00:00Esse dia finalmente chegou.
00:02O Toyota BZ4X é o primeiro carro elétrico da marca japonesa no mercado brasileiro.
00:09Ele é tão exótico no design quanto na proposta que ele terá por aqui,
00:14porque é um carro que só vai ter 99 unidades importadas em 2025
00:19e cada uma custa 419.900 reais.
00:24Não é barato, não é pequeno e, tirando o design dianteiro, ele nem parece um Toyota.
00:33Vamos dar uma olhada nisso aqui, porque é bem diferente.
00:50Mas antes de eu seguir mostrando esse carro que tem o nome de Equação Matemática,
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01:15Se a Toyota sempre esteve focada em carros híbridos, principalmente aqueles que não dependem de recarga,
01:20o BZ4X representa a marca japonesa fincando uma bandeira no território dos carros elétricos.
01:27É um desenvolvimento dela, que até tem um derivado na Subaru,
01:31tem o Lexus RZ500Z com a mesma plataforma,
01:34mas esse daqui é um conceito próprio da Toyota,
01:39uma abordagem própria da Toyota para carros elétricos.
01:42O design foge do normal, ainda tem aquela coisa do elétrico com visual de carro conceito,
01:48mas a linguagem de design Hummerhead, que é o que define o visual dos últimos carros da Toyota,
01:55está presente aqui.
01:56Essa seção dianteira com o logotipo em destaque e sem uma grade
02:03remete muito ao Toyota RAV4 vendido já no Brasil.
02:08Os faróis ficam escondidos em uma área como se fosse um prolongamento dos enormes paralamas,
02:14da moldura dos paralamas, e tomada de ar fica aqui embaixo para otimizar a aerodinâmica.
02:21Não é algo muito diferente do que se vê em outros carros elétricos,
02:25mas o design, o efeito visual dessa frente,
02:28inclusive dessa área preta aqui no capô, que tenta criar uma unidade no para-brisa,
02:34é o que dá um contexto diferente, um visual diferente para esse carro.
02:38Inclusive, esse elemento aqui pode ser visto na Ferrari Lutti, na Ferrari elétrica.
02:44Eles colocaram também uma placa preta no capô para dar essa unidade no visual do carro.
02:50Fica diferente, não é um carro que vai passar despercebido na rua.
02:57Assim, visto de perfil, é possível reconhecer o compartilhamento de plataforma com o Lexus RZ.
03:04Ele tem 4,69m de comprimento e os mesmos 2,85m de entre-eixos.
03:09É um SUV médio grande.
03:11O bocal de carregamento fica aqui, tem carregamento rápido de até 150kW.
03:18Se é da plataforma TNGA-E, a bateria fica alojada entre os eixos do carro, no chão, no assoalho do
03:24carro.
03:25Ela tem 73,1kWh de capacidade.
03:29E a autonomia no Inmetro, que esse carro consegue, é de 361km.
03:34Não é nada mal para um carro com 1.930kg como esse daqui.
03:39E com boas dimensões também.
03:40Se for olhar bem, ele chega a ser bem maior no entre-eixos do que um Toyota RAV4,
03:46que tem um preço pelo menos R$ 100.000 mais barato.
03:50Na verdade, o RAV4 está na faixa de preço de outros carros elétricos que concorreriam com esse aqui,
03:55como um BY-DC Lion, um BY-DC, enfim.
04:02Visto de traseira, eu acho que o que mais chama a atenção no BZ4X é esse prolongamento aqui para baixo
04:08da lanterna,
04:08que não serve para nada, é um elemento estético.
04:10Mas ajuda a criar um efeito diferente, dar uma continuidade para esse arco,
04:15que começa nessa barra, que interliga as lanternas.
04:19É uma estratégia, uma adaptação da estratégia, que se vê também no Lexus RZ,
04:24da mesma forma que esse aerofólio está encravado aqui na tampa do porta-malas,
04:29da mesma forma que ele tem um aerofólio segmentado no meio,
04:32para tentar compensar o arrasto aerodinâmico também.
04:35E o porta-malas tem abertura elétrica.
04:40É o mínimo que se espera em um carro nessa faixa de preço.
04:42O acesso ao porta-malas é muito bom, ele tem 452 litros de capacidade,
04:47tem uma cortininha aqui, mas como o Lexus, ele não tem um kit de estepe.
04:54Ele tem apenas um kit de reparo, vem um carregador portátil para o carro.
04:59E é isso.
05:01Se fechar aqui o tampão, ninguém vai conseguir ver o que está guardado aqui no porta-malas.
05:13Parte do conjunto elétrico do BZ4X está aqui na frente.
05:17Deixa eu só tirar a varitinha aqui, porque ele não tem os amortecedores para sustentar o capô.
05:22A principal força do carro está no motor dianteiro, que fica aqui por baixo.
05:27Ele entrega até 27,1 kgfm de torque e o motor traseiro tem 17,3 kgfm de torque.
05:36A potência divulgada é a combinada de 343 cv.
05:41Ele é um pouquinho, cerca de 45 cv, mais fraco só do que o Lexus RZ500Z à venda no Brasil.
05:48Mas o conjunto, a distribuição aqui no cofre do motor é muito parecida.
05:52Aqui estão os inversores, o carro tem carregamento lento, carregamento rápido, de qualquer forma.
05:58Mas é uma distribuição que também lembra muito o carro a combustão.
06:03A forma como ele ocupa isso aqui, uma estrutura alta, com ar-condicionado, sistemas elétricos,
06:09e que não deixa uma área para criar um porta-objetos aqui, um porta-malas dianteiro.
06:16Mas é isso, não é um carro com grande potência, mas pelo menos tem uma tração integral
06:21e uma boa autonomia, considerando a bateria de 73 kWh.
06:27Com 2,85m de entre-eixos, o espaço traseiro, claro, teria que ser bom.
06:33E ele, de fato, agrada.
06:34Na verdade, seria mais agradável se o aquecimento do banco traseiro não tivesse ativado aqui, como estava.
06:41Mas sobra espaço aqui.
06:43A minha perna fica um pouco mais alta, talvez por isso o assento também seja um pouco mais inclinado.
06:49E ele poderia ainda ser mais inclinado, porque tem ajuste.
06:52Então dá para ficar mais relaxado aqui no banco traseiro.
06:56Tem alça no teto, tem uma luz de salão central.
06:58E tem saída de ar-condicionado para trás.
07:01Não tem uma zona de temperatura, não tem um ajuste, um controle aqui, a não ser liberar o fluxo de
07:06ar.
07:07Tem o comando do aquecimento do banco e duas portas USB-C.
07:11É bem simples, mas tem um apoio de braço central com porta-objetos também junto com os porta-copos.
07:18Isso é interessante, mas também não é algo muito arrebatador.
07:24O que me surpreendeu positivamente foi o acabamento aqui da porta-traseira.
07:27Isso aqui é tudo emborrachado.
07:29Aqui, essa área, tem o mesmo vinil que reveste os bancos, então dá um toque legal.
07:35E o apoio de braço fica em uma posição interessante.
07:39Tem um porta-objetos aqui e eu não fico tão pendurado na porta.
07:43Então o aproveitamento de espaço aqui é muito bom.
07:46Não poderia ser diferente com 2,85m.
07:48Seria que seria um problema muito grande se esse espaço não fosse bom.
07:52Mas a bateria rouba um tanto do espaço para a perna aqui.
07:55O assoalho é quase plano, ele poderia ser totalmente plano, mas tem um pequeno degrau aqui no meio.
08:01Vai entender por quê?
08:02Porque assoalho de carro elétrico costuma ser sempre retinho.
08:05E é isso.
08:06Vamos conhecer a frente ali, que é bem curiosa na sua abordagem.
08:14Esse conjunto de painel e telas e volante é muito diferente porque as coisas estão em uma posição diferenciada, digamos
08:24assim.
08:24A posição de dirigir aqui remete muito ao iCockpit da Peugeot.
08:28Volantinho mais compacto, muitos comandos aqui próximo do polegar e um quadro de instrumentos bem rente ao para-brisa.
08:36Mas, sendo bem sincero, essa tela no painel com 5 polegadas, 7 polegadas no máximo, é pequena e alta e
08:49cria uma moldura muito maior do que o necessário.
08:53Os Peugeot tem telas maiores e, inclusive, mais interessantes.
08:58Aquelas telas que têm efeito 3D, por exemplo, eles conseguem um efeito melhor, mais próximo do quadro de instrumentos.
09:06Uma coisa mais diferenciada, mais sofisticada do que um carro de 420 mil reais proporciona.
09:13Mas é uma posição de dirigir muito interessante.
09:15Eu estou realmente curioso para dirigir esse carro agora.
09:17Não vai ter test drive nesse primeiro contato com ele.
09:21Mas eu estou ansioso para saber como é que isso vai ser...
09:26Como vai ser isso no dia a dia, no uso.
09:29Painel, assim como as portas são emborrachadas, tem um toque legal.
09:33Essa parte aqui, na verdade, é um plástico com revestimento de vinil.
09:38O console é muito largo.
09:40Meu joelho está sempre batendo aqui nesse console.
09:42Mas é porque ele tem duas bases de carregamento sem fio.
09:45Da mesma forma que o RAV4 tem, mas aqui de uma forma diferente.
09:48Cria-se essa área bem grande.
09:51Ele ainda tem um seletor de marcha giratório aqui.
09:54Que acabou de colocar em neutro o carro e destravar ele.
09:59Freixo de acessamento eletrônico fica aqui também.
10:01Modos de condução e modos de tração ao X-Mode.
10:04Que faz a distribuição da força dos motores entre os eixos.
10:08O porta-copos fica meio que encravado aqui entre o console e o porta-objetos aqui.
10:14Que é o apoio de braço também.
10:15Que abre para os dois lados uma tradição na Toyota.
10:20E aqui também está com uma papelada, mas ele tem um fundo falso.
10:27Então, com um jeitinho você consegue aproveitar um vão que dá para guardar bastante coisa aqui.
10:32Só não tem refrigeração.
10:34Dá para lembrar que até o Etios tinha porta-luvas refrigerado, mas eles podiam ter colocado aqui também.
10:39Porta-luvas, aliás, não existe.
10:42Aqui fica o oitavo airbag.
10:44Esse carro tem airbag tanto para o joelho do motorista quanto para o carona.
10:48Tem um porta-objetos aqui que dá para usar por baixo do console, onde fica a tomada 12V e USB.
10:53E é até acarpetado.
10:55Tem um carpetinho aqui para as coisas não fazerem barulho com o carro em movimento.
11:02Tudo muito diferente, né?
11:03Você tem que se acostumar com peculiaridades.
11:06Outra peculiaridade é que, como eu citei que esse carro tem uma luz de salão central,
11:10significa que ele não tem nem teto solar, nem teto solar panorâmico, nem nada que permita ver o céu.
11:18Num carro de 419.900 reais, é uma falta que não dá para perdoar.
11:24Enfim, chegamos à central multimídia, que tem 14 polegadas e também tem um controle físico
11:31para você ajustar a temperatura, como no RAV4, como em outros carros da Lexus e da Toyota também.
11:37É uma coisa interessante que eles fazem aqui, que eles não abandonam os comandos fixos,
11:42seja para volume, seja para controles de desembaçamento.
11:47Enfim, tudo fica, na verdade, sempre muito à mostra aqui, de forma redundante.
11:52Então, a velocidade eu controlo por aqui, a temperatura por aqui,
11:55e o carro é capaz de mostrar, ao mesmo tempo, o Android Auto e o Apple CarPlay,
12:01que ele se conecta sem fio.
12:03Tem banco de couro, tem ajuste elétrico nos dois bancos dianteiros,
12:07tem aquecimento, tem, inclusive, ventilação aqui na frente, ao contrário da traseira.
12:13Então, é um carro que tem um pacote de equipamentos bom,
12:16mas ele não tem um teto panorâmico.
12:19O que ele tem, o que ele pode proporcionar, que é até mais útil do que um teto,
12:24é o sistema de segurança.
12:25Ele tem piloto automático adaptativo, assistente de faixa, alerta de pontos cegos,
12:30ele tem o pacote de condução semiautônoma mais sofisticado da Toyota neste momento.
12:36Então, pelo menos, ele traz esse conjunto para a marca Toyota no Brasil.
12:41Mas, poderia ir um pouco além, né?
12:45Tem um Eco Mode aqui para economizar a bateria, mas é isso.
12:56Bom, esse é o Toyota BZ4X.
12:59Não é um carro que vai vender muito, como eu falei.
13:02Só vão trazer um lote de 99 unidades esse ano,
13:05até porque, se eles trouxessem mais, teria que fazer um processo completo de homologação.
13:09Então, eles entram nessa brecha que existe na legislação brasileira.
13:14Se houver necessidade, eles trazem mais carros no ano que vem.
13:18Mas, enfim, é uma forma da Toyota se afirmar como uma fabricante de veículos eletrificados como um todo.
13:25Ela já teve híbrido plug-in com RAV4, tem híbrido pleno com RAV4,
13:29Toyota Corolla, Corolla Cross e Ares.
13:33E agora tem um elétrico.
13:35Pelo menos, neste momento, apenas um no Brasil.
13:38Na China tem vários outros, mas ainda não ganham o mercado global.
13:44Mas é isso.
13:45Talvez agora eu tenha que pegar uma calculadora científica para descobrir o resultado de BZ4X.
13:51Volto em breve com uma resposta.
13:52Até o próximo vídeo.
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