- há 2 horas
- #quatrorodas
O Programa Quatro Rodas vai ao ar todo sábado, às 18h no novo canal BM&C News na TV a cabo. Neste décimo episódio traz os testes do novo Honda HR-V, um dos SUVs compactos mais rápidos do Brasil, o luxuoso e tecnológico Mercedes Classe C da nova geração e ainda um VW Fusca convertido para carro elétrico. Confira!
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:13No programa de hoje vamos conhecer o Honda HR-V com motor turbo, um dos SUVs compactos mais rápidos do
00:20Brasil.
00:25O luxuoso e tecnológico Mercedes Classe C da nova geração, que está mais exclusivo do que nunca.
00:36E ainda um Fusca que teve seu motor boxer original, substituído por um motor elétrico e que funciona muito bem.
00:47Seja muito bem-vindo ao programa 4 rodas.
00:50Eu sou o Henrique Rodrigues e hoje eu vou te mostrar três carros muito diferentes entre si,
00:55mas se eu fosse você eu ficaria até o final porque o Fusca é bem interessante.
01:00Para começar nós temos o Honda HR-V Turbo, que combina a nova geração com o aproveitamento de espaço muito
01:06bom,
01:06com o motor 1.5 Turbo Flex, muito mais potente, que as versões de entrada do HR-V não tem.
01:11E ele ainda consegue se defender muito bem dos SUVs médios pelo conteúdo que ele entrega.
01:16E quem vai te apresentar esse carro sou eu.
01:18Eu já te apresentei a nova geração do Honda HR-V aqui no canal, mas era com um motor 1
01:24.5 aspirado de 126 cavalos.
01:27Esse daqui não, essa daqui é a versão Touring, com motor 1.5 Turbo com 177 cavalos.
01:33Ele não tem que provar nada quanto ao desempenho, mas o preço vai dar o que falar.
01:50Você já viu algum Honda HR-V dessa nova geração nas ruas?
01:54O fato é que o carro que você viu certamente era das versões com motor aspirado, as EX e EXL.
02:01As versões Turbo são a Advance e a Touring, topo de linha, que no caso é essa daqui.
02:06A grande questão é que elas só começam a ser entregues agora em outubro.
02:10Até então só estava rolando pré-venda.
02:13Agora, um outro ponto também muito importante é a distância de preço entre as versões aspiradas e as versões Turbo,
02:21que é gigantesco.
02:25O Honda HR-V EX, a versão de entrada, começa em R$ 142.500.
02:31A versão EXL passa aos R$ 149.900.
02:36Delas, até a versão Advance, que é a Turbo mais barata, o degrau é de R$ 26.900.
02:43Ela custa R$ 176.800.
02:46Ou seja, o Honda HR-V Advance está exatamente na mesma faixa de preço de Jeep Compass Sport, de Volkswagen
02:55Taos Comfortline, de Corolla Cross XRE.
02:59Ou seja, ele é um SUV compacto com motor Turbo, de 177 cv, no mesmo patamar de preço de SUVs
03:07médios, com potência na mesma faixa.
03:10Os 177 cv são exatamente os mesmos do motor 2.0 aspirado do Corolla Cross.
03:15Mas enquanto as versões seguintes, de Compass, Corolla Cross e tal, custam mais de R$ 200.000,
03:23esse Honda HR-V Touring, que é a versão mais completa, custa R$ 184.500.
03:29É assustador, mas eu acho que eu entendi por que ele custa tão caro.
03:34Mas deixa eu só te mostrar primeiro o que muda nos HR-V Turbo.
03:38Como é o caso dessa grade aqui, exclusiva, que tem essas tramas em forma de quadradinho,
03:44no lugar daqueles frisos horizontais, foscos, das versões aspiradas.
03:49Aqui embaixo, na tomada de ar inferior, tem esse friso cromado,
03:53que ele ainda remete aqui a um batimento cardíaco, ou algo assim.
03:58Deve ser o último batimento cardíaco que você tem,
04:00quando você deixa de comprar um sedã Turbo para comprar um SUV Turbo.
04:03Mas, enfim, o Touring, só o Touring, tem essa base aqui,
04:08e também as molduras nas caixas de rodas, que você vai ver daqui a pouco,
04:12pintadas em preto brilhante.
04:14Na Advance, é tudo fosco.
04:16E, aqui na frente, é basicamente isso mesmo.
04:23Você vai reparar que as rodas, por mais que sejam uma versão com vocação esportiva,
04:27são as mesmas de aro 17, com pneus 215-60, de perfil alto,
04:32mas o desenho dessas rodas é diferente.
04:34Elas são diamantadas, enquanto a versão Advance tem as mesmas rodas da EX-L,
04:39que é uma roda meio preta, até um pouco sem graça.
04:41Mas só as versões Turbo tem essas lanternas cinza,
04:45que ficam vermelhas apenas quando acendem,
04:47e, ainda assim, fica um contorno meio acinzentado.
04:50E, na base do para-choque, duas saídas de escape de verdade, tá?
04:54Não é mentira, não, né, para disfarçar.
04:56Elas são necessárias por causa do motor turbo mesmo.
05:01E um dos principais equipamentos de requinte do HR-V Touring é esse daqui, ó.
05:08A abertura da tampa do porta-malas elétrica.
05:12Por sinal, o porta-malas mantém os 354 litros,
05:15que é uma capacidade menor do que o da geração anterior,
05:17mas foi suficiente para colocar todos os equipamentos de fotografia e filmagem
05:22que foram necessários hoje.
05:25Ainda tem um detalhe, se você se aproximar com a chave no bolso,
05:29ela já abre automaticamente.
05:30Mas eu não vou fazer aqui agora, porque com certeza não vai funcionar.
05:33Eu vou ficar gravando várias vezes e hoje não.
05:40Mas a grande joia dessas versões Advance e Touring,
05:44obviamente, é esse motor 1.5 Turbo,
05:46que agora, finalmente, é Flex.
05:49Antes era só gasolina.
05:50E é claro, com adaptação para o álcool,
05:54foi feita a modificação de todos os componentes
05:56que entram em contato com o combustível, de fato,
05:59para não ter oxidação, não ter qualquer problema ao longo do tempo.
06:03A potência também aumentou de 173 cavalos para 177 cavalos
06:08com os dois combustíveis,
06:10porque os Honda não costumam ter variação de potência e torque.
06:13Inclusive, o torque é de 24,5 kgfm.
06:18E eu já te adianto os números de consumo.
06:2111,1 no ciclo urbano
06:23e 15,2 no ciclo rodoviário,
06:26nos nossos testes,
06:27feitos sempre com gasolina.
06:29Ele só não é tão econômico quanto aspirado.
06:32Mas anda bem mais e você vai ver isso.
06:40Aqui dentro, as principais diferenças
06:43entre as versões aspiradas e turbo
06:45estão nos equipamentos.
06:46Por exemplo,
06:47as versões turbo sempre têm
06:49o carregamento sem fio para smartphone,
06:51que é uma coisa que eu não vejo sentido
06:53em não ter na versão AXL,
06:54porque é um carro de 150 mil reais.
06:57O ar-condicionado automático,
06:58ele passa a ter suas duas zonas aqui,
07:00o que é, de fato, uma coisa
07:03que os SUVs médios sempre costumam oferecer.
07:07E ainda tem o quadro de instrumentos
07:08parcialmente digital.
07:10É o mesmo quadro de instrumentos do CIT.
07:12Ou seja, ele tem o velocímetro analógico
07:15do lado direito
07:16e do lado esquerdo uma tela
07:17de 7 polegadas colorida,
07:19que aí sim projeta o contagiros,
07:22um velocímetro digital
07:23na parte mais à direita,
07:25que é o centro do cluster.
07:26E no meio do contagiros
07:28você tem acesso
07:29a informações mais avançadas
07:31do computador de bordo.
07:32Na verdade, você consegue ver
07:33até mesmo as direções
07:35do Android Auto e do Apple CarPlay,
07:37que são transmitidas
07:39por essa central multimídia,
07:40que é basicamente
07:41a mesma das outras versões.
07:43Nada muda,
07:44o que é uma pena,
07:45porque embora ela seja até funcional,
07:47tenha botões de acesso rápido
07:49aqui na lateral,
07:49eu não acho ela visualmente bonita.
07:52Nem grande, né?
07:53Acho que ela tem uma...
07:56ela perde alguma coisa
07:58na comparação
07:58com outras centrais
07:59que existem nos rivais
08:01nessa faixa de preço.
08:03Além disso,
08:04as versões turbo
08:04também têm
08:05os modos de condução
08:06Sport,
08:07Normal e Eco.
08:09Para ter uma diferenciação
08:10até no comportamento
08:12do câmbio automático CVT,
08:14que simula
08:15as mesmas sete marchas
08:17e a única diferença
08:18que ela tem
08:18para as versões aspiradas
08:20é basicamente
08:22o torque que ela suporta,
08:23é uma configuração
08:24a especificação.
08:25E tem trocas sequenciais
08:27aqui na borboleta.
08:28O que apenas
08:30a versão Turing tem
08:31é esse couro claro,
08:33né?
08:34Nos bancos,
08:34o aplique sintético
08:36na parte central do painel,
08:37aqui nas portas também,
08:40e os bancos.
08:41Na verdade,
08:42o banco do motorista
08:43que tem ajuste elétrico.
08:45Isso também é uma coisa
08:47exclusiva do Turing,
08:48que agora,
08:49como você pode ver,
08:49também não tem mais
08:50teto solar.
08:52E nem vai ter.
08:53Nenhum lugar do mundo
08:54existe HR-V com teto solar.
08:56Vai ter, sim,
08:58teto panorâmico
08:59em alguns mercados,
09:00mas isso,
09:01para a Honda,
09:02não funcionaria no Brasil,
09:03porque aqui,
09:04teto panorâmico
09:05só serve para esquentar
09:06mais a cabine,
09:07o que não é necessário,
09:08porque só de você
09:09deixar bem no sol,
09:10já esquenta bastante.
09:11Onde falta luz,
09:12uma parte do ano,
09:14onde o inverno
09:14é mais rigoroso,
09:16é uma demanda
09:16que existe.
09:17Aqui não.
09:17Agora,
09:18tem um ponto
09:19que o HR-V pesa
09:21em todas as versões,
09:23que é o fato
09:23de ele oferecer
09:24sistemas de segurança
09:25avançada de série
09:26em absolutamente
09:28todas as versões.
09:29É o Honda Sensing.
09:30Ele inclui
09:31o piloto automático adaptativo,
09:33assistente de frenagem,
09:34assistente de permanência
09:36em faixa
09:36e de centralização
09:37em faixa automática.
09:39Enfim,
09:40todos esses assistentes,
09:41inclusive a câmera
09:43que indica,
09:45que dá a visão lateral
09:46aqui que compensa
09:48a falta de monitor
09:49de ponto cego.
09:50Ele é o único
09:51a ter isso
09:52desde a versão
09:53mais básica
09:55lá dos R$ 140 mil
09:56até o topo de linha.
09:58Na verdade,
09:59você vai ver
09:59o que o Nivus
10:00também tem
10:01um ACC de série,
10:02mas entre os SUVs
10:04compactos
10:05com os quais
10:06ele briga diretamente,
10:07Tracker,
10:08T-Cross,
10:09Creta,
10:10enfim,
10:11essa turma aí,
10:13ele é o único
10:13que oferece isso.
10:14E tem também
10:15o Corolla
10:16que oferece
10:17a partir da segunda
10:18versão,
10:19a XRE
10:20e vai até
10:21o final das versões
10:22híbridas.
10:23Mas quando você
10:24chega nos SUVs médios,
10:26Taos,
10:27Jeep Compass,
10:28a oferta
10:29desses equipamentos
10:30não é tão comum.
10:32No Taos
10:32é só na versão
10:33Highline
10:33de R$ 200 mil,
10:35no Jeep Compass
10:36ou é opcional
10:37ou é só na versão
10:38Limited
10:38que também custa
10:39mais de R$ 200 mil.
10:40E aí você tem
10:41o HR-V Twin
10:41ali na faixa
10:42dos R$ 185 mil
10:43com isso de série,
10:45mais um motor
10:46turbo
10:47com desempenho
10:48equivalente
10:49e mais
10:50um espaço interno
10:51legal,
10:52pelo menos
10:52aqui na frente.
10:53Então ele é o único
10:54SUV
10:55nessa faixa
10:56dos R$ 185 mil
10:57que entrega
10:59tudo isso
11:00junto com um bom
11:01espaço interno
11:02e um motor turbo
11:03na mesma faixa
11:04de potência
11:05e de desempenho,
11:06desempenho na verdade
11:07até melhor
11:07do que os SUVs médios.
11:09então acho que é aí
11:11que o HR-V
11:12Touring
11:13faz sentido
11:14e não na comparação
11:15por exemplo
11:16com o Volkswagen
11:17T-Cross 1.4
11:18ele já está muito
11:19em preço.
11:20O T-Cross 1.4
11:21na verdade
11:22vai terminar brigando
11:23com a versão Advance
11:24que é o limite
11:25do limite
11:25dos SUVs compactos
11:27hoje.
11:27A aposta
11:28do HR-V Touring
11:30é justamente
11:31num couro claro,
11:33num banco elétrico,
11:34um porta-malas elétrico
11:35e nos sistemas
11:36de assistência
11:38avançada
11:39desse carro.
11:45E tem a questão
11:46do espaço interno
11:47porque
11:47embora
11:48o HR-V
11:49seja quase
11:5020 centímetros
11:51menor
11:51do que os SUVs médios
11:53o espaço interno
11:54dele
11:54ou é equivalente
11:56ou é pouco menor
11:57ou é maior.
11:59O HR-V antigo
12:00já tinha espaço interno
12:01maior
12:01do que o do Jeep Compass
12:03e hoje
12:03ele
12:04com 3 centímetros
12:05a mais
12:06de espaço
12:07para as pernas
12:08consegue ser ainda
12:09melhor do que o do Compass.
12:11Então
12:12embora ele seja
12:13um SUV compacto
12:15ele consegue
12:16sim
12:16se passar bem
12:18como um médio
12:19e até consegue
12:20te ajudar
12:20um pouco
12:21no dia a dia
12:23sendo menor
12:23para você
12:24colocar o carro
12:26numa vaga
12:26embora
12:27ele não tenha
12:28um assistente
12:29de estacionamento automático
12:31isso é uma falta
12:31inclusive.
12:33Mas enfim
12:34vamos dar uma volta
12:35nesse carro
12:36para ver
12:36do que esse motor
12:381.5 turbo
12:39é capaz de fazer.
12:53E esse talvez
12:54fosse o grande momento
12:57o momento
12:57de colocar
12:58o Honda HR-V turbo
12:59em movimento.
13:01bem
13:01deixa eu pisar
13:02aqui
13:03dá para ouvir
13:04um tanto
13:05do motor
13:06ainda
13:06mas o isolamento
13:07acústico
13:08ele
13:09não quer dizer
13:10que ele tenha
13:10sido reforçado
13:11mas ele
13:12foi configurado
13:14digamos assim
13:14especificamente
13:15para o ruído
13:17que esse motor turbo
13:18faz
13:18e é um ruído
13:19que pelo menos
13:20o que invade
13:21a cabine
13:21é um pouquinho
13:22mais abafado
13:23do que o ruído
13:25do motor aspirado
13:26que é da mesma
13:27família
13:28mas sem turbo
13:30ó
13:33você sente a vibração
13:34de fundo
13:35no pedal
13:36e no volante
13:37principalmente
13:37mas o ruído
13:39o que mais você escuta
13:40na verdade
13:41é ruído de vento
13:42cortando a carroceria
13:43e não o ruído
13:44do motor
13:45vou até reduzir
13:47ó
13:47na borboleta
13:48tá na terceira marcha
13:49simulada
13:495.000 RPM
13:50é uma condição
13:52que não é incomum
13:54para um câmbio CVT
13:56e dá para conversar
13:57dá para manter
13:58uma conversa
14:00num bom patamar
14:01mas não quer dizer
14:02que seja
14:03o carro mais silencioso
14:05do mundo
14:05agora
14:06a resposta do motor
14:07é bem boa
14:08na verdade
14:09continua boa
14:10porque o HR-V Touring
14:11da geração anterior
14:13tinha um desempenho
14:14equivalente
14:14e falando em desempenho
14:16no nosso teste
14:17o HR-V Touring
14:182023 acelerou
14:20de 0 a 100
14:21em 8,9 segundos
14:22é rápido
14:23mas ele é mais lento
14:25do que o Fiat Fastback
14:26Limited
14:28com motor 1.3 turbo
14:29de 185 cavalos
14:31que no nosso teste
14:32foi de 0 a 100
14:33em 8,6 segundos
14:34ainda assim
14:36é um baita desempenho
14:37se você considerar
14:38que nenhum SUV médio
14:40nenhum dos concorrentes
14:42dele consegue ter um tempo
14:43na casa dos 8 segundos
14:45tudo 9 segundos
14:4610 segundos
14:47então
14:48naquele dilema
14:51entre SUV compacto
14:53e SUV médio
14:54ele também é mais rápido
14:56além de mais econômico
14:57tirando da jogada
14:59claro
15:00o Toyota Corolla Cross
15:02agora falando
15:03em comportamento
15:04do carro
15:04também houve ajustes
15:06a suspensão
15:07ela é um pouco
15:08mais firme
15:09os amortecedores
15:09tem mais carga
15:10para dar
15:11não exatamente
15:12uma esportividade
15:14o propósito desse carro
15:15não é ser esportivo
15:16mas é para dar um pouco
15:17mais de precisão
15:18a tocada do carro
15:19deixar a suspensão
15:21sim um pouquinho
15:21mais firme
15:22para você ter uma resposta
15:24mais compatível
15:25mesmo com o carro
15:25com o que ele é capaz
15:27de entregar
15:27então quando você passa
15:29no relevo
15:30no aspirado
15:31eu achava que ele tinha
15:32um curso
15:33ele explorava muito rápido
15:34o curso
15:35ele ficava
15:35oscilando bastante
15:37a traseira
15:37no turbo
15:38não tem isso
15:39é uma mudança
15:40muito discreta
15:41mas que faz
15:42uma diferença
15:43na prática
15:44ah e tem os modos
15:46de condução
15:47eu estou no modo
15:48econômico
15:49esse tempo todo
15:50passar para o modo normal
15:53há uma pronta
15:54resposta
15:55a mais
15:56no acelerador
15:57uma precisão maior
15:58do acelerador
15:59em disposição
16:00também
16:00do câmbio
16:02deixa eu reduzir
16:02se você se distrar
16:04um pouquinho
16:05acabou
16:06você toma uma multa
16:08e tem o esporte
16:10que foi o que eu mais gostei
16:13não só pela velocidade
16:15da resposta
16:15mas por ele
16:17explorar mais
16:18a faixa de giro
16:19e dependendo
16:21da situação
16:22você tem mais
16:23sensação
16:24de troca de marcha
16:25digamos assim
16:26eu achei interessante
16:28e ainda tem o modo manual
16:29ele fica
16:31ele permanece
16:33na verdade
16:33ele não volta
16:34para o drive
16:34quando você está usando
16:36o modo esporte
16:39ó
16:41redução
16:43passa a marcha
16:46dá até para ser
16:47dá até para se deixar enganar
16:50pelas trocas de marcha
16:52na simulação
16:53de trocas de marcha
16:54dessa caixa CVT
16:56aqui
16:56ela não fica
16:58como é que se diz
16:59variando muito
17:00a polia
17:01na hora da troca
17:02ela é bem mais rápida
17:03então dá até para se passar
17:05por uma marcha
17:06de verdade mesmo
17:09eu acho que
17:10um HR-V
17:12é isso
17:13você
17:13se deixar enganar
17:15por algumas coisas
17:15se deixar enganar
17:16por ele não ser
17:17um SUV médio
17:19se deixar enganar
17:19por uma marcha
17:20que na verdade
17:20não existe
17:21é uma simulação
17:22por um desempenho
17:24que ele realmente tem
17:25porque o carro
17:26é mais leve
17:27menor
17:28e tem um nível
17:29de potência
17:30praticamente igual
17:33então se você coloca isso
17:35na balança
17:35dependendo do seu gosto
17:38da sua necessidade
17:39do seu desejo
17:41talvez um HR-V
17:43seja a opção ideal
17:45em vez de um concorrente médio
17:48que é maior
17:49mais pesado
17:50e eventualmente
17:51bebe mais
17:53e para muita gente
17:55tem um detalhe
17:56que pesa muito mais
17:58e que para mim
17:59particularmente
18:00não faz muito sentido
18:00mas esse carro
18:01é um Honda
18:01ele é um Honda
18:03hoje
18:03é um Honda amanhã
18:04é um Honda
18:05até o fim da vida
18:06hoje desse carro
18:07você entende
18:08do que eu estou falando
18:26bem
18:27esse é o Honda
18:28HR-V
18:29Touring 2023
18:31um SUV compacto
18:32com desempenho melhor
18:34mesmo pacote
18:35de equipamentos
18:36e um espaço interno
18:37equivalente ao dos SUVs médios
18:40mas ele consegue
18:42concorrer com esses carros
18:43com Compass
18:45Corolla Cross
18:45e tals
18:46esse é um grande mistério
18:48ou talvez a grande barreira
18:50que a Honda tem
18:51no Brasil agora
18:53uma coisa ela tem a seu favor
18:55a marca
18:55o Hzinho
18:56ali na grade
18:59o Honda HR-V
19:00não é grande
19:01mas ele consegue entregar
19:02o espaço interno
19:03de SUV médio
19:04e nessa faixa de preço
19:05de 190 mil reais
19:07nenhum dos concorrentes
19:08dele consegue
19:08se aproximar
19:10ao conteúdo
19:11que ele entrega
19:11principalmente em termos
19:12de segurança
19:13ativa
19:14com piloto automático
19:15adaptativo
19:15frenagem de emergência
19:17assistente de faixa
19:18e justamente por isso
19:20o Honda HR-V
19:22foi eleito
19:22a melhor compra
19:23da 2023
19:24pela quatro rodas
19:25nós vamos para um rápido
19:26intervalo
19:27mas não sai daí
19:28porque daqui a pouco
19:28tem a nova geração
19:29do Mercedes Classe C
19:30e o Fusca elétrico
19:34estamos de volta
19:35para conferir
19:35a nova geração
19:36do Mercedes Classe C
19:37é uma evolução
19:39notável
19:40para o Classe C
19:40porque agora
19:41ele tem um monte
19:42de telas
19:42todas as versões
19:43tem conjunto
19:44mecânico híbrido
19:45mas isso implicou
19:46numa questão delicada
19:48que é o preço
19:49quem vai te explicar
19:50tudo
19:50é o Guilherme Fontana
19:51essa daqui
19:52é a nova geração
19:53do Classe C
19:54ela acabou de chegar
19:55aqui no Brasil
19:56num patamar
19:56bem alto
19:57de refinamento
19:58e de tecnologia
19:59só que tem causado
20:01uma certa polêmica
20:02pela nova política
20:03de preços
20:04da Mercedes
20:04que deixou esse carro
20:06bem mais caro
20:07e consideravelmente
20:08acima da concorrência
20:10mas por que tão caro?
20:11será que o carro
20:12mais vendido
20:13da Mercedes no mundo
20:14vai vingar desse jeito?
20:25por enquanto
20:26o novo Classe C
20:27chega aqui no Brasil
20:28em duas versões
20:28a C200
20:29que custa
20:30R$ 350 mil
20:31e a C300
20:33que custa
20:34R$ 400 mil
20:34e é justamente
20:36a versão topo de linha
20:37a C300
20:37que eu vou te apresentar
20:39hoje
20:39pra tentar entender
20:41esse salto
20:42nos preços
20:42e ver se ela justifica
20:44eu vou começar
20:45falando do visual
20:45desse carro
20:46porque todos
20:47os Classe C
20:48que chegam ao Brasil
20:49agora
20:49mesmo a versão
20:50de entrada
20:50a C200
20:51tem esse kit
20:52visual
20:53AMG Line
20:54que dá essa aparência
20:56mais esportiva
20:57e é por isso
20:57que a dianteira
20:58tem esse para-choque
20:59com essas aberturas
21:00maiores
21:01e essa grade exclusiva
21:02aliás
21:04olha que legal
21:04a trama
21:05dessa grade
21:06esses pontos
21:07que parecem
21:08uns pinos
21:09na verdade
21:09reproduzem
21:10a estrela
21:12de três pontas
21:12da Mercedes
21:13esses easter eggs
21:14assim são bem legais
21:15ah e esses faróis
21:16full LED
21:17são equipados
21:18com a tecnologia
21:18que a Mercedes
21:19chama de
21:20digital light
21:20eles são conectados
21:21com sensores
21:22aqui da dianteira
21:23com a câmera
21:24e também
21:25com o GPS
21:26nativo
21:26do carro
21:27tudo isso
21:27para já se adequar
21:29ao que vem
21:30pela frente
21:31então por exemplo
21:31ele sabe
21:33que ali na frente
21:33vai ter uma curva
21:34então
21:35ele já vai se preparando
21:37para fazer a luz
21:38acompanhar essa curva
21:39é uma tecnologia
21:41bem legal
21:41e você consegue
21:43perceber bem nitidamente
21:44isso
21:44inclusive em estradas
21:45mais escuras
21:46ele procura deixar
21:47sempre o facho alto
21:48ligado
21:49sem prejudicar
21:50a visão de ninguém
21:51agora vamos lá
21:52para a lateral
21:52a tradição é um ponto
21:54que as marcas alemãs
21:55ainda prezam muito
21:56nos desenhos
21:57dos seus carros
21:57mais emblemáticos
21:58e o classe C
21:59faz parte disso
22:00então aqui a gente tem
22:01esse balanço dianteiro
22:02bem curto
22:03esse capô longo
22:04e essa distância
22:06bem grande
22:06entre a caixa de roda
22:08e a porta dianteira
22:10isso daqui inclusive
22:11está cada vez mais raro
22:12além disso
22:13a traseira tem seu formato
22:14bem definido
22:15sem querer parecer um cupê
22:16como está na moda por aí
22:17até porque a Mercedes
22:19tem o CLA
22:20para isso
22:20que tem aquela caidinha
22:22que lembra um cupê
22:23as rodas do C300
22:24também fazem parte
22:25daquele kit AMG
22:27que eu falei lá na dianteira
22:28tanto que elas até
22:29tem uma inscrição AMG
22:30elas são de 19 polegadas
22:32com pneus 225-40
22:34na dianteira
22:34e 255-35
22:36na traseira
22:37uma coisa bem legal
22:38do desenho dessa roda
22:39é esse aro central
22:40em preto brilhante
22:41que a Mercedes fala
22:43que tem função aerodinâmica
22:44mas aqui na prática
22:46é bem legal
22:47é uma solução
22:47bem diferente
22:48agora vamos dar uma olhada
22:50lá na traseira
22:50desse carro
22:51é a primeira vez na história
22:52que um classe C
22:53tem lanternas divididas
22:54que invadem o porta-malas
22:55e no geral
22:56o desenho da traseira
22:57tem volumes
22:58bem arredondados
23:00isso dá uma
23:01alargada
23:02visualmente
23:03só que tem dois detalhes
23:04aqui
23:04que tentam
23:05dar uma reforçada
23:06na esportividade
23:07e até conseguem
23:08porque eles são bem feitos
23:10só que num carro
23:11nesse nível
23:11poderiam ser funcionais
23:13são
23:13essa
23:14saída de ar
23:16e a saída dupla de escape
23:18os dois são falsos
23:19fazer o que né
23:21bom vamos aproveitar a traseira
23:22para falar do porta-malas
23:24do classe C
23:24ele tem 455 litros
23:27é uma capacidade muito boa
23:29principalmente em comparação
23:31com o BMW Série 3
23:32que tem só 365
23:35e ele também só é 5 litros menor
23:37do que o do Audi A4
23:39bom
23:39então agora vamos conhecer
23:41o interior desse carro
23:42lá fora o C300 pode até ser chamativo
23:44mas nada se compara com o interior
23:46eu tenho muita coisa
23:47para falar sobre ele
23:48quem ainda não viu esse painel pessoalmente
23:50não curte muito
23:51essa pegada
23:52futurista
23:53com essas telas enormes
23:54esse monte de luz
23:55tem luz até nas saídas de ar
23:57e isso faz o pessoal
23:58falar que
23:59esse interior é brega
24:01é cafona
24:01só que pessoalmente
24:03o nível de tecnologia
24:04de acabamento
24:05a sofisticação mesmo
24:07desse interior
24:08acaba te conquistando
24:09eu nem preciso falar
24:11que por onde você olha
24:12tem plásticos
24:13de boa qualidade
24:13materiais emborrachados
24:15couro
24:16alumínio
24:17até plásticos
24:18que imitam alumínio
24:19e aqui na parte central
24:21tem esse plástico
24:22com essa estampa
24:23que a Mercedes chama
24:24de trama metalizada
24:25na prática ele
24:26parece tentar imitar
24:27uma fibra de carbono
24:28o resultado é bem legal
24:30ah e se você achou
24:31esse acabamento vermelho
24:33chamativo demais
24:34também dá para trocar
24:35por preto
24:36ou caramelo
24:37o que chama bastante atenção
24:38aqui dentro
24:39é esse visual bem limpo
24:40a gente praticamente
24:41não tem botão físico
24:43e a maioria dos que sobraram
24:44também tem opção
24:45de comando
24:46por toque
24:47como é o caso
24:48do volume
24:49é só você arrastar o dedo
24:50para lá e para cá
24:51o teto solar
24:52também é só você
24:53passar o dedo aqui
24:54que ele abre
24:55e também sobrou até
24:57para os comandos
24:58do banco
24:59esses tradicionais
25:00comandos aqui de Mercedes
25:01posicionados na porta
25:02agora você não precisa mais
25:05empurrar
25:06para acionar
25:07para levar o banco
25:08para frente
25:08por exemplo
25:09é só encostar o dedo
25:11que ele vai
25:12isso também vale aqui
25:13para o volante
25:14que tem alguns comandos
25:16que alternam entre
25:17só toque
25:18só esfregar o dedo
25:20ou realmente apertar
25:21outra coisa
25:22é que o volante
25:23também é alvo de críticas
25:24pelo visual
25:25mas eu preciso
25:26sair em defesa dele
25:27porque essa aparência
25:29é bem legal
25:30ele tem uma carinha vintage
25:31com essas
25:33separações aqui
25:34e tudo é muito bem
25:35posicionado
25:36agora falando das telas
25:38as duas tem uma
25:38qualidade de imagem
25:39impressionante
25:40é uma das melhores
25:42que eu já vi
25:43vou precisar confessar isso
25:45essa aqui do quadro
25:45de instrumentos
25:46tem 12,3 polegadas
25:48e ela tem várias opções
25:50de personalização
25:51então aqui por exemplo
25:53tem essa
25:54que chama sutilmente
25:55que é particularmente
25:57eu mais gosto
25:57tem um visual mais limpo
25:58depois tem esportivo
26:00clássico
26:02navegação
26:03e assistência
26:04que vai mostrando
26:05algumas assistências
26:06de condução
26:07aqui no quadro
26:08de instrumentos
26:09aqui nesse mesmo menu
26:10dá para configurar também
26:12o Redapt Display
26:13que são aquelas informações
26:15projetadas lá no vidro
26:16feitas para que o motorista
26:18não precise ficar desviando
26:20o olhar da pista
26:21para olhar a velocidade
26:23por exemplo
26:24já essa central
26:25tem 11,9 polegadas
26:27e ela é ligeiramente deslocada
26:30aqui
26:30ligeiramente voltada
26:31para o motorista
26:32isso faz toda a diferença
26:34em reflexos
26:35e ela também é muito fácil
26:36de operar
26:37os menus são bem fáceis
26:38o manuseio dela
26:40o toque
26:41é tudo
26:41muito bem acertado
26:43aqui na central
26:44dá para comandar
26:45praticamente todas
26:45as funções do carro
26:47inclusive
26:48a que eu vou falar agora
26:49que é de iluminação
26:50esse carro tem pontos de luz
26:52espalhados por toda a parte
26:54tem dentro das saídas de ar
26:55aqui em vários pontos
26:56no painel
26:57nas portas
26:58e até em volta
26:59dos comandos
27:00aqui do teto solar
27:01da luz de teto
27:02tem quem ache demais
27:04que realmente
27:05é bastante luz
27:06mas a noite é legal
27:08é uma sensação diferente
27:09e dá para você escolher
27:11entre deixar
27:12uma cor fixa
27:14que ele tem a opção
27:15unicolor
27:15ou multicolor
27:17aí ele te apresenta
27:18várias combinações
27:20já pré-definidas
27:21que você seleciona
27:22então por exemplo
27:23aqui tem um
27:24rosa e azul
27:25e ele vai usando
27:27esses dois tons
27:28alternados
27:29aqui dentro
27:30além disso
27:31as saídas aqui
27:32também
27:33respondem
27:33a alguns comandos
27:35da central multimídia
27:36então quando você
27:37esquenta
27:38por exemplo
27:38aqui do motorista
27:39eu vou subir
27:40a temperatura
27:41essas saídas
27:42vão ficar vermelhas
27:43porque eu elevei
27:45a temperatura
27:45se eu baixar
27:47a temperatura
27:48do acondicionado
27:49elas vão ficar azuis
27:50mas isso é só
27:50momentâneo
27:51só para indicar
27:52tipo
27:53deu tudo certo
27:54é só uma
27:54uma graça
27:56depois ela volta ao normal
27:57vamos seguir agora
27:58falando de equipamentos
27:59esse carro tem
28:00todos os sistemas
28:01de condução
28:01semi-autônoma
28:02que você pode imaginar
28:03tem piloto automático
28:04adaptativo
28:05assistente de permanência
28:07em faixa
28:07câmeras 360
28:09frenagem automática
28:10enfim
28:11mas tem alguns destaques
28:13alguns diferenciais
28:14o piloto automático
28:15por exemplo
28:16ele faz a função
28:17normal de seguir
28:18o carro da frente
28:18ele faz a curva
28:21sozinho
28:21só que ele fica exigindo
28:23que você coloque
28:24a mão no volante
28:24afinal é uma lei
28:26aqui do Brasil
28:26se a pessoa
28:28que tiver com essa função
28:29ativada
28:30não responder
28:31por algumas vezes
28:32ele vai entender
28:33que aconteceu
28:34alguma coisa
28:35que a pessoa
28:35passou mal
28:36ou que a pessoa
28:37dormiu
28:38a volante
28:38ele vai ligar
28:39o pisca-alerta
28:40do carro
28:40e vai parando
28:42bem suavemente
28:43para não parar
28:43brusco
28:44e não provocar
28:44nenhum acidente
28:45e tem uma outra função
28:46muito legal
28:47que aí está no GPS
28:48nativo do carro
28:49não funciona
28:50nos aplicativos
28:51como no Waze
28:52ou no Google Maps
28:53quando você está
28:53com uma rota definida
28:55e você precisa virar
28:56por exemplo
28:56a primeira rua à esquerda
28:58ele vai ligar
28:59a câmera aqui também
29:00e vai apontar
29:01com setas
29:02na rua
29:02certinho
29:03onde você tem que entrar
29:05é para você
29:06não errar o caminho
29:07mesmo
29:07bom
29:07isso foi só um resumo
29:09de tudo que esse carro
29:09pode fazer
29:10e agora eu vou
29:11ali para trás
29:12para ver como que é
29:13o espaço traseiro dele
29:14vamos lá
29:15quem for aqui atrás
29:16está bem servido
29:17o espaço é bom
29:18não é aquela sala de estar
29:19mas é bom
29:20eu tenho
29:211,73 de altura
29:23o banco da frente
29:24está ajustado para mim
29:25ainda está sobrando
29:26um palmo
29:28quase aberto
29:29aqui
29:29para as pernas
29:31só vai ter problemas
29:32quem for aqui no meio
29:34porque o assento
29:35e o encosto
29:36são mais estreitos
29:37além disso
29:38olha o tamanho
29:39desse túnel central
29:40ele é muito alto
29:41e quem for sentado
29:43aqui vai ter
29:45indiscutivelmente
29:45que invadiu o espaço
29:46de quem estiver do lado
29:47e vai ter que viajar
29:49em uma posição
29:49bem cômoda
29:50com as pernas abertas
29:51além disso
29:52esse banco
29:53esse assento
29:54central
29:54é mais alto
29:56então alguém
29:57um pouco maior que eu
29:58já vai raspar a cabeça
29:59no teto
30:00aqui na minha posição
30:01isso não tem problema nenhum
30:03estou bem confortável
30:04quem vier aqui atrás
30:05também vai ter à disposição
30:07duas saídas USB-C
30:09então você vai ter que ter
30:10o cabo
30:11ou pelo menos
30:11o adaptador
30:12mais uma saída
30:13de 12 volts
30:14tudo para deixar
30:15o celular bem carregado
30:16também tem saídas
30:17de ar exclusivas
30:18mas não só saídas
30:20como ajustes
30:22de temperatura
30:22exclusivos
30:23isso porque
30:24esse carro
30:25tem um ar-condicionado
30:26de 4 zonas
30:27são duas lá na frente
30:29e duas aqui atrás
30:30e é tudo
30:32bem fácil
30:32bem intuitivo
30:33de mexer
30:34e uma saídinha
30:35para cada lado
30:36agora chegou a hora
30:37de falar
30:37como que o C300
30:38anda
30:39vamos lá
30:40além de mais equipado
30:41e de mais caro
30:42o C300
30:43também é o mais potente
30:44da linha
30:45ele tem um motor
30:462.0 turbo
30:47com 258
30:49cavalos de potência
30:50e 40,8
30:52kgfm
30:52de torque
30:53só que esse motor
30:54a combustão
30:54não está sozinho
30:55aqui
30:55ele tem a ajuda
30:56de um sistema elétrico
30:57de 48 volts
30:58que faz do C300
31:00um híbrido leve
31:01esse sistema
31:02ajuda em vários aspectos
31:04e o primeiro deles
31:06é no impulso
31:07porque ele gera
31:0727 cavalos
31:09e 20,4 kgfm
31:11de torque a mais
31:12para ajudar
31:14em saídas
31:15em acelerações
31:17retomadas
31:17enfim
31:18e dá para sentir
31:19isso acontecendo
31:19só que de forma
31:21bem suave
31:22mas de novo
31:23tudo isso acontece
31:24de maneira
31:25bem suave
31:26o segundo ponto
31:27também é a suavidade
31:29inclusive eu vou falar
31:30bastante aqui
31:30a palavra suave
31:31suavidade
31:32porque é
31:33o principal foco
31:34desse sistema
31:35então o segundo ponto
31:36ajuda muito
31:37na suavidade
31:38do funcionamento
31:39do carro
31:40então quando você liga
31:42dá para sentir
31:43que o motor
31:44ele vai crescendo
31:45ele não tem
31:46até aquele barulho
31:47de partida
31:48porque é esse sistema
31:50elétrico
31:50que faz a partida
31:52e daí
31:53a combustão
31:54entra
31:55então você liga
31:56você sente
31:56que ele vem
31:58crescente
31:58ele vem
31:59suave
32:00também tem a função
32:01que a Mercedes
32:01chama de gliding
32:03que tem outras marcas
32:04que chamam de
32:04função velejar
32:06algo nesse sentido
32:08ela funciona
32:09sempre no modo eco
32:10e aí por exemplo
32:11você está numa estrada
32:12ou numa avenida grande
32:13e você solta
32:15o pé do acelerador
32:16ele desliga
32:18o motor a combustão
32:18é praticamente
32:20uma banguela
32:20praticamente
32:21colocar o câmbio
32:22em N
32:22inclusive ele mostra
32:24o contagiros
32:25cair
32:25zero giro do motor
32:26e o carro vai
32:28super suave
32:30ele praticamente
32:30mantém a velocidade
32:32tudo isso
32:33para economizar combustível
32:34que é também
32:36um dos focos
32:36além da suavidade
32:37do funcionamento
32:38desse sistema
32:40híbrido leve
32:41e vale destacar também
32:42que esse sistema
32:43da Mercedes
32:43que ela chama de EQ
32:45está na segunda geração
32:46que é a que já está presente
32:48nesse carro aqui
32:48o que tem de diferente
32:50da primeira
32:51nesse daqui
32:52esse sistema
32:53de 48 volts
32:54é acoplado
32:55diretamente
32:56no motor a combustão
32:58ele não é ligado
32:59por correias
33:00como era
33:00na primeira geração
33:01inclusive a Mercedes
33:03fala que esse carro
33:04aqui não tem correia
33:05mais em lugar nenhum
33:06e toda essa suavidade
33:07não está só
33:08no funcionamento
33:09do motor
33:09ela também está
33:10na dirigibilidade
33:11do C300
33:12mesmo sendo um carro
33:14de mais de 250 cavalos
33:16de tração traseira
33:17ele é um carro
33:18super dócil
33:19daqueles que
33:19dá vontade
33:20de andar devagar
33:21dá vontade
33:21de desfilar
33:23não dá vontade
33:24de você ficar acelerando
33:25de ficar
33:25querendo sair primeiro
33:26no semáforo
33:28nada disso
33:29ele é
33:30um carro
33:31super tranquilo
33:32mas claro
33:33que a direção
33:34é bem direta
33:35a posição
33:36de dirigir
33:37é bem esportiva
33:38e esse carro
33:39anda muito bem
33:40porque ele é muito potente
33:41então
33:41ele tem acelerações
33:43bem vigorosas
33:45ele empurra muito bem
33:46inclusive
33:47segundo a Mercedes
33:48esse carro
33:48vai de 0 a 100 km por hora
33:50em 6 segundos
33:51é um número
33:52bem interessante
33:54o câmbio também
33:56tem um funcionamento
33:57muito bom
33:57as trocas
33:59são rápidas
34:00e suaves
34:00e tudo também
34:02pode mudar
34:03todo esse comportamento
34:04pode mudar
34:05de acordo
34:05com o modo de condução
34:07escolhido pelo motorista
34:09que entre eles
34:10tem modo eco
34:11modo comfort
34:12modo esporte
34:14e tem também
34:14o Sport Plus
34:15que é a pegada
34:18em teoria
34:19mais hard
34:20só que mesmo assim
34:21esportividade
34:22não é o lema
34:23desse carro aqui
34:23tanto que apesar
34:24de ter o kit AMG Line
34:26para o Brasil
34:27a Mercedes escolheu
34:28a suspensão
34:29voltada para o conforto
34:31isso pode até decepcionar
34:32quem quer uma direção
34:33até mais divertida
34:35aquela suspensão
34:36mais durinha
34:37mas foi um belo acerto
34:38da Mercedes
34:38porque é justamente
34:39por isso
34:40que dá para andar
34:41tranquilo na cidade
34:43sem se preocupar
34:45com pancadas
34:46muito secas
34:47só que aí
34:48a gente tem rodas
34:49aro 19
34:49então
34:50quando cai num buraco
34:52também não dá
34:52para fazer nenhum milagre
34:53o único problema
34:55continua sendo
34:55a altura desse carro
34:57qualquer lombada
34:58que você tente passar
34:59um pouquinho mais rápido
35:00vai raspar embaixo
35:02então você tem que aprender
35:03a passar
35:04bem tranquilo
35:05não precisa passar de lado
35:06nada disso
35:06é só passar bem tranquilo
35:08que o carro
35:08não vai pegar
35:09tá tudo bem
35:15é verdade que o classe C
35:17ficou bem mais caro
35:18só que não dá
35:19para a gente ignorar
35:20a grande evolução
35:21tecnológica e mecânica
35:22desse carro
35:23isso sem falar
35:24no nível de sofisticação
35:25que ele passou a ter
35:26a gente também precisa
35:27considerar a alta geral
35:29do mercado
35:30se hoje o carro
35:31mais barato do Brasil
35:32um Kwid custa 60 mil reais
35:34e a gente já tem
35:36hatches compactos
35:37de entrada
35:37que custam mais de 120 mil
35:39400 mil
35:40por esse carro aqui
35:41já nem é tão fora
35:43da realidade assim
35:43então se você gosta
35:45de muita tecnologia
35:46de se sentir diferente
35:48e de estar num ambiente
35:49bem mais moderno
35:51esse carro aqui
35:51é a sua cara
35:52isso se você tiver
35:54uma boa grana na conta
35:55e aí o que você achou
35:57do C300
35:57acha que compensa
35:59a pedida de 400 mil reais
36:02esse preço de 400 mil reais
36:05ajuda a entender
36:05o motivo de não vermos mais
36:07tanto o Mercedes classe C
36:08novo nas ruas
36:09o outro
36:10é que a fabricação
36:11no Brasil parou
36:12a fábrica foi vendida
36:14mas isso também leva
36:15a uma outra questão
36:17hoje todos os carros
36:19da Mercedes
36:19praticamente custam
36:20cerca de 20 a 30%
36:22mais caros
36:23do que os rivais
36:24da Audi
36:24e da BMW
36:25e aí o que acontece
36:27é queda nas vendas
36:28agora nós temos um momento
36:30de volta pro futuro
36:31porque o pessoal da FuelTech
36:33criou um kit de conversão
36:35para carros clássicos
36:36eles pegam carros antigos
36:37e transformam em elétricos
36:38e eu passei uma semana
36:40dirigindo um Fusca elétrico
36:42e vou te contar agora
36:43como foi essa experiência
36:44sabe aquele barulho metálico
36:46clássico do motor do Fusca
36:48que você escuta da partida
36:49esse Fusca aqui não faz
36:51quando você gira a chave
36:52você escuta um monte de relé
36:54ativando o circuito
36:56de bateria de alta voltagem
36:57porque esse Fusca daqui
36:58é elétrico
36:59esse Fusca aqui
37:00é o Fusca elétrico
37:01da FuelTech
37:02e foi feito em parceria
37:03com a WEG
37:04então é um Fusca elétrico
37:06com tecnologia
37:07praticamente
37:08100% nacional
37:10na verdade
37:10só as baterias
37:11são importadas
37:12e ele é sensacional
37:13eu vou te mostrar
37:15todos os detalhes
37:16agora
37:24pois é
37:25a eletrificação
37:27chegou aos carros clássicos
37:28esse daqui é o Fusca FTE
37:30ele é parte
37:31de uma parceria
37:32entre a FuelTech
37:33uma fabricante
37:34de injeções programáveis
37:35e a WEG
37:36que é uma fabricante
37:37de equipamentos elétricos
37:38e ele serviu
37:40de laboratório
37:41para a criação
37:42de um kit de conversão
37:44de carros a combustão
37:45em carros elétricos
37:46e é totalmente funcional
37:48esse carro aqui
37:50que é a base do projeto
37:51foi fornecido
37:52pela oficina Sport System
37:54é um Fusca 76
37:55que tinha motor 1500
37:57e que é um chassi
37:59bem bacana
38:00ele já estava
38:01com a suspensão rebaixada
38:02com freios a disco
38:03nas quatro rodas
38:04inclusive
38:05as rodas traseiras
38:06são maiores
38:06e olha só
38:07o fechamento dessa porta
38:10perfeito
38:11um baita chassi
38:12para receber
38:13esse conjunto elétrico
38:18acho que eu não preciso
38:20apresentar um Fusca
38:21um dos carros
38:22mais vendidos do mundo
38:22um dos carros
38:23mais cultuados do mundo
38:24tem data nacional
38:26data mundial
38:27enfim
38:27mas o legal
38:28desse daqui
38:29é que se não fosse
38:30por esses adesivos
38:31aqui
38:32você mal poderia especular
38:33que se trata
38:34de um Fusca elétrico
38:36mas eu vou mostrar
38:37essa parte elétrica
38:39daquele melhor jeito
38:40possível
38:41vamos lá
38:42olha só
38:43onde que esconderam
38:44o bocal de carregamento
38:46e o melhor
38:47é padrão europeu
38:49é o tipo 2
38:49então ele é mais compatível
38:51com carregadores públicos
38:53do que carros elétricos
38:54da JAC
38:55agora deixa eu fechar aqui
38:58e as intervenções
38:59para conversão elétrica
39:01também aproveitam as características originais do Fusca
39:04olha só
39:05isso aqui é muito mais simples
39:08do que uma mecânica de Fusca
39:09que já é um negócio muito simples
39:11essa capelinha
39:12high-tech aqui
39:13na verdade é um inversor de potência
39:15inversor de frequência
39:16porque além de ela controlar
39:18a intensidade
39:20a quantidade de energia necessária
39:22para entregar a resposta exigida do motor
39:25ela também converte
39:26a corrente da bateria
39:28que é uma corrente contínua
39:29em corrente alternada
39:31que a maioria dos motores de carro elétrico
39:33são de corrente alternada
39:34porque é mais fácil
39:36você controlar os motores de corrente alternada
39:38do que os de corrente contínua
39:39falando nisso
39:41esse motor aqui
39:42nem parece que é um motor
39:44é um WEG
39:45ele tem 67 cavalos
39:48e 13,2 kgfm de torque
39:51ou seja
39:52ele tem basicamente
39:54os números dos Fuscas mais potentes
39:57que já foram fabricados no Brasil
39:58que foram aqueles 1600 ali dos anos 70
40:01justamente quando esse carro aqui foi fabricado
40:03o 1600 com dupla carburação
40:06enfim
40:06era um Fusca bem legal
40:14o mais irônico
40:16é que esse motor é refrigerado a água
40:18isso aqui é justamente
40:19uma tubulação do fluido de arrefecimento
40:21ele entra aqui por trás
40:22sai por aqui
40:23e vem para esse reservatório aqui
40:25o reservatório de expansão
40:27que tem um fluido refrigerante
40:29que também passa por um radiador
40:30que fica ali na chapa
40:31escondido por baixo
40:33com vintoinha elétrica
40:34e tudo gerenciado eletronicamente
40:37e tem mais
40:38esse motor
40:39ele está conectado diretamente
40:41ao câmbio original de quatro marchas
40:43por meio de um flange
40:44feito especificamente para isso
40:46na verdade
40:46o que sustenta ele aqui
40:48são os quatro parafusos de acoplamento
40:50no câmbio
40:51e só isso
40:52não precisa dos suportes laterais
40:53que existem
40:54para o motor a combustão do Fusca
40:56e tem outra coisa curiosa
40:58que até para você poder
41:01se necessário
41:02trocar a marcha
41:03quando está dirigindo
41:04eles colocaram por segurança
41:05uma embreagem mais robusta
41:07de motor a P
41:08mas assim
41:09carro elétrico não tem câmbio
41:10você não precisa do câmbio
41:12eles só mantiveram nesse carro
41:14para poder entender um pouco
41:16a entrega de torque e potência dele
41:21como a intenção era não intervir
41:23na estrutura original do carro
41:24até para essa conversão elétrica
41:26ser reversível
41:27olha só como é que
41:29tocaram a bateria
41:30bem no local
41:32onde seria
41:32o tanque de combustível
41:34de um Fusca
41:34aproveitando inclusive
41:36a mesma fixação
41:37esse conjunto aqui
41:39no total
41:41tem 25 kW
41:42de capacidade
41:44isso dá para rodar
41:45cerca de 150 km
41:47com uma carga completa
41:48essa grande caixa aqui
41:51representa 2 terços
41:52do pacote de baterias
41:54outro terço
41:55está lá na traseira
41:56e aqui dá para ver bem
41:57tem a fiação de controle
42:00de gerenciamento
42:01do sistema
42:02da conversão elétrica
42:03e também
42:04a conexão
42:05entre a bateria
42:06de alta voltagem
42:07com o sistema
42:07de 12 volts original
42:08tanto que ele preserva
42:10todo o chicote
42:11toda a elétrica
42:12os fusíveis
42:13tudo do sistema
42:15elétrico original do Fusca
42:16inclusive a bateria
42:17que fica alojada
42:18lá embaixo
42:19do banco traseiro
42:20como era
42:20originalmente
42:21e a grande sacada
42:23disso é que você pode
42:23desconectar facilmente
42:25e reverter
42:26toda essa conversão
42:35eu já viajei
42:37muito lá no chiqueirinho
42:38mas esse daqui
42:39como você pode ver
42:40olha só
42:40tem o terço
42:41do pacote de baterias
42:42que faltava aqui embaixo
42:43e em cima
42:45propositalmente expostos
42:46aqui sobre o tampão
42:47está o carregador
42:49e a BSM
42:50a estratégia
42:51é justamente
42:52ter os componentes
42:52à mostra
42:53para esse carro
42:54também ajudar
42:55a mostrar
42:55todos os componentes
42:57elétricos
42:58de um carro
42:58então eu não fico
42:59frustrado
43:00de não conseguir
43:01mostrar nada
43:02como acontece
43:03nos outros carros elétricos
43:04aqui eu posso falar
43:05de tudo
43:05então vamos lá
43:06a BSM
43:07é a unidade
43:08que faz a gestão
43:10da energia
43:11entre as células
43:12da bateria
43:12tanto desse conjunto
43:14em relação ao dianteiro
43:15como as células internas
43:17da bateria
43:17e isso quanto a carga
43:19quanto a temperatura
43:20é fundamental
43:22para ter segurança
43:24aqui nesse veículo
43:25que tenha um acompanhamento
43:27eletrônico
43:28de tudo que está acontecendo
43:29na bateria
43:29e sim
43:30o carro tem
43:31um carregador
43:32não há nada
43:32anormal nisso
43:33porque todo
43:34carro elétrico
43:34tem o seu próprio
43:35carregador
43:36o que acontece
43:37fontes domésticas
43:38carregadores domésticos
43:40ou carregadores
43:41do tipo
43:41all box
43:42públicos
43:43desses que chegam
43:44até 22 kW
43:45de potência
43:46eles entregam
43:47corrente alternada
43:48então o carregador
43:50ele vai converter
43:51essa energia
43:52em corrente contínua
43:53e aí sim
43:54entregar
43:55a energia
43:56para a bateria
43:56na verdade
43:57o que nós chamamos
43:58cotidianamente de carregador
43:59nada mais é do que uma fonte
44:01só quando o carro
44:02é compatível
44:03com uma carga rápida
44:04é que aí sim
44:06o que a gente está conectando
44:08no carro
44:08é um carregador
44:09porque ele já entrega
44:10corrente contínua
44:11direto
44:12para a bateria
44:13e justamente por isso
44:14a carga
44:16é mais rápida
44:17agora voltando
44:18a esse fusca
44:18esse carregador aqui
44:20ele é um pouco
44:21fraco
44:22o sistema dele
44:23não comporta
44:24uma carga muito rápida
44:26então se você
44:26espeta
44:26num carregador
44:27de 22 kW
44:28ele na verdade
44:29vai carregar o carro
44:30a 3,3 kWh
44:32ou seja
44:32uma carga completa
44:34nesse conjunto
44:35de bateria
44:35de 0 a 100
44:36vai levar 9 horas
44:38ou seja
44:39é um sistema
44:40limitado
44:41sim
44:41é um carro
44:43transformado
44:44mas se você
44:44vai usar o carro
44:46seria bom
44:47você ter um carregador
44:47doméstico
44:48com esse carregador
44:49doméstico
44:49você não vai se frustrar
44:51com o tempo
44:52de recarga
44:53na verdade
44:53todo dono
44:54de carro elétrico
44:54deveria ter um carregador
44:55doméstico
44:56e poder carregar em casa
45:04esse aqui definitivamente
45:06não é um projeto
45:07de professor pardal
45:08tanto que tem um sistema
45:09de gestão
45:10de todos os componentes elétricos
45:12do carro
45:12que é justamente
45:13a FuelTech
45:14em vez de estar controlando
45:16uma injeção eletrônica
45:19de motor a combustão
45:20essa FT550
45:21ela na verdade
45:22está fazendo todo o gerenciamento
45:24dos sistemas elétricos
45:25do carro
45:26e isso é feito
45:27por meio de uma rede CAN
45:28que é a interface
45:30de comunicação
45:31que se usa
45:31usualmente
45:32em qualquer carro moderno
45:34é a comunicação
45:35entre os módulos
45:36eletrônicos do carro
45:37e aqui essa comunicação
45:39é entre
45:40a gerenciadora
45:41de baterias
45:41o inversor
45:43do motor
45:43e o próprio motor
45:44todos eles
45:46tem uma rede
45:47de comunicação
45:48e mandam sinais
45:49de sensores
45:50de posição
45:51do que está sendo feito
45:53do que está sendo interpretado
45:54dos seus sensores
45:55para ser gerenciado
45:57na FuelTech
45:58e aí
45:59a FuelTech
46:00trabalha
46:01essas informações
46:02para controlar
46:03a entrega de força
46:05enfim
46:06é uma rede CAN
46:07em um Fusca
46:08feito na década de 70
46:10e a FuelTech
46:11com essas informações
46:13por exemplo
46:14eu tenho temperatura
46:14do inversor
46:15temperatura do motor
46:16o torque
46:18está sendo entregue
46:19regeneração
46:19percentual de regeneração
46:21enfim
46:21tem muito mais informação
46:22que ele recebe
46:23e ele usa isso
46:25para ter tipo
46:25um mapa
46:26não mapa de injeção
46:27mas um mapa
46:28de controle
46:30do motor elétrico
46:31e esse mapa
46:32seria o que?
46:33a intensidade
46:34por exemplo
46:35da força
46:36que o motor
46:36está disponibilizando
46:38no momento
46:38de acordo
46:39com a pressão
46:40no acelerador
46:41que eu tenho
46:41se a temperatura
46:43do motor
46:44permite
46:44uma entrega
46:45de força maior
46:45se está
46:46numa rampa
46:47numa descida
46:49enfim
46:49você tem
46:51a entrega
46:51de força
46:52a regeneração
46:53tudo em função
46:54da velocidade
46:55das temperaturas
46:56dos sinais
46:57tudo isso
46:58fica nesse mapa
46:59e aí você pode ter
47:00um mapa
47:00menos intenso
47:01que provavelmente
47:02é o que está aqui
47:03ou o mais intenso
47:05que aí torna tudo
47:05muito mais
47:08difícil
47:09se torna muito
47:10difícil controlar
47:11um carro elétrico
47:12quando você tem
47:12todo o torque
47:13sendo entregue
47:14naquela hora
47:15então é fantástico
47:16isso aqui é o cérebro
47:17do carro
47:18em vez de você ter
47:18uma central multimídia
47:19aqui
47:19você tem o cérebro
47:21do carro
47:21e seria possível
47:23por exemplo
47:23mudar
47:23os mapas
47:25de injeção
47:25por aqui
47:26ou ligando
47:27a FuelTech
47:27no USB
47:28do computador
47:28é infinito
47:30que você consegue
47:31fazer com isso aqui
47:32tanto num carro a combustão
47:33quanto num elétrico
47:34ou melhor
47:35até num elétrico
47:36agora vamos dar uma volta
47:37com esse Fusca
47:38e depois eu te conto
47:39quanto custa
47:40essa conversão aqui
47:40quer ver então
47:41como é que é
47:42a aceleração
47:43de um Fusca elétrico
47:43é assim
47:45é, ainda tem barulho
47:53tem vibração
47:55então continua sendo um Fusca
47:56como qualquer outro
47:58mas é legal
47:59ter essa sensação
48:00de força
48:01por mais que o mapa
48:02que essa FuelTech
48:04está adotando agora
48:05seja
48:05um pouco mais
48:08como é que se diz
48:09dócil
48:10ele deixa
48:11a entrega de força
48:13bem palatável
48:14assim
48:14bem
48:16na verdade
48:17deixa a curva
48:17de aprendizado
48:18de direção
48:19desse Fusca
48:20bem mais fácil
48:21do que um Fusca convencional
48:22você não precisa encontrar
48:23o ponto de aceleração
48:24não precisa
48:25se acostumar
48:26com o efeito
48:27do carburador
48:27com as marchas
48:28enfim
48:30coloquei a segunda
48:31está feito
48:32posso usar a segunda
48:33quase sempre
48:36essa suspensa
48:37é bem firme
48:37mais rebaixada
48:38mas enfim
48:39estou em segunda marcha
48:40a terceira
48:42eu teria que utilizar
48:43se eu quisesse
48:44passar dos 90
48:45a 100 km por hora
48:46não é o caso
48:48agora
48:50mas a segunda marcha
48:52atende bem
48:52a quase todo momento
48:55e eu posso ficar
48:56o tempo todo
48:57de segunda marcha
48:58porque é a marcha
48:59com a relação
49:02mais adequada
49:03para um uso urbano
49:04por mais que
49:05o motor de girada
49:063200 RPM
49:07como agora
49:08dê aquela ânsia
49:10para você
49:11passar a terceira marcha
49:12mas é inadequado
49:13não é bom
49:14fazer isso
49:15antes dos 90 km por hora
49:17porque
49:18enfim
49:19vai comprometer
49:20a entrega de força
49:21quando você
49:21reduzir a velocidade
49:22mas é importante
49:24que você passe
49:25a terceira marcha
49:26para alcançar
49:27a velocidade máxima
49:29ou para se manter
49:29em uma rodovia
49:30inclusive a velocidade máxima
49:32é de 140 km por hora
49:33ele é mais rápido
49:34que um Renault Kwid elétrico
49:36que mal passa
49:36dos 130 km
49:37vamos lá
49:42pega o porão
49:43entrega aqui
49:44de 100% de torque
49:45aí ele vai reduzindo
49:47depois
49:47porque não é necessário
49:49todo o mapa
49:50o mapa de injeção
49:52o mapa de comportamento
49:54do motor elétrico
49:55regula isso
49:59e voltando a falar
50:00da marcha
50:01eu só precisei usar
50:01a primeira
50:02para pegar a rampa
50:04da saída
50:04do estacionamento
50:05da editora
50:06depois eu não usei mais
50:07nem na garagem
50:08do meu prédio
50:08eu preciso
50:09tem um barulhinho
50:10de carro dos Jetsons
50:12uns rangidos
50:13assim de
50:13de carro antigo
50:15mesmo
50:16inclusive o cheiro
50:17de carro antigo
50:18só que não tem
50:19aquele cheiro de gasolina
50:20então às vezes
50:21eu me coloco
50:21atrás de uma Kombi
50:22só para sentir
50:23aquele cheiro de gasolina
50:24tradicional do Fusca
50:25e aí tem a sensação
50:26completa
50:27que você tem
50:28quando você dirige
50:29um Fusca
50:30de verdade
50:31outra coisa legal
50:33é que como
50:34o motor elétrico
50:36você começa a escutar
50:37barulhos que você
50:38não costuma escutar
50:40quando tem aquele
50:40barulho metálico
50:41do motor boxer
50:42a direção
50:43com esse volante
50:44pequeno
50:44ela fica pesadinha
50:46mas
50:46eu prefiro
50:47eu particularmente prefiro
50:49do que aquele volante
50:49grandão
50:50original do Fusca
50:53então você fica
50:54um pouco mais
50:55compactado
50:56aqui na cabine
50:56como se
50:57já não fosse
50:58o comum
50:59tem vibração
51:01tem barulho
51:03o freio
51:04é muito bom
51:05na comparação
51:06com qualquer carro elétrico
51:08esse freio
51:08é muito bom
51:08porque ele tem
51:09disco nas quatro rodas
51:11tem que virar aqui
51:12tem disco nas quatro rodas
51:14e ainda tem
51:14atuação da regeneração
51:16por meio de um sensor
51:17no pedal de freio
51:19na linha de freio
51:20então ele atua
51:22ele atua
51:24o freio
51:24a disco
51:25mas ao mesmo tempo
51:26ele auxilia
51:27com a regeneração
51:28pelo mapa
51:30da FuelTech
51:31é possível
51:31programar
51:32para ele ter
51:33uma regeneração
51:34já a partir do momento
51:35que você tira o pé
51:36do acelerador
51:37e aí tem aquela função
51:38one pedal
51:39que você tem
51:40em Fiat 500 elétrico
51:42Mini Cooper SE
51:45Nissan Leaf
51:46enfim
51:47a maioria dos carros elétricos
51:49e olha
51:50com essa suspensão
51:50rebaixada
51:51ele faz curva
51:53esse chassizinho
51:54está muito bom
51:55na verdade
51:55se voltarem
51:56com o motor
51:58a combustão
51:59vai voltar
52:00a ser um belo
52:01Fusca
52:02bom para usar
52:03em track day
52:05cara
52:05é muito divertido
52:06é muito divertido
52:07isso aqui
52:08isso aqui é fantástico
52:10dá para ser um carro
52:10para usar no dia a dia
52:13facilmente
52:13é só você gostar
52:14de Fusca
52:15você tem que gostar
52:16muito de Fusca
52:17muito mesmo
52:18se você gostar
52:19de Fusca
52:20você encara
52:20tudo isso aqui
52:21que na verdade
52:24Fusca normal
52:25é um pouco pior
52:26para você usar
52:27mas é tão legal
52:28quanto
52:34e esse projeto
52:36pode ser financeiramente
52:37viável
52:37para algumas pessoas
52:38anota aí os custos
52:40as fabricantes
52:41elas realmente
52:41não mentem
52:42quando elas falam
52:43que os carros elétricos
52:44novos
52:44tem as baterias
52:45como componente
52:46mais caro
52:47porque essas aqui
52:48de litio
52:49o NMC
52:49custam
52:5045 mil reais
52:51o conjunto mecânico
52:53que é basicamente
52:54o inversor
52:55e o motor
52:55porque um é feito
52:56para o outro
52:57custa mais 22 mil reais
52:59e a FuelTech
53:01FT550
53:02custa ali
53:03por volta
53:03dos 7 mil reais
53:04então no geral
53:06a FuelTech
53:07fala que essa conversão
53:08custa 100 mil reais
53:09só que você ainda
53:10tem que arrumar
53:10um bom chassi
53:11para fazer isso
53:12aí você pega
53:14um Fusca
53:14de uns 15
53:1520 mil reais
53:15que você encontra
53:16um Fusca
53:17bem estruturado
53:18nesse preço
53:19e aí você tem
53:20um carro elétrico
53:20de 115
53:21120 mil reais
53:22ainda mais barato
53:23do que qualquer
53:24carro elétrico novo
53:25e bem mais divertido
53:28depois de uma semana
53:30andando com esse carro
53:31eu me convenci
53:32de que se não fosse
53:32pelo valor
53:33eu bem converteria
53:34o meu Fusca
53:361373
53:37chega dessa história
53:38de regular ponto
53:39limpar gicle
53:41dar um talento
53:42no carburador
53:43de vez em quando
53:43limpar aquele óleo
53:44aquela graxa
53:45na garagem
53:46chega
53:46é bem mais tranquilo
53:48usar um Fusca elétrico
53:49e tem vibração
53:50e barulho
53:50do mesmo jeito
53:53bem
53:53e fica aqui
53:54nosso agradecimento
53:55a FuelTech
53:55que mandou o carro
53:57só pra gente
53:58e nos confiou
53:59esse Fusca
54:00por quase uma semana
54:01e é isso
54:03fui
54:07a verdade é que
54:08é muito estranho
54:09rodar com um Fusca
54:11que não faz aquele barulho
54:12do motor refrigerado a ar
54:14que todo mundo espera
54:15que um Fusca faça
54:16mas é bom
54:18é um carro bom
54:19de andar
54:19sentir aquela força
54:20do motor elétrico
54:21é interessante
54:22e transforma o Fusca
54:23numa solução
54:24até de mobilidade diária
54:26se você não roda tanto assim
54:27eu gostei bastante
54:28sendo bem sincero
54:29e este foi mais um
54:31programa 4 rodas
54:32mas não fique triste
54:33porque semana que vem
54:34tem mais
54:34e você pode continuar
54:36acompanhando todo o nosso trabalho
54:38no site
54:38na revista
54:39nas redes sociais
54:40e também no novo aplicativo
54:41da 4 rodas
54:42que está disponível
54:43em todas as lojas
54:44de aplicativos
54:45no Brasil
54:46até a próxima
54:49e aí
54:49e aí
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