Hyundai Creta N Line tem visual ousado e é o 1.0 MAIS CARO do Brasil - Vídeo Dailymotion

Quatro Rodas

Versões esportivadas trazem um visual esportivo, mas não vão além disso. É o caso do Hyundai Creta N Line, que estreia a linha 2025 com traços ainda mais ousados, mas desempenho longe de empolgar, já que, para piorar, perdeu potência. Confira!  Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 5,90 por mês: https://abr.ai/3DiJwf2  Hyundai Creta N Line tem visual exclusivo e é o 1.0 mais caro do Brasil https://quatrorodas.abril.com.br/testes/hyundai-creta-n-line-tem-visual-exclusivo-e-e-o-1-0-mais-caro-do-brasil  PREÇO R$ 187.950  Ficha Técnica - Hyundai Creta N Line Motor: flex, 3 cil., turbo, injeção direta, 998 cm³, 120/115 cv (e/g) a 6.000 rpm, 17,5 kgfm a 1.500 rpm Câmbio: aut., 6 marchas, tração dianteira Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) Freios: disco nas quatro rodas Pneus: 215/60 R17 Dimensões: compr., 433 cm; larg., 179 cm; alt., 163,5 cm; entre-eixos, 261 cm; peso, 1.270 kg; porta-malas, 422 litros; tanque de combustível, 50 litros  Teste Quatro Rodas - Hyundai Creta N Line Aceleração  0 a 100 km/h 13 s 0 a 1.000 m 34,6 s / 151,1 km/h Velocidade máxima 175 km/h* Retomadas  D 40 a 80 km/h 6,1 s D 60 a 100 km/h 8,5 s D 80 a 120 km/h 10,4 s Frenagens  60/80/120 km/h a 0 15,4/27/61,6 m Consumo  Urbano 12,4 km/l Rodoviário 13,3 km/l * Dado de fábrica  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/ THREADS: https://www.threads.net/@quatro_rodas  #QuatroRodas

Transcript

00:00Assim como calças mais largas, celulares de flip e pochetes, no mundo dos carros também tem modas que vão e

00:06voltam.

00:06E uma delas é a das versões esportivadas, ou seja, de carros com carinha de carro esportivo, mas que não

00:14passam disso.

00:14É o caso do Creta N-Line, que passou por uma boa repaginada em 2.24 junto com as outras

00:20versões.

00:22Agora, chegou a hora de apresentá-lo por aqui.

00:36Mas primeiro, claro, eu vou te fazer aquele pedido de sempre para você se inscrever aqui no nosso canal e

00:40ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.

00:43E para ter acesso a tudo que a 4 Rodas faz, é só você apontar o seu celular para o

00:47QR Code que aparece aqui do lado, ou então clicar no link de assinatura que está na descrição desse vídeo.

00:52Fazendo a sua assinatura, você tem acesso completo ao nosso site, tem a nossa revista impressa e ainda por cima

00:59tem acesso completo a todas as edições de 4 Rodas desde 1960 lá no nosso aplicativo.

01:10A N-Line é a segunda versão mais cara do Creta e é a única que tem visual exclusivo.

01:15Nem a versão de topo tem um visual tão diferente como essa daqui.

01:20A começar pelos para-choques, aqui no dianteiro, por exemplo, é tudo mais reto, você vê linhas mais horizontais.

01:28Essa parte aqui é interligada, a grade interliga os faróis.

01:32Nas outras versões não, nas outras versões o farol vem acompanhado de uma moldura inferior no para-choque e a

01:39grade se junta aqui a essa parte superior.

01:42Nessa não.

01:43Caso você não lembre, vai aparecer aí para você agora na tela.

01:47E aí você tira suas conclusões, inclusive me conta nos comentários se você prefere essa daqui ou as outras versões.

01:55Voltando.

01:55Essa parte aqui também fica mais alta.

01:58Tem aqui, claro, o N-Line, que identifica a versão.

02:01E o logo da Hyundai fica um pouquinho mais para baixo.

02:05Além disso, fica essa parte aqui toda vazia.

02:09Fica uma parte um pouco mais lisa que destaca essa parte superior das luzes.

02:14Isso aqui tudo é iluminado até aqui no meio.

02:17Como o DRL, a luz diurna, fica só essa parte.

02:20Isso daqui só acende como lanterna junto com os faróis.

02:24Por falar em faróis, é tudo em LED, inclusive a seta, que fica aqui nesses três quadradinhos e é dinâmico.

02:32Para fechar aqui, câmera dianteira.

02:36No caso tem câmera 360, eu vou te mostrar direito quando eu estiver lá dentro.

02:39Mas tem câmera e tem sensor de estacionamento.

02:47Aqui de lado também é muito fácil identificar um Creta N-Line.

02:50Começando pelas rodas, que também tem um desenho exclusivo.

02:53Com essa vibe meio esfirra, né?

02:56É um desenho ousado, polêmico.

02:59Particularmente, não sei se eu gosto.

03:01Preferia aquela roda do N-Line gringo.

03:04Que inclusive vai aparecer para você também aí na tela.

03:06É bem melhor e dá uma cara bem mais esportiva para esse carro.

03:10E até aproxima da versão 1.6 tubo, né?

03:13Da versão Ultimate.

03:14Mas essa daqui não casa muito bem aqui não.

03:17Bom, ela tem 17 polegadas.

03:19Tem esse desenho, esse acabamento, na verdade, em cinza aqui com a parte diamantada.

03:24E pneus 215 e 60.

03:26Outro jeito de você identificar o N-Line, lógico, está aqui no logotipo.

03:31Tem aqui sempre o N-Line.

03:33E essa parte aqui de coluna, teto, a coluna traseira lá também.

03:37E retrovisor.

03:38Tudo sempre pintado em preto brilhante.

03:44Assim como lá na dianteira, aqui atrás o para-choque também é exclusivo.

03:48Tem uma pegada mais esportiva.

03:50Até com direito a esse tracinho vermelho aqui no meio.

03:54Que lembra aquelas luzes de carros esportivos, de carro de corrida.

03:58Mas aqui não passa de uma faixinha mesmo.

04:00Tem saída dupla ali de escape.

04:03Sugerindo que tem coisa boa lá debaixo do capô.

04:05Tem também aqui um aerofólio.

04:08Que só essa versão tem.

04:09Tem ele até vazado aqui no meio.

04:12Lanternas são as mesmas da versão topo de linha.

04:15As mesmas da Ultimate.

04:16E caso você não tenha reparado, sim.

04:18As versões mais caras do Creta tem lanternas diferentes das mais baratas.

04:23As mais baratas tem uma diferença aqui no esquema de luzes.

04:27Não tem as setas dinâmicas como essa daqui tem.

04:30Então quando você olhar um Creta na rua, presta atenção nisso.

04:35Para entender qual versão se trata.

04:38Aqui não tem nada falando sobre N-Line.

04:40Você vai ter que entender mesmo que ele tenha essa pegada esportiva.

04:43Apesar de ter ele na lateral e lá na frente.

04:45Aqui nada de N-Line.

04:46Bom, o visual é isso.

04:49Aproveito de novo para te perguntar o que você achou do visual desse carro.

04:53Se você gostou, achou legal ou achou demais, fala nos comentários, claro.

04:58Agora falando sobre o porta-malas finalmente.

05:00É curioso, quando eu abro o porta-malas, você reparou que a luz apagou aqui no meio?

05:04Legal isso.

05:06Bom, vamos lá.

05:07A tampa é um pouquinho pesada.

05:08Por isso que eu demorei para abrir.

05:09São 422 litros de capacidade.

05:13Espaço muito bom.

05:15Está entre os melhores da categoria.

05:18Bom, agora vamos conhecer lá dentro do novo Creta N-Line 2025.

05:27Aí não tem espaço bom para bagagens.

05:29O Creta também acomoda bem passageiros aqui.

05:32Eu tenho 1,75.

05:33O banco da frente está ajustado para mim.

05:35E eu estou confortável aqui.

05:37Tenho o suficiente.

05:38Não me sobra espaço como no T-Cross, por exemplo.

05:42Mas é um bom espaço.

05:44Aqui para as pernas me sobra quase um palmo.

05:48Vai, um palmo fechado.

05:49Para a cabeça também é bom.

05:51O Creta é um carro alto.

05:52De lateral, eu também vou bem.

05:54Dá para encaixar certinho aqui o braço.

05:57O cotovelo aqui no apoio da porta.

06:01Um terceiro ocupante, claro, é um carro compacto.

06:04Não vai ser aquele conforto.

06:06Mas também não vai passar tanto aperto assim.

06:09Porque o túnel central é baixo.

06:11Dá para acomodar os pés ali um pouco meio de lado assim.

06:16E está tudo bem.

06:17O console central não invade tanto essa área aqui das pernas.

06:21Do terceiro ocupante.

06:23Então, ele vai bem.

06:25Aqui o console central, por falar nele.

06:27Tem saída de ar-condicionado.

06:29E tem uma portinha USB do tipo C.

06:33Aqui é isso.

06:34Sem muitas novidades.

06:35Ah, provavelmente esse seja o melhor ângulo para você ver.

06:38O tamanho desse teto solar panorâmico aqui.

06:41Com abertura elétrica.

06:42Ele é de série nessa versão N-Line.

06:44Agora sim, vamos lá para frente.

06:52Aqui dentro, o Cratenline adota essa pegada esportiva, né?

06:55Do visual.

06:56Tudo preto.

06:57Teto preto.

06:58Coluna preta.

06:59Tem alguns detalhes em vermelho.

07:01Como as costuras aqui do volante.

07:03Costura dos bancos.

07:04Costura aqui da alavanca do câmbio.

07:05No câmbio também tem esse filete em vermelho.

07:09Aqui no botão de ligar o motor também.

07:11Tem também uma iluminação em vermelho nessa parte aqui.

07:14E como aqui está claro, não dá para ver.

07:17Mas vai dar para ver em um detalhe que a gente vai mostrar.

07:19Tem uma iluminação em LED aqui em vermelho.

07:22Inclusive isso aqui não muda de cor.

07:23É a única opção de iluminação.

07:26Aí mistura, né?

07:27Tem bastante preto brilhante.

07:29Tem umas texturas diferentes aqui.

07:32Enfim.

07:32Tem um N também que aparece aqui no câmbio.

07:35E aqui no volante.

07:37E aí só para fechar essa parte de acabamento.

07:39É um acabamento que ainda é melhor do que o do T-Cross.

07:42Mas está bem abaixo do HR-V, por exemplo.

07:45Não tem nada macio aqui.

07:47É tudo plástico rígido mesmo.

07:50E deu para sentir que nessa mudança do Creta, né?

07:53Que ele passou ali perto do final do ano passado.

07:56Ele teve um downgrade, né?

07:59Ele deu uma quedinha no nível de acabamento.

08:02Não está um acabamento tão ruim.

08:04Mas deu para perceber que caiu.

08:05Aqui nessa parte de cima das telas.

08:07Dá para a gente ver o encaixe aqui bem ondulado.

08:11Tem algumas rebarbas.

08:12Essa parte aqui também.

08:14Falta um primor ali de encaixe.

08:17Falta algum material.

08:18Pelo menos com uma textura emborrachada.

08:21Que aqui não tem nada.

08:22Ah, um escorregão que eu vi aqui falando de acabamento.

08:24É que só o botão do vidro do motorista tem iluminação.

08:28Os outros não tem.

08:30Não custava nada colocar luz nos outros comandos aqui, né?

08:33Agora falando dos bancos.

08:35Eles são bonitos.

08:36Não tem uma pegada esportiva.

08:38Não tem aquela aba um pouco mais pronunciada.

08:40Mas são bonitos.

08:41São de couro perfuradinho.

08:43Tem, de novo, aqui as costuras em vermelho.

08:46Tem ajuste manual só.

08:48Não é como na versão Ultimate, lá na versão mais cara.

08:51Tem ajustes parcialmente elétricos.

08:54Aqui é tudo manual.

08:56Mas, pelo menos, no do motorista tem ventilação.

08:59Isso é bom demais.

09:00Principalmente nesse calorão que anda fazendo por aqui.

09:03As telas.

09:04As duas são de 10,25 polegadas.

09:06As duas têm boa qualidade de imagem.

09:09Aqui o quadro de instrumentos.

09:11Tem também uma riqueza de informações.

09:13Você consegue personalizar.

09:14Tem várias visualizações diferentes.

09:16Você consegue ver do jeito que está assim, analógico, né?

09:19Com pegada mais vermelha ou azul.

09:22Tem uns outros cubinhos ali, que aí fica uma coisa meio estranha.

09:27A central multimídia é completa.

09:29Tem até GPS nativo aqui, que hoje quase ninguém usa.

09:33E tem Android Auto e Apple CarPlay, mas só via cabo.

09:38Isso também é um escorregão.

09:39Apesar de ter aqui o carregador de celular sem fio.

09:42Aí, para você ligar, tem aqui o USB convencional.

09:46Ou USB do tipo C.

09:48Mas só o convencional é para dados.

09:50USB do tipo C é para carga.

09:54Nos equipamentos, além do que eu já fui falando durante o vídeo.

09:57Tem também seis airbags.

09:59Tem freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold.

10:03Tem aqui o sistema de câmera em 360 graus.

10:06Vai aparecendo detalhe aí com mais riqueza para vocês.

10:10Mas é isso.

10:10Aparece 360 em 3D aqui.

10:13Dá para você mexer.

10:14Tem vários ângulos de câmeras.

10:16É bem interessante.

10:17Tem aqui também ar-condicionado digital de duas zonas.

10:22Ajuste de altura do faixa do farol.

10:25E aí também tem aqueles sistemas de auxílio à condução.

10:28Tem piloto automático adaptativo.

10:29Freonagem automática de emergência.

10:32Tem os sensores, claro, de estacionamento.

10:35E o assistente de permanência e centralização em faixa.

10:39Mas esse sistema, confesso que é um pouquinho chato.

10:42A hora que eu estiver dirigindo o carro, daqui a pouquinho,

10:44eu vou mostrar para vocês como ele pode ser incômodo.

10:48Aí eu vou explicar melhor daqui a pouco.

10:51E ele não tem o sistema de alerta de pontos cegos nos retrovisores.

10:56Mas tem um outro sistema de câmeras que dá para substituir,

11:02dá para tentar colocar no lugar ali.

11:05E eu vou te mostrar também quando eu estiver com esse carro em movimento.

11:08Em relação à versão Ultimate, que é a versão topo de linha.

11:11Esse carro aqui perde o banco parcialmente elétrico, como eu já falei.

11:15O retrovisor eletrocrômico.

11:17Perde os alertas de pontos cegos, também que eu falei agora há pouco.

11:21Perde também o sistema de saída segura.

11:24Que é um sistema que quando você vai abrir a porta e está passando um carro, uma moto, uma bike

11:30do lado.

11:30Ele vai te avisar para você não abrir a porta.

11:33E também vai perder o alerta de tráfego cruzado traseiro.

11:37É isso.

11:37Mas e no desempenho?

11:39Como é o Creta Inline?

11:40Essa versão esportivada.

11:43Eu vou te contar agora.

11:44Vamos lá.

11:51Junto a essa reutilização, o novo Creta ganhou uma opção de motor 1.6 turbo com 193 cv de potência.

11:59E um câmbio que acabou gerando polêmica de dupla embreagem a seco.

12:05Mas não é o que a gente tem aqui na versão Inline.

12:08Não é o que a gente tem nessa versão esportivada.

12:11Embora ela sugira que tem um motor potente.

12:15Como eu falei lá fora da dupla saída de escape.

12:18Esquece.

12:19Aquilo lá é puramente estético.

12:21Aqui a gente tem que se contentar com motor 1.0 turbo de 3 cilindros.

12:27De até 120 cv de potência.

12:29Mas esse motor passou por mudanças recentemente para se adequar às novas normas de emissões.

12:36O Procon VL8.

12:38E aí ele perdeu potência.

12:40Antes ele tinha sempre 120 cv independentemente do combustível.

12:45Agora são 120 cv só com etanol.

12:48Com gasolina ele passa para 115 cv.

12:52Se a gente for considerar 5 cv de potência num carro desse porte.

12:58É uma mudança significativa.

13:01O torque não mudou.

13:03Continuou mesmo de 17,5 kgfm.

13:07E o câmbio também é o mesmo automático de 6 marchas.

13:11E essa redução de potência fez diferença aqui no Creta.

13:15Antes nos testes antigos com a calibração antiga desse motor.

13:19Ele ia de 0 a 100 km por hora em 11,3 segundos.

13:23Esse número subiu para 13 segundos.

13:26É uma diferença muito grande.

13:28E dá para sentir isso no dia a dia.

13:30Dá para sentir que o carro se esforça mais.

13:34O motor vai se esguelar mais.

13:35Vai fazer mais barulho.

13:37Os números não negam que esse carro piorou sim o desempenho.

13:41Principalmente na rodovia.

13:43Quando você está ali numa subida.

13:45Alguma coisa do tipo.

13:46Você tem que pisar mais no acelerador.

13:48Para ter mais reduções de marcha.

13:50Para que ele consiga ter fôlego de superar esses aclives.

13:55Para ultrapassagens a mesma coisa.

13:57Apesar disso o câmbio continua bom.

13:59Continua tendo trocas ali muito boas.

14:02Trocas suaves de marcha.

14:03Não é nem de segurar tanto.

14:06Nem de jogar a marcha muito alta.

14:09Isso inclusive também pode depender do modo de condução.

14:12Que você escolher.

14:13Ele tem três modos aqui.

14:14Tem o Eco.

14:15O normal.

14:16E o Sport.

14:17É como todo outro carro.

14:19Mas vale sempre apenas picar.

14:21No Eco ele vai sempre jogar uma marcha acima.

14:23Para deixar a rotação mais baixa.

14:26E para isso economizar combustível.

14:28Só que para isso o carro também vai ficar menos esperto.

14:32Vai ele vai ficar um pouquinho mais lento.

14:34No normal é né.

14:36Dá para.

14:37É normal.

14:38Dá auto explicativo.

14:39E no Sport ele vai sempre jogar uma marcha a menos.

14:43Ou então ele vai aumentar um pouquinho o giro do motor.

14:45E vai tornar tudo um pouquinho mais sensível aqui.

14:48Então.

14:48Se você ficar cansado dessa falta de fôlego ali.

14:52No modo normal.

14:53No modo Eco.

14:54O Sport ajuda bastante.

14:56No consumo.

14:57Esse carro aqui teve uma melhora no urbano.

15:00Mas uma piora no rodoviário.

15:01Agora nos nossos testes.

15:03Lembrando.

15:03Sempre feito com gasolina.

15:04Assim como de desempenho.

15:06Ele fez a média de 12,4 km por litro na cidade.

15:10E 13,3 km por litro na estrada.

15:12Inclusive reduziu a distância entre os consumos.

15:16Que normalmente é maior do que isso.

15:18Antes ele fazia 11,5 km por litro na cidade.

15:23E 14,5 km por litro na estrada.

15:25Ou seja.

15:26Ele reduziu a distância ali.

15:28Mas melhorando um lado e piorando o outro.

15:30Na condução.

15:31Apesar de sugerir isso também.

15:33Ele não tem nenhuma diferença para os outros Creta.

15:37Para as outras versões do Creta.

15:38Não tem nenhum ajuste de suspensão.

15:40Nem ajuste de escape.

15:42Embora também tenha escape duplo.

15:43Não muda nada aqui.

15:45E isso é bom.

15:46Porque o Creta já tem a suspensão firme o suficiente.

15:49É um carro que não é do tipo.

15:51Que balança.

15:52Ou que passa ali molenga.

15:53Por imperfeições do solo.

15:55Nada disso.

15:56Ele tem um ajuste firme.

15:59Só que sem ser desconfortável.

16:02É um padrão que tem se tornado.

16:04Bem comum de se ver até no segmento.

16:06Mas aqui no Creta é um pouquinho mais visível.

16:10Lembra até um pouquinho do T-Cross.

16:13Devido a suas...

16:14Respeitando as suas proporções.

16:17Mas isso é bom.

16:18Claro.

16:19Porque ajuda bastante ali.

16:20Principalmente na cidade.

16:21Você não fica aquela coisa de tombando em curva.

16:24Na estrada também ajuda em instabilidade.

16:27Isso é um comportamento bem legal.

16:29A direção tem o peso certo.

16:31É um carro bem agradável.

16:33Diz de dirigir.

16:35É uma virtude que o Creta sempre teve.

16:38Que é a dirigibilidade.

16:40Só que um ponto de crítica.

16:42Eu deixo para o isolamento acústico.

16:45Especialmente aqui de janela.

16:47E de rodas.

16:49Quando você está na estrada.

16:50Você escuta demais.

16:52O que está acontecendo no asfalto.

16:54Você escuta muito.

16:55O que está se passando ali com os pneus.

16:59Numa estrada seca.

17:00Vai ficar aquele ruído grave.

17:02E como outro dia eu peguei uma baita de uma chuva na estrada.

17:06Parecia que estava entrando água aqui dentro.

17:07Parecia que eu tinha algum vidro aberto.

17:09Eu conferi até os vidros.

17:10Estava tudo fechado.

17:11Até que eu fui me ligar.

17:13Que era o isolamento acústico.

17:14Das caixas de roda.

17:16E aqui também.

17:17Dá para escutar bem o vento aqui do lado.

17:20E...

17:20Até se você chegar um pouquinho perto aqui.

17:23Parece que tem um pouquinho aberto.

17:24Mas não está.

17:26É um erro mesmo de isolamento acústico.

17:29Mas isso não acontece com o motor.

17:31Aqui está tudo certo.

17:32Por exemplo.

17:33Aqui eu estou.

17:33Vai a 2000 RPM.

17:35Beleza.

17:35O motor não está fazendo tanto barulho.

17:37Mas mesmo que eu pise.

17:38Ele vai fazer um barulho ali e tal.

17:40É natural.

17:41Mas não vai incomodar.

17:43Não vai incomodar.

17:44Como incomoda o barulho aqui das caixas de roda.

17:47Em velocidades mais altas.

17:49Para fechar.

17:50Eu falei que eu ia falar de duas coisas aqui.

17:52O primeiro era o alerta de faixa.

17:55Que eu falei que ele é incômodo.

17:57Numa rodovia.

17:59Ou eu estou aqui agora.

18:00Na nossa pista de testes.

18:02Que é um circuito fechado.

18:04Está tudo bem.

18:05Porque você acaba andando mais reto.

18:08Mas na cidade.

18:09Onde tem ali a faixa marcada.

18:11E você acaba invadindo sem querer.

18:14Para desviar de alguma coisa.

18:16Ele vai ficar.

18:17Olha.

18:19Eu estou fazendo de propósito.

18:20Mas pense em você o dia inteiro.

18:22Com o carro fazendo isso.

18:23É do tipo que me lembra muito os carros chineses.

18:27Que eu sempre faço críticas com isso.

18:30Enche o saco na cidade.

18:32E você acaba desligando o sistema.

18:35Porque ele vai te cansando.

18:37De novo.

18:39Não dá, né?

18:41Lógico.

18:42É um alerta.

18:42Para te prevenir.

18:43Mas teria que ter alguma coisa.

18:46Alguma sensibilidade.

18:47Um pouquinho a menos.

18:48Outra coisa.

18:49É o que eu falei.

18:50Que substitui os alertas de pontos cegos.

18:53Que é quando eu dou seta.

18:55Eu dou seta para a direita.

18:56Ele aparece aqui no lugar do conta giros.

19:00Uma câmera.

19:01Tem a câmera no retrovisor.

19:02Vai aparecer a visão.

19:04Eu estou vendo a roda traseira do carro.

19:06Quando eu dou seta para a esquerda.

19:09Ele vai aparecer.

19:10Claro.

19:10A visão da câmera esquerda.

19:12No lugar do velocímetro.

19:14Então isso aqui é bem legal.

19:16Não é.

19:16Você acaba não usando tanto no dia a dia.

19:18Você vai olhar aqui.

19:20Você não vai olhar aqui.

19:22Mas.

19:23De um jeito ou de outro.

19:24Vai te ajudar.

19:25Você acaba tendo uma visão boa também.

19:27Mas não foge muito do retrovisor.

19:36O Kraten Line custa 187.590 reais.

19:40Próximo do que custam seus rivais diretos.

19:43Só que com motorização maior.

19:45Como o T-Cross Highline.

19:47E o HR-V Advance 1.5 Turbo.

19:49Além disso.

19:50Ele custa 8.600 reais.

19:53A mais.

19:53Do que a versão Platinum.

19:54Que é a versão imediatamente abaixo dessa aqui.

19:57E tem ali uma lista de equipamentos.

19:58Bem parecida.

20:00E 9.400 reais.

20:01A menos.

20:02Do que a versão Ultimate.

20:03Que é a versão topo de linha do Creta.

20:05E aí tem o motor 1.6 Turbo.

20:07De 193 cavalos.

20:09É um motor bem mais potente.

20:10E tem uma lista de equipamentos também.

20:13Bem mais robusta.

20:14Na prática.

20:15Essa aqui é uma versão topo de linha.

20:16Com motor 1.0 Turbo.

20:18Tem uma boa lista de equipamentos.

20:20Tem bom espaço.

20:21É um carro caprichado.

20:23Com desenho diferenciado.

20:25Só que.

20:25Quando a gente vai olhar para a motorização.

20:27Quando a gente vai olhar.

20:28Para o que ele realmente entrega.

20:30Ele desempenho.

20:31Ele deve bastante.

20:32Porque em nada.

20:34Tem a ver com esse visual aqui.

20:35Que a gente vê.

20:37Enfim.

20:37Agora é só vez de falar.

20:39Tudo o que você achou.

20:39Sobre o Creta 2025.

20:41Na versão inline.

20:42Fala aí nos comentários.

20:43Que a gente está sempre de olho.

20:44E não esquece que aqui na 4 Rodas.

20:46A gente faz jornalismo.

20:47Tchau.

Hyundai Creta N Line tem visual ousado e é o 1.0 MAIS CARO do Brasil

Categoria

Transcrição

Comentários

Recomendado