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Primeiro SUV compacto híbrido do país, o Kia Stonic une o motor 1.0 turbo do Hyundai Creta a um motor elétrico que, além de força extra, promete mais economia de combustível. Porém, será que a mecânica mais tecnológica justifica o valor alto? Confira!
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Kia Stonic estreia no Brasil por R$ 149.990 com motor do Creta e híbrido
https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/com-motor-do-creta-e-hibrido-kia-stonic-estreia-no-brasil-em-novembro/
Após Stonic, Kia quer vender irmão do Creta e Sportage híbrido no Brasil
https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/apos-stonic-kia-quer-vender-irmao-do-creta-e-sportage-hibrido-no-brasil/
Ficha técnica - Kia Stonic
Motores: gasolina, dianteiro, transversal, 3 cilindros, 16V, turbo, 998 cm³; elétrico, 48V. 120 cv a 6.000 rpm, 20,4 kgfm a 2.000 - 3.500 rpm.*
Câmbio: automático, 7 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (dianteira), eixo de torção (traseira)
Freios: disco ventilado (dianteira), disco sólido (traseira)
Pneus: 205/55R17
Peso: 1.256 kg
Dimensões: comprimento, 414 cm; largura, 176 cm; altura, 152 cm; entre-eixos, 258 cm; porta-malas, 350 l (líquidos) 325 l (VDA)
Teste – Kia Stonic
Aceleração
0 a 100 km/h: 12,5 s
0 a 1.000 m: 33,8 s – 155,7 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h: 5,5 s
D 60 a 100 km/h: 7,4 s
D 80 a 120 km/h: 9,5 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 14,2/25,2/56,5 m
Consumo
Urbano: 13,1 km/l
Rodoviário: 16,1 km/l
Ruído interno
Neutro/rpm máx.: 38,4/62,6 dBA
80/120 km/h: 64,1/69,3 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h: 96 km/h
Rotação do motor a 100 km/h em 7a marcha: 2.200 rpm
Volante: 2,5 voltas
Seu Bolso
Preço básico: R$ 149.900
Garantia: 5 anos
Vídeos novos todas as terças e quintas-feiras às 17h!
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
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Motores: gasolina, dianteiro, transversal, 3 cilindros, 16V, turbo, 998 cm³; elétrico, 48V. 120 cv a 6.000 rpm, 20,4 kgfm a 2.000 - 3.500 rpm.*
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Suspensão: McPherson (dianteira), eixo de torção (traseira)
Freios: disco ventilado (dianteira), disco sólido (traseira)
Pneus: 205/55R17
Peso: 1.256 kg
Dimensões: comprimento, 414 cm; largura, 176 cm; altura, 152 cm; entre-eixos, 258 cm; porta-malas, 350 l (líquidos) 325 l (VDA)
Teste – Kia Stonic
Aceleração
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0 a 1.000 m: 33,8 s – 155,7 km/h
Retomadas
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Frenagens
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Consumo
Urbano: 13,1 km/l
Rodoviário: 16,1 km/l
Ruído interno
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80/120 km/h: 64,1/69,3 dBA
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Rotação do motor a 100 km/h em 7a marcha: 2.200 rpm
Volante: 2,5 voltas
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Categoria
🥇
EsportesTranscrição
00:00Aqui do meu lado está o Kia Stonic, uma alternativa híbrida na guerra dos SUVs compactos.
00:19Mas antes de falar todos os detalhes desse primeiro capítulo elétrico da Kia no Brasil,
00:25eu vou te convidar a escanear o QR Code que está aqui na sua tela e assinar 4 rodas.
00:30Foi inclusive no nosso site que a gente revelou em primeira mão que o Stonic viria para o Brasil.
00:34Além disso, a gente tem nosso YouTube, nosso Instagram, nosso TikTok, nosso Twitter e, claro, a revista impressa.
00:40Não falta a opção para você ficar bem informado de todas as novidades do mercado brasileiro.
00:45Inclusive, em breve, você poderá conferir o teste completo do Stonic.
00:49Aqui do meu lado está uma das primeiras unidades do Kia Stonic no Brasil.
00:52Ele é um SUV compacto que vem importado da Coreia.
00:54Ele tem um motor 1.0 turbo praticamente idêntico ao do Hyundai Creta.
00:58Só que com um detalhe, ele é um híbrido leve.
01:01Isso faz não toda a diferença como no híbrido plug-in, mas realmente é algo a se considerar na hora
01:08de avaliá-lo.
01:09O preço de lançamento dele é R$ 149.990.
01:13Conversando com a Kia, eles disseram que o sistema híbrido leve, que eu já vou explicar já já como funciona,
01:19é responsável por mais ou menos R$ 10 mil desse preço.
01:22Uma conta de guardanapo para justificar o preço do carro.
01:25E, de acordo com eles também, os benefícios desse sistema promovem até 30% de economia de combustível,
01:32além de um conforto de rodagem um pouco diferente.
01:35Bom, o novo Kia Stonic, ele não tem escrito Hybrid por volta de toda carroceria à toa.
01:41É sobre o capu que está o principal destaque desse carro.
01:44E eu não estou falando do motor 1.0 Smart Stream, que é basicamente o bom e o velho capa,
01:49mas sim do motor elétrico, que está logo aqui embaixo.
01:51É um pequeno motor elétrico que faz dele um híbrido leve.
01:54Qual que é a diferença de um híbrido leve para um híbrido que a gente está mais acostumado a ver?
01:58A conexão à tomada.
02:00Esse pequeno motor é alimentado por pequenas baterias que estão lá no porta-mala
02:04e, nesse caso, ele serve basicamente para gerar uma força extra para o 1.0 através do virabrequim.
02:12Ele é conectado ao virabrequim do motor por uma correia dentada.
02:14E quando o carro está numa descida, por exemplo, ocorre o processo inverso.
02:18A rotação natural do virabrequim gera um movimento no motor e essa força eletromagnética
02:25de reação, que é o grande segredo da frenagem dos carros elétricos ou híbridos, gera uma
02:30espécie de frenagem extra, como se fosse um freio motor, uma redução de marcha, mas
02:34que é gerada por essa força eletromagnética de reação desse pequeno motorzinho aqui.
02:39Agora falando um pouco do porta-malas, como um SUV compacto, a gente não tem uma maravilha
02:45de volume, são aproximadamente 350 litros e cerca de 1.155 quando os bancos estão rebatidos.
02:52Só que o Stonic, ele surgiu primeiro como um carro a gasolina.
02:56Ele não era um híbrido leve de nascença.
02:58E com essa atualização, que chegou junto também de alguns detalhes como o novo logotipo
03:02da Kia, alguns sacrifícios tiveram que ser feitos.
03:04E um deles está aqui, debaixo da tampa do porta-malas, onde o espaço que seria do
03:11estepe acabou dando lugar para a bateria.
03:13Se esse fosse um carro puramente elétrico, provavelmente essa bateria seria bem maior
03:18e estaria debaixo do carro.
03:20Só que aqui, como se trata de um híbrido leve, a bateria pequena, tudo é mais simples.
03:26O que acarreta também em facilidade de manutenção.
03:29Outros detalhes também que são úteis nessa questão da bateria, que gera ansiedade em
03:33muitos interessados em ter seu primeiro elétrico, é a questão da manutenção.
03:36Então, como se trata de uma bateria modular, ela tem diferentes módulos, diferentes células,
03:41salvo raras exceções, você nunca vai precisar de trocar isso aqui tudo.
03:45E se trocar, provavelmente vai estar coberto pela garantia.
03:48Porque você consegue retirar só a parte, a célula, o módulo do efeito uso, digamos
03:53assim, e substituí-lo por um outro.
03:55Enquanto as outras partes, as outras células da bateria, que estão intactas, podem permanecer
04:00como um todo.
04:01Você não precisa de pagar por uma substituição completa.
04:03Isso é uma tendência cada vez mais comum na eletrificação, tem a ver com sustentabilidade,
04:07tem a ver com economia circular e tem a ver com reaproveitamento.
04:10Afinal de contas, se tem um desafio hoje nos carros elétricos, dentre vários, um deles
04:15é o descarte da bateria.
04:16Bom, agora falando do interior do Stonic.
04:18A primeira fileira dele é bem espaçosa, eu acho que os bancos são um destaque, eles
04:23são bem ergonômicos, a postura de dirigir é agradável e, curiosamente, ele não tem
04:28muito uma postura, uma posição de SUV, ele parece mais um hatch altinho, algo que também
04:34a gente tem essa impressão vindo de fora, não só ele, acho que vários dos SUVs compactos.
04:39O volante, ele é muito bom, ele tem uma boa pegada, os materiais são bons e os comandos
04:45são muito bem posicionados.
04:46Pelo volante a gente consegue controlar a central multimídia, que tem 8 polegadas, mas não
04:51tem uma tela muito boa, ela é um pouco resistiva, lembra um pouco aqueles smartphones mais antigos
04:57que você tinha que apertar com certa força para que funcionasse.
05:00A resolução é ok, mas, curiosamente, a resolução do computador de bordo de 4,2 polegadas é bem
05:06melhor, ele tem uma boa definição, ele tem uma boa iluminação e é muito útil, tanto
05:11para você ver informações básicas, como quilometragem, consumo, como também para você
05:15compreender o fluxo de energia do carro, mais uma lição inicial de um carro elétrico.
05:20Através dessa telinha aqui, você consegue perceber em quais momentos a energia está indo
05:25das baterias para o motor e em quais momentos está ocorrendo o sentido inverso.
05:30O motor, através da sua função de gerador, está carregando as baterias.
05:36Internamente não tem grande tecnologia, mas tudo é bem apresentado.
05:39Ok, a gente tem abundância de plásticos duros, mas isso é quebrado por alguns aspectos
05:45de decoração, por exemplo, esse painel com uma textura em alto relevo, que lembra um
05:50pouco fibra de carbono, não sei se foi exatamente a intenção da Kia em imitar, claramente não
05:55é fibra, mas dá uma sensação de atenção, o carro tem um aspecto bem montado, você não
06:02vê plástico batendo, por mais que eles estejam presentes ao redor da cabine.
06:06A Kia também ela inovou muito em nichos, então a gente tem dois porta-copos aqui, a gente tem
06:11um baú, que não é tão grande, mas tem a sua utilidade, aqui em cima também o porta-óculos
06:17escuro, que cada vez mais é praxe, e nas portas também nichos para garrafas, porta-trecos,
06:24como a gente gosta de chamar popularmente.
06:27O interior, se você parar para perceber, é bem parecido com o Kia Rio, não tem segredo,
06:31não tem luxo.
06:31Para a gente ter uma ideia melhor do espaço aqui na segunda fileira, eu configurei o banco
06:35da frente como se eu fosse transportar uma pessoa do mesmo tamanho que eu aqui atrás.
06:39Então ele está bem no limite ali do conforto e da segurança do motorista, eu que tenho
06:441,82m você já pode perceber que eu não tenho muito espaço, o meu joelho invariavelmente
06:49encosta aqui na parte de trás do banco, e uma coisa que particularmente me incomodou
06:54aqui na segunda fileira é a altura, então quando eu reclino a cabeça, ela já encosta,
07:00principalmente aqui nessas partes rebaixadas do teto, que podem incomodar, no caso principalmente
07:07pessoas maiores que eu.
07:08Em termos de qualidade de acabamento aqui, a traça também é bom, os bancos são bem
07:12desenhados, por mais que não sejam espaçosos, a gente tem um carregador USB aqui, mas nada
07:19além do óbvio, nada além do necessário.
07:21Bom, agora vamos conhecer um pouco como que é o carro em movimento, né?
07:24Antes de falar sobre duas coisas que eu gostei muito na parte mecânica, é importante
07:29citar que o Stonic não chama tanta atenção pelo volume, mas você percebe que as pessoas
07:35elas se atraem pela combinação bicolor, e isso é intencional, diz aqui que ela quer
07:40colorir a cidade.
07:42Então a gente, por exemplo, está com um Stonic branco, com o teto vermelho perolizado,
07:47o rack de teto é cinza, e essas combinações são variáveis.
07:55E agora falando de duas coisas muito boas, temos a transmissão e a suspensão.
08:00Esse câmbio aqui, ele tem sete velocidades, com dupla embreagem, e uma suavidade, uma
08:07esperteza no gerenciamento de marchas muito bom.
08:10Você percebe que o carro, ele é muito ligeiro ao escolher a melhor marcha, de acordo com
08:16o ambiente, de acordo com o comportamento que você pretende extrair dele, e também
08:21de acordo com o modo de direção.
08:23Ele tem três modos, o econômico, o normal e o esportivo.
08:26A suspensão é típica de um carro desse tipo, é o McPherson à frente, eixo de torção
08:31atrás, mas o carro conta com batentes hidráulicos que têm uma modulação muito bem calibrada
08:36para as ruas brasileiras.
08:37Então quando você passa por um buraco, quando você passa por uma lombada, qualquer tipo
08:42de irregularidade, você sente que o carro sabe muito bem suavizar essa compressão, suavizar
08:48esse impacto, para mantê-lo o mais estável, o mais firme possível.
08:52Outro aspecto que eu acho que a Kia mandou bem nesse carro é o uso de botões com uma
08:57interface simples e com resposta tátil.
09:00O que eu quero dizer com isso?
09:02Os botões, eles têm formatos, eles têm texturas, eles têm relevos diferentes, de
09:08modo que você, com um pouco de prática, já consegue decorar mais ou menos o que cada
09:12tecla que você está colocando no dedo faz, sem precisar tirar os olhos da estrada.
09:17Então esse retorno tátil é muito útil para que você possa operar até mesmo a regulagem
09:22dos faróis, o brilho do painel, sem que você se distraia.
09:25Mas o que muda de fato num carro híbrido leve?
09:29Olha, se você for desatento, pode ser que você nem perceba a diferença.
09:32Mas aqui a gente tem um fluxo de energia, que nada mais nada menos que uma animação que
09:37aparece no computador de bordo, que mostra direitinho quando a energia está vindo das baterias
09:42para o motor, que, como eu falei, atua no virabrequim, diminuindo a carga de trabalho
09:47do 1.0 e quando ocorre ao contrário, quando o motor elétrico, no caso, começa a funcionar
09:53como um gerador que recarrega as baterias lá atrás.
09:56Isso é muito claro aqui por esse fluxo de energia e à medida que você vai vendo esse
10:01funcionamento, você consegue perceber as nuances dessa tecnologia.
10:05Nesse momento, por exemplo, a gente está com o carro no modo econômico, ou seja, quando
10:09eu tiro o pé do acelerador numa descida, igual eu estou agora, a gente entra no modo
10:14vela.
10:15Como o nome já diz também, é como se a gente tivesse um barco à vela, o motor 1.0
10:19está
10:19desligado nesse momento, o ponteiro do contagiros, ele simplesmente morre, e se eu aperto um pouquinho
10:26o freio, ele já religa o carro para reaproveitar o freio motor, caso eu esteja numa velocidade
10:32um pouquinho maior.
10:33Se eu estiver um pouco mais lento, não tem necessidade, o Stonic, inclusive, tem freio a disco
10:38nas quatro rodas, e a gente consegue sentir claramente quando começa a regeneração de
10:43energia.
10:44É como se a gente descesse uma marcha, a gente sente o freio motor um pouquinho mais forte.
10:50A mesma coisa ao contrário, quando a gente, por exemplo, no modo normal, exige um pouco
10:55mais do carro, e a gente consegue ver perfeitamente o instante em que a energia acumulada na bateria
11:00é gasta para dar um apoio, um torque a mais, que torna o carro um pouco mais esperto, seja
11:07em retomadas urbanas, seja em uma outra passagem, em qualquer situação em que esse torque que
11:12é entregue instantaneamente, faz uma diferença.
11:15Tem até o modo esporte também, que eu acho que o nome não condiz muito bem com a realidade,
11:20você não vai levar o Stonic para fazer um recorde em Interlagos, mas talvez deixe o carro
11:26mais esperto.
11:26Então, o modo esporte, eu gosto de chamar de modo esperto.
11:30E antes da gente acabar esse vídeo, eu quero saber de você, na sua opinião, considerando
11:34não só a eletrificação leve, mas também aspectos mecânicos, estéticos, de espaço
11:40e tudo mais, o que é Stonic?
11:42Considerando os preços de mercado também, claro, vale quanto custa?
11:46Vale a pena pagar mais para esse carro em relação ao Pulse Impetus ou Nivus Highline?
11:51Deixa aí nos comentários.
11:52A gente quer saber para o consumidor brasileiro o quão importante, o quão caro é essa eletrificação,
11:57que inclusive terá novas fases.
12:00Então, por isso, acompanhe o nosso site, as redes sociais e a revista impressa.
12:04É lá que a gente vai falar, por exemplo, de novidades como o Sportage Plugin, que já
12:08está chegando no Brasil, e o Kiai V6, que vai ser o primeiro carro totalmente elétrico
12:12da marca no Brasil e com a mesma plataforma do elogiadíssimo Ioniq 5.
12:17Ou seja, tem carro aí de nível mundial, de nível global de qualidade vindo para o Brasil.
12:22Obviamente, a gente vai testar.
12:23Quatro rodas, aqui se faz jornalismo.
12:25A gente vai testar.
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