- há 2 horas
- #quatrorodas
O Volkswagen Tiguan está de volta ao Brasil após mais de dois anos de ausência. Seu retorno, porém, talvez não seja tão triunfal assim. Além de não trazer consigo a aguardada versão híbrida, o SUV ainda passou por significativas perdas mecânicas. Confira!
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Teste Quatro Rodas - Volkswagen Tiguan 2024
Aceleração
0 a 100 km/h 10,1 s
0 a 1.000 m 31,3 s - 171 km/h
Velocidade máxima* 215 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h 4,4 s
D 60 a 100 km/h 5,7 s
D 80 a 120 km/h 6,7 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 14/24,7/56 m
Consumo
Urbano 9,6 km/l
Rodoviário 12,5 km/l
Ficha Técnica - Volkswagen Tiguan 2024
Motor: gasolina, dianteiro, transv., 4 cilindros, turbo, 1.984 cm3; 16V, 186 cv a 4.500 rpm, 30,6 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio: automático, 8 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica, 11,9 m (diâmetro de giro)
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.)
Pneus: 235/50 R19
Dimensões: comprimento, 472,8 cm; largura, 209,9 cm; altura, 166,1 cm; entre-eixos, 279 cm; peso, 1.794 kg; porta-malas, 216/686 litros; tanque, 60 litros
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Dimensões: comprimento, 472,8 cm; largura, 209,9 cm; altura, 166,1 cm; entre-eixos, 279 cm; peso, 1.794 kg; porta-malas, 216/686 litros; tanque, 60 litros
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Demorou, mas o Volkswagen Tiguan está de volta ao Brasil após dois anos de ausência aqui no nosso mercado.
00:05Mas talvez esse retorno não seja tão triunfal assim, porque pelo caminho ele perdeu potência, torque, o câmbio DSG e
00:13a tração integral.
00:14Além disso, lá na Europa ele já tem uma geração completamente nova à venda,
00:18enquanto o que a gente recebe aqui é uma reestilização do mercado europeu feita lá em 2021.
00:24Então, será que sobrou alguma coisa boa nesse carro? Será que ele ainda pode tentar brigar com o Jeep Commander?
00:30Para essas duas perguntas, eu digo que sim, mas aí você vai precisar me acompanhar nesse vídeo
00:36para conhecer todos os detalhes do Tiguan 2024. Vamos lá?
00:48Mas antes eu vou fazer aquela nossa clássica pausa para pedir para você se inscrever aqui no nosso canal
00:53e ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:56E para ter acesso a todo o conteúdo da 4 Rodas, é só você apontar o seu celular para o
01:00QR Code que aparece aqui do lado
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01:06Ele está disponível para iOS e para Android.
01:08E lá fazendo a sua assinatura você tem acesso a todas as edições de 4 Rodas desde 1960.
01:14É muito legal ver. Vai lá!
01:24Assim como no modelo anterior, o Tiguan 2024 chega ao Brasil em versão única, que é essa aqui, a R
01:29-Line
01:29que busca dar ali uma pegadinha mais esportiva no visual
01:33embora esse carro tenha ficado um pouco mais elegante, assim, dá para dizer.
01:39Ele está mais arredondado, ele não está tão esportivo como era o anterior.
01:45E é que agora, falando de mudanças, as caras estão mais concentradas aqui na dianteira mesmo.
01:49O para-choque é novo, tem essas aberturas grandonas aqui.
01:54A grade é nova, está mais arredondada.
01:56E tem aqui o filetinho de LED, como no Taos, no Polo GTS.
02:00E os faróis também são novos, são full LED.
02:05Tem até um puxadinho aqui na lateral, ele está mais arredondado, né?
02:10O antigo era mais quadrado.
02:11E aí falando dos faróis, eles têm aquela tecnologia IQ Light, que são os LEDs matriciais.
02:17Eles são adaptativos, né?
02:19Eles ficam ali à noite, principalmente numa estrada, né?
02:22Uma situação de velocidade mais alta e menos luz.
02:26Eles ficam sempre buscando onde eles precisam iluminar, onde está faltando luz.
02:31Então eles jogam luz na placa, jogam luz nas laterais aqui.
02:35Eles ficam sempre caçando alguma brechinha.
02:38E isso tirando do carro da frente para não ofuscar os outros motoristas.
02:43Ele fica fazendo recortes nos carros.
02:45Só que com esse carro aqui, que eu peguei essa situação, eu senti que ele fica meio confuso.
02:50Em várias situações ele jogava a luz alta com tudo nos carros.
02:54Eu não sei se ele achava que era placa, não sei o que ele pensava.
02:58Mas várias vezes ele jogava nos outros carros e dava para ver que incomodava bastante os outros motoristas.
03:04Eu levei até farolada de troco.
03:06Então esse funcionamento desse farol aqui poderia ser melhor.
03:12Em outros carros como BMW, Audi, Mercedes, que eu já vi esse tipo de tecnologia, funcionava bem direitinho.
03:20Aqui ainda tem seus poréns.
03:29Aqui na lateral tem outro ponto que dá para ver o que eu falei do carro estar menos esportivo visualmente
03:35nas rodas.
03:37Porque elas têm ali um desenho um pouquinho mais conservador, mesmo continuando de 19 polegadas.
03:42Só que vai além do desenho dela.
03:45Também está nos pneus.
03:46Porque antes o Tiguan R-Line tinha pneus 255, 45.
03:51Agora eles são 235, 50.
03:54Ou seja, esses pneus estão mais estreitos e com perfil mais alto.
03:58Aí esse perfil mais alto tira um pouquinho esse tom de esportividade.
04:03Mas também não prejudica, tá?
04:04Continua sendo um carro muito bonito.
04:06Outra coisa que mudou aqui é essa plaquetinha lateral que identifica a versão, como em praticamente todo Volkswagen.
04:14Aqui ele está num formatinho novo, que não tem em nenhum outro Volkswagen até agora.
04:19Bom, é isso.
04:20Vamos ver a traseira dele agora.
04:28Aqui na traseira as mudanças são mais discretas, mas são boas.
04:34Elas deram uma atualização interessante para o Tiguan.
04:37As lanternas continuam com o mesmo formato.
04:40O que muda é a iluminação.
04:42O arranjo interno aqui que está diferente.
04:45Aqui no meio tem o novo logotipo da Volkswagen.
04:47O nome Tiguan veio aqui para o meio da tampa.
04:50E aqueles loguinhos que tinham aqui do 350 TSI, do 4Motion, sumiram.
04:56Porque esse carro não é mais 350 TSI e não é mais 4Motion.
04:59Agora ele é 300 TSI.
05:01E talvez como uma forma de não mostrar esse downgrade, não tem nada aqui.
05:06Ficou bem liso.
05:07Outra coisa, essa faixa vermelha refletiva aqui no para-choque, também é novidade.
05:13E esses apliques que simulam 4 saídas de escape.
05:17Não tem nada de verdade aqui.
05:20É uma simulação mesmo, é tudo fechado.
05:22Agora falando do porta-malas, tem abertura elétrica.
05:25Pode ser por botão ou passando o pé ali debaixo do para-choque.
05:29São 685 litros do jeito que ele está aqui com a terceira fileira rebatida, a terceira fileira recolhida.
05:39Ou então 216 litros só, quando os dois bancos traseiros estão aqui na posição para passageiros, quando eles estão armados.
05:49É um espaço bom, espaço suficiente.
05:52Mas agora vamos dar uma olhada como é ficar sentado aqui nessa terceira fileira, lá na segunda e depois lá
05:59na primeira.
05:59Vamos lá para dentro?
06:07Bom, não tem como mostrar um carro de sete lugares sem vir aqui na última fileira, passar um perrenguezinho, porque
06:14é um perrengue.
06:16Para entrar aqui já é uma dificuldade para você deitar esse banco, levar ele para frente ali, porque você consegue
06:22deitar aqui.
06:23Aí são corrediços, eles são bipartidos aqui, você leva para frente para poder entrar aqui e depois você tem que
06:30fazer esse processo todo de volta manualmente.
06:33Essa posição que está aqui é com esse banco o máximo lá para frente.
06:37Então aqui me sobram três dedinhos, lembrando que eu tenho cerca de 1,75.
06:43Os pés ficam bem apertados, o joelho fica bem alto, é uma posição bem desconfortável.
06:50E aí com esse banco todo para frente me ajuda aqui, só que atrapalha ali.
06:53Eu vou te mostrar depois como fica para quem está na segunda fileira.
06:57Se eu trouxer ele para trás, aí já não dá, eu não consigo trazer no máximo para trás.
07:03Vai ficar um espacinho pequeno ali, é o máximo que dá para negociar, mas mesmo assim é bem difícil.
07:10Vai doer bastante a perna, tem que deixar ali para frente mesmo.
07:14Aqui também dá para mexer um pouco na inclinação, aqui é o máximo para frente.
07:19Dá para deitar mais um pouquinho, aqui é o máximo.
07:24Só que lembrando, se eu trouxer ele para trás, aí esquece de inclinar também.
07:28Outros problemas, não tem saída de ar-condicionado aqui.
07:31Está muito calor, estou suando aqui, não tem nada, só tem ali para a segunda fileira.
07:36Normalmente tem aqui na coluna e tal.
07:39Não tem nada de USB, tem uma partezinha para encostar, para pôr o braço aqui.
07:44Aqui do outro lado tem um porta-copos.
07:48E é só, é isso.
07:51Aqui atrás é bem complicado.
07:53Para a cabeça também, eu estou curvado aqui, porque se eu ficar reto eu bato a cabeça na parte de
07:58trás.
07:58Mas é aquilo, é para pessoas bem pequenas, para pessoas ali, sei lá, entre uns 50 e uns 60 do
08:05máximo.
08:06Porque acima disso, tem condições.
08:09Vamos lá para frente agora.
08:19Aqui na segunda fileira, se você andar com o banco todo para trás, aí você tem muito espaço.
08:24Sobrou muito mais de um palmo aberto aqui.
08:27Só que aí o problema é quem estiver lá atrás.
08:30Só que aquilo não vai andar o tempo todo alguém lá atrás.
08:33Na maioria do tempo, você vai andar com gente só aqui no banco do meio.
08:37Aí, cara, esse carro é muito espaçoso, é muito confortável.
08:41Você consegue cruzar a perna aqui.
08:43Caso você queira, aqui ele está na inclinação máxima do banco também.
08:47Você consegue jogar ele um pouquinho mais para frente.
08:49Mas tem outros níveis intermediários aqui para não ficar tão deitado.
08:53Assim, chega a ser até estranho.
08:56E aí dá para puxar tudo para frente, né?
08:58Falei que eu ia puxar tudo aqui para mostrar na posição mais confortável para quem está lá atrás.
09:03Mas puxar tudo, aí não tem como.
09:06Aí eu fico com o joelho bem aqui no banco da frente.
09:10Então tem que rolar uma negociação com quem está lá para pelo menos ficar assim.
09:16Ainda que salva essa parte aqui no banco, né?
09:21Ele tem uma cava aqui.
09:23Se não, seria muito mais complicado.
09:26Mas vamos voltar aqui na posição mais confortável para continuar falando.
09:30Aqui no meio, o túnel central é bem alto.
09:32Só que ele é estreito.
09:34Então dá até para você levar uma terceira pessoa aqui.
09:36Isso é muito incômodo.
09:37Sem que ela invada tanto a área dos pés aqui de quem está nas laterais.
09:43O ar-condicionado tem uma zona exclusiva para quem está aqui atrás.
09:46Então são três zonas de ar-condicionado nesse carro.
09:49Tem duas saídinhas aqui.
09:51Uma porta USB-C.
09:53Uma tomada 12 volts.
09:56Aqui, acolchoadinho para apoio do braço.
10:00Aqui tem um porta-copos.
10:03E é isso.
10:04O banco da frente tem um porta-revista.
10:06Tem dois porta-celulares aqui, né?
10:09Na parte mais alta.
10:11E é isso.
10:12É bem confortável.
10:13Mas, de novo, se alguém precisar viajar ali na parte traseira,
10:17vai ter que rolar uma negociação.
10:21Alguém vai ter que abrir mão um pouquinho de espaço
10:22para que todos viajem minimamente confortáveis ou quase isso.
10:27Se não, esse carro aqui é muito espaçoso aqui no segundo fileiro.
10:37Aqui dentro é onde o Tiguan mais deixa claro que está defasado ali,
10:41que já tem uma certa idade.
10:44Dá para ver tanto pela disposição aqui dos elementos do painel,
10:47quanto pelo desenho.
10:49Até aqui no meio, esse console central,
10:51que tem alguns comandos físicos.
10:53Isso daqui nos carros mais novos da Volkswagen já não existem mais.
10:57Inclusive, é uma crítica que eu tenho feito.
11:00Eu já fiz dois vídeos recentes do Virtus.
11:03E lá não tem mais nada físico aqui.
11:05Está tudo na central multimídia.
11:06Mas o Tiguan ainda tem.
11:08E, particularmente, eu acho isso daqui bem melhor.
11:11Está bem à mão aqui os comandos.
11:13Essa moda antiga ainda funciona melhor.
11:16Só que, para tentar disfarçar isso daqui,
11:20ele usa alguns elementos mais modernos.
11:21Por exemplo, o volante é novo.
11:23Já está nos principais carros da Volkswagen lá na Europa.
11:27Tem até uns comandos sensíveis ao toque aqui.
11:29O ar-condicionado, que tem três zonas,
11:32também tem comandos novos aqui.
11:34Tudo sensível ao toque.
11:35Você só passa o dedo aqui para aumentar e diminuir o ar, a temperatura.
11:40Só que, além desses elementos mais modernos,
11:42o acabamento também tenta compensar essa defasagem visual.
11:48Tudo aqui em cima é macio, é tudo emborrachado.
11:51Mesmo onde é plástico rígido, você vê que tem uma qualidade a mais.
11:56A montagem aqui é muito boa.
11:58Tem iluminação ambiente aqui nas portas.
12:01Tem risquinhos de LED que você consegue mudar ali manualmente.
12:06Ou então, ele segue os modos de condução.
12:09E aí, falando das telas,
12:10o quadro de instrumentos também é o que a gente já conhece de outros Volkswagen.
12:14Tem 10,25 polegadas.
12:16É uma boa riqueza de informações.
12:18Tem várias visualizações diferentes, com conta-giros.
12:22Tem uma mais simples, que aparece só velocidade.
12:24É bem personalizável.
12:27A central multimídia, por sua vez, é mais um ponto que mostra que está defasado.
12:33Não é a Volkswagen Play, é a multimídia antiga.
12:36Que também, particularmente, eu prefiro.
12:38Essa multimídia aqui, eu acho ela bem mais intuitiva.
12:40Ela é bem mais fácil de mexer.
12:42A Volkswagen Play, ela é mais complexa.
12:44Ela tem comandos muito escondidos.
12:45Mas aí, a tela dessa daqui é pequena para os dias atuais.
12:49São 8 polegadas.
12:50Mas, para os dias atuais, já é pequeno.
12:53Tem aqui alguns comandos também mais à mão.
12:57Então, é defasada, mas ainda é prática.
13:00Agora, falando sobre equipamentos.
13:03Ele tem aqui o carregador de celular para indução.
13:06Tem seis airbags.
13:08Tem volante com aquecimento.
13:11Bancos dianteiros com aquecimento e ventilação.
13:14O banco do motorista tem ajustes elétricos com memória.
13:18E tem câmera de traseira.
13:20Aí, é um ponto que o Tiguan fica devendo, porque ele poderia ter mais câmeras.
13:24Poderia ter, pelo menos, uma câmera dianteira para ajudar nas manobras.
13:28Ele também tem aquele pacote de sistemas semi-autônomos, se dá para dizer assim.
13:33Tem piloto automático adaptativo, freinagem automática de emergência, alerta de saída de faixa com correção.
13:41Tem alerta de pontos cegos também.
13:43E tem até aquele sistema de estacionamento semi-autônomo, que você só controla aqui o câmbio e os pedais.
13:50Já tem carros que esse sistema já é bem mais moderno.
13:53Ele já controla tudo.
13:54Para fechar, antes que eu me esqueça, tem os modos de condução também.
13:57Que aí, eu vou falar mais sobre dirigibilidade daqui a pouquinho.
14:02Mas, lembrando aqui, tem eco normal, esporte individual.
14:06Nesse individual, você configura alguns parâmetros do carro de acordo com a sua preferência.
14:13Bom, então agora a gente vai para a parte, certamente, mais polêmica desse vídeo.
14:17Que é falar sobre mecânica, sobre dirigibilidade, desempenho.
14:21Porque aí, o Tiguan tem bastante mudanças.
14:25Só que mudanças para pior.
14:27Vamos lá?
14:34Eu vou começar com mais notícias.
14:37Porque o Tiguan 2024 deixou de utilizar o motor 350 TSI para usar o 300 TSI.
14:46Isso por causa de regras de emissões para se encaixar, se enquadrar nessas novas regras de emissões aqui no Brasil.
14:54Então, ele passou a utilizar esse conjunto que já existia lá nos Estados Unidos.
14:58Mas, o que isso quer dizer na prática?
15:01Ele continua sendo um 2.0 turbo de 4 cilindros.
15:05Mas, ele não tem mais aqueles 220 cavalos de potência e os 35,7 kgfm de torque do motor anterior.
15:14Esse daqui tem 186 cavalos e 30,6 kgfm.
15:20Ou seja, ele perdeu 34 cavalos e 5,1 kgfm.
15:25Ele também perdeu nessa leva o câmbio DSG de 7 marchas.
15:30Agora, ele tem um automático convencional de 8 marchas.
15:33Uma marcha a mais, pelo menos.
15:35E também perdeu a tração Forma Ocean integral.
15:38Agora, ele tem a tração 4x2 dianteira.
15:40Isso quer dizer também que ele ficou mais próximo do seu principal concorrente, que é o Commander.
15:45Antes, ele tinha ali uma grande vantagem.
15:48Agora, ele fica próximo.
15:49O Commander tem ali seus 185 cavalos, seus 27 kgfm de torque.
15:57Então, é uma briga um pouquinho até mais justa para o Commander, no caso.
16:01Só que, claro, isso ficou bem nítido no desempenho.
16:05Nos nossos testes com esse carro aqui, ele foi de 0 a 100 km por hora em 10,1 segundos.
16:10Uma diferença bem grande para os 7 segundos que o antigo Tiguan fazia, o com motor 350 TSI.
16:19Então, é uma diferença de 3 segundos, é bem considerável.
16:22Já no consumo, ele melhorou.
16:25Então, essa troca ali para emissões e tal, ajudou no consumo.
16:31Também nos nossos testes, ele fez 9,6 km por litro na cidade e 12,5 km na estrada.
16:38Antes, ele fazia 8,7 na cidade e 11,8 na estrada.
16:44É uma diferença pequena, mas é significativa.
16:47Já na comparação com o Commander, só para não deixar passar,
16:52o desempenho ali nos 0 a 100 km por hora, a diferença é muito pequena.
16:57Esse daqui fez 10,1, o Commander fez 10,4 segundos ali para chegar aos 100 km por hora.
17:04Mas agora, vamos para as boas notícias, porque apesar dessa perda de números bem considerável,
17:13esse carro aqui não te deixa perceber muito isso, porque ele não é aquele carro pesado.
17:20O Commander é um carro pesado ali na direção, quando você acelera, você sente que ele está se esforçando muito.
17:26O Tiguan, não. Tem horas até que ele me lembra um Polo TSI, assim, claro, guardadas as devidas proporções.
17:34Mas ele é um carro muito ágil, muito leve.
17:37A direção, ela é super direta, é bem levinha.
17:41Você, aqui na estrada, ela tem o peso certinho para a cidade ali,
17:45você tem um peso muito bom para manobras ali, para fazer ultrapassagens e tal.
17:53E as acelerações, elas parecem ser muito melhores do que realmente são.
17:59Quando a gente vê nos números, elas estão ali na média do Commander, né?
18:03Como eu falei agora há pouco.
18:05Mas esse carro te dá uma impressão de que ele anda muito mais.
18:08Ele, inclusive, tem um ronco bonito, um ronco até meio grave, assim,
18:12para um 2.0 turbo de 4 cilindros.
18:15Essa, tomando sensação de agilidade ali, também é graças a esse câmbio,
18:21que apesar de não ter aquelas trocas tão suaves e muito rápidas do DSG,
18:26ainda tem trocas boas ali, não demoram as trocas, também são rápidas,
18:31mas elas não são empilhadinhas como um DSG.
18:34Você vai sentir um pouco mais as trocas aqui.
18:37Mas, mesmo assim, o funcionamento dele é muito bom,
18:40ajuda muito nessas acelerações, ajuda muito em retomadas, enfim.
18:46A suspensão desse carro também é outro ponto muito bom,
18:50porque ela tem aquela pegada de uma suspensão esportiva.
18:56Ele é um carro que é bem colado no chão.
18:58Você consegue ficar em altas velocidades, fazer curva em altas velocidades,
19:03sem ter a mínima sensação de instabilidade, a mínima sensação de insegurança, nada disso.
19:09Ele fica ali muito bom.
19:11Quando você passar em algum buraco um pouco mais fundo ali, alguma valeta,
19:16ele vai dar uma pancada seca.
19:18Não tem almoço grátis também.
19:21Mas, aqui numa situação como eu estou, na rodovia, ou num asfalto não tão irregular,
19:27ele vai rodar sem nenhum problema.
19:29E, diante disso tudo que eu falei, de ser um carro fácil, de ser um carro leve,
19:34de ser um carro ágil, não custa lembrar que ele é um carro de 4,70 metros de comprimento
19:40e de 1.800 quilos, aproximadamente.
19:44Então, é um carro muito grande, mas que aqui passa longe de demonstrar,
19:49de transferir isso aqui para o volante ou para qualquer outro ocupante aqui.
20:02Lembrando que eu falei lá no começo do vídeo,
20:04o Tiguan 2024 chega em versão única, que é essa aqui, a R-Line.
20:08Só que agora chegou a hora de falar os preços.
20:11Esse carro começa em R$ 278.990,00
20:15e pode chegar aos R$ 288.990,00
20:19com o teto solar, que é o único opcional que ele tem.
20:23E aí ele fica muito próximo do Jeep Commander Overland 1.3 Turbo Flex,
20:28que é R$ 1.000,00 mais caro do que a versão desse daqui com o teto solar.
20:32Então, é uma briga ali muito boa.
20:35Mas aí o veredito sobre o Tiguan é...
20:38Ele está atrasado, sim, em relação à Europa.
20:41Ele teve grandes perdas mecânicas em desempenho,
20:45mas nada disso tirou o brilho dele.
20:47Ele continua sendo um ótimo SUV de sete lugares,
20:50com muito espaço, bastante tecnologia, bastante segurança.
20:54Ele ainda é bonito e tem uma pegadinha esportiva ali.
20:58Mesmo que os números não acompanhem,
21:00ele tem uma pegada esportiva, uma dirigibilidade praticamente impecável
21:04e muito superior à do Jeep Commander.
21:07Então, sim, esse carro aqui ainda bota medo no Jeep Commander.
21:10E é isso.
21:11Agora chegou a sua vez de falar o que você achou desse carro.
21:14Se ele te convenceu, se você ficou muito triste
21:16com essas perdas que ele teve aí pelo meio do caminho.
21:20Fala tudo pra gente aqui nos comentários,
21:21que a gente está sempre de olho.
21:23E não esquece, claro, que aqui na 4 Rodas a gente faz jornalismo.
21:26Tchau!
21:34Tchau!
21:35Tchau!
21:35Tchau!
21:36Tchau!
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