GWM Haval H6 HEV é HÍBRIDO de 243 cv maior e mais BARATO que o Jeep Compass

Quatro Rodas

A recém-chegada Great Wall Motors (GWM) impressionou o mercado com o anúncio dos R$ 209.000 cobrados pela versão única do SUV médio Haval H6 Premium HEV. Ele, além de mais barato, é maior e mais potente que Jeep Compass e o VW Taos. Será que o SUV híbrido chinês pode atrapalhar a soberania de marcas tão consagradas? Confira!  Assine  #QUATRORODAS por a partir de R$ 2,00 por semana: https://abr.ai/3DiJwf2  GWM Haval H6 HEV tem preço de Compass e Corolla Cross, mas é econômico?  https://quatrorodas.abril.com.br/testes/gwm-haval-h6-hev-tem-preco-de-compass-e-corolla-cross-mas-e-economico  Teste Quatro Rodas  Aceleração 0 a 100 km/h: 8,8 s 0 a 1.000 m: 30,2 s - 165,7 km/h Velocidade máxima 175 km/h Retomadas D 40 a 80 km/h: 4,8 s D 60 a 100 km/h: 5,6 s D 80 a 120 km/h: 7,1 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0: 15,8/28,0/63,4 m Consumo Urbano: 16,5 km/l Rodoviário: 12,7 km/l  Ficha técnica Motor: dianteiro, transversal, gasolina, 1.499 cm³, turbo, 16V, injeção direta + um motor elétrico; 243 cv, 54,0 kgfm (combinados) Câmbio: automático, 2 marchas (combustão) Bateria: capacidade, 1,6 kWh Direção: elétrica Suspensão: McPherson (dianteira), multilink (traseira) Freios: a disco nas quatro rodas Pneus: 235/55 R19 Dimensões: comprimento 468,3 cm; largura, 188,6 cm; altura, 173 cm; entre-eixos, 273,8 cm; peso, 1.699 kg; porta-malas, 560 l  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00Na 4 rodas você está acompanhando o processo de chegada da Great Wall Motors ao Brasil há um bom tempo.

00:05Aqui ela vai se chamar GWM, já tem uma fábrica novinha que vai entrar em operação no ano que vem

00:10e terá um portfólio só de veículos eletrificados e bem diversos.

00:14Mas agora é a hora da verdade, os primeiros carros já chegaram, nós já temos os preços

00:19e no caso desse aqui, o GWM Ravo H6 Premium HEV, o foco é bem claro.

00:25As versões de topo de Jeep Compass, Toyota Corolla Cross, Volkswagen Taos e qualquer outro SUV médio do mercado.

00:33Será que ele dá conta do recado? Vamos ver!

00:50Mas antes de te contar tudo sobre mais um SUV híbrido no nosso mercado,

00:54não esquece de escanear o QR Code que está aparecendo aqui na sua tela e assinar a 4 rodas.

00:58A gente tem uma preocupação de sempre ir além dos dados de fábrica, a gente pega os carros e testa

01:02para valer,

01:03para te dar o resultado mais parecido com o mundo real possível.

01:06Então se você quiser ficar bem informado e ter a melhor noção possível do que esse carro representa na vida

01:11real,

01:12é acompanhando a gente na revista, no site e nas redes sociais.

01:15É só escanear esse QR Code e ficar por dentro.

01:22A gente já te mostrou e já testou o Ravo H6 Speehaven, duas carrocerias disponíveis,

01:27que é a versão híbrida plug-in desse carro, ou seja, com conexão à tomada, com conexão ao eletroposto.

01:34Essa aqui é a versão HEV, que é uma híbrida convencional, ou seja, a bateria só é recarregada

01:40ou pela frenagem regenerativa ou pelo motor que está aqui embaixo, que funciona também como um gerador.

01:46Na prática, a sensação de um carro elétrico aqui é bem menor, porque a bateria também é bem menor.

01:52Isso obviamente ajuda a reduzir o custo desse carro, afinal de contas a bateria é o componente mais caro de

01:58um carro elétrico.

01:59E só para efeito de comparação, um bom carro elétrico tem uma bateria superior a 60 kWh tranquilamente.

02:05Nesse caso, ela é só de 1,6 kWh.

02:09Isso faz bastante diferença, não só nesse feeling, mas também na forma que o carro funciona, mecanicamente falando.

02:20Como nos modelos híbridos plug-in da GWM nesse lançamento, aqui embaixo do capô a gente tem um motor 1

02:27.5 turbo.

02:29Só que ao invés de dois motores elétricos, a gente tem um só, e só tração dianteira.

02:34No total, são 243 cv e 54 kgfm de torque.

02:39Para você ter uma noção, um Jeep Compass 1.3 turbo tem 185 cv e 27,5 kgfm de torque.

02:47Ou seja, esses números impressionam.

02:49Mas será que eles correspondem realmente ao que a gente espera deles?

02:53Eu vou te mostrar isso já já.

02:54Mas talvez o que mais atrai a nossa atenção aqui seja o preço.

02:58Essa versão, ela chega por R$ 209 mil, sem adicionais, sem opcionais.

03:05É esse preço independente da cor e com uma versão só.

03:08Para você ter uma ideia, isso é mais barato.

03:11Afinal de contas, não existe carro barato no Brasil, mas falando relativamente,

03:15é mais barato que a versão topo de linha do Compass,

03:17é mais barato que a versão topo de linha do Taos,

03:20e só R$ 2 mil mais caro que a versão topo de linha do Corolla Cross,

03:25que também é o único desses que eu citei, que oferece uma mecânica equivalente, uma mecânica híbrida.

03:35Aí na sua tela está aparecendo o vídeo que a gente gravou com esse mesmo carro,

03:39só que com a mecânica híbrida plug-in.

03:41Só que a estética é basicamente a mesma.

03:43Por isso eu vou só dar uma relembrada básica.

03:45Essa dianteira, ela chama a atenção pela semelhança com os SUVs da Peugeot,

03:49principalmente por conta dessa grade pontilhada,

03:51mas ela tem elementos bem bacanas.

03:53Mesmo não sendo a carroceria esportiva, esse privilégio é do H6 GT,

03:59ele tem um visual legal, um visual atrativo, sabe?

04:03Esse farol recortadinho, com faróis full LED também, lâmpadas auxiliares,

04:07um capô musculoso e bem alto, que dá uma postura diferente para o carro,

04:11e aí um a mais, que não é algo necessariamente ligado à dianteira,

04:15mas chama a atenção, é essa pintura perolizada,

04:18que nesse sol digno do deserto do Saara, chama bastante a atenção.

04:22Como eu te disse, as cores não têm custo adicional,

04:25estão inclusas nesse R$ 209 mil e todas são muito bonitas.

04:29Inclusive, não só pelo tom, mas também por esse reflexo,

04:33por essa impressão perolizada que esse carro tem.

04:38Falando rapidinho aqui das dimensões, a gente tem um carro com 4,68 de comprimento,

04:431,88 de largura, e reforçando essa pose mais elevada dele,

04:48são 1,73 de altura, com roda de aro 19,

04:52que estão também com essa suspensão mais elevada,

04:55deixa esse carro com essa pose mais alta, bem SUV.

04:57O entre-eixos é de 2,73, que por si só já é uma quantia generosa,

05:02e além de tudo, bem aproveitado.

05:04Em termos de dimensão, é um carro por si amplo,

05:07e além disso, que aproveita esse espaço com inteligência.

05:15Essa curvatura bem saliente do porta-malas ajuda a favorecer essa sensação de tamanho.

05:20E aqui atrás, mais uma vez, tudo é esteticamente igual ao Ravo H6 Premium P-Heavy.

05:26Essa régua horizontal que liga as lanternas,

05:29esses detalhes como esses recortes com refletor,

05:31o nome escrito por extenso, inclusive até os detalhes dessa fonte

05:36foram feitos sob medida para o Brasil,

05:37e para abrir o porta-malas é na base do chute no vácuo mesmo aqui.

05:44Inclusive, além da abertura elétrica,

05:46com esse estilo aqui que é bem útil quando você está com alguma coisa nas mãos,

05:49tem bastante espaço.

05:51São 560 litros de capacidade, com os bancos nessa posição.

06:00Quem viaja aqui atrás, vai também bem servido.

06:03O banco da frente está ajustado para uma pessoa do meu tamanho, 1,82,

06:06e repara só a distância entre o joelho e o encosto.

06:10Bem generosa.

06:11A mesma coisa vale entre minha cabeça e o teto.

06:14Na verdade, é impressionante a distância entre minha cabeça e o forro aqui.

06:19Isso facilita esse bem-estar, essa sensação de amplitude.

06:22Além disso, o chão quase totalmente plano,

06:26salva bastante espaço para os pés de quem viaja no meio.

06:29Temos a saída de ar, padrão, duas entradas USB,

06:33e alguns detalhes, como as luzinhas laterais de serviço,

06:36e até uma decoração em black piano, aqui no apoio de braço,

06:39que eu já não acho que é tão prático.

06:42Ela é bonita quando está limpinha, mas é só encostar o dedo,

06:45que a sua impressão digital fica aqui para sempre.

06:56O primeiro destaque aqui é o espaço.

06:58O espaço interno desse carro é bem abundante, mas não é só.

07:01Falando dos bancos, eles são em material que imita couro.

07:03Aqui na frente você tem ajuste elétrico para os dois ocupantes e ventilação,

07:08que é bem importante nesse calor bem brasileiro.

07:10E o console central, ele também é bem inteligente.

07:13São dois compartimentos para você guardar suas coisas,

07:16e esses dois andares, esse aqui de baixo,

07:20ele é ideal para guardar uma bolsa pequena, por exemplo,

07:23além do espaço para o carregador de indução, bem aqui.

07:27Aqui no painel se destaca a escolha por telas flutuantes,

07:30de 10,3 polegadas para o quadro de instrumentos,

07:33e 12,3 para a central multimídia.

07:36São bons displays, eles têm uma proteção efetiva contra reflexo e marcas de dedo,

07:41e cumprem o que você espera em termos de conectividade e serviços.

07:44No caso, uma conexão sem fio com Apple CarPlay e Android Auto.

07:48Mas ao mesmo tempo, eu acho que essa central multimídia

07:50concentra demais algumas funções que deveriam estar aqui,

07:54nos comandos físicos, principalmente duas,

07:56o ar-condicionado e o volume.

07:59O volume, o motorista ainda consegue controlar pelo volante,

08:02mas se eu estiver no Android Auto, por exemplo,

08:03e quiser mexer no ar-condicionado,

08:05eu tenho que sair da interface, apertar aqui e fazer minha seleção.

08:10É uma unidade de pré-série, mas está acontecendo um bug engraçado,

08:14que quando eu mexo no fluxo de ar, também mexe no volume junto.

08:18É o tipo de coisa que uma escolha pelo comando digital

08:22acaba fazendo ser mais comum do que seria se fosse um comando físico.

08:27Na verdade, tem até uma outra forma de comandar funções físicas aqui no carro,

08:31e é algo que a GWM exalta bastante.

08:33Na verdade, tudo que é high-tech, eles gostam e exaltam.

08:36Eu simplesmente aperto esse botão no volante e dou a ordem.

08:40Por favor, pare.

08:42Abrir o teto solar.

08:44Abrindo o teto solar.

08:47Isso serve para abrir o teto solar,

08:49para você controlar o ar-condicionado,

08:51para escolher uma estação de rádio,

08:53para abrir as janelas, para todo tipo de função.

08:55É algo que eu acho interessante,

08:57inclusive acho que na indústria como um todo vai ficar cada vez mais comum.

09:00Mas hoje em dia, ainda não uso muito não.

09:03Ainda prefiro a praticidade de ter um toque aqui do meu lado,

09:07que já faz o comando que eu quero pelo tato, não pela voz.

09:11E você, o que você acha? Você gosta?

09:12Diz aí no comentário.

09:13E esse Deezer aqui na tela também não é por acaso, tá?

09:16Na verdade, os carros da GWM têm uma parceria com a Claro,

09:18que vai fornecer um 4G que vem embutido no veículo,

09:21e outros serviços conectados, como por exemplo, o serviço de streaming.

09:25Aquele app de concierge cada vez mais comum,

09:28que permite você rastrear o carro,

09:30até limitar a região que ele pode rodar,

09:32também está incluído.

09:34Então, realmente, o pacote tecnológico desse carro é bem avançado,

09:38o que vai ter de tiozão dando aula de modernidade para o molecada,

09:40aí não está escrito, tá?

09:41Bom, agora é hora de partir e te mostrar como é esse carro,

09:44no que mais importa, em movimento.

09:46Já estou com o cinto colocado,

09:48e vale sempre citar a questão da segurança.

09:50Esse carro tem uma série de recursos ativos para evitar as colisões,

09:53mas caso elas eventualmente ocorram,

09:56e infelizmente ocorrerão pelo menos uma vez,

09:58aqui há seis airbags.

10:00E pegando de referência o teste de colisões australiano,

10:03o ANCAP,

10:04o Ravo H6 obteve cinco estrelas no nosso companheiro de Hemisfério Sul,

10:09país de primeiro mundo, com regras rígidas.

10:11Então, com base nisso, não tem por que achar

10:13que no LATNCAP, que é o nosso teste, por exemplo,

10:16ele iria mal, né?

10:17Realmente, em termos de proteção,

10:19esse carro, ao que tudo indica, está muito bem servido.

10:21Vou usar meu seletor giratório.

10:24Caso eu tenha que manobrar,

10:25eu tenho um sistema de câmeras 360 bem legal,

10:28inclusive com estacionamento automático.

10:30E vou seguir.

10:42Esse Ravo H6 HEV aqui tem 243 cavalos e 54 kgfm.

10:48Isso são números de esportivo,

10:49mas será que ele se comporta como esportivo mesmo?

10:52Vamos ver.

10:53Eu estou aqui na estrada,

10:54eu vou jogar no acostamento,

10:55só para dar uma ideia para você

10:58de como é a retomada dele.

11:00A gente vai diminuir bem a velocidade.

11:05Só estou me certificando que não tem ninguém vindo.

11:09E lá vamos nós.

11:14Você até pode reparar,

11:15a gente está em uma leve subida.

11:17Mas a ideia aqui não é fazer um teste de 0 a 100 oficial.

11:20Na verdade, ele já foi feito.

11:22E a ideia aqui é só te mostrar

11:24como ele se comporta como um carro normal.

11:25E os números do nosso teste corroboram isso.

11:28Para ir de 0 a 100 na nossa pista,

11:29ele levou 8,8 segundos.

11:31Que é um tempo bom,

11:33mas não é um tempo incrível.

11:35E a parte boa desse resultado

11:36se deve muito ao motor elétrico,

11:38que dá um embalo muito importante

11:39no início do deslocamento.

11:41Só que à medida que você desenvolve a velocidade,

11:43ele fica um carro mais normal.

11:45Por quê?

11:45Porque o motor 1.5 Turbo

11:47começa a exercer um protagonismo maior.

11:50E tem uma característica muito importante nesse motor.

11:53Ele só tem duas marchas acopladas na transmissão.

11:56Faz sentido, tá?

11:57Porque na maior parte do tempo,

11:59o 1.5 funciona como um gerador.

12:02E aí ele está em um regime de rotação fixa,

12:04de alta eficiência e tudo mais.

12:06Só que como o motor elétrico

12:08é menos eficiente na cidade

12:09e a potência dele não é tão alta,

12:11quando você chega em uma velocidade maior

12:13aqui na estrada, por exemplo,

12:14é necessário a contribuição do motor a combustão.

12:18E aí a gente tem um câmbio pouco escalonado,

12:21que deixa a desejar em retomadas de alta e tudo mais.

12:24Então, eu estou aqui a 100 por hora.

12:25Se eu piso fundo,

12:26mesmo no modo esporte,

12:28repara,

12:28não é nada de outro mundo.

12:30Não é desconfortável,

12:31não é manco,

12:32mas se guiar por esses 243 cavalos

12:36e 54 kg fosse a meta,

12:37pode causar uma certa frustração.

12:40Falando de uma coisa muito importante

12:42no carro híbrido do consumo,

12:43eu também esperava algo um pouco melhor.

12:45Em nossos testes,

12:46foram 16,5 km por litro na cidade,

12:49que é um número bacana,

12:50e 12,7 km por litro na estrada,

12:53que não é um resultado legal.

12:55E, mais uma vez,

12:56isso se deve muito à questão do câmbio, né?

12:59Porque, como eu te disse,

13:01quem está exercendo a maior parte da tração aqui agora

13:03é o motor 1.5,

13:05e a gente tem um câmbio

13:07com uma marcha baixa,

13:08que funciona principalmente na cidade,

13:09e uma marcha alta.

13:10Na prática,

13:11a gente está na estrada quase com uma marcha só,

13:13e o motor elétrico entra mais ou menos

13:16para fechar essa conta.

13:19Então, no fim das contas,

13:20não dá para falar que o consumo do Raval H6 HEV é ruim,

13:23mas, por exemplo,

13:24ele é pior que o Corolla Cross

13:25em ambos os cenários,

13:27conforme o teste que a gente fez com o carro da Toyota em 2021.

13:30Mas esses detalhes não fazem do Raval um carro ruim,

13:32muito pelo contrário.

13:33Na cidade, por exemplo,

13:35ele é bem obediente,

13:36ele não é esportivo,

13:37ele não vai te dar emoção,

13:38mas ele cumpre o que você pede dele

13:40com bastante agilidade,

13:42sem dever em nada.

13:46Falando da direção, por exemplo,

13:47a gente tem três níveis de ajuste de dureza,

13:50mas todos são bem leves.

13:51Do mais leve ao mais pesado,

13:53comandar esse carro com base nesse volante aqui,

13:55100% redondo,

13:56com funções adequadas,

13:58é bem tranquilo.

13:59O mesmo vale para pedais,

14:01que são bem calibrados,

14:02e o conjunto de suspensão,

14:04é um dos pontos que mais teve participação dos brasileiros.

14:08Eles bateram o pé,

14:09fizeram questão de ajustar a suspensão desse carro,

14:13que é McPherson à frente,

14:15Multilink atrás,

14:16para as nossas ruas,

14:17e ficou bem ajustado.

14:18Eu lembro que,

14:19no meu primeiro dia com esse carro,

14:20em determinado momento,

14:22eu não reparei uma lombada.

14:23E quando eu vi,

14:24já estava mais rápido do que o ideal,

14:26me preparando já para aquele impacto,

14:28aquele baque.

14:29E o resultado foi ótimo.

14:30Na verdade,

14:31o carro ultrapassou a elevação,

14:34o famoso quebra-molas,

14:36com bastante suavidade,

14:37sem nem chegar no final do curso do armotecedor.

14:40Na estrada,

14:41ele também se comporta bem,

14:42a rolagem do carro,

14:44da carroceria,

14:44é reduzida,

14:45o nível de ruído interno,

14:47também é adequado,

14:49mesmo em altas velocidades,

14:50o barulho do vento,

14:51que muitas vezes,

14:52costuma ser a maior causa de incômodo,

14:55ou a reverberação dos pneus,

14:57das caixas de rodas.

14:58Tudo isso está bem cuidado,

15:00está bem tratado,

15:01bem resolvido,

15:02nesse carro como um todo.

15:03Voltando à questão da tecnologia,

15:05eu sou um cara que adora aviação.

15:07Então,

15:08eu estou acostumado a ver a cabine de um Boeing 737,

15:10com um glass cockpit,

15:11por exemplo,

15:11e entender aquela imensidão de comandos,

15:14de informações,

15:15e voo para instrumentos,

15:16e tudo mais.

15:16E,

15:18normalmente,

15:18eu chego num carro,

15:19e a quantidade de dados que a gente tem,

15:21é muito menor.

15:22Óbvio,

15:22isso aqui não é um Boeing,

15:24isso aqui não é um Airbus,

15:24mas é um carro que me surpreendeu,

15:27pela quantidade de recursos tecnológicos,

15:30e a forma que eles são apresentados.

15:32A gente tem,

15:32por exemplo,

15:33o controle de cruzeiro adaptativo,

15:35com stop and go,

15:36que funciona bem na cidade.

15:38O que é o stop and go?

15:39Ele,

15:39não só vai ajustando a velocidade,

15:41conforme o carro da frente,

15:43mas igual está acontecendo agora,

15:45que provavelmente a gente vai parar,

15:47ele vai parar também.

15:51Não 100%,

15:52mas parou.

15:53Você vê que é um sistema que,

15:55na hora do vamos ver,

15:56ainda falha.

15:57Mas ele funcionou bem em outras circunstâncias,

15:59né?

15:59A gente está fazendo ao vivo aqui,

16:01justamente para te mostrar

16:03essas ironias,

16:03mas,

16:04enfim,

16:04é um sistema que funciona,

16:05é útil,

16:06é prático,

16:07em São Paulo,

16:07naquele anda e para do trânsito ruim,

16:09ele é legal.

16:10A gente tem alerta de pontos cegos,

16:11alerta de tráfego cruzado,

16:13assistente de permanência em faixa,

16:15na estrada,

16:16com o smart cornering,

16:18que é um sistema que ele identifica

16:20a velocidade,

16:21a curva,

16:22que está à sua frente,

16:23e já reduz a velocidade,

16:24conforme o raio,

16:25conforme os cálculos que ele faz em tempo real.

16:28Mas é um sistema que tem

16:29duas questões importantes.

16:31A primeira,

16:32como vocês viram,

16:33precisa de uma calibração melhor,

16:35mas aí a gente tem que ser honesto

16:37e dar o benefício da dúvida,

16:38porque essa é uma unidade de pré-produção,

16:41isso é um pré-série,

16:42a tendência é que isso esteja

16:44mais bem ajustado,

16:45mais bem calibrado

16:46nas versões que vão ser entregues

16:47aos compradores,

16:48inclusive,

16:49é um tipo de atualização

16:51muito factível via internet,

16:53por exemplo,

16:53você consegue atualizar o software do carro

16:55e resolver alguns desses problemas.

16:58E uma segunda questão importante

17:00é a quantidade de informações.

17:02Eu recomendo,

17:04caso você esteja interessado nesse carro,

17:05que você faça um teste de drive

17:08e realmente, assim,

17:09fuze, destrinche tudo.

17:11Porque pode ser que

17:13a quantidade de informações,

17:16avisos, dados,

17:17seja excessiva.

17:19Eu gosto sempre de conversar

17:21com consumidores de diferentes faixas etárias,

17:23diferentes contextos,

17:24e muita gente,

17:26num Jeep Compass, por exemplo,

17:28já fica maluco

17:30com um tanto de alerta.

17:31Nesse carro aqui,

17:32você vai ficar mais.

17:33Agora,

17:33se você gosta dessa informação,

17:35se você tem aquela pegada meio nerd

17:37e você se sai bem

17:39com esse tanto de coisa,

17:41realmente é um carro

17:42que vai te atender bem

17:43e vai te fornecer

17:44um nível tecnológico,

17:46talvez sem equivalentes,

17:47nesse segmento.

17:56Mas, como eu falei no início do vídeo,

17:58agora é a hora da verdade.

17:59O produto está aqui,

18:00anunciado, apresentado.

18:02Não é perfeito,

18:02como qualquer outro carro,

18:04mas, com certeza,

18:05tem bons atributos.

18:06O que falta para a GWM

18:08fazer sucesso no Brasil?

18:09Na minha humilde opinião,

18:11agora é a hora do pós-venda

18:12mostrar ao que veio.

18:14Eles trouxeram nomes

18:15experientes da indústria,

18:16eles têm realmente

18:17o que é necessário

18:18em termos técnicos

18:20para fazer isso,

18:21só que o mundo não é justo.

18:22O consumidor brasileiro,

18:23ele é desconfiado,

18:25as primeiras marcas chinesas

18:26que chegaram lá atrás

18:27realmente deram motivos

18:29para essa desconfiança

18:29e não basta só igualar,

18:31talvez seja o caso da GWM

18:32ter que fazer melhor

18:34do que a concorrência

18:35para conquistar

18:36a confiança do comprador.

18:37Algo parecido com o que

18:38as japonesas,

18:39as coreanas fizeram no passado,

18:41só que agora,

18:42num mercado ainda mais competitivo

18:44e com margens menores.

18:45Ela está tentando,

18:46nesse início,

18:47haverá algumas coisas

18:48bem interessantes

18:49que também devem seguir

18:50caso tudo dê certo,

18:51como por exemplo,

18:52a entrega do carro

18:53na casa do cliente

18:55e até o final do primeiro semestre

18:57serão 50 concessionárias

18:59pelo Brasil,

19:00que na opinião

19:00dos executivos da marca

19:01é suficiente

19:02para atender

19:04a todo o território.

19:05Também tem algumas

19:06outras coisas

19:07que sempre são pensadas

19:08em trazer mais confiança

19:10para o comprador,

19:11caso elas realmente funcionem,

19:12como por exemplo,

19:13a oferta de carro reserva,

19:14caso ele tenha que ir

19:15para a concessionária,

19:16um pacote de tranquilidade

19:18com uma garantia

19:18super estendida,

19:19por exemplo,

19:20as baterias

19:20que cobre até questões

19:23que não são normalmente

19:24cobertas por uma garantia,

19:25como defeitos

19:26por mau uso

19:26e tudo mais.

19:27Enfim,

19:28é um plano ambicioso,

19:29é um plano

19:30que mostra que a GWM

19:31tem noção

19:32do dobrado

19:33que ela tem que cortar

19:34para se igualar

19:35na confiança

19:36com a concorrência,

19:37com as acidentais,

19:38as japonesas,

19:39as coreanas.

19:39Mas quem vai dizer

19:41se isso vai dar certo

19:42ou não,

19:42obviamente é você.

19:43E já dê seu palpite

19:44aí nos comentários,

19:45será que finalmente

19:46as chinesas terão

19:48esse nível de prestígio

19:49que elas buscam

19:49há tanto tempo

19:50aqui no Brasil?

19:51Diz aí nos seus comentários

19:52e acompanhe em tempo real

19:54essa história

19:55aqui na Quatro Rodas,

19:56porque aqui

19:56a gente faz jornalismo.

19:57Valeu!

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