- há 51 minutos
- #quatrorodas
Resolvemos medir a autonomia dos carros elétricos mais vendidos do Brasil e conferir como é ficar sem bateria, a tão temida pane elétrica (em alusão à pane seca, quando se fica sem gasolina), rodando com os carros até a energia acabar. Confira!
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O que acontece com os carros elétricos quando a bateria acaba? Testamos!
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Nunca se vendeu tanto carro elétrico no Brasil como em 2024.
00:04Foram 61.615 unidades emplacadas só no ano passado.
00:12Esse número representa o triplo do que foi vendido em 2023, com um crescimento estrondoso de 219%.
00:21Diante desse crescimento incrível, selecionamos os seis modelos elétricos mais vendidos do Brasil em 2024
00:28e fizemos um teste de autonomia inédito no Brasil.
00:33No roteiro original, nós planejamos 454 km, sendo 38 km só na cidade.
00:41Já posso te dar o spoiler que nenhum desses modelos aqui chegou no nosso destino final, ao fim dos 454
00:51km.
00:51Mas também te adianto que teve carro que rodou 26 km depois que a bateria zerou.
01:00Tem muita coisa pra te contar, vamos comigo?
01:14Mas antes de qualquer coisa, eu vou pedir pra você se inscrever no nosso canal, ativar o sininho das notificações,
01:19assim você não perde nada do que a QR faz aqui no canal.
01:23E eu também te convido pra escanear o QR Code que tá aparecendo aqui ao lado,
01:28e assim você vai ter acesso a todo o nosso conteúdo, tanto digital quanto físico.
01:34E também te convido pra baixar o aplicativo da 4 Rodas que tá disponível tanto pra iOS quanto pra Android,
01:40e assim você vai ter acesso a todas as edições desde agosto de 1960.
01:52Antes de te mostrar o resultado desse teste inédito aqui,
01:56vale te contar um pouco de como que a gente se organizou
01:59pra que fosse possível a gente zerar a bateria de cada um desses carros com total segurança.
02:06Nós contamos com a ajuda de duas empresas, a Plugin e a Ultra Charge,
02:10e você pode saber mais sobre elas no link aqui na descrição.
02:15Elas acompanharam todo o nosso teste com uma Fiat Strada,
02:18que tinha uma bateria enorme na caçamba, de exatos 84 kW de potência,
02:27e permitiu que a gente fizesse recarga em cada um desses carros em DC,
02:32portanto em corrente contínua, que a gente também chama de recarga rápida,
02:36a uma potência de até 30 kW.
02:39E cada vez que a gente zerava a bateria,
02:42era essa picape que dava recarga de emergência
02:45pra que a gente pudesse ir até o ponto de recarga mais próximo.
02:50O nosso ponto de partida foi do bairro do Ipiranga, na zona sul de São Paulo,
02:55em um posto que só tem pontos de recarga.
02:58Inclusive era um posto de combustível,
03:00e foi transformado num ponto só pra recarga de veículos elétricos.
03:05Isso mostra um pouco do que a gente vai ver num futuro próximo.
03:10Depois de uma hora carregando nesse posto,
03:13a gente saiu com esses seis carros com a bateria 100% carregada rumo à Pirassununga.
03:19E rodamos 38 km na cidade até chegar à Rodovia dos Bandeirantes em comboio.
03:32A partir do momento que a gente entrou na Rodovia dos Bandeirantes,
03:36nós fizemos cinco paradas pra troca de motorista.
03:40Por quê?
03:41Porque cada motorista tem um estilo de condução.
03:44E pra que esse estilo não interferisse no resultado do teste,
03:49a gente fez essas trocas.
03:52E foi o GWM Hora 03 Skin o primeiro a parar na nossa maratona.
03:59E foi uma maratona mesmo, os últimos quilômetros desse carro aqui.
04:04E quem vai te contar com muita emoção como que foi,
04:08é o editor Henrique Rodrigues.
04:14Bom, esse aqui é um momento crítico.
04:16Faz nem 10 minutos que nós saímos da última parada.
04:19Eu já tô com a bateria zerada, mas numa descida agora ele já botou 1%.
04:25O painel já tá mostrando aqui bateria de baixa potência.
04:28Eu imagino que seja baixa potência de bateria.
04:31E eu não tenho mais nenhuma indicação de autonomia.
04:35Eu tô sentindo agora no pedal, tá perdendo velocidade nessa subida,
04:38porque eu não tenho mais potência.
04:39Acabou minha força.
04:41Eu acho que esse é o momento que a bateria acaba.
04:46Minha velocidade máxima tá limitada agora a 30 km por hora.
04:51Ele tá ciclando cada vez mais o limite de potência.
04:55Agora 10 kW.
04:578, 5, 3, 2.
05:01Essa decidinha aqui vai fazer uma regeneração.
05:05E agora não voltou.
05:09Não voltou.
05:11Não voltou.
05:14É.
05:15Agora acabou, hein?
05:20Bom, ninguém vai ficar sem bateria, sem saber, né?
05:27E vai.
05:29Tem alguma força ainda.
05:32Últimos centímetros.
05:34Ó, acordou.
05:41Acabou.
05:43Acho que foi no choro.
05:59Deu pra ver que foi com emoção mesmo.
06:02O Hora percorreu 15 km depois que a bateria zerou.
06:07Mas vale levar em consideração que ele reduziu muito a potência e com isso reduziu a velocidade.
06:13E foi por conta dessa velocidade reduzida que ele pôde percorrer tantos quilômetros ali dentro do posto.
06:22E vale também a consideração que ele ficou cerca de 2 minutos carregando junto à nossa Fiat Strada Powerbank.
06:31Porque ele já estava do lado do ponto de recarga.
06:35E rufem os tambores.
06:36O Hora 03 Skin fez 234 km no nosso teste de autonomia.
06:432 km a mais do que o informado pelo Inmetro, que é de 232 km.
06:52E é a partir daí que a maratona foi ficando mais divertida.
06:5719 km depois que o Hora 03 Skin parou, foi a vez do BYG Dolphin Mini zerar a bateria.
07:06E ele não deu praticamente choro nenhum.
07:09Foi coisa de 1 km depois que a bateria zerou, que ele simplesmente não andou mais.
07:16E quem te conta também com muita emoção como foram esses últimos momentos da bateria do BYG Dolphin Mini
07:25é o editor de arte, Fábio Paiva. Confere aí.
07:31Acabamos de pegar uma bela descida, deu para regenerar um pouquinho, ele continua no 1%.
07:35Mas agora, depois de uma descida, vem o quê? Uma baita subida.
07:39Vamos ver como ele vai se comportar.
07:42Mas embalado, toma 109, 100 km por hora, ele continua andando com segurança, né?
07:49Parar, porque o carro eu estou com o pé embaixo e ele não está acelerando, ele está perdendo velocidade.
07:55O que é interessante, e é a primeira vez que eu estou tendo uma pane seca no carro elétrico,
08:01é interessante que ele vai te dando sinais de que ele vai parar, né?
08:05O primeiro foi aos 3% de bateria, que ele realmente perdeu metade ali do torque, ele parou de entregar,
08:11né?
08:12Talvez para aumentar a autonomia, mesmo não tendo autonomia no painel.
08:16E agora, ele toma 0% de algum tempo dentro do posto, porque ele perdeu realmente muita força,
08:22mas ele continua andando, muito fraquinho, mas ele continua andando.
08:26Então, assim, é um processo ali, é evolutivo ali, que o condutor consegue se precaver para parar,
08:36não achar um lugar de segurança para estacionar, para não ter uma pane seca em um lugar que seja,
08:42de repente, perigoso estacionar, como numa via sem acostamento, coisa do tipo.
08:48Bom, ele deu muitos sinais, né?
08:51Desde os 3% que ele vem dando sinal.
08:52E aqui, a gente está forçando realmente que ele pare, e foi o que aconteceu agora.
08:57E aí sim, essa foi uma parada repentina, né?
09:00Ele zerou, ele desligou o sistema, ligou o pisca-alerta automaticamente,
09:06e o carro só rolou no chão até eu brecar e parar.
09:10Ele está parado aqui.
09:11Agora, realmente, é uma pane seca, se a gente pode dizer seca, né?
09:16No caso de carros elétricos.
09:24Como vocês puderam ver, a gente deu mais uma sorte e conseguimos parar dentro de um posto de combustível,
09:32mas aí a recarga foi um pouquinho maior para que o Fábio pudesse ir até o ponto de recarga mais
09:37próximo.
09:38E agora, vamos ao resultado.
09:40O Dolphin Mini fez 253 km no nosso teste e fez um número bem menor até do que o informado
09:50pelo Inmetro,
09:51que é de 280 km.
09:5618 km depois que o Dolphin Mini parou, foi a vez do nosso integrante do longa duração aparecer na nossa
10:06maratona.
10:07Ele foi o primeiro modelo a parar no acostamento depois de 2 km do pedágio.
10:14E quem vai te contar melhor como foram esses últimos quilômetros da bateria do nosso Dolphin é o repórter João
10:21Vitor.
10:25A carga chegou a 2%, aí o carro começou a cortar a potência.
10:30Eu estava numa subida, ele foi caindo, foi caindo.
10:32Então, com 2%, você já não tem mais segurança de seguir.
10:36Porque o carro corta a potência e aí fica perigoso você seguir na estrada.
10:40Aí, na viagem aqui, nossa, deu 271 km, ponto 2.
10:46E seguindo o irmão menor, ele também fez uma autonomia menor do que o Inmetro.
10:53Fez 271 km no nosso teste, enquanto o Inmetro indica 291, portanto, 20 km a menos.
11:06E a parada desse SUV aqui da BYG também foi com emoção, porque foi na chuva, 82 km depois do
11:17nosso Dolphin.
11:18E depois que zerou a bateria, ele simplesmente apitava como se fosse uma UTI e foi desligando todas as assistências
11:27também para economizar bateria.
11:29Quem vai te contar tudo em detalhes é o repórter Nicolas Tavares.
11:39Estamos aqui com 2% de bateria, o que dá 9 km, já caiu 1 km.
11:45Ao contrário dos outros carros, ele não perdeu potência ainda.
11:49Eu acho que quando chegar em 5 km, ele vai puxar a potência para o mínimo.
11:55Outros carros estão mais difíceis, eles realmente cortaram bastante.
11:588 km, ainda 2%.
12:03E fica a dúvida, como esse é um carro mais atual da BYG, a gente não sabe se vai ter
12:06uma reserva de energia, que nem o caso do Hora,
12:09ou se vai ser que nem o Dolphin Mini, que ele vai cortar na hora.
12:13Fica a tensão aqui, um pouco de desespero para ver o que vai acontecer.
12:211% 7 km, estamos quase no zero.
12:27Não sei o que vai acontecer.
12:28Estou fazendo 17,8 kWh por 100 km, porque a gente está em uma subida, acaba tendo que pisar mais.
12:35Mas ainda assim o carro está entregando potência, estou andando normal, 100 km por hora.
12:40Eu esperava que ele fosse cortar um pouco.
12:42Minha bateria chegou a zero, o carro está pitando.
12:45Ele não cortou nada ainda, o ar-condicionado continua funcionando.
12:49Eu ainda estou com potência, estou andando aqui a 30 kW de potência, bastante.
12:54E está com um quilômetro, os pitos aumentando.
13:01E continua em um quilômetro, ele não está fazendo nada.
13:04Não cortou nenhuma função ainda.
13:08E estamos na faixa da direita, aqui, preparados para entrar no postamento a qualquer momento.
13:17Agora a gente vai ver até onde o carro vai até parar, com zero quilômetros e zero por cento.
13:25Já começou a perder potência, está em 70 km por hora, travado.
13:30Ele não está me deixando acelerar mais, está fazendo 19 kWh de força.
13:36Ele vai parar realmente a qualquer momento.
13:4372 km, estou com o pé embaixo, ele não faz nada.
13:48Estou pisando o fundo aqui, 8 kWh.
13:52Vai parar a qualquer momento.
13:54Ele despencou, ele estava 19, caiu pela metade e não está fazendo nada.
14:01E acabou, não pisando com tudo.
14:06O carro está só, movendo a velocidade que já tinha da inércia.
14:09Aviso aqui de frenagem automática desligado, controle de graçao desligado.
14:14Ele liga o pisca-alerta sozinho.
14:16E estou deixando ir até parar.
14:18Ele jogou já no neutro, para justamente aproveitar o máximo da velocidade que tem ainda.
14:25E acabou.
14:35Foi o Iwan também que mais recebeu carga da estrada que estava nos acompanhando.
14:41Exato 7 kWh, o que permitiu 15% da bateria.
14:47E aí sim, a gente conseguiu ir até um ponto de recarga mais próximo.
14:52E agora sim, o resultado.
14:54E ele fez 353 km no nosso teste.
14:58E foi muito melhor do que o número declarado pelo Inmetro, que é de 294.
15:07E exatos 33 km depois do Iwan Plus, foi a vez do Volvo EX30 abrir o bico.
15:15E ele deu trabalho para zerar essa bateria.
15:19Foram exatos 26 km rodando depois que a bateria estava zerada.
15:25A gente conseguiu parar num posto, mas ainda ficamos rodando cerca de 4 km dentro desse posto,
15:33para que o carro parasse completamente.
15:36Quem te conta tudo isso em mais detalhes é o repórter Guilherme Fontana.
15:44Agora o Volvo, que está prestes a acabar a bateria, a gente está com 2%, 8 km de autonomia.
15:50E uma coisa que eu senti bastante nessa reta final do Volvo,
15:54é que de 100 km de autonomia para baixo, ele vai mudando muito o comportamento.
15:59Na casa ali dos 90 km, ele insistia em ficar, ele demorava a baixar.
16:06Inclusive, às vezes eu olhava, estava 97, ele subia para 98, ele tentava fazer esse gerenciamento.
16:13Mas aí quando caiu da casa dos 80, aí foi só ladeira abaixo, aí foi caindo muito rápido a autonomia.
16:22Foi inclusive diminuindo, eu tinha uma sobra bem grande para o próximo posto.
16:27Isso foi diminuindo e agora está diminuindo cada vez mais.
16:30E a qualquer momento, ele vai parar aqui.
16:33Eu também senti que ele está um pouco mais pesado.
16:35O pedal aqui, eu estou sentindo um pouquinho mais pesado.
16:42Acabou de zerar a bateria do Volvo X30.
16:45Aqui 0%, mas ainda marcando 2 km.
16:49A gente vai ficar de olho aqui em quanto mais ele vai rodar, se realmente são só 2 km.
16:53O carro ainda não deu qualquer sinal para parar, não deu qualquer sinal de que acabou.
16:59A gente já está a 12 km sem nada de bateria.
17:04Quer dizer, ainda tem, mas aqui não marca mais nada.
17:070 km, 0%.
17:09E o carro simplesmente não me avisou nada.
17:11Virou 13 km aqui agora.
17:13O carro não me avisou nada.
17:14A única coisa que eu senti é que o torque aqui já foi.
17:18Eu estou conseguindo andar, eu estou até em uma subida aqui agora, mas nada dele dar um aviso.
17:26Nada de me falar que eu devo parar ou alguma coisa do tipo.
17:35E esse aqui também provou que o teste do Inmetro é mais rigoroso sim.
17:40Porque ele fez 386 km no nosso teste, enquanto o Inmetro declara 338 km.
17:52E como já era previsto, foi o BYGC o que chegou mais longe nesse teste de autonomia.
18:00Mas foi com emoção, foi o único que parou à noite, às 8 horas da noite.
18:06E sou eu mesma que vou te contar tudo, confere aí.
18:11Bom, agora são 8 e 11 da noite e eu estou com o último modelo que sobreviveu à autonomia,
18:21a esse teste de autonomia com 6 elétricos, com os 6 elétricos mais vendidos do Brasil.
18:26O que acontece agora?
18:27Eu estou com 0% de bateria, 0 km e eu estou aqui na rodovia ainda sem nenhum sintoma, digamos
18:38assim.
18:38Então, eu não tenho nenhuma redução de torque, eu não estou sentindo nenhum problema aqui em relação ao fato de
18:48eu não estar com nada,
18:51nada, na verdade, conforme ele está me mostrando aqui.
18:54Mas como vocês já puderam verificar com os outros modelos, é comum que a gente tenha alguma reserva.
19:03E eu considero que é isso que nós temos aqui também com o BYGC,
19:09o que segundo o Inmetro tem 372 km de autonomia.
19:17Aí no vídeo para vocês vai aparecer qual que é a autonomia que nós fizemos aqui nesse teste em ciclo
19:25misto,
19:26tanto urbano quanto rodoviário.
19:29Vale lembrar que eu estou na faixa da direita por uma questão de segurança,
19:33mantendo uma distância segura do caminhão à minha frente.
19:38E os sintomas do fim da bateria do CIO começam a aparecer agora,
19:44após 8 km, depois que a bateria zerou.
19:49Então, eu aperto o acelerador até o final, kick down,
19:53e eu chego a 69 km por hora.
19:57Agora, claramente, houve um corte aqui da potência e torque,
20:03mas ele continua rodando, tá?
20:07Mas eu estou agora limitada, eu estou com uma potência limitada por aqui,
20:13mas eu continuo rodando e vamos ver até aonde ele vai rodar, a gente vai até o fim.
20:18Agora, cerca de 10 km depois que zerou,
20:23agora ele realmente parou completamente e me deu a informação de falha no sistema elétrico, tá?
20:31E agora eu não tenho mais nenhum torque,
20:34ele me dá a falha do sistema elétrico,
20:36por favor encoste e contate a oficina de assistência.
20:39Cuidado ao abrir as portas, é isso,
20:41não temos mais nenhuma condição de rodagem e tá aí o nosso serviço de socorro.
20:54E só reforçando que ele rodou 8 km depois que a bateria zerou
21:00e foi o único que me mostrou aquela mensagem ali no quadro de instrumentos,
21:06pedindo mesmo pra eu parar.
21:08Eu também não tive uma recarga muito grande ali da nossa estrada Powerbank
21:14e estava apenas 2 km do ponto de recarga mais próximo.
21:19E ele rodou no nosso teste 397 km,
21:23enquanto o Inmetro declara 372 km,
21:29uma diferença considerável aí.
21:36Bom, agora comentando um pouco sobre o resultado do nosso teste de autonomia,
21:41nós tivemos 4 modelos que tiveram autonomia maior do que a declarada pelo Inmetro.
21:48E isso só corrobora com a ideia de que o número do Inmetro é realmente rigoroso.
21:54Mas a diferença do nosso número pro número do Inmetro não foi estrondosa.
22:01Isso também mostra que o número do Inmetro não tá assim tão longe da realidade.
22:07E vale lembrar que o nosso teste não foi vida real,
22:11afinal, boa parte do teste foi feito em rodovia
22:15e carros elétricos em rodovia vão gastar muito mais, é claro.
22:20Agora, a grande surpresa desse teste
22:23é o quanto que cada um desses carros conseguiu andar
22:27depois que a bateria estava zerada.
22:30É o caso do Volvo, por exemplo, que rodou 26 km,
22:35ou mesmo do Hora, que rodou 15 km.
22:38Isso prova que existe sim uma reserva depois que a bateria zera,
22:44mas é lógico que não dá pra contar com isso no dia a dia.
22:48Mas nos surpreendeu porque a maioria dos carros mostrou que tem sim um chorinho
22:54depois que a bateria zera por completo.
22:57E os sintomas que cada carro mostra no momento em que a bateria está acabando
23:02também é muito curioso.
23:04E vocês puderam conferir tudo com exclusividade por aqui.
23:07Bom, é isso. Espero que tenham gostado desse teste exclusivo 4 rodas,
23:12um teste inédito aqui no Brasil.
23:15E lembrando que 4 rodas aqui se faz jornalismo.
23:19Um beijo!
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