Kombi elétrica: dirigimos a ID.Buzz, que pode ser o VW mais caro do Brasil

Quatro Rodas

O nome oficial é Volkswagen ID.Buzz, mas podemos chamar essa minivan de "Kombi elétrica" porque, de fato, é isso mesmo. Esse é o carro que tende a substituir a Transporter, a sexta geração da Kombi, na Europa. E ela não está no Brasil apenas em missão diplomática: há chance real de ela ser vendida no Brasil. Confira!  Assine #QUATRORODAS por a partir de R$ 2,00 por semana: https://abr.ai/3DiJwf2  Dirigimos a ID.Buzz, Kombi elétrica que poderá ser VW mais caro do Brasil https://quatrorodas.abril.com.br/carros-eletricos/volkswagen-id-buzz-kombi-eletrica-lancamento-preco-brasil  Ficha Técnica - Volkswagen ID.Buzz Motor: elétrico; 204 cv e 31,6 kgfm; baterias de íons de lítio de 77 kWh; tempo de recarga, 30 min (até 80%,em 170 kW) Câmbio: automático, 1 m., tração traseiradireção: elétrica; diâmetro de giro, 11,1 m Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco ventilado (diant.), tambor (tras.) Pneus: 235/55 R20 Dimensões: comprimento, 471,2 cm; largura, 198,5 cm; altura, 193,7 cm; entre-eixos, 298,8 cm; peso, 2.200 kg; porta-malas, 1.121/2.205 l  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00A regra é clara.

00:02Se você quer ganhar a simpatia do público, use a Kombi.

00:06A Volkswagen usa o visual da Kombi original

00:08para ganhar a simpatia do público para a sua família de carros elétricos.

00:11E eu uso a minha camisa favorita.

00:14Essa daqui é a Volkswagen ID.Bus.

00:17É a Kombi elétrica, é a Kombi do futuro,

00:20que na verdade já é do presente, porque ela já está à venda na Europa.

00:23Só que nós vamos ter a oportunidade de guiar ela aqui no Brasil.

00:33Eu preciso te mostrar todas as referências da Kombi original que esse carro aqui tem.

00:38Mas antes, deixa eu só te pedir para você se inscrever no nosso canal,

00:41se você ainda não fez isso.

00:42E para você clicar aqui no sininho, para você ser notificado toda vez que um novo vídeo for para o

00:46ar.

00:47E também te peço para assinar o conteúdo da 4 rodas,

00:50apontando o seu celular para esse QR Code aqui do lado.

00:52Mas também pode acessar o link aqui na descrição do vídeo para isso.

01:06É grande, né?

01:07Parando assim do lado, você vê.

01:08Mais alta do que eu, bem mais larga do que eu.

01:12É maior do que uma Kombi original,

01:13aquele projeto que começou lá em 1950 e durou até 2014 no Brasil.

01:19São, na verdade, mais de 4,70 metros de comprimento, quase 2 metros de largura.

01:24E é uma van bem grande, na verdade.

01:27E esse daqui é um dos carros que a Volks trouxe para o Brasil,

01:30tanto para testes quanto para homologação.

01:34Tanto do ID.Bus, quanto do ID.4, do ID.3.

01:37Mas ela não diz se vai vender no Brasil.

01:41Na verdade, ela não diz quando, né?

01:43Porque a Volks hoje é uma das pouquíssimas marcas no Brasil

01:46que não tem nenhum carro híbrido, nenhum carro elétrico à venda.

01:49E isso não vai durar muito tempo, né?

01:51Não vai ficar para trás.

01:53Mas é interessante esse carro.

02:04É como eu disse, fica muito fácil conquistar o público

02:08fazendo referências para a Kombi original, para a Kombi Corujinha,

02:11como era conhecida no Brasil.

02:13Tem a pintura sai-blusa, essa junção aqui,

02:16que faz alusão àquele V que fazia a divisão das cores na frente da Kombi,

02:20o logotipo gigante na frente.

02:22Só não tem o farol redondo, com a setinha redonda também aqui,

02:26para fazer aquela composição toda.

02:28Mas tem esse conjunto, né?

02:30Bem ID, digamos assim.

02:32Bem alinhado com a família de elétricos

02:34e essa barra iluminada que vai de ponta a ponta.

02:37Também tem uma coisa que você nunca viu em uma Kombi no Brasil,

02:42que é um para-choque grande e envolvente,

02:46inclusive com tomadas de ar que estão funcionando aqui agora

02:48para dar um arrefecimento até para o ar-condicionado lá de dentro.

02:52ar-condicionado em ponta.

02:55É mais que isso.

02:57É uma Kombi com farol que ilumina, de verdade.

03:00É um IQ Lite.

03:02É um farol de LED inteligente, matricial,

03:06que está disponível até no TAUS e no Polo GTS novo.

03:10É um farol de última geração inteligente que ilumina.

03:23Embora o perfil seja de uma Kombi,

03:25me incomoda dois detalhes.

03:27O primeiro é que o carro tem quatro portas, né?

03:29As portas traseiras são corrediças,

03:31elas ainda têm abertura e fechamento elétrico.

03:34Mas o que me incomoda principalmente é esse balanço dianteiro,

03:37porque na Kombi original o motorista sentava em cima da roda,

03:40aqui ele senta bem recuado da roda.

03:42É um pneu também gigantesco.

03:44Na verdade é um 235-50R20.

03:48É uma medida mais próxima de uma Maroc do que de uma van,

03:50minivan ou afins.

03:51Mas na verdade esse é um pneu que nem existe no Brasil

03:53para reposição ainda.

03:55Bem complexa essa situação.

03:57Mas é um pneu grande,

03:59um balanço dianteiro avançado, né?

04:01Na verdade é um balanço muito curto,

04:03o eixo dianteiro muito avançado

04:05e o carro ainda consegue manter

04:07o design inspirado na primeira Kombi.

04:11Essa é a magia do design, né?

04:22É, essa traseira aqui não tem nada a ver com uma Kombi, né?

04:26Onde já se viu Kombi com lanterna horizontal,

04:28uma faixa interligando as duas lanternas,

04:31isso não faz muito sentido.

04:32Mas, novamente, a mágica do design

04:34entra em ação com essas aletinhas aqui na coluna,

04:38que, na verdade, são uma forma de relembrar

04:42aquelas aletas de ventilação do motor

04:44que tinha aqui embaixo.

04:46Você olha assim,

04:47é, a Kombi tinha alguma coisa desse jeito,

04:49mas você não consegue dizer o que é.

04:51É isso.

04:52Só que do outro lado aqui da Kombi,

04:53da ID Bus,

04:55tem o bocal de carregamento.

04:56Agora você precisa ver esse porta-malas aqui.

04:59Tem um detalhe também,

05:00não tem duas portinhas, né?

05:01Uma para porta-malas e outra para o motor.

05:03É uma tampa enorme só,

05:05com abertura elétrica.

05:07E aí você vê esse enorme compartimento,

05:10esse latifúndio,

05:11com 1.121 litros.

05:13Quando você não tem esse acessório aqui,

05:15que faz meio que um mezanino,

05:17uma prateleira gigante,

05:19para elevar o nível do compartimento de carga.

05:22Na verdade,

05:23isso aqui,

05:23ele está preso em alguns pontos de ancoragem,

05:27que já prevém a instalação de acessórios,

05:30e até mesmo de uma terceira fileira de bancos.

05:32Isso aqui já tem,

05:33você pode ver,

05:34já tem um apoio de braços aqui,

05:36já tem portas USB dos dois lados,

05:38alto-falantes.

05:39Aqui vai ter uma terceira fila,

05:41só que esse banco ainda não existe.

05:44Ele ainda não é oferecido,

05:46ele está em desenvolvimento.

05:47E a ideia da Volks

05:48é vender justamente como um acessório.

05:50Você quer uma terceira fila de bancos?

05:51Quer dois lugares a mais?

05:52Na sua Edbus?

05:53Você vai na concessionária,

05:55compra,

05:55e faz a montagem.

05:57Simples.

05:57Você quer mais espaço interno?

05:59Solta aqui nesses pontos de ancoragem,

06:01e pronto,

06:02você tem os 1.121 litros de novo.

06:05É uma saída interessante.

06:08Versátil.

06:09Bem,

06:09vamos lá para dentro agora?

06:25Aqui atrás fica muito evidente

06:27como esse carro é gigante,

06:29porque eu tenho muito espaço para a cabeça,

06:31tenho muito espaço para ombro,

06:32muito espaço para a perna,

06:33sobra uma mão aqui para frente,

06:35dá para três pessoas se acomodarem aqui,

06:38e eu também não sinto saudade nenhuma

06:40daquela visão de lata aqui na lateral,

06:44de estrutura,

06:45aquela falta de acabamento,

06:47aquele banco de vinil que esquentava da Kombi original.

06:50Mas eu sinto falta da janelinha que se abre,

06:52porque essa janelinha aqui não abre, não.

06:54E o assoalho é totalmente plano,

06:57não por ser um chassi monobloco,

06:58mas porque as baterias,

07:00com 77 kW de utilização,

07:04estão aqui embaixo.

07:05Por sinal,

07:07essas baterias,

07:07elas precisam de meia hora

07:09para ir de 5% a 80%

07:11da carga,

07:12em um carregador de 170 kW,

07:15então é rápido,

07:17e a autonomia chega ali ao redor dos 480 km,

07:20é bastante coisa.

07:34Bom, agora que eu estou aqui na frente,

07:36na posição de dirigir esse carro,

07:37vamos começar pelo que já é conhecido.

07:40Essa central multimídia aqui,

07:42é a mesma do ID.4,

07:44e o ID.3 tem a mesma interface,

07:46mas com uma tela menor,

07:48então isso quer dizer que os comandos de ar-condicionado

07:51são touchscreen,

07:52de volume do som também,

07:54tem os botões de acesso rápido,

07:55como esse aqui,

07:56para climatização,

07:57e é basicamente isso.

08:00Aqui são botões para abertura das portas traseiras,

08:03tem o quadro de instrumentos,

08:04com tela de 5 polegadas,

08:05que é menor do que a do meu celular,

08:07digamos assim,

08:08mas ela informa tudo

08:10que você precisa ver do carro,

08:11um carro elétrico não tem conta giros,

08:13então você vê o velocímetro,

08:14vê a autonomia,

08:15vê a carga da bateria,

08:16porque o volante também é touchscreen,

08:18como nos outros carros elétricos da Volks.

08:21Isso é um pouco chato,

08:22mas o desenho é o mesmo

08:23dos outros Volkswagen mais recentes,

08:26como Polo, Virtus, Taos, Nivus, enfim.

08:29E o que tem de diferente?

08:30Bem, eu já aproveitei o carregador sem fio,

08:32que fica enfiado aqui ao lado do volante,

08:35para carregar no celular,

08:37ainda tem duas portas USB-C ali,

08:39que são as portas que você tem na dianteira,

08:41mas as portas dianteiras também tem portas USB,

08:45e me surpreende também,

08:46que a saída de ar-condicionado central seja aqui,

08:48não tem saída de ar-condicionado lá atrás,

08:51então isso aqui tem que dar vazão

08:52para a cabine inteira basicamente,

08:53além das saídas laterais,

08:55e tem esse bom compartimento,

08:57que na verdade é um porta-copos,

08:59porta-copos que pelo tamanho,

09:01pela posição,

09:02é útil até nos Estados Unidos,

09:03onde a galera anda até com um copo de um litro, né?

09:06Deixa eu fechar aqui.

09:08E ainda tem esse console central,

09:09que é bem interessante,

09:11porque, bem,

09:13eu consigo levar ele para casa.

09:16Ah!

09:16Agora deixa eu te mostrar aqui,

09:17deixa eu pegar a chefe do carro,

09:19você consegue mudar os compartimentos aqui de lugar,

09:22e esse daqui é um abridor de garrafa.

09:26Viu Ford Bronco?

09:26Não preciso lá atrás abrir a tampa do porta-malas

09:29para abrir a garrafa não.

09:30Posso abrir a coquinha aqui.

09:32Uma diferença importante da versão de passageiros,

09:35que é a versão People,

09:36para a versão de carga,

09:37é que a parte superior do painel aqui é meio inútil.

09:41Na versão de carga tem vários compartimentos,

09:43onde você pode colocar ficha, planilha, papel, caneta,

09:46um monte de coisa útil

09:47para quem está trabalhando com o carro.

09:50Mas mesmo essa versão de carga

09:51tem uma tomadinha de 220 volts

09:53aqui embaixo do banco do passageiro.

09:56Tanto o motorista como o passageiro

09:57tem banco com memória, ajuste elétrico,

10:00e isso é bem legal.

10:02Eu já estou ficando emocionado,

10:04já estou ficando ansioso, na verdade.

10:05Vamos dar uma volta logo com esse carro?

10:12Eis o grande momento de dirigir a Kombi elétrica,

10:15mas antes eu preciso me ajustar aqui

10:16e eu vou aproveitar que esse carro aqui é chique.

10:19Como é uma versão Pro,

10:21a versão mais completa disponível na Europa,

10:23tem banco elétrico com massagem, inclusive,

10:25e duas memórias.

10:27Coisa fina.

10:28Mas o volante, ele tem até o ajuste de profundidade,

10:32de altura também,

10:33mas não é elétrico.

10:34Na verdade, isso é um opcional,

10:36que esse carro não tem.

10:37Assim como o teto solar.

10:39Drive é girando aqui.

10:43A haste, né?

10:44Meio ao estilo Mercedes,

10:46embora não seja movimento vertical,

10:48é girando.

10:49Mas, vamos lá.

10:51Não tem barulho de motor lá atrás.

10:54Isso é assustador.

10:57Como pode ser uma Kombi sem barulho trás,

10:59sem aquela vibração toda,

11:02aquelas latas batendo.

11:04Não tem isso.

11:05Um carro muito mais sólido.

11:07Essa plataforma MEB

11:08é praticamente uma MQB para carro elétrico, né?

11:10Então, ela é bem firme.

11:12Mas, pelo menos, ele mantém a tradição

11:15de um motor ser traseiro.

11:17Então, ele fica embaixo do porta-malas.

11:19É um motor elétrico de 204 cavalos

11:22e 31,6 kgfm de torque.

11:26Então, se eu piso,

11:28eu sinto que ele está sendo empurrado

11:30e não puxado.

11:31Como uma Kombi de verdade.

11:34Mas, é muito estranho,

11:35porque a minha posição de dirigir,

11:38a posição que eu tenho,

11:39a amplitude de visão que eu tenho,

11:41é de uma minivan.

11:43Uma minivan de verdade.

11:44Mas, é sobretudo muito estranho

11:47você dirigir um carro

11:49que se presta a ser uma Kombi do futuro,

11:51ou melhor, do nosso presente hoje, né?

11:55Mas, que não tenha a mesma posição de dirigir,

11:58a mesma visão que você teria numa Kombi.

11:59Aquela coisa de ter o volante aqui na minha frente,

12:03quase na horizontal,

12:04quase deitado na minha frente,

12:06e o parabrisa logo à frente aqui,

12:07podendo beijar o parabrisa.

12:09Isso não existe aqui.

12:10Eu tenho uma amplitude de visão sensacional.

12:12Para mim, isso aqui é uma minivan,

12:14como uma Carnival,

12:15como uma Pacifica,

12:16como uma Chrysler Town Country,

12:19não uma velha senhora,

12:21um pão de forma,

12:23nada disso.

12:24Mas, é bem interessante,

12:27porque é um carro gigante,

12:28quando você chega perto,

12:29você vê quão grande ele é.

12:31Acho que eu, ao lado do carro,

12:32já mostra isso muito bem.

12:37Mas, você não sente isso.

12:38É um carro, aparentemente,

12:40é prático, é funcional.

12:42É bom de dirigir.

12:44E tem potência.

12:46Aqui está...

12:47Isso aqui, na verdade,

12:48é um pátio de carros prontos,

12:50na fábrica da Volkswagen,

12:51da Anchieta,

12:52que está vazio,

12:54porque a fábrica está em férias coletivas.

12:57Então, dá para brincar um pouquinho.

12:59Já passei por aqui,

12:59acho que não tem nenhum buraco.

13:01Rende bem.

13:02O carro vai muito bem.

13:04Mas o silêncio ainda é muito estranho.

13:08Muito estranho.

13:09E o conforto também, né?

13:11Kombi com conforto?

13:12Como assim?

13:14Como pode?

13:15Tem uma coisa

13:17que nenhuma Kombi faz.

13:19Nenhuma Kombi de verdade faz.

13:20A Kombi tradicional.

13:22Eu consigo andar em linha reta

13:24sem movimentar o volante.

13:25Não tem folga.

13:26Eu dou o input aqui,

13:28o carro responde.

13:30É.

13:32Se é para ser a Kombi elétrica,

13:34uma Kombi do futuro,

13:36ela faz

13:37tudo o que ela realmente precisava fazer.

13:41como corrigir todos os problemas

13:43antigos da Kombi.

13:44Ó.

13:46Você freia, não faz barulho.

13:47Não tem quem

13:47dar lona nas traseiras.

13:49Isso é impressionante.

13:52Legal, hein?

14:01Sendo bem sincero,

14:03o que resta da Kombi original

14:04na ID.Bus

14:05são as lembranças.

14:07E só.

14:07Porque a Kombi

14:09era um carro

14:10muito singular.

14:11O projeto dela

14:12era muito diferente

14:13de um carro moderno.

14:15E isso impede,

14:17torna impossível

14:17fazer hoje

14:19um carro

14:20conceitualmente

14:21idêntico

14:21à Kombi original.

14:23Impossível.

14:24Motor lá atrás,

14:25motorista lá na frente

14:26beijando o para-brisa,

14:27monobloco,

14:29motor elevado.

14:30Não.

14:30Isso não tem como.

14:31A ID.Bus

14:32tem essa proposta

14:34de oferecer

14:34um espaço amplo,

14:35funcional,

14:37utilizável,

14:38dentro de uma

14:40plataforma moderna,

14:41que é a MEB,

14:42e dentro

14:44de uma realidade

14:45elétrica.

14:46E, justamente,

14:47conceitualmente,

14:48é um carro

14:48completamente diferente

14:50da Kombi.

14:51Mas é muito mais legal

14:52ela ter

14:53essa alusão

14:54no design

14:55do que tentar

14:56se transformar

14:57numa Transporter,

14:59que é a

15:01sucessora da Kombi,

15:01da linhagem da Kombi,

15:03que ainda está

15:04em produção

15:04na Europa.

15:05Que é,

15:06seria uma Ducato

15:07da Volkswagen.

15:08Nós não temos

15:09esse carro por aqui.

15:10Se fosse aquilo,

15:11eu não teria.

15:12Eu não estaria aqui

15:13gravando com esse carro.

15:14Mas aqui, cara,

15:14ela parece uma Kombi Corujinha.

15:16Ela é muito mais legal

15:17por isso.

15:18Agora, o que realmente

15:19me causa surpresa

15:20é que,

15:21por mais que seja

15:22um carro

15:23muito funcional

15:24para uma família,

15:25tem USB por todo lado,

15:26central multimídia,

15:28bancos elétricos,

15:29aberturas elétricas.

15:30Na Alemanha,

15:31esse carro é vendido

15:31como um veículo comercial.

15:33E o preço inicial

15:34começa em 65 mil euros

15:36já com os impostos.

15:38Uma versão Pro

15:38como essa daqui

15:39já chega lá

15:40nos 80 mil euros.

15:42Sabe o que isso significa?

15:44Algo entre

15:45360 e 420,

15:48430 mil reais.

15:50O dia que esse carro

15:51for vendido no Brasil,

15:52porque eu aposto

15:53que ele vai ser vendido,

15:54não é possível

15:55que eles não vendam

15:55esse carro no Brasil,

15:56o dia que ele for vendido,

15:57ele certamente será

15:58o Volkswagen mais caro

16:00à venda no Brasil.

16:00E com essa aposta

16:01um tanto adociosa

16:02que eu fiz,

16:03eu me despeço.

16:05Essa é a Volkswagen

16:06Aidebus

16:06e nós dirigimos

16:07finalmente.

16:08Até a próxima

16:09e não se esqueça

16:09que aqui na 4 Rodas

16:10se faz jornalismo

16:11até com um protótipo,

16:12o carro que vem aqui

16:13só para testar.

16:18Tá me ouvindo?

16:19Tem que abrir, né, Fê?

16:20Vem abrir.

16:22Vem abrir, Fê!

16:23Vem!

16:24Ô, Fê,

16:25abre aqui, cara!

16:26Por favor, meu!

16:29Você me deixa aqui

16:30duas horas, cara!

16:33Porra!

16:34Duas horas aqui!

16:35Vem!

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