- há 14 horas
- #quatrorodas
Após oito meses fora de linha no Brasil, o Honda HR-V 2023 já tem data para ser lançado: 2 de agosto. Mas QUATRO RODAS já teve um bom primeiro contato com o SUV compacto, que agora tem equipamentos de segurança avançada desde a versão básica. Ele está mais espaçoso sem ter crescido muito e muito mais econômico graças ao motor 1.5 DI I-VTEC compartilhado com o City. A versão turbo só será lançada em outubro, mas já antecipamos o que ela ganhou e o que perdeu. Confira!
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Acompanhe por partes:
0:00 Intro
1:10 Design
3:07 Porta-malas
4:07 Motores
5:08 Espaço interno
4:37 Interior
8:10 Impressões ao dirigir
12:50 Versões e equipamentos
14:17 Conclusão
Após novos HR-V e Civic, Honda lançará Type R e SUV inédito no Brasil: https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/apos-novos-hr-v-e-civic-honda-lancara-type-r-e-suv-inedito-no-brasil/
SUV do Civic terá preço de Corolla Cross e chega ao Brasil no ano que vem:
https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/suv-do-civic-tera-preco-de-corolla-cross-e-chega-ao-brasil-no-ano-que-vem/
Honda Civic híbrido é apresentado e adianta o que Brasil terá em 2022:
https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/honda-civic-hibrido-e-apresentado-e-adianta-o-que-brasil-tera-em-2022/
Ficha técnica - Honda HR-V EXL 2023
Motor:1.5 DOCH VTEC, flex, dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha; injeção direta, 126 cv a 6.200 rpm, 15.8/15,5 kgfm a 4.600 rpm
Câmbio: CVT, sete marchas simuladas, tração dianteira
Suspensão: McPherson (dianteira), eixo de torção (traseira)
Direção: elétrica
Rodas e pneus: liga leve, 215/60 R17
Dimensões: comprimento, 433 cm; largura, 179 cm; altura, 159 cm; entre-eixos, 261 cm; peso, 1.309 kg; tanque, 50 l; porta-malas, 354 l; vão livre do solo, 18,5 cm; ângulo de ataque, 17,8°; ângulo de saída, 22°
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Após novos HR-V e Civic, Honda lançará Type R e SUV inédito no Brasil: https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/apos-novos-hr-v-e-civic-honda-lancara-type-r-e-suv-inedito-no-brasil/
SUV do Civic terá preço de Corolla Cross e chega ao Brasil no ano que vem:
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Honda Civic híbrido é apresentado e adianta o que Brasil terá em 2022:
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Ficha técnica - Honda HR-V EXL 2023
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Dimensões: comprimento, 433 cm; largura, 179 cm; altura, 159 cm; entre-eixos, 261 cm; peso, 1.309 kg; tanque, 50 l; porta-malas, 354 l; vão livre do solo, 18,5 cm; ângulo de ataque, 17,8°; ângulo de saída, 22°
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Você reconhece esse SUV aqui? É a nova geração do Honda HR-V e ela está prestes de ser lançada
00:06aqui no Brasil.
00:07Mas eu já posso te antecipar o que mudou, o que ele tem de novo e até como ele anda.
00:12Vamos lá?
00:34O HR-V de 2023 não mudou apenas no visual, mas também tem novos equipamentos, novas versões e novos motores.
00:40Eu já vou te contar os detalhes disso, mas antes eu peço para você se inscrever no canal, se ainda
00:44não fez isso,
00:45clicar no sininho aqui embaixo para ser notificado a cada novo vídeo
00:48e apontando o seu celular para esse QR Code aqui do lado, você pode assinar todo o conteúdo da 4
00:52rodas.
00:53O Honda HR-V foi lançado no Brasil há 7 anos, mas está fora de linha tecnicamente no Brasil desde
00:58dezembro,
00:59porque por conta do Procon VL7, a versão antiga não poderia continuar em produção e à venda.
01:06Então é bom que pelo menos tudo está completamente diferente no HR-V.
01:10Pelo menos ele mudou bastante, aquele SUV cheio de curvas, vincos e um grande cromado na grade dianteira se foi.
01:18Aqui na frente o destaque é o capô, que além de ser mais alto, tem menos vincos, um vinco mais
01:23delicado aqui no canto
01:25e que no final termina dando uma imponência, porque o farol ficou mais esguio e meio triangular, o carro fica
01:32bruto assim de frente.
01:34Quando você vê em foto, ele parece muito maior do que ele realmente é, justamente por esse efeito de design.
01:40Nas versões com motor aspirado, a grade é desse jeito, filetada com plástico fosco,
01:45enquanto as versões turbo tem uma grade preto brilhante, com elementos meio em 3D, que dão um outro efeito
01:52e também tem elementos na base dos para-choques, que dão um efeito esportivo, que o motor turbo proporciona.
01:59A lateral ficou tão mais limpa que só sobrou esse vinco meio reto que acompanha horizontalmente as janelas.
02:05Você também percebe outra diferença, que é o retrovisor deslocado para dentro da porta,
02:10não fica mais nesse triângulo aqui, até para aumentar a sensação de visibilidade,
02:15mas as maçanetas traseiras continuam embutidas aqui no canto da janela, como era no primeiro HR-V vendido no Brasil.
02:22Um detalhe interessante é que dessa vez você poderá reconhecer a versão do HR-V pela roda.
02:28Embora todas as versões tenham rodas A do 17, a versão básica EX tem seu desenho de roda,
02:34a EX-L, que é essa daqui, e a Advance tem esse desenho, e a topo de linha Touring tem
02:39rodas diamantadas.
02:40E o pneu parece maior, porque ele realmente está.
02:43É um perfil 60, sendo que o anterior, o HR-V antigo, tinha perfil 55.
02:49Com esse caimento da traseira mais marcado pelas leias retas de perfil,
02:53já dá quase para chamar o HR-V de um SUV Coupé.
02:56Agora, os donos do Volkswagen T-Cross vão ficar com inveja,
02:59porque as novas lanternas, além de serem mais horizontais,
03:03são interligadas por uma barra iluminada.
03:05Você pode ver que o para-choque não é tão para fora, como num Honda Fit, em outros carros.
03:11Mas não se preocupe com essa parte aqui, porque ela não é de metal.
03:16Na verdade, toda essa seção aqui da placa, até a lanterna, é de plástico.
03:21Plástico pintado da cor da carroceria, enfim, um polímero.
03:24Então, se houver um impacto aqui, não vai ficar aqueles amassadinhos que aconteciam no Fit.
03:29Mas, ele vai absorver o impacto ou vai marcar a pintura, se for um impacto muito forte.
03:34Mas aqueles amassadinhos vão sumir.
03:36Agora, tem um detalhe importante no Honda HR-V, porque ele era um dos SUVs com o maior porta-malas.
03:41Só que agora ele tem 354 litros.
03:45Cerca de 80 litros a menos do que o anterior.
03:47Só que ele continua até bem organizado.
03:49Ainda é um bom porta-malas.
03:51Agora, tem um detalhe legal.
03:53A versão Turing, topo de linha, tem abertura e fechamento automático.
03:57E, se você tiver com a chave no bolso, quando você se distancia, ele fecha automaticamente,
04:02depois que você apertou o botão.
04:03Esse daqui é um EXL, não tem isso.
04:06Eu falei de motor aspirado, mas eu não falei qual era o motor.
04:09Porque esse daqui não é aquele 1.8, que tinha até 140 cavalos.
04:13Mas, sim, um 1.5 aspirado com injeção direta, que estreou no City, no início do ano.
04:18Ele tem 126 cavalos, em potência menor, 14 cavalos menor.
04:23E 15,8 kgfm de torque, que também é menos.
04:27A grande vantagem é que, com essa injeção direta, ele entrega um consumo muito menor.
04:33Consideravelmente menor.
04:34Mas eu falo disso na hora que eu for dirigir ele.
04:37Agora, uma coisa que fica no ar é o desempenho.
04:40Porque a Honda não divulga o 0.100 com esse motor e nós ainda não podemos levar ele para a
04:45pista.
04:46Mas vale lembrar que o declarado do antigo HR-V era 11,2 segundos.
04:51E a tendência, com menos potência e menos torque, é que ele seja mais lento.
04:54E quem quiser mais, terá mais.
04:56Esse daqui é um HR-V Touring e ele já tem o motor 1.5 turbo, que agora é flex.
05:02Só que como o lançamento dele vai ser só daqui a três meses, em outubro, os números de potência e
05:07torque ainda não foram divulgados.
05:08As dimensões do HR-V 2023 mudaram muito pouco.
05:12Ele tem 4,34 metros de comprimento, 2 centímetros a mais que o antigo.
05:16E o entre-eixos permaneceu com 2,61 metros.
05:19Mas o espaço interno é bom.
05:21Porque houve um rearranjo interno, o banco traseiro está mais recuado, digamos assim, para cima dos paralamas.
05:28E eu tenho um bom espaço de sobra.
05:31Sendo que a posição do banco ali na frente está para mim.
05:33Eu tenho 4 dedos aqui de sobra.
05:36Tem carro com entre-eixos maior que não tem essa sobra.
05:38E, claro, como um bom SUV compacto, na verdade como um bom Honda, ele tem esses bancos ninjas.
05:46O Magic Seat, que permite que você use esse espaço interno para carregar coisas.
05:53Objetos mais compridos, usando inclusive o espaço da frente e o de trás.
05:56Enfim, é bem funcional e é uma coisa que só a Honda tem.
06:01Ele também tem saída de ar-condicionado traseira, com direcionamento, fecha, duas portas USB convencionais.
06:07E o assoalho quase plano aqui.
06:11Agora uma coisa que eu acabei de descobrir, que eu achei genial, é isso aqui.
06:15Um bolsinho dentro da bolsa porta-revista aqui do banco dianteiro.
06:20Que você pode colocar o seu celular, ele fica firme aqui.
06:22É feito exatamente para isso.
06:24E você pode colocar outra coisa aqui na frente, sem obstruir, sem afetar em nada.
06:28Ele não vai ficar perdido lá dentro.
06:30Eu já perdi um monte de coisa nesses bolsos.
06:32Nem dá para comparar esse painel com o do antigo HR-V.
06:35Porque ele agora tem um visual completamente diferente.
06:37Mais horizontal, até um pouco mais baixo.
06:40E com distribuição dos elementos completamente diferente.
06:43Por exemplo, a central multimídia não é das maiores.
06:46Tem 7 polegadas.
06:47Mas ela agora fica destacada aqui em cima.
06:49É a mesma interface do SIT com o Apple CarPlay e Android Auto sem fio.
06:54O ar-condicionado que era sensível ao toque acabou.
06:58Esse daqui tem o ar-condicionado automático de uma zona só.
07:01E a partir da versão Advance, ou seja, todas as versões Turbo, tem ar-condicionado de duas zonas.
07:07Aquele console aqui embaixo, aquele porta-objetos aqui embaixo, acabou.
07:10O console central mais alto também.
07:13Mas em compensação ele tem um porta-objetos aqui.
07:15E outro aqui embaixo, que nas versões acima, tem carregamento sem fio para smartphone.
07:21Além do freio de estacionamento eletrônico que foi mantido.
07:24E o quadro de instrumentos que não é digital nas versões aspiradas.
07:29As versões Turbo tem um parcialmente digital.
07:31Com outra tela colorida de 7 polegadas.
07:34Aqui no canto, meio que como um Kix.
07:37Mas na verdade é a mesma tela do SIT.
07:39Isso daqui não é um ajuste de retrovisor elétrico não.
07:42Isso aqui é um ajuste, na verdade, do direcionador do ar-condicionado.
07:46Nessa posição o ar está saindo, nessa daqui estaria fechado.
07:49E quando eu coloco nessa daqui, que dissipa o ar, ele passa a sair por essa área aqui com detalhe
07:56cromado.
07:57Agora quer saber onde tem o material de toque macio?
08:00Nessa faixa aqui e aqui no console, na lateral.
08:04Tudo com material sintético que imita couro.
08:08Mas aqui, plástico duro.
08:10Está curioso para saber como é que o HR-V anda com esse motor aspirado mais fraco?
08:14Eu também.
08:15Então vamos lá dar uma volta.
08:17Bem, esse vai ser um contato rápido com o HR-V aspirado.
08:21Aqui numa pista de testes que a Honda ainda tem na fábrica de Sumaré.
08:26E isso aqui é exatamente uma pista que simula o asfalto da cidade de São Paulo.
08:31Na verdade, os piores asfaltos, as piores regiões de São Paulo.
08:35E é legal para ver como que a suspensão está bem acertada no HR-V 2023.
08:40Ela filtra muito bem os movimentos da carroceria.
08:44Esses impactos maiores são, de fato, de buracos maiores.
08:48Agora tem uma lombada aqui também simulada.
08:51Não dá batida seca.
08:53Foi de propósito.
08:54Uma valeta.
08:55E agora vem uma valeta mais funda.
08:58Passar um pouco mais devagar para não balançar a imagem tanto, né?
09:01Mas é exatamente as condições que você encontra em São Paulo que, olha, realmente servem de teste muito bom.
09:10Deixa eu fazer a curva aqui.
09:12E agora vem uma diferença de rugosidade do asfalto.
09:16Enfim, o HR-V está mais silencioso, mais confortável.
09:22Talvez a posição de dirigir esteja um pouco mais elevada.
09:25Dá uma sensação maior de que você está a bordo de um SUV.
09:28Eu vou até reduzir aqui um pouco a altura.
09:32Ó, interessante.
09:33A posição de dirigir é bem interessante.
09:35De fora, você olha para o HR-V e você vê um pouco a imagem de um Citroën C4 Cactus,
09:41né?
09:41Com umas janelas mais baixas.
09:44Um corpo mais esguio.
09:47Mas a posição de dirigir dele é mais elevada.
09:49Você não se sente em um hatch aventureiro.
09:52Agora eu vou para o asfalto comum.
09:56Vou dar uma acelerada para entender esse motor 1.5 aspirado com injeção direta.
10:03O motor invade, né?
10:05O ruído do motor invade ainda.
10:07Mas, ao contrário do que se percebe no City novo, você não escuta o câmbio.
10:12O câmbio CVT está mais isolado.
10:15Você sente a vibração da mecânica.
10:17Você escuta o motor, mas nada de câmbio.
10:19Isso já é uma evolução significativa nesse carro.
10:23Vale lembrar que tem freios a disco nas quatro rodas.
10:28Isso dá um controle legal na frenagem.
10:30E que agora todos os Honda HR-V terão o sistema Honda Sensing.
10:35Que é novidade, na verdade, para todas as versões do HR-V.
10:40Ele tem assistente de frenagem autônoma, assistente de permanência em faixa.
10:45Corrige se você sair da faixa.
10:47Freia-se algum objeto.
10:49Aparecer na sua frente, objeto, carro, pedestre.
10:53Enfim.
10:54Ele tem todo aquele assistente de pacotes de assistência autônoma que até então você não encontrava.
11:00Ele é completo em um SUV compacto.
11:03Então ele tem todos esses assistentes sem...
11:05Ah, não tem ACC.
11:07Ah, o ACC ele tem, mas não tem stop and go.
11:09Não, ele tem stop and go.
11:10Se parar no trânsito, ele vai acompanhar o carro da frente até parar e depois...
11:15Ou ele vai acelerar ou vai pedir para você dar um toque no acelerador para acelerar.
11:20Então é completo.
11:21Agora, a rodagem dele ficou muito interessante.
11:25Tudo bem que é um contato bem rápido, né?
11:27Tem aquele asfalto que simula, mas ainda não é um dia a dia.
11:31Mas essa primeira impressão é bem positiva.
11:36Tanto de ruído quanto de conforto.
11:39Interessante.
11:39A única coisa que eu acho que mudaria é a direção.
11:44Eu acho que ela ainda está um pouco desmultiplicada.
11:47Fora isso, a Honda não divulga o desempenho de 0 a 100.
11:53A gente sabe que esse motor tem menos potência que o antigo 1.8 aspirado.
11:57São 13 cavalos a menos.
11:58São 126 cavalos e até 15,8 kgfm de torque.
12:02E o antigo 1.8 chegava a 140 cavalos.
12:06Mas a evolução em consumo é notável.
12:10Você pode ver aqui embaixo uma comparação dos números divulgados de homologação do Inmetro.
12:15Na comparação com o antigo 1.8 também pelo Inmetro.
12:19E chega com gasolina, tem uma diferença, uma melhora de quase 2 km para cada litro.
12:26E como esse tanque aqui também é maior do que o do City, tem 50 litros, a autonomia é bem
12:32boa.
12:33E é isso, acho que poderíamos falar melhor do Honda HR-V mais para frente, num contato maior com esse
12:41carro.
12:42Mas, por enquanto, essa primeira impressão aqui, antes de lançar, antes mesmo de saber o preço, é bem positiva.
12:50Além do Honda Sensing, agora todas as versões do Honda HR-V tem de série faróis full LED, câmera de
12:56ré e seis airbags.
12:58Mas, por incrível que pareça, a versão de entrada EX tem partida por botão, mas ela não tem acesso sem
13:06chave.
13:06Você tem que pegar a chave, desbloquear o carro e quando você entra no carro você aperta o botão da
13:11partida.
13:11A partida sem chave só existe a partir dessa versão que é a EX-L, que também é a primeira
13:16com bancos de couro, retrovisor eletrocrômico, sensor de estacionamento traseiro.
13:21Enfim, aqueles equipamentos que você já quer ter num carro intermediário, que é o caso dessa versão.
13:28A versão EX-L também é a primeira com borboletas para trocas sequenciais atrás do volante.
13:32Enquanto a Advance é a primeira com modo esporte, sensor de estacionamento dianteiro, o ar-condicionado automático digital de duas
13:40zonas e, claro, é o primeiro com motor turbo.
13:43Por fim, a versão topo de linha Touring ainda soma sensor de estacionamento dianteiro, partida remota pela chave ou por
13:51aplicativo, um aplicativo novo que a Honda está lançando para você monitorar o carro remotamente.
13:57Banco elétrico do motorista também entra na conta, tweeter para o som traseiro também.
14:01Banco elétrico do motorista também, essas molduras passam a ser pintadas em preto brilhante, assim como a base dos para
14:07-choques, e as rodas de 17 polegadas são diamantadas.
14:11E é isso que define a versão topo de linha, porque nem ela tem teto solar nessa nova geração.
14:17E aí, o que você achou do Honda HR-V 2023? Está curioso pelos preços?
14:22Pois é, eu também.
14:24A Honda só vai divulgar esses preços lá em agosto, quando esse carro for lançado oficialmente, na versão aspirada.
14:30Porque, como eu disse, o turbo só vem em outubro.
14:34Mas pelo que eu senti aqui pelo carro, pelo comportamento, pelos equipamentos, pelos motores, eu imagino que a faixa de
14:40preço dele esteja ali entre R$ 130 mil e R$ 175 mil.
14:45Ou seja, brigando com as versões mais caras dos SUVs compactos e com as versões mais básicas dos SUVs médios.
14:54E aí fica nessa faixa, aí até o Corolla Cross intermediário, com o motor aspirado ali pelos seus R$
15:01175 mil, ou um Taos Comfortline com os seus R$ 177 mil.
15:06E é isso.
15:07Espero que você tenha curtido.
15:09Deixe seus comentários aqui embaixo.
15:11E, como a gente sempre fala, quatro rodas, aqui se faz jornalismo.
15:15Até o próximo vídeo.
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