- há 2 horas
- #quatrorodas
A Renault foi uma das pioneiras na venda de carros elétricos no Brasil, mas as coisas mudaram e o mercado eletrificado evoluiu de maneira surpreendente no país. E a marca francesa mostra que também pode trazer luxo e requinte com o novo Renault Megane E-Tech. Confira!
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Renault Megane E-Tech tem nome clássico mas foca no estilo e até no sono
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/renault-megane-e-tech-teste-suv-eletrico-renault
PREÇO
R$ 279.900
Ficha técnica - Renault Megane E-Tech
Motor: elétrico síncrono com rotor bobinado, 220 cv, 30,6 kgfm
Carregamento (15% a 80%): 1h50 (22 kW, AC), 36 min (150 kW, DC), CCS2
Câmbio: automático, 1 marcha, tração dianteira
Direção: elétrica com assistência variável, 10,4 m (diâmetro de giro)
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.)
Pneus: 195/60 R18
Dimensões: comprimento, 420,0 cm; largura, 176,8 cm; altura, 151,9 cm; entre-eixos, 268,5 cm; peso, 1.680 kg; bateria, 60 kWh; porta-malas, 440 l
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#QuatroRodas
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Carregamento (15% a 80%): 1h50 (22 kW, AC), 36 min (150 kW, DC), CCS2
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Direção: elétrica com assistência variável, 10,4 m (diâmetro de giro)
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Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.)
Pneus: 195/60 R18
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EsportesTranscrição
00:00Só sobrevive quem se reinventa.
00:02Eu recebi essa frase através de uma figurinha no WhatsApp outro dia
00:04e, curiosamente, ela me veio à cabeça hoje quando olhei para esse carro.
00:10É um crossover com uma pegada SUV e, acima de tudo, é um carro elétrico futurista,
00:14mas que é um velho conhecido da gente.
00:17Eu estou falando do Renault Megane, que agora é isso aqui.
00:21Um carro elétrico, um SUV completamente renovado e que eu vou te mostrar tudo sobre ele.
00:27Vem comigo!
00:43Mas antes de eu te contar tudo sobre o novo Renault Megane Tech,
00:45não se esquece, claro, de escanear o QR Code que está aparecendo aqui na sua tela
00:48e assinar a quatro rodas.
00:50Na revista, no site, nas redes sociais, os elétricos estão invadindo o Brasil
00:53e você já sabe a melhor forma de ficar por dentro de todas as novidades aqui no mercado.
00:58Ah, não se esquece também de baixar nosso aplicativo tanto na App Store quanto na Play Store
01:03e tem um jeito ainda mais prático de acompanhar tudo que a gente produz diariamente.
01:22Quando a Renault lançou o Quid elétrico no ano passado, eu achei que seria um baita sucesso,
01:26mas na verdade não foi bem assim.
01:28Então talvez os louros da glória caibam ao novo Megane.
01:31Megane é um nome bem conhecido dos brasileiros.
01:33O Megane foi fabricado aqui e vendido em versões hatch, sedã, perua por um bom tempo.
01:38Mas agora tudo mudou.
01:40Oficialmente, a marca chama isso de um crossover, mas ele também tem um Q de SUV compacto.
01:45Mas mais importante do que tudo é que a gente está falando de um carro elétrico com 220 cv e
01:5030,6 kgfm.
01:52O preço com certeza é salgado, mas nesse momento eu ainda não sei.
01:57Provavelmente ele está aí na descrição do seu vídeo e muito provavelmente não é pouca coisa não.
02:15O Megane Tech chega também para marcar a nova fase de design da Renault no Brasil.
02:20Ou seja, daqui em diante, os lançamentos da marca serão mais ou menos parecidos com isso aqui.
02:24Logo de cara, o que me chama a atenção são os faróis, bem finos.
02:27Além de full LED adaptativos, eles conseguem unir sobre a mesma peça o farol baixo, o farol alto e o
02:33farol de neblina.
02:34Como resultado, a gente tem essa barra que vai de uma ponta à outra do capô, com o novo emblema
02:39da Renault aqui ao centro.
02:40E um espaço que foi explorado pelos designers da marca de uma maneira bem interessante com essa DRL,
02:48num formato diferente de tudo que a gente costuma ter aqui no mercado.
02:52Mas no fim das contas é tudo bem clean e com bom gosto.
02:55A única entrada de ar que a gente tem é aqui embaixo, principalmente para o arrefecimento das baterias,
03:00além dessas duas passagens aqui nas extremidades do para-choque, que tem função aerodinâmica.
03:05Ao mesmo tempo, a falta da grade central não causou aquele estranhamento que acontece em vários carros elétricos.
03:11E principalmente uma coisa que me surpreendeu ao vivo foi esse emblema da Renault,
03:16que além da nova identidade visual que estreia aqui no Brasil, é em baixo relevo.
03:21Normalmente eu não gostaria.
03:23Pessoalmente, eu achei que ficou bem legal.
03:37Aqui atrás a coerência no design se mantém.
03:40Linhas bem suaves, superfícies bem limpas, na verdade até um pouco de aspecto de carro conceito.
03:46Mas o que eu gosto aqui no novo Megane elétrico é que parece que o desenho dele fica incompleto quando
03:53o carro está desligado.
03:54As luzes precisam funcionar e se exibir para que toda a ideia aqui atrás se mostre realmente assim em totalidade.
04:03E uma coisa que chama bastante atenção está principalmente nas luzes de freio,
04:07que tem esse aspecto tridimensional como se tivessem sido costuradas.
04:12Isso realmente é um charme a mais que se destaca bastante quando você vê esse carro a primeira vez.
04:19Que também são completadas pelas setas dinâmicas bem discretas, mas ao mesmo tempo bem evidentes.
04:25Elas são bem fininhas, surgem aqui crescendo para a parte de fora do carro,
04:29mas quando você vê de trás fica bem perceptível.
04:32Não é aquela coisa que é complicada de ser identificada pelo motorista não.
04:36Então realmente eu gostei.
04:37Fora isso, a gente tem o mesmo emblema da Renault em baixo relevo,
04:41o nome do carro aqui centralizado com elegância
04:43e um porta-malas com abertura manual e 440 litros.
04:48Abertura manual, ok, não é algo tão esperado num carro dessa faixa de preço,
04:53a gente já tem carros mais baratos com abertura automática,
04:55mas o volume agrada.
04:57E esse formato quadradão dele aqui ajuda bastante a você conseguir encaixar a bagagem com mais facilidade.
05:12Eu acho que já deixei claro que eu achei o novo Megane bonito.
05:16Mas mesmo quando um carro é ousado e a maioria das pessoas acha ele feio,
05:20eu respeito e valorizo a tentativa.
05:22Eu acho que esse tipo de provocação é necessário para a gente descobrir coisas novas
05:25que podem ser aplicadas no futuro em diferentes modelos e de uma maneira mais agradável.
05:30Eu estou viajando um pouquinho nesse assunto porque a gente está falando de um carro francês,
05:34mais especificamente fabricado na cidade de Douai.
05:37E quando a gente está falando de carro francês, a gente espera atrevimento no design.
05:41Eu acho que aqui a ousadia maior é vista de lado.
05:45Começando por esse para-brisa bem inclinado,
05:47que se junta a um teto com um caimento bem interessante,
05:51com uma coisa meio coupé aqui no final,
05:54mas diferente dessa coisa SUV coupé que está ficando cada vez mais batida.
05:58Outra coisa que para mim é bem elegante é a chave cartão,
06:01que serve para a gente abrir as maçanetas.
06:04Elas são retráteis, função aerodinâmica.
06:07Enquanto isso, aqui ó, maçaneta embutida na coluna.
06:11Outra coisa bem charmosa no Megane Tech é a linha de cintura.
06:14Perceba como ela é já mais alta do que o normal,
06:17e à medida que a gente vai para trás, ela sobe ainda mais um pouquinho.
06:21Visto de lado, esse é um carro bem diferente, bem provocativo.
06:33Ah, e antes que eu me esqueça, uma característica intrínseca aos carros elétricos,
06:36que é esse balanço dianteiro reduzido.
06:38Por quê?
06:39Principalmente porque debaixo do capô a gente não tem um grande motor a combustão
06:43e todos aqueles elementos mecânicos que compõem um conjunto térmico.
06:46Apesar de que você está vendo na sua tela aí que o motor elétrico aqui é bem generoso,
06:50ele é bem grande para os padrões dos EVs.
06:53Mas o fato é que a Renault soube aproveitar essa característica.
06:57E a gente está falando de um carro que é menor do que o Duster e o Captor,
07:02mas por dentro o espaço dele surpreende.
07:13Aqui dentro a escolha de cores, tecidos e, enfim, decoração é bem Renault, ou seja, discreto.
07:21Mas longe de ser ruim.
07:22Os bancos têm esse tecido de boa qualidade, completado com material que imita couro.
07:27O painel, ele tem esse revestimento em tecido que também é bacana.
07:31E, interessante citar, tudo reciclado.
07:35Afinal de contas, você não pode simplesmente fazer um carro elétrico vendendo sustentabilidade
07:38e esquecer de outros conceitos ligados a essa ideia.
07:41Mas o que mais me chama a atenção aqui, sem dúvidas, é o painel.
07:44Em versões mais caras, que não serão vendidas aqui, pelo menos por enquanto,
07:47essa tela da central multimídia, ela é vertical.
07:50Aqui não.
07:51A gente tem um quadro de instrumentos de 12,3 polegadas e uma central um pouco menor de 9.
07:57Curvados, sob uma mesma moldura, como é moda cada vez mais na indústria.
08:01Mas, eu devo dizer, de uma maneira diferente.
08:03Não sei como a Renault conseguiu fazer alguma coisa diferente das outras montadoras que adotam essa estratégia.
08:10Na minha opinião, isso tem a ver com essa saída de ar, que dividem, principalmente, a multimídia do quadro de
08:15instrumentos.
08:16E esse compartimento aqui, essa saliência, onde tem o carregador de celular por indução.
08:23Isso aqui, para mim, é a definição de elegância.
08:25Você simplesmente coloca o celular aqui e ele carrega.
08:29Ao mesmo tempo, a gente não tem um console central e sim porta-objetos bem generosos.
08:36Um baúzinho aqui, para guardar uma coisa ou outra, sem muito volume.
08:42Mas uma coisa foi muito importante para que essa mudança espacial ocorresse.
08:47O fim da alavanca de câmbio.
08:48Agora, ela passou aqui para a coluna de direção.
08:51E, aproveitando, vamos falar do volante, que também se destacou positivamente.
08:56Ele é levemente achatado, tem uma empunhadura bem agradável, a ergonomia aqui é boa.
09:01E tem esse botão aqui, Multisense, que serve tanto para você mudar o modo de condução do carro,
09:07entre econômico, esportivo, um intermediário entre essas duas coisas e um personalizado,
09:12como também para você trabalhar as cores do carro.
09:16Esse carro, ele aposta bastante nessas tiras aqui, de LED,
09:20que não são tão perceptíveis durante o dia, mas principalmente à noite, tentam te relaxar.
09:27Como assim?
09:28Bom, são 48 opções de cores.
09:30Elas podem variar automaticamente, conforme o modo de direção.
09:33Elas podem variar a seu próprio gosto, você pode chegar aqui e escolher a cor.
09:37Ou elas podem seguir o seu ciclo circadiano.
09:40O que é isso?
09:41É basicamente os seus processos biológicos ao longo de 24 horas, com destaque para o sono.
09:47Então, a cada meia hora, essas cores vão mudando para te relaxar, para diminuir a fadiga,
09:54para fazer com que a permanência dentro desse carro seja mais agradável.
09:57Bom, funciona?
09:59Não sei dizer.
10:00Até porque a gente dirigiu esse carro aqui só de dia.
10:03Mas, placebo ou não, é uma ideia que me parece um pouco interessante e principalmente esteticamente agradável.
10:10Mas esse interior aqui não é perfeito, né?
10:13Eu acho que, em alguns momentos, o tal do plástico duro aparece com um aspecto não muito agradável
10:18e nada me desagradou tanto aqui quanto a falta de ajustes elétricos para o banco.
10:24Nem mesmo o motorista tem ajustes elétricos.
10:26É necessário a boa e velha alavanca e comandos manuais.
10:33Um carro nessa faixa de preço não ter um recurso desse, olha, eu acho que realmente quebra um pouco
10:40esse encantamento e satisfação com tudo que eu te falei até agora.
10:52Mas aqui na segunda fileira, uma situação um pouco curiosa.
10:55Como sempre, o banco da frente está ajustado para uma pessoa do meu tamanho, 1,82.
10:59E o espaço entre o joelho e a parte de trás do encosto é bem legal, acima da média dos
11:05SUVs compactos.
11:06Só que o espaço para os meus pés é ruim, parece que o banco tem um vão livre muito pequeno
11:14que meio que trava os pés, como você está podendo perceber na imagem.
11:18Mas não é algo de todo mal, afinal de contas, esse chão plano típico dos carros elétricos
11:23libera bastante espaço, principalmente para quem viaja no meio, e outros recursos adequados estão presentes.
11:29Principalmente, duas saídas de ar e duas entradas USB-C.
11:34Ou seja, a segunda fileira é espaçosa, como se espera de um carro da Sport e com a mecânica elétrica.
11:49Agora que eu já te mostrei o novo Megane por fora e por dentro, eu quero te mostrá-lo em
11:54movimento.
11:54Mas é sempre bom lembrar de carregar a bateria do seu carro, claro.
11:57Aqui é onde fica a portinhola de carregamento, padrão tipo CCS, que pode ser carregada tanto
12:04em corrente alternada quanto em corrente contínua.
12:06Em corrente alternada, que é o tipo que a gente usa no wallbox doméstico residencial, por exemplo,
12:11a gente tem uma potência máxima de 22 kW, que é suficiente para levar essa bateria
12:15de 15 a 80% em 1 hora e 50.
12:17Mas a coisa fica legal mesmo quando a gente utiliza isso aqui, a corrente contínua a 130 kW
12:25e capaz de levar a bateria de 15 a 80% em 36 minutos.
12:31Ah, mas por que de 15 a 80% e não até 100%?
12:34Por causa de uma coisa que vale praticamente todo, se não todo, o carro elétrico.
12:39A partir de 80 a 90%, a velocidade de carregamento diminui drasticamente.
12:44Então fica a dica, estar viajando, vale mais a pena, talvez até parar duas vezes, mas carregar
12:49só até ali por volta de 80%, que acaba por ser também a referência que as fabricantes
12:55utilizam.
13:05Bom, agora é hora de fazer o mais importante, claro, que é justamente dirigir o novo Renault Megane.
13:11Eu engatei a ré no seletor de marcha que fica aqui e uma função interessante que ajuda na manobra,
13:17além da câmera traseira que a gente tem na central multimídia, é o retrovisor que, por cima do espelho,
13:23também projeta uma outra imagem da câmera.
13:26Então realmente, para manobrá-lo, é um pouco mais fácil.
13:31E os carros elétricos em geral, eles têm uma necessidade de segurança, de exibir sons,
13:37de reproduzir no caso, sons artificiais, para alertar os pedestres.
13:42Porque se você está andando muito devagar, num estacionamento, numa rua residencial, por exemplo,
13:47é possível que uma pessoa esteja de costas para você e não perceba, por conta do silêncio.
13:54E as fabricantes, obviamente, vêm explorando essa possibilidade de maneiras cada vez mais legais.
14:00No caso do Megane, a gente tem três opções de som.
14:04Até 30 km por hora, é possível que o Megane faça três tipos de barulho diferentes.
14:11O GPS que está falando aqui é justamente o Android Auto, que a gente está conectado.
14:15Então é isso, até os 30 km por hora, ele tem essas três opções de som artificial.
14:20E a partir dos 30 km por hora em diante, entra em ação o que a Renault chama de casulo,
14:27que é uma forma supostamente diferenciada, que a marca fez o isolamento acústico desse carro.
14:35O que esse casulo significa de fato?
14:38Bom, ele é basicamente uma camada de espuma amortecedora que foi instalada entre o assoalho do carro e o compartimento
14:45das baterias.
14:46Então é um tapetão que tem aqui embaixo, que tanto evita barulho através desse amortecimento das partes rígidas do carro,
14:53quanto pela própria função isolante.
14:55E como a gente também tem esse isolamento acústico nas portas e os vidros têm, de certa forma,
15:01um tratamento, uma preocupação em isolar um pouco mais também o som, de fato, cria-se um casulo acústico aqui.
15:09Na prática, dá para dizer que sim.
15:12O Renault Megane é um carro bem silencioso a bordo.
15:15Não é completamente, não é tão silencioso quanto um elétrico de luxo.
15:20A gente está nesse momento a cerca de 90, 100 km por hora, o barulho do caminhão aqui ao meu
15:26lado fica bem destacado.
15:30A reverberação das rodas também está presente, não está alta, mas está presente.
15:35Mas, em geral, dá para você conversar com tranquilidade e conforto.
15:40E sim, essa é uma virtude dos carros elétricos em geral, mas que, no caso do Megane, está um pouquinho
15:45acima da média, de fato.
15:46Eu vou aproveitar que eu estou aqui na estrada e trazer a polêmica, que é o alcance do Megane.
15:52A Renault gosta de usar um padrão de referência um pouco incomum e os números dele estão aparecendo aí na
15:57sua tela,
15:58além também da denominação que a fabricante usa.
16:00Mas, de acordo com o padrão do Inmetro, esse carro tem um alcance de 337 km, que não é muito.
16:07Só que a gente tem que ser justo.
16:10Esse método do Inmetro, principalmente com uma alteração que ocorreu no ano passado,
16:15no qual ele reduziu em 30% os resultados de autonomia dos carros, acabou sendo rígido demais.
16:21Então, na vida real, você consegue ir mais longe do que essa autonomia do PBEV te informa.
16:28Isso aí, eu provei empiricamente isso, sem ter que fazer grandes esforços, sem ter que sacrificar o ar-condicionado,
16:35sem ter que andar muito devagar, dá para ir além.
16:39Agora, falando da sensação ao dirigir, o Megane tem 220 cavalos e 30,6 kgfm, isso não é pouco.
16:47E fica bem evidente, ele é um carro bem divertido e que se destaca em relação aos carros à combustão,
16:54não exatamente na arrancada a partir do repouso.
16:57O zero assim desse carro é 7,4 segundos, é um tempo bom, mas não é espetacular.
17:02Mas onde ele é mais confortável, ele é mais prazeroso, é justamente nessa retomada de alta.
17:08Então, nesse exato momento, eu estou a 90 km por hora, aí eu acelero e o carro desenvolve muito,
17:16ele desenvolve bem rápido.
17:18E é justamente onde eu mais sinto falta de agilidade num carro a combustão.
17:24nessa faixa mais alta de velocidade.
17:26Obviamente, se você ficar fazendo isso o tempo inteiro, a bateria vai pro saco.
17:30E aí, nem a medição do inmetro você vai atingir.
17:34Mas, para uma ultrapassagem pontual, para um momento que você precisa de mais agilidade,
17:39ele entrega de uma maneira bem bacana.
17:41A gente também tem diferentes modos de condução, claro,
17:45que são ativados pelo mesmo botão Mood Sense, que também muda as cores da cabine.
17:50E, basicamente, eles transformam a resposta do acelerador.
17:55É possível você também configurar a intensidade, a resistência da direção,
18:00que é muito bem calibrada, direitinha.
18:02O carro responde bem aos comandos.
18:04E essas borboletas aqui no volante servem para você regular a força da frenagem regenerativa.
18:12Então, quando você coloca ao máximo a recuperação dessa energia cinética,
18:19transformando ela em energia elétrica, né,
18:21você consegue utilizar a função one pedal,
18:24que é, basicamente, comandar o carro só pisando e tirando o pé do acelerador.
18:29E, claro, aumentando o alcance do carro.
18:32Outro ponto que se destaca e também é comum aos elétricos
18:35é a posição das baterias colaborando para a estabilidade.
18:39Afinal de contas, a parte mais pesada do carro é o conjunto de baterias
18:43e ele fica próximo ao solo.
18:46Então, dessa forma, o carro fica mais preso,
18:48ele fica mais responsivo em curvas
18:51que, em outra hora, você estaria com uma rolagem que incomoda na carroceria,
18:55principalmente os ocupantes de trás, dependendo do modelo.
18:58A suspensão Multilink atrás cumpre seu papel também,
19:02bem justa, bem calibrada para o Brasil nesse aspecto.
19:04Acho que a Renault acertou bastante.
19:06E, sabendo que um carro elétrico é sinônimo de tecnologia na cabeça do consumidor,
19:10ele espera encontrar recursos de auxílio à direção.
19:14Eles estão presentes, mais uma vez, dentro da média.
19:16A automação veicular aqui é de nível 2,
19:19o que significa controle de cruzeiro adaptativo,
19:21assistente permanência em faixa,
19:23frenagem autônoma de emergência e outras coisas dentro desse pacote.
19:27Agora, o assistente permanência em faixa, eu achei ele sensível até demais.
19:32Outro dia eu estava no Hyundai Kona,
19:33um vídeo que a gente, inclusive, postou há pouco tempo,
19:36e era o contrário.
19:37Eu ligava, o assistente permanência em faixa,
19:40eu conseguia ficar longos períodos com a mão fora do volante,
19:43e ele seguia fazendo curva.
19:44Aqui, é justamente o oposto.
19:48Eu, com a mão no volante, eu pressionando a direção,
19:51esterçando o carro, ainda assim, aparece um aviso no painel,
19:55dizendo para que eu mantenha as mãos no volante.
19:57Eu achei curioso, eu nunca tinha visto um carro com tanta sensibilidade
20:01ao desativar e ativar esse recurso,
20:04mas é uma opção da montadora que não compromete demais a experiência, não.
20:07O controle de cruzeiro adaptativo, que para mim é o grande item de conforto,
20:11dentro da condução de nível 2, autônoma,
20:14é presente e bem calibrado, funciona direitinho,
20:17e já proporciona uma dose de conforto legal.
20:34A Renault tem uma história de pioneirismo
20:37quando a gente está falando de carros elétricos aqui no Brasil.
20:39Inclusive, eu nunca vou me esquecer
20:40que o primeiro elétrico que eu dirigi na minha vida
20:42foi um Zoe, e eu adorei.
20:45Mas agora as coisas mudaram,
20:47não basta simplesmente ter um carro elétrico à venda
20:49em determinado segmento, ele tem que ser bom,
20:51porque a concorrência está aumentando, assim,
20:55assustadoramente, com destaque para as chinesas
20:57que chegaram com o pé na porta.
20:58O Renault Megane, ele tem, sim, atributos para fazer bonito,
21:02mas ele é muito dependente do preço,
21:04algo que no momento que a gente está gravando,
21:06ainda não foi divulgado.
21:08Agora, para ver como vai ser a aceitação desse carro aqui no mercado,
21:12como vai ser o eventual sucesso ou fracasso dele,
21:15você já sabe, é acompanhando a quatro rodas,
21:17porque aqui a gente faz jornalismo.
21:19Valeu!
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