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- #quatrorodas
O GWM Haval H6 foi o carro híbrido mais vendido do Brasil em 2025. Mesmo assim, a GWM não se colocou em uma zona de conforto e promoveu boas atualizações no SUV.
Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 9,90 por mês: https://abr.ai/3DiJwf2
Ficha técnica - GWM Haval H6 HEV2
Motor: gasolina, diant., 4 cil., 1.499 cm³, turbo; elétrico, diant.; combinados, 243 cv, 55 kgfm
Bateria: íons de lítio, 1,6 kWh
Câmbio: aut., 2 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: discos vent. (diant.) e discos sólidos (tras.)
Pneus: 225/60 R18
Dimensões: compr., 470,3 cm; larg., 188,6 cm; alt., 173 cm; entre-eixos, 273,8 cm; porta-malas, 560 litros; peso, 1.699 kg; vão livre do solo, 185 mm; tanque de combustível, 61 l
Testes Quatro Rodas - GWM Haval H6 HEV2
Aceleração
0 a 100 km/h - 10,3 s
0 a 1.000 m - 31,5 s / 166,7 km/h
Velocidade máxima - 175 km/h*
Retomadas
D 40 a 80 km/h - 4,8 s
D 60 a 100 km/h - 6,6 s
D 80 a 120 km/h - 7,5 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 - 15,3/27,7/62,3 m
Consumo
Urbano 14,7 km/l
Rodoviário 13,1 km/l
Ruído interno
Neutro/RPM máx. - -/- dBA
80/120 km/h - 66,1/70,8 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h - 99 km/h
Rotação do motor a 100 km/h - n/d
Volante - 2,5 voltas
Seu Bolso
Preço básico - R$ 223.000
Garantia - 5 anos
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/
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#QuatroRodas
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Ficha técnica - GWM Haval H6 HEV2
Motor: gasolina, diant., 4 cil., 1.499 cm³, turbo; elétrico, diant.; combinados, 243 cv, 55 kgfm
Bateria: íons de lítio, 1,6 kWh
Câmbio: aut., 2 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: discos vent. (diant.) e discos sólidos (tras.)
Pneus: 225/60 R18
Dimensões: compr., 470,3 cm; larg., 188,6 cm; alt., 173 cm; entre-eixos, 273,8 cm; porta-malas, 560 litros; peso, 1.699 kg; vão livre do solo, 185 mm; tanque de combustível, 61 l
Testes Quatro Rodas - GWM Haval H6 HEV2
Aceleração
0 a 100 km/h - 10,3 s
0 a 1.000 m - 31,5 s / 166,7 km/h
Velocidade máxima - 175 km/h*
Retomadas
D 40 a 80 km/h - 4,8 s
D 60 a 100 km/h - 6,6 s
D 80 a 120 km/h - 7,5 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0 - 15,3/27,7/62,3 m
Consumo
Urbano 14,7 km/l
Rodoviário 13,1 km/l
Ruído interno
Neutro/RPM máx. - -/- dBA
80/120 km/h - 66,1/70,8 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h - 99 km/h
Rotação do motor a 100 km/h - n/d
Volante - 2,5 voltas
Seu Bolso
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#QuatroRodas
Categoria
🥇
EsportesTranscrição
00:00O Raval H6 foi o carro híbrido mais vendido do Brasil em 2025, mas isso não quer dizer que a
00:05GWM tenha se colocado numa zona de conforto, muito pelo contrário.
00:09Agora para 2026, esse carro aqui passa por importantes atualizações e fica mais refinado, ele está mais sofisticado, justamente por
00:18corrigir alguns dos seus pontos fracos, digamos assim.
00:22E para te apresentar tudo isso, todas essas novidades, hoje eu tenho aqui ao meu lado o H6 Heavy 2,
00:29que é a versão de entrada desse carro, é a versão mais barata e única equipada com conjunto híbrido pleno,
00:35que é aquele que não precisa carregar na tomada.
00:48Primeiro vou fazer aquela pausa para você se inscrever aqui no nosso canal e ativar o sininho para ser avisado
00:52sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:54E para ter acesso completo a tudo que a 4 Rodas faz, é só você apontar o seu celular, porque
00:59é a code que aparece aqui na tela, ou então clicar no link de assinatura que está na descrição desse
01:04vídeo.
01:04Assim você não perde nada do que a gente faz no nosso site, tem o nosso aplicativo, você pode receber
01:09a nossa revista impressa aí na sua casa.
01:11E eu também te convido a nos acompanhar nas redes sociais.
01:15Nós estamos no Facebook, no TikTok, no Instagram, no X, no LinkedIn e agora também estamos na TV, nos canais
01:23Fast de Samsung, LG e TCL.
01:29As maiores mudanças externas do H6 ficam concentradas aqui na dianteira.
01:33Começando pelo conjunto de faróis.
01:36Os faróis em si são os mesmos, full LED com facho alto, facho baixo, automáticos.
01:42Aqui não muda.
01:43O que muda é que agora ele tem esse prolongamento aqui que desce pelo para-choque também LED.
01:49O conjunto aqui de grade e para-choque está com visual mais limpo, né?
01:54Essa parte aqui está um pouquinho mais lisa.
01:57Até porque a grade agora tem um espaço delimitado.
02:00Antes ela meio que rasgava aqui, né?
02:02A grade, ela invadia o para-choque aqui.
02:04Numa pegada meio Peugeot ali, tipo o 3008.
02:08Enfim, agora não.
02:09Agora a grade é delimitada e tem sempre esses blocos aqui em cinza brilhante.
02:15Essa frente aqui é a mesma para todas as versões, exceto a GT.
02:20Todas elas têm os mesmos faróis, esse prolongamento.
02:23Esses blocos aqui são sempre nesse cinza brilhante.
02:26Que dá uma cara mais discreta, mais elegante para esse carro.
02:30Em comparação com o antigo que tinha aqueles pontilhados cromados.
02:34Aqui fica mais discreto.
02:36Para fechar, tem sensores de estacionamento e câmera frontal que faz parte do sistema 360.
02:44Aqui de lado, como de costume, para reestilizações, a única novidade está no desenho das rodas.
02:49Inclusive, uma curiosidade é que só essa versão tem rodas novas.
02:53As outras versões mais caras, que são as PHEV, as plug-in, não mudam roda.
02:57Só essa daqui ganha essas rodas aqui com desenho mais trabalhadinho ali.
03:01Sempre em preto fosco, de 18 polegadas com pneus 225-60.
03:06São pneus bem borrachudos que ajudam bastante no conforto desse carro.
03:10Não ajudam tanto no visual, mas ajudam bastante no conforto.
03:15Maçanetas e retrovisores sempre na cor do carro.
03:17E é isso, sem mais novidades.
03:19Vamos ver a traseira agora.
03:23Aqui atrás, para não falar que não mudou nada, mudou a cor do logotipo.
03:27Dos logotipos, no caso.
03:29Eles passam a ser preto fosco.
03:31É que fazia pouco tempo que o Ravel tinha passado por uma mudancinha leve aqui.
03:35Justamente de logotipos.
03:36Porque antes, lembra que era escrito Ravel aqui?
03:39Passou a ser GWM.
03:41Aí tem o H6 ali, o HEV aqui.
03:44A fonte também mudou.
03:46Ficou uma fonte um pouco mais quadrada.
03:47Uma coisa mais ao gosto do brasileiro.
03:50Inclusive, essa mudança de tirar o Ravel daqui, de colocar GWM,
03:54é bem com foco no Brasil.
03:56Porque aqui a gente está acostumado a ter o nome da marca em destaque.
03:59Não o nome do modelo, não o nome da linha.
04:01E a GWM faz muito bem essa leitura do mercado brasileiro.
04:05E por isso, fez essa mudança.
04:07Outra coisa que tinha mudado aqui, é a lanterna.
04:10Ela ganhou essa lente mais acinzentada aqui.
04:14Antes essa lanterna era toda vermelhona.
04:15Agora, essa lente cinza, mais escurecida, dá essa pegada um pouquinho mais esportiva para esse carro.
04:22Mas continua com a mesma iluminação, com essa barra iluminada, que vai de um lado a outro.
04:27Enfim, também continua com sensor de estacionamento, com câmera de estacionamento,
04:32que faz parte, de novo, daquele sistema 360.
04:37Para fechar, vamos falar de porta-malas, que mesmo essa versão aqui sendo a versão de entrada,
04:43tem essa abertura automática, elétrica.
04:47Esse porta-malas tem 560 litros de capacidade.
04:51É muito grande.
04:51O Ravel é muito grande, então a gente tem esse porta-malas aqui enorme.
04:58Para fechar, eu vou falar de uma atualização do Ravel, que para mim é um downgrade.
05:04Que está na paleta de cores.
05:06Eu gosto sempre de falar de paleta de cores, então aqui foi um downgrade,
05:10porque esse carro antes tinha umas cores interessantes.
05:12Ele tinha um azul bonitão, tinha um marrom, tinha vermelho.
05:16Agora é só preto, prata e branco.
05:20Pois é, vamos lá para dentro.
05:24Espaço não falta aqui no banco traseiro do Ravel H6.
05:28Dá uma olhada nisso.
05:28O banco da frente está do lado para mim, eu tenho um 75 arredondando.
05:32E está dando para ver que eu estou muito confortável.
05:35Muito mais de um palmo aberto aqui, talvez uns dois palmos.
05:39Dá para esticar as pernas tranquilamente,
05:41que o vão ali abaixo do banco dianteiro é bem tranquilo, é bem grande.
05:48Então dá para colocar os pés ali.
05:50Dá até para apoiar, os pés tem um apoio ali na frente.
05:53Então aqui está muito bom, muito tranquilo.
05:57Dá para levar um terceiro ocupante aqui no meio.
06:00Isso é uma raridade hoje em dia.
06:02Porque o banco aqui, o assento, ele é um pouquinho mais largo.
06:06O encosto não é dos mais confortáveis, nunca é o central.
06:10Ele é mais duro, ele é mais estreito.
06:14Até porque aqui, se você não levar ninguém, tem esse apoio de braço com porta-copos.
06:19Mas dá para levar, até porque o assoalho é praticamente plano.
06:23Dá para acomodar as pernas aqui.
06:24E tem um bom vão ali, abaixo do console central também, que não vai atrapalhar.
06:29Então espaço aqui é muito bom.
06:32Falando em console central, tem saída de ar-condicionado.
06:35Tem duas portas USB, uma do tipo A e uma do tipo C.
06:40Nível de acabamento, é quase o mesmo lá da dianteira.
06:44Porque tem aqui esse material plástico riscadinho, que é legal.
06:50Ele é texturizado, preto, tem esses detalhes prateados.
06:54É um acabamento bem discreto, mas com uma pegada mais elegante.
06:59Isso é legal.
07:00Apoio de braço aqui é almofadado.
07:03Essas partes aqui também são emborrachadas, almofadadas.
07:06A única diferença está aqui em cima, que é plástico rígido.
07:11Enquanto lá na frente tem ali um emborrachamento.
07:17Aqui também, essa parte aqui que é em preto, lá na frente é prateado.
07:21Só.
07:22E não faz tanta diferença assim, porque essa parte inferior é igual lá da dianteira.
07:28Então, está tudo certo.
07:30Aqui também, para fechar, tem as luzinhas de LED.
07:34E esse teto solar enorme, que apesar do tamanho, ele abre, né?
07:40Ele é dividido em duas folhas, então ele abre.
07:42Isso aqui é de série, mesmo que essa daqui seja uma versão de entrada do H6.
07:47Vamos lá para a dianteira.
07:51O interior do novo H6 mudou da água para o vinho e era justamente onde ele mais precisava mudar.
07:57Inclusive, eu fiz críticas em vários momentos sobre isso, em vídeos, em matérias para revista, comparativos, enfim.
08:06Que esse interior, que esse não, o interior antigo, ele era simples demais.
08:11Principalmente aqui no console central, ele era muito vazio, tinha uns botões grandes, tinha um uso muito extenso de black
08:20piano.
08:21Então, ficava arriscado.
08:22E também dava um tom, assim, mais antiquado.
08:26Parecia aqueles chineses mais antigos, né?
08:27Que usavam bastante preto brilhante.
08:30Ele era muito simples.
08:31Você via tanto nessa composição de aparência, quanto os materiais utilizados, que tinham essa simplicidade, que parecia faltar qualidade mesmo.
08:40Agora, tudo aqui mudou.
08:42Apesar de ser uma mudança relativamente pequena, né?
08:46Só essa área aqui, praticamente, mudou muito.
08:49Aqui, continua com os botões relativamente grandes, mas, assim, encaixou, deu certo.
08:56Você tem aqui, bem na vista, é um tamanho muito bom.
09:00Aqui no meio, tem agora dois porta-copos, carregador de celular por indução.
09:04E esse outro porta-objetos, tudo aqui é emborrachado, pra nada ficar sambando, nada ficar fazendo barulho.
09:10Essa parte aqui, tem o revestimento sintético, é macio, né?
09:14Que se estende aqui ao apoio central de braço.
09:18Tem esse vão, aqui embaixo também, com material emborrachado no assoalho, né?
09:25Digamos assim.
09:27Então, isso aqui mudou muito.
09:30Apesar de ter continuado com aparência limpa, com aparência clean, que é uma tendência
09:34dos chineses, mudou muito e deu um ar bem mais sofisticado aqui pro interior do H6.
09:40Outra coisa que mudou é o seletor de marcha, né?
09:44Porque antes ele era aquele seletor giratório, que além de ter uma aparência frágil, né?
09:49Uma aparência simples.
09:50O funcionamento não era tão bom, ele era um pouquinho lento.
09:54Agora, o seletor veio aqui pra coluna, que é também uma tendência dos carros híbridos,
09:59carros elétricos, enfim.
10:01Tá por aqui.
10:02Mas também você precisa mudar aqui até o fundo.
10:06Se você der uma vacilada, ele não vai mudar a marcha.
10:10Então, tem que tomar um pouquinho de cuidado aqui.
10:12Mas aí é um costume que você sendo o proprietário do carro, você já vai ter.
10:16Outra coisa que mudou, muito importante aqui, que eu reclamava, era o volante.
10:23O volante, ele era muito grandão, né?
10:25Ele tinha o diâmetro bem maior e o aro era muito fino.
10:29Dava uma sensação estranha até na dirigibilidade.
10:32Mudou, é um volante mais moderno, volante menorzinho, com aro mais grosso, com a base achatada.
10:40Isso aqui ficou muito bom.
10:41Tem uns comandos aqui que você precisa aprender a lidar, porque não tem indicação nenhuma.
10:47Mas isso daqui, de novo, pra um proprietário, vai se tornar super fácil ali no dia a dia, já vai
10:53acostumar.
10:54Só pra fechar o assunto de acabamento, ele continua tendo essa parte superior aqui do painel emborrachada, né?
11:01O material que você vê qualidade aqui das portas também.
11:05Tem uma mistura de preto com prateado, imitando aço escovado, enfim.
11:10Aqui o meio também tem o revestimento sintético.
11:13Isso tudo já era assim no Ravel antigo e continua aqui, ainda bem.
11:20Outra coisa que mudou é tela.
11:23Não é do quadro de instrumentos, ela continua com 10,25 polegadas.
11:28Tem espelhamento de mapa agora, espelhamento de Waze, que vem ali do CarPlay, né?
11:33Agora aparece aqui.
11:35Ou então você pode ver outros modos, né?
11:38Por exemplo, de rodagem, consegue ver as faixas, os carros passando ao lado e tal.
11:43Eu gosto de deixar um mapinha aqui que fica mais bonito, fica um pouco mais interativo.
11:49Confesso que eu tive uma dificuldade aqui de me entender com informações, o que eu consigo ver, o que eu
11:56não consigo ver.
11:57Mas tudo bem, a visualização aqui é muito boa.
11:59Central multimídia cresceu bastante, de 12,3 polegadas para 14,6.
12:06Dá até para ver que as saídas de ar foram deslocadas um pouquinho mais para baixo aqui, justamente para acomodar
12:10essa multimídia nova.
12:11Antes ela era uma tela um pouquinho mais horizontal, né?
12:15Ficava um pouquinho mais no alto aqui, mais horizontal.
12:18Agora ela, deu para ver que ela cresceu para baixo mesmo.
12:21Além da tela maior, o sistema também é novo, é um sistema atualizado.
12:26É um sistema bem numa pegada de celular, que você consegue configurar.
12:30Essa home aqui, por exemplo, está vendo?
12:31Está até o carro aqui.
12:33Está com as portas abertas aqui da direita, os faróis acesos.
12:37É bem legal, dá para você deixar aqui o carro rodando quando você está andando.
12:40Ou então, deixar carplay, enfim.
12:43É uma central boa, com sistema bom, sistema rápido, comandos rápidos.
12:50E tem os menus que a gente já está acostumado a ver em carros chineses.
12:56É tudo bem parecido, mas dá para ver que ele tem um layout um pouquinho mais moderno.
13:01Uma coisa mais atualizada do que na concorrência.
13:04Fica sempre essa barra aqui na parte de baixo, com atalhos.
13:08Então, tudo que você vai precisar está aqui.
13:12Inclusive, comandos de ar-condicionado.
13:14Apesar de ter uns comandos aqui de ar, também tem aqui.
13:18Para fechar essa parte de multimídia, digamos assim, tem ainda o Red Up Display.
13:23Que ele vai projetar as informações ali no vidro, que só o motorista vai ver.
13:27Você consegue controlar brilho, altura, enfim.
13:30E ele ainda tem um modo para você deixar azul.
13:33Por exemplo, chuva, neve, né?
13:38Não é o caso do Brasil.
13:39Mas dá para você deixar azul, que você vai visualizar melhor em algumas situações.
13:43Mas no dia a dia, que é comum do Brasil mesmo, é o branco que vai mandar.
13:47Ainda sobre equipamentos, mas agora numa outra pegada.
13:50Esse carro aqui também tem o teto solar, que eu falei agora há pouco.
13:54Tem também a abertura elétrica automática lá do porta-malas, que eu também já te mostrei.
13:58Bancos dianteiros, os dois, com ajustes elétricos e ventilação.
14:05Isso é uma raridade.
14:07Ar-condicionado de duas zonas.
14:09Tem sistema de câmeras 360 graus.
14:11Aquele sistema autônomo de estacionamento.
14:14Que nesse carro aqui é autônomo mesmo.
14:17Você não precisa nem ficar mudando marcha ali.
14:19O carro vai estacionar sozinho.
14:21Tem também aquele sistema reverso, né?
14:27Que o carro grava os últimos 50 metros percorridos.
14:30E consegue fazer a mesma manobra.
14:33Consegue voltar para o mesmo lugar em modo reverso.
14:36E ele detecta caso algum novo objeto tenha sido colocado ali no caminho.
14:41Ele detecta e vai tentar dar um jeito de contornar aquele novo objeto.
14:46E aí ele tem outros sistemas de som, por exemplo, com 140 watts.
14:50São um sistema de som bom.
14:53E os sistemas de hadas.
14:55Alerta de pontos cegos.
14:56Crenagem automática de emergência.
14:59Assistente de permanência e centralização em faixa.
15:04ACC.
15:05Tem também a leitura de placas de velocidade.
15:08Enfim, sistema bem completão.
15:11Ou seja, vou falar isso pela terceira vez.
15:13Apesar de ser a versão mais barata do H6.
15:17Ele tem o mesmo nível de equipamentos das outras versões.
15:20As versões plug-in.
15:21Você não sente qualquer falta de equipamento por aqui.
15:25Ele é muito completo.
15:27Só vale um adendo que, pelo menos por enquanto, essa é a versão mais barata.
15:31Porque, talvez, pode ser que a GWM volte a vender o Ravel Heavy One.
15:39Que é aquela versão aí sim, de entrada.
15:41Que, antes da reestilização desse carro aqui, custava 200 mil reais.
15:46Só que ele perdia alguns itens.
15:48Perdia, se eu não me engano, o teto solar.
15:51Perdia coisinhas, assim, supérfluas, sabe?
15:55Mas, ainda não se sabe se essa versão vai voltar.
15:59É possível que volte.
16:00Mas, ainda não temos nenhuma confirmação oficial.
16:03Por isso, essa daqui, por enquanto, reestilizada, é a versão mais barata do H6.
16:09Enfim, agora, sobre mecânica, sobre dirigibilidade.
16:15Também temos novidades.
16:17Então, bora lá comigo.
16:22O Raval H6 Heavy Two, pelo menos por enquanto, é a única configuração com um conjunto híbrido pleno.
16:28Que é aquele tipo de configuração que você não precisa carregar na tomada.
16:33Como um Corolla Cross, por exemplo, que a gente já está acostumado.
16:36Aqui, ele combina o motor 1.5 turbo a gasolina, ainda não é flex, a um motor elétrico.
16:42Os dois ficam na dianteira, então a tração desse carro aqui é a dianteira.
16:46E, juntos, eles entregam 243 cavalos de potência e 55 kgfm de torque.
16:53A GWM não divulga esses números separados, tá?
16:56Esses números são sempre os combinados dos dois motores.
17:00A bateria desse carro é pequenininha, tem 1,6 kWh.
17:05Que, de novo, é normal para esse tipo de conjunto, o Heavy, ou o híbrido pleno.
17:11E o funcionamento também é o que a gente já conhece.
17:14O carro faz automaticamente ali o funcionamento, ele vai alternando os motores.
17:21Ele sabe onde vai ser melhor usar o motor elétrico, onde vai ser melhor usar o combustão, onde vai ser
17:27melhor combinar os dois.
17:30Então, ele tem essa troca automática, você não precisa fazer nada.
17:34Isso também vai depender do modo de condução que você selecionar aqui.
17:38Tem o normal, tem o Sport, o Snow e o Eco.
17:41Então, se você colocar no modo Eco, claro, ele vai priorizar o motor elétrico.
17:46Mas aí vai depender, lógico, da carga.
17:48Se você colocar no Sport, ele já vai deixar o motor a combustão mais atento, justamente para você ter mais
17:55desempenho.
17:56E para o motor a combustão também gerar alguma carga para a bateria.
18:02Que, inclusive, é uma das possibilidades para a recarga da bateria.
18:06É pelo motor a combustão que vai gerar essa energia, ou então, em desacelerações, em frenagens.
18:11Que aí ele vai usar a energia cinética gerada para transformar em energia elétrica para carregar a bateria.
18:18Sistema que a gente já conhece muito bem em muitos outros concorrentes.
18:21Mas eu consegui reparar aqui que o H6, ele anda bastante tempo no modo elétrico.
18:27Ele anda mais do que se costuma ver na concorrência.
18:32E isso é bom, porque você acaba economizando mais combustível.
18:36Inclusive, falando em economia, vai aparecer para você aqui embaixo agora os números de consumo desse carro.
18:43São bons, não são aqueles números espetaculares, mas são números bons.
18:50Então, principalmente, se a gente considerar os números de potência, de torque, que esse carro pesa 1.700 kg.
18:57Então, é bom.
18:59E isso também vale para o desempenho.
19:01Esse carro anda muito bem.
19:03Também aparecendo aqui na parte de baixo da tela para você o número de 0 a 100 desse carro obtido
19:09nos nossos testes.
19:11E aí, fazendo o gancho de desempenho, ele anda muito bem.
19:14Ele tem saídas e retomadas muito boas, porque além do motor turbo, ele ainda tem o motor elétrico.
19:23Então, são dois ótimos impulsos que a gente vai ter ali para ajudar em qualquer tipo de manobra.
19:31O RAVL H6, ele é um carro grande, que você, apesar dele ser um carro ágil, você sente o tamanho
19:38do carro,
19:39você percebe que você está num carro grande, mas essa percepção foi um pouquinho reduzida.
19:46E eu não digo nem só por motor, porque não mudou nada de motor.
19:50Ele teve mudança de direção e de suspensão.
19:53A direção, ela ficou mais confortável.
19:58Antes, ela era um pouquinho artificial.
20:00Dava para ver que ela estava tentando te despistar do tamanho do peso do carro.
20:04Aqui, ela está um pouco mais real, mas isso não quer dizer que ela ficou mais pesada.
20:08Ela está bem direta, mas deu para perceber bem.
20:13Ficou bem nítido.
20:15Só que mais nítido do que essa mudança de direção, está na mudança de suspensão desse carro.
20:22A gente imaginava que não precisaria mudar a suspensão, mas agora a gente vê que precisava.
20:30Porque o H6, ele sempre teve um ajuste mais firme, que é um posicionamento da GWM, né?
20:37De adaptar bem os carros para o Brasil.
20:40Então, ela não trouxe um carro chinês com ajuste chinês, que a gente sempre costuma dizer
20:47que são carros mais voltados para o conforto, mas que chegam a ser molengas ali, né?
20:53Eles têm uma suspensão mais gelatinosa, que a gente sente o carro balançar, sente bastante
21:02esse balanço, sente o carro inclinar mais em curvas.
21:05O H6 nunca foi assim.
21:07Ele sempre teve uma suspensão mais firme, que sempre foi seu ponto forte, né?
21:11Diante da concorrência.
21:13Só que chegava a ser um pouquinho áspero o funcionamento.
21:17Você sentia muito solo, você sentia que faltava algum refinamento.
21:23Ele dava umas pancadas muito secas.
21:25Era uma suspensão seca.
21:26Essa que é a... acho que é a definição.
21:29E aqui mudou.
21:31Está uma suspensão...
21:32Continua uma suspensão firme.
21:34Continua dando muita estabilidade em curvas.
21:36Só que você sente que está mais refinado.
21:40Você sente que ele está absorvendo mais suavemente.
21:46E isso melhorou muito o rodar desse carro.
21:48Ele está bem mais confortável.
21:49Você sente um refinamento maior na suspensão.
21:53Isso aconteceu, segundo a GWM, pela adoção de batentes mecânicos e pela recalibração dos amortecedores.
22:01Os freios também mudaram.
22:03Eles passaram a ter atuadores eletrônicos integrados.
22:07Antes eram hidráulicos.
22:09E isso dá uma resposta mais rápida ali no pedal.
22:12E dá para perceber mesmo que ele está menos borrachudo.
22:17Ele está mais rápido e está mais direto.
22:20Aqui a atuação do pedal.
22:22É isso.
22:23H6 já era um carro muito bom de andar.
22:26Já tinha um bom desempenho.
22:27Já era um carro bem gostoso de dirigir.
22:29E ficou mais...
22:31Ficou mais refinado.
22:32É um carro que ficou mais agradável de você andar na cidade.
22:37Por causa desse ajuste mais firme que ele sempre teve.
22:43O GWM Ravel H6 Heavy 2 sai por R$ 223 mil.
22:48Que é um preço equivalente a diversões topo de linha de SUVs médios só a combustão.
22:53Como um Compass, por exemplo.
22:55Só que aqui a gente tem um SUV híbrido.
22:57Com ótimos números de desempenho.
22:59De consumo.
23:00Só que ainda maior.
23:02Ele é um carro muito grande.
23:03Grande até demais para algumas pessoas.
23:04Mas é um carro muito espaçoso.
23:07Tecnológico.
23:08Enfim.
23:08É bem interessante mesmo.
23:10O H6.
23:12Inclusive agora ele passa a ser feito no Brasil.
23:14Lá na fábrica de Iracemápolis.
23:16No interior de São Paulo.
23:17É aquela antiga fábrica da Mercedes-Benz.
23:19Que a GWM comprou antes mesmo de estrear no Brasil.
23:23Então ele passa a ser feito lá.
23:25Passa a ser um carro nacional.
23:26Para fechar.
23:27Esse carro aqui evoluiu muito.
23:29Ele evoluiu exatamente onde precisava.
23:32Na verdade ele evoluiu até onde a gente achava que não precisava.
23:36Ficou muito bom.
23:37Ficou ainda melhor na verdade.
23:39Ficou mais refinado ali.
23:40Está com um tom mais sofisticado.
23:43E eu acho interessante falar como esse carro reflete a operação da GWM no Brasil.
23:48Porque a GWM sabe ler muito bem o mercado brasileiro.
23:51Tanto em configuração mecânica.
23:53Em configuração de visual.
23:55É um carro que ele nunca foi aquele chinês com excesso de cromados.
23:59Com exageros.
24:01Enfim.
24:02Uma coisa que o brasileiro não gosta.
24:04A GWM desde o começo.
24:06Desde 2022.
24:07Quando chegou aqui.
24:08Tem essa leitura muito boa.
24:11E isso se reflete aqui no H6.
24:13Se reflete nas vendas desse carro.
24:15Que de novo é o híbrido mais vendido do Brasil.
24:18Foi o híbrido mais vendido do Brasil em 2025.
24:20Sem ter grandes ações de marketing.
24:22A GWM não costuma fazer ações muito espalhafatosas em televisão, internet, enfim.
24:29Mas mesmo assim esse carro aqui vende muito bem.
24:33Porque ele é um carro muito bem adaptado ao gosto do brasileiro.
24:37E agora ficou ainda melhor.
24:38Bom, agora é a sua vez.
24:40Fala aí nos comentários o que você achou do novo H6.
24:45Você já gostava desse carro?
24:47Fala pra gente tudo aí nos comentários.
24:49Que a gente está sempre de olho.
24:51E não esquece que aqui na 4 Rodas a gente faz jornalismo.
24:53Tchau!
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