- há 5 semanas
- #quatrorodas
O Neta X pode parecer apenas mais um SUV elétrico à venda no Brasil, por mais uma marca chinesa. Porém, o modelo estreia em um posicionamento que lhe garante uma certa singularidade o que o torna atraente, especialmente por ser um novato no mercado. Começa por ser o SUV elétrico médio mais barato do país. Confira!
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Neta X é um SUV elétrico maior que Compass e vai mais longe que os BYD
https://quatrorodas.abril.com.br/carros-eletricos/neta-x-e-um-suv-eletrico-maior-que-compass-e-vai-mais-longe-que-os-byd
PREÇO
R$ 214.900
Ficha Técnica - Neta X 500 Luxury
Motor: elétrico, diant., 163 cv, 21,4 kgfm
Bateria: fosfato de ferro e lítio (LFP); 64,1 kWh; autonomia, 375 km (QUATRO RODAS)/317 km (PBEV)
Câmbio: aut., 1 marcha, tração diant.
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco vent. (diant.) e sólido (tras.)
Pneus: 225/60 R18
Dimensões: compr., 461,9 cm; larg., 186 cm; alt., 162,8 cm; entre-eixos, 277 cm; peso, 1.740 kg; porta-malas, 508 l
Testes Quatro Rodas - Neta X 500 Luxury
Aceleração
0 a 100 km/h - 9,2 s
0 a 1.000 m - 31,2 s / 153,6 km/h
Velocidade máxima - 150 km/h (limitado)
Retomadas
D 40 a 80 km/h - 3,6 s
D 60 a 100 km/h - 4,4 s
D 80 a 120 km/h - 5,8 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 - 15,9/28,8/65,3 m
Consumo
Urbano - 6,3 km/kWh
Rodoviário - 5,4 km/kWh
Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/
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#QuatroRodas
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Neta X é um SUV elétrico maior que Compass e vai mais longe que os BYD
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PREÇO
R$ 214.900
Ficha Técnica - Neta X 500 Luxury
Motor: elétrico, diant., 163 cv, 21,4 kgfm
Bateria: fosfato de ferro e lítio (LFP); 64,1 kWh; autonomia, 375 km (QUATRO RODAS)/317 km (PBEV)
Câmbio: aut., 1 marcha, tração diant.
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco vent. (diant.) e sólido (tras.)
Pneus: 225/60 R18
Dimensões: compr., 461,9 cm; larg., 186 cm; alt., 162,8 cm; entre-eixos, 277 cm; peso, 1.740 kg; porta-malas, 508 l
Testes Quatro Rodas - Neta X 500 Luxury
Aceleração
0 a 100 km/h - 9,2 s
0 a 1.000 m - 31,2 s / 153,6 km/h
Velocidade máxima - 150 km/h (limitado)
Retomadas
D 40 a 80 km/h - 3,6 s
D 60 a 100 km/h - 4,4 s
D 80 a 120 km/h - 5,8 s
Frenagens
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Consumo
Urbano - 6,3 km/kWh
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Talvez isso possa parecer só mais um SUV elétrico à venda no Brasil por mais uma marca chinesa.
00:05Só que na prática ele não tem concorrentes diretos, então ele acaba não sendo só mais um,
00:11ele tem suas particularidades, começando pelo fato de que esse é o SUV médio elétrico mais barato do Brasil.
00:18Só que essas particularidades, claro, aparecem tanto para o bem quanto para o mal.
00:23Eu estou falando do Neta X, um dos modelos responsáveis pela estreia da Neta no Brasil,
00:29inclusive ele já está à venda.
00:31Hoje eu vou te apresentar esse carro e lá no final do vídeo eu falo um pouquinho também sobre a
00:36marca.
00:37Mas eu já vou deixar aquele spoilerzinho que eu sempre gosto de deixar, esse carro aqui me surpreendeu, viu?
00:55Mas antes de começar, vou te fazer aquele pedido de sempre para você se inscrever aqui no nosso canal
01:00e ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
01:03E para ter acesso a tudo que a 4 Rodas faz, incluindo o nosso aplicativo com acesso completo,
01:09nosso site e a revista impressa, é só você apontar o seu celular porque é a code que aparece aqui
01:14do lado
01:15e fazer a sua assinatura.
01:16Lembrando que lá no nosso aplicativo, quando você assina, você tem acesso a todas as edições de 4 Rodas desde
01:221960.
01:27Já que esse carro tem bastante diferenças ali, que ele não concorre praticamente com ninguém,
01:32eu também resolvi fazer a ordem do vídeo diferente.
01:34Eu já vou começar falando pelos preços.
01:37Assim, você vai acompanhando ali e tendo uma noção melhor se esse carro vale ou não a pena.
01:44O Neta X chega em três versões diferentes.
01:47A 400, que é a mais barata, que custa R$ 194.900, a 500, que sai por R$
01:54204.900 e a 500 Luxury,
01:58que é essa daqui, a topo de linha, por R$ 214.900.
02:03É bom falar que nesse vídeo eu vou focar nessa versão aqui, na versão topo,
02:08então talvez até eu fale ali alguma coisa de diferença, mas o foco é esse aqui.
02:13Eu falei que esse carro aqui não tem concorrentes diretos, mas ele acaba concorrendo indiretamente com alguém.
02:21E aí, esses alguém são os BYD U1 Pro e U1 Plus.
02:26Esse aqui fica exatamente no meio, porque o U1 Pro está ali aos R$ 182.800,
02:33enquanto o U1 Plus sai por R$ 235.800.
02:38O Neta X 500 Luxury, lembrando, sai por R$ 215,00, está exatamente no meio.
02:44Mas aí, quando eu falar de especificações e tal, eu vou também detalhar, fazer algumas comparações,
02:50para você entender aquilo que eu falei, que ele é diferente para o bem e para o mal.
02:54Falando de visual, o Neta X é um clássico carro elétrico chinês.
02:59Tem aqui esse visual bem limpo, faróis divididos.
03:03Isso aqui, quando você está numa rua na China, é isso que você vê, basicamente, várias marcas.
03:09E é uma tendência mundial também, não apenas em carros chineses.
03:12Hoje até a Tesla aderiu a esse estilo aqui.
03:16Mas, não deixa de ser bonito.
03:18É um visual clean, é um visual moderno, que é bonito.
03:22Essa parte de cima aqui é para luz diurna e seta, é bem grandona, inclusive.
03:28E aqui embaixo, os faróis principais, com facho alto automático, inclusive.
03:33Tudo aqui é em LED, tá?
03:35Esse farol aqui fica bem baixo, é até mais baixo do que o normal.
03:39Essa parte aqui não acende, talvez até no vídeo pareça isso, mas é um aplique cromado.
03:45Sensório de acionamento aqui na frente não tem, só tem a câmera frontal.
03:49No caso, ele tem câmera 360 graus.
03:52Eu vou falar lá dentro depois, isso com mais detalhes.
03:59Tanto por foto, por vídeo, quanto pessoalmente, o Netaxe não parece ser tão grande.
04:04Ele parece até ser pequeno.
04:05Mas, quando a gente pega a ficha técnica, a gente vê que ele é maior do que os U1 Pro
04:11e U1 Plus.
04:12E maior até do que um Compass, por exemplo.
04:15No entre-eixos, ele tem 2,77.
04:18Isso é mais do que um Compass, do que um Song Plus, que é uma referência de entre-eixos grande
04:24no segmento de SUVs médios.
04:27Eu ia falar compactos, SUVs médios, até a gente fica meio perdido com esse carro.
04:33E no comprimento também, ele é maior do que um Compass.
04:36Ele tem 4,62 metros.
04:39E na largura, tem 1,86.
04:41Também é maior do que o Jeep.
04:44As rodas são sempre de 18 polegadas, com pneus 225,60.
04:48Tem esse acabamento diamantado ali, com preto.
04:52Elas são as mesmas em todas as versões do Netaxe, desde a versão 400, que custa R$195 mil.
04:59E esse aplique preto também está sempre aqui, independentemente da cor da carroceria.
05:09O que eu falei lá da dianteira sobre o desenho, vale que ir para a traseira também.
05:13A gente tem essa lanterna que vai de um lado a outro, corta aqui a tampa do porta-malas.
05:17Luz, claro, de um lado a outro.
05:19Como em muitos carros que a gente vê por aí.
05:21Mas, o resultado é bom.
05:24É um carro bonito, é um carro...
05:25Tem aqui linhas até elegantes.
05:28A seta fica na vertical aqui.
05:30É bem interessante esse cruzamento das luzes.
05:34Mas uma coisa que eu achei bem legal aqui, bem curioso na verdade,
05:38é como essa traseira é limpa de logotipo.
05:41Tem aqui o logotipo da Neta, que é bem discreto.
05:44E ali, o X que identifica o modelo.
05:47Só.
05:47Não é como a maioria dos carros chineses, que tem vários outros logotipos.
05:52BYD, por exemplo.
05:53Tem BYD aqui, tem BYD ali, tem o nome do carro, tem EV do outro lado.
05:58Acontece muito isso nos chineses.
06:00Mas aqui, na Neta, isso não aconteceu.
06:03Ainda bem, isso é positivo.
06:05Agora, falando de porta-malas.
06:07Só essa versão, A500 Luxury, tem abertura elétrica aqui do porta-malas.
06:13É um pouquinho lenta, mas já ajuda.
06:16O porta-malas, por sinal, é bem grande.
06:19Tem aqui o tampãozinho, que dá para recolher.
06:21São 508 litros de capacidade, maior do que qualquer outro possível concorrente.
06:29Bom, agora eu vou te apresentar como é lá dentro do Neta X.
06:35Esperar fechar.
06:38Agora foi. Vamos lá?
06:43A parte traseira do Neta X tem muito espaço, mais do que qualquer outro SUV médio, a combustão principalmente.
06:51Eu tenho cerca de 1,75, o banco da frente está ajustado para mim.
06:55E dá uma olhada nisso.
06:56Me sobra muito espaço.
06:58Dá para andar de pernas cruzadas aqui.
07:00O assoalho é plano, como normalmente a gente vê mesmo em carros elétricos.
07:05Isso ajuda bastante a acomodar uma terceira pessoa aqui no meio.
07:09Embora não seja tão largo.
07:11Aqui você vai ficar encostando o ombro se colocar três pessoas.
07:15O ideal é para duas pessoas.
07:17Mas se precisar de três, beleza.
07:19Aqui não vai ter problema, principalmente para pernas.
07:22E é isso.
07:23Para a cabeça também, um bom espaço lateral aqui.
07:27Um carro bem impressionante de espaço também.
07:31Aqui no meio tem saídas de ar-condicionado.
07:33Duas saídas.
07:35Duas portas USB.
07:36Uma do tipo convencional, mais antigo.
07:39Outra do tipo C.
07:40Tem um porta-objetos aqui.
07:41Dá para você ligar o seu celular aqui no cabo e deixar apoiadinho ali naquele porta-objetos.
07:48Aqui do lado a porta tem o mesmo padrão de acabamento lá da dianteira.
07:53Tem essa parte de cima aqui com material sintético aqui com uma tipo de uma camurça.
07:59Embaixo é um plástico já um pouquinho mais despojado.
08:04Um plástico um pouquinho inferior.
08:07Mas a parte de cima aqui é bem legal.
08:09Tem uma texturinha.
08:11Bem interessante aqui atrás, viu?
08:13E aí aqui tem um porta-copos.
08:16Se não tiver mais ninguém.
08:19É isso.
08:20Vamos lá para frente agora.
08:26A cabine tem um desenho simples.
08:28Ela é sóbria até pela cor.
08:31Você consegue trocar de cor aqui no interior.
08:33Você consegue escolher outra cor.
08:36Mas aqui nessa configuração que está tudo com preto.
08:39Tem umas costurinhas em vermelho.
08:41Está bem sóbrio.
08:42E isso é um baita de um elogio em carros desse tipo.
08:47Em SUVs elétricos, em carros chineses, em carros nessa faixa de preço.
08:51Porque normalmente a gente vê combinações mais extravagantes.
08:55De novo falando de BYD e o One Pro e o One Plus que tem mais cores, tem formas, tem
09:01laranja, tem aquela mistura de materiais, de texturas, enfim.
09:06Aqui não.
09:07Aqui é uma coisa mais sóbria, mais discreta.
09:11Mesmo que o acabamento seja muito bom.
09:14Aqui em cima é tudo revestido, tudo macio.
09:18Tem essa camurcinha que eu falei lá atrás.
09:20Tem aqui também.
09:22Tem camurça até aqui.
09:23Importa objetos no carregador de solar por indução.
09:27Os bancos também tem um revestimento sintético aqui.
09:31Bem agradável ao toque.
09:33É bem lisinho.
09:34Então, a impressão aqui é muito boa.
09:38Não tem materiais super sofisticados.
09:41A montagem é boa.
09:42Mas também não é aquele carro de alto luxo.
09:45Você vê materiais mais simples.
09:47Aqui no meio tem plásticos mais simples.
09:50Você pega alguns lugares.
09:51Dá para sentir um...
09:53Aperta ele até faz um barulhinho.
09:57Mas, considerando a categoria, ele surpreende.
10:00Voltando aqui para o painel.
10:02A central multimídia tem 15,6 polegadas.
10:04É bem grandona.
10:06E tem muita coisa nela.
10:08Você deve estar percebendo que não tem nenhum comando físico aqui no meio.
10:13Não tem nada.
10:14Só tem o pisca-alerta aqui em cima, que é sensível ao toque.
10:17O resto está tudo aqui na central multimídia.
10:20Entra naquele lance de que, normalmente, eu critico isso.
10:24Porque acaba não sendo prático.
10:27Então, comandos de ar, está tudo aqui.
10:29Comandos de faróis, estão aqui.
10:31Comandos de retrovisores, estão aqui.
10:33Então, você tem que vir em configuração aqui.
10:35E aí, você escolhe o que você quiser.
10:38Espelho, você entra aqui.
10:39E aí, ajusta aqui pelos botões do volante.
10:42Por exemplo, para cima, aqui no volante, eu vou subir esse espelho.
10:46Para o lado, eu vou virar, abrir aqui, lateral.
10:51É como em vários outros carros chineses.
10:53No Ziker, por exemplo, tem isso.
10:56Mas, isso não é prático.
10:59Poderia ter comando físico, pelo menos para alguma outra coisa.
11:04Retrovisor, por exemplo.
11:06Colocar aqui, influencia até na segurança.
11:09Aqui também tem o sistema de câmera 360, que mostra o carro em 3D.
11:15Até simula ali, o carro andando, o freio e tal.
11:19Bem legal.
11:20Sobre conectividade, ele tem Apple CarPlay com fio.
11:26Mas, para o Brasil, esse carro aqui vai ter um sistema paralelo.
11:30Só que vai fazer parte de série do carro.
11:33Que é um sistema que você tem também Android Auto.
11:36E aí, tem Apple CarPlay sem fio.
11:38Então, esse carro vai ter CarPlay e Android Auto sem fio.
11:41Só que por um outro sisteminho, que aqui chama Auto Kit.
11:44Que é um...
11:46Vários outros carros chineses têm esse sistema.
11:50Nativo mesmo, só o CarPlay e por fio.
11:54O quadro de instrumentos é um pouquinho menor.
11:55Tem 8,9 polegadas.
11:57Ele tem a visualização bem simples.
12:00Ele mostra só o necessário.
12:02E, particularmente, eu gosto disso.
12:04Não vejo tanta necessidade de você ter aquelas apresentações.
12:07Aqueles layouts super coloridos e tal.
12:10É isso aqui que você precisa até para não se distrair.
12:13Antes de falar de equipamentos, aproveitando que estou falando de visual.
12:17Dá uma olhada na chave desse carro.
12:19Ela é muito diferente.
12:21É bem levinha, bem pequenininha.
12:24Então, tem aqui para você travar, destravar o carro.
12:27E abrir o porta-malas.
12:30Interessante.
12:30Ocupa pouco espaço no bolso.
12:32É uma solução diferente que funciona.
12:36Aí, em equipamentos, além do que eu já falei.
12:38Esse carro também tem teto solar panorâmico.
12:41Bancos dianteiros com ajustes elétricos.
12:45E com aquecimento.
12:46Entram aqueles sistemas usados, né?
12:49Os sistemas de auxílio à condução.
12:51Tem piloto automático adaptativo.
12:53Tem frenagem automática de emergência.
12:55Alerta de ponto cego.
12:56Alerta de tráfego cruzado traseiro.
12:59É um pacotão bem completo.
13:02É intuitivo para você ativar aqui.
13:04É na alavanca de câmbio.
13:06Você dá dois toques para o lado.
13:07Ele já começa a funcionar automaticamente.
13:10Mas são sistemas daqueles bem irritantes.
13:13Que você não pode chegar um pouco perto ali da faixa.
13:17Ele já começa a pitar.
13:18Ele já te joga de volta.
13:19Se você se distraze.
13:21Você olha para o lado para conversar.
13:22Ele tem uma câmera aqui que fica te vigiando o tempo todo.
13:25E ele já começa a pitar para você ter atenção.
13:29Então, assim.
13:30É daqueles que você precisa entrar no carro e desativar.
13:33Você precisa abrir mão dos itens de segurança.
13:35Porque eles mais vão te irritar do que vão te ajudar.
13:39Isso acontecia muito nos BYD.
13:42Eu senti que a calibragem lá nos BYD deu uma melhoradinha.
13:46Mas aqui ainda está bem chato isso.
13:49Então você acaba abrindo mão mesmo.
13:51É isso.
13:52É um carro com pacote de equipamentos bastante interessante.
13:56E que além dos sensores de estacionamento lá na dianteira.
14:00Não senti nenhuma falta muito grave.
14:03Poderia ter resfriamento nos bancos aqui no lugar de aquecimento.
14:07Mas tudo bem.
14:08O sistema aqui de multimídia.
14:10Eles deram um jeito de fazer acontecer.
14:13Então nenhuma falta muito grave.
14:16Agora eu vou te contar sobre a mecânica do Neta X.
14:19E te falar como ele anda.
14:21E como é a autonomia desse carro.
14:23Vamos lá?
14:29Todas as versões do Neta são equipadas com o mesmo motor elétrico dianteiro.
14:33De 163 cavalos.
14:35E 21,4 kgfm de torque.
14:38Isso significa que esse carro é menos potente.
14:42Do que os seus principais concorrentes indiretos.
14:46O I1 Pro tem 177 cavalos.
14:49E o I1 Plus tem 204 cavalos.
14:52É uma diferença significativa.
14:55Isso quer dizer também que esse carro aqui é um pouco mais lento.
14:59Embora não seja exatamente lento.
15:02Nos nossos testes.
15:04Esse carro aqui foi de 0,5 km por hora em 9,2 segundos.
15:08Enquanto o I1 Pro foi de 0,5 km por hora em 8,4 segundos.
15:14E o I1 Plus em 7,6 segundos.
15:18Então tem ali uma escadinha.
15:20Bem de acordo com a potência.
15:21Mas de novo.
15:23Não dá para falar que esse carro é lento.
15:259 segundos, 0 a 100.
15:26É um número, por exemplo, de T-Cross.
15:291.4 turbo.
15:31É um número bem interessante.
15:34Não dá para chamar de lento.
15:36E aí, claro.
15:37Isso vai variar de acordo com os modos de condução.
15:40Esse carro aqui.
15:41Vindo aqui.
15:41Na multimídia tem os modos Eco, Conforto, Sport e One Pedal.
15:47O One Pedal é aquele que quando você solta ele já vai freando sozinho ali com maior intensidade.
15:53Para ajudar a regenerar energia para carregar a bateria.
15:58A diferença, claro, para um carro a combustão, como eu estou fazendo a comparação com o T-Cross, é que
16:02aqui a gente tem aquelas arrancadas que empolgam mais, né?
16:06O torque instantâneo.
16:07Então, eu vou dar uma pisadinha um pouquinho mais, ó.
16:12Não dá para chamar de lento, né?
16:15Então, ele acaba divertindo.
16:18Tem ainda, eu falei dos modos de condução, mas também tem os modos de direção.
16:22Que aí tem o modo normal e o modo Sport.
16:25Isso vai alterar o peso aqui da direção.
16:27No modo Sport, ele vai ficar um pouquinho...
16:30Ela vai ficar um pouquinho mais pesada.
16:31Aproveitando agora para falar sobre as impressões do Neta X.
16:34É um carro que me surpreendeu bastante, porque, confesso, eu tinha a impressão de que ele fosse aquele carro chinês
16:42com uma suspensão característica de um carro chinês.
16:46Aquela coisa um pouco mais macia, até ali tendendo a ser mais molenga.
16:52Só uma pausinha aqui, talvez você ouça, às vezes, alguns apitinhos.
16:56É o que eu falei dos sistemas de auxílio à condução, que eles acabam irritando um pouco.
17:01Então, eu estou andando na nossa pista de testes aqui.
17:04Às vezes, eu chego um pouquinho mais perto da faixa e ele apita.
17:08É muito sensível.
17:09Eu não desliguei ali.
17:12Bom, voltando.
17:13Ele é um carro com uma suspensão muito agradável para a cidade também.
17:19Na estrada, é super estável ali.
17:22É um carro que você não sente pular.
17:25E o mesmo vale para a cidade.
17:26Você anda, você não sente, normalmente a gente sente em carros chineses, alguns BYD, você passa na lombada, ele dá
17:34aquela puladinha, principalmente na traseira.
17:37Ele dá aquela sensação de flutuar.
17:40Aqui não.
17:41Aqui é um carro mais firme, é um carro mais estável, é um carro, uma suspensão um pouquinho mais durinha,
17:48mais longe de ser desconfortável.
17:50É uma suspensão que agrada também no conforto, além da dirigibilidade.
17:55Só um detalhe, que a suspensão traseira desse carro é Multilink, então ajuda a ter esse comportamento um pouco mais
18:03refinado mesmo.
18:04Mas se o Netta não é melhor do que os concorrentes indiretos no desempenho, ele é melhor na autonomia.
18:11A versão 400 tem uma bateria de 52,5 kWh, que segundo o Inmetro, dá uma autonomia de 258 km.
18:23Já as versões 500, tem a 500 e essa aqui, lembrando, a 500 Luxury, tem uma bateria um pouquinho maior
18:29de 64,1 kWh.
18:31E aí, a gente fez os nossos testes aqui de consumo e o alcance projetado médio, no padrão 4 rodas,
18:41foi de 375 km.
18:44No padrão do Inmetro, é de 317, lembrando, o padrão Inmetro é um pouquinho mais pessimista e aqui no nosso
18:52padrão é uma rodagem meio urbana, meio rodoviária ali, uma rodagem mista, que aí vai dar esses 375 km de
19:03alcance projetado.
19:04É um alcance bom, se a gente considerar que é uma bateria não tão grande, 64,1 kWh não é
19:12tanto assim, mas isso mostra um bom trabalho no rendimento, na eficiência.
19:19Para recarregar, esse carro aqui aceita tanto cargas lentas AC de até 6,6 kW ou recarga rápida, que no
19:29caso é a DC de até 88 kW.
19:32Então, aí melhora também essa conta de uma bateria pequena, com um bom, uma boa potência máxima de carregamento e
19:42a Neta promete que, nesse melhor cenário, esse carro aqui pode recarregar de 30% a 80% em menos
19:50de 30 minutos.
19:51Em resumo, é um carro que me surpreendeu aqui na condução, é um carro bom de dirigir, tem uma boa
19:58dinâmica, anda bem, não anda como os rivais, mas ainda assim anda bem, e tem uma autonomia satisfatória, uma autonomia
20:08satisfatória e melhor do que a dos concorrentes.
20:18Vale a repetição de que o Neta X é o SUV médio elétrico mais barato do Brasil, e ele acaba
20:23sendo bastante interessante, porque é um carro maior do que um Compass, tem espaço, tem uma boa autonomia, tem uma
20:30lista de equipamentos bem completa, e ainda por cima, tem uma boa dirigibilidade, que confesso, me surpreendeu.
20:37Ele também aparenta ser o Neta mais interessante, o que mais faz sentido aqui no Brasil, que tem ainda o
20:43Aya e o GT prometidos, o Aya chega junto com o X, o GT chega depois, mas esse daqui talvez
20:52seja o que tem o maior volume de vendas, o que seja mais interessante mesmo, vale repetir a palavra.
20:58Mas a operação da Neta ainda engatinha no Brasil, ela ainda precisa evoluir para dar uma confiança mais para o
21:06consumidor.
21:07Ela passou por alguns problemas no ano passado, de atraso, no início da operação, no início das vendas, por isso,
21:14alguns grupos, algumas concessionárias, acabaram desistindo da operação,
21:18isso acaba não ficando muito legal, mas a Neta promete que agora está se estruturando, que a operação vai ficar
21:25mais robusta, começando pela inauguração das primeiras concessionárias físicas no Brasil,
21:30já nessa semana, agora já começa a inaugurar as concessionárias. A primeira é no Rio de Janeiro, depois vem para
21:38São Paulo.
21:39Então, se você acha que vale dar o seu voto de confiança, o Neta X é um bom carro, é
21:44um bom produto, a gente precisa ver como vai ser a operação da marca,
21:50mas esse carro aqui me surpreendeu, viu?
21:52Bom, é isso, só vez de falar o que você acha do Neta X, o que você acha da Neta,
21:58vai dar certo ou não vai dar certo, fala tudo para a gente aí nos comentários,
22:00que a gente está de olho, e não esquece que aqui na Quatro Rosas a gente faz jornalismo. Tchau!
22:09Tchau!
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