- hace 11 horas
Este especial examina incidentes causados por errores en las computadoras de vuelo.
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TVTranscripción
00:02Nuestras máquinas a veces nos van a traicionar
00:05Pérdida
00:06¿Qué demonios está pasando?
00:08Cuando la electrónica de un avión funciona mal
00:11Cuando jalé la palanca y no pasó nada, pensé
00:14Ya no controlo este avión
00:20¿Esas órdenes venían de los pilotos?
00:22De ellos, ¿no?
00:24Los investigadores profundizan para encontrar pistas
00:28Algunos problemas en las profundidades de la aeronave son tan insidiosos
00:33Que es muy difícil averiguar lo que está pasando
00:36No hay forma de que esos datos sean correctos
00:42¿Tienes el ILS?
00:50Ese es el sistema que utilizaron
00:52Si hay alguna duda sobre un equipo, entonces no tiene espacio en el avión
00:57¿No avisaron a las aerolíneas?
01:00Tres vuelos sufren fallas electrónicas catastróficas
01:04Estamos en 074, ¿no?
01:06Con resultados devastadores
01:08El vuelo 518 desapareció
01:11Volaban sin instrumentos
01:18Mayday
01:19Mayday
01:22Subiendo
01:25Torre de control
01:26Vamos en curso de colisión
01:28Repito, curso de colisión
01:32Mayday
01:33Informe especial
01:34Estas son historias reales basadas en reportes oficiales y relatos de testigos
01:41Datos mortales
01:42Zúrich, buen día
01:44Alitalia 404
01:46Descendiendo a 1-0-0
01:4814 de noviembre de 1990
01:51La tripulación del vuelo 404 de Alitalia
01:54Se acerca al final de un corto viaje desde Milán, Italia
01:57A través de los Alpes
01:59Hasta el aeropuerto de Clotan en Zúrich, Suiza
02:07El capitán Rafael Eliberti
02:09Es un piloto senior de Alitalia
02:12Con más de 20 años de experiencia
02:15¿Cuál es la visibilidad?
02:17Visibilidad, 9 kilómetros
02:18El primer oficial, Máximo de Fraya
02:22Es el piloto encargado del avión esta noche
02:24Se incorporó a Alitalia el año pasado
02:31Hay 4 auxiliares de vuelo
02:33Y 40 pasajeros a bordo del McDonnell Douglas DC-9
02:40Alitalia 404
02:41Reduzca a 2-1-0 nudos
02:44Reduciendo a 210 nudos
02:46Alitalia 404
02:50Están descendiendo
02:52Y están a punto de hacer una aproximación a Clotan
02:55Con el sistema de aterrizaje por instrumentos o ILS
03:02El ILS utiliza señales de radio
03:04Para guiar a la aeronave hasta la pista
03:08Mientras mantiene una altitud segura
03:10O una pendiente de planeo
03:11Por encima de los obstáculos en el suelo
03:15La tripulación ajusta los instrumentos de navegación
03:18Para captar la señal del ILS desde la pista
03:22Interceptamos senda de planeo
03:25La pista está a 19 kilómetros en línea recta
03:28Los pilotos aún no pueden verla
03:30Pero su receptor ILS les dice que están recibiendo la señal
03:37Ahora lo que deben hacer para la aproximación
03:40Es interceptar una radiobaliza conocida como marcador exterior
03:46Marcador exterior está a 1250 pies
03:49Casi 4 millas
03:51¿Ya pasamos el marcador?
03:55Las luces de la pista ya deberían estar a la vista
03:59Pero el primer oficial todavía no las ve
04:04Nos vamos al aire
04:06Mantén la senda
04:08Sí señor
04:25El Ali Italia 404 desaparece de repente del radar
04:34Hay una emergencia
04:41El DC-9 se estrelló contra una ladera
04:44A nueve kilómetros del aeropuerto de Kloten
04:55Las 46 personas a bordo murieron
05:03La oficina suiza de investigación de accidentes aéreos
05:07Tiene que averiguar la causa del accidente
05:10¿Tienes un segundo para platicar?
05:13El investigador Hans Peter Graf
05:15Se encuentra con la última persona que habló con la tripulación de Alitalia
05:19El controlador aéreo
05:21¿Qué puedes decirme sobre el vuelo 404?
05:25Estaban en aproximación ILS
05:27Como siempre
05:31Pero no reportaron problemas
05:35Reproduce la pista del radar
05:36Sí, por supuesto
05:40Pude ver de cerca la pantalla del radar
05:44Vi el símbolo del avión AZ-404
05:49Junto con la lectura de altitud en la pantalla
05:52Puede que no hayan reportado problemas
05:54Pero seguro que lo tuvieron
05:56Mira esa senda de planeo
05:59Graf descubre que cinco minutos antes del accidente
06:02El vuelo 404 volaba demasiado bajo
06:06El avión volaba a 365 metros por debajo de la trayectoria de vuelo
06:14La senda de planeo adecuada habría llevado al DC-9 en un descenso gradual hasta el pie de la pista
06:21En cambio, el avión voló más de mil pies por debajo y se estrelló contra la ladera de una montaña
06:29¿No te diste cuenta de la altitud?
06:31Todas sus llamadas eran normales
06:33Ellos dijeron que habían interceptado el localizador
06:36El controlador dio por hecho que si informaban que estaban alineados con la pista y que estaban en la senda
06:41de planeo
06:43Estaban a salvo por encima del terreno
06:45Una aproximación ILS, ¿verdad?
06:50Entonces no hay opción
06:51Apague el sistema de inmediato
06:55A Graf le preocupa que el sistema de guiado de la pista pueda estar funcionando mal
07:00Si el transmisor de tierra estuviera funcionando mal
07:04Pondría a todos los aviones en el cielo en peligro
07:07Así que tiene que apagarlo hasta que lo revisen
07:11Las pruebas nocturnas revelan que la tecnología de guiado funciona perfectamente
07:18El ILS del aeropuerto de Clotten estaba enviando la señal correcta durante el descenso del vuelo 404
07:26Eso nos llevó a pensar que quizás había un problema a bordo de la aeronave y no en tierra
07:32Los investigadores examinaron los datos recuperados de la grabadora de vuelo
07:38Inclinación, bien
07:40En el FDR no pudimos hallar ningún problema técnico
07:45El avión funcionaba según el diseño
07:48En definitiva, volaba muy bajo
07:52Pero no sabíamos por qué
07:55Tanto el sistema ILS como el avión funcionaban correctamente
08:02Bien
08:04El equipo escucha la grabación de la cabina del vuelo 404
08:10Puede ser su última esperanza de encontrar pistas sobre lo que pasó
08:14Aproximación por ILS
08:16Use el 1
08:18Señal en 1 confirmada
08:21Los transmisores ILS envían señales de radio a dos receptores de navegación en la cabina
08:27Radio NAV-1 y Radio NAV-2
08:30Los pilotos pueden elegir cualquiera de los dos para guiar el avión
08:35Los investigadores confirman que seleccionaron Radio NAV-1
08:41Reduciendo a 1-6-0
08:43Interceptamos
08:44Senda de planeo
08:47Deténganlo
08:50¿Cómo interceptándolo?
08:51Está muy por debajo de la senda de planeo
08:53Están a más de mil pies por debajo
08:57No entiendo por qué el capitán dice que lo interceptó
09:01Sigamos escuchando el GPWS
09:03Bien
09:08El sistema de alerta de proximidad al suelo o GPWS
09:12Es una alarma que suena si el radioaltímetro del avión detecta que el avión está demasiado cerca del suelo
09:20Marcador exterior a 1.250 pies, casi 4 millas
09:25El GPWS del vuelo 404 debería estar alertando a los pilotos de que el avión se acerca al suelo
09:33Ya pasamos el marcador
09:37Algo en esa cabina está confundiendo a los pilotos
09:42No tiene sentido para mí
09:44¿Puedes mantenerla?
09:45Sí, señor
09:48No hay advertencias de proximidad de suelo
09:51El hecho de que la tripulación no recibiera una advertencia del sistema de advertencia de proximidad del suelo
09:57Fue una sorpresa para nosotros
09:59¿Por qué no sonó el aviso de proximidad al suelo del avión?
10:04¿Y cómo pudieron dos pilotos experimentados perder de vista la altitud?
10:10No, no, no, no, no, no
10:11Mantén la senda
10:14Terreno, terreno, senda
10:20Este también parece golpeado
10:23Los investigadores examinan el par de instrumentos que muestran la posición del vuelo 404 de Alitalia en la senda de
10:30planeo
10:34Queríamos averiguar cuál era la indicación de la senda de planeo
10:38Bueno, esa marca de ahí
10:40La flecha situada en el lado derecho
10:47En los momentos previos al accidente
10:50Las flechas de los instrumentos de ambos pilotos debieron mostrar que volaban por debajo de la senda
10:56Ninguno lo hizo
10:58Ambos estaban en la senda de planeo
11:02Tienes el ILS
11:03Interceptamos
11:05Los instrumentos estaban desviados por más de mil pies
11:14Eso nos llevó a preguntarnos cómo pudo pasar
11:19Los investigadores examinaron la fuente de esa información
11:22El receptor NAV-1
11:26No pude entender por qué el piloto automático puede volar una senda de planeo defectuosa
11:34Porque no se advierte a los pilotos de eso
11:36No se ven defectos
11:38Tal vez es algo que no podamos ver como un cortocircuito
11:42Teníamos idea de que el receptor NAV-1 estaba dando información falsa
11:47Los investigadores suizos decidieron hacer pruebas
11:51En un simulador de vuelo
11:53Los investigadores programaron una aproximación a Zurich
11:57Con un cortocircuito en el receptor NAV-1
12:01Preprograme la ruta como la aproximación del 404
12:05Estamos a 24 kilómetros
12:071200 metros por debajo
12:10Esperemos
12:12Quieren ver si un cortocircuito en el receptor
12:15Cambio a NAV-1
12:18Dio a los pilotos una lectura falsa de la senda de planeo
12:23Ahí está
12:26Graff ahora cree que el receptor NAV-1 del vuelo 404
12:30Hizo un cortocircuito
12:31Lo que causó que los indicadores de la senda de planeo
12:34Se restablecieran a la posición de planeo
12:37¿Tienes el ILS?
12:39Interceptamos
12:41Y no hay advertencias
12:43Me sorprendió mucho que alguien pudiera diseñar una pieza de equipo
12:50Sin avisar a los pilotos si hay algo malo en ella
12:56¿Pero qué pasa con el aviso de proximidad del suelo del avión de Alitalia?
13:03¿El receptor problemático también lo desactivó?
13:09A 30 segundos del impacto
13:15Nada
13:16Ya debería haber sonado
13:20Y resulta que si las radios de navegación no están emitiendo una buena señal
13:26El GPWS no funciona
13:28El fallo técnico en el centro del accidente plantea otra cuestión
13:35Gracias por venir tan rápido
13:37¿Por qué no se avisó de la avería?
13:42Así que tuvimos que colaborar con el fabricante del avión
13:46McDonald Douglas
13:48Así que este es el sistema que usaron para el NAB-1
13:50Es un modelo antiguo
13:52Se conoce como un receptor no monitorizado
13:55Los investigadores se enteran de que el modelo es un King KNR 6030
14:02El receptor del King no monitorea la señal que envía al sistema
14:06A diferencia de los modelos nuevos
14:09Significa que no puede avisar a los pilotos si la señal se interrumpe
14:13Y en caso de un cortocircuito
14:16El indicador de la senda de planeo mostrará una posición centrada o de planeo
14:21Este receptor debería haber sido prohibido en cualquier avión
14:25¿No advirtieron a las aerolíneas?
14:27Lo hicimos
14:28Hubo un seminario para informar a los pilotos
14:33Seis años antes
14:34McDonald Douglas envió una carta describiendo el problema a todos los operadores del DC-9
14:43Esa información nunca llegó al nivel de la tripulación de línea
14:46Los miembros de la tripulación del accidente no tenían idea de que pudiera existir esta lectura falsa
14:54Los investigadores saben ahora que fue lo que inició la secuencia de acontecimientos que condenó a la Alitalia 404
15:01Tienes el ILS
15:03Ponlo en uno
15:04Listo
15:05Un fallo fatal en el sistema de navegación
15:23En su informe final
15:25La Junta de Investigación de Accidentes Aéreos de Suiza
15:29Pide la pronta retirada del servicio de todos los receptores de radio no controlados
15:37Si estás acostumbrado a confiar en determinados instrumentos y de repente obtienes lecturas disparatadas de uno de ellos
15:47Tienes que buscar pistas muy sutiles para saber que instrumento no está funcionando
15:577 de octubre de 2008
15:59El vuelo 72 de Quantas Airways se desplaza por encima del océano Índico en dirección a Australia Occidental
16:09El capitán Kevin Sullivan es un expiloto de caza de la marina estadounidense
16:16Ross Hales es el segundo oficial
16:19¿Algún cambio?
16:20Altitud y velocidad del aire iguales
16:23Navegación suave
16:26El vuelo 72 partió de Singapur para un viaje de 4.000 kilómetros a Perth, Australia Occidental
16:39Hay 303 pasajeros y 12 miembros de la tripulación a bordo
16:43¿Qué tal?
16:46El avión es un Airbus A330
16:49Un bimotor con lo último en tecnología aeronáutica
16:52El A330 está todo automatizado
16:57Es fácil de volar y de maniobrar
17:01Pero a poco más de tres horas de viaje
17:05El piloto automático 1 se desconectó, estaba volando a mano
17:10Es un poco molesto pero tenemos dos sistemas
17:13Piloto automático 2
17:15Conecté el piloto automático 2
17:17Y al hacerlo empezamos a recibir avisos de exceso de velocidad y de pérdida
17:23Pérdida
17:25Exceso de velocidad
17:27Pérdida
17:29¿Cómo podemos estar en pérdida e ir a exceso de velocidad?
17:32No podemos
17:34Pérdida
17:37Pérdida
17:38Pérdida
17:38Fallo del NAV 1
17:40Pérdida
17:41Velocidad del aire no fiable
17:43Pérdida
17:44El auxiliar de vuelo Fossi Mayaba está en su descanso
17:48Fui atrás y puse mi comida en el horno
17:57Todo lo que vi fue el piso desapareciendo, muy lejos de mis pies
18:02Estábamos subiendo
18:12Y después Bank
18:13Golpea el techo
18:15Quedé inconsciente
18:16El vuelo 7-2 cae en picada repentinamente
18:22El capitán Sullivan toma la palanca lateral y trata de nivelar su avión
18:28Pero no responde
18:30Cuando jalé la palanca y no pasó nada pensé
18:34Pensé, bueno, ya no controlo este avión
18:42¿Por qué hace esto?
18:44Yo no lo hacía
18:45El avión lo estaba haciendo
18:51Lo intenta de nuevo
18:56Esta vez el avión comienza a nivelarse
19:04¿Pero qué fue eso?
19:06Es la computadora
19:08La computadora principal de vuelo del capitán Sullivan no funciona bien
19:13La computadora principal de vuelo es el cerebro del avión
19:18Mueve los controles para el piloto
19:22Algo está muy mal en el vuelo 7-2
19:24Y los pilotos no tienen ni idea de lo que va a pasar
19:35La computadora de vuelo de un Airbus A330 funciona incorrectamente sobre el océano Índico
19:41Pérdida
19:42¿Qué demonios está pasando?
19:44Pérdida
19:45De pronto
19:46El avión entra en una segunda inmersión no comandada
19:50De nuevo hay que prepararnos contra la fuerza
19:53Pérdida
19:58Al igual que la primera vez
19:59Los controles del capitán tardan en responder
20:07No sabía por qué el avión se estaba comportando así
20:11El primer oficial, Peter Lipset, estaba en su descanso cuando comenzó la emergencia
20:16Afuera es un desastre
20:18Me rompí la nariz
20:19Te felicito, siéntate, abróchate
20:21Tenemos problemas
20:25Pensé que era el fin
20:29Estaba rezando para que pasara muy rápido
20:35El vuelo 7-2 está a más de 950 kilómetros de su destino
20:40La tripulación necesita diversificarse
20:47Mayday, Mayday, Mayday
20:48¿Cuántas 7-2 se desvía directo a Lermont?
20:53Lermont es un pequeño aeropuerto en la costa noroeste de Australia
20:57La computadora no me deja introducir nada
21:00Tratamos de interactuar con nuestras computadoras
21:03De navegación
21:04No respondían
21:06Bueno, bien
21:07Aproximación visual
21:10Los pilotos se preparan para el descenso en Lermont
21:15Pérdida
21:16Con tantos mensajes de error
21:19No saben de qué sistemas pueden depender durante el intento de aterrizaje
21:23En ese momento pensé
21:26¿Bien?
21:26¿Qué sí funciona?
21:28Pérdida
21:31Pérdida
21:33El avión estaba muy dañado
21:35Pérdida
21:36Seguíamos en pérdida y a exceso de velocidad
21:40Pérdida
21:41¿Qué es real?
21:42¿Qué no es real?
21:43Baja el tren
21:44Bajando tren
21:57Tan pronto como aterrizamos
22:00Todo el mundo en la cabina aplaudió
22:03Pensé que teníamos mucha suerte de estar ahí
22:07Porque fue un fallo total en el sistema
22:13Más de 100 pasajeros y tripulación están heridos
22:17Algunos de gravedad
22:21Los investigadores de la oficina de seguridad del transporte australiano llegan a Lermont
22:28Se enfrentan a una intensa presión para encontrar la causa
22:32¿Esto podría pasarle a otro A330?
22:36Era muy importante entender lo más pronto posible lo que causó esto
22:42Encendamos esto para descargar algunos datos
22:46Los investigadores esperan que los datos de la grabadora de acceso rápido del avión
22:50Revelen qué fue lo que falló
22:54Se centran en el sistema de control fly-by-wire
22:59Un sistema fly-by-wire toma las entradas del piloto y las convierte en señales eléctricas
23:04Que ordenan las superficies de control
23:07El equipo debe examinar los ajustes realizados en los alerones del ala
23:11Y los elevadores de la cola durante el vuelo
23:15Estoy viendo dos cambios abruptos en la posición de los elevadores
23:21Creo que eso causó las inclinaciones
23:25¿Esas órdenes venían de los pilotos?
23:29De ellos, ¿no?
23:32Pérdida
23:32El sistema fly-by-wire del avión funcionó mal
23:36Y envió comandos extraños a las superficies de control de vuelo
23:40Pérdida
23:40¿Qué demonios está pasando?
23:44Los investigadores deben descartar problemas mecánicos
23:47Subiendo elevadores
23:51Todo está funcionando aquí atrás
23:55Los controles de vuelo del A330 funcionan perfectamente
24:02La avería que puso en peligro al vuelo 7-2 parece haber desaparecido
24:09Los investigadores ahora ven el informe posterior al vuelo del A330
24:15Donde están todas las precauciones y advertencias que afectaban al avión
24:19Era una larga lista de advertencias
24:22Súbelo, por favor
24:26La primera pregunta es ¿Cuál es el factor común aquí?
24:30Estos errores se relacionan con el ADIRU-1
24:36El ADIRU, o unidad de referencia inercial de datos aéreos
24:41Transmite información importante a las computadoras de vuelo sobre el entorno exterior del avión
24:49Hay tres unidades ADIRU a bordo del A330
24:53Esta es la unidad ADIRU-1
24:56Los investigadores se centran en la ADIRU-1
24:59Esa, esa ADIRU se convirtió en una parte importante del rompecabezas
25:04Porque estaba asociada con muchas fallas
25:07Hay que recolectar todos los datos que pasaron por ahí
25:14Los investigadores revisan el registrador de datos
25:17Para ver qué impacto podría haber tenido un ADIRU defectuoso en el vuelo
25:24Detectan algo inusual
25:27Estas son fluctuaciones salvajes del ángulo de ataque provenientes de la AOA-1
25:32El ángulo de ataque, o AOA, es el ángulo del ala del avión en relación con el flujo de aire
25:40Cuanto mayor sea el ángulo, mayor será la perturbación sobre el ala
25:45Si el ángulo de ataque del avión es demasiado alto, puede entrar en pérdida
25:50De más de 50 grados hacia arriba, vuelve a nivelarse
25:54Luego 50 grados hacia abajo
25:56¿Qué dicen las lecturas del elevador?
26:0110 grados hacia abajo
26:03Pudimos ver que los elevadores se movieron en dirección a la nariz
26:07Unos 10 grados hacia abajo
26:09El avión no se inclinó hacia arriba
26:12Estos datos de la AOA no son correctos
26:15Los investigadores están convencidos de que el ADIRU enviaba datos defectuosos del ángulo de ataque a la computadora de vuelo
26:22¿Pero el ADIRU generó los datos defectuosos?
26:26¿O solo retransmitió los datos erróneos enviados por un sensor que funcionaba mal?
26:34Una vez que supimos que el ADIRU estaba enviando datos erróneos
26:38Tuvimos que profundizar aún más y entender lo que estaba pasando
26:49El sistema ADIRU del vuelo 7-2 le dijo incorrectamente a la computadora de vuelo
26:54Que la aeronave entró en una peligrosa elevación de 50 grados
26:58Pérdida
26:58Eso causaría que el avión entrara en pérdida
27:04El avión pensó que estaba en una condición peligrosa de pérdida
27:08Y las protecciones actuaron
27:10¿Podrían las protecciones automáticas a prueba de fallos del A330
27:15Ser responsables de las peligrosas caídas en picada del vuelo 7-2?
27:19Los investigadores se reúnen con un ingeniero de Airbus para ver si eso es posible
27:25Se supone que los modos de protección evitan que los pilotos pongan el avión en una actitud peligrosa
27:33Los modos de protección sirven para mantener el avión en un vuelo seguro
27:39No importa lo que el piloto intente hacer
27:42La computadora tomó el control
27:44Los investigadores descubrieron que durante el vuelo de Singapur
27:48Dos de esas protecciones se activaron al mismo tiempo
27:51Fallo del NAV-1
27:54Algo anda mal
27:55Parece que la computadora percibió que el avión se inclinó mucho y que estaba entrando en pérdida
28:01¿Qué demonios está pasando?
28:04Al activarse la protección contra pérdida
28:07La computadora del A330 ordenó la primera protección
28:11Empujando la nariz hacia abajo 4 grados
28:14Al mismo tiempo, una protección anti-inclinación ordenó a la nariz bajar 6 grados
28:20Esos son 10 grados
28:23Se estableció que los datos erróneos sobre el ángulo de ataque
28:27Llegaron a las computadoras de control de vuelo
28:30Y desencadenaron protecciones contra el ángulo de ataque
28:34Que en esencia hicieron que el avión se inclinara hacia adelante
28:37Debe haber una explicación para estos datos erróneos
28:41Los investigadores miran los datos enviados a la computadora de vuelo por el ADIRU-1
28:48Un minuto
28:52Finalmente, detectan algo
28:53La etiqueta no está bien, ¿debería ser altitud?
28:56Un punto de inflexión clave en este caso fue que vimos datos que se enviaron como datos de altitud
29:01Pero, en realidad estaban etiquetados como datos de ángulos de ataque
29:05El ADIRU-1, defectuoso, intercambiaba los datos de altitud y de AOA
29:11Y los enviaba a la computadora del vuelo del A330
29:14Para los sistemas receptores eran datos válidos
29:22Los investigadores concluyen que los datos incorrectos sobre el ángulo de ataque
29:26Activaron el modo de protección contra pérdida
29:29Con resultados aterradores
29:34Todo por datos erróneos
29:36Un fallo inexplicable en una de las tres unidades de datos aéreos del avión
29:42Envía datos incorrectos a otros sistemas
29:44El NAV-1 falló otra vez
29:48Las protecciones automáticas del A330 entran en acción
29:52Ordenando un descenso de 10 grados
30:02Pero la excelente maniobra de un antiguo piloto de caza evita un desastre total
30:08La automatización nos falló
30:10Pero el factor humano lo superó
30:14Baja el tren
30:15Y salvó el día
30:17Flaps 3
30:20La investigación de la NTSB nunca llega a descubrir la causa de la avería
30:27Pero ayuda a los ingenieros de Airbus a realizar importantes cambios en el software
30:32Algunos problemas en el interior del avión son tan insidiosos
30:38Y tan informáticos
30:40Que resultan muy difíciles
30:43Lo que hay que hacer es averiguar que hay que apagar
30:46Y que hay que ignorar
30:48Y eso puede ser muy, muy difícil
30:58El aeropuerto de Mérida, Venezuela
31:00La tripulación del vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines
31:04Llega para su último vuelo del día
31:06Hola señor, bienvenido
31:11El capitán Aldino Garanito Gómez
31:14Es un piloto senior de la aerolínea
31:16El primer oficial, Dennis Ferreira Quintal
31:20Es uno de sus mejores amigos
31:23Su avión es un ATR-42 Twin turbopropulsor
31:28Bueno, estamos listos
31:31Si quieres el control es tuyo
31:36El primer oficial pilotará hoy
31:44B1
31:45Y rotación
31:55El vuelo 518
31:57Tiene como destino la capital de Venezuela, Caracas
32:02Es un vuelo de 90 minutos
32:03En una ruta que la aerolínea
32:05Vuela tres veces al día
32:10Saliendo de Mérida
32:11Los pilotos suben por terrenos montañosos
32:14Antes de girar hacia Caracas
32:21Subiendo de 6.000 a 7.000 pies
32:27Lo mismo del otro día
32:28Si quieres empieza a girar, Dennis
32:32Girando ahora
32:39A los 6 minutos de vuelo
32:42Terreno, terreno, atienda
32:44Dennis, Dennis
32:47Estamos en 074, ¿no?
32:50Lo tengo, lo tengo
32:51Terreno, atienda
32:55¡Aldino!
32:56Terreno, espera
32:58Terreno, terreno, atienda
33:00Terreno
33:14Santa Bárbara 518, ¿me recibe?
33:20El vuelo 518
33:22De Santa Bárbara Airlines
33:24No se reportó según lo acordado
33:25Con control de tráfico aéreo
33:28El vuelo 518 desapareció
33:3143 pasajeros a bordo
33:33El turboélice ATR 42
33:36Se estrelló contra una montaña
33:38A 9.5 kilómetros de Mérida
33:40Matando a las 46 personas a bordo
33:55El personal de la Junta de Investigación
33:58De Accidentes de Aviación de Venezuela
34:00Llega al aeropuerto de Mérida
34:03Hola
34:04¿Y dónde fue exactamente el accidente?
34:07Su tarea es averiguar
34:09Por qué el vuelo 518
34:10Terminó en tragedia
34:14Esperan que las grabaciones
34:15Puedan ayudar a resolver el misterio
34:20Los técnicos descargan los datos del vuelo
34:24¿Qué es esto?
34:25Y descubren que falta información clave
34:28Para la navegación
34:31Esta información tanto de actitud
34:34Y de rumbo de la aeronave
34:36No estaba siendo entregada
34:37A la grabadora de datos de vuelo
34:40Sin esa información
34:42Los investigadores recurren a la grabación de voz de la cabina
34:48Se centran en los últimos momentos del corto vuelo
34:52Sí, llega a 067
34:54Se escucha a los pilotos discutiendo el rumbo de su brújula
34:58Estamos en 074, ¿no?
35:00Terreno, terreno
35:01Evidente que hubo una alarma a nivel de la tripulación
35:04Y la posición y el rumbo que tenían en ese momento
35:10Lo que los investigadores escuchan
35:12Les da una visión inquietante de los últimos segundos del vuelo
35:16Maldición, Aldino
35:16Estamos en 318
35:17Los pilotos no pudieron ponerse de acuerdo
35:21En la dirección en la que iban
35:23No saben dónde están
35:25¿Cómo es posible que los pilotos que vuelan tres veces al día por la misma ruta
35:30Pierdan la noción del rumbo?
35:32¡Aldino!
35:37Los investigadores profundizan en las conversaciones de los pilotos
35:41En busca de señales de problemas
35:43Bien
35:46Torre de Mérida
35:47Buenas tardes del Santa Bárbara 518
35:52Solicitamos arranque y autorización para nuestro vuelo a Maiketía
35:57Uno de los pilotos pedía autorización para el arranque de los motores
36:01El otro piloto ya estaba arrancando los motores
36:06Puertas cerradas
36:08No se escucha que los pilotos realicen las comprobaciones previas al vuelo
36:13Se saltaron muchos pasos en el avión
36:16Que estén todos los parámetros dentro de los rangos normales
36:23La tripulación del Santa Bárbara se apresuró en su procedimiento de despegue
36:29Los giroscopios están fallando de nuevo
36:32Los giroscopios del avión no funcionan
36:37Son una parte crítica del sistema de navegación
36:43Indica la dirección en la que se mueve el avión
36:47A pesar del problema del equipo
36:49La tripulación sigue adelante
36:51B1
36:53Y rotación
37:00El avión despega en menos de tres minutos después de empezar a rodar
37:07Vaya, eso fue rápido
37:09La omisión de un paso de la lista de comprobación
37:13Afectó al sistema de navegación
37:16Los investigadores examinan cada paso omitido
37:19Hasta que uno en particular les llama la atención
37:23Los pilotos no inicializaron el sistema de referencia de actitud y rumbo
37:27O AHRS
37:29Que proporciona información crítica para pilotar el avión
37:32El AHRS es un sistema desarrollado
37:37Para reducir la complejidad del sistema de navegación del avión
37:42La actitud del avión, el banco y el rumbo
37:45Ellos combinan todo en una unidad
37:49Dennis, un poco más a la derecha
37:52Los investigadores ahora quieren saber
37:54Si el fallo en la inicialización del vital sistema de navegación
37:58AHRS causó el accidente
38:11Los investigadores viajan a la sede de Santa Bárbara Airlines en Caracas
38:16Quieren comprobar qué ocurre con el sistema de navegación
38:20Cuando se precipita su procedimiento de configuración previo al vuelo
38:25Muy bien, probemos
38:28El sistema necesita un proceso de inicialización
38:32Hay que esperar unos tres minutos para sincronizar y estabilizar
38:38Los giroscopios y todo y el avión debe estar quieto sin movimiento
38:42Se recrean las acciones de los pilotos el día del accidente
38:47Batería
38:53Encendieron los motores e inmediatamente empezaron a rodar hacia la pista
39:02Empezaron a moverse
39:04Ahora
39:07Descubren que el apresurado despegue dejó fuera de servicio el sistema de navegación del AHRS
39:15Menos de 30 segundos
39:16Es lo que debieron esperar
39:2470 nudos
39:29B1
39:31Y rotación
39:34Los pilotos despegaron sin miedos para navegar con precisión
39:40Si lo hubieran comprobado se habrían dado cuenta de que ese tiempo de espera de tres minutos no había pasado
39:47Los investigadores ahora saben por qué el sistema de navegación del vuelo 518 no funcionaba
39:54Dennis, un poco más a la derecha
39:57¿Y piensas por qué?
40:00¿Es experimentado piloto en un lugar al que va más a menudo
40:05Que la mayoría de los pilotos se metió en esa situación?
40:13Los giroscopios están fallando de nuevo
40:16La grabación identifica el motivo de la imprudencia de los pilotos
40:20Diablo, Saldino
40:22No podemos ver nada
40:23Lo reajustaremos durante el vuelo
40:27Los pilotos creían que podían resetear el sistema AHRS durante el vuelo
40:32Vaya, despejamos a ciegas
40:35Un débil sonido sugiere que los pilotos tenían una estrategia nada convencional para navegar
40:41Mientras esperaban que el sistema se reiniciara
40:47¿Qué fue ese sonido?
40:52Gira un poco más
40:54A ver si funciona
40:55Manténlo ahí
40:58Creo que estaba usando una brújula de reserva
41:02En lugar de confiar en los sistemas electrónicos
41:05El capitán utilizó una brújula magnética para trazar su curso
41:10Estaríamos regresando a las épocas de los años 30
41:15Volando con los instrumentos básicos
41:18¿Qué esperas? Gira a la derecha
41:20Aldino, ve por allá
41:22Maldita sea, Dennis
41:24Su única referencia era la brújula y comenzaron a preocuparse
41:28Buscaban el camino, la ruta correcta
41:31Sin los instrumentos básicos que normalmente tienen
41:35Cuando los pilotos volaron hacia las nubes
41:38Les fue imposible ver hacia dónde iban
41:40Una brújula magnética ofrece poca ayuda
41:49Volaban sin instrumentos
41:54Los pilotos del vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines
41:58Despegaron con instrumentos inadecuados
42:01Y un plan arriesgado para reiniciar su sistema de navegación en el aire
42:08Pero los investigadores no saben por qué
42:13Quiero saber en qué estaban pensando
42:16El equipo reconstruye las últimas horas de los pilotos
42:20Antes de su despegue final
42:21Y se enteran de que abandonaron el avión entre vuelos
42:24¿Sabes quién es él?
42:26Y perdieron la noción del tiempo
42:29Oh, Dennis, vámonos, ya es tarde, hay que salir
42:33Se apresuraron a volver a la hora prevista
42:39En la aviación
42:41Los apuros no salen buenos
42:45Entraron en la cabina solo 7 minutos antes del despegue programado
42:50Hacerlo más rápido ya significa que
42:52Estás haciéndolo demasiado apurado
42:55Algo puede pasar
42:57Algo puede fallar
42:58Los pilotos tomaron la imprudente decisión de despegar rápidamente
43:05Solo necesitaban un poco más de tiempo
43:10Si hubieran esperado otros 28 segundos antes de rodar
43:14Su sistema de navegación habría funcionado como estaba previsto
43:26En cambio, esperaban solucionar cualquier problema en el aire
43:30Mientras navegaban sin esa pieza vital del equipo
43:33Maldición, Aldino, estamos en 318
43:46Esto no tenía que pasar
43:49Nuestras máquinas a veces nos van a traicionar
43:52Debemos saber qué hacer cuando pasa
43:54No es que sepamos de memoria todas esas cosas
43:57Pero sí podemos aprender a reaccionar dentro de parámetros
44:00Que maximicen la posibilidad de resolver problemas
44:03Que de otra forma parecerían irresolubles
44:05Gracias por ver el video