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El 2 de junio de 1983 se inició un incendio en uno de los baños del vuelo 797 de Air Canada. El avión aterrizó de emergencia en Cincinnati, pero la aeronave estalló en llamas en la pista, matando a 23 personas. La apertura de las puertas de la aeronave provocó una explosión. La causa del fuego se desconoce.
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00:01El humo inunda un avión de pasajeros a 10 kilómetros de altura.
00:11Ayuda, ayuda, vamos a descender.
00:13Los sistemas eléctricos se apagan mientras el humo se propaga.
00:16La tripulación intenta desesperadamente aterrizar el avión dañado.
00:20Haremos un aterrizaje de emergencia, bajen la cabeza.
00:22Necesitamos ayuda de los bomberos.
00:24Los están esperando.
00:27Lo que en principio parecía un pequeño problema, se convirtió en una lucha de vida o muerte
00:32para todos aquellos a bordo del vuelo 797 de Air Canada.
00:54Basado en una historia real, la reconstrucción se basa en registros de investigaciones y declaraciones de testigos presenciales.
01:03Fuego a bordo
01:06Temprano en la mañana del 2 de junio de 1983, hora de la cena a bordo del vuelo 797 de
01:12Air Canada.
01:12El capitán Donald Cameron trabaja para Air Canada desde hace 17 años
01:16y tiene cerca de 5.000 horas de vuelo sobre el DC-9.
01:20Pero por eso no es el primero en cenar.
01:23¿Cómo está tu pescado, rico?
01:25Antes de que pueda probar un bocado, el primer oficial Claude Wimet deberá terminar.
01:30Muy bueno.
01:35El avión está a mitad de camino desde Dallas, Texas, a Montreal, con escala en Toronto.
01:42La cubierta de nubes espesas debajo del avión esconde lluvias leves.
01:47Pero a la altitud de crucero de 10.000 metros, la vista es clara y brillante.
01:57El DC-9 no está completo esta noche.
01:59Lleva 41 pasajeros esparcidos por todo el avión.
02:03¿Puedo tomar un té, por favor?
02:05Diane Farley tiene 24 años y es miembro activo de la Fundación Diabetes Juvenil.
02:10Tenemos varias actividades para recolectar fondos.
02:14Una vez al año se lleva a cabo una conferencia importante y esta vez se realizó en Toronto.
02:22Raymond Chalifu tiene 23 años y está recién casado.
02:26Es ingeniero, vuelve a casa de su primer viaje de negocios.
02:30Era un poco atemorizante para mí y también para mi esposa.
02:33Se suponía que no me iría más de cuatro o cinco días.
02:36La primera vez que nos separábamos por un periodo largo de tiempo.
02:40Por eso era un poco inseguro para mí.
02:44Varias filas más adelante se sienta una leyenda en ascenso en el mundo de la música popular.
02:51Stan Rogers tiene 33 años, pero su carrera comienza a despegar fuera de su Canadá natal.
02:58Creo que la canción más famosa de Stan elogia a la gente común.
03:02Las canciones son sobre personas comunes que se ponen a la altura de las circunstancias y se convierten en héroes
03:08por sí solos.
03:17Justo antes de las siete en punto el avión está a más de medio camino de Toronto.
03:23¿Qué fue eso?
03:27Está allí, lo veo.
03:30Justo allí.
03:32Sí.
03:33Tres disyuntores se activan.
03:35Como los fusibles, los disyuntores evitan que el delicado circuito eléctrico del avión se sobrecargue.
03:43Como una ametralladora.
03:45Sí.
03:46Zap, zap, zap.
03:47Los tres disyuntores son para el motor del baño en la parte trasera del avión.
03:52Cameron decide esperar unos minutos antes de intentar restaurarlos otra vez.
03:57A veces trabaja demasiado y se recalienta.
04:00Y entonces el disyuntor se activa y luego se enfría.
04:03Luego lo vuelves a presionar y todo está bien.
04:06Describes este inconveniente en el diario de a bordo y eso es todo.
04:09Alguien debió arrojar un trapo o algo en el baño.
04:12Se atascó y se sobrecalentó.
04:14Cameron cree que algo evita que el motor funcione correctamente, pero no es una emergencia.
04:19Los baños se obstruyen todo el tiempo.
04:26Transcurren varios minutos y el avión sigue su camino a Toronto.
04:30Las azafatas Laura Cayana y Judy Davidson están ocupadas sirviendo la cena en el avión.
04:36En la cabina del piloto es el turno para cenar del capitán Cameron.
04:40Pero primero él quiere restaurar los tres disyuntores.
04:43Sin ellos el baño no funcionará.
04:45El resto del viaje se puede tornar incómodo para los pasajeros.
04:50Se desconecta cuando lo presiono.
04:53Espera más de ocho minutos, pero lo que sea que funciona mal, no se arregla por sí solo.
05:00En el avión, uno de los pasajeros se queja del olor alarmante.
05:06Sí, el olor es extraño.
05:09Déjeme ver.
05:13Connie Kirsch, de Texas, se dirige a una reunión de negocios en Toronto
05:17y está sentada en la parte trasera del avión.
05:20Sentí un olor extraño donde estaba sentada.
05:23Y me pareció raro.
05:26De hecho, era un olor metálico.
05:29No era un olor a humo.
05:33Un hilo de humo sale del baño.
05:36El humo y el olor amargo del plástico en llamas sorprenden a Davidson.
05:41Es mucho más que un baño atascado.
05:48Los otros pasajeros comienzan a notar el humo.
05:51Y el humo se vuelve sofocante.
05:55Sergio, hay un problema en el baño.
05:57Judy dice que hay fuego.
05:59Bien, iré para allá.
06:02El comisario de a bordo, Sergio Benetti, está a cargo de la tripulación del avión.
06:07Por precaución, estamos moviendo a los pasajeros tres filas hacia adelante.
06:13El humo es nocivo y marea.
06:17Benetti no puede ver las llamas.
06:20Rocía con el extintor de fuego en el pequeño baño e intenta cubrir toda la superficie.
06:29Pasan dos minutos antes de las siete.
06:31Apenas once minutos desde que los disyuntores se activaron por primera vez.
06:35Laura Kayama le da las noticias alarmantes al capitán Cameron.
06:40Disculpenme, capitán, pero hay fuego en el baño, en la parte trasera del avión.
06:43Recién fueron a apagarlo.
06:46¿Quieres que vaya a ver?
06:50Sí, ve.
06:52El fuego a bordo de un avión es una de las peores situaciones que una tripulación puede enfrentar.
06:57El avión está a 10 kilómetros de altura.
07:00Lo que comienza como una pequeña chispa puede volverse mortal en cuestión de minutos.
07:05Pero en este momento Cameron desconoce la gravedad de la situación.
07:11Tienes que recordar que en 1983 estaba permitido fumar en los aviones y hubo varios accidentes de este tipo en
07:22la industria.
07:23Por eso no me asusté demasiado.
07:28Wimet descubre que la situación es peor de lo que se imaginaba.
07:32No vi las llamas cuando abrí la puerta antes, pero rocí el extintor por todas partes.
07:38¿Crees que fue un cigarrillo en la basura?
07:40No, no creo.
07:42Está bien.
07:54No puedo llegar hasta allá. El humo es muy denso.
07:57Creo que es mejor que aterricemos.
07:59Pero el comisario de a bordo, Sergio Benetti, tiene una evaluación muy diferente de la situación.
08:05No deben preocuparse. Creo que el humo está disminuyendo.
08:08Es un momento confuso para el Capitán Cameron.
08:12Algunos equipos fallan de vez en cuando, pero las fallas no son lo suficientemente terribles para realizar un aterrizaje de
08:20emergencia.
08:21Cuando Wimet y Benetti estaban en la parte trasera del avión, el humo era denso, pero ahora parece estar disminuyendo.
08:29Comienza a despejarse, pero volveré para revisar si todo está bien.
08:34Sí, está bien.
08:37Lleva estas gafas protectoras. Me dejaré la máscara puesta.
08:40Ve hasta donde llegues, pero no te arriesgues.
08:42No hay problema. No hay problema.
08:46Si es solo el motor eléctrico roto del baño, Cameron aún puede llegar a Toronto.
08:51Pero si se torna más serio, deberá aterrizar inmediatamente, antes de que el pequeño inconveniente se convierta en un problema
08:58mortal.
09:05El Capitán Donald Cameron espera noticias desde la parte trasera del avión, cuando de pronto tiene un nuevo problema.
09:12La luz de advertencia principal está encendida.
09:15Los sistemas eléctricos del avión, incluidos algunos de los de la cabina, comienzan a fallar.
09:22El avión básicamente perdió todos los datos de navegación, entonces de repente me encontraba con tres instrumentos por motor y
09:32cuatro instrumentos de vuelo que eran bastante primitivos.
09:37Eran los instrumentos que se usarían para volar aviones de la Segunda Guerra Mundial.
09:45Con los sistemas eléctricos que comenzaban a apagarse, Cameron llama a la torre de control más cercana.
09:50Centro de Memphis, este es el Air Canada 797.
09:53Air Canada 797, centro de Indianapolis, adelante.
09:56Tenemos un problema eléctrico aquí, podríamos perder la comunicación a la brevedad, cambio.
10:03El copiloto Claude Wimet está en la parte trasera del avión.
10:07La manija de la puerta del baño está muy caliente al tacto.
10:10Él ni siquiera se arriesga a abrirla.
10:13Mientras enfrenta un posible fuego a bordo del avión, la tripulación no tiene otra opción que aterrizar tan pronto como
10:19sea posible.
10:21No me gusta lo que está pasando.
10:24Creo que será mejor aterrizar.
10:27Haremos un aterrizaje de emergencia.
10:29Avísale a la tripulación.
10:31Sí, señor.
10:32Tan pronto como se toma la decisión, otra luz de advertencia se enciende.
10:35Acaban de perder la mayoría de la energía de emergencia.
10:39Estamos hablando de múltiples fallas aquí.
10:41Y comienza a ser complicado, así que estamos bajando y obviamente tenemos que aterrizar.
10:47¡Ayuda, ayuda!
10:48Un pequeño problema aumenta rápidamente hasta convertirse en una emergencia general.
10:53¡Ayuda, ayuda, ayuda!
10:54Esta es la torre de control de Lowe'sville.
10:56Air Canada 797, tenemos un incendio a bordo.
10:59Aterrizaremos.
11:00¿Es posible que lleguen hasta Cincinnati?
11:04Entendido.
11:07Cincinnati está a 46 kilómetros de distancia.
11:10Pueden lograrlo.
11:12El capitán Cameron comienza un descenso inicial a 1500 metros.
11:16La tripulación utiliza la batería de emergencia, pero muchos instrumentos del avión no funcionan.
11:25No son solo los instrumentos.
11:27Cameron descubre que una parte crítica del avión no está funcionando correctamente.
11:33El estabilizador horizontal en la cola del DC-9 está congelado.
11:37Cameron utiliza la parte que aún funciona, los elevadores, para hacer que el avión descienda.
11:42Pero como un auto que pierde la dirección asistida, el avión resiste.
11:47Mientras Cameron presiona los controles, los controles retroceden con una presión equivalente a 20 kilogramos.
11:55El avión se volvió muy pesado y se llevó toda mi concentración para volar.
12:06El humo amargo se propaga desde la parte trasera del avión y se filtra por las uñones del techo del
12:12fuselaje.
12:15Se queda suspendido como una nube sobre las cabezas de los pasajeros.
12:21El humo increíblemente fuerte irritaba nuestras gargantas.
12:26Debías dar muy pequeños respiros, o de otra manera te ahogarías.
12:34Podía ver que el humo aumentaba.
12:39Se movía a lo largo de los estantes para equipaje y avanzaba más y más.
12:47El olor del plástico en llamas impregna el aire.
12:52Dejar caer las máscaras de oxígeno podría empeorar la situación.
12:58Podría darles las máscaras de oxígeno a los pasajeros, pero está prohibido.
13:04Solo estás autorizado a usar las máscaras en caso de una enorme, enorme descompresión o pérdida de presión del avión.
13:20Lloraba y estaba asustada.
13:22No estaba histérica.
13:23El caballero sentado a mi lado me explicó que si no lloraba y podía conservar mi aire y no respirara
13:30tan rápido,
13:31conservaría el oxígeno y eso nos ayudaría para no preocuparnos,
13:35porque las azafatas saben cómo manejar estas situaciones.
13:43Mientras los desperfectos eléctricos continúan en el avión, el sistema de sonido se apaga.
13:48Las azafatas luchan para dar instrucciones, pero respirar se torna más y más difícil.
13:56En 1983, decirles a los pasajeros cómo abrir las puertas de emergencia no es el procedimiento normal,
14:03pero en este caso las azafatas no tienen otra opción.
14:12Mientras el humo comienza a entrar en la cabina del piloto, la situación del capitán empeora aún más.
14:18Por primera vez, UIMED habla con el aeropuerto de Cincinnati.
14:24Aproximación de Air Canadá 797.
14:27Estamos en emergencia.
14:28Vamos a descender.
14:30Air Canadá 797.
14:32El control de aproximación de Cincinnati.
14:33Pista de aterrizaje plana 3-6-ILS.
14:36El equipo está alertado.
14:37¿Tienes tiempo para decirme la clase de emergencia?
14:40Tenemos un incendio en el sanitario.
14:42Nos estamos llenando de humo en este momento.
14:45Dime el tipo de avión.
14:46El número de personas a bordo y la cantidad de combustible.
14:49Te diremos eso más tarde.
14:51No tenemos tiempo ahora.
14:55Gregory Karam es el controlador de vuelo de aproximación de la torre.
14:59Es el apoyo para el avión en dificultad.
15:01No puede ver el avión en el radar, pero sabe que el avión está en problemas.
15:07No había tumulto para nada.
15:09No había gritos ni nada.
15:12De hecho, todo estaba muy silencioso y calmo.
15:15Y de nuevo, yo estaba aterrada en ese momento.
15:20Casi 13 minutos después de las 7, Karam logra ver al vuelo 7-9-7 en su radar.
15:27Air Canada 7-9-7, estás totalmente identificado.
15:31Esto será un acercamiento sin radar para la pista de aterrizaje 27 izquierda.
15:35Descienda ahora a 3,500 pies.
15:38La posición es ahora 19 kilómetros al sudeste del aeropuerto.
15:43La tripulación necesita ser guiada desde tierra.
15:46Mientras luchan para ver a través del denso humo, podrían fácilmente apartarse del rumbo.
15:53Karam los guiará para aterrizar y vigilará cada paso del camino.
15:59En el avión, el humo y el calor se vuelven insoportables.
16:05Mi pensamiento era, vamos a estrellarnos.
16:08No podrían identificarme porque no tenía mis documentos encima.
16:12Entonces me paré, saqué mi billetera del estante y la puse en mi saco.
16:17Así podrían identificar mi cuerpo.
16:21Sabía en ese momento.
16:22Fue cuando lo decidí.
16:24Sentí que no iba a lograrlo.
16:25Porque sentí que nunca volvería a ver a mi familia.
16:28La situación parecía imposible.
16:31Stan ciertamente tenía un sentido de su propia mortalidad.
16:35Él odiaba volar, pero la demanda por Stan crecía.
16:38Entonces viajaba con más frecuencia.
16:40Y de hecho sentía que cuanto más viajaba, el riesgo se elevaba.
16:46¿Dónde está el aeropuerto?
16:48A las 12 en punto, a 12 kilómetros, cerca nada.
16:51Bien, intentaremos localizarlo.
16:53Necesitaremos ayuda de los bomberos.
16:55Los esperan.
16:56Dime la cantidad de pasajeros y combustible.
16:59No tenemos tiempo, esto está empeorando aquí.
17:02Entendido, doblen a la izquierda.
17:04Están solo a medio kilómetro al norte del acercamiento final.
17:18Finalmente, la tripulación ve el aeropuerto.
17:24Bien, vemos el aeropuerto.
17:26La torre los tiene en la mira.
17:29No tienen que reconocer más transmisiones del Air Canada 797.
17:33Despejado para aterrizar.
17:34A seis kilómetros del aeropuerto.
17:39Buena suerte.
17:41En medio de una espesa niebla de humo y ojín, las azafatas Laura Kayama y Judy Davidson actúan con cautela
17:48por el pasillo e intentan tranquilizar a los pasajeros.
17:52No pueden ir más allá de la fila 12.
17:54El humo y el calor son insoportables.
17:58Recé todo el tiempo.
18:00Querido Dios, por favor, ayúdanos a aterrizar el avión.
18:03Por favor, haz que el avión llegue a tierra a salvo.
18:31No podía ver.
18:33No podía respirar.
18:35La muerte se cruzó por mi mente.
18:39Pero se quedó allí.
18:42No me rendí.
18:46Estuve casado por menos de un año y ya se terminó.
18:52Trataba de respirar como podía.
18:55Y comencé a pensar seriamente en mi esposa.
19:01Mientras lucha contra los controles del avión, la fuerza del capitán Cameron está llegando a su límite.
19:14797, la torre puede verte.
19:37Observando con dificultad a través del humo, la tripulación del vuelo 797 aterriza con firmeza.
19:4320 minutos después de las 7, el avión de Air Canada está en tierra firme.
19:48Hace menos de 30 minutos que empezaron las primeras señales de problemas a bordo del vuelo 797.
19:56Cuando tocamos tierra pensé, estamos a salvo ya.
20:01Ahora salgamos del avión.
20:04Pero dentro del avión el humo no disminuye.
20:07Los pasajeros desabrochan sus cinturones de seguridad e intentan escapar desesperadamente.
20:13Salí de mi asiento y recuerdo que puse las manos sobre la espalda de alguien como si esperara en fila.
20:19Y sabía que no había ninguna fila y no quería esperar mucho.
20:23Entonces me di vuelta y fui en dirección opuesta, sin saber en realidad si de hecho me dirigía al frente
20:28del avión.
20:35Sergio Benetti es el primero en llegar a la puerta.
20:42Ayuda a los pasajeros sofocados a escapar.
20:47¡Vamos! ¡Vamos! ¡Vamos!
20:56El interior del avión está totalmente oscuro y arde en llamas.
21:03¡Vamos!
21:11En la cabina del piloto la tripulación rápidamente apaga los motores del avión.
21:16El primer oficial escapa a través de la ventana de emergencia.
21:19Es un salto de cinco metros hasta el suelo.
21:31Los pasajeros abren tres de las salidas sobre las alas.
21:34Pero incluso con las puertas abiertas es imposible ver las salidas.
21:38El humo es demasiado espeso.
21:40¡Vamos!
21:46Vi una luz y era la puerta que estaba abierta.
21:50Alguien abrió la puerta y yo me di cuenta de lo que era y corrí hacia allí y saqué la
21:56cabeza para poder respirar.
22:03Los pasajeros que encontraron la salida resbalan por el ala del avión hasta que están a salvo.
22:10En tierra, Laura Kayama y Judy Davidson frenéticamente alejan a los pasajeros del avión letal.
22:16Los vehículos de rescate rodean al avión.
22:20Extinguen el fuego en los exteriores y el suelo con espuma por temor a que se encienda el combustible.
22:25O algo peor, una explosión.
22:28A través de la ventana de la cabina, Wimet puede ver al capitán Cameron que está aturdido y desplomado en
22:35su asiento.
22:38Lo primero que me llamó la atención fue ver la cara de Don en la ventana y darme cuenta de
22:42que no estaba completamente consciente.
22:47No podía salir de mi asiento.
22:49Intentaba levantarme y algo me tiraba hacia atrás.
22:53Era una fuerza invisible pero probablemente eran el humo y el fuego.
23:00Mientras intenta desesperadamente salvar la vida del capitán, Wimet pide a los bomberos que lo cubran con espuma.
23:06Era una mezcla fría y jabonosa que me cubrió.
23:12La espuma funciona.
23:15Cameron despierta y se trepa por la ventana de la cabina.
23:27Apenas pasaron 90 segundos desde que el avión aterrizó, cuando de pronto el interior completo del vuelo 797 se enciende.
23:36El fuego se expande por toda la cabina.
23:39El capitán Donald Cameron es la última persona en salir del avión con vida.
23:48Desafortunadamente sabíamos que quedaba gente en el avión en ese momento, pero ese era el fin.
23:55El fuego del avión se desata en la parte superior del fuselaje.
24:00El humo negro puede verse desde kilómetros.
24:04La azafata Laura Kayama comienza a contabilizar a los pasajeros.
24:08Recordaré esas palabras por siempre.
24:11Nos pidió que nos alineáramos para que pudiera contar a los sobrevivientes.
24:15Si había sobrevivientes, obviamente había víctimas fatales.
24:20Había 46 personas en el avión con la tripulación incluida.
24:24Pero no hay 46 personas en la pista de aterrizaje.
24:36Realmente pensé que si el piloto podía aterrizar el avión, todos podríamos salir.
24:46Pero supe cuando miré alrededor que no todos estaban allí.
24:54Los pasajeros que escaparon del avión sufren de inhalación de humo y heridas menores,
24:59pero la mayoría no están seriamente heridos.
25:05Era como...
25:06Si te bajabas del avión, lo lograbas.
25:10Quiero decir, quizá te torcías el tobillo, quizás alguien tenía el brazo roto o algo así.
25:16Lograbas salir y estabas perfectamente bien.
25:19O no lo lograbas.
25:21El hombre joven sentado a mi lado, que me ayudó con las técnicas de respiración, no sobrevivió.
25:27Eso fue un duro golpe para mí.
25:29Porque creo que él jugó un rol importante para que yo sobreviviera.
25:36Creo que cerca de medianoche decidí llamar a Air Canadá.
25:41Dije que intentaba encontrar a un amigo que estaba en el vuelo en Cincinnati.
25:45Y la telefonista preguntó,
25:47¿Es un miembro de la familia?
25:49Dije que no, solo un amigo cercano.
25:52Y ella dijo, ¿sabe si su esposa está sola?
25:56Y contesté que sí.
25:58Entonces dijo que ella necesitaría estar acompañada.
26:09Stan Rogers, la estrella musical en ascenso, no pudo salir del avión.
26:25El capitán Cameron llama por radio a la torre de control de Cincinnati de un vehículo de emergencia cercano al
26:31avión.
26:32Tiene serias noticias.
26:35Aparentemente 23 personas quedaron arriba del avión.
26:37¿Hay algún transporte que podría dar refugio y ayuda a los pasajeros varados?
26:45Hace mucho frío aquí.
26:52Lo que comenzó como un simple desperfecto electrónico terminó con la vida de 23 personas.
27:00¿Cuál fue la causa de este incendio mortal?
27:03¿Qué salió tan mal?
27:06La investigación descubrirá los antecedentes problemáticos del avión.
27:10Este DC-9 sufrió otro terrible accidente hace apenas unos años atrás.
27:23Ahora el armazón calcinado del DC-9 está sobre la pista de aterrizaje del aeropuerto de Cincinnati.
27:29Es uno de los desastres en aviones más perturbador de los últimos años.
27:33En menos de una hora, los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte están en la escena.
27:40La primera tarea desalentadora de los investigadores es recuperar los cuerpos de las víctimas, 21 canadienses y 2 estadounidenses.
27:53Muchos están carbonizados y se hace imposible el reconocimiento.
28:00Casi todas las víctimas se encuentran en la parte delantera del avión entre las alas y la cabina del piloto.
28:08Algunos aún están atrapados en sus asientos.
28:11Otros están en los pasillos.
28:14Y aunque antes del accidente todos los pasajeros se movieron hacia adelante,
28:18dos cuerpos se encuentran en la parte trasera, detrás de las alas.
28:25A causa del denso humo en el avión, los pasajeros no podían verlo suficientemente bien para encontrar las salidas.
28:32Y dos pasajeros fueron más allá de la salida, sobre las alas, y se rindieron ante el entorno.
28:38Los investigadores toman muestras de sangre de los cuerpos.
28:42Se encuentran niveles mortales de ciertas sustancias químicas que se produjeron mientras el avión se quemaba.
28:48Cuando hicimos los estudios toxicológicos, determinamos que había niveles significativos de cianuro y fluoruro en sangre.
28:55Y también se encontró monóxido de carbón.
28:59No se sabe si los pasajeros murieron por los gases tóxicos.
29:03Lo que es cierto es que no pudieron escapar antes de que las llamas se propagaran.
29:13Cuando subí a bordo, me sorprendió el olor ácido.
29:19Era espeluznante porque había mucho daño causado por el fuego.
29:25El interior del avión se incendió hasta la parte superior de los asientos.
29:29Una vez que retiran los cuerpos, los investigadores comienzan a buscar entre los restos del avión en ruinas para descubrir
29:35la causa del fuego.
29:36Entre los investigadores se encuentra Dave Hill, miembro del FBI.
29:40El FBI se involucró a principio de la investigación porque existía la posibilidad de que se tratara de un crimen.
29:47Ellos determinaron que no había pruebas de que un crimen se estuviera cometiendo y era probable que se tratara de
29:55un incendio accidental.
29:57Entonces se fueron y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte se hizo cargo de la investigación.
30:06Al descontar la posibilidad de que el fuego se iniciara a propósito, los investigadores consideraron la siguiente causa obvia.
30:13Un cigarrillo.
30:15Cuando fumar en los aviones aún estaba permitido, el origen más común de los incendios en el baño era el
30:21contenedor de residuos.
30:30Los investigadores examinan el contenedor de residuos y descubren que la parte superior está consumida por el fuego.
30:37Pero el vertedero de residuos y el contenedor detrás y debajo de la pileta están intactos.
30:43Dentro del contenedor hay restos de papel chamuscados pero no quemados.
30:46El fuego no pudo empezar aquí.
30:52Al descontar las causas posibles más obvias, los investigadores comienzan a revisar los restos del avión en ruinas y buscan
30:59aquello que pudo iniciar el incendio.
31:02Al estudiar los antecedentes del avión, Hill descubre algunos hechos alarmantes.
31:11El año anterior al accidente se registraron 76 problemas diferentes de mantenimiento en el diario de a bordo.
31:19Todos se resolvieron, pero aún así representa un número excepcionalmente alto de problemas.
31:27Los problemáticos antecedentes del avión no terminaron allí.
31:31Cuatro años antes, la parte divisoria trasera falló y causó una descompresión explosiva.
31:37La tripulación tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia.
31:45Dejó sin efecto un montón de cables eléctricos e hidráulicos y el piloto hizo un gran trabajo al traer el
31:51avión de vuelta a Boston.
31:54El avión se reparó y volvió a funcionar.
31:57Pero Hill se centra en los cables que tuvieron que ser unidos luego del accidente.
32:02Había cables que se extendían por el avión, que se cortaron y los volvieron a empalmar juntos.
32:07Los investigadores estudian todos los empalmes de cables que pueden encontrar en el vuelo 797 que no se destruyeron en
32:14el incendio.
32:15Pero no hay pruebas de recalentamiento o cortocircuito.
32:19Es otro callejón sin salida.
32:22Los investigadores dirigen su atención a la grabadora de voz en la cabina del piloto y la activación de los
32:27disyuntores.
32:47Los disyuntores se activan como una precaución.
32:49Cuando comienzan a recalentarse, estos se apagan y cortan la corriente de energía eléctrica hacia el motor.
32:55Es un dispositivo de seguridad.
32:58Entonces el motor no causará un incendio.
33:01Se desconecta cuando lo presiono.
33:03Los investigadores necesitan saber si los disyuntores se activaron por el inicio del fuego o el motor fue el causante
33:10del problema.
33:12La Junta Nacional de Seguridad del Transporte construye una maqueta de tamaño natural del baño del avión y fuerzan el
33:19motor del baño a atascarse.
33:21Quieren ver si el motor pudo iniciar el fuego.
33:25El motor atascado llega a una temperatura de 428 grados Celsius.
33:29Está caliente, pero no lo suficiente para encender partes de la pileta alrededor del motor.
33:45Mientras analizan la grabadora de voces, los investigadores descubren una pista misteriosa.
33:51Tres minutos antes de que se activaran los disyuntores, el grabador registra otro ruido.
33:58Era el sonido de recalentamiento eléctrico, como estática, que se repetía ocho veces.
34:04La tripulación no podía escuchar estos ruidos.
34:09Escondido de la vista en todos los aviones hay un río de cables.
34:12Los investigadores se concentran en un cable que sale de un generador debajo del piso del baño.
34:17El material aislante quitó la goma de dos cables, lo que hizo posible que se produjeran las chispas.
34:23Las chispas que pudieron iniciar el fuego.
34:26Existía un recalentamiento eléctrico, pero pudo producirse luego de que el material aislante se quemara sobre los cables.
34:34A pesar de incontables horas de investigación e innumerables evaluaciones,
34:39finalmente la Junta Nacional de Seguridad no puede precisar la causa exacta del fuego.
34:44Simplemente no hay suficientes pruebas.
34:48Debido al impresionante daño que se causó en una zona determinada alrededor del laboratorio,
34:53donde el fuego ardió por un periodo de tiempo extenso,
34:57posiblemente se destruyó la evidencia de donde el fuego realmente se inició.
35:04Incluso si nunca sabrán la causa exacta del fuego,
35:07los investigadores intentan comprender cómo pudo provocar tanto daño.
35:12Había calor y humo,
35:14pero nadie pudo ver las llamas hasta que se produjo la explosión en el avión.
35:20Cuando hay un incendio con combustión incompleta,
35:23cuando hay falta de oxígeno,
35:24se producirán gases combustibles.
35:26Esos gases entonces se pueden acumular especialmente en la parte superior del avión.
35:34El fuego comenzó fuera de la vista,
35:36detrás de las paredes del baño.
35:38El humo y los gases calientes se intensificaron
35:41y se propagaron dentro de las paredes del baño,
35:44hacia el interior del avión.
35:49Esos espacios actuaron como una especie de chimenea
35:52para los gases y el humo que el fuego creaba.
35:58Aunque el fuego estaba oculto detrás de las paredes y los paneles del techo,
36:03el humo y los gases se filtraron en el avión a través de cada unión,
36:06se concentraron en el espacio superior del avión
36:09y afectaron a los pasajeros.
36:12De las zonas inaccesibles y la zona del avión
36:16están todas conectadas a través de pequeñas grietas,
36:19cavidades y pequeñas aberturas.
36:20El avión es una nave de gran presión
36:23donde todo está equilibrado a la misma presión.
36:26Entonces,
36:27el humo
36:28y los gases en esas zonas
36:31empezarían a extenderse
36:33hacia el área de pasajeros.
36:40Cuando las puertas se abrieron durante la evacuación,
36:43un suministro ilimitado de oxígeno
36:45de pronto estaba disponible para alimentar el fuego.
36:48Cuanto más intenso es el calor,
36:50más oxígeno quiere el fuego.
36:52Los gases se encendieron con la fuerza de una explosión.
37:00Una vez que hay un incendio generalizado,
37:03se produce calor,
37:04gases tóxicos
37:05y se consume todo el oxígeno del lugar
37:07y es imposible sobrevivir.
37:12La parte técnica de la investigación está completa,
37:15pero aún quedan muchos interrogantes
37:17sobre cómo la tripulación actuó frente al fuego.
37:21El primer oficial dijo que se empezaba a despejar
37:24y en ese momento creí que el incendio estaba bajo control.
37:29¿Se pudo hacer algo más para prevenir la tragedia
37:32a bordo del vuelo 797?
37:43En 1983,
37:45el incendio en el baño de un DC-9 de Air Canada
37:48llenó el avión de humo.
38:00La tripulación luchó para aterrizar el avión,
38:03pero el fuego explosivo se propagó sobre el avión
38:06un tiempo después de que se detuviera.
38:0823 personas perdieron la vida.
38:11Un bombero que nos gritaba,
38:12creo que la cita de lo que dijo
38:14sería que podíamos volar en cualquier momento.
38:17Los investigadores no pueden precisar definitivamente
38:21la causa del fuego.
38:23Pero luego de revisar toda la información,
38:25están preparados para publicar el primer informe.
38:30El informe sobre el incendio letal a bordo del vuelo 797 de Air Canada
38:34se publica un año después del accidente
38:37y marca un precedente en seguridad en los aviones,
38:40pero inmediatamente genera titulares polémicos.
38:45La junta señala que las azafatas o el primer oficial
38:48nunca identificaron el origen del humo.
38:53Nunca se le dijo al capitán,
38:55ni él tampoco preguntó la ubicación exacta
38:57y el alcance del fuego que se le reportó.
39:01¿Qué clase de incendio usted creyó que había?
39:05Nivel medio.
39:08¡Ayuda! ¡Ayuda! ¡Ayuda!
39:10Y el informe presenta una pregunta hipotética.
39:13Air Canada 797, tenemos fuego a bordo.
39:16Vamos a descender.
39:17¿Es posible que lleguen hasta Cincinnati?
39:21Entendido.
39:22Si comenzara a descender antes,
39:25¿podría el capitán aterrizar en el aeropuerto de Stanley Ford Field
39:28en Louisville, Kentucky?
39:30Estaba unos minutos más cerca.
39:34El informe y la atención que los medios le prestan
39:37son devastadores para el capitán Cameron y su tripulación.
39:41Poco después de que se publique el informe,
39:44se origina una protesta entre los pilotos de la industria.
39:47Ellos se ofenden por la crítica implícita de la tripulación del vuelo
39:51y la sugerencia de que pudieron empezar el descenso cinco minutos antes.
39:56Varios meses después,
39:57la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas
39:59presenta una petición que defiende a Cameron y a su tripulación.
40:03La petición los impresiona.
40:05La Junta de Seguridad publica un informe revisado
40:09que incluye la petición de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas.
40:12En esta, el primer oficial WIMED
40:15escribe una defensa apasionada del aterrizaje del avión,
40:18dónde y cuándo lo hicieron.
40:20El problema no era sólo la distancia hasta el aeropuerto más cercano,
40:24sino el tipo de descenso necesario.
40:26Como estaba, el avión apenas llegó a aterrizar en el aeropuerto de Cincinnati.
40:41Aún así, el resumen revisado de la Junta Nacional de Seguridad
40:45revisa el sumario y señala al Capitán Cameron.
40:49El informe establece que el tiempo que llevó a evaluar el origen del fuego
40:53y decidirse a iniciar un aterrizaje de emergencia
40:55contribuyó a la gravedad del accidente.
41:0320 años después, el informe aún no se olvida.
41:09Por suerte, algunos lo lograron, lograron salir.
41:15Y por desgracia, otros no pudieron hacerlo.
41:19Eso es algo que lamento mucho.
41:33Junto con los comentarios sobre el rendimiento de la tripulación,
41:37la Junta Nacional de Seguridad recomienda varias mejoras en la seguridad.
41:43Quizás, si el vuelo estuviera lleno, alguien notaría el olor a humo más pronto.
41:49Pero lo que el baño del vuelo 797 pudo usar fue un detector de humo.
41:54No se consideraban parte de un procedimiento estándar en la industria,
41:58pero luego del vuelo 797, las leyes y las posturas cambiaron.
42:05Aunque las azafatas sí recibieron un entrenamiento para enfrentar incendios a bordo de un avión,
42:10el entrenamiento no fue muy profundo.
42:12Pero lo que fue más obvio, es que las azafatas no estaban equipadas adecuadamente para extinguir incendios.
42:19Sin máscaras que cubrieran toda la cara y sin oxígeno,
42:22no se podía esperar que pelearan contra el fuego mientras contenían la respiración.
42:26Los años siguientes después del vuelo, las azafatas recibieron un mejor entrenamiento y equipos adecuados.
42:33La tripulación también tomó una segunda decisión dividida que ayudó a salvar vidas.
42:39El mover los pasajeros a la parte delantera del avión y entregarles toallas húmedas minimizó los efectos del humo tóxico.
42:47La decisión de decirles a los pasajeros que abrieran las puertas de emergencia sobre las salas no era un procedimiento
42:53común,
42:53pero permitió que algunos pasajeros escaparan más rápido y finalmente se adoptó como una práctica rutinaria.
43:04Finalmente fue evidente que por la ubicación de algunos de los cuerpos,
43:08los pasajeros murieron a causa de los preciados segundos que se perdieron intentando encontrar las salidas en la oscuridad.
43:14¿Qué podría marcar la diferencia?
43:16Un camino luminoso en los pisos y marcadores en la parte superior de los estantes para equipaje
43:22que identificaran las filas con las salidas de emergencia, características que finalmente se convertirían en estándar.
43:30Como consecuencia directa del vuelo 797, muchas leyes cambiaron y se incluyeron pruebas más severas para los asientos.
43:38La exigencia de una ventilación para calor y humo en los paneles interiores del avión,
43:43la instalación de detectores de humo en laboratorios y extintores halógenos de fuego en el avión.
43:48Haremos un aterrizaje de emergencia, bajen la cabeza, permanezcan en esa posición.
43:53Pero los cambios se hicieron demasiado tarde para aquellos que murieron en el vuelo 797,
43:58como el hombre sentado junto a Connie Kirsch.
44:01Meses después del accidente, su esposa rastreó a Connie Kirsch.
44:06Ella dijo, creo que mi esposo estaba sentado a su lado y solo quería saber cómo estaba él de ánimo.
44:12Y le contesté que estaba alegre.
44:14Él fue muy amable.
44:18Me permitió que me sentara junto a él y me explicó cómo debía respirar.
44:27Era muy complicado.
44:29La culpa que sentí por mucho tiempo fue difícil de sobrellevar.
44:35Pero lo superé.
44:38Pero cuando lo recuerdas, revives cada detalle como si estuvieras allí otra vez.
44:48Stan Rogers fue otra víctima del vuelo 797.
44:53Él nunca podría hacer realidad sus sueños en su vida y su carrera ascendente.
45:00Me encantaba su generosidad y su lealtad como amigo.
45:04Como artista, quizás él era uno de los mejores compositores que este país diera a conocer.
45:10Y era un placer y un honor trabajar a su lado.
45:15Sus canciones aún siguen sonando y la leyenda crece.
45:26Poco tiempo después del accidente, dos empleados de Air Canada fueron a la casa de Diane Fadley en Dallas.
45:33Me trajeron mi Biblia.
45:37Estaba ennegrecida porque se quemó y se chamuscó.
45:40Pero es una Biblia de tapadura y por eso no se incineró completamente.
45:46Eso me recuerda que Dios estaba conmigo.
45:55Y creo que me protegió.
46:00Él estaba allí conmigo.
46:11Finalmente, el Capitán Cameron y su tripulación recibieron seis premios distintos por su labor heroica en el vuelo 797,
46:18que incluyó un reconocimiento de la Fuerza Aérea Real de Canadá.
46:22Pero la pesadilla aún los atormenta.
46:26Te sientes responsable.
46:28No hay dudas.
46:29Te sientes culpable.
46:30Estás dispuesto a renunciar.
46:33Te sientes muy, muy pequeño.
46:36Hasta que puedes analizar todas las partes y armar el rompecabezas.
46:42Se supone que no debes volar un avión en ese estado.
46:47Eres tan víctima como el pasajero.
46:49Y eso se convierte en nuestros problemas.
46:52Y nosotros somos parte de la solución.
46:57Es una vergüenza que no pudiéramos sacarlos a todos.
47:01Y nosotros somos parte de la solución.