- há 2 horas
- #quatrorodas
Bonde é elétrico, metrô é elétrico e trem é elétrico, mas a eletrificação dos ônibus urbanos é um desafio e tanto a ser enfrentado pelas cidades brasileiras em nome na redução de poluentes no ar. Mas os veículos estão prontos. O novo Mercedes eO500U é um dos chassis elétricos para ônibus fabricados no Brasil e que já começou a ser usado na cidade de São Paulo. Confira!
Assine #QUATRORODAS por a partir de R$ 2,00 por semana: https://abr.ai/3DiJwf2
Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/
FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/
INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/
TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/
#QuatroRodas
Assine #QUATRORODAS por a partir de R$ 2,00 por semana: https://abr.ai/3DiJwf2
Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/
FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/
INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/
TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/
#QuatroRodas
Categoria
🥇
EsportesTranscrição
00:00Bond é elétrico, metrô é elétrico, trem é elétrico, então por que os ônibus também não podem ser elétricos?
00:07Pois bem, o futuro do transporte urbano está aqui, não faz barulho, não polui como ônibus a diesel
00:14e faz manutenção a cada 60 mil quilômetros em vez de 20 mil quilômetros.
00:18Então vamos lá dar uma volta para você entender como funciona isso aqui.
00:40Na vida tudo é passageiro, menos o cobrador e o motorista.
00:43Então se você está chegando aqui no canal da 4 Rodas agora, não deixe de se inscrever, clicar no sininho
00:48para ser avisado a cada novo vídeo que for publicado e também não deixe de assinar a 4 Rodas
00:54porque os assinantes têm acesso ao acervo digital com 64 anos de edições publicadas disponível.
01:03E se são 64 anos é bem provável que no ano que vem a revista vai ter gratuidade aqui no
01:08ônibus.
01:15Se eu falar Olá Mercedes aqui não vai acontecer nada, porque esse é um ônibus da Mercedes,
01:20mas de Mercedes mesmo o que ele tem é o chassi.
01:23Esse daqui é o EO500U, um ônibus urbano de chassi baixo elétrico.
01:30E ele é fabricado aqui no Brasil.
01:33Enquanto a Mercedes automóvel só importa carros, atualmente no Brasil,
01:38eles até fazem ônibus elétrico por aqui.
01:42Nós vamos entender um pouco como funciona esse veículo
01:46que foi concebido no Brasil, mas com tecnologia do E-Citaro,
01:53um ônibus de chassi, um ônibus monobloco vendido pronto pela Mercedes lá na Alemanha,
01:59para todo o mercado europeu.
02:01O chassi pode ser encarroçado tanto pela Marco Polo, quanto pela Caio,
02:06que é quem encarroçou essa unidade aqui.
02:08Porque no Brasil, e em alguns outros mercados, existe uma certa particularidade,
02:14que é a venda de ônibus com chassi, e aí você envia seu chassi para uma encarroçadora
02:18fazer o ônibus em si, colocar a carroceria do ônibus pronta.
02:23E essa é uma demanda que também existe, por exemplo, na Colômbia, no Chile,
02:27em alguns mercados do Oriente Médio e da Ásia,
02:29que são futuros destinos desse ônibus fabricado aqui em São Bernardo do Campo.
02:35Só que nesse momento, a maior demanda é da cidade de São Paulo,
02:39que tem um plano de reduzir em 50% as emissões dos seus ônibus até 2028,
02:46ou seja, em menos de 4 anos.
02:49É um desafio para as fabricantes, é um desafio para a cidade,
02:53mas que depende das fabricantes, das fábricas,
02:57para conseguir atender essa demanda.
03:01E também depende da Enel, que precisa criar a infraestrutura de carregamento nas garagens.
03:06Mas isso é uma outra história.
03:13É fato que ele se parece muito com um ônibus urbano convencional, com motor a diesel,
03:18porque a encarroçadora faz a sua carroceria de uma maneira modular.
03:23Mas ele tem suas particularidades,
03:25como, por exemplo, essa carenagem lá no teto,
03:28porque as baterias ficam lá em cima.
03:30Quer dizer, uma parte das baterias ficam lá.
03:32Daqui a pouco eu mostro isso melhor.
03:34Mas a suspensão, por ser um ônibus de teto baixo,
03:37é pneumática e também controla a altura,
03:40consegue inclinar ou descer para facilitar o acesso dos passageiros, enfim.
03:44Só que o fato de ele ser semelhante não o torna mais barato.
03:49Um ônibus como esse aqui custa entre duas vezes e meio e três vezes o preço de um ônibus a
03:55diesel.
03:56A gente está falando aí coisa de 3 milhões de reais.
03:58Justamente por causa do preço, criar uma frota de ônibus como esse daqui é extremamente difícil e custoso.
04:05Depende de um investimento não só das companhias de ônibus, da prefeitura,
04:09como também o financiamento de bancos de desenvolvimento,
04:13bancos com custo de empréstimo menor.
04:17Faz parte do negócio.
04:19E além disso, o São Paulo está querendo que os ônibus,
04:22está permitindo que teoricamente esses ônibus durem mais,
04:26possam circular por mais tempo.
04:28Coisa de 13 anos.
04:29E isso, claro, se a bateria der conta, né?
04:32De se ela suportar tantas cargas e conseguir manter a sua autonomia a longo prazo.
04:38E isso é um problema.
04:39Um outro problema, claro, é a infraestrutura.
04:41Esse ônibus, por exemplo, ele carrega a 150 kW.
04:45É uma potência robusta, depende de um carregador rápido, super rápido.
04:50Tem um termo específico, mas é um carregador diferenciado.
04:53É desses que a gente só encontra em rodovia.
04:55E um equipamento como esse, só um, custa cerca de 500 mil reais atualmente.
05:01E aí você faz a conta que um ônibus, como esse aqui, demora cerca de 3 horas para recarregar.
05:05Tem que ser recarregado durante a noite.
05:08E ele terá algumas dezenas ao seu lado, aguardando o carregamento.
05:13Então tem que se pensar em várias estações de recarga e em toda a logística noturna para recarregar um bichão
05:19desse.
05:19Mas agora a gente pode falar melhor um pouco da parte técnica dele.
05:29A maior parte das baterias desse ônibus estão no teto.
05:32Esse aqui, em específico, tem 5 baterias e 3 delas ficam lá em cima.
05:36Podem ser até 4.
05:38Totalizando 6, porque tem mais duas ali atrás que daqui a pouco eu te mostro.
05:41O fato é que a energia que ele consegue acumular é assustadora.
05:45São 490 kW só nessa unidade.
05:48Podem chegar a 588, dependendo da demanda.
05:53Esse aqui, em específico, tem quase a capacidade de 5 unidades do Mercedes EQS, que tem 107 kW em cada
06:01carro.
06:01Tudo isso porque um ônibus como esse, que vai rodar por São Paulo, tem que ter pelo menos 250 km
06:07de autonomia.
06:07E é claro, embora essa bateria de NCM tenha alta densidade, tenha proteção térmica, o ar-condicionado ajude a refrigerá
06:16-la,
06:17existe uma variação de autonomia de acordo com a temperatura ambiente.
06:21Então ele tem que entregar nesses 250, mesmo carregado e no calor.
06:27No frio, em uma temperatura mais amena, ele tende a ter uma autonomia maior.
06:32E naturalmente, no calor, ele tem que se enquadrar nos 250, e isso é uma grande dificuldade.
06:38Mas dá para passar dos 300 fácil.
06:40Agora, o motor é que é o mais difícil de mostrar, porque ele não fica aqui atrás,
06:44como em um ônibus a diesel, com motor, câmbio, tudo montado aqui atrás.
06:49Na verdade, os motores estão dentro do eixo.
06:52Então, por isso, a gente precisa se teletransportar para o chassi desse ônibus,
06:56para te mostrar mais detalhes sobre a mecânica dele.
07:05Bom, aqui tem um chassi do EO500U, que acabou de sair da linha, bem aqui atrás, na fábrica.
07:11E o que eu posso te mostrar dele, aqui especificamente, é o motor.
07:15Quero tentar mostrar, porque eles ficam no eixo traseiro.
07:20Esse eixo é importado, ele já vem com os motores acoplados,
07:24e é fornecido pela ZF, ele se chama AVA130.
07:28A soma dos dois motores é a 340 cavalos e 98,8 kgfm de torque.
07:35É um número até superior ao dos motores diesel de ônibus urbanos,
07:41e com uma vantagem bem importante.
07:43A manutenção, o intervalo de manutenção é três vezes maior.
07:47Em vez de ter revisão a cada 20 mil quilômetros, ele faz a 60 mil quilômetros.
07:52A cada 60.
07:53E ainda tem, nesse eixo, aqui acoplado, tem o motor, tem a caixa de redução,
07:59e tem o freio a disco, porque também é uma demanda do peso, da carga desse ônibus.
08:06E já falando nisso, os eixos também são mais robustos,
08:11para suportar o peso do ônibus, da sua bateria,
08:15de todo o PBT dele, que chega a 21,2 toneladas.
08:23E aqui atrás, onde ficaria o motor a diesel, olha só.
08:28É forte isso aqui, hein?
08:30Parece que vai quebrar, mas está tudo certo, é só a mola.
08:33Aqui ficam todos os sistemas eletrônicos do ônibus.
08:38E aqui, dá para ver bem, são duas baterias empilhadas aqui,
08:43e são as baterias que permitem que o chassi rolante,
08:47quando esse ônibus é apenas um chassi rolante, permite que ele se movimente por aí.
08:52Depois que a carroceria é montada, depois que ele é encarroçado,
08:57as outras baterias são montadas lá em cima, junto com o sistema de ar-condicionado,
09:00que por sinal, também é um sistema de ar-condicionado otimizado.
09:05Numa situação normal, o ônibus não é vendido com sistema de ar-condicionado,
09:09mas nesse caso é.
09:10Eles desenvolveram um sistema mais eficiente, justamente para aproveitar melhor a energia das baterias aqui.
09:17E fora isso, tem inversor, carregador, sistemas de funcionamento elétrico,
09:22o sistema que alimenta a bateria de 24 volts, que faz tudo funcionar, a ventilação, enfim.
09:28Tudo isso fica concentrado aqui atrás,
09:31ocupando parte do espaço que era ocupado pelo motor a diesel.
09:35Na verdade, é mais compacto mesmo.
09:36E uma coisa que os ônibus elétricos costumam ter,
09:39que nesse caso aqui é até um opcional,
09:41é o sistema de combate a incêndio, o extintor de incêndio acoplado ao carro.
09:46Não quer dizer que ele vá extinguir o incêndio,
09:50porque quando há algum problema com bateria que gera incêndio,
09:54a energia tem que acabar para o incêndio acabar, isso demora um tempo.
09:58É uma reação química que não tem como acabar.
10:01Mas com o sistema de extinção de incêndio, você consegue ganhar tempo
10:05para o ônibus ser evacuado.
10:07E aí ninguém corre risco de vida.
10:15Bom, e aqui é o posto de comando, o lugar do motorista, do piloto, como dizem por aí.
10:22E tem comandos que são diferentes, que você não vê em caminhão,
10:25que você não vê em outro tipo de veículo.
10:27Porque, por exemplo, aqui desse lado, ele tem os controles vinculados à carroceria.
10:32E nesse entra até limpador, ventilação, desembaçador, coisas que estão ligadas mesmo à carroceria.
10:39Porque isso aqui é um chassi rolante, quando sai da fábrica da Mercedes.
10:42Desse lado aqui estão os comandos das portas esquerdas.
10:46E aqui, os das portas direitas.
10:48É uma forma de ter noção do que você está abrindo ou fechando.
10:53Aqui também tem o controle da carroceria, da suspensão pneumática.
10:59Porque, como é um chassi baixo, ele tem a suspensão pneumática
11:03para fazer o controle da carroceria.
11:04Ele pode, inclusive, descer.
11:07Ele pode adernar um pouco para o lado
11:10para facilitar o acesso dos passageiros nessa navegada aqui.
11:15Mas o comando existe.
11:17E aqui também tem os comandos de marcha.
11:20Drive, neutro e ré.
11:22É só isso.
11:22Um carro elétrico não é muito diferente.
11:26Às vezes eles mudam o seletor.
11:28Mas é basicamente isso daqui.
11:30E aqui, esse comando que é muito mais parecido
11:32com o de veículos, de carros da Mercedes,
11:35é onde se controlaria o ar-condicionado.
11:38Porque o ar-condicionado de um ônibus como esse aqui,
11:40da SP Trans, deixa eu ligar.
11:43Ele está sempre ligado e sempre na temperatura de 24 graus.
11:48Não tem muito o que fazer nesses comandos aqui porque ele está sempre travado.
11:53O motorista não tem muito o que fazer aqui, pelo menos na cidade de São Paulo.
11:57A especificação para a cidade de São Paulo.
12:00Então, embora esse veículo seja muito silencioso,
12:03nós vamos sempre ouvir esse barulho da ventilação,
12:06que é bem mais concentrado aqui na frente do que lá atrás.
12:09Mas, acho que é essa a nossa deixa
12:14para dar uma volta nesse ônibus elétrico aqui.
12:19É claro que saber ligar, saber conectar o cinto de segurança
12:23é muito importante.
12:26E configurar o computador de bordo também.
12:29Vamos lá?
12:34Bom, esse então é o momento de fazer esse ônibus elétrico andar.
12:39Então, vamos lá.
12:40Pé no freio, aperto o drive, solto o freio de estacionamento,
12:47seta e vamos.
12:52É uma sensação bem estranha, porque, enfim, eu estou muito,
12:58estou mais de um metro à frente do eixo,
13:01então eu tenho que me guiar sempre,
13:05também pela traseira, tem que acompanhar o movimento,
13:08a posição da traseira nas curvas,
13:12entrar na rotatória, vou entrar.
13:15Ele não vem.
13:19Tem que pensar nesse enorme entre-eixos também
13:22para fazer o contorno da rotatória, o espelho.
13:26Mas tem um agente facilitador aqui,
13:30que é a falta de marcha, de troca de marcha,
13:35de barulho, de vibração.
13:37O único barulho que a gente está escutando aqui
13:39é, na verdade, da ventilação, do ar-condicionado.
13:43E é uma coisa que eu sempre quis fazer,
13:44até mesmo em Kombi,
13:45é ligar o ventiladorzinho para mim.
13:50Agora sim.
13:52Dá aquele reforço, aquela arejada aqui no ambiente,
13:56por conta desse enorme para-brisas aqui,
14:00que dá uma sensação bem legal,
14:02bem mais interessante do que de monovolume,
14:05sendo bem sincero.
14:06Mas eu posso aqui também começar a usar a regeneração
14:11para ter um pouco mais de controle
14:14na rotatória.
14:17Deixa eu voltar ao normal.
14:19Até para pegar um pouco a manha do ônibus.
14:27E vou abrindo bem.
14:28Tem bastante folga aqui.
14:30Como é uma fábrica de caminhões e ônibus,
14:32o espaço até que é legal.
14:35Aqui é uma curvinha um pouco mais complicada.
14:39Eu miro lá no poste e venho
14:42para não pegar nesses chassis que estão aqui.
14:46Agora, a velocidade,
14:48acho que nesse caso nem é o mais importante,
14:50porque é um veículo urbano.
14:53Por projeto, a velocidade máxima dele
14:55é limitada a 60 km por hora.
14:57Por regra, a SP Trans limita a 50.
15:01E para o trânsito urbano,
15:0324, 23 é bem o normal.
15:06A média de velocidade desses ônibus no uso
15:09é 14 km por hora.
15:11O ônibus também sofre no trânsito de São Paulo.
15:14Bom, o freio regenerativo funciona bem
15:16até os 5 km por hora.
15:19Depois, você usa o freio mecânico,
15:22o freio do pedal.
15:24Agora, eu vou entrar aqui para fazer a voltinha.
15:28É o único posto de combustível
15:29que provavelmente esse ônibus vai precisar
15:32acessar durante a vida útil dele.
15:38Vou abrir um pouco
15:42e fecho.
15:44Olhando aqui sempre na guia,
15:46nas extremidades, passeio.
15:51Agora, outra coisa que é bem legal em ônibus,
15:54ainda mais esse aqui que tem suspensão pneumática,
15:56é elevar a suspensão.
15:59Como tem um desnível aqui,
16:00quase uma valeta,
16:01é importante garantir que não raspe a cabine.
16:05bom, sim,
16:08dar jornada, descer a suspensão,
16:10abrir a porta,
16:13e aqui eu encerro o meu momento
16:14de motorista,
16:17de coletivo
16:18do ônibus de São Paulo.
16:21Suspensão mais baixa
16:22para facilitar a descida.
16:24Gostei.
16:32É melhor esticar o braço
16:34e fazer sinal,
16:35porque o futuro dos ônibus no Brasil
16:37tende a ser esse aqui,
16:38elétrico.
16:39Várias cidades já estão discutindo
16:41a troca da sua frota,
16:43a adaptação da sua frota
16:45a essa realidade
16:46para os próximos anos ou décadas.
16:48É claro,
16:49São Paulo está meio que tracionando
16:51esse mercado,
16:52criando essa demanda
16:53por ônibus elétricos.
16:54E é bem provável
16:55que nos próximos anos
16:56a grande demanda
16:57por ônibus elétricos
16:58seja de São Paulo,
17:00ainda que por força da lei.
17:02A gente sabe que
17:03é a lei que obriga
17:05os ônibus a evoluírem,
17:07a serem trocados,
17:08a terem ar-condicionado.
17:09Na verdade, nem isso.
17:11Porque eu sou carioca
17:12e eu sei bem
17:12que nem com força da lei
17:14eles estão conseguindo fazer
17:15com que todos os ônibus
17:16tenham ar-condicionado
17:17ou que o ar-condicionado
17:19funcione em todos eles.
17:20Mas é isso,
17:20a realidade é difícil,
17:22mas é preciso dar
17:23um passo à frente.
17:25Mas o meu passo
17:26vai ser lá para dentro.
17:27Até mais.
17:28Vamos nessa, motô.
17:31Tem troco para 50?
17:35Esse aqui é o que passa
17:36em Madureira?
17:37Passa.
17:37Opa, então vamos lá.
17:39Vai demorar
17:40umas três recargas
17:42para chegar lá, né?
17:42Tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau,
17:49tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau,
17:49tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau,
17:51tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau, tchau
17:51Legenda por Fábio Jr Laboratório Fantasma
Comentários