- há 22 horas
- #quatrorodas
As primeiras unidades do Honda City hatch estão sendo entregues neste mês de março e para marcar em grande estilo essa estreia reunimos 18 destaques deste compacto para te ajudar a decidir se ele é digno de estacionar na sua garagem. Confira!
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Acompanhe por partes:
1:16 Dimensões e design
3:07 Espaço interno
4:37 Interior
9:48 Impressões ao dirigir
15:17 Conclusão
Comparativo: estreante, Honda City hatch enfrenta o líder Chevrolet Onix https://quatrorodas.abril.com.br/testes/comparativo-estreante-honda-city-hatch-enfrenta-o-lider-chevrolet-onix/
Trocar Fit por City hatch foi a decisão mais arriscada da Honda no Brasil
https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/trocar-fit-por-city-hatch-foi-a-decisao-mais-arriscada-da-honda-no-brasil/
Ficha Técnica - Honda City
City – Motor: flex, diant., transv., 4 cil., 16V, injeção direta, 1.497 cm³, 126 cv a 6.200 rpm, 15,8/15,5 kgfm (etanol/gasolina) a 4.600 rpm
Câmbio: automático CVT, 7 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira)
Freios: disco ventilado (dianteira) e tambor (traseira)
Pneus: 185/55 R16
Peso: 1.177 kg
Dimensões: comprimento, 434,1 cm; largura, 174,8 cm; altura, 149,8 cm; entre-eixos, 260 cm; porta-malas, 268 l; tanque de combustível, 39,5 l
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Trocar Fit por City hatch foi a decisão mais arriscada da Honda no Brasil
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Ficha Técnica - Honda City
City – Motor: flex, diant., transv., 4 cil., 16V, injeção direta, 1.497 cm³, 126 cv a 6.200 rpm, 15,8/15,5 kgfm (etanol/gasolina) a 4.600 rpm
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Peso: 1.177 kg
Dimensões: comprimento, 434,1 cm; largura, 174,8 cm; altura, 149,8 cm; entre-eixos, 260 cm; porta-malas, 268 l; tanque de combustível, 39,5 l
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Categoria
🥇
EsportesTranscrição
00:00Quer saber de uma coisa? Eu não queria estar na pele do novo Honda City Hat,
00:03porque ele está sob uma pressão absurdamente grande.
00:07Hoje, os únicos carros que a Honda produz para vender no Brasil
00:10são os novos City Hat e o City Sedan.
00:13Fit, Civic, HR-V, WR-V, todos eles deixaram de ser fabricados para serem vendidos aqui.
00:20O HR-V tudo bem, ainda vai ganhar uma segunda geração lá para o segundo semestre do ano,
00:25mas os outros não têm o substituto imediato.
00:28Tem o Accord, que tinha acabado de ser lançado no Brasil na versão híbrida,
00:32e o CR-V, que tiveram suas importações suspensas por tempo indeterminado.
00:38E ainda tem aquela questão que todo mundo quer saber.
00:40Será que o City Hat substitui o Fit à altura?
00:45Essa é uma das coisas que eu vou tentar te responder,
00:48mostrando 18 destaques desse City aqui que provavelmente ninguém te mostrou.
01:00Se você está chegando agora aqui no canal da 4 Rodas, bem-vindo,
01:04mas não deixa de se inscrever no nosso canal e clicar no sininho para ser notificado a cada novo vídeo.
01:09E se você apontar o seu celular para esse QR Code aqui do lado, você pode assinar todo o nosso
01:13conteúdo.
01:14Bem, está bem claro aqui que o City Hat não mistura características de hatch e minivan.
01:20Ele é um hatch, propriamente dito.
01:22Ele chega a ser quase 4 centímetros mais baixo do que o Fit.
01:26Além disso, são 24 centímetros e meio a mais no comprimento na comparação com o Fit.
01:33E isso pode até acabar um pouco com aquela sensação de carro compacto que ele tinha antes,
01:39mas tem um ponto positivo aí.
01:42Quem comprava um Honda Fit, meio que pagava um atestado de que não se importava mais com o carro que
01:48estava dirigindo.
01:49Com o City, isso não acontece mais.
01:51Eu confesso que o design dessa traseira não me empolga muito,
01:54mas ela tem a sua personalidade, principalmente por essas lanternas estreitas que avançam na tampa do porta-malas
02:00e tem um volume até saltado aqui para fora da carroceria.
02:03Agora, tem dois detalhes que provavelmente não dá para perceber.
02:07O primeiro, isso daqui é uma peça de plástico que compõe o design e é fundamental para ter essas formas.
02:15E outra, é que esse cinza que parece sólido, na verdade é metálico.
02:21Você só consegue ver isso de perto.
02:23Enfim, por mais que o City Hat seja muito mais comprido do que o Fit, o porta-malas dele é
02:29bem menor.
02:30São 268 litros aqui dentro, em vez de 363 do Fit.
02:35Então, são quase 100 litros a menos de capacidade nesse compartimento, na comparação com o Fit.
02:42Agora, o que minimiza esse problema é que, quando você olha, você não acha que ele é tão menor,
02:49porque ele é mais comprido.
02:51Então, você consegue aproveitar mais essa capacidade aqui, sem precisar empilhar as coisas.
02:58Mas, tudo bem, é pequeno, né?
03:00Ele está mais próximo da capacidade de um antigo Ford Ka do que de um Fit.
03:06Uma coisa que eu considero um retrocesso, na comparação com o Fit, é que o encosto traseiro não tem dois
03:12níveis de inclinação.
03:14Então, você não tem aquele chorinho na capacidade do porta-malas, ou um compartimento um pouquinho mais vertical ali no
03:20fundo.
03:20Em compensação, colocaram nesse carro o que era principal na versatilidade do Fit,
03:27que é esse sistema que você consegue levantar o assento traseiro e ter todo esse compartimento aqui para você usar
03:34com carga.
03:35E, claro, você também pode rebater tudo.
03:39E eu posso fazer isso também com esse assento aqui.
03:41Beleza.
03:41Mas é legal, porque o espaço traseiro aqui atrás é muito parecido.
03:47Embora, claro, falte um pouco de espaço para a cabeça, só o meu cabelo raspa, não chega a bater aqui
03:53no teto.
03:54E o espaço para as pernas aqui é ótimo.
03:57E daqui a pouco eu te mostro o motivo.
04:00Mas, de conforto aqui atrás, falta um pouco, porque eu tenho duas cidades de ar-condicionado,
04:05mas eu não tenho uma porta USB, só uma tomada 12V.
04:09Eu vou ter que colocar um adaptadorzinho aqui de 12V para poder carregar o celular.
04:13E a iluminação aqui na traseira vem de uma única lâmpada, que na verdade ilumina a frente e atrás.
04:21Agora tem um detalhe muito importante para você que teve ou tem um Fit.
04:25Como esse teto aqui atrás é muito baixo, por causa do caimento mesmo,
04:30você não vai conseguir levar nenhum fogão, nem uma máquina de lavar aqui atrás.
04:34E tem muito dono de Fit que faz isso.
04:36Como antigamente, o tanque de combustível fica aqui embaixo dos bancos dianteiros.
04:41E é por isso que ele tem esse ressalto aqui na parte inferior, que eu até bato um pouco a
04:46perna quando eu puxo.
04:48E esse tanque está menor.
04:50Ele tem 39 litros, ou 5 litros a menos do que o Fit, ou 1 litro a mais do que
04:56o Renault Kwid.
04:57E ele está tão econômico agora quanto o Kwid.
05:00Nos nossos testes, o City Hat cravou 13,4 km por litro na cidade e 17,4 km na estrada.
05:09Sendo que o teste foi feito com gasolina.
05:12E é justamente por causa da posição do tanque de combustível que os bancos dianteiros têm um curso limitado de
05:20ajuste de profundidade.
05:21Aquele espaço que sobrava lá atrás já era com o banco dianteiro todo recuado.
05:25E essa posição é justamente o limite para o meu conforto aqui na frente.
05:30Porque com 1,82 m eu preciso sentar com o banco todo para trás aqui para ter a posição correta
05:37de dirigir.
05:38E isso é uma evolução.
05:39Porque nos antigos Fit e também no antigo City Sedan, essa posição mais recuada não era suficiente para mim.
05:47Eu ficava com a perna ainda um pouco flexionada.
05:49E também tem uma evolução nessa posição de dirigir.
05:53Porque os bancos dianteiros dos modelos antigos, eles eram um pouco inclinados para frente.
06:00Então parecia que você estava escorregando para frente e não era nada confortável.
06:04Esses novos, além de ter a inclinação correta para trás, são muito, mas muito mais confortáveis do que os antigos
06:11bancos.
06:12O que realmente regrediu aqui no Fit é que eles tiraram o ajuste de altura do cinto de segurança.
06:17Agora ele só tem essa movimentação aqui, um pouquinho lateral, que na verdade todo cinto de segurança tem, seja ele
06:26com ajuste ou não.
06:28Bem, o Civic não tinha exatamente esse problema, mas o Fit tinha, que é a percepção de qualidade aqui no
06:35painel.
06:35Tudo plástico rígido, brilhante, inclusive aqui parece ter uma textura de couro.
06:40E na verdade a única parte que tem toque macio é essa pequena faixa aqui com material sintético.
06:46Mas uma coisa que me incomodou mesmo também pelo uso foi essa alavanca aqui do freio de mão, que é
06:51um pouco bamba e até meio mole.
06:53Por um lado facilita o uso, mas quando você pega nela e fica meio frouxa, dá uma sensação de falta
07:02de qualidade.
07:03É exatamente o oposto do que você sente operando o ar-condicionado automático,
07:08porque esses comandos aqui tem um ajuste bem preciso, bem bom mesmo.
07:13E uma coisa também legal, que é só um detalhe, mas que faz diferença quando você usa o carro,
07:19é que quando você aumenta a temperatura do ar, esse aro aqui em volta dele fica vermelho.
07:25Quando você esfria o ar, ele fica azul.
07:28É um detalhe, é uma coisa simples, mas que é legal ver.
07:31É notável que a Honda se empenhou para melhorar a central multimídia nesse novo Honda City.
07:36A tela é maior, a resolução é melhor, mantiveram os comandos físicos,
07:41que acho que a Honda obriga que todas as centrais multimídias tenham, até para o brilho da tela.
07:47Mas ela ainda não é uma central exatamente boa.
07:52Ela está mais rápida, tem algumas funções aqui que você consegue controlar,
07:57de assistência do carro, mas não tem uma integração com o sistema de ar-condicionado,
08:03o Android Auto e o Apple CarPlay não tem conectividade sem fio,
08:08e para mim o que é pior, você não consegue nem mudar a cor dessa tela,
08:13fica sempre esse azulão aqui.
08:15O máximo que você consegue é regular o brilho.
08:17A câmera de visão lateral, que equipava tanto o Civic, quanto o HR-V, quanto o Accord,
08:23também está presente nessa versão Touring do City.
08:28E a visão dela é muito boa.
08:30Como ela fica instalada embaixo do retrovisor direito e apontada para o trânsito,
08:38você consegue ter exatamente a mesma imagem do retrovisor direito na tela da central multimídia.
08:44Então você tem que virar menos a cabeça.
08:47E claro, é muito mais útil do que as câmeras que equipam o Hyundai Creta.
08:51Só é um pouco chato que toda vez que você arma a seta para a direita,
08:56a câmera se sobrepõe a qualquer coisa que está na tela, inclusive o mapa.
09:00Então se você quiser ter a certeza de que você está entrando na rua certa,
09:04você não consegue ver de imediato.
09:06Você tem que apertar o botão na ponta da haste de seta
09:09para voltar a exibir o que você estava vendo antes.
09:13Antes de começar a dirigir, deixa eu só te dizer o que não tem
09:17nessa versão topo de linha que custa R$ 122.600 hoje.
09:21Começa pelo retrovisor interno fotocrômico,
09:24o monitor de pontos cegos, que ele também não tem,
09:27e também carregador de celular por indução,
09:31que seria ideal até colocar nessa prateleirinha que tem aqui no painel,
09:35mas não tem, não dá.
09:46De cara, eu preciso elogiar essa direção aqui, que está com o peso certo
09:50e uma velocidade de resposta boa.
09:53Ela poderia ser só um pouquinho mais rápida,
09:55mais precisa nas curvas.
09:57E a suspensão está infinitamente melhor, está suave,
10:01está silenciosa também.
10:02E na comparação com o Fit, então, que batia seco em buraco,
10:06nossa, está bem melhor.
10:08E numa sequência de curvas, também está bem legal de dirigir esse carro.
10:11É legal que a suspensão só está a 4mm mais alta do que antes,
10:16mas mesmo com um vão livre de 14,4cm,
10:19esse sítio aqui não raspa fácil em valeta ou lombadas, não.
10:23Na verdade, ele não raspa em lugares que eu passo quase todos os dias
10:27que o Jeep Compass do longa duração raspa.
10:29Agora tem uma coisa interessante.
10:31Dirigindo assim, tranquilamente,
10:34você percebe que houve, sim,
10:36uma evolução no isolamento acústico da cabine.
10:39Mas, ó,
10:41quando você chama no acelerador,
10:43o motor entra,
10:45e entra com vontade.
10:47e é, vamos lá,
10:493.000 rotações,
10:51entre 3.000 e 4.000 é mais ou menos o que você vai usar
10:55em acelerações no trânsito.
10:57Então, você vai acabar convivendo com esse barulho de valeta no carro.
11:01Porque parece que o isolamento acústico é bom,
11:04de fato, ó,
11:04como é que tudo fica mais tranquilo agora.
11:07Mas ele não pega
11:11as faixas de rotação mais agudas,
11:13só as mais graves.
11:14E as mais graves são até as mais legais, né?
11:16Na verdade,
11:18esse barulho mais intenso era até esperado.
11:21Porque agora esse motor 1.5 aspirado
11:23tem injeção direta.
11:25E a injeção direta é característica
11:27por ter um barulho mais agudo
11:28do momento mesmo de injeção,
11:31de detonação também no motor.
11:34Então,
11:35vai fazer mais barulho, sim.
11:36Mas, em compensação,
11:38claro,
11:39esse motor está mais econômico
11:40e também mais potente.
11:41são 10 cavalos a mais,
11:437,26 cavalos agora,
11:45e meio quilo de torque também a mais,
11:48chegando aos 15,8 kgfm.
11:51Mas o desempenho continua mediano.
11:55No nosso teste de pista,
11:57ele precisou de 11,3 segundos
11:59para chegar aos 100 km por hora.
12:00Mas o que mais me chamou a atenção
12:02nesse conjunto mecânico aqui
12:04é que você pode usar o modo Econ
12:08combinado com o modo Sport do câmbio.
12:11Quando você liga o modo Sport,
12:13a faixa de giro de funcionamento do motor
12:16vai de 2.000 para 3.000
12:19quando você está numa aceleração
12:20mais suave mesmo com o motor.
12:23E quando você liga o Econ,
12:25o acelerador fica um pouco mais,
12:27digamos assim, filtrado.
12:29Ele demora mais para responder.
12:30Então você tem o motor mais presente,
12:32mas consegue deixar o acelerador mais bobo.
12:37Isso é um contrassenso mesmo,
12:39porque enquanto o motor fica mais presente,
12:42a relação do câmbio fica mais direta,
12:45o acelerador fica um pouco mais bobo
12:47por causa do modo Econ.
12:50Compensação é uma forma de você poder
12:53dirigir com um pouco mais de vontade
12:56esse carro sem peso na consciência,
13:00porque de certa forma você está
13:01economizando combustível.
13:02Ainda que as respostas do motor
13:04fiquem bem melhores, olha só.
13:06E a Valita está aí.
13:07Vamos lá.
13:09O City Touring é R$ 8.700 mais caro
13:13do que o City XL,
13:14que é a versão de entrada dele
13:16que custa R$ 114.200.
13:18É bastante grana.
13:20E a principal diferença entre as duas versões
13:23é o piloto automático adaptativo que eu vou ligar agora.
13:27Bom, não vai ter nenhum carro aqui na frente,
13:28ninguém trafega por aqui,
13:30mas é o sistema que altera a velocidade em função do carro da frente
13:36e também freia.
13:38E também freia, acelera, enfim, regula a sua velocidade de acordo com o trânsito.
13:42Mas, assim como no Volkswagen Nivus,
13:45esse ACC aqui, ele não funciona
13:49abaixo dos 25 km por hora,
13:50então ele não tem stop and go, ele não freia o carro
13:53e você só consegue ativar ele novamente a partir dos 30 km por hora.
13:57E tem uma particularidade nesse piloto automático adaptativo,
14:01o ACC.
14:02Ele não funciona por radar,
14:03ele funciona só por uma câmera que fica bem aqui
14:06atrás do espelho retrovisor interno
14:08e funciona muito bem.
14:10Mas o sistema que realmente chamou minha atenção nesse carro
14:12é o assistente de permanência em faixa.
14:15Além de ele avisar quando você está saindo da faixa,
14:18ele mantém o carro centralizado.
14:20E esse comportamento dele é muito natural.
14:23Não é aquele tipo de sistema que funciona quadrado,
14:26meio corrigindo assim, de golpe em golpe, a direção.
14:30Não.
14:31E ele também não fica jogando o carro entre as faixas.
14:34Ele acerta no meio e vai.
14:36E tudo por meio da câmera que fica aqui atrás do retrovisor interno.
14:40Bem bom isso aqui.
14:41Bem bom.
14:42Mas é bem verdade que o City tem concorrentes
14:46que fazem mais coisas sozinho.
14:49Por exemplo, ele não tem sensor de chuva.
14:52Ele não consegue identificar quando está chovendo
14:54para ligar o limpador.
14:55Também não tem assistente de farol alto
14:58ou assistente de baliza automática.
15:00Nada disso.
15:01Mas é um Honda, né?
15:03Então no Honda a gente comemora
15:05quando tem câmera de ré combinada com sensor de estacionamento.
15:08E esse daqui tem sensor de estacionamento na frente e atrás.
15:12Fantástico.
15:16Esquece.
15:17O novo Honda City hatch não substitui o fit.
15:21Ele tem evoluções em certos aspectos,
15:23mas não chega aos pés do monovolume em outros.
15:26Na verdade, eu já lamento pelos órfãos do monovolume.
15:30E essa galera provavelmente vai migrar para os SUVs.
15:34Não tem jeito.
15:35Na verdade, esse City é um hatch com seus prós e contras.
15:39E um dos contras é ter preço de SUV.
15:43Na verdade, considerando os hatches compactos,
15:45ele só não é mais caro do que o Polo GTS.
15:48Que aí tem motor 1.4 turbo e já está custando mais de 135 mil reais.
15:53E é isso.
15:54Quatro rodas.
15:55Aqui se faz jornalismo.
15:57Que aí tem motor 1.4 turbo e já está custando mais de 135 mil reais.
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