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- #quatrorodas
O Programa Quatro Rodas vai ao ar todo sábado, às 18h no novo canal BM&C News na TV a cabo e também na Vivo TV, no canal 579. Este décimo quinto episódio traz o teste do Peugeot 508 SW, uma perua esportiva e híbrida e ainda a nossa última volta com o Chevrolet Camaro. Tem também o todo poderoso Tesla Model S Plaid, um elétrico incrivelmente rápido. Confira!
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Música
00:13No programa de hoje vamos conhecer o Peugeot 508 PSE SW, uma perua esportiva e híbrida.
00:22Música
00:26E ainda a nossa última volta com o Chevrolet Camaro, que vive seus momentos finais antes de sair de linha.
00:33Música
00:37E o todo poderoso Tesla Model S Plaid, um elétrico incrivelmente rápido, na verdade o carro mais rápido do mundo.
00:45Música
00:49Seja muito bem-vindo, eu sou Henrique Rodrigues e este é o programa Quattro.
00:53E no programa de hoje nós vamos conhecer três formas bem distintas de se fazer um carro esportivo.
01:00Recentemente eu estive na Espanha para conhecer os carros eletrificados da última geração da Peugeot.
01:05E eu fiquei realmente muito surpreso com o Peugeot 508 PSE SW.
01:10É uma versão esportiva que também é híbrida, ela usa o motor elétrico para favorecer o desempenho do motor a
01:16combustão.
01:17Vem comigo que eu te mostro tudo.
01:19Você sempre vem aqui na quatro rodas e vê SUV, hatch compacto, picape, mas a gente nunca vê perua.
01:24Então temos aqui um Peugeot 508 SW PSE.
01:29É a versão híbrida mais potente dessa perua aqui na Europa.
01:33Já que estamos aqui, por que não apresentar um carro diferente, não é mesmo?
01:36Pois bem, ele tem motor 1.6 THP aqui na frente, com 200 cavalos, unido a um outro motor dianteiro
01:44de 110 cavalos e cerca de 33 kgfm de torque.
01:48E na traseira ele tem mais um motor com 113 cavalos e 17 kgfm de torque.
01:53No contexto todo, são 360 cavalos e 51 kgfm de torque é o torque de uma Chevrolet S10 a diesel.
02:04Então imagina, sendo aqui no modo esportivo, ele joga toda a potência lá para trás.
02:09Então temos um carro aqui bem diferenciado para dar uma conhecida rápida por aqui hoje, bem na pressa também.
02:21O fato é que o Peugeot 508 acabou de ser atualizado aqui na Europa.
02:25Essa nova geração ganhou essa dianteira, que nessa versão esportiva tem essa faixa preta unindo os faróis com essas garras.
02:33Antes ele tinha só uma presa aqui para baixo, como nós vemos, por exemplo, no 208 atualmente no Brasil.
02:39E também ganhou um novo logotipo da Peugeot só com a face do leão.
02:43Mas essas três barrinhas aqui, fala a verdade, lembra a Fiat de 30 anos atrás, não é mesmo?
02:49Pois é.
02:50Esse aqui é o logotipo da Peugeot Sport Engineering, a PSE.
02:56A Segrife esportiva da Peugeot aqui na Europa.
03:01Frente a largada, as bitolas são mais largas, a suspensão é um centímetro mais baixa aqui na frente.
03:06Fica interessante.
03:13Novamente, essa não é a condição ideal de gravação, mas dá só uma olhada.
03:17Nas rodas, aro 20, com pneu de Michelin, desenho aerodinâmico.
03:23Na frente tem pinças de freio amareladas, meio florescentes.
03:27Tem esses apentes aerodinâmicos, tanto no para-choque dianteiro, quanto nas saias laterais e no para-choque traseiro.
03:34Para canalizar o ar do jeito que tem que ser feito, né?
03:37E o caimento de perua, típico, que aqui agora tem novas lanternas na comparação com o modelo anterior.
03:44Que agora elas são mais inclinadas aqui.
03:46E antes era uma coisa vertical.
03:48Também tentando fazer uma alusão às presas do leão.
03:52Isso virou uma identidade muito clara da Peugeot.
03:56Principalmente aqui na Europa, onde a linha está muito mais atualizada, né?
04:03Agora, uma verdadeira grande vantagem de uma perua é o porta-malas.
04:07Aqui tem a abertura elétrica.
04:09E veja só.
04:12São 530 litros de capacidade que você pode aproveitar.
04:16Até mesmo porque a bateria, que tem coisa de 11,5 kWh, ela vai montada embaixo do banco traseiro.
04:22Que é o banco traseiro um pouco mais alto, daqui a pouco eu te mostro.
04:25Mas aqui só tem carregador mesmo.
04:28Doméstico, pra você fazer a conexão em algum lugar.
04:31E o assoalho plano.
04:33Mas ele não fica tão plano assim quando você rebate o banco traseiro.
04:37Pra ampliar o espaço justamente por causa da bateria.
04:42Mas, maior do que um sedã.
04:44Nesse caso do 508, a capacidade é cerca de 50 litros maior.
04:49E claro, pra invocar a esportividade, você tem os extratores.
04:53A peça que imita um extrator aqui embaixo, na base do para-choque.
04:57E as novas lanternas, agora você consegue ver melhor.
05:05Como eu havia dito, a bateria desse sistema híbrido plug-in tá montada aqui embaixo desse assento traseiro.
05:10É um assento um tanto elevado.
05:13Inclusive, aqui como tem um teto solar dianteiro, há uma travessa aqui no teto e um relevo pra cabeça não
05:21ficar espremida.
05:22Mas funciona bem.
05:23Tem uma visão de palco até aqui da dianteira.
05:27E o espaço é bom, né?
05:29Mas também não poderia ser diferente quando a gente tá falando de um carro que tem 4,75m de comprimento
05:34e 2,80m de entre-eixos.
05:37Então, eu tenho espaço abundante aqui.
05:41Tem largura.
05:42Tá bom, pra quatro pessoas.
05:44O espaço aqui na traseira é pra duas pessoas.
05:47O melhor a se fazer é usar o apoio de braço com os porta-copos aqui.
05:53Mas é um carro agradável.
05:55Até no banco de trás, eu cheguei a andar nele aqui no banco de trás.
05:58E eu quase tirei um cochilo de tão agradável que é mesmo sendo um esportivo, rodando no modo esporte.
06:04E ó, suede, alcantara misturado com couro.
06:08Carro bem legal.
06:09Assim, é caro, mas ele entrega, sim, de fato, um luxo que talvez a gente não esteja tão acostumado a
06:17ver no Peugeot.
06:23Bom, e aqui temos o painel, que eu achei fantástico pela posição, pela organização disso aqui, tão voltada pro motorista.
06:33Você vê, claro, o iCockpit da Peugeot, volantinho pequeno, base achatada, a parte superior achatada pra você ter visibilidade do
06:41painel de instrumentos aqui em cima, né?
06:43A gente já tá acostumado com isso no Brasil.
06:47E tem os comandos bem próximos pra central multimídia.
06:51O seletor de câmbio mudou nessa atualização.
06:53Ele tem esse seletorzinho de chave, em vez de um joystick.
06:57E aqui tem os botões dos modos de condução, que nós vamos ver na prática daqui a pouco dirigindo esse
07:03carro.
07:04Além do estacionamento eletrônico, o painel tem superfície emborrachada, sistema de som premium da Focal, que é uma marca francesa,
07:12né?
07:12Eles tentam evocar isso um tanto aqui no carro, até o quadro de instrumentos mostra a bandeira da França.
07:20Então, tem esse lado, mas eu gosto muito de me sentir num carro esportivo, quando tem um console elevado, tudo
07:29voltado pro motorista, tem essa preocupação de você valorizar o motorista.
07:33Ainda tem borboletas pra trocas sequenciais aqui.
07:36É bom.
07:38Tudo macio, tudo agradável.
07:40Típico de um carro que tenta ser luxuoso, tenta ser esportivo.
07:46Mas também não dá muito tempo mais pra falar em detalhes aqui, porque tá na pressa.
07:51Mas é isso.
07:52Vamos dar uma volta com ele agora?
08:05Agora, como funciona isso?
08:07O 508 PSE, ele tem um motor 1.6 THP, um motor que nós conhecemos muito bem, mas em uma
08:12versão mais potente.
08:14São 200 cavalos.
08:15E aí, ele tá disponível ali, mas ainda tem a ajuda de um motor elétrico dianteiro com 110 cavalos e
08:2233 kg de torque, atuando junto com ele, até também pra regeneração.
08:28E no eixo traseiro tem montado mais um motor elétrico com 113 cavalos, mais 17 kg de torque.
08:34É um pouco menos de torque, na verdade é metade do torque do outro motor, pra fazer não só uma
08:41tração traseira, mas também compor um sistema de tração integral.
08:45Inclusive, existe o modo 4WD, que aí é voltado mais pra entregar uma certa neutralidade entre os eixos, pra você
08:55ter mais controle do carro, por exemplo, na neve, em pistas com regadia, que é uma coisa mais comum aqui
08:59na Europa, né?
09:01Mas o que realmente vem, até a aceleração no modo WD, é mais contida pro carro não derrapar por aí,
09:10não sair de lado, enfim.
09:11Mas a graça toda dele está no modo esporte, que aí sim, 330 cavalos e 51 kgfm se unem pra
09:19deixar esse carro realmente empolgante.
09:21E aqui, ó, você sente que o motor traseiro, ele se compromete a entregar mais potência, mais força, pra você
09:30ter um controle dinâmico melhor.
09:32A suspensão fica mais firme, a direção fica mais rápida, as coisas ficam mais agradáveis.
09:38Aí você encontra a tal Peugeot Sport Engineering, a essência esportiva que eles tanto prometem.
09:47Deixa eu te falar uma coisa, é mais ou menos algo como a Polestar atua nos Volvos mais convencionais, digamos
09:55assim.
09:56Só que você tem um ortecedor eletronicamente ajustável, não fica numa atuação fixa, como acontece nos Volvos.
10:03Olha, uma perua esportiva média grande, né, meio que nas dimensões de um RS4, e olha, uma delícia de gengir.
10:16Inclusive, faz parte da proposta esportiva suspensão dianteira um centímetro mais baixo, a traseira quatro centímetros mais baixa,
10:24e as bitolas nos dois eixos alargadas.
10:29Olha, adorei.
10:31Reduzi um pouco aqui, que tá mais fechada essa curva.
10:34O câmbio tá em terceira marcha, tem até borboleta pra fazer troca, fazer redução aqui,
10:39porque ainda tem um câmbio automático de oito marchas.
10:42Então você tem o melhor de todos os mundos, você tem a sensação de troca de marcha,
10:45você tem a sensação de torque, de força na roda,
10:49e você tem a dinâmica legal de um esportivo.
10:55Gostei.
10:56Era isso que eu realmente esperava de uma perua esportiva.
11:02Já valeu essa viagem, viu?
11:04Por mais que esse carro não vá pro Brasil,
11:06porque é muito caro, inclusive pro padrão europeu.
11:11São quase 70 mil euros, isso dá 360 mil reais sem imposto.
11:17Então é um carro que facilmente chegaria ao Brasil por 400, 450 mil reais.
11:23Quem pagaria isso?
11:26Essa é a grande questão.
11:29Inclusive o 500 mil já foi vendido no Brasil no passado,
11:33basicamente pra ser carro de executivo da Peugeot,
11:36as poucas unidades que foram de fato vendidas hoje,
11:40não valem quase nada, coisa de 50, 60 mil reais,
11:43é um baita custo-benefício.
11:44Se a Peugeot fosse realmente considerar um carro
11:48pra ser vendido, importado pro Brasil novo hoje,
11:53seria o 408, que se tornou um SUV Coupé.
11:57Não é mesmo?
11:59E é isso.
12:02Dirigimos o 508 PSE
12:05com seu logotipo da Fiat no volante achatado.
12:08Uma bela posição de dirigir, inclusive.
12:10Mas é um carro que não teremos no Brasil.
12:14Triste.
12:27Mas, enfim, é um contato rápido com o Peugeot 508 CW,
12:30não é um carro que vai pro Brasil,
12:32mas é legal lembrarmos que esse tipo de carro ainda existe no mundo,
12:36ainda tem seu público consumidor,
12:38e quem sabe o clamor dos brasileiros
12:41não possa comover a Peugeot a levar algumas unidades pro Brasil.
12:45Só não sei se teria alguém disposto
12:47a pagar nem mesmo o valor dele na conversão direta.
12:52Quando você entra num segmento tão complicado
12:55que é dos carros médio-grandes,
12:56dos carros grandes,
12:57fica mais difícil.
12:59É só ver que, por exemplo,
13:00já nos sedãs, já não há opção de Accord no Brasil,
13:04ele tá sempre com a importação meio interrompida,
13:06a mesma coisa com o Toyota Camry,
13:09tem Lexus, claro,
13:11e, enfim, já não temos mais Hyundai Azira,
13:13não temos mais Ford Fusion.
13:15É complicado esse segmento pra nós brasileiros.
13:19Mas quem sabe, né?
13:20E pelo menos a tecnologia a gente já conhece.
13:23Sistema híbrido bem bacana,
13:25híbrido plug-in bem forte,
13:27e essa forma de atuação
13:29que deixa tanto mais eficiente quanto mais esportivo.
13:33Eu gostei desse carro.
13:36É isso, infelizmente um carro tão legal como esse
13:39não tem espaço no mercado brasileiro
13:41por várias questões, como o preço.
13:43Mas é interessante pra nós ficarmos mais atentos
13:45aos esportivos híbridos,
13:47a gente não precisa torcer o nariz pra eles.
13:49Mas vamos dar uma paradinha agora,
13:50mas não sai daí,
13:51porque daqui a pouco tem mais programa 4 rodas por aqui.
13:56Estamos de volta,
13:57e o assunto agora é a aposentadoria do Chevrolet Camaro.
14:00Pois é, carros também se aposentam.
14:01E o que tá acontecendo é que,
14:04pelo menos na forma como nós conhecemos,
14:06o Muscle Car V8,
14:07ele vai deixar de existir.
14:09E quem vai te contar o que tá acontecendo
14:11é o Guilherme Fontana.
14:12Essa provavelmente será a última vez
14:14que você vai ver um teste do Chevrolet Camaro
14:16aqui na 4 rodas.
14:17Porque esse carro aqui vai deixar em breve
14:20de existir desse jeito aqui que a gente conhece.
14:23A produção dele vai ser encerrada em janeiro de 2024,
14:27e sem deixar, pelo menos por enquanto,
14:29um sucessor direto.
14:31Por isso, a gente já se antecipou,
14:33e hoje eu tô aqui pra fazer uma espécie de tributo,
14:36ou um teste de despedida do Camaro.
14:38Fica aí que vai valer a pena.
14:50Como eu dizia,
14:51esse carro aqui vai sair de cena em breve,
14:53sem deixar um sucessor imediato.
14:55Só que a própria General Motors
14:57já falou que esse não é o fim da história do Camaro.
15:01Mas, por enquanto,
15:02agora, em meados de 2023,
15:04a gente ainda não sabe
15:05o que vai ser feito do nome Camaro.
15:08Alguns rumores dizem que,
15:10lá pra 2025,
15:11ele vai ressurgir em uma linha
15:13que vai ter um SUV esportivo elétrico.
15:16Outros rumores falam que vai ser um sedã elétrico.
15:19De qualquer forma,
15:20vai ser um elétrico.
15:22Bom, então a única coisa que a gente sabe até agora
15:24é que vai ser muito diferente disso daqui.
15:26Não vai ser mais um Mascocar V8,
15:28com essa pegada raiz,
15:30e que, aqui nesse caso,
15:32tem até uma ausência de algumas tecnologias
15:34mais avançadas.
15:35O novo não vai ser totalmente tecnológico.
15:46Nesse teste,
15:47eu vou recapitular tudo sobre o Camaro,
15:48começando pelo visual,
15:50que, inclusive, é o mesmo desde 2019,
15:52no Brasil, chegou em 2020,
15:54porque ele teve uma mudança meio que emergencial,
15:57porque ele estreou essa nova geração em 2018,
16:01só que não caiu muito no gosto dos americanos.
16:03Ele tinha uma parte preta aqui no meio,
16:05com um logo vazado,
16:07que, inclusive, é essa que você está vendo na tela aí agora.
16:09Mas, agora, ele é assim,
16:11com essa parte central aqui na cor do carro.
16:13Tem aqui uns recortes bem legais aqui.
16:17Os faróis, claro, são full LED.
16:20Eles têm uma assinatura bem extensa,
16:22vem quase até o meio da grade aqui.
16:25Só que esses faróis,
16:26apesar de serem full LED,
16:28não têm o facho alto automático.
16:30Eles são automáticos,
16:31mas não têm o facho alto automático.
16:33É uma coisa que fica devendo aqui nesse carro.
16:35No geral, o desenho desse carro
16:36continua muito bonito.
16:38Aqui nessa geração,
16:38ele até mistura um pouco de elegância aqui,
16:41com essa agressividade.
16:43Só que tem que tomar muito cuidado
16:44para não estragar essa beleza toda aqui,
16:46porque ele não tem nenhum auxílio
16:48para estacionamento aqui na frente.
16:49Não tem câmera
16:50e muito menos sensor de estacionamento.
16:52E esse capô é enorme.
16:54Essa frente é muito grande.
16:55E lá de dentro,
16:56a visibilidade aqui é bem prejudicada.
16:58Bom, então aqui é isso.
16:59Sobre o motor,
17:00eu vou falar quando eu for dirigir.
17:02Agora vamos ver a lateral dele.
17:09O perfil do Camaro é muito característico,
17:11com essa frente bem alongada.
17:13A traseira curtinha.
17:15Só que lá na traseira,
17:16tem aquele volume bem marcado
17:19que você olha no retrovisor
17:21e você vê uma espécie de músculo ali atrás.
17:24E não te deixa esquecer
17:25qual carro você está dirigindo.
17:27Aquelas rodas são sempre de 20 polegadas,
17:29sempre com esse acabamento bem prateado,
17:32com pneus 2,45, 40 aqui na dianteira
17:35e 2,75, 35 lá na traseira.
17:38Eles são mais largos
17:39e o perfil é menor.
17:41E aí tem também essa bandeirinha aqui
17:43que não tem nada a ver com França, viu?
17:45Esse carro aqui é americano
17:47e aqui são as cores da bandeira
17:49dos Estados Unidos, claro.
17:52E inclusive, outra curiosidade
17:53é que esse é o único lugar
17:55onde aparece escrito Camaro
17:56em todo o carro aqui do lado de fora.
17:59Uma curiosidade é que
18:00apesar do Camaro ser um super esportivo,
18:02ele é um carro muito baixo,
18:04mas ele não raspa com facilidade
18:06em lombadas, em valetas.
18:08Você consegue andar tranquilamente com ele
18:10no dia a dia.
18:11Comigo, pelo menos,
18:12não raspou nenhuma vez,
18:14dá para passar reto na lombada,
18:16não precisa nem dar aquela diagonal.
18:19Isso ajuda bastante.
18:30Diferente lá da dianteira
18:31que passou por uma mudança em 2019,
18:33a traseira não mudou,
18:35ficou igualzinha,
18:36então é a mesma desde 2018.
18:39Tem aqui essas lanternas
18:40com as lentes meio fumê,
18:42saída dupla de escape,
18:44o tradicional,
18:45um SS perdido aqui
18:47no meio do para-choque,
18:48mas o legal aqui é o porta-malas.
18:51Ele pode ser aberto aqui pela chave,
18:53que inclusive é exatamente
18:54a mesma chave do Onix,
18:56isso é um pênalti,
18:59ou lá dentro tem um botãozinho
19:00na porta do motorista.
19:02Esse porta-malas surpreende
19:04para esse carro aqui, viu?
19:05Ele tem aqui a abertura bem pequenininha,
19:08bem estreito para você colocar algum objeto,
19:11mas o espaço é bom,
19:12são 257 litros,
19:14ele não é tão alto,
19:16mas é bem profundo.
19:17É interessante para um Muscle Car,
19:20se a gente for falar.
19:21Bom, agora vamos dar uma olhada
19:24como que é lá dentro dele.
19:31Eu confesso que eu pensei
19:33em nem mostrar como que é
19:34o banco traseiro,
19:35porque esse carro não é feito
19:37para levar a gente aqui atrás.
19:38Mas, vamos lá,
19:40estamos aqui para mostrar
19:41tudo sobre o carro,
19:42então vocês vão me ver
19:44nesse perrengue chique aqui agora.
19:46Eu tenho cerca de 1,75,
19:49o banco da frente está ajustado para mim
19:50e dá para ver que eu estou
19:52extremamente apertado,
19:54meus joelhos estão aqui
19:56pressionando o banco dianteiro,
19:58minha cabeça já está no teto,
20:00eu só fico assim curvado mesmo,
20:01não tem como erguer aqui a cabeça.
20:06E aqui é para isso,
20:07duas pessoas,
20:08não tem nenhum espaço
20:09para uma terceira,
20:10é um carro 2 mais 2,
20:12tanto que aqui no meio
20:13tem essa parte até acolchoadinha aqui,
20:15mas é basicamente de enfeite.
20:18Tem aqui um carregador
20:19de celular por indução,
20:21mas aí ele acaba até mostrando
20:22um pouco da idade já desse carro,
20:24porque aqui não cabe
20:25de aparelho muito grande,
20:26por exemplo,
20:27o meu aparelho já não cabe,
20:29ele fica para fora aqui,
20:30ele fica meio pendente,
20:31e isso atrapalha um pouco a recarga.
20:34Também, claro,
20:35não tem nem espaço
20:36para ter porta USB,
20:37saída de acondicionado,
20:39nada disso.
20:39aqui atrás é assim,
20:41esse aperto,
20:42mas de novo,
20:43não dá para a gente julgar,
20:45porque ele não é feito
20:47para levar ninguém aqui atrás,
20:48ele é feito para andar lá na frente,
20:50justamente por isso,
20:51é para lá que a gente vai agora.
20:57Se lá fora o visual já tem seus 4,
21:005 anos,
21:01aqui dentro é mais antigo do que isso,
21:03já tem seus 7 anos,
21:05que é desde quando,
21:06essa geração do Camaro,
21:07que inclusive é a sexta,
21:09estreou globalmente.
21:10E já dá para perceber um pouco
21:12essa idade em vários aspectos,
21:14começando pelo acabamento,
21:16que é bem simples,
21:17é um carro bem montado,
21:19tem material de boa qualidade,
21:21mas é simples,
21:22é tudo em plástico,
21:23rígido,
21:24não tem nada emborrachado,
21:25essa parte central aqui,
21:27tem um toque emborrachado,
21:30mas não é macio,
21:31é a mesma solução que eles usaram
21:33na Montana e no Tracker.
21:35Ele também tem poucas variações
21:36aqui de textura,
21:37tem um pouquinho de Black Piano aqui,
21:39tem umas partes que imitam
21:42um aço escovado,
21:44mas também é tudo plástico,
21:46e é pouca coisa.
21:48A central multimídia também já mostra
21:49que é um pouquinho datada,
21:51ela tem 8 polegadas,
21:52é a mesma do Onix,
21:54por exemplo,
21:55tem Android Auto e Apple CarPlay
21:56sem fio,
21:57tem Wi-Fi nativo,
21:59mas ela tem uma inclinação
22:00um pouco estranha,
22:01ela é um pouquinho tombada
22:02aqui, assim,
22:04não atrapalha,
22:06mas é estranho,
22:07é...
22:08em algumas vezes,
22:10você meio que
22:12precisa realocar a visão aqui.
22:14Então, assim,
22:14no geral,
22:15é simples,
22:16mas é bem feito,
22:18só que diante do Mustang,
22:19por exemplo,
22:20ele perde bastante,
22:21o do Mustang é bem mais refinado.
22:23O quadro de instrumentos
22:24mistura elementos analógicos,
22:26tem o velocímetro e o contagiiros
22:29analógicos nas extremidades,
22:30com uma grande tela central,
22:32com várias informações,
22:34personalizável,
22:35mostra ali a temperatura do motor,
22:37do óleo,
22:37mostra a condição da bateria,
22:39é bem completo.
22:40E também tem o Head-Up Display,
22:42que é aquela projeção lá no parabrisa,
22:44que só aqui,
22:45nessa posição do motorista,
22:46dá pra ver.
22:47Tem vários modos,
22:48você consegue controlar brilho,
22:50de altura,
22:50e é tudo feito por botõezinhos,
22:52que ficam aqui atrás do volante,
22:53botões físicos.
22:54Isso ajuda bastante,
22:55porque muito carro que tem isso,
22:57já transportou esses comandos,
22:59pra central multimídia,
23:00então você tem que mexer na multimídia,
23:02pra ajustar o brilho do Head-Up Display.
23:04Aqui não,
23:05aqui é super prático.
23:05Essa fileira de botões aqui,
23:07é praticamente toda dedicada,
23:08ao ar-condicionado,
23:10tirando os botões,
23:11mais as extremidades,
23:12que aí são pra aquecer,
23:14e pra resfriar,
23:15os dois bancos aqui,
23:16da dianteira.
23:17Por falar em ar-condicionado,
23:18ele tem uma coisa muito legal,
23:19que pra alterar a temperatura,
23:21aumentar ou diminuir a temperatura,
23:23você faz isso pelo aro,
23:24da saída do ar.
23:26Então você vem e mexe aqui,
23:28é como se fosse um botão giratório mesmo.
23:30Isso é bem legal,
23:31bem interessante.
23:32No mais,
23:33ele tem bancos,
23:34aqui bem confortáveis,
23:36não tem uma pegada tão esportiva,
23:37mas são bem confortáveis,
23:39tem controles eletrônicos,
23:42tem teto solar,
23:43freio de estacionamento eletrônico,
23:45oito airbags,
23:47alerta de ponto cego,
23:48sistema de som da Bose,
23:50e aquecimento até do volante.
23:53Ah, ele também tem sensor de estacionamento traseiro,
23:55câmera de ré,
23:56e retrovisor,
23:57com mostrador digital.
23:59Ele tem uma câmera instalada,
24:01lá em cima,
24:01na antena,
24:02lá no teto,
24:03que você vem aqui,
24:04e o retrovisor,
24:05é digital,
24:06ele reproduz as imagens,
24:08que estão sendo captadas,
24:10lá pela câmera.
24:11A gente viu isso recentemente,
24:12em carros da Land Rover,
24:13como o Defender.
24:15O problema aqui,
24:15está na falta de alguns equipamentos,
24:17que já se tem,
24:18em vários outros carros,
24:19até de categorias bem inferiores,
24:21tipo,
24:22frenagem automática de emergência,
24:24piloto automático adaptativo,
24:26farol alto automático,
24:28nada disso está presente aqui no Camaro.
24:30E faltou mais uma coisa,
24:31faltou uma alça,
24:33aqui no banco,
24:34para prender o cinto,
24:36porque ele fica muito lá para trás.
24:37Então,
24:38quando você entra aqui no carro,
24:39você tem que pôr o braço lá atrás,
24:41para buscar o cinto.
24:43E isso,
24:44no dia a dia,
24:45acaba sendo bem desconfortável.
24:47Bom,
24:48então vamos para a melhor parte,
24:49de um teste,
24:50de um Musco Car V8,
24:52que é dirigir,
24:53falar de números,
24:54mostrar um pouco,
24:56como esse carro anda.
24:57E é isso,
24:58vamos lá?
25:07O conjunto mecânico do Camaro,
25:09também não muda,
25:09há um bom tempo,
25:11mas isso,
25:12não necessariamente é ruim.
25:14Ele tem,
25:14um motor V8,
25:156.2 aspirado,
25:17de 461 cavalos de potência,
25:20e 62,9 kgfm de torque.
25:23O câmbio,
25:24é sempre automático,
25:25de 10 marchas,
25:26que inclusive,
25:26é exatamente o mesmo,
25:28utilizado no Mustang.
25:30Por falar em Mustang,
25:32lá são 22 cavalos a mais,
25:34só que 6,2 kgfm de torque,
25:37a menos,
25:38do que aqui no Camaro.
25:39Nos nossos testes,
25:41o Camaro foi de 0 a 100 km por hora,
25:42em 5,3 segundos,
25:45mais lento,
25:46do que o Mustang,
25:46que fez em 4,9.
25:48Só que o consumo,
25:49aqui no Camaro,
25:50é bem impressionante,
25:51porque ele fez 7,4 km por litro na cidade,
25:55e 12,2 na estrada.
25:57Para um V8,
25:58esse número,
25:59é bem surpreendente.
26:01Só que isso acontece,
26:02por dois principais motivos.
26:04O primeiro,
26:05é que o Camaro,
26:06tem um sistema,
26:08que desativa,
26:09cilindros,
26:10quando você está,
26:11numa condução,
26:12um pouco mais tranquila.
26:14e aí,
26:15se você precisa de mais desempenho,
26:17ele volta,
26:18a ligar esses cilindros automaticamente,
26:20e aí,
26:20vai te entregar,
26:21tudo o que o carro puder.
26:24Outra coisa,
26:25é pelo câmbio também,
26:26são 10 marchas.
26:27Então,
26:28ali,
26:28a partir da quinta,
26:29mais ou menos,
26:30elas,
26:31ficam mais alongadas.
26:33Então,
26:33você tem,
26:34esse menor consumo de combustível,
26:36justamente,
26:36por essas marchas,
26:38maiores.
26:39O difícil,
26:39é você conseguir,
26:40fazer um consumo desse,
26:41no dia a dia,
26:42porque,
26:43por esse sistema,
26:46pelas marchas,
26:47mais longas,
26:48porque tem bastante marcha,
26:49e também,
26:50como uma característica do Camaro,
26:51ele acaba sendo,
26:52bastante silencioso.
26:54E eu não digo,
26:54só de isolamento acústico,
26:55isso também é muito bom aqui.
26:57Mas,
26:57você roda,
26:58ali,
26:59na cidade,
27:00por exemplo,
27:02bem,
27:02de forma silenciosa,
27:03bem tranquilo,
27:04você acaba,
27:05até,
27:05passando despercebido.
27:07Só que,
27:07você está no V8,
27:08então,
27:08você quer ouvir barulho.
27:09Então,
27:10você vai,
27:10acabar,
27:11pisando,
27:12em situações,
27:13que você nem precisaria pisar.
27:15Você vai pisar,
27:15um pouquinho mais fundo,
27:16para ouvir,
27:17o ronco lá de trás.
27:18Inclusive,
27:20esse Camaro,
27:21tem mudado,
27:22um pouquinho,
27:22o ronco,
27:23de uns tempos atrás,
27:24de outras gerações.
27:27Ele está,
27:27um ronco mais estalado.
27:28Ele tem,
27:29aquele início,
27:30do V8,
27:33mas,
27:33lá em cima,
27:34em giros mais altos,
27:35troca de marcha,
27:37ele dá uma estalada,
27:38ele fica mais agudo,
27:39que,
27:40cara,
27:41é sensacional.
27:42Então,
27:42você pisa,
27:43ele grita,
27:45ele troca marcha,
27:46ele dá pipoco,
27:47você reduz marcha,
27:48ele dá pipoco.
27:49É muito legal,
27:50essa sensação,
27:52de ter um V8,
27:53gritando,
27:54aqui.
27:54Só que,
27:55nessas aceleradas,
27:56você precisa ter muito cuidado,
27:58porque,
27:58o Camaro,
27:59tende a ser um carro violento.
28:01Ele,
28:02de certa forma,
28:03é até um carro meio traçoeiro.
28:05Até na reta,
28:06quando você pisa fundo,
28:08ele fica,
28:09ele sai sambando,
28:10ele sai querendo jogar traseira,
28:12você sente o controle de estabilidade atuando,
28:14ele dá até uns cortes bem secos,
28:17porque,
28:17senão,
28:18você vai rodar.
28:18Se você sair,
28:19de uma esquina,
28:21se você entrar numa curva acelerando,
28:23você vai rodar.
28:24E nem o controle de estabilidade vai conseguir te segurar.
28:27Então,
28:28não é um carro,
28:29definitivamente,
28:30para iniciantes.
28:31E eu estou falando isso,
28:32porque tem um detalhezinho,
28:34ele é a tração traseira,
28:35esse carro.
28:36Então,
28:37se você pisar,
28:38ele vai ter a tendência de jogar lá atrás.
28:40Inclusive,
28:40se você quiser sair de um semáforo,
28:42um pouquinho mais rápido,
28:43ele vai cantar pneu ali,
28:45e depois ele vai.
28:46Mas,
28:46ele vai dar umas quatro rodadas ali de pneu.
28:49É brutal.
28:51O Camaro é bem brutal.
28:52Inclusive,
28:53isso é uma diferença bem grande para o Mustang,
28:54porque o Mustang é um carro mais fácil,
28:56de você dirigir.
28:57Principalmente na cidade.
28:58Ele é mais amigável.
29:00O Camaro não.
29:01Além dessa agressividade,
29:03que ele tenha mais,
29:04a visibilidade também é bem comprometida.
29:07Eu não tenho quase noção nenhuma
29:08de como está ali na dianteira.
29:10Você acaba indo mais no feeling mesmo,
29:12mais de conhecer o carro no dia a dia.
29:14E também dá para mudar um pouquinho
29:15do comportamento desse carro
29:17de acordo com o modo de condução.
29:19Ele tem quatro modos de condução.
29:21Passeio,
29:22Sport,
29:23Track
29:23e neve ou gelo.
29:26E aí,
29:26no passeio,
29:28é para andar tranquilamente na cidade.
29:30O Sport já fica ali
29:31uma brincadeirinha mais divertida.
29:33O Escape já fica um pouquinho mais barulhento também.
29:36Câmbio mais rápido.
29:37No Track,
29:38o bicho pega.
29:39Aí,
29:39ele fica bem mais rápido.
29:40A direção fica bem pesada.
29:42O carro todo fica mais duro,
29:44mais rígido.
29:45E o Escape,
29:46aí então,
29:47ele fica bem mais barulhento.
29:49Dá uns estalos
29:49bem mais pronunciados mesmo.
29:52Mas é um modo para você usar na pista,
29:53como o nome já diz.
29:55Não dá para você ficar usando na cidade também.
29:57Eu só senti falta aqui
29:58de algum comando
30:01para aumentar ou diminuir
30:03o barulho do Escape
30:04sem precisar alterar os modos de condução.
30:06Porque nos modos de condução,
30:07ele vai alterar
30:08mais na aceleração.
30:10Você não vai
30:12sentir que abriu.
30:13Ele não tem um difusor.
30:15para abrir,
30:15ele deixar o Escape
30:18mais encorpado,
30:19mais alto.
30:20Aqui,
30:21ele é sempre o mesmo modo.
30:23Isso faz falta,
30:24até porque lá no Mustang tem.
30:26Inclusive,
30:26eu vou tentar te mostrar um pouquinho
30:27como é o rompo desse carro.
30:29É claro que ele não vai
30:31fazer a vida real, né?
30:32Não tem como.
30:33Mas,
30:33escuta só.
30:40Só uma aceleratinha.
30:42Só uma troca de marcha.
30:43É bem impressionante.
30:44Ele está no modo Track aqui.
30:45que é o modo mais bestial desse carro.
30:50É um ronco muito legal.
30:52É um carro muito legal.
31:04O Camaro é um carro bem possível
31:05para você ter no dia a dia.
31:06Ele não é tão desconfortável.
31:08Ele passa bem por lombadas,
31:09por valetas.
31:10você só precisa ter noção
31:12com algumas brincadeiras
31:14e com o espaço
31:15onde você vai entrar com ele.
31:17Além disso,
31:17ele tem ali
31:18alguns pênaltis em equipamento,
31:19em acabamento.
31:21Só que,
31:21ele justifica
31:23essas faltas,
31:24essas ausências,
31:26por ser um muscle car,
31:27mais raiz.
31:29tchau,
31:29tchau Camaro
31:29e tchau
31:30para você também.
31:33É isso.
31:34Depois do Ford,
31:35Mustang e Mach-E,
31:36um outro carro
31:37que pode ser completamente
31:39desfigurado
31:39na era dos elétricos
31:40é o Chevrolet Camaro.
31:42Será que os V8
31:43que já estão rodando por aí
31:44vão ser valorizados
31:45no futuro?
31:46E agora nós vamos conhecer
31:47o carro mais rápido do mundo.
31:49Nós levamos o Tesla Model S Plaid
31:51para uma pista de arrancada
31:52para ver tudo
31:53do que ele é capaz.
31:54E você vai ver
31:55o que aconteceu
31:56com o Eduardo Passos
31:57por lá agora.
31:58Pensa no carro
31:59mais rápido que você conhece.
32:00Pode ser uma Ferrari,
32:01uma Lamborghini,
32:02um hiperesportivo
32:03de qualquer lugar do mundo.
32:04Eu te garanto,
32:05esse discreto sedã aqui
32:07é mais rápido.
32:08E olha que esse é só um
32:09dos absurdos
32:10do Tesla Model S Plaid.
32:25A gente está aqui em Itatiba,
32:26no interior de São Paulo,
32:27na pista da Speed,
32:28que gentilmente cedeu espaço
32:30para a gente fazer
32:30o teste de arrancada.
32:31Mas antes de um dos 0 a 100
32:33mais rápidos
32:34da história da quatro rodas,
32:35a gente vai entender
32:36como que esse carro,
32:37que pode até passar despercebido,
32:39se tornou algo tão brutal.
32:40É difícil escolher
32:41só 20 absurdos
32:42desse carro para falar.
32:43Mas sem dúvidas,
32:44o maior deles
32:45é a aceleração.
32:46Na maioria das listas,
32:48esse aqui é o carro
32:49mais rápido do mundo.
32:50Ele vai de 0 a 100
32:51em um pouco mais
32:52de 2 segundos.
32:53E quando ele não é primeiro
32:54em algum tipo de medição,
32:56ele perde para o Bugatti
32:57Chiron Supersport,
32:58para uma Ferrari SF90
32:59Stradale
33:00e por aí vai.
33:01E é bom também
33:02a gente só esclarecer
33:03um termo técnico.
33:04Quando a gente está falando
33:05de carro mais rápido,
33:07a gente está falando
33:07de aceleração.
33:08Quando a gente fala
33:09de velocidade máxima,
33:10a gente está falando
33:11do carro mais veloz.
33:13Mas não quer dizer
33:14que o Model S
33:14é ruim de máxima não, viu?
33:16Com um pacote de rodas
33:17e pneus opcionais,
33:18você consegue chegar
33:19até 320 km por hora
33:22de máxima.
33:22É algo tão absurdo
33:24quanto os 1.034 cavalos
33:26que esse carro tem.
33:27Essa potência
33:28é gerada por 3 motores,
33:31sendo um aqui embaixo,
33:32debaixo desse porta-malas
33:34dianteiro,
33:34e dois lá atrás,
33:36um em cada roda,
33:37que favorece
33:38a vetoração de torque
33:39no eixo traseiro.
33:40Esses três motores,
33:41eles são de relutância síncrona.
33:44É algo tão complexo
33:45que nem compensa
33:46entrar em detalhes.
33:47O que você tem que entender
33:48é que graças a esse motor
33:50de altíssima tecnologia,
33:52o Tesla não só tem
33:53essa velocidade máxima
33:54absurda,
33:55como o pico de torque
33:56e potência dele
33:57vai até velocidades
33:59muito altas.
34:00Esses motores aqui embaixo
34:01giram tão rápido
34:02que em condições normais,
34:04eles simplesmente explodiriam.
34:06Sabe o que o Elon Musk
34:07fez então?
34:08Ele pegou uma tecnologia
34:09dos foguetes espaciais
34:11e exclusivamente
34:12nesse carro,
34:13os três motores,
34:14eles são enrolados
34:16por uma malha
34:17de fibra de carbono
34:18a altíssima pressão,
34:20que mantém o motor íntegro
34:21e impede dele,
34:23literalmente,
34:24virar pó.
34:25O design da Tesla
34:26pode até não agradar
34:27a todo mundo,
34:28mas aqui,
34:28tudo tem uma função
34:30bem clara,
34:31graças a detalhes
34:32como a falta
34:33da grade frontal,
34:34essas curvas
34:35bem suaves
34:36e até mesmo
34:37a grossura
34:37das frestas
34:38dos painéis,
34:39esse carro aqui
34:40foi para algum tempo
34:40o carro mais aerodinâmico
34:42do mundo.
34:43Ele perdeu o posto
34:44recentemente
34:45para uma versão específica
34:46do Mercedes-Benz EQS,
34:48ainda assim,
34:48convenhamos que o segundo lugar
34:50não é nada mal, né?
34:51Com 100 kWh
34:52de bateria
34:53e um desenho
34:54tão aerodinâmico,
34:55a autonomia desse carro
34:56chega a 633 km
34:59e dá para carregá-lo
35:01com até
35:02275 kW
35:03de potência.
35:04Isso é suficiente
35:05para em 15 minutos
35:06na tomada
35:07você acrescentar
35:08320 km
35:10de alcance.
35:16A versão S
35:17do Model Pled
35:18foi lançada
35:18no ano passado
35:19e além dessa potência,
35:21ele trouxe
35:21um interior
35:22completamente novo
35:23com alguns
35:24grandes destaques.
35:25o principal deles
35:26é esse manche
35:27que substitui
35:28o volante.
35:29A justificativa
35:30da Tesla,
35:31além de ser algo legal
35:32e que chama bastante
35:32a atenção,
35:33é que ele melhora
35:34bastante a visibilidade
35:36do quadro de instrumentos
35:37e que é verdade,
35:38realmente fica bem
35:39mais fácil de enxergar.
35:40É engraçado
35:41porque eu vi muita gente
35:42reclamando
35:42desse manche aqui,
35:44falando que ele é difícil
35:45para manobrar,
35:46mas pessoalmente
35:47eu não tive muita dificuldade.
35:49Inclusive,
35:49outra coisa muito legal
35:50desse carro
35:51é que para você
35:52engatar a marcha à frente
35:54não tem nenhum seletor
35:55aqui no console.
35:56Você só seleciona
35:58aqui
35:59e já pode sair.
36:02Inclusive,
36:03com o manche aqui
36:04servindo de manobra.
36:05A central multimídia
36:06do Model S Pled
36:07também é diferente,
36:08agora ela está
36:08na horizontal.
36:10E falar da central multimídia
36:11de um Tesla
36:12é extremamente importante
36:13porque ele é basicamente
36:14a sua interface
36:16para conversar
36:16com o carro.
36:17Para você ter noção,
36:19eu consigo,
36:19pela central multimídia,
36:21até melhorar
36:23esse veículo.
36:24eu consigo comprar
36:25mais potência
36:25no caso do Model S
36:26para eu chegar
36:27às 200 milhas por hora
36:29eu preciso de liberar
36:30por aqui.
36:30Eu consigo até mesmo
36:32abrir mão
36:32desse seletor de marcha
36:33que eu te falei.
36:34Eu consigo,
36:35via internet,
36:36comprar um software
36:37que vai fazer o seguinte,
36:39quando eu for sair
36:40com o carro,
36:40as câmeras ao redor
36:42do veículo
36:43vão alimentar
36:44uma inteligência artificial
36:46que vai saber
36:47se eu quero sair
36:48para frente
36:49ou para trás.
36:50Eu não preciso nem
36:51de encostar na tela.
36:52ele vai saber
36:53para onde eu devo ir
36:54e vai engatar
36:55essa marcha
36:56automaticamente.
36:57Tudo isso
36:58você consegue comprar
36:59pelo toque na tela.
37:01E é uma coisa
37:01que vai ser bem comum
37:02daqui para frente,
37:02não só na Tesla,
37:03mas em várias outras marcas.
37:05É a atualização
37:07over the air,
37:08ou seja,
37:09a Ulta,
37:09você faz pela internet
37:10e como o carro
37:11é basicamente
37:12um dispositivo eletrônico,
37:14ele corresponde
37:15ao que você ordena aqui.
37:16O manche do Model S
37:17também concentra
37:19todos os comandos
37:20que a gente costuma
37:21dar no carro.
37:21Então,
37:21para eu dar seta,
37:22eu simplesmente
37:24aperto um desses
37:25dois botões aqui.
37:26Para eu escolher o farol,
37:27eu aperto esse botão aqui.
37:29Para eu buzenar,
37:30é aqui.
37:31E esses seletores aqui,
37:32tanto na esquerda
37:32quanto na direita,
37:33servem desde
37:34a escolha da música
37:35até para eu ajustar
37:37os retrovisores.
37:38Olha,
37:38e quando eu falo
37:39que essa tela
37:39é poderosa,
37:41não é força de expressão,
37:42não.
37:42Olha só
37:43o gráfico
37:44do jogo
37:45que eu consigo
37:46rodar
37:47direto na multimídia
37:48do carro.
37:49Essa tela
37:49de 17 polegadas,
37:50ela é praticamente
37:51um tablet.
37:52Dá para você
37:52jogar aqui,
37:54inclusive dá para você
37:54conectar um controle
37:56de Xbox ou de Playstation
37:57e comandar
37:58esse joguinho aqui.
37:59Não é só ele,
38:00dá para você baixar mais
38:01como se fosse
38:01uma loja de aplicativos.
38:03Obviamente,
38:03não é o objetivo
38:05dessa central,
38:06mas é um bom
38:07demonstrativo
38:07do poder de processamento
38:09que ela tem.
38:10Além disso,
38:11você consegue
38:11vir aqui
38:12e assistir
38:15algum serviço
38:16de streaming
38:16e até
38:17pregar algumas
38:18peças
38:19nos seus amigos.
38:19Ele tem um
38:20easter egg aqui,
38:21uma surpresinha,
38:22que dá para você
38:23escolher
38:23em qual dos bancos
38:25ele vai fazer
38:25um barulho de pum.
38:27Então,
38:27se você quiser
38:28constrangir algum amigo,
38:29é só você escolher.
38:30Dá para você programar
38:31para esse som
38:32sair discretamente
38:33e olha só.
38:37Obviamente,
38:38o culpado
38:39é quem está
38:39do meu lado aqui.
38:40Dá até para escolher
38:41o barulho.
38:44E dá até
38:45para você
38:46personalizar a buzina.
38:47Você vem aqui,
38:48escolhe o barulho
38:48que você quer,
38:49eu escolhi o
38:49La Cucaracha
38:50e olha só.
38:56Vou escolher
38:56um outro barulho
38:57aqui com o vidro aberto
38:58para você ver
38:58que o som
38:59sai lá fora mesmo
38:59e sai alto.
39:01Quando alguém
39:01contar uma piadinha
39:02sem graça,
39:03por exemplo.
39:06Ou então,
39:07quando você quiser
39:07ter uma buzina antiga.
39:11tudo isso aqui
39:12à disposição
39:13nessa central multimídia.
39:14Bom,
39:14com tanta coisa legal
39:15lá na frente,
39:16a gente até esquece
39:17do passageiro
39:17aqui atrás.
39:18Mas quem estiver
39:19na segunda fileira
39:20vai estar muito bem
39:21servido de espaço.
39:22Isso porque a gente
39:23está falando de um carro
39:24com quase 5 metros
39:25de comprimento
39:26e quase 3 metros
39:27de entre-eixo.
39:28então o espaço
39:29aqui é farto
39:30e o fato do chão
39:31ser plano
39:32torna tudo
39:33mais confortável.
39:34Além disso,
39:35o passageiro
39:36aqui atrás
39:36tem à disposição
39:37uma tela própria
39:38que serve
39:39tanto para você
39:40assistir
39:41algum serviço
39:42de streaming
39:43que você quiser
39:43quanto para escolher
39:45a música,
39:46o aquecimento
39:46dos bancos
39:47e a direção
39:49do ar
39:50que aqui no Tesla
39:51é feita de uma maneira
39:52muito legal
39:53com uma representação
39:54em 3D
39:54do fluxo de vento.
39:56As saídas ficam
39:57bem escondidas aqui embaixo
39:58e a sensação que dá
39:59é que esse ar
40:00sai do nada.
40:01Você não vê muito bem
40:02de onde que ele vem.
40:03Mas como
40:04esse gráfico aqui
40:05é muito bem feito
40:06é muito intuitivo
40:07e muito fácil
40:08de você regular
40:08da maneira que você quiser.
40:15É um modo de condução
40:16tão extremo
40:17que ele não fica habilitado
40:18normalmente aqui no carro.
40:20Você tem que vir
40:20na central multimídia
40:22selecionar
40:23o modo
40:24drag strip
40:25e aí
40:26são mais ou menos
40:2720 minutos
40:28que a bateria
40:29vai levar
40:29só para esquentar.
40:31A gente já fez
40:32esse processo
40:32para ganhar tempo
40:33e aqui no painel
40:34já está indicando
40:35que o carro
40:36está pronto
40:37para a arrancada.
40:38Mas agora
40:39tem mais surpresa
40:40pelo caminho.
40:41O que o Leo
40:41vai fazer?
40:42Ele vai pisar
40:43no pedal do freio
40:44com o pé esquerdo
40:45e ao mesmo tempo
40:46ele vai pisar
40:47no acelerador.
40:49Nisso
40:49aqui você está vendo
40:51a animação
40:51e o carro
40:53ele está entrando
40:53no modo de onça.
40:54esse nome engraçado
40:55significa que ele está
40:56abaixando a frente
40:57para aumentar a tração
40:59e melhorar o desempenho.
41:00Quando ele estiver pronto
41:01ele vai avisar
41:02para a gente
41:03aí é só o Leo
41:04tirar o pé do freio
41:05e a gente vai ver
41:05do que o Tesla
41:06Model S Plaid
41:07é capaz.
41:083, 2, 1
41:10Jesus amado
41:15não tem como descrever
41:17não tem como descrever
41:22bom
41:25e aí Leo
41:26já pilotou algo parecido?
41:27Nunca na vida
41:28cara
41:29nesses 15 anos
41:31de pilotagem
41:32é o carro
41:33mais agressivo
41:35que eu andei
41:36até hoje
41:37para vocês terem uma ideia
41:38o meu chefe falou
41:40um carro desse
41:41você vai ver
41:41o horizonte afunilar
41:42realmente ele tinha razão
41:44realmente ele tinha razão
41:45você vê
41:46aquela cena
41:47parecendo de filme
41:47que o horizonte
41:48vai afunilando
41:49e ficando borrado
41:50não tem explicação
41:51para arrancada desse carro
41:53bom
41:53eu ainda estou me recuperando
41:55dessa decolagem
41:56que a gente acabou de fazer
41:57é mais do que eu esperava
41:58eu confesso
41:59mas agora é hora de medir
42:00o tempo oficial
42:01para entrar
42:02nos registros
42:03da 4 rodas
42:04a gente vai fazer
42:04o mesmo teste
42:05que a gente faz
42:06em todo o carro
42:06para a gente ter
42:07uma boa base de parâmetro
42:08e quem vai fazer
42:09isso para a gente
42:09é o Leo
42:10está preparado Leo?
42:11sim
42:11então bora
42:11vamos nessa
42:47os resultados oficiais
42:49já saíram
42:49e senhoras e senhores
42:51a gente tem um recordista
42:53em 62 anos
42:54de revista 4 rodas
42:55nunca
42:56um carro
42:57foi de 0 a 100 km por hora
42:59em 2,49 segundos
43:02isso é muito rápido
43:04no quarto de milha
43:05ele também não fez feio não
43:06foram 10,0 segundo
43:08ou seja
43:09tempo de Bugatti
43:10mas no 0 a 100
43:11esse carro não tem comparação
43:13é o carro mais rápido
43:15do mundo de série
43:15depois dessa demonstração
43:17de força
43:17é complicado
43:19falar mal desse carro
43:20mas eu confesso
43:21de uma maneira bem sincera
43:22que o Tesla Model S
43:23me surpreendeu muito
43:25a gente já esperava
43:26que ele tivesse
43:27uma aceleração absurda
43:28e bastante tecnologia
43:30mas o conjunto
43:31dessa tecnologia
43:32é muito mais legal
43:33do que parece
43:34ele realmente
43:35interage com o motorista
43:37de uma maneira nova
43:38é uma tecnologia
43:39que não é apenas
43:40para enfeitar
43:41é para ajudar
43:42mas claro
43:43isso está disponível
43:44em outros carros
43:45inclusive da Tesla
43:46ou de outras marcas
43:47mas nenhum deles
43:49tem a aceleração
43:50que esse carro tem
43:51aí eu pergunto
43:52para você
43:53será que em algum dia
43:54um carro mais rápido
43:55vai chegar
43:56a combustão
43:57eu acho bem difícil
43:58provavelmente vai ser
43:59um elétrico
43:59mas o que eu posso
44:00te dizer é o seguinte
44:01quando ele estiver
44:02aqui no Brasil
44:03a gente vai testar
44:04de novo
44:04e vai passar
44:05o tempo
44:05para você
44:08de fato
44:09esse foi o carro
44:09mais rápido
44:10já testado
44:11por 4 rodas
44:11e é impressionante
44:13como esse teste
44:13ele precisa ser
44:14condicionado
44:15para conseguir entregar
44:16o máximo
44:16do seu desempenho
44:17e com essa bomba
44:18nós terminamos
44:19esse programa
44:204 rodas
44:20mas não fique triste
44:21porque semana que vem
44:22tem mais
44:22e enquanto isso
44:23você pode conferir
44:24todo o nosso conteúdo
44:25no site
44:26na revista
44:26nas redes sociais
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44:29para celulares
44:29e aí
44:42Transcrição e Legendas Pedro Negri
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