HONDA WR-V e NISSAN KAIT: qual SUV compacto japonês feito para SER BARATO é O MELHOR?

Quatro Rodas

Honda WR-V e Nissan Kait são os modelos de entrada das tradicionais japonesas para o segmento mais disputado do mercado brasileiro. Para isso, os modelos têm estratégias distintas.  Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 10,90 por mês: https://bit.ly/AssineQR  Ficha técnica - Honda WR-V  Motor: flex, diant., transversal, 4 cil., aspirado, 16 V, 1.498 cm³, 126 cv a 6.200 rpm, 15,8/15,5 kgfm (gasolina/etanol) a 4.600 rpm Câmbio: aut. CVT, 7 marchas simuladas, tração dianteira Direção: elétrica Suspensão: McPherson (dianteira), eixo de torção (traseira) Freios: disco ventilado (dianteiro), tambor (traseiro) Rodas e pneus: liga leve, 215/55 R17 Dimensões: comprimento, 432 cm; largura, 179 cm; altura, 165 cm; entre-eixos, 265 cm; peso, 1.278 kg; tanque, 44 litros; porta-malas, 458 litros  Ficha técnica - Nissan Kait  Motor: flex, diant., transversal, 4 cil., aspirado, 16 V, 1.598 cm³, 110/113 cv (gasolina/etanol) a 5.600 rpm, 14,9/15,2 kgfm (gasolina/etanol) a 4.000 rpm Câmbio: aut. CVT, 6 marchas simuladas, tração dianteira  Direção: elétrica Suspensão: McPherson (dianteira), eixo de torção (traseira) Freios: disco ventilado (dianteiro), tambor (traseiro) Rodas e pneus: liga leve, 205/55 R17 Dimensões: comprimento, 430,4 cm; largura, 176 cm; altura, 159 cm; entre-eixos, 262 cm; peso, 1.139 kg; tanque, 41 litros; porta-malas; 432 litros  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/ THREADS: https://www.threads.net/@quatro_rodas  #QuatroRodas

Transcript

00:00Estes são os SUVs japoneses mais baratos que você pode comprar.

00:04Japoneses naquelas, porque eles são fabricados no Brasil.

00:07Pois é, Honda WR-V, Nissan Kite, duas soluções muito parecidas, né?

00:13Porque eles são soluções de baixo custo, carros para ficarem ali numa faixa de entrada

00:18e serem a sua primeira opção para entrar em marcas tradicionais, marcas japonesas.

00:26Este aqui é o Honda WR-V EX-L de R$ 154 mil e este aqui é o Nissan

00:32Kite, exclusivo, de R$ 153 mil.

00:36Tudo bem, ambos têm versões mais baratas.

00:38Este aqui começa em R$ 118 mil e este aqui começa por volta dos R$ 150 mil.

00:43Mas e aí, Guilherme? Nesta faixa das versões mais completas, quem você dá a melhor aqui?

00:48Pois é, vamos descobrir isso neste vídeo, neste formato bem diferente por aqui.

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01:24Quando nós falamos em soluções de baixo custo, é em meios de ter um SUV compacto espaçoso,

01:30bem familiar, pelo menor preço possível.

01:33E para isso ser possível na Nissan, eles pegaram a primeira geração do Kix, lançada lá em 2016,

01:39e deram uma boa atualizada no visual.

01:41Atualizada não, trocaram capô, paralama, farol, para-choque.

01:45E deram uma bela incrementada nesse design.

01:49Parece um carro novo, principalmente por causa da traseira.

01:52Mas e aí, Guilherme, qual é a solução do WR-V?

01:55O WR-V não é como o Kite, ele não usa nenhuma base aqui de carroceria de algum modelo antigo,

02:02apesar de usar a mesma plataforma de City e HR-V.

02:05Mas isso não entra nessa questão de baixo custo, é só um compartilhamento ali mesmo familiar.

02:12Aqui, a pegada é que é um desenvolvimento mais simples mesmo.

02:16Você vê uma construção mais simples, apesar de ser um carro maior do que o HR-V.

02:21Depois a gente vai te apresentar direito as dimensões desse carro.

02:24Mas tem soluções, por exemplo, o tanque de combustível que fica lá atrás, na parte traseira,

02:32abaixo dos bancos traseiros.

02:34E isso não permite que ele tenha, por exemplo, aquele sistema Magic City,

02:39que é tão falado na Honda, aquele sistema sofisticado.

02:43Aqui não tem, justamente para ter esse baixo custo.

02:47Então a gente vê, em acabamento, em construção, essa pegada.

02:53A lateral desse carro aqui denuncia que ele é um Kix antigo,

02:56você já vai ver quando a gente reposicionar, mas a dianteira disfarça bem.

03:00Ela foi totalmente modificada, capô é novo, inclusive está mais alto.

03:05Quando a gente está lá dentro, dá para ver bem esse degrau formado aqui,

03:08vai aparecer para você um detalhe.

03:10É uma frente bem lisa, bem limpa, com essa barra em preto aqui, interligando os faróis.

03:16Que, inclusive, esses faróis têm peculiaridades.

03:19Porque a iluminação principal fica aqui em cima.

03:24Aqui embaixo é só o DRL.

03:26Mas esse DRL, que é a luz diurna, só fica acesa quando o farol está apagado.

03:31Aí, agora o Henrique vai ajudar a gente a mostrar como funciona o esquema de luz.

03:36O que eu achei bem curioso?

03:37Quando liga o farol, ele apaga aqui embaixo.

03:41E aí, quando você quer só a lanterna, só a luzinha de posição,

03:45ele vem aqui para cima.

03:46Ou seja, ele apaga aqui.

03:48Aqui é só mesmo durante o dia.

03:50A seta também fica aqui em cima, no lugar desse pinguinho de LED.

03:56Então, relembrando, o farol fica aqui em cima mesmo, a iluminação principal.

04:01Faróis automáticos, mas não tem o facho auto automático.

04:05Para fechar, ele não tem sensores de estacionamento aqui na dianteira, só lá na traseira.

04:09Mas tem câmera.

04:10Ele tem um sistema de câmeras 360, mas a qualidade é questionável.

04:15A gente vai te mostrar daqui a pouco.

04:18Se o Nissan Kite é mais ousado, o WR-V é mais conservador.

04:22E você vê esse conservadorismo até nas soluções que ele emprega no design.

04:27Cromadinho na grade, farol de LED aqui, bem separado.

04:32Tudo tem sua funçãozinha normal.

04:34E ainda tem o farol de neblina de LED também.

04:38Só que é uma frente mais reta, né?

04:42Tem essa grande grade que parece um ar-condicionado.

04:46Para-choque também, sem grandes inovações.

04:49Uma tomadinha de ar inferior.

04:51Nada que possa te causar estranheza no visual.

04:55Nunca foi a função desse carro surpreender nesse aspecto.

05:00E isso vai se construindo ao longo do carro, como você vai ver.

05:07Aqui sim, dá uma olhada.

05:09É um Kicks.

05:10É o mesmo Kicks que a gente conhece há 10 anos.

05:13Isso aqui denuncia muito esse formato triangular aqui das portas traseiras, das lanternas, dos vidros traseiros.

05:21Aí colocaram essa faixinha aqui, parece um tribalzinho aqui para dar uma disfarçada.

05:26Mas a gente sabe muito bem quem é esse cara aqui.

05:29Para disfarçar, tem novas rodas de 17 polegadas com pneus 205, 55, rodas diamantadas.

05:36Vai variar de acordo com as versões.

05:38Lembrando, essa daqui é exclusiva, é a topo de linha.

05:41Dimensões.

05:42Esse carro aqui tem 4,30 metros de comprimento e 2,62 metros.

05:46Entre os eixos, 3 centímetros a menos do que o Honda WR-V.

05:51E mais uma diferença fica na altura.

05:53Você já vai descobrir a do WR-V, mas o Kite tem 1,61.

06:03O Honda WR-V, por sua vez, tem 2 centímetros a mais no comprimento.

06:07São 4,32 metros.

06:09Essa vantagem de 2 centímetros está incluída também no ganho de entre-eixos, que é de 3 centímetros.

06:15Ele chega aos 2,65 metros no total.

06:18É praticamente o mesmo entre-eixos de um T-Cross.

06:21O que quer dizer que esse carro tem entre-eixos maior do que de Jeep Compass e Toyota Corolla Cross.

06:26Mas, novamente, nessa lateral, não tem nada que se destaque tanto.

06:32A não ser a altura dele de 1,65 metros.

06:36Então, 4 centímetros a mais do que o Nissan Kite.

06:40E tem as rodinhas também diamantadas que, novamente, são mais conservadoras no WR-V.

06:48Para se afastar do Kix, o Kite ganha essas lanternas mais horizontais, mais estreitas.

06:55Mas, se você olhar bem, o fantasma das antigas lanternas continua aqui.

07:00Elas vinham, elas subiam aqui, eram lanternas bem maiores.

07:03Agora, tem esse novo visual aqui, que remete ao Pathfinder.

07:09As antenas tem iluminação de LED, para-choque.

07:12Aqui é um ponto positivo, que ele é bem distante da tampa do porta-malas.

07:16Daqui a pouco o Henrique vai falar sobre isso, o porquê eu estou falando isso.

07:21Aqui, ele tem, para mim, dois exageros.

07:24Primeiro, é esse vinco aqui, essa quina, que, não sei, não gosto muito.

07:29Me parece um problema para você raspar.

07:31Parece um caixote, né?

07:32Quando você vê um todo assim, faz uma caixa, um quadrado, um tângulo.

07:36É, ele quebra muito o visual aqui, né?

07:39Fica parecendo uma parede.

07:40E esse Kite gigantesco, não precisava ser tão grande.

07:44Poderia ter metade do tamanho que tem aqui, né?

07:48Achei um pouquinho exagerado.

07:49É um outdoor isso daí.

07:50É.

07:51E esse lado conservador do WR-V ajuda nesse aspecto.

07:55Não tem nada aqui que fuja muito do que você espera ver na traseira de um SUV.

08:00Na verdade, cada um usa a sua própria estratégia para interligar as lanternas traseiras, né?

08:06Mas, sem grandes novidades, a não ser pelo fato de esse para-choque aqui não parecer proteger muito,

08:14não parece ser capaz de proteger muito essa tampa traseira, como aquele para-choque do Kite, que é muito saliente.

08:21É, aí é uma herança do Fit, né?

08:23É uma herança do Fit e ele não tem a vantagem do HR-V, que tem a tampa do porta

08:27-malas de plástico.

08:28Então, a possibilidade de ter um amassado, pode ver.

08:31É difícil você ver um HR-V novo amassadinho, igual aquelas primeiras gerações do Fit, né?

08:38É, uma coisa que a gente estava comentando, como falta um aerofólio aqui, né?

08:42Parece que fica...

08:43Esse aqui até tem, né?

08:45Não é tão grande, mas esse daí parece que cortou...

08:47Fica muito aberto, né?

08:48Muito livre.

08:50É isso, né?

08:51É isso, mas vale destacar que hoje qualquer SUV compacto pode ter antena e-shark.

08:57Aquele detalhe estético que já foi muito legal 20 anos atrás e que hoje se tornou banal

09:02nas versões mais caras de praticamente todo o segmento, né?

09:06É, agora vamos falar de porta-malas, né?

09:08Porta-malas.

09:09Vamos abrir isso aqui?

09:10Esse aqui.

09:11O seu é embaixo.

09:12Eu tenho 458 litros aqui, Guilherme.

09:16Aqui são 432.

09:18Uma mochila de diferença apenas.

09:19É, mas aqui parece que tem um pouco mais fundo, né?

09:24Parece ser mais fundo e aqui eu...

09:26Esse aqui é o tipo de porta-malas que eu prefiro, um pouquinho mais largo.

09:30É.

09:31Esse aí tem mais pra baixo e mais pra dentro.

09:34Aqui acho que fica mais fácil de você carregar o porta-malas.

09:36Os dois tem iluminação, inclusive.

09:38Sim.

09:38E claro, tem um tem abertura elétrica, óbvio.

09:40Não faz parte do segmento.

09:42É, aí já pedi demais.

09:43É isso, né?

09:44É isso.

09:45Vamos conhecer lá dentro agora, então?

09:50Como é que tá aí de espaço?

09:52Bom, preciso dizer que eu tenho 1,82 e ele tem 1,75.

09:55E pra mim sobra muito espaço aqui atrás nessa condição.

10:00Na verdade, ergonomicamente, esse espaço traseiro do WRV é muito bom.

10:07Tudo bem que ele não tem um assoalho totalmente plano, mas existe uma inclinação na parte onde você apoia o

10:14pé.

10:15Aquela inclinaçãozinha, sabe de medicina do trabalho?

10:18Que o pessoal obriga que você tenha isso pra não ter risco econômico no seu trabalho?

10:21Exatamente isso.

10:23Aquele apoio pra comprar, colocar no computador, né?

10:26Exato.

10:26É isso.

10:27Você fica confortável aqui.

10:29A altura do assento é muito boa.

10:31A altura da cabine é boa.

10:32A largura também é boa.

10:34E você também ganha um espaço aqui.

10:36Porque o acho que o encosto também é um pouco mais recuado.

10:39Mas sempre prejudicar o porta-malas, que é uma porta-malas desse comparativo.

10:45É, mas colocar uma terceira pessoa no meio é um problema.

10:47É um problema.

10:49É um problema até 50 quilômetros.

10:51É.

10:52Dá pra levar.

10:53Tem a saída de ar-condicionado traseira, né?

10:55A gente não vai ver isso no kite.

10:57E tem uma tomadinha 12 volts.

10:59E isso é uma coisa que não me desce até hoje.

11:01Desde que eu vi esse carro antes de lançar.

11:03Por que que não tem um USB aqui atrás?

11:05Tem dois USBs lá na frente.

11:07Pegar um cabo de dois metros aqui e esticar.

11:10Passar a fiação, né?

11:11O que que eu faço?

11:11Então, a gente vai falar quando tiver aqui na frente, mas dois USBs...

11:17Poderiam ser mais modernos.

11:19A gente já vai explicar.

11:21Esse também é um carro que tá parado há 10 anos, é isso?

11:25É.

11:25Então, vamos lá pra frente agora.

11:30Antes de seguir pra outro assunto, eu vou fazer uma ligação com o que eu falei agora

11:33há pouco lá atrás, que é sobre as portas USB.

11:37Temos duas aqui, mas as duas do tipo A.

11:39É um carro que mostra, né, alguma deficiência de projeto, alguma idade, corte de custo.

11:48Por que não tem USB-C ainda?

11:50O USB-C tem uma questão técnica, ele permite que tenha uma potência de recarga maior.

11:55Uma USB-A vai no máximo a 22 watts, um USB-C pode passar de 100.

11:59E a tomada 12 volts, as tomadas 12 volts tem a dianteira, tem a traseira,

12:03elas podem suportar até 180 watts.

12:06Então, não é possível colocar um adaptador ali pra ter um USB mais potente.

12:11Mas tem a base de carregamento sem fio, né?

12:13Exato.

12:13Fica aqui no meio, aqui tem o 12 volts, que eu mostrei também agora.

12:16Aí a base aqui sem fio, que é de série.

12:19E é legal nos carros japoneses que eles colocam a base de carregamento sem fio

12:22num lugar protegido, recuado, abrigado do sol.

12:26Porque nos chineses que ficam aqui no console, pegam o sol direto,

12:29um sol brasileiro de verão, o celular entra em modo de segurança, eventualmente.

12:33É, inclusive eu confesso que acho que no segundo dia só que eu tava com esse carro

12:38que eu fui notar, porque quando você tá aqui assim,

12:40você praticamente não repara que tem um porta-objetos aqui.

12:43Depois que eu fui olhar o porta-objetos pra baixo...

12:44É pra esquecer o celular ali mesmo, né?

12:45É, pra você não lembrar.

12:47Um detalhe, tem um interruptor pra você ligar o carregador.

12:51O carro japonês também costuma ter isso.

12:53Deve ser uma exigência da legislação de lá.

12:55Que é bom, porque aí sim vira um porta-objetos, né?

12:57É, se você colocar a moeda ali com ele ligado, ela vai esquentar, vai virar um fogão de indução.

13:01É.

13:01Bom, vamos subir aqui pra falar de telas.

13:05O quadro de instrumentos tem 7 polegadas, mas ele não é totalmente digital.

13:09Tem uma parte à direita aqui que é um velocímetro analógico.

13:14A parte digital aqui...

13:16É, é um...

13:18Eu acho legal porque, na verdade, é um computador de bordo que você consegue...

13:22Conta giros digital que você consegue mudar tudo o que tem ali dentro.

13:26É o normal de Honda, né?

13:28Honda sempre usa esse conceito.

13:30Você consegue ver tudo do computador de bordo ali.

13:32Sim.

13:33Eu acho que esse carro, dessa forma, com uma tela de 7 polegadas, consegue exibir mais informação do que muita

13:38tela de 12 polegadas.

13:39Sim.

13:40Pra mim, esse carro é totalmente funcional e isso tá ligado a isso.

13:45De novo, é aquela pegada do Honda...

13:48Tá tudo certinho, a ergonomia...

13:50Por que mudar, né?

13:50É, tal.

13:51É, é isso.

13:51E tem borboleta.

13:53Esse carro tem borboleta pra troca de marcha sequencial.

13:56Isso é legal.

13:56Pois é.

13:58Central multimídia, tem 10 polegadas.

14:00Muito wide, né?

14:02É, ela é bem horizontal aqui mesmo.

14:05Tem alguns comandos físicos aqui pra volume, pra home, pra voltar.

14:09Eu gosto daquele primeiro ali, que é de aumentar o brilho da tela ou diminuir.

14:12É.

14:14Deixa ela ali, iluminada.

14:15É, mas é aquilo, né?

14:16É um...

14:17Não dá pra saber.

14:18Agora sim.

14:19É, agora foi.

14:20Mas é aquilo também.

14:21É aquele layout também que a gente conhece, mas defasado, né?

14:25É um funcionamento...

14:26Olha, bem defasado.

14:27É a interface do Fit de 2014.

14:30É.

14:31Tudo azulzinho, né?

14:32Também aquela pegada mais antiga.

14:35Mas, de novo, é funcional.

14:37Android Auto, Apple CarPlay.

14:39E se precisar, tem bússola e um GPS ali, com latitude e longitude.

14:43Na marginal, às vezes, a gente precisa, né?

14:45É, o Waze desliga, né?

14:46Desconecta.

14:47Aliás, tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

14:49Sem fio, exatamente.

14:51Chave presencial, claro.

14:53Aqui tem até esse espacinho que dá pra deixar a chave.

14:55E ar-condicionado automático digital.

14:58Bem simples ali também, né?

14:59De uma zona só.

15:00De uma zona só, mas é automático.

15:05Acabamento sem grandes...

15:07Plasticão, né?

15:08Tem o Black Piano ali, dá um efeito legal.

15:11Tudo rígido.

15:11Só aqui na porta, nas portas dianteiras.

15:14Só na dianteira mesmo, aqui atrás.

15:15É, atrás esquece.

15:16Tem aqui o materialzinho, né?

15:18Mais macio.

15:19Mas é só aqui também.

15:21Aqui nada.

15:21Tem uma coisa nesse carro que também marca muita simplicidade dele,

15:25que é o fato de ele não ter tweeter no som.

15:28O som dele é opaco, parece som de rádio AM.

15:31Ou tô falando de papel.

15:32E é uma coisa que nenhum WR-V tem.

15:35E nem a versão de entrada do HR-V tem.

15:37Eu não entendo essa mesquinharia.

15:40Acho que a palavra é essa.

15:41E mesmo sendo um carro de entrada...

15:44Tudo bem, é a versão topo de linha,

15:45mas a gente tá falando de um carro de entrada.

15:47Ele tem sistemas de hadas.

15:48Tem ACC, piloto automático adaptativo.

15:52Tem o assistente de permanência em faixa.

15:54Mas não tem alerta de pronto-seco.

15:56Isso tem lá no Kite.

15:57Só que é legal que esse conteúdo também existe na versão EX,

16:01os sistemas de segurança são padronizados.

16:04Honda Sensing, né?

16:05Honda Sensing.

16:06O EX não vai ter o banco de vinil,

16:09mas vai ter o ACC.

16:11Isso é legal.

16:11Mas é importante, né?

16:12Com certeza.

16:13É isso.

16:14Vamos conhecer o Kite por dentro agora.

16:19Mesma coisa aqui.

16:20Guilherme, nessa posição de dirigir,

16:22eu na minha posição de passageiro.

16:24E o espaço aqui é claramente menor,

16:26ainda que a diferença de entre-eixos seja de apenas 3 centímetros.

16:31Mas o segredo desse não espaço

16:34tá na forma como esse encosto tá posicionado dentro do habitáculo.

16:38Ele tá muito mais avançado do que no WR-V.

16:41Então, torna-se algo mais normal.

16:44Acento mais curto,

16:45o espaço até sobra,

16:46mas não é tão abundante como no Honda.

16:49Mas tem um ponto positivo aqui.

16:52O apoio de braço,

16:54ele é macio,

16:55mas também tem o aplique mais pra cima aqui.

16:58Cinza.

16:58Mas é só essa versão topo de linha.

17:00Não tem mais do que isso.

17:02E não tem saída de ar-condicionado traseira.

17:04Esse console aqui,

17:05ele tá um pouco mais avançado.

17:07Vai dificultar aqui um terceiro elemento no banco traseiro.

17:11Mas tem duas portas USB-C.

17:13Aí faz a troca, né?

17:14Ou você quer a saída de ar-condicionado,

17:16ou você quer duas portas USB.

17:17Eu prefiro a saída de ar-condicionado.

17:20Sim.

17:20Eu coloco o adaptador lá no 12 volts e pronto.

17:23Ainda mais pra um carro com uma proposta familiar.

17:25Você levar um ar-condicionado aqui faz toda a diferença.

17:28Faz a diferença.

17:29E não tem o apoio de pé.

17:31É, não tem bem o apoio de pé.

17:33E na verdade,

17:33quando você olha pra debaixo do banco,

17:35você vê que o banco é meio que falsamente levantado.

17:39Os pontos de apoio do banco são torres.

17:42E aí fica um plástico exposto.

17:44A Honda, ela tem a preocupação de cobrir esses plásticos.

17:47Tudo bem, isso é um detalhe do detalhe.

17:49Mas isso mostra que existe ainda alguma sofisticação,

17:53embora seja um projeto de baixo custo.

17:55Esse aqui também não tem uma iluminação central.

17:57Verdade.

17:57Como havia no outro.

17:58E também não tem aquele apoio central aqui que você desce do encosto central ali, né?

18:05O WR-V tem, esse não tem.

18:07Eu acho o espaço do outro melhor do que desse aqui.

18:10Acho que tá visivelmente...

18:11Mas assim, tem espaço pra cabeça.

18:13A largura aqui também é menor.

18:15Aqui eu acho que é mais difícil negociar.

18:17Não é ruim, né?

18:18Não é ruim.

18:19Mas o WR-V é melhor.

18:20Mas o WR-V é melhor.

18:24De acabamento, o kite tenta aparentar ser melhor, né?

18:30Ele tenta agradar mais.

18:33Tem uma parte macia aqui...

18:35Nessa versão, né?

18:36Nessa versão.

18:37Isso.

18:37E aí tem costurinha aqui, costurinha azul.

18:39O banco também parece ser mais caprichadinho.

18:41Acompanhando o acabamento.

18:43Mas é o que a gente tava falando de plásticos e plásticos.

18:45É, daqui, por exemplo, eu consigo ver na superfície do painel a ondulação do lugar

18:49onde vai estourar o airbag em caso de acidente, que é uma área mais frágil e fica com a ondulação

18:55ali marcada.

18:55Uma coisa que no WR-V você não vê.

18:58É um plástico melhor do que o desse aqui.

19:01Tem um brilho também aqui que não é igual, né?

19:04É, ele usa artifícios pra seduzir.

19:10Mas você vê que ele continua sendo simples, né?

19:12É.

19:13Aqui tem o aplique também, né?

19:16Segue o mesmo padrão, né?

19:16O mesmo padrão ali de trás.

19:18Tem uma diferença de textura.

19:20Mas, assim, nada demais também.

19:23Eu vejo muito ainda do Kix, da primeira geração, nesse console e até o ar-condicionado, né?

19:28O mesmo comando de ar-condicionado, só que sem o prateado.

19:31Eles quase eliminaram tudo o prateado dessa cabine.

19:33Só ficou na seda de ar-condicionado mesmo.

19:36É, total.

19:36Esses dias que esse carro olhava pra isso aqui também...

19:39Isso é muito centro 2014.

19:412014.

19:42É.

19:43E também tem uma base de carregamento sem fio e enfiada lá dentro.

19:47Ela não tem um botãozinho, mas ela tem um alerta ali pra dizer que tá carregando, né?

19:51É.

19:51E aí em cima tem também a tomadinha dos volts.

19:54E tem USB A.

19:56Condicional.

19:57Mais só um.

19:58Um só.

19:59Lá no WR-V eram dois.

20:02Ar-condicionado, assim como um WR-V, é automático, digital, mas só de uma zona.

20:10Tá até aí...

20:12Até aí tudo bem.

20:13Pelo menos não é um comando manual.

20:15É isso.

20:17Subindo.

20:17Pra multimídia.

20:19Ah, multimídia.

20:20É.

20:21É uma multimídia Pioneer com uma cara que foi colocada depois, uma cara de aftermarket.

20:28É, a questão é assim.

20:30Quando você tem um carro que não vem com uma central multimídia, que não tem um Apple

20:33CarPlay, Android Auto sem fio, ou mesmo não tem Apple CarPlay, Android Auto, você

20:37coloca uma central dessa, evolui muito.

20:39Só que quando você tem um carro que vem de fábrica com uma central de aftermarket,

20:44destoa muito do carro.

20:46O barulhinho da central.

20:47Você pode regular, claro.

20:48Pode até...

20:49Até tem mais regulagem de equalização.

20:53Mas não é legal, não orna.

20:55E eu passei por uma situação bem constrangedora, que foi tentar fazer uma chamada enquanto

20:59estava dirigindo, e o microfone simplesmente não me permitiu manter essa conversa, porque

21:05ele fica ali do lado da tela.

21:06E começa a pegar ruído, e eu tive que chegar em casa e ligar pra pessoa de volta.

21:12Não dá pra gravar áudio no WhatsApp também.

21:14Eu nem sabia que o áudio do WhatsApp vinha da central multimídia.

21:17Pois é, você tem opção ali, mas se vier da multimídia não dá.

21:22Fica um ruído muito estranho.

21:24Tentei desistir, e dá pra ver, o visual aqui também foge totalmente do restante do

21:30layout do carro.

21:31Então é uma central bem...

21:33Mas assim, eu diria também que o kite não é nenhum exemplo, porque quando você olha

21:37o quadro de instrumentos, a forma como ele combina ali a parte de cristal líquido

21:43com a tela colorida, que também é uma tela no mesmo esquema do WR-V, de noite, fica

21:49um brilho diferente.

21:51Eu não gostei muito disso não.

21:52É, a tela aqui é de 7 polegadas, e aí depois tem o velocímetro aqui, digital, com

21:59o odômetro.

22:01Não é...

22:02Também não é dos piores, mas tem bem menos informações do que no WR-V.

22:07Eu faço o desafio, é, eu faço o desafio, ver contageiros e computador de bordo ao mesmo

22:10tempo, não tem como.

22:11Não tem.

22:12Não aproveita aquilo de aproveitamento da tela, não tem esse aproveitamento.

22:16A parte central é só pra indicar a posição do câmbio, e nada mais.

22:20É.

22:20É uma tela bem subutilizada, né?

22:23É.

22:24Tem quase nada aqui.

22:24Desperdício, é melhor deixar tudo analógico mesmo, com todas as informações ali,

22:28um cristalzinho líquido no meio.

22:31É.

22:31Olha, voltando aqui, pra esse lado aqui da central multimídia, esse botãozinho, confesso

22:37que eu levei alguns... aliás, no último dia que eu tava com esse carro, eu fui descobrir

22:43esse botão da câmera aqui, que aqui você ativa a câmera 360, o sistema 360, que tem

22:50uma qualidade...

22:50Aperta aí.

22:52Vou mostrar pra galera.

22:53Vou mostrar.

22:53É bem ruim.

22:55Olha lá, tava gravado em fita VHS isso aí, agora tá exibindo o que tem ao redor do carro.

22:58É, e você consegue mudar o ângulo, né?

23:01Porque o carro tá desligado, então não vai dar pra mostrar o pneu mexendo aqui.

23:05Mas é bem ruim, bem ruim.

23:08É sim, é ruim, mas tem.

23:10Você tem a imagem, né?

23:11É.

23:11Dá pra ter uma noção muito boa.

23:13Parece vídeo cacetada dos anos 90, mas você tem a imagem.

23:16É.

23:16Aqui ajuste de altura do farol.

23:19E é isso, né?

23:20É isso.

23:20Chave presencial também, como no WRV, sem segredos.

23:25E não tem borboleta.

23:26Não tem borboleta.

23:27E de hadas ele tem um item a mais.

23:29Tem o ACC, tem freinagem automática e tem o alerta de pontos cegos.

23:34Que apesar de ser aqui, ele é bem discretinho, mas tem.

23:38O WRV fica devendo isso.

23:39Ah, e o som tem Twitter, tá?

23:41Você desdenha da central multimídia, mas a qualidade sonora aqui é melhor.

23:45Até demais, né?

23:46Acho que tem muito mais grave do que precisava até.

23:49É, eu achei que tem muito grave.

23:52Eu até comentei com você esses dias que eu tentei ouvir uma música que tinha um pouquinho

23:55mais de grave.

23:56Eu tive que mexer na equalização, tirar um pouco pra entender a letra da música.

24:00É, o filho do piseiro aqui.

24:01Quando eu entro, puh, puh, o carro começa a se desmontar.

24:03É, grave até demais.

24:05Mas dá pra equalizar.

24:07Tem salvação.

24:08Tem solução.

24:10E é isso.

24:11Agora a gente começa a rodada de andar, né?

24:15De dirigir.

24:15Literalmente vamos rodar.

24:16Vamos é.

24:17A rodada de rodar.

24:18Então bora lá?

24:24Não é só em visual, na casca, em alma, que esse carro aqui é um Kicks de antiga geração.

24:30A mecânica também é exatamente a mesma.

24:33Ou seja, ele continua com o mesmo motor 1.6 aspirado de 110 cavalos com gasolina e 113

24:40com etanol e 14,9 kgfm com gasolina e 15,2 kgfm com etanol.

24:51O câmbio CVT simula 6 marchas e esse conjunto foi suficiente pra levar esse carro aqui de

24:580 a 100 km por hora nos nossos testes em 12,4 segundos.

25:02O que não é ruim, né?

25:0512,4.

25:06Na verdade é praticamente o mesmo desempenho da nova geração do Kicks com motor 1.0 turbo.

25:11Tá na média dos SUVs compactos.

25:14A questão, acho que aqui, é a sensação, né?

25:16Sim.

25:16O CVT, quando você exige, ele dá uns gritos aqui que invadem muito a cabine e a rotação

25:24fica elevada.

25:26É, principalmente em saída e retomada.

25:29Depois ele baixa bem, né?

25:31A vantagem do CVT é essa, né?

25:33Depois ele vai alongando ali a relação, a relação virtualmente infinita e o carro

25:38fica com a rotação bem baixa.

25:40Mas quando você precisa dele, às vezes parece até que ele tá girando mais do que precisa,

25:43né?

25:43É, em saída, dá a impressão que você pisou demais, mas não.

25:49Então, vou até dar uma...

25:50Ó, mas aí você escuta.

25:52É, isso aqui foi só uma pisadinha de leve que eu dei aqui.

25:56Eu nem fiz tanta força assim e ele dá aquele gritão.

25:59Mas ele também não é um carro xoxo, né?

26:03Não é um carro xoxo.

26:05É aquilo.

26:05Motor 1.6, motor 1.5 aspirado em carros compactos.

26:10Esse aqui tem o quê?

26:111.200 quilos?

26:12Nem isso.

26:131.190 quilos.

26:14É, porque é bem leve.

26:15Ele é muito leve, então ele consegue render bem.

26:17Kicks, olha eu.

26:17Kicks.

26:18Kicks.

26:19Kite.

26:19É, essência.

26:21Ele é bem leve, então ele consegue render bem.

26:25Mas é um carro que já vai sofrer um pouco mais se tiver carregado.

26:28Mas é o comportamento de um Kicks que o Kicks sempre teve.

26:31É.

26:32Embora o nome seja diferente, como eu disse, a essência é a mesma.

26:36É.

26:37Na pegada aqui, a aderibilidade não mudou absolutamente nada.

26:40Não mudou nada.

26:41E assim, é aí onde o peso dos 10 anos de projeto começa a aparecer.

26:46Porque é um carro firme.

26:47É um carro firme que não absorve tanto as irregularidades.

26:51O piso.

26:52Você sente que ele é um carro meio áspero.

26:57É, dá uma pancadinha mais seca.

26:59Talvez passando um buraquinho ali dá uma...

27:00Parece que ressona no carro.

27:02É, é.

27:02Verdade.

27:03Também senti essa aspereza.

27:06É, o NVH, né?

27:07Que como a indústria trata, é barulho, vibração e aspereza.

27:11Nesse carro, extrapola o do WRV.

27:16É.

27:16E consumo dele em relação ao WRV.

27:21Esse daqui é pior.

27:23Na cidade fez 10,8 nos nossos testes com gasolina.

27:26Só que na estrada ele foi melhor.

27:28Fez 15,4.

27:29A gente já vai falar os números do WRV também.

27:31Mas só pra você ter uma ideia...

27:34É, mais de 15 com litro na estrada vai bem.

27:37Vai bem.

27:38Só não experimenta colocar álcool não, que a autonomia cai.

27:41Não cai, ela afunda.

27:42Ela mergulha em um precipício.

27:45Um tanque cheio ali chega a mostrar 200 e poucos quilômetros.

27:48Parece um carro elétrico.

27:49É, é um tanque pequenininho também, que sempre foi uma crítica aqui, né?

27:5241 litros.

27:53É, tem o tanque de Marte.

27:54É.

27:56Tem essa...

27:57O Kix.

27:58Agora a Kite sempre teve essa questão.

28:00A gente...

28:01Conheço pessoas que têm esse carro.

28:03Tinha o Kix, no caso.

28:05Não, nós tivemos esse carro com álcool numa vibração ainda.

28:07Exato, exato.

28:07Também, é.

28:08Eu ia falar mais uma experiência.

28:09Era três abastecimentos pra ir pro Rio de Janeiro, praticamente.

28:11Exato, exato.

28:12É uma reclamação dos donos, né?

28:14Mas aí...

28:15Tem o que fazer.

28:16Então, encosta aí na frente, que agora eu assumo o volante lá do WR-V.

28:21Demorou.

28:26E agora estamos, magicamente, no Honda WR-V.

28:32Que, em primeira análise, parece muito mais suave do que um Kite, em vários aspectos.

28:38Quando ele passa por um relevo, quando eu coloco ele por cima de um sinalizador,

28:44É muito interessante essa solidez que o carro transparece.

28:49Em termos de desempenho, eu acho que quando você pisa e deixa o motor trabalhar, invade

28:57até mais um pouco o cabine.

28:59Invade, ó.

28:59Quem tá cantando lá na frente, é um motor 1.5 aspirado com 126 cavalos, seja com álcool

29:05ou com gasolina, mas com 15,8 kgfm com álcool e 15,5 kgfm com gasolina.

29:13A diferença é essa.

29:16E é um motor aspirado, é um motor com injeção direta, que o Kite não tem.

29:21E talvez por isso ele consiga um consumo urbano melhor.

29:25De 12,1 km por litro com gasolina, mas de 14 km por litro na estrada também com gasolina.

29:37Então ele amplia praticamente a autonomia de um litro de combustível em 2 km na cidade

29:45e perde ali coisa de 1,5 km na estrada na comparação com um Kite.

29:51Então os litros no tanque rendem completamente diferente dependendo da situação.

29:58Ele é sim coisa de 80 kgfm mais pesado do que um Kite, mas a potência acaba compensando

30:06e o desempenho do WR-V é sempre melhor do que o do Kite, seja em retomada, seja em aceleração.

30:13Na aceleração, inclusive, de 0 a 100, ele precisa de 11,4 segundos.

30:18É exatamente um segundo mais rápido do que o Kite.

30:23Só que eu tenho uma sensação aqui, Gui.

30:25Eu preciso pisar mais nesse carro, mas ele embala mais rápido do que o Kite.

30:31Sim.

30:32Ele deixa sempre a rotação mais baixa, né?

30:35E aí vem o lance que a gente estava falando também de que ele sai mais silencioso.

30:42Sai mais silencioso.

30:43O Kite, ele já sai mais...

30:45Esperneando.

30:45Mais esperneando e tal, só que ele sai um pouco mais rápido.

30:50É, ele tem um impulso.

30:51É, a saída dele é mais rápida, mas aí isso daqui sai um pouquinho mais lento, você

30:56pisa um pouquinho mais e responde mais rápido.

30:58É.

30:58Só que aí ele vai gritar depois.

31:00Mas assim, Honda não tem torque, não tem torque, mas ele tem injeção direta, então

31:05eu acho que a presença do torque nas rotações do WR-V é maior, essa disponibilidade é maior.

31:12Acho que por isso também ele trabalha com rotação menor.

31:14Aqui, média carga, 1500 RPM.

31:17Ele consegue fazer esse jogo e é um CVT que simula sete marchas e não seis como o Kite.

31:23Agora tem uma entrada aqui, na marginal, que é onde a gente vê...

31:30O que é que é, hein?

31:34É um...

31:34Barulho dos percos, né?

31:38Mais encorpadinho.

31:39Mais encorpadinho.

31:40Com o Kite esportivo.

31:41Não, brincadeira.

31:43Mas eu sinto a direção desse carro mais precisa, o freio desse carro é um absurdo, é o freio

31:49mais potente que nós testamos nos últimos tempos nesse segmento de SUVs compactos.

31:55Esse carro freia muito, se você pisa, você escuta até aquele vibrar da pinça no disco.

32:01É impressionante.

32:03Mas todos os dois tem freio, a disco na dianteira vem de lados e tambor na traseira.

32:11É...

32:11Eu gosto desse ambiente aqui, a solidez, os plásticos, quando você passa no buraco, eles

32:16não ficam ressonando.

32:17É tudo bem montado.

32:18Ele tem uma boa convivência, né?

32:20Você convive muito bem com ele e ele é só rápido.

32:22Você sabe o carro.

32:22É.

32:23Eu não passo raiva usando esse carro.

32:25É isso.

32:26É isso.

32:26É um carro bem redondinho pra você ter no dia a dia.

32:28É um carro pro dia a dia que você pode confiar, que você pode usar e não vai te estressar.

32:34Já basta tudo o resto pra estressar, né?

32:37Pois é.

32:38Você precisa se adaptar às mangas dele.

32:40Ele que se adapte a isso, né?

32:44E aí, Guilherme?

32:45Tá difícil?

32:46Não.

32:47Foi bem fácil, inclusive.

32:49Acho que houve um consenso muito forte.

32:54Aquela coisa de fazer, ah, não, cada um defende seu carro.

32:57Então, nesse caso, não tem como.

32:59Não.

33:00E o vencedor é o Honda WR-V.

33:04Porque, assim, o kite, na minha opinião, ele agrada no visual.

33:09Ele tem um conjunto bonito, agradável.

33:11Mas quando você começa a ver no detalhe esse carro, você começa a pegar raiva.

33:17Ele parece ser moderno.

33:19Parece ser bem mais moderno que o WR-V.

33:21Mas quando você entra, quando você convive com ele, você vê que não.

33:25Que, pelo contrário, ele lembra...

33:27Ele tem 10 anos.

33:29É, ele lembra que ele tem 10 anos.

33:31Principalmente a central multimídia, que não dá pra você fazer uma chamada por meio dela.

33:36E o WR-V, não.

33:38Ele faz tudo como tem que ser feito.

33:40Ele entrega o que ele precisa entregar.

33:43Tem um espaço.

33:44Tem um acabamento ok.

33:45Tudo bem que ele não tem partes macias, como um kite.

33:48Mas nesse segmento, é mais importante que você tenha um porta-malas maior e um espaço

33:53traseiro maior.

33:55É, o WR-V me parece mais uma coisa atemporal de Honda ali, né?

33:59Que o Honda, você entra...

34:00Ele não envelhece, né?

34:02Você pega um HR-V da primeira fase ali, 2015, e o carro ainda é bom.

34:06É isso.

34:07É isso.

34:08Agrada.

34:09E esse aqui também tem a questão de dirigibilidade ali também.

34:12Um carro mais duro.

34:14O WR-V é mais sólido, né?

34:17É, esse aqui grita mais.

34:18Prazeroso, tem menos vibração também, menos barulho ecoando pela cabine.

34:22É.

34:23Então eu tenho um desfecho pra isso aqui.

34:24O Honda WR-V, ele podia ser como um Kicks baseado na primeira geração do HR-V?

34:31Que ele ainda seria melhor do que um kite?

34:33É possível.

34:34É possível.

34:35É uma boa sacada.

34:37E é isso.

34:38A receita funciona pras duas marcas.

34:40Cada uma faz o que quer.

34:43E é isso.

34:44Com isso, encerramos nosso primeiro comparativo por aqui.

34:49E não deixe de nos acompanhar por todos os cantos, revistas, sites, redes sociais.

34:54E conta aqui nos comentários o que você achou desse formato, pra ver se a gente volta aqui

34:59a se encontrar, já que é raro nos encontrarmos por aqui.

35:02Até o próximo vídeo.

35:03Até.

35:03Tchau.

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