- há 2 horas
- #quatrorodas
A Honda prometeu que, até esse ano, teria três carros híbridos à venda no país. Quem faz cumprir a promessa é o novo Honda CR-V Hybrid, a sexta geração do SUV que, além do visual, traz a mecânica e:HEV de Civic e Accord com ligeiras modificações. Confira!
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Teste: Honda CR-V Hybrid é caro, mas se destaca por conforto e espaço
https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/teste-honda-cr-v-hybrid-e-caro-mas-se-destaca-por-conforto-e-espaco
Preço
R$ 352.900
Teste - Honda CR-V Hybrid
Aceleração: 0 a 100 km/h - 8,8 s
0 a 1.000 m - 31,1 s / 160,0 km/h
Velocidade máxima - n/d
Retomadas:
D 40 a 80 km/h - 4,3 s
D 60 a 100 km/h - 6,0 s
D 80 a 120 km/h - 6,9 s
Frenagens: 60/80/120 km/h a 0 - 13,7/24,5/56,6 m
Consumo:
Urbano - 14,8 km/l
Rodoviário - 13,1 km/l
Ficha técnica - Honda CR-V Hybrid
Motores: gasolina, dianteiro, 4 cilindros, 16V, 1.993 cm³, 147 cv a 6.100 rpm, 19,4 kgfm a 4.500 rpm; elétrico: 184 cv, 34,2 kgfm; tração integral
Bateria: íons de lítio, 1 kWh
Suspensão: independente McPherson (diant.), independente multilink (tras.)
Direção: elétrica
Freios: disco ventilado (diant. e tras.)
Pneus: 235/55 R19
Dimensões: comprimento, 470,6 cm; largura, 186,6 cm; altura, 169,1 cm; entre-eixos, 270 cm; vão livre do solo, 20,8 cm; peso, 1.819 kg; tanque de combustível, 53 l; porta-malas, 581 l
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Velocidade máxima - n/d
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Quando as regras do jogo mudam de uma vez, todo mundo tem que correr para encontrar uma estratégia nova.
00:05Afinal de contas, não adianta olhar para trás para encarar novos desafios, novas condições.
00:10Você que é fã de carro está vendo isso com muita clareza no processo de eletrificação,
00:14onde todas as montadoras estão tendo que rever, estão tendo que refazer suas estratégias e o seu foco
00:19com base nessa nova tecnologia.
00:22Tudo em busca de encontrar um segmento de mercado onde dê para se sair bem.
00:26No caso da Honda, esse foco é bem claro.
00:28Ele está num design sóbrio e atraente, comum a todos os carros.
00:33Uma mecânica híbrida muito eficiente, mas que não transforma demais a sensação ao volante.
00:39E claro, a confiabilidade, que é um dos grandes pilares, um dos grandes trunfos da marca.
00:45Tudo isso vem com preço, e eu falo disso já já.
00:48Mas também tudo isso se aplica ao novo CR-V.
00:51O maior SUV da Honda no Brasil vem importado da Tailândia e agora é híbrido
00:55e chega a uma nova geração melhorando bastante coisa, mas ao mesmo tempo mantendo a essência desse carro.
01:01Isso até que é bom.
01:02E eu vou te falar o porquê.
01:17Mas antes de eu te contar tudo sobre o novo Honda CR-V,
01:20não se esquece, claro, de escanear o QR Code que está aparecendo aqui na tela
01:22e assinar quatro rodas.
01:242024 promete ser um ano de muito lançamento, muita novidade aqui no mercado.
01:28E seja na revista, no site, nas redes sociais, não faltam meios de você acompanhar tudo isso.
01:34Ah, não se esquece também de baixar o nosso aplicativo, seja na App Store ou na Play Store
01:38e tem um meio ainda mais fácil de ficar por dentro de tudo que está acontecendo no mercado brasileiro
01:43e, claro, coisas interessantes e novidades que acontecem lá fora
01:46e que logo, logo também chegam aqui eventualmente.
01:52Vamos logo quebrar o gelo.
01:53O CR-V chega no Brasil por R$ 352.900.
01:57É bem caro.
01:58Só que a Honda não parece muito preocupada em fazer volume com esse SUV, não.
02:02Ela, inclusive, já é bem realista na estimativa de que ele vai vender algo em torno de R$ 150,
02:07num mês muito bom, talvez R$ 200 unidades.
02:10Mas aqui a gente tem elementos que fazem sentido num conjunto da obra.
02:14Eu estou falando de bastante espaço, de boa qualidade, tanto mecânica quanto construtiva
02:20e tecnologia, seja na mecânica híbrida, seja em outros aspectos.
02:24É um carro para um consumidor bem específico.
02:28Mas a gente vai te mostrando isso aos poucos.
02:30Vamos começar pelo visual.
02:32Aqui no Brasil, por definição, o SUV do Civic é o ZRV, que é do tamanho de um Compass, mais
02:38ou menos.
02:38Mas quem normalmente é associado ao Civic e continua se parecendo bastante com ele em termos de estilo é o
02:45CR-V.
02:46Isso fica bem claro, por exemplo, aqui nos faróis, que tem esse formato mais ou menos parecido com uma espada,
02:54uma lâmina, digamos, que está no Civic e também no Acord, que já recebeu uma reestilização bem recente
03:00e se diferenciou um pouquinho, mas mantém a ideia geral.
03:03Isso também fica um pouco claro nesse capô um pouco mais proeminente, com formas mais quadradas,
03:10formas mais retas, digamos, e na grade, que mantém também esse formato mais quadradão e essa malha hexagonal.
03:20Percebe que enquanto as marcas chinesas apostam em carros com um visual bem ousado,
03:24que quando a gente vê na rua, logo percebe que são coisas novas, disruptivas,
03:29os japoneses decidiram ir para um caminho oposto, eles entenderam que há espaço para quem quer mais descrição.
03:36E o CR-V, claro, combina com isso.
03:40Como eu te falei, ele é bem parecido com o Civic, que por si só também é bem discreto.
03:45Até elementos que eram bem típicos da Honda foram alterados sempre nesse rumo, nesse caminho da sobriedade.
03:53Um exemplo é essa lâmina, que antigamente era cromada e agora é em black piano.
03:58Na verdade, muitas coisas, como essa grade também hexagonal, que eram cromadas, sempre foram cromadas,
04:03não só nessa marca, mas com uma tendência geral automotiva, agora estão caindo para esse estilo mais ao black.
04:10Ao mesmo tempo, mudanças tecnológicas vão permitindo outras soluções.
04:14Os faróis, como eu te falei, eles são bem finos, afinal de contas, são full LED.
04:18Aqui a gente já tem DRL, farol alto, farol baixo e o único farol auxiliar é bem pequenininho,
04:24ele fica aqui embaixo e te dá mais espaço no para-choque como um todo.
04:29Isso tudo aqui é feito pensado no mercado global e o Brasil tem as suas especificidades,
04:35mas talvez não seja no mundo inteiro o mercado mais racional.
04:39O brasileiro, na verdade, é bem passional na questão do carro, o que é legal.
04:43Há espaço tanto para quem é muito razão, quanto, claro, para quem é bastante emoção,
04:48como a gente aqui na 4 Rodas muitas vezes.
04:50Mas também há consumidores que gostam de uma coisa bem objetiva,
04:54sem chamar muita atenção, com qualidade, mas, claro, bonito, né?
04:58Pode ser bonito, por que não ser?
05:00Acho que é o caso do CR-V, onde também, muitas vezes, a forma encontra a função de pequenas maneiras
05:06que a Honda soube construir também de uma forma racional para ter um design e uma identidade marcante.
05:14Um exemplo do que eu estou falando.
05:16Perceba o tamanho desse emblema aqui na frente.
05:19Ele é do tamanho da minha mão, ele é bem grande.
05:21Ao mesmo tempo, ele segue uma outra tendência das marcas como um todo.
05:25Ele é em baixo relevo.
05:26Não é monocromático, como outras concorrentes vêm fazendo, mas em baixo relevo.
05:32E ele também esconde os radares, esse carro.
05:36Ele tem o Honda Sensing, que é um pacote de hadas que inclui controle de cruzeiro adaptativo,
05:40assistência de permanência em faixa, coisas que eu te conto mais ao volante,
05:43e estão escondidas aqui atrás.
05:45Uma solução elegante, que a gente sempre valoriza,
05:48mas que também, para o Brasil, tem um pequeno problema, que é a questão dos furtos.
05:53A gente viu isso bastante com a Volkswagen,
05:55tanto no Nivus quanto em algumas versões do Virtus,
05:57que escondem o radar atrás do emblema da mesma maneira.
06:00E os consumidores percebiam que, de vez em quando, esse emblema era roubado.
06:04Ele pensava que era só substituir a pecinha.
06:07E quando se davam conta, na verdade, tinham que pagar alguns bons milhares de reais,
06:12não só pela decoração, mas também pelo pacote tecnológico que vai aqui atrás.
06:22Quando a marca tem bom gosto e coerência, no senso estético, na escolha de design,
06:27o fato de a gente ter um produto feito para o mercado global e importado para o Brasil,
06:31sem muitas adaptações para o brasileiro,
06:34acaba sendo uma coisa boa, porque a gente ganha algo diferente,
06:37uma opção diversa dos rivais à venda no mercado.
06:41No caso do CRV, eu gosto bastante, principalmente, do caimento bem retão dessa traseira,
06:46que dá um pouco de aspecto de minivan.
06:48É algo que o norte-americano, principalmente, gosta.
06:50O CRV é um sucesso de vendas lá.
06:52E se soma, também, ao balanço traseiro, bem grande, nessa ideia.
06:57É claro que esse balanço traseiro também serve para o porta-malas,
07:00que também cresceu nessa nova geração.
07:02São 581 litros no padrão de medição VDA,
07:06que é o padrão mais honesto, digamos assim, de calcular o volume.
07:10Mas, ao mesmo tempo, aspectos da geração passada do CRV se mantém.
07:15Principalmente, essas lanternas em aspecto vertical,
07:19mas que agora ganham essa entrada aqui para a tampa do porta-malas.
07:23Só que isso aqui não é mero enfeite, não.
07:25São lâmpadas funcionais e, inclusive, a luz de ré fica nesse pequeno nicho.
07:29Bom, esse conjunto de lanternas na vertical,
07:31esse caimento bem reto da traseira, tem cara de Volvo, né?
07:35Eu acho.
07:36Me lembra um pouquinho o XC60.
07:37O que você acha?
07:38Dizem nos comentários.
07:38Mas, não quer dizer que a gente não tenha também cara de Honda.
07:42E, mais uma vez, um certo aspecto esportivo que aparece em alguns detalhes.
07:46Aqui, principalmente, essas saídas duplas de escape com ponteiras cromadas.
07:51Que, ok, quebrou um pouquinho a sobriedade,
07:54deu um tempero que o brasileiro gosta a um projeto um pouco mais gringo,
07:58um pouco mais, como pode dizer, fleumático, discreto.
08:06Em relação à geração anterior, o CR-V careceu tanto em comprimento quanto em entre-eixos.
08:12De uma ponta a outra, agora são 4,7 metros.
08:14E a distância entre as rodas é de 2,7 metros.
08:17Ele é um pouquinho menor do que um Jeep Commander,
08:19só que só há espaço para cinco pessoas.
08:22Logo, dá para concluir que essas cinco pessoas vão também muito bem acomodadas aqui dentro.
08:27E há outros fatores que contribuem para esse conforto.
08:30Como, por exemplo, esse vão livre bem elevado,
08:32que é ideal para superar um asfalto bem brasileiro.
08:40Falando da mecânica, debaixo do capô a gente tem o sistema E-HV,
08:44que é justamente o conjunto híbrido que agora a Honda cumpre a sua promessa
08:48de tê-lo em três carros aqui no Brasil.
08:50Tanto o CR-V, quanto o Accord e o Civic.
08:52Sabe quando você está na aula de matemática, na aula de física,
08:55vê aquela conta super complexa, não entende muita coisa,
08:57mas sabe que funciona e decora a fórmula?
09:00Aqui é um esquema parecido.
09:02Os japoneses não parecem fazer muita questão de que você entenda a fundo
09:06como é o E-HV, mas sim que você usufrua dele.
09:10E faz sentido, porque até para a gente foi um pouco complexo de entendê-lo
09:14quando ele foi lançado.
09:15Eu estou falando de dois motores elétricos e um motor a combustão 2.0 com injeção direta,
09:20só que um dos motores elétricos é só gerador e o outro traciona o carro.
09:24O motor 2.0 de vez em quando gera energia, de vez em quando traciona o carro.
09:30Não entendeu?
09:31Normal.
09:31Mas no nosso site tem uma explicação mais detalhada para que você possa ler,
09:35reler, ver gráficos e finalmente isso entrar na sua cabeça.
09:39Mas o que você tem que entender é que funciona.
09:41Aqui há um computador dedicado justamente para analisar todas essas possibilidades,
09:46todas essas combinações de fluxos energéticos e gerar o melhor desempenho possível.
09:52Ano passado a gente pegou quatro carros híbridos, saiu com eles de São Paulo capital,
09:55foi quase na divisa com o Mato Grosso do Sul e voltou.
09:58A ideia era literalmente dirigi-los até a gasolina acabar mesmo, da pane seca,
10:02e ver qual que ia mais longe.
10:04E quem foi mais longe?
10:05O Civic.
10:06Então naturalmente quando a gente viu que o CR-V teria esse mesmo conjunto,
10:10a expectativa era de um consumo muito bom, muito eficiente.
10:13Só que na apresentação do carro, quando a Honda mostrou os números do Inmetro,
10:17ela mesmo já avisou.
10:18Ó, isso aqui não parece muito bom, mas no teste que vocês vão fazer, vai melhorar.
10:23Melhorou, mas não muito.
10:25Na cidade, esse conjunto de 207 cavalos e 34,2 kgfm contra ação integral permanente,
10:32fez 14,8 km por dia de gasolina.
10:35Bom, na estrada foram 13,1, já não é tão bom assim.
10:40Afim de comparação, o Civic na cidade faz 22,5.
10:43É quase que uma ordem de grandeza maior em termos de economia.
10:48Qual a explicação para uma diferença tão grande?
10:51Tem a ver, claro, com os 400 kg a mais de peso desse carro,
10:54e o próprio formato da carroceria em si.
10:57De todo modo, depois de um sucesso muito grande no Acord e no Civic,
11:01é a primeira vez que o E-HV não parece tão superior assim à concorrência.
11:06Mas, ao mesmo tempo, não significa que seja um conjunto ruim.
11:09E eu vou te mostrar isso dirigindo esse carro.
11:17Essa ideia de pegar o estilo de um sedã como o Civic e colocar em um SUV de médio para
11:22grande,
11:23permite a gente ver como que o mesmo design se comporta em diferentes tipos de carroceria.
11:27Mas, aqui dentro, não é tão interessante ver que o painel do CR-V é quase que uma cópia,
11:33uma replicação do mesmo painel de Civic e Acord.
11:36Uma coisa que mais chama a atenção aqui seria esse friso de madeira, ou melhor, de imitação de madeira.
11:43Isso aqui é um plástico que até parece ter alto relevo, mas não tem.
11:46Na verdade, é tudo um efeito, uma ilusão de ótica, que por si só não é um demérito.
11:50Eu gosto desse detalhezinho, dessa imitação de madeira.
11:54A madeira em si, de fato, no carro é algo cada vez mais caro, até por questões ambientais.
11:59Então, a imitação é válida e, mais uma vez, traz para a gente algo incomum,
12:04principalmente nos concorrentes do CR-V e os SUVs médios.
12:09Mas eu acho que na primeira vez que eu entrei nesse carro, eu já estava até pronto para criticá-lo
12:13por essa suposta falta de originalidade, mas eu percebi que, ao mesmo tempo,
12:19tudo aqui dentro é muito bem construído.
12:21Esse carro tem uma qualidade muito evidente.
12:24O painel é praticamente todo revestido de materiais macios ao toque,
12:30tem pouco plástico duro e, mesmo onde tem, como aqui no console central,
12:34ele não tem um aspecto ruim.
12:36Em termos de barulho, também, ele se sai muito bem.
12:39Você não ouve nenhum ranger, você não ouve nenhum tipo de encaixe mal feito.
12:44E eu já encontrei peças desencaixadas em console central em carros de R$ 500, R$ 600 mil.
12:51E muito confortável.
12:52Esses bancos, eles têm um reforço na parte do assento, que melhora a ergonomia,
12:58tem ajuste elétrico, tanto de profundidade, altura, inclinação e lombar.
13:03O volante tem ajuste de profundidade e altura.
13:06E aí começam as decisões.
13:09Eu acho que a Honda faz questão de, mais uma vez, ser sóbria,
13:14entendendo onde que essa sobriedade começa a virar, talvez, um pouco de simplicidade,
13:19um pouco de falta de criatividade.
13:22E não acontece aqui, de certa forma, não.
13:24Por exemplo, ar-condicionado.
13:27Digital e bizona.
13:29Perfeito.
13:30Soluções elegantes, como os mostradores, tanto de temperatura,
13:34quanto de fluxo de ar, dentro do seletor geratório.
13:37Isso é bacana.
13:38Quadro de instrumentos digital, de 12 polegadas.
13:41Uma qualidade muito boa.
13:42Uma das melhores interfaces do mercado.
13:44Mais uma vez, a Honda colocou algo bem bonito aqui, bem prático e bem útil.
13:48Até quando você pisa no freio, dá para perceber a animaçãozinha no carro.
13:52Quando você liga o farol, quando você dá a seta, tudo aparece nesse carrinho aqui no centro dessa tela de
13:5812 polegadas.
13:58Que também funciona muito bem com o volante multifuncional bem ergonômico.
14:03A central multimídia, por outro lado, é pequena, 9 polegadas.
14:07Poderia ser maior?
14:08Poderia.
14:09Eu aproveitaria mais uma central grande.
14:12Mas faz falta?
14:14Bom, também não.
14:15Se a gente considerar que a grande maioria das pessoas usa Android Auto e Apple CarPlay,
14:20isso é que atende.
14:21Talvez falte um pouquinho de brilho na imagem, talvez falte um pouquinho de definição,
14:26mas que não chega a ser um problema que costuma acontecer bastante em fabricantes japoneses,
14:32inclusive a própria Honda até então.
14:35Ao mesmo tempo, a gente tem carregadores USB-C e USB-A aqui na frente, carregadores USB-C aqui atrás.
14:41Carregador por indução com uma potência mais adequada, que é capaz até de manter e realmente carregar o celular
14:46quando você estiver conectado ao Apple CarPlay sem fio.
14:49Ao mesmo tempo, o Android Auto é só com fio.
14:52E outros detalhes como freio de estacionamento aqui no botão, seleção de modo de direção também na chavinha.
14:58E um teto solar realmente panorâmico e 100% automático.
15:04Não precisa nem encostar nem no vidro, nem na cortina para usufruir.
15:10Ao mesmo tempo, você quer aproveitar a música?
15:14Bom, fecha o teto solar, claro.
15:16Aproveita um bom isolamento acústico desse carro, que não é perfeito ao volante, eu te mostro.
15:21E tenha 12 caixas de som da Bose, sistema Hi-Fi, para completar esse pacote multimídia
15:27e dar uma melhorada e compensar um pouquinho, talvez, o único ponto que não é acima da média,
15:33que é essa central multimídia.
15:35Mas, em geral, é um carro que é, mais uma vez, discreto, mas muito bem construído, de bastante qualidade.
15:48Eu te mostrei que o CR-V tem tamanho equivalente quase a de um SUV de sete lugares.
15:54Mas, então por que eu estou tão apertado aqui e meu joelho está pressionando a parte de trás do banco
15:58do motorista?
15:59É porque, na verdade, o banco traseiro, ele corre nesses trilhos, que é uma solução bem importante para o conforto
16:07aqui atrás.
16:08Perceba que com ele todo aqui para trás, a distância do joelho para o banco da frente, fica quase que
16:13de dois palmos.
16:14É espaço de sobra.
16:15E você pode dosar isso, tanto pensando no espaço do porta-malas, quanto também na inclinação.
16:22Então, eu posso chegar um pouquinho aqui para frente e inclinar o encosto.
16:28Isso transforma bastante a experiência de se viajar aqui atrás aliado, claro,
16:34a detalhes como o bom ajuste de suspensão, que é, claro, multilink dependente, não é independente aqui,
16:41e os bancos de couro, que são muito bons.
16:44Inclusive, se você não gosta de bancos claros, há opção de bancos escuros,
16:48só que eles são sempre vinculados à cor da carroceria.
16:52Então, essa carroceria, nesse azul escuro, que é a cor de lançamento, sempre vem em branco,
16:56mas tem outras opções com outras cores que vem em preto.
16:59Ao mesmo tempo, tem duas saídas de ar, uma para cada lado,
17:02que não seguem esse padrão de colmeia, tanto da grade, quanto do próprio painel,
17:07que esconde a saída de ar da frente, e duas saídas USB-C.
17:11Uma para cada lado também, quem vai no meio, fica um pouquinho desamparado,
17:15mas sem passar muito sufoco.
17:18O chão, ele é bem plano, então não rouba muito espaço dos pés também,
17:23logo aqui no final do console central.
17:25E, se você estiver viajando com três pessoas, por exemplo,
17:29você pode colocar o terceiro ocupante aqui,
17:31e chegar essa parte para frente, para priorizar a bagagem.
17:34Ao mesmo tempo, se houver uma ou duas pessoas aqui atrás,
17:38você pode colocá-las à esquerda e chegar esse segmento aqui para frente.
17:43Eles são independentes, bipartidos, como sempre,
17:45tanto na inclinação, quanto também na profundidade.
17:49E qual é a lógica de ter, mais uma vez,
17:51um carro com tamanho para sete lugares e só cinco?
17:54Garantir que uma pessoa do meu tamanho, um i82, por exemplo,
17:58viaje com bastante conforto.
18:01Há famílias que valorizam isso, que querem ter um SUV,
18:04mas no padrão americano, conhecido por gostar de carros muito mais espaçosos,
18:10feitos para as ruas do tamanho das cidades que eles têm lá.
18:13Aqui no Brasil, essa ideia também é válida,
18:15mesmo que para um nicho específico que o CR-V está mirando.
18:23Com 207 cavalos e 34,2 quilograma força metro,
18:27até dá para você ter um desempenho esportivo,
18:30mas não é exatamente o foco do CR-V.
18:33Eu estou aqui quase parado,
18:36coloquei ele no modo esporte e acelerei.
18:40Perceba que o motor a combustão entra com tudo
18:42e acaba fazendo bastante barulho,
18:44o que não era a ideia aqui,
18:46mas em nosso teste ele foi de 0 a 100 em 8,8 segundos.
18:51É bom, não é impressionante?
18:53E também é bem longe de ser desagradável.
18:57Ele atende bastante ao público que deve dirigir esse carro.
19:01Mas a intenção, principalmente nesse arranjo de dois motores elétricos,
19:06o motor a combustão,
19:07é que ele seja um carro de desenvolvimento linear.
19:11Então, como que isso funciona na prática?
19:12Em primeiro lugar, em baixas velocidades,
19:15quem vai movimentar o CR-V é o motor elétrico.
19:18Então, isso garante mais silêncio e um torque um pouco mais instantâneo.
19:23Eu falo um pouco porque, como a bateria aqui é bem pequenininha,
19:26é praticamente um tampão,
19:27é um passarrégua aqui para garantir que o fluxo energético
19:32não seja interrompido em momento algum,
19:33não há energia suficiente para você sustentar uma arrancada,
19:37aquele coice bem típico de um carro elétrico.
19:40Mas, ok, ele é confortável, ele desenvolve bem em uma subida,
19:44você não tem aquele giro alto que incomoda mesmo em um câmbio automático.
19:48E falando do câmbio automático,
19:49aqui está uma das diferenças para o Civic e para o Accord,
19:54porque no IHV dos sedãs, o motor a combustão tinha só uma marcha.
19:59Esse aqui é um câmbio ICVT,
20:00que troca aquela correia que altera a posição por engrenagens planetárias,
20:06que alteram, na verdade, a velocidade de giro
20:09para criar a relação de marcha.
20:11No Civic e no Accord, essas engrenagens tinham só uma velocidade.
20:15Agora, a gente tem duas.
20:16Uma, para quando eu faço uma arrancada um pouco mais exigente,
20:20ainda assim em velocidades de trechos urbanos.
20:23E outra, para quando eu acelero mais o carro
20:27e sustento a altas velocidades na estrada.
20:32O ajuste de suspensão também é bem acertado,
20:34é um carro bem estável, até pela largura dele.
20:37Isso faz com que a rolagem seja menor,
20:39mas também méritos para a Honda,
20:41que encontrou um ajuste de suspensão, principalmente traseiro,
20:46muito bom.
20:46Essa nova geração, ela traz mais rigidez da carroceria.
20:49Isso significa menos barulho, menos torção.
20:52E, realmente, você não ouve barulho quase nenhum.
20:55E, de acordo com a Honda,
20:57houve uma melhoria no isolamento acústico do carro.
21:00Nesse momento, está funcionando só o motor elétrico.
21:03E, realmente, você ouve um pouquinho do som das caixas de roda,
21:08um pouquinho do vento, nada muito incômodo.
21:09Mas, o tanto que o motor 2.0 vaza aqui na cabine,
21:12eu achei um pouco acima do ideal.
21:15Quando você pisa, então, é bem acima do ideal.
21:18Se você está numa estrada do interior de São Paulo,
21:20que dá para sustentar 120 km por hora por período seguido de tempo,
21:25numa subida,
21:26o motor 2.0, ele fica por um bom tempo fazendo barulho
21:31que não era o ideal, não era o esperado num carro desse nível, não.
21:35Mas, saber que esse carro chega a 120 km e, aqui, num ambiente fechado,
21:40como a gente está, a gente chega a 130 km, 140 km, 150 km.
21:43Com essa linearidade, sem coice, mas também longe de passar aperto,
21:48longe de passar sufoco,
21:49é algo que melhora bastante a experiência de condução.
21:54Ao mesmo tempo, você tem um ADAS bem calibrado,
21:58com controle de cruzeiro adaptativo,
22:00o assistente de permanência em faixa,
22:02todas essas informações são bem acessíveis
22:05aqui no quadro de instrumento digital de 12 polegadas.
22:10Detalhes que, hoje em dia, já estão um pouco mais banais,
22:13mas que seguem aqui e mostram que a Honda se atentou
22:16para não deixar pontas soltas.
22:18Então, você tem os limpadores de para-brisa
22:20que têm detecção de chuva,
22:23eles têm até um modo de aspersão diferente,
22:26que joga a água direto na lâmina
22:28para que o tempo de obstrução, por conta da água presente aqui no vidro,
22:33antes dela ser limpada, seja menor.
22:35Os faróis têm a troca automática de farol alto e baixo.
22:39Enfim, não falta nada para que você tenha
22:41uma condução levemente interessante,
22:46mas bem confortável e muito segura.
22:49Afinal de contas, também temos a frenagem de emergência
22:52e 10 airbags.
22:54É um carro que, no crash test,
22:56não tem porquê se sair mal, muito pelo contrário.
22:59Ele tem tudo para se sair muito bem.
23:02Conforto, um desempenho adequado e segurança.
23:05Se você é um camarada que vê no carro
23:07muito mais razão do que emoção
23:09e topa pagar R$ 352 mil,
23:12será que precisa de mais alguma coisa?
23:14Acho que, para mim, está adequado.
23:21A Honda conhece bem os clientes
23:23e os clientes conhecem bem a Honda.
23:24Nos eleitos, que é quando vocês, donos,
23:26opinam sobre seus carros,
23:28é uma marca que sempre mostra
23:29um alto grau de satisfação
23:31e um alto grau de fidelidade.
23:32Então, quem tem um Honda
23:34costuma pagar um pouco mais para ter um Honda,
23:37analisando frente a outros concorrentes.
23:39Por fatores difíceis de serem quantificados,
23:41mas que a gente sabe que existem,
23:43como confiabilidade, pós-vendas,
23:45um grau de satisfação com o carro
23:47ao longo dos anos,
23:48enquanto você é dono dele.
23:50E o CR-V parece bem calculado
23:52para esse tipo de pessoa.
23:54Como eu te falei no começo do vídeo,
23:55a ideia aqui não é fazer volume,
23:57não é bater recorde de vendas.
23:58É atingir um segmento específico,
24:01diverso do que é o predominante
24:03hoje no mercado, mas que existe
24:04e que pode ser atendido por essa opção,
24:07ao mesmo tempo que a Toyota tem um RAV4,
24:09que é o grande rival do CR-V.
24:11A Honda não declara nominalmente,
24:12mas deixa eu entender isso.
24:13Mas, de todo modo, é bom a gente ter mais opções.
24:17Quanto mais opções, quanto mais diverso o mercado,
24:19mais fácil de você encontrar
24:21aquele carro que realmente te atende.
24:23E aí, você vai descobrindo
24:24se topa pagar mais por mais telas,
24:27se topa pagar mais por mais potência,
24:28por mecânica híbrida,
24:29por um carro totalmente elétrico,
24:30ou por todas as nuances
24:32que fazem com que esse carro
24:34faça certo sentido aqui no Brasil.
24:37Agora, se ele vai ser um sucesso maior ou menor
24:39do que o esperado, se ele vai atingir
24:41exatamente o que ele se propõe,
24:44só com o tempo.
24:45Tanto para você descobrir isso,
24:47quanto para você também entender
24:48se é um CR-V, se é algum SUV,
24:50algum sedão ou qualquer outra coisa
24:52que te atende,
24:53siga acompanhando a Quatro Rodas.
24:54E os nossos testes, claro,
24:55porque aqui a gente faz jornalismo.
24:57Valeu!
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