00:00O vídeo de hoje é um pouco diferente, porque nós estamos no Salão de Hanover,
00:04um salão dedicado a veículos pesados e que nesse ano, após um longo período de pandemia,
00:10está bem voltado a veículos elétricos, como é o caso desse E-Actros 300,
00:14um caminhão 100% elétrico da Mercedes, que já está rodando aqui na Europa
00:18e quem sabe um dia pode até ir para o Brasil.
00:35O próprio chassi de um caminhão facilita a conversão dele, a eletrificação dele.
00:41Um bom exemplo é a forma de você armazenar, você alocar o conjunto de baterias.
00:47Aqui no caso, as baterias estão bem aqui embaixo e elas têm 112 kW de capacidade
00:52e logo em cima tem cilindros para ar comprimido, para ter uma reserva de ar
00:56para você conseguir frear o caminhão durante o uso.
01:00Esse conjunto de baterias pode ser recarregado até 160 kW e vai de 20% até 80% em cerca
01:09de uma hora.
01:10É um tempo de recarga ok para uma operação urbana ou até mesmo rodoviária de longo alcance,
01:16porque a autonomia desse caminhão aqui especificamente é de 220 km
01:20e a capacidade de carga dele chega a 40 toneladas.
01:24Só que essa daqui é uma configuração com um chassi mais longo,
01:27então não é exatamente a que vai levar 40 toneladas, mas em uma operação rodoviária,
01:33também 6x2, é possível fazer isso.
01:36Agora, só detalhando um pouco mais, o eixo que realmente impulsiona o caminhão é este segundo aqui
01:42e a potência consegue variar entre 440, algo ao redor de 440 cv e chega em um pico de 544
01:52cv.
01:52É muita potência e é entregue de uma forma que só mesmo um caminhão elétrico, um veículo elétrico consegue,
02:00principalmente com um torque desde zero RPM.
02:07Mas se você pensa que a tecnologia está só na mecânica, é porque você não viu lá na cabine.
02:11Vamos lá dentro ver?
02:12A cabine é uma cabine de actros, mas essa daqui é uma cabine um pouco mais curta e mais baixa.
02:18Justamente uma operação mais urbana para esse caminhão,
02:21mas ela é tão sofisticada quanto um actros rodoviário como os que temos no Brasil.
02:25Só que aqui ela tem uma modernização, que é essa tela para os espelhos retrovisores que foi atualizada.
02:34Na verdade, a câmera foi atualizada.
02:36A posição dela aqui na parte superior da cabine está 10 centímetros um pouco mais para dentro
02:42e a qualidade da imagem está muito melhor.
02:46A Mercedes diz que essa qualidade aqui é o mais próximo possível que eles conseguem chegar hoje
02:50da visão que o nosso olho humano teria num espelho.
02:55E realmente tem uma baita evolução na comparação com o actros que nós dirigimos há uns bons meses
03:01e eu mostrei tudo aqui no canal.
03:04Mas agora eu vou dar uma volta nesse actros 300 aqui, só que como carona.
03:10E vai ter um lapso de tempo, provavelmente eu vou mudar de roupa, de aspecto, de tudo.
03:16Vamos nessa?
03:21Pode até não parecer, mas nós já estamos em movimento aqui no actros, no Mercedes-Eactros.
03:27Quem está nos ajudando nessa é o Marcelo, nosso motorista hoje.
03:32Estamos aqui dando uma volta do lado de fora do IAA Transportation, um salão de Hanover, basicamente.
03:38E o silêncio é quase ensurdecedor nesse caminhão.
03:41O único barulho que eu venho escutando é o do compressor do ar-condicionado, porque é necessário ainda o ar
03:46comprimido, né?
03:47Para o sistema de freios, para a suspensão.
03:49Então, de vez em quando, um pequeno ruído de fundo aparece.
03:53Aqui, ó, como eu falei, a tela do retrovisor eletrônico, né?
03:57Tem a câmera aqui em cima.
04:00Ela tem uma qualidade melhor, uma rápida atualização, digamos assim, da imagem.
04:06Um avanço em relação à geração anterior que está disponível no actros à venda no Brasil.
04:12E estamos na cidade.
04:14Muda completamente a interação por não fazer barulho, né?
04:16Não tem um motor de 13 litros, mais de 500 cavalos, borbulhando aqui embaixo da cabine.
04:23É apenas um motor elétrico.
04:25Também com potência basicamente equivalente de um motor de diesel disponível no Brasil.
04:30Aqui.
04:32A central multimídia que mostra o fluxo de energia, como aconteceria, por exemplo, em Mercedes EQC.
04:39Quase de instrumento digital, tela até grande e um volante do mesmo estilo.
04:47Tirando algumas funções exclusivas dos caminhos elétricos,
04:52É basicamente um sistema que se tem em um actros disponível no Brasil, atualmente.
04:59Inclusive, essa alavanca na lateral pode ser usada como retarder.
05:03Que na verdade não é um retarder, é um freio regenerativo, a intensidade do freio regenerativo.
05:09Realmente muito interessante essa experiência.
05:12Não é um caminhão elétrico, só é um caminhão de porte grande, que leva mais de 40 toneladas.
05:18É um caminhão rodoviário para os padrões brasileiros.
05:23E uma suavidade impressionante.
05:26Realmente uma experiência bem legal, rápida.
05:30É um vídeo também um pouco diferente do que nós estamos acostumados a fazer,
05:33mas eu espero que vocês tenham curtido essa experiência.
05:36Então, silenciosa.
05:41Com esse momento aqui diferente eu me despeço, em definitivo.
05:45Olha isso.
05:45Nós estamos entrando com um caminhão dentro do salão,
05:50dentro do stand basicamente da Mercedes-Benz aqui em Renover.
06:04Então, vamos lá.
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