00:00Essa aqui é a quinta geração do Honda City nessa configuração sedã.
00:05Ele já está entre nós há mais de 12 anos e já dá para dizer que o tempo fez muito
00:11bem a ele.
00:13Ele cresceu em tamanho, se tornou mais moderno e seguro.
00:17Ele ainda adotou um novo motor 1.5 aspirado, fugindo da moda dos 1.0 turbo.
00:24Esse motor tem uma série de tecnologias que prioriza o desempenho, sem abrir mão da economia de combustível.
00:32O novo City tem a dura missão de rivalizar com o Volkswagen Virtus,
00:38mas o seu maior desafio é substituir as versões mais acessíveis do Civic.
00:44Será que ele consegue?
01:00Mas antes de falar mais sobre ele, eu vou te pedir para se inscrever no nosso canal e ativar o
01:05sininho das notificações.
01:07Assim você fica sabendo sempre que tiver um vídeo novo por aqui.
01:11E se você quiser assinar a QR, basta apontar a câmera do seu celular para o QR Code que está
01:16aparecendo aqui embaixo.
01:17A Honda não arriscou um design radical ou totalmente novo.
01:22O seu design segue a identidade visual da marca, que é mais conservadora, mas nem por isso não é elegante.
01:31As linhas estão mais horizontais em relação à geração anterior e ele está mais baixo e largo.
01:40Aquele vinco ascendente que saía da coluna A foi substituído por esse friso plano.
01:48A área envidraçada está um pouco menor do que no modelo anterior,
01:53mas o conjunto da obra evidencia um modelo de porte maior do que ele realmente é.
02:00As rodas de liga leve, de 16 polegadas, diamantadas e pintadas em preto,
02:06são de série em todas as versões e elas ganham destaque aqui graças a essas novas linhas.
02:13Aqui na frente o destaque está nessa nova grade, que assumiu essa barra cromada,
02:18que por sua vez se une aos faróis.
02:21Os DRLs são sempre em LED, mas os faróis com projetor são full LED na versão topo de linha Touring
02:30e são halógenos nas versões de entrada EX e EXL.
02:35Aqui na traseira, as luzes de posição em LED nesse formato retangular trazem um Q de esportividade,
02:43assim como a invasão da peça inteira aqui na lateral.
02:47O porta-malas é um dos seus pontos fortes, com 519 litros de capacidade.
02:54Ele só perde para o rival Virtus, que tem 521 litros.
02:59A novidade aqui é essa abertura em V, que permite entrar com objetos maiores aqui em cima.
03:07Há 3 centímetros a mais aqui para condicionar esses itens.
03:12Antes de eu te mostrar as novidades do interior, vale destacar aqui que a posição do retrovisor externo foi mudada.
03:20Antes ele estava posicionado antes da coluna A e agora ele está aqui logo depois.
03:27Isso para melhorar a visibilidade e reduzir a área de ponto cego.
03:32Mas é aqui no banco traseiro que o novo City mais se destaca em relação aos rivais.
03:37Afinal, ele aumentou em comprimento 10 centímetros e ficou 5 centímetros mais largo que o modelo anterior.
03:46O entre-eixos, porém, é o mesmo, com 260 centímetros.
03:51Mas lembra que eu te falei lá fora que ele ficou um pouco mais baixo?
03:55Então, é pouca coisa, quase um centímetro.
03:59Mas essa diferença pode prejudicar os mais altos aqui atrás.
04:04Para mim que tenho 1,74m, não vejo muitos problemas, nem de altura e muito menos no espaço para pernas.
04:12Esse banco está ajustado para mim e eu nem chego perto de encostar os meus joelhos no encosto.
04:19Além disso, a estrutura dos bancos também está diferente.
04:24Inclusive, a marca garante que há mais espaço para os joelhos graças a uma nova estrutura dos bancos dianteiros,
04:33que eu vou te contar mais daqui a pouco.
04:35Os passageiros traseiros contam com o conforto desse apoio de braço com porta-copos.
04:42Mas aqui, senti falta de entradas USB, principalmente no modelo dessa categoria.
04:47Há apenas aquela boa e velha tomada 12 volts que você tem que carregar aquele adaptador.
04:54Agora, vamos lá para frente que tem bastante mudança por lá.
04:57Por dentro, assim como por fora, o visual é bem discreto.
05:01O painel é completamente novo, mas as linhas são mais horizontais e tem menos recorte.
05:08As saídas de ar são maiores, mas agora estão na vertical.
05:13Ainda assim, o seu design lembra muito do modelo anterior, ainda que com botões atualizados.
05:21A Honda, inclusive, ouviu o pedido dos clientes e colocou aqui botões de controle do ar-condicionado,
05:29substituindo aquele painel touchscreen, que, diga-se, não era muito funcional.
05:35O acabamento é básico como de costume.
05:39Há apliques que imitam metal tanto aqui no volante quanto nas saídas de ar e causam boa impressão.
05:46Há também um aplique em preto brilhante aqui na parte central, que também contribuem para essa sofisticação.
05:54Mas todo o resto é o bom e velho plástico rígido, inclusive aqui nas portas, que nessa categoria normalmente se
06:02usa tecido.
06:03Vale falar também que a manufatura da Honda tem boa qualidade, afinal, não há rebarba e as peças são bem
06:11encaixadas.
06:12O quadro de instrumentos é de 7 polegadas e é totalmente digital.
06:17A central multimídia conta com 8 polegadas e não é a maior da categoria, mas tem Apple CarPlay e Android
06:25Auto sem fio.
06:27Aqui vale um puxão de orelha, pois ela podia estar um pouquinho mais inclinada para o motorista, o que facilitaria
06:33a ergonomia.
06:34E também é válido falar da ausência do carregador por indução, afinal, se a central tem conexão sem fio, não
06:42faz o menor sentido.
06:44Nas versões topo de linha, os bancos são revestidos com couro sintético e com costuras aparentes.
06:50E há a possibilidade tanto dessa opção mais clara quanto preto.
06:55Segundo a marca, há uma nova estrutura dos bancos dianteiros, que permite um melhor apoio lombar e uma melhor estrutura
07:03corporal.
07:03E o assento está 2,5 cm mais largo, o que contribui para conforto, principalmente em viagens longas.
07:11Bom, chega de papo e agora vamos dirigir, que eu vou te mostrar tudo que esse motor 1.5 aspirado
07:17pode oferecer.
07:18A Honda ainda não apostará nos motores 1.0 turbo.
07:21O motor Ivetec turbo, com 122 cv, está presente apenas no seat tailandês e vai ficar por lá.
07:30Já o nosso seat, fabricado em Tirapina, no interior de São Paulo, é equipado com motor 1.5 Ivetec aspirado.
07:40O deslocamento pode até ser o mesmo do seat atual, mas o resto todo muda.
07:46A injeção de combustível é direta e há um novo cabeçote com duplo comando de válvulas variável e tuchos hidráulicos.
07:54Tanto a tecnologia resultou num incremento de 10 cv.
07:58Agora são 126 cv, tanto no etanol quanto na gasolina.
08:04O motor antigo rendia 116 cv e o torque agora é de 15,5 kgfm.
08:11Em potência ele perde por pouco do rival Volkswagen Virtus, que rende até 128 cv.
08:18Mas a prova a gente tirou aqui na nossa pista.
08:22O 0 a 100 foi de 10,48 segundos, superando o rival, que fez 10,8 segundos.
08:30Já o Versa, que conta também com motor aspirado 1.6, fez em 11,8.
08:36Já as setomadas foram bem próximas do alemão, que se saiu ligeiramente melhor.
08:41Agora, o CD de entrada da Honda, surpreende mesmo, é no consumo.
08:46Ele fez 13 km por litro na cidade e 17,4 na estrada.
08:52Já o Volkswagen fez 12,6 km por litro na cidade e 16,6 no rodoviário.
08:59Esses bons números de consumo podem ser atribuídos à escolha do motor aspirado.
09:05O grande atributo desse novo motor é sua elasticidade.
09:11Afinal, ele nem aparece apagado em baixas rotações e nem sufocado em altas.
09:17O câmbio CVT simula até 7 velocidades e tem um comportamento bem suave.
09:23Mas para quem busca respostas mais rápidas, há o modo esporte aqui no câmbio.
09:29Ou mesmo as trocas nas aletas atrás do volante.
09:32Ao volante, o seat é um carro confortável e sua suspensão, independente na frente e eixo de torção atrás, é
09:41macia.
09:42Mas sem deixar o carro vulnerável às forças laterais, principalmente em curva.
09:47E a direção, por sua vez, é leve e precisa.
09:51E a ergonomia, como eu comentei há pouco, é privilegiada.
09:55A posição é boa de dirigir.
09:57Os freios, que são discos ventilados na frente e tambor atrás, se mostraram eficientes e equilibrados.
10:06Afinal, 70% da força de frenagem em carros com tração dianteira é executado pelos freios dianteiros.
10:14Mas seriam muito bem-vindos os discos sólidos na traseira que estão presentes no Virtus.
10:18Até agora foram só elogios.
10:22Mas o que realmente me incomodou aqui ao volante do seat foi a invasão de ruído do motor, principalmente em
10:30altas rotações.
10:32Isso pode ser atribuído pela falta de tratamento acústico da cabine.
10:36E isso a gente pôde comprovar na nossa pista.
10:39Em rotação máxima, medimos 71,1 decibéis de ruído interno, enquanto o Virtus mediu 69,1 decibéis.
10:50A 120 km por hora, ele também se mostrou ser mais ruidoso que o rival, com 69,7 contra 67
10:59,3 decibéis.
11:01Para finalizar, vale dizer que essa versão topo de linha Turing é equipada com Honda Sense, um pacote com vários
11:10sistemas de auxílio à condução.
11:12São eles, frenagem autônoma de emergência, piloto automático adaptativo, sistema de alerta de saída de faixa com correção da trajetória
11:22e farol alto automático.
11:24E há também o Lane Wash, que também está presente na versão intermediária EX-L.
11:31Esse sistema transmite na tela central a imagem da câmera no espelho retrovisor esquerdo.
11:39Isso pode ser bem útil, principalmente na condução urbana, mas pode atrapalhar bastante se você tiver com o GPS embarcado.
11:49Para mim, a melhor solução foi do Creta, que exibe essa imagem no painel de instrumentos.
11:54A pré-venda do novo City inicia agora em novembro, mas as primeiras unidades devem chegar às lojas somente em
12:03janeiro.
12:04E aí, responda nos comentários, esse City, nesse preço, vai vender muito?
12:09Bom, espero que você tenha gostado do vídeo, compartilhe com seus amigos e incentive o nosso jornalismo.
12:16Se você quiser saber tudo sobre o mundo automotivo, acesse 4rodas.com.br
12:214 Rodas, aqui se faz jornalismo.
12:25Um beijo!
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