Honda HR-V Touring 2023: versão 1.5 Turbo anda mais que Compass, Taos e Corolla Cross

Quatro Rodas

O Honda HR-V passa longe de ser um SUV médio, pelo menos no que diz respeito às dimensões externas. Mas as versões com motor 1.5 turbo do New HR-V talvez tenham carisma suficiente para convencer o consumidor de que podem ser uma opção aos Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos, pelo menos nas versões mais bararas. Confira!  Assine a #QUATRORODAS​ a partir de R$ 9,90/mês: http://abr.ai/AssineQR-YT  Honda HR-V Turbo 2023 tem espaço de médio e anda mais que SUVs compactos https://quatrorodas.abril.com.br/testes/teste-honda-new-hr-v-15-turbo-touring-2023/  Teste: Honda HR-V EXL 1.5 anda como 1.0 turbo, mas preço é de 1.4 turbo https://quatrorodas.abril.com.br/testes/teste-honda-hr-v-exl-1-5-anda-como-1-0-turbo-mas-preco-e-de-1-4-turbo/  Teste Quatro Rodas - Honda HR-V Touring 1.5T 2023  Aceleração 0 a 100 km/h: 8,9 s 0 a 1.000 m: 29,8 s - 180,5 km/h  Velocidade máxima: n/d  Retomadas D 40 a 80 km/h: 3,8 s D 60 a 100 km/h: 4,6 s D 80 a 120 km/h: 5,7 s  Frenagens 60/80/120 km/h a 0: 13,7/23,8/56,3 m  Consumo Urbano: 11,1 km/l Rodoviário: 15,1 km/l  Ruído interno Neutro/RPM máx.: 39,4/64,7 dBA 80/120 km/h: 62,6/68,8 dBA  Aferição Velocidade real a 100 km/h: 98 km/h Rotação do motor a 100 km/h: 1.800 rpm Volante: 2,5 voltas  Seu Bolso Preço básico: R$ 184.500 Garantia: 3 anos  Condições de teste: alt. 660 m; temp., 25,5 °C; umid. relat., 87%; press., 1.012,5 kPa. Realizado no TMT Campo de Provas  Ficha Técnica - Honda HR-V Touring 1.5T 2023  Motor:flex, diant., transv., 4 cil. em linha, turbo, 1.498 cm3; 16V, 177 cv a 6.600 rpm, 24,5 kgfm a 1.750 rpm Câmbio: CVT, 7 marchas sim., tração dianteira Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) Direção: elétrica Freios: disco ventilado (diant. e tras.) Pneus: 215/60 R17 Dimensões: comprimento, 438,5 cm; largura, 179 cm; altura, 159 cm; entre-eixos, 261 cm; peso, 1.422 kg; porta-malas, 354 litros; tanque, 50 litros; altura do solo, 18,5 cm, ângulo de ataque, 17,8°; ângulo de saída, 22°  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00Eu já te apresentei a nova geração do Honda HR-V aqui no canal, mas era com um motor 1

00:05.5 aspirado de 126 cavalos.

00:08Esse daqui não, essa daqui é a versão Touring, com motor 1.5 turbo com 177 cavalos.

00:14Ele não tem que provar nada quanto ao desempenho, mas o preço vai dar o que falar.

00:33Eu já vou te falar das cifras, mas antes de mais nada, se inscreva no canal da 4 Rodas, clique

00:38no sininho para você ser notificado a cada novo vídeo.

00:41E se você quiser assinar todo o nosso conteúdo, seja do site, seja da revista, é só apontar seu celular

00:47para esse QR Code aqui do meu lado.

00:51Você já viu algum Honda HR-V dessa nova geração nas ruas? Se viu, conte aqui nos comentários.

00:56O fato é que o carro que você viu certamente era das versões com motor aspirado, as EX e EXL.

01:03As versões turbo são a Advance e a Touring, topo de linha, que no caso é essa daqui.

01:09A grande questão é que elas só começam a ser entregues agora em outubro.

01:12Até então só estava rolando pré-venda.

01:15Agora, um outro ponto também muito importante é a distância de preço entre as versões aspiradas e as versões turbo,

01:23que é gigantesco.

01:27O Honda HR-V EX, a versão de entrada, começa em R$ 142.500.

01:33A versão EXL passa aos R$ 149.900.

01:38Delas, até a versão Advance, que é a turbo mais barata, o degrau é de R$ 26.900.

01:45Ela custa R$ 176.800.

01:49Ou seja, o Honda HR-V Advance está exatamente na mesma faixa de preço de Jeep Compass Sport, de Volkswagen

01:57Taos Comfortline, de Corolla Cross XRE.

02:01Ou seja, ele é um SUV compacto, com motor turbo, de 177 cavalos, no mesmo patamar de preço de SUVs

02:09médios, com potência na mesma faixa.

02:12Os 177 cavalos são exatamente os mesmos do motor 2.0 aspirado do Corolla Cross.

02:18Mas enquanto as versões seguintes, de Compass, Corolla Cross e Taos, custam mais de R$ 200.000,

02:25esse Honda HR-V Touring, que é a versão mais completa, custa R$ 184.500.

02:31É assustador, mas eu acho que eu entendi por que ele custa tão caro.

02:36Mas deixa eu só te mostrar primeiro o que muda nos HR-V Turbo, como é o caso dessa grade

02:42aqui exclusiva,

02:43que tem essas tramas em forma de quadradinho, no lugar daqueles frisos horizontais, foscos, das versões aspiradas.

02:51Aqui embaixo, na tomada de ar inferior, tem esse friso cromado, que ainda remete aqui a um batimento cardíaco, ou

02:59algo assim.

03:00Deve ser o último batimento cardíaco que você tem, quando você deixa de comprar um sedã Turbo, para comprar um

03:05SUV Turbo.

03:06Mas, enfim, o Touring, só o Touring, tem essa base aqui, e também as molduras nas caixas de rodas, que

03:13você vai ver daqui a pouco,

03:14pintadas em preto brilhante.

03:16Na Advance, é tudo fosco.

03:18E, aqui na frente, é basicamente isso mesmo.

03:25Você vai reparar que as rodas, por mais que sejam uma versão com vocação esportiva,

03:30são as mesmas, de aro 17, com pneus 215-60, de perfil alto.

03:34Mas, o desenho dessas rodas é diferente, elas são diamantadas,

03:38enquanto a versão Advance tem as mesmas rodas da EX-L, que é uma roda meio preta, até um pouco

03:42sem graça.

03:43Mas, só as versões Turbo, tem essas lanternas cinza, que ficam vermelhas apenas quando acendem,

03:49e, ainda assim, fica um contorno meio acinzentado.

03:52E, na base do para-choque, duas saídas de escape, de verdade, tá?

03:56Não é mentira, não, né, para disfarçar.

03:58Elas são necessárias por causa do motor-tubo mesmo.

04:03E um dos principais equipamentos de requinte do HR-V Touring é esse daqui, ó.

04:10A abertura da tampa do porta-malas elétrica.

04:14Por sinal, o porta-malas mantém os 354 litros, que é uma capacidade menor do que o da geração anterior,

04:19mas foi suficiente para colocar todos os equipamentos de fotografia e filmagem que foram necessários hoje.

04:27Ainda tem um detalhe, se você se aproximar com a chave no bolso, ela já abre automaticamente.

04:32Mas eu não vou fazer aqui agora, porque com certeza não vai funcionar.

04:35Eu vou ficar gravando várias vezes e hoje não.

04:42Mas a grande joia dessas versões Advance e Touring, obviamente, é esse motor 1.5 Turbo,

04:48que agora finalmente é Flex.

04:51Antes era só gasolina.

04:52E, é claro, com adaptação para o álcool, foi feita a modificação de todos os componentes

04:58que entram em contato com o combustível, de fato, para não ter oxidação,

05:02não ter qualquer problema ao longo do tempo.

05:05A potência também aumentou de 173 cv para 177 cv com os dois combustíveis,

05:12porque os Honda não costumam ter variação de potência e torque.

05:15Inclusive, o torque é de 24,5 kgfm.

05:20E eu já te adianto os números de consumo.

05:2311,1 no ciclo urbano e 15,2 no ciclo rodoviário, nos nossos testes, feitos sempre com gasolina.

05:31Ele só não é tão econômico quanto aspirado.

05:34Mas anda bem mais e você vai ver isso.

05:42Aqui dentro, as principais diferenças entre as versões Aspiradas e Turbo estão nos equipamentos.

05:48Por exemplo, as versões Turbo sempre têm o carregamento sem fio para smartphone,

05:53que é uma coisa que eu não vejo sentido em não ter na versão XL,

05:56porque é um carro de 150 mil reais.

05:58O ar-condicionado automático passa a ter suas duas zonas aqui,

06:03o que é, de fato, uma coisa que os SUVs médios sempre costumam oferecer.

06:09E ainda tem o quadro de instrumentos parcialmente digital.

06:12É o mesmo quadro de instrumentos do SIT.

06:15Ou seja, ele tem o velocímetro analógico do lado direito

06:18e do lado esquerdo uma tela de 7 polegadas colorida,

06:21que aí sim projeta o contagiros, um velocímetro digital na parte mais à direita,

06:27que é o centro do cluster.

06:28E no meio do contagiros você tem acesso a informações mais avançadas do computador de bordo.

06:34Na verdade, você consegue ver até mesmo as direções do Android Auto e do Apple CarPlay,

06:39que são transmitidas por essa central multimídia,

06:42que é basicamente a mesma das outras versões.

06:45Nada muda, o que é uma pena,

06:47porque embora ela seja até funcional,

06:49tenha botões de acesso rápido aqui na lateral,

06:51eu não acho ela visualmente bonita.

06:54Nem grande, né?

06:55Acho que ela perde alguma coisa na comparação

07:00com outras centrais que existem nos rivais nessa faixa de preço.

07:04Além disso, as versões turbo também têm os modos de condução esporte, normal e eco.

07:11Para ter uma diferenciação até no comportamento do câmbio automático CVT,

07:16que simula as mesmas sete marchas,

07:19e a única diferença que ela tem para as versões aspiradas

07:22é basicamente o torque que ela suporta,

07:25é uma configuração, uma especificação.

07:27E tem trocas sequenciais aqui na borboleta.

07:30O que apenas a versão Turing tem é esse couro claro,

07:35nos bancos, o aplique sintético na parte central do painel,

07:40aqui nas portas também,

07:42e os bancos.

07:43Na verdade, o banco do motorista que tem ajuste elétrico.

07:47Isso também é uma coisa exclusiva do Turing,

07:50que agora, como você pode ver, também não tem mais teto solar.

07:54E nem vai ter.

07:55Nenhum lugar do mundo existe HR-V com teto solar.

07:58Vai ter, sim, teto panorâmico em alguns mercados,

08:02mas isso, para a Honda, não funcionaria no Brasil.

08:05Porque aqui, teto panorâmico só serve para esquentar mais a cabine,

08:09o que não é necessário, porque só de você deixar bem no sol,

08:12já esquenta bastante.

08:13Onde falta luz, alguma parte do ano, de inverno,

08:16é mais rigoroso, é uma demanda que existe.

08:19Aqui, não.

08:20Agora, tem um ponto que o HR-V pesa em todas as versões,

08:24que é o fato de ele oferecer sistemas de segurança avançada de série

08:28em absolutamente todas as versões.

08:31É o Honda Sensing.

08:32Ele inclui o piloto automático adaptativo,

08:35assistente de frenagem,

08:37assistente de permanência em faixa,

08:39e de centralização em faixa automática.

08:41Enfim, todos esses assistentes.

08:43inclusive, a câmera que indica,

08:47que dá a visão lateral aqui,

08:49que compensa a falta de monitor de ponto cego.

08:52Ele é o único a ter isso,

08:54desde a versão mais básica, lá dos R$ 140 mil,

08:58até o topo de linha.

09:00Na verdade, você vai ver o que o Nivus também tem,

09:03um ACC de série.

09:04Mas, entre os SUVs compactos,

09:07com os quais ele briga diretamente,

09:09Tracker, T-Cross, Creta,

09:11enfim, essa turma aí,

09:15ele é o único que oferece isso.

09:17E tem também o Corolla,

09:18que oferece a partir da segunda versão,

09:21a XRE,

09:23e vai até o final das versões híbridas.

09:25Mas quando você chega nos SUVs médios,

09:28TAUS, Jeep Compass,

09:30a oferta desses equipamentos não é tão comum.

09:33No TAUS, é só na versão Highline, de R$ 200 mil.

09:36No Jeep Compass, ou é opcional,

09:39ou é só na versão Limited,

09:40que também custa mais de R$ 200 mil.

09:42E aí você tem o HR-V Turing,

09:44ali na faixa dos R$ 185 mil.

09:46Com isso de série,

09:47mais um motor turbo,

09:49com desempenho equivalente,

09:51e mais um espaço interno legal,

09:54pelo menos aqui na frente.

09:55Então ele é o único SUV

09:57nessa faixa dos R$ 185 mil

09:59que entrega tudo isso

10:02junto com um bom espaço interno

10:04e um motor turbo

10:05na mesma faixa de potência e de desempenho,

10:08desempenho na verdade até melhor,

10:10do que os SUVs médios.

10:12Então acho que é aí

10:13que o HR-V Turing faz sentido.

10:16E não na comparação, por exemplo,

10:18com o Volkswagen T-Cross 1.4.

10:20Ele já está muito além em preço.

10:22O T-Cross 1.4, na verdade,

10:24vai terminar brigando

10:25com a versão Advance,

10:26que é o limite do limite

10:27dos SUVs compactos hoje.

10:30A aposta do HR-V Turing

10:32é justamente num couro claro,

10:35num banco elétrico,

10:36um porta-malas elétrico

10:37e nos sistemas de assistência avançada desse carro.

10:47E tem a questão do espaço interno,

10:49porque embora o HR-V seja

10:51quase 20 centímetros menor

10:53do que os SUVs médios,

10:55o espaço interno dele

10:57ou é equivalente,

10:58ou é pouco menor,

10:59ou é maior.

11:01O HR-V antigo já tinha um espaço interno maior

11:03do que o do Jeep Compass

11:05e hoje ele,

11:06com 3 centímetros a mais

11:08de espaço

11:09para as pernas,

11:10consegue ser ainda melhor

11:12do que o do Compass.

11:13Então,

11:14embora ele seja um SUV compacto,

11:17ele consegue, sim,

11:19se passar bem como um médio

11:21e até consegue te ajudar um pouco

11:24no dia a dia,

11:25sendo menor

11:25para você

11:27colocar o carro numa vaga,

11:28embora ele não tenha

11:30um assistente de estacionamento automático.

11:33Isso é uma falta, inclusive.

11:35Mas, enfim,

11:36vamos dar uma volta nesse carro

11:38para ver

11:38do que esse motor 1.5 Turbo

11:41é capaz de fazer.

11:55E esse talvez

11:57fosse o grande momento,

11:59o momento de colocar

12:00o Honda HR-V Turbo

12:01em movimento.

12:03Bem,

12:03deixa eu pisar aqui.

12:06dá para ouvir um tanto

12:07do motor ainda,

12:08mas o isolamento acústico,

12:10ele,

12:11não quer dizer que ele tenha

12:12sido reforçado,

12:13mas ele foi configurado,

12:16digamos assim,

12:16especificamente

12:17para o ruído

12:19que esse motor Turbo faz.

12:20E é um ruído

12:21que, pelo menos,

12:22o que invade a cabine

12:23é um pouquinho mais abafado

12:25do que o ruído

12:27do motor aspirado,

12:28que é da mesma família,

12:30mas sem Turbo.

12:32Ó.

12:35Você sente a vibração

12:36de fundo no pedal

12:38e no volante,

12:39principalmente,

12:40mas o ruído,

12:41o que mais você escuta,

12:42na verdade,

12:43é ruído de vento

12:44cortando a carroceria

12:45e não o ruído do motor.

12:48Vou até reduzir,

12:49ó,

12:49na borboleta.

12:50Está na terceira marcha

12:51simulada a 5.000 RPM.

12:53É uma condição

12:54que não é incomum

12:56para um câmbio CVT

12:58e dá para conversar,

13:00dá para manter

13:00uma conversa

13:02em um bom patamar.

13:03mas não quer dizer

13:04que seja

13:05o carro mais silencioso

13:07do mundo.

13:08Agora,

13:08a resposta do motor

13:09é bem boa.

13:10Na verdade,

13:11continua boa, né?

13:12Porque o HR-V Touring

13:13da geração anterior

13:15tinha um desempenho equivalente.

13:17E, falando em desempenho,

13:18no nosso teste,

13:20o HR-V Touring

13:202023

13:21acelerou de 0 a 100

13:23em 8,9 segundos.

13:25É rápido,

13:26mas ele é mais lento

13:27do que o Fiat Fastback

13:29Limited

13:30com motor 1.3 turbo

13:31de 185 cavalos

13:33que no nosso teste

13:34foi de 0 a 100

13:35em 8,6 segundos.

13:37Ainda assim,

13:38é um baita desempenho

13:39se você considerar

13:40que nenhum SUV médio,

13:42nenhum dos concorrentes dele

13:44consegue ter um tempo

13:45na casa dos 8 segundos, né?

13:47Tudo 9 segundos,

13:4810 segundos.

13:50Então,

13:51naquele dilema

13:53entre SUV compacto

13:55e SUV médio,

13:56ele também é mais rápido,

13:58além de mais econômico.

14:00Tirando da jogada,

14:02claro,

14:02o Toyota Corolla Cross.

14:04Agora,

14:04falando em comportamento

14:06do carro,

14:06também houve ajustes.

14:08A suspensão,

14:09ela é um pouco mais firme,

14:11os amortecedores

14:11têm mais carga

14:12para dar,

14:13não exatamente

14:14uma esportividade.

14:16O propósito desse carro

14:17não é ser esportivo,

14:18mas é para dar

14:19um pouco mais

14:19de precisão

14:20à tocada do carro.

14:21deixar a suspensão,

14:23sim,

14:23um pouquinho mais firme

14:24para você ter

14:25uma resposta

14:26mais compatível mesmo

14:27com o carro,

14:28com o que ele é capaz

14:29de entregar.

14:30Então,

14:30quando você passa

14:31num relevo,

14:32no aspirado,

14:33eu achava

14:34que ele tinha um curso,

14:35ele explorava muito rápido

14:36o curso,

14:37ele ficava oscilando

14:38bastante a traseira,

14:40no turbo não tem isso.

14:41É uma mudança

14:42muito discreta,

14:43mas que faz

14:44uma diferença

14:45na prática.

14:47Ah,

14:48e tem os modos

14:48de condução, né?

14:50Eu estou no modo

14:51econômico

14:51esse tempo todo,

14:52passar para o modo normal,

14:55há uma pronta resposta

14:57a mais,

14:58assim,

14:58no acelerador,

14:59uma precisão maior

15:00do acelerador,

15:01em disposição também

15:02do câmbio,

15:04deixa eu reduzir, né?

15:05Porque se você se distrai

15:06um pouquinho,

15:07acabou,

15:08você toma uma multa.

15:10E tem o Sport,

15:12que foi o que eu mais gostei,

15:15não só pela velocidade

15:17da resposta,

15:18mas por ele

15:20explorar mais

15:20a faixa de giro

15:21e dependendo

15:23da situação,

15:24você tem mais

15:25sensação de troca de marcha,

15:27digamos assim.

15:28Eu achei interessante.

15:31E ainda tem o modo manual,

15:32ele fica,

15:33ele permanece,

15:35na verdade,

15:35ele não volta para o drive

15:36quando você está usando

15:38o modo Sport.

15:43Redução,

15:45passa a marcha,

15:48dá até para ser,

15:50dá até para se deixar

15:51enganar pelas trocas

15:53de marcha,

15:54na simulação

15:55de trocas de marcha

15:56dessa caixa CVT aqui.

15:59Ela não fica,

16:00como é que se diz,

16:01variando muito

16:02a polia na hora da troca,

16:04ela é bem mais rápida.

16:06Então dá até para se passar

16:07por uma marcha

16:08de verdade mesmo.

16:11eu acho que

16:12um HR-V

16:14é isso,

16:15você

16:15se deixar enganar

16:17por algumas coisas,

16:18se deixar enganar

16:18por ele não ser

16:19um SUV médio,

16:21se deixar enganar

16:21por uma marcha

16:22que na verdade não existe,

16:23é uma simulação,

16:25por um desempenho

16:26que ele realmente tem,

16:27porque o carro

16:28é mais leve,

16:29menor

16:30e tem um nível

16:31de potência

16:32praticamente igual.

16:35Então,

16:36se você coloca

16:36isso na balança,

16:38dependendo

16:39do seu gosto,

16:40da sua necessidade,

16:41do seu desejo,

16:43talvez um HR-V

16:45seja

16:46a opção ideal

16:47em vez

16:48de um

16:49concorrente médio

16:50que é maior,

16:51mais pesado

16:52e eventualmente

16:53bebe mais.

16:56e para muita gente

16:57tem um detalhe

16:58que pesa

16:59muito mais

17:00e que para mim

17:01particularmente

17:02não faz muito sentido,

17:03mas esse carro

17:03é um Honda,

17:04né?

17:04Ele é um Honda

17:05hoje,

17:06é um Honda amanhã,

17:07é um Honda

17:07até o fim da vida

17:08hoje desse carro.

17:09Você entende

17:10que eu estou falando.

17:28bem,

17:29esse é o Honda

17:30HR-V

17:31Touring 2023,

17:33um SUV compacto

17:34com desempenho melhor,

17:36mesmo pacote de equipamentos

17:38em um espaço interno

17:39equivalente

17:40ao dos SUVs médios.

17:42Mas,

17:43ele consegue

17:44concorrer

17:45com esses carros?

17:46Com Compass,

17:47Corolla Cross

17:47e tals?

17:49Esse é um grande mistério

17:50ou talvez

17:51a grande barreira

17:52que a Honda

17:53tem

17:53no Brasil

17:54agora.

17:55Uma coisa

17:56ela tem a seu favor,

17:57a marca,

17:57o Hzinho

17:58ali na grade.

18:00E é isso,

18:00o que você acha?

18:01Conte aqui nos comentários.

18:02Até o próximo vídeo

18:04e não se esqueça,

18:05aqui na 4 Rodas

18:06se faz jornalismo.

18:07Até a próxima!

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