- hace 6 horas
El 23 de julio de 1983, el vuelo 143 de Air Canada se quedó sin combustible a una altitud de crucero de 12.500 metros (41.000 pies), en la mitad de su ruta entre Montreal y Edmonton. La tripulación realizó un planeo hasta aterrizar en una base aérea abandonada en Gimli, Manitoba, salvándose así las 69 personas a bordo. El incidente se debió a un error de conversión entre el sistema métrico y el imperial, causando que la aeronave despegara con la mitad del combustible necesario para el vuelo.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:03Un nuevo 767
00:06Presión del combustible, ¿qué puede ser?
00:11¿Por qué no tengo instrumentos?
00:13Un fallo catastrófico a 7000 metros
00:17Winnipeg, Air Canadá 143
00:19Air Canadá 143, adelante
00:21Hemos perdido ambos aviones
00:22¡Cielo santo!
00:24Estoy hablando con un muerto
00:26¿A qué distancia estamos de Gimli?
00:30A unos 20 kilómetros
00:34Pues creo que voy a intentarlo
00:36La tripulación no tiene más opciones
00:38y se le acaba el tiempo
00:43Están al mando de un avión de 95 toneladas
00:46que se cae rápidamente desde el cielo
00:56¡Made it! ¡Made it!
01:07Catástrofes aéreas
01:09Esta es una historia real basada en reportes oficiales y testigos presenciales
01:16En los plácidos cielos de la zona central de Canadá
01:19El vuelo 143 de Air Canadá
01:22se encuentra a mitad de camino de su viaje entre Montreal y Edmonton, Alberta
01:27Buenas noches, damas y caballeros, les habla el primer oficial
01:30Este avión transporta a 61 pasajeros y 8 miembros de la tripulación
01:34Es un hermoso día
01:36Despejado, temperatura 24 grados
01:40Es el día 23 de julio de 1983
01:45Rick Dion es el ingeniero a cargo del mantenimiento de Air Canadá
01:49Me dirigí hacia Edmonton con mi esposa Pearl y mi hijo Chris de solo 4 años
01:56Comenzaban las dos semanas de vacaciones de la familia
01:58y estábamos entusiasmados para volar en ese avión
02:03El capitán le envía sus felicitaciones
02:05Muchas gracias, Rob
02:06Puede venir cuando quiera a la cabina de vuelo
02:08Este era mi primer vuelo en el moderno 767
02:11ya que la compañía recién los había adquirido
02:14Volveré en unos instantes
02:16Quería ir a la cabina a ver esa nueva tecnología
02:18adaptada al trabajo que yo había realizado en el avión
02:22El capitán de este vuelo es Bob Pearson
02:25Tiene 48 años y más de 15.000 horas de vuelo
02:28Ciertamente es un hermoso día para volar
02:30El primer oficial es Maurice Quintal
02:33quien tiene más de 7.000 horas de vuelo
02:38Pasa
02:40Permiso, caballeros
02:41Rick
02:42Conocí a Bob Pearson de un pequeño club de vuelo
02:45al que asistí en St. Lizard
02:47Él era uno de los pilotos locales que solía planear
02:51y también volar en los ultralivianos
02:58Habíamos partido hacia el noroeste
03:00en un día claro y agradable de julio
03:03Teníamos un plan de vuelo de 12.000 metros
03:06Había pocos aviones que volaban a tanta altura en 1983
03:11y nosotros habíamos pedido 12.500 metros
03:14lo cual nos llevó por encima de la corriente del oeste
03:17La tripulación había acumulado muchas horas de vuelo
03:21pero pocas horas en este tipo de avión
03:23El 767 es el modelo más moderno
03:26y con cuerpo más ancho de Boeing
03:32En el medio del avión se encuentra un sistema de microprocesadores
03:36para funciones automáticas
03:38de modo que se eliminaron los ingenieros de vuelo
03:43Este es uno de los aviones 767 que Air Canada adquirió recientemente
03:48La aeronave apenas tiene 150 horas de vuelo
03:53¿Qué diferencia?
03:55¿Seguro?
03:56Todo está a cero y comenzamos por aquí
03:58La cabina es diferente
04:00porque no están todos esos instrumentos
04:03que usábamos en otros aviones más antiguos
04:06Hoy día todo cambió
04:08Se despliegan indicadores en pequeñas pantallas
04:12Era un avión de última generación
04:14que implicó un cambio
04:15tanto para la tripulación
04:17como para el personal de mantenimiento y supervisión
04:21Este era un avión totalmente nuevo para ambos
04:23para el capitán y para mí
04:24Al mismo tiempo yo había volado solo 75 horas en ese avión
04:28de modo que todo era nuevo para mí
04:30Los pilotos y los profesionales de mantenimiento
04:32tratan de familiarizarse con esta nueva máquina
04:35Son iguales los parámetros
04:37El capitán Pearson explica a Dion
04:39cómo solucionar un pequeño problema con los motores
04:42que surgió en el vuelo anterior
04:43Y baja hasta un nivel menor y luego solo continuamos
04:47¿Sabes?
04:47Eso me recuerda a una interesante
04:53Presión del combustible
04:54¿Qué puede ser?
04:57Una señal de alarma debido a baja presión
04:59en una de las bombas de combustible
05:01pone en alerta a la tripulación
05:03Algo sucede con la bomba de combustible
05:08El 767 tiene tres tanques de combustible
05:11Dos están en las salas
05:12y son los que se usan habitualmente
05:14y otro en el centro
05:15solo para viajes de larga distancia
05:17Unas bombas eléctricas envían combustible
05:20desde cada tanque
05:21y alimentan los dos motores del avión
05:23La alarma de baja presión
05:25podría significar que una de las bombas
05:27necesita mantenimiento
05:28pero también podría ser algo más serio
05:30como una falla al bombear combustible
05:33No bombeé a combustible
05:35Espero que solo se trate de una bomba
05:40Suena otra alarma de baja presión
05:42pero esta es otra bomba
05:44la del lado izquierdo
05:46La computadora de instrumentos de vuelo de Pearson
05:49indica que aún queda mucho combustible
05:51para el resto del viaje
05:52El 767 tiene también indicadores digitales de combustible
05:56pero estos en este vuelo no funcionan
06:02¿Cuál es tu opinión sobre esto?
06:04Mi opinión es que
06:06podría deberse a la falta de combustible
06:08en el tanque de la izquierda
06:09Yo me ocupaba de la transferencia de combustible
06:13y recuerdo que
06:14cuando tratas de vaciar un tanque
06:16el indicador comienza a prenderse
06:18y apagarse periódicamente
06:20y luego la bomba se ceba
06:22y la luz desaparece
06:23En este caso parecía que sucedía lo mismo
06:28El capitán Pearson sabe que
06:30si el tanque izquierdo tiene poco combustible
06:32sucede lo mismo con el derecho
06:35Vayamos a Winnipeg
06:36Ahora
06:38Pearson quiere aterrizar lo antes posible
06:40en caso de quedar sin combustible
06:45La tripulación aún se encuentra
06:48a más de 1100 kilómetros de su destino
06:50Edmonton en Alberta
06:52El aeropuerto más cercano es Winnipeg
06:54Manitoba
06:55a casi 200 kilómetros de allí
06:58Los indicadores digitales
07:00mostraban un nivel suficiente de combustible
07:02Además se supervisó el combustible
07:04en nuestro plan de vuelo
07:05De todos modos decidimos cambiar de rumbo
07:07y volar hacia Winnipeg
07:09Donde Air Canada
07:10tiene una base de mantenimiento
07:13Centro Winnipeg
07:14Air Canada 143
07:15Si lo escucho adelante
07:17Ron Hewitt
07:19tiene 20 años de experiencia
07:20como controlador de vuelos
07:22Señor
07:23tenemos un problema
07:24Solicitamos aterrizar en Winnipeg
07:27Air Canada 143
07:29adelante
07:29Tome posición hacia Winnipeg
07:32Tiene permiso
07:33Descienda con prudencia
07:35Le contestamos que se mantenga
07:379600 metros con prudencia
07:39y eso fue todo
07:40No nos informó cuál era el problema
07:42Le damos lo que necesita
07:44Sacamos a todos de su camino
07:45Es lo que podemos hacer
07:47Bien, comenzamos a descender
07:49Pearson comienza el descenso
07:51desde 12500 metros de altura
07:56Oh Dios
07:57Todo funciona mal
07:59Comienzan a sonar más y más
08:01las alarmas de baja presión
08:02de combustible
08:13Quintal instruye a la tripulación
08:15para un aterrizaje de emergencia
08:17Hola
08:18Cabina
08:19Creo que tenemos problemas
08:20con el sistema de combustible
08:22Nos desviamos hacia Winnipeg
08:29Azafatas vengan al frente
08:33Espero que solo se trate
08:34de una falsa alarma
08:35Rick, ¿crees que hay algo
08:37que olvidamos hacer?
08:39No, Bob
08:39No lo creo
08:53Perdimos el motor izquierdo
08:56Al perder un motor
08:58ya no quedan dudas
08:59El vuelo 143
09:00se está quedando
09:01sin combustible
09:03Bien
09:04Lista de control
09:05Un solo motor de aterrizaje
09:09Pearson está capacitado
09:10para aterrizar
09:11un avión 767
09:12con un solo motor
09:14pero nadie intentó
09:15aterrizar
09:16sin ningún motor
09:19Él no quiere ser el primero
09:21y hace grandes esfuerzos
09:23por controlar el descenso
09:27Con solo un motor
09:28alimentando el vuelo 143
09:30de Air Canadá
09:31y con la posibilidad
09:32de que se apague
09:33también el otro
09:34La tripulación prepara
09:35a los pasajeros
09:36para lo peor
09:40Damas y caballeros
09:41les abre el auxiliar
09:42de vuelo
09:43Debido a problemas mecánicos
09:44nos preparamos
09:45para un aterrizaje
09:46de emergencia
09:47Por favor regresen
09:48a sus asientos
09:48y abrochen los cinturones
09:50de seguridad
09:50La tripulación
09:51está bien entrenada
09:52para enfrentar esta situación
09:53y como ya habrán notado
09:54algunos tripulantes
09:55ya comenzaron
09:55a preparar el avión
09:56Yo no tenía idea
09:59al igual que el resto
10:00de los tripulantes
10:01de que existían problemas
10:03con el combustible
10:03No sabía por qué
10:05nos dirigíamos
10:06a Winnipeg
10:10Descenso y aterrizaje
10:11Alerones en 20
10:13Alerón a tierra
10:14Anulado
10:15Mientras ejecutaban
10:17esa maniobra
10:17la señal derecha
10:19de la bomba de combustible
10:20comenzó a titilar
10:21también
10:22del mismo modo
10:23que sucedió
10:24con la izquierda
10:26Estaban muy ocupados
10:27tratando de solucionar
10:28el problema del motor
10:30y no observaban
10:31la luz a mi derecha
10:33Yo imaginaba
10:34que esa también
10:34se apagaría
10:40¿Qué fue eso?
10:48En minutos
10:49les daremos
10:50las instrucciones
10:59¿Qué sucede
11:01con los controles?
11:02Nuestro hermoso
11:03monitor en colores
11:04el que veíamos
11:05en pantalla
11:06ya no está
11:07se veía en negro
11:09Eso era exactamente
11:11lo que temía
11:12Pearson
11:12había perdido
11:13ambos motores
11:14a 8000 metros
11:16aún a 120 kilómetros
11:18del aeropuerto
11:18más cercano
11:19se quedaron
11:20sin combustible
11:22Winnipeg
11:23Air Canada 143
11:24Air Canada 143
11:26adelante
11:26Perdimos ambos motores
11:28Cuando ambos motores
11:30se apagaron
11:31creo que pensé
11:33¡Oh Dios!
11:35Le estoy hablando
11:35a un hombre muerto
11:38Parece que se apagaron
11:40los motores
11:42Me parecía poco probable
11:44que alguien sobreviviera
11:45a esto
11:45porque
11:46podía verlos
11:48tratando de girar
11:49y dar vueltas
11:51Los motores del avión
11:53no solo brindan empuje
11:54también generan
11:56la potencia necesaria
11:57para manipular el avión
11:59Sería incontrolable
12:01por completo
12:01sin ellos
12:02pero las aeronaves
12:03modernas son como
12:04las navajas suizas
12:05que siempre tienen
12:06una cuchilla escondida
12:07En caso de perder potencia
12:10se despliega automáticamente
12:11algo denominado
12:12RAT
12:13o turbina de aire analógica
12:16Contiene un resorte
12:17y una hélice
12:18que maneja
12:20la bomba hidráulica
12:21Es del mismo tamaño
12:23de las que se encuentran
12:24en los Cessna 150
12:25y este brazo
12:27se catapulta
12:28en la superficie
12:29de deslizamiento
12:30Esta turbina eólica
12:32gira
12:32proporcionando energía
12:33suficiente
12:34para alimentar
12:35los sistemas básicos
12:40Volar sin los motores
12:41se sentía muy silenciosa
12:44Person sabe
12:45que el tiempo se acaba
12:47Necesita instrucciones
12:48para aterrizar
12:49en la pista más cercana
12:50143
12:51Esto es una emergencia
12:53Necesitamos el vector
12:54para la pista
12:54más cercana disponible
12:57143
12:57Copiamos esto
12:58Pero la pérdida
13:00de los motores
13:01del avión
13:01tuvo consecuencias
13:02inesperadas
13:03en la torre de control
13:05Se fueron
13:06Estaban justo aquí
13:08Los perdimos
13:09Desaparecieron
13:10de la pantalla
13:11Necesito el radar
13:13principal
13:19Perdimos señal
13:20del transpondedor
13:21y estamos buscando
13:22su curso
13:25Trabajamos
13:26con transpondedor
13:27Lo llamamos
13:29radar secundario
13:30Tomamos las señales
13:32del piloto
13:32para pintar
13:33la aeronave
13:38Los aviones comerciales
13:40están equipados
13:41con un transpondedor
13:42Un dispositivo
13:43que transmite
13:44información codificada
13:45que utilizan
13:46los controladores
13:46de vuelo
13:47para determinar
13:48la ubicación
13:48del avión
13:49Pero cuando el vuelo
13:50143
13:51perdió su segundo motor
13:52quedaron muy pocos
13:53dispositivos
13:54en funcionamiento
13:55El transpondedor
13:56no era uno de ellos
13:57de modo que el avión
13:58desapareció
13:59de la pantalla
14:00de Hewitt
14:00El vuelo
14:01se encontraba
14:02al este
14:02de Winnipeg
14:03pero nadie
14:04sabía dónde
14:04o a qué distancia
14:06estaba del aeropuerto
14:07A pesar de su gran peso
14:08un 767
14:10no se zambulle
14:11desde el cielo
14:11cuando pierde
14:12sus motores
14:13Sus propiedades
14:14aerodinámicas
14:15lo mantienen
14:15en el aire
14:16pero poco a poco
14:17va perdiendo altura
14:19Yo trataba
14:20de imaginar
14:22cuántos kilómetros
14:23habíamos recorrido
14:25y cuántos miles
14:27de metros
14:27habíamos
14:28descendido
14:29en ese momento
14:33Pero Quintal
14:34no tiene
14:34los instrumentos
14:35que brindan
14:36la información
14:36necesaria
14:37para esos cálculos
14:38Desde que perdió
14:39la señal
14:39del avión
14:40Hewitt
14:41tampoco puede
14:42darle esa información
14:43a Quintal
14:43Los controladores
14:45de vuelo
14:45se dan prisa
14:46y tratan
14:46de improvisar
14:47una forma
14:47de encontrar
14:48el avión
14:51Justo antes
14:52de aterrizar
14:52escucharán
14:53la instrucción
14:53de adoptar
14:54posición de impacto
14:55Prepárense
14:56con rapidez
14:56y permanezcan quietos
14:57hasta que el avión
14:58se detenga
14:58por completo
14:59Hay dos posiciones
15:00de impacto
15:01Una
15:01inclínense
15:02hacia adelante
15:03levanten sus brazos
15:04y manos
15:04y apóyense
15:05contra el asiento
15:06Bryce Bell
15:06es un ejecutivo
15:07de regreso
15:08a su hogar
15:08en Edmonton
15:09Tan pronto
15:11como anunciaron
15:12que haríamos
15:12un aterrizaje
15:13no programado
15:14en Winnipeg
15:14me arrepentí
15:15de haber tomado
15:16dos tragos
15:17Pensé que este avión
15:19podría explotar
15:20en llamas
15:20y que la decisión
15:21que tomáramos
15:22en ese segundo
15:23dependía
15:24de la lucidez
15:25que tuviéramos
15:27Creo que allí está
15:30digamos que es él
15:33Debido a que
15:34el moderno equipo
15:34no podía ver
15:35al 143
15:36de Air Canada
15:37los controladores
15:38conectaron
15:39el radar antiguo
15:40que no necesitaba
15:41transpondedor
15:41para localizar aviones
15:42Debo conectar
15:44mi verdadero radar
15:45el que refleja
15:46las imágenes
15:47no es tan efectivo
15:48y tratamos
15:49de evitar su uso
15:50si hay otras opciones
15:54Bien, lo tengo
15:56104 kilómetros
15:57a Winnipeg
15:5872 a Gimli
15:59143
16:01lo tenemos
16:01a 104 kilómetros
16:02de Winnipeg
16:03y aproximadamente
16:04a 70 de Gimli
16:05Por primera vez
16:07desde que perdieron
16:08sus motores
16:08los pilotos
16:10sabían su distancia
16:11a Winnipeg
16:13Podremos llegar
16:14a Winnipeg
16:17Quintal
16:17sin embargo
16:18piensa que Gimli
16:19es más seguro
16:21Gimli
16:21Manitoba
16:22tiene una base
16:23de la Fuerza Aérea
16:24fuera de servicio
16:25pero está
16:25a 32 kilómetros
16:26más cerca
16:27que Winnipeg
16:28La suerte
16:28quiso que
16:29Maurice Quintal
16:30recibiera su capacitación
16:31en Gimli
16:32mientras cumplía servicio
16:34en las Fuerzas Armadas
16:35La conocía
16:36muy bien
16:3972 kilómetros
16:40a Gimli
16:41La pista
16:42es extensa
16:44¿Hay servicios
16:45de emergencia
16:46en Gimli?
16:48No hay ningún
16:49equipo de emergencia
16:50solo hay una pista
16:51disponible
16:52y tampoco hay
16:53torre de control
16:54ni otro tipo
16:55de información
16:56Person debía
16:58tener en cuenta
16:58un posible impacto
16:59al aterrizar
17:00Él sabía
17:01que si podía
17:02llegar a Winnipeg
17:03donde había
17:03un servicio
17:04de emergencia
17:05completo
17:05sería mucho
17:06más seguro
17:07Bien
17:08entonces
17:08preferimos
17:09Winnipeg
17:11Bien
17:12143
17:13continúe
17:13con su dirección
17:14actual
17:16Sentía remordimientos
17:17me arrepentía
17:18de cosas
17:18que no había
17:19podido hacer
17:19en mi vida
17:20de la forma
17:21en que había
17:21tratado
17:21a algunas personas
17:22y que deseaba
17:23haber tratado
17:24mejor
17:24me arrepentía
17:25de lo estúpido
17:26que fui
17:26al preocuparme
17:27por cosas
17:27insignificantes
17:28sin darles
17:29el valor debido
17:30en comparación
17:31con esta realidad
17:31que ahora vivía
17:35y recuerdo
17:36lo que le dije
17:37a una madre
17:38con su bebé
17:39y yo tengo
17:49una hija
17:50llamada Victoria
17:52le dije
17:53a esta mujer
17:53que no se preocupara
17:56lo pude hacer
17:57y me sentí
17:57muy orgullosa
17:58de haber hablado
17:59con claridad
17:59y de poder decirle
18:01que todo estaría bien
18:02y miraba los ojos
18:06¿a qué distancia
18:07nos encontramos ahora?
18:09están a 56
18:10corrección
18:11están a 62 kilómetros
18:12de Winnipeg
18:13entendido
18:14ahora que los controladores
18:16de vuelo
18:16veían al 143
18:18en el radar
18:18podían brindar
18:19a Quintal
18:20la información
18:21que necesitaba
18:21para decidir
18:22si volaría
18:23hasta Winnipeg
18:24¿a qué altitud
18:24se encuentran?
18:262,5
18:272.5
18:27a 2.500 metros
18:29sobre la tierra
18:30el capitán
18:31puede ver su destino
18:32el aeropuerto
18:33de Winnipeg
18:34se encuentra
18:34a menos de 56 kilómetros
18:36de distancia
18:37estamos a la vista
18:37pero las noticias
18:39que tiene Quintal
18:40no son buenas
18:40Bob
18:44Morris seguía
18:45nuestro rumbo
18:45con tranquilidad
18:47desde la torre
18:48de control
18:48de Winnipeg
18:51sabía nuestra altitud
18:53y calculó
18:54nuestras posibilidades
18:55pero arribó
18:56a la conclusión
18:57de que no podríamos
18:58llegar hasta
18:58la pista
18:59de Winnipeg
18:59podemos permanecer
19:01otros 32 kilómetros
19:02no llegaremos
19:03a Winnipeg
19:04Quintal había calculado
19:06que a la velocidad
19:06de caída del avión
19:07aterrizarían
19:09a 24 kilómetros
19:10de su destino
19:11¿a qué distancia
19:12de Gimli
19:12nos encontramos?
19:16ahora están
19:17a casi 19 kilómetros
19:18de Gimli
19:20¿dónde está?
19:23¿en qué dirección
19:24se encuentra?
19:26a tu derecha
19:27gira hacia la derecha
19:29en dirección
19:293, 4, 5
19:32yo diría
19:32que quedan
19:33unos 17 kilómetros
19:34aún
19:34muy bien
19:36iremos allí
19:39veré
19:39cómo se encuentra
19:40mi familia
19:41¿ustedes me necesitan
19:42aquí?
19:43no, no
19:43estamos bien
19:52no se preocupen
19:54todo saldrá bien
19:55tienen todo
19:55bajo control
19:56asegúrense
19:57de tener
19:58los cinturones
19:58bien colocados
20:02cuando finalmente
20:03fui a mi asiento
20:04pensé
20:06ya sabes
20:07bien
20:08esto es el final
20:22abajo
20:22abajo tren de aterrizaje
20:23entendido
20:24quintal baja
20:25el tren de aterrizaje
20:26debido a que no hay
20:27energía hidráulica
20:28acciona lo que se conoce
20:29como caída de gravedad
20:31permitiendo que el tren
20:32de aterrizaje
20:33caiga por su propio peso
20:34el tren de aterrizaje
20:36principal es muy pesado
20:37y cae inmediatamente
20:38dos luces verdes
20:39confirman que se fijaron
20:40bien
20:41pero el delantero
20:42es más liviano
20:43y no se fija
20:44pudimos escuchar
20:45el tren de aterrizaje
20:46principal
20:47cuando caía
20:48y quedaba fijado
20:50pero no podíamos
20:51asegurar
20:51que el tren de la nariz
20:52estuviera abajo
20:53y bloqueado
20:54fue esa especie
20:55de minuto fatal
20:56si no puedes controlar
20:59algo
20:59no hables de ello
21:00ni lo menciones
21:03lo único que importaba
21:05era que el avión
21:06aterrizara sobre la pista
21:078 kilómetros
21:09para llegar
21:09entendido
21:10ya se ve el aeropuerto
21:11a apenas 8 kilómetros
21:13de Gimli
21:14Pearson y quintal
21:15por fin ven la pista
21:16sobre la cual
21:17podrán aterrizar
21:18pero hay un problema
21:19estamos muy cerca
21:21será demasiado abrupto
21:22demasiado rápido
21:23si
21:24lo se
21:27Pearson se encuentra
21:28casi sobre la pista
21:29pero a demasiada
21:30altura de ella
21:31si desciende
21:32a velocidad normal
21:33se irá de pista
21:35pero si lo hace
21:36en forma abrupta
21:37el avión
21:37alcanzará
21:38una velocidad
21:39peligrosa
21:40no podrá detenerlo
21:41antes del final
21:42de la pista
21:43de aterrizaje
21:44en casos
21:45de un aterrizaje
21:46normal
21:46tenemos los alerones
21:48del borde de fuga
21:48del ala
21:49y los del borde
21:50de ataque
21:50que nos permiten
21:51disminuir la velocidad
21:52y aumentar
21:53la sustentación
21:54pero esos alerones
21:55no podían accionarse
21:56ya que el sistema
21:57eléctrico
21:58no funcionaba
21:58¿qué podemos hacer
22:00ahora?
22:00así que discutimos
22:02las dos opciones
22:04la primera era
22:05hacer un giro
22:06de 360 grados
22:08y perder
22:09el exceso
22:10de altitud
22:12por otro lado
22:14pensé que tardaríamos
22:15casi tres minutos
22:16y estaríamos
22:17descendiendo
22:18a un ritmo
22:18de 762 metros
22:21por minuto
22:21a casi
22:22914 metros
22:23del suelo
22:24el avión
22:24no se encuentra
22:25a una altura suficiente
22:26como para poder
22:27hacer un círculo
22:28completo
22:28se estrellaría
22:29antes de volver
22:30a la pista
22:30de aterrizaje
22:31Pearson
22:32elige la segunda opción
22:33bueno
22:35creo que lo dejaré caer
22:39Pearson decide
22:40intentar una maniobra
22:41de deslizamiento
22:42conocida como
22:43size leap
22:44prácticamente sin precedentes
22:45en la aviación comercial
22:46pero que a veces
22:47realizan los pilotos
22:49de planeadores
22:49y Bob Pearson
22:50es un experto
22:51en volar planeadores
22:52lo dejaré caer
22:54hasta que estemos
22:54cerca de la pista
22:55y luego lo enderezaré
22:56de acuerdo
22:58esta maniobra
22:59de deslizamiento
22:59se conoce como
23:00cruzar los controles
23:01de mando
23:02oye vamos
23:03Pearson intenta
23:05que la aeronave
23:05realice una caída
23:06libre lateral
23:07para que descienda
23:08rápidamente
23:08sin aumentar
23:09la velocidad
23:10en realidad
23:11Pearson nunca realizó
23:13una maniobra
23:13de deslizamiento
23:14en un planeador
23:15pero ahora
23:16lo está intentando
23:17en un Boeing
23:17767
23:20la única manera
23:21en la que podía
23:22controlar
23:23la velocidad
23:23y el régimen
23:24de descenso
23:25hacia la pista
23:26de aterrizaje
23:27era produciendo
23:28resistencia aerodinámica
23:29en el fuselaje
23:30haciendo un cruce
23:31entre los controles
23:32del timón
23:33los elevadores
23:34de la cola
23:34y los alerones
23:36en los extremos
23:36de las alas
23:37logrando así
23:38que la nave
23:39adquiriera una configuración
23:40en forma de cangrejo
23:41luego podía hacer
23:43las variaciones
23:44necesarias
23:44para aumentar
23:45o disminuir
23:46la velocidad
23:48Pearson controla
23:49el descenso
23:49de la aeronave
23:50por medio
23:50de los timones
23:51y los alerones
23:52que permiten
23:52cambiar
23:53el ángulo
23:53del avión
23:54hacer el cruce
23:55de los controles
23:56de mando
23:57implica inclinar
23:58las alas
23:58en una dirección
23:59pero girando
24:00la nave
24:00en dirección opuesta
24:01y empujándola
24:02lateralmente
24:03hacia el aire
24:04que viene de frente
24:05mientras el vuelo
24:06inicia su descenso
24:07Quintal está a punto
24:09de descubrir
24:09algo que no esperaba
24:11la pista de aterrizaje
24:13en la que se entrenó
24:13hace 15 años
24:14dejó de serlo
24:20no es tan larga
24:21como él pensaba
24:27el capitán
24:28Bob Pearson
24:29está sin combustible
24:30sin motores
24:31y sin alternativa
24:32si no consigue
24:33alinearse
24:34con la pista
24:34en Gimli
24:35no tendrá
24:36una segunda oportunidad
24:43Pearson gira
24:44la palanca
24:45de mando
24:45hacia la izquierda
24:46y empuja
24:47el timón
24:47de dirección
24:48hacia la derecha
24:49el avión
24:50baja
24:50hacia su izquierda
24:56estamos sentados
24:57en el centro
24:57es decir
24:58en el corazón
24:59del avión
25:01así que allí
25:02es muy sólido
25:03creo que es muy posible
25:05que estemos todos bien
25:06sin embargo
25:07cuando hizo la maniobra
25:08de deslizamiento
25:10todo se desbandó
25:11porque pensé
25:12que si se golpeaba
25:13un ala
25:13u otra cosa
25:14y empezaría a balancearse
25:16este procedimiento
25:17dejaría de funcionar
25:18el 767
25:20pierde rápidamente altura
25:21abriéndose camino
25:22lateralmente
25:23a través del aire
25:24cuando miré
25:25hacia la izquierda
25:26de la aeronave
25:27lo hacía directamente
25:29hacia el suelo
25:31porque el avión
25:32estaba en un ángulo
25:33de banqueo
25:34de casi 60 grados
25:38el ángulo
25:39de banqueo
25:39era muy elevado
25:40y la nariz
25:41del avión
25:42también estaba
25:43muy alta
25:44fue un momento
25:45horrible
25:46si lo fue
25:48para mí
25:48no quiero imaginar
25:49lo que debe haber sido
25:50para los pasajeros
25:51deben haber tenido
25:52una sensación
25:53muy desagradable
25:54vi la trampa
25:55de arena
25:55del campo de golf
25:56y creí que
25:58nos estrellaríamos
26:00person debe
26:01mantener el equilibrio
26:02y lograr disminuir
26:03la velocidad
26:04del avión
26:04lo suficiente
26:05como para aterrizar
26:06sin problemas
26:07pero si la nave
26:08va demasiado despacio
26:09podría perder
26:10sustentación
26:11y caer en picada
26:12cuando un piloto
26:13aterriza normalmente
26:15un avión
26:15maneja los controles
26:17de vuelo
26:17y los aceleradores
26:18en forma continua
26:20en la mayoría
26:22de los aterrizajes
26:22y yo estaba
26:24haciendo lo mismo
26:25pero sin los aceleradores
26:32juro que pensé
26:33en mi hija Victoria
26:35sola con mi esposo
26:37y en como él
26:38no podría soportar
26:40estar solo con ella
26:41y en como ella
26:42no podría soportar
26:44no tener a su mamá
26:47a medida que se aproxima
26:49Pearson se dirige
26:50a su objetivo
26:50el inicio
26:51de la pista
26:52de aterrizaje
26:53como nunca
26:54mi vista
26:56estaba absolutamente
26:57centrada
26:57en la velocidad
26:58bien nuestra cercanía
27:00al inicio
27:01de la pista
27:01de aterrizaje
27:02pero ahora
27:03a solo unos cientos
27:04de metros del suelo
27:05Quintal se da cuenta
27:07de que sus problemas
27:08no han terminado
27:12la pista de aterrizaje
27:13de Gimli
27:14se ha convertido
27:19en una pista
27:20de autos
27:20de carrera
27:24hoy es sábado
27:25y no es justamente
27:26un día
27:27en el que se corren
27:27carreras
27:28se celebra
27:29el día de la familia
27:30en la pista
27:31en Gimli
27:31la carrera
27:32está organizada
27:33solo para ese día
27:35el campo de aviación
27:36está lleno
27:37de socios
27:37del club local
27:38de autos deportivos
27:39que acampan
27:40junto a sus familias
27:41por el fin de semana
27:49dos niños
27:50han decidido
27:51recorrer la pista
27:52en bicicleta
27:54no advierten
27:55que el avión
27:55se dirige
27:56hacia ellos
27:56sin los motores
27:58no se escucha
27:58ruido alguno
27:59y hay algo
28:00que el 767
28:01no tiene
28:02una bocina
28:04prepárense
28:05prepárense
28:06para el aterrizaje
28:16la nariz impactó
28:17en la pista
28:18con un fuerte estruendo
28:19parecía el disparo
28:20de un arma de fuego
28:21bajo nuestros pies
28:22el tren de aterrizaje
28:23delantero
28:24deja de funcionar
28:25de inmediato
28:25Pearson frena
28:26con todas sus fuerzas
28:28explotan dos llantas
28:29la parte inferior
28:30del motor derecho
28:31rosa la pista
28:32era un robot
28:33no sentía
28:34absolutamente nada
28:35finalmente
28:35Pearson ve lo que había
28:37en la pista
28:38levanté la vista
28:39y vi en la pista
28:41a dos niños
28:41en bicicleta
28:42a unos 300 metros
28:44de nuestra posición
28:46en un momento
28:48pude ver
28:48a uno de ellos
28:49que levantaba
28:50su cabeza
28:51y sorprendido
28:52habrá pensado
28:53¿qué hace aquí
28:54esta enorme nave?
28:55y todavía recuerdo
28:56el terror en sus rostros
28:58porque estaban
28:59tan cerca nuestro
29:00que podía verlos
29:01perfectamente
29:02sin el tren delantero
29:03Pearson solo puede
29:05dirigir el avión
29:05hacia la izquierda
29:06o derecha
29:07variando la presión
29:08de freno
29:08en los dos trenes
29:09de aterrizaje
29:10principales
29:13en ese momento
29:14mi corazón
29:14empezó a latir
29:15con más fuerza
29:16los niños
29:16estaban aterrorizados
29:18y trataban
29:19de escapar
29:19de un avión
29:20que viajaba
29:20a unos 320 kilómetros
29:22por hora
29:22sabía que no iba
29:23a atropellar
29:24a esos niños
29:25y que iba a intentar
29:26dirigir el avión
29:27hacia el césped
29:27que había
29:28en los costados
29:29de la pista
29:29había gente
29:30acampando
29:31en el costado
29:31izquierdo
29:32de la pista
29:32pero recién
29:33los vi
29:33cuando aterrizamos
29:34y la nariz
29:35estaba en el suelo
29:36y todavía recuerdo
29:38que a la izquierda
29:40había gente
29:41haciendo barbacoa
29:43Dino Calvert
29:44está con sus amigos
29:45en el autódromo
29:46para disfrutar
29:47de las carreras
29:48en el fin de semana
29:48uno de los hombres
29:50que estaba en los boxes
29:51se subió
29:52con mucha prisa
29:52a su auto
29:53y arrancó
29:54y pensé
29:55uno no conduce
29:56así normalmente
29:57en los boxes
29:58levanté la vista
29:59y vi mucho humo
30:00que se elevaba
30:01hacia el cielo
30:01Pearson hace lo imposible
30:03por detener
30:03el avión a tiempo
30:04Dios mío
30:12el avión impacta
30:13contra la barrera
30:14de seguridad
30:14que está en el centro
30:15de la pista
30:2617 minutos
30:27después de quedarse
30:28sin combustible
30:29el vuelo 143
30:30de Air Canada
30:31se detiene
30:32definitivamente
30:33en tierra
30:34¿estás bien?
30:37alguien dio
30:38un grito
30:38de alegría
30:39y la gente
30:40empezó a aplaudir
30:41y estábamos
30:41tan contentos
30:42de haberlo logrado
30:45cuando piensas
30:46que te vas a estrellar
30:47realmente crees
30:49que el avión
30:49se va a destruir
30:50y que se producirá
30:52un incendio
30:53evacúen
30:54evacúen
30:55salgamos
30:56de acuerdo
30:56salgamos del avión
30:58un denso humo
30:58penetra rápidamente
30:59hacia la parte
31:00de atrás
31:01de la cabina
31:01la tripulación
31:02no pierde el tiempo
31:03quieren evacuar
31:04el avión
31:04lo antes posible
31:05en un principio
31:07estaban contentos
31:08pero luego
31:09los invadió el pánico
31:10y querían salir
31:10de allí
31:11a toda costa
31:13hace menos
31:14de dos meses
31:15un DC-9
31:16de Air Canada
31:17logró hacer
31:18un aterrizaje
31:19de emergencia
31:19en Cincinnati
31:20pero se incendió
31:21en el pavimento
31:22antes de que los pasajeros
31:23pudieran abandonarlo
31:2423 personas
31:26fallecieron
31:27la tripulación
31:28y los pasajeros
31:29de este vuelo
31:30quieren evitar
31:30un destino similar
31:34tardamos apenas
31:35unos segundos
31:35en detenernos
31:36por completo
31:37en la pista
31:38pero la cabina
31:39de mando
31:40se llenó
31:40de humo
31:42lista de pasajeros
31:43para evacuar
31:44lista de pasajeros
31:46cerrar tanque
31:47de combustible
31:47cerrado
31:48presurización
31:49de cabina
31:49presurizada
31:50apagar los sistemas
31:51eléctricos
31:52apagados
31:53verificación completa
31:54salgamos de aquí
32:00vamos muchachos
32:01en matafuegos
32:03tomamos los matafuegos
32:04ya que cuando hay
32:05un incendio
32:06en una pista
32:07de autos
32:07siempre hay que llevar
32:08un matafuegos
32:09consigo
32:09y corrimos
32:11hacia allí
32:11se abrieron
32:12las puertas
32:13y vimos
32:13los deslizadores
32:15de emergencia
32:15que salían
32:16como patas
32:16de araña
32:18finalmente
32:19el avión
32:20terminó
32:21casi apoyado
32:22sobre la nariz
32:23cuando abrí
32:25la puerta
32:26y vi que el tobogán
32:27de emergencia
32:27estaba tan empinado
32:28pensé
32:29por dios
32:30como vamos
32:31a lograr
32:32que todos
32:32los pasajeros
32:33bajen del avión
32:34como la nariz
32:35del avión
32:36está inclinada
32:36hacia abajo
32:37los toboganes
32:37traseros
32:38no llegan
32:38hasta el piso
32:4010 personas
32:41se lastimaron
32:42levemente
32:43durante la evacuación
32:44la mayoría
32:45al deslizarse
32:46por los toboganes
32:46que estaban
32:47casi verticales
32:48al piso
32:48en la frecuencia
32:50de radar oeste
32:51escuché que uno
32:52de los 767
32:53había aterrizado
32:54bien
32:56todos estaban
32:57sanos
32:58y salvos
32:59y
33:01fue en ese momento
33:03que saltamos
33:04de alegría
33:04dije
33:06que bueno
33:06que bueno
33:08que todas
33:08esas personas
33:09pudieran dormir
33:10esa noche
33:11en su casa
33:19todavía
33:20hay mucho humo
33:21saliendo
33:22de la nariz
33:22del avión
33:26resultó
33:26que había
33:27un aislamiento
33:27de unos 15 centímetros
33:29entre el revestimiento
33:30interno
33:31y externo
33:32por la fricción
33:32y se estaba incendiando
33:34las azafatas
33:35tienen buenas noticias
33:36los 61 pasajeros
33:38lograron salir
33:38del avión
33:39y sin ningún tipo
33:40de lesiones
33:41de gravedad
33:42te ayudaremos
33:50Bob Pearson
33:51ha hecho
33:52lo que nunca
33:52nadie
33:53había logrado
33:54aterrizó
33:55con éxito
33:55a un 767
33:56sin motores
33:57haciéndolo
33:58planear
33:58desde una altura
33:59de más de 8000 metros
34:12de inmediato
34:13la noticia
34:13apareció
34:14en los titulares
34:14de todo el mundo
34:15la gente
34:16aún se pregunta
34:17cómo uno
34:17de los aviones
34:18de pasajeros
34:19más sofisticados
34:20que existen
34:20puede haberse quedado
34:21sin combustible
34:27al día siguiente
34:29comenzó
34:29la investigación
34:30Bill Taylor
34:31y Diane Rochelow
34:33del departamento
34:34de seguridad
34:34aeronáutica
34:35de Canadá
34:36son los primeros
34:37investigadores
34:37en el lugar
34:38del accidente
34:39en ese momento
34:40estaba estudiando
34:41ingeniería mecánica
34:42había estado trabajando
34:43para transport
34:44Canadá
34:44todo el año
34:45ir al lugar
34:46del accidente
34:47por primera vez
34:47fue muy emocionante
34:49era un avión nuevo
34:51una vez que observamos
34:53el sistema indicador
34:54de combustible
34:55dejé que Diane
34:56se encargara
34:57de la parte específica
34:59del sistema
35:00de computadoras
35:02en primer lugar
35:03Bill Taylor
35:04tiene que confirmar
35:05lo que todos
35:06le han dicho
35:06el avión
35:07no tenía combustible
35:10los investigadores
35:11drenan los tanques
35:12y recogen
35:12menos de 64 litros
35:14de combustible
35:15el 767
35:16puede cargar
35:17más de 90.800 litros
35:19es como si
35:20un auto mediano
35:21tuviera 5 cucharadas
35:22de combustible
35:23en el tanque
35:24luego Taylor
35:25analiza la posibilidad
35:27de que haya habido
35:27una fuga de combustible
35:29durante el vuelo
35:30las pruebas sucesivas
35:32intentaban encontrar
35:33algún indicio
35:34de que el combustible
35:35se hubiera perdido
35:35incluso llegamos
35:37hasta la nariz
35:38de la aeronave
35:40soy un poco
35:41soy un poco
35:42claustrofóbico
35:43así que no me entusiasmaba
35:45mucho la idea
35:45de entrar allí arriba
35:47pero subí
35:49y di un vistazo
35:50con una linterna
35:51y confirmé
35:52que no había
35:52ningún rastro
35:53de que se hubiera
35:53perdido combustible
35:54allí
35:55con esto
35:55Taylor llega
35:56a la conclusión
35:57de que el vuelo
35:57143
35:58despegó
35:59sin la cantidad
36:00necesaria
36:00de combustible
36:01y los investigadores
36:02necesitan averiguar
36:03por qué sucedió eso
36:05es un milagro
36:05que estén sanos
36:08Diane Rochelow
36:09comienza a investigar
36:10el sofisticado
36:11compartimiento
36:11de los equipos
36:12electrónicos
36:13ubicado debajo
36:14de la cabina
36:14el 767
36:17era un tipo
36:18de aeronave
36:18muy nueva
36:19y realmente
36:20tenía muchos
36:21sistemas
36:21computarizados
36:22e imagino
36:23que allá
36:23por 1982
36:25estos entraban
36:27rápidamente
36:27al mercado
36:28y eran nuevos
36:29tipos
36:29de sistemas
36:30electrónicos
36:33Rochelow
36:33confirma
36:34que una unidad
36:34computarizada
36:35el procesador
36:36del indicador
36:37digital de combustible
36:38había estado
36:39funcionando mal
36:40en el avión
36:40no había repuestos
36:42en Montreal
36:42y por lo tanto
36:43no se lo podía
36:44reemplazar
36:45Rochelow
36:46toma el componente
36:47para examinarlo
36:48se decidió
36:49llevar el procesador
36:51de combustible
36:51al fabricante
36:52Honeywell
36:53en Indianapolis
36:54para examinarlo
36:55y me pidieron
36:56que me
36:57ocupara de ello
36:58por eso
37:00realizamos
37:00todos los procedimientos
37:02de prueba
37:02hasta que en un momento
37:04comprobamos
37:04que estaba funcionando
37:06mal
37:07fuimos
37:08profundizando
37:09cada vez más
37:09en los procedimientos
37:10de prueba
37:11y descubrimos
37:12que el espiral inductor
37:14era una pieza
37:15muy pequeña
37:16encapsulada
37:17desde fábrica
37:17significa
37:18con una cubierta
37:20de plástico
37:21no pudimos
37:22ver el inductor
37:23a través
37:23de la cubierta
37:24de plástico
37:25pero una vez
37:26que quitamos
37:26dicha cubierta
37:27pudimos observar
37:29un defecto
37:30en la soldadura
37:31de la junta
37:32lo cual provocó
37:33el desperfecto
37:34del sistema
37:39la falla
37:40en el procesador
37:40explica
37:41por qué
37:41Pearson
37:42no contaba
37:42con los indicadores
37:43de combustible
37:44para el vuelo
37:45pero no constituye
37:46el motivo
37:46de la falta
37:47de combustible
37:47los indicadores
37:48que funcionaban
37:49estaban claramente
37:50identificados
37:51la tripulación
37:52de tierra
37:53no debería
37:53haberse fiado
37:54de ellos
37:55cuando cargaron
37:55el combustible
37:56los investigadores
37:57confirman
37:58que la tripulación
37:59de tierra
37:59en efecto
38:00realizó
38:00un control
38:01manual
38:01del combustible
38:02antes del despegue
38:04solo precisamos
38:05saber
38:05que hicieron
38:05después
38:07hicimos un control
38:09manual
38:09de ambos tanques
38:10y cargamos
38:12combustible
38:12para el viaje
38:13el vuelo
38:14143
38:15debería haber partido
38:16con el combustible
38:17suficiente
38:17para el viaje
38:18bien gracias
38:22esto ayudará
38:31ahora los investigadores
38:33deben dilucidar
38:34porque uno
38:34de los aviones
38:35comerciales
38:36más modernos
38:37despegó
38:37con la mitad
38:38del combustible
38:39necesario
38:39para el vuelo
38:44los investigadores
38:45saben
38:45que los indicadores
38:46de combustible
38:47del vuelo
38:47143
38:48no funcionaban
38:49y que los depósitos
38:51de combustible
38:51fueron controlados
38:52en forma manual
38:53luego se agregó
38:54el combustible
38:55en los tanques
38:56para el viaje
38:56a Edmonton
39:01pero antes
39:02de agregar
39:02más combustible
39:03era imprescindible
39:04hacer un cálculo
39:08los pilotos
39:09tienen que saber
39:10el peso
39:10del combustible
39:11para el avión
39:12pero los camiones
39:13expendedores
39:14cargan el combustible
39:15en la aeronave
39:15teniendo en cuenta
39:16el volumen
39:20a los efectos
39:22de una buena
39:22comunicación
39:23entre los pilotos
39:24y el personal
39:24que provee
39:25el combustible
39:26es necesario
39:27hacer una conversión
39:28sencilla
39:28de rutina
39:29entre el volumen
39:29y el peso
39:35gracias
39:44los investigadores
39:45controlan
39:46y vuelven
39:46a verificar
39:47ese cálculo
39:54los registros
39:56de combustible
39:57del día
39:57del accidente
39:58brindan
39:58las respuestas
39:59que estaban buscando
40:05este es un típico
40:07registro
40:07de combustible
40:08los investigadores
40:10analizan
40:10los cálculos
40:11del vuelo
40:11143
40:12y este
40:15corresponde
40:16al vuelo
40:16143
40:17todo resulta
40:18muy complicado
40:19el documento
40:20muestra claramente
40:21la cantidad
40:22de combustible
40:23en los tanques
40:23derecho
40:24e izquierdo
40:24pero a los investigadores
40:26les preocupa
40:27dos cifras
40:27en particular
40:28una hace
40:29la conversión
40:30de volumen
40:30a kilogramos
40:31y la otra
40:32hace la conversión
40:33a libras
40:34no deberían
40:35haber utilizado
40:35las dos
40:40entonces
40:41hicieron la conversión
40:42a libras
40:42o a kilogramos
40:43a libras
40:47no a kilos
40:52puedo verlo
40:53de nuevo
40:54las entrevistas
40:55con los técnicos
40:56y la tripulación
40:57revelan
40:58que lo que ocurrió
40:58en el vuelo
40:59143
41:01no sé
41:01lo que hice
41:02se debió
41:03a un error
41:04humano
41:04en los cálculos
41:05y en definitiva
41:06a una falta
41:07de entrenamiento
41:10muy bien
41:10estamos listos
41:11los técnicos
41:12que cargaron
41:13el combustible
41:13en el vuelo
41:14143
41:15se confundieron
41:16en los cálculos
41:16al realizar
41:17la conversión
41:18del volumen
41:19del combustible
41:19del camión
41:20expendedor
41:21al peso
41:21que implicaba
41:22dicho combustible
41:23en los tanques
41:23del avión
41:24ninguno
41:24de los que
41:25vio los cálculos
41:26ese día
41:26se dio cuenta
41:27de ese error
41:32en 1983
41:33la tripulación
41:35de tierra
41:35de Air Canadá
41:36solía hacer
41:37la conversión
41:38a libras
41:38del combustible
41:39proveniente
41:40de camiones
41:40expendedores
41:41el 767
41:42fue el primer avión
41:44de la flota
41:44de Air Canadá
41:45en tener indicadores
41:46de combustible
41:47en el sistema métrico
41:51el combustible
41:52debería haberse medido
41:53en kilogramos
41:54y no en libras
41:55lo cual implica
41:56otro tipo de cálculo
42:00el 767
42:01necesitaba
42:0222.300 kilogramos
42:04de combustible
42:04para el viaje
42:05pero los pilotos
42:06y los técnicos
42:07en cambio
42:07lo dejaron partir
42:08con 22.300 libras
42:13como una libra
42:14es aproximada
42:15de medio kilogramo
42:16el avión
42:16solo tenía
42:17la mitad
42:17del combustible
42:18necesario
42:19lo cual explica
42:20por qué
42:20la computadora
42:21de vuelo
42:21de Pearson
42:22explicaba
42:23que el tanque
42:23de combustible
42:24estaba lleno
42:24para comenzar
42:25ingresó mal
42:26la cantidad
42:26de combustible
42:27antes
42:28el ingeniero
42:29de vuelo
42:29calculaba
42:29la carga
42:30de combustible
42:31este accidente
42:32dio origen
42:32a una pregunta
42:33importante
42:33¿a quién
42:34correspondía
42:35esta tarea?
42:37en casos
42:38como este
42:39no se puede
42:40dejar de pensar
42:41en que es necesario
42:43mejorar
42:43el entrenamiento
42:46si todos
42:46están bien
42:47entrenados
42:48y las tareas
42:49de cada uno
42:50están bien
42:50definidas
42:51entonces
42:52no puede existir
42:54ninguna
42:55ambigüedad
42:57todos conocen
42:58sus responsabilidades
43:00en este caso
43:01fue como
43:02un final abierto
43:04realmente
43:05no tenían
43:05en claro
43:05quién era
43:06el responsable
43:07del tema
43:07del combustible
43:10las investigaciones
43:12posteriores
43:12determinaron
43:13que
43:13ni los técnicos
43:14de tierra
43:14ni los pilotos
43:15que participaron
43:16del hecho
43:16ese día
43:17estaban
43:18entrenados
43:18en hacer
43:19cálculos
43:19en el sistema
43:20métrico
43:23ninguno
43:24de nosotros
43:24había recibido
43:25ningún tipo
43:26de entrega
43:26para
43:28hacer estos cálculos
43:29la computadora
43:31que había
43:32ingeniero
43:33de vuelo
43:33del 767
43:34no funcionaba
43:35y nadie
43:36sabía
43:36quién
43:36realizaría
43:37su trabajo
43:37básicamente
43:38faltaba
43:39un hombre
43:39en el vuelo
43:40143
43:41el objetivo
43:42es evitar
43:43que esto
43:44se vuelva
43:44a repetir
43:45también
43:46descubrí
43:46otro sistema
43:47que podría
43:48haber estado
43:48descompuesto
43:49o que pudiera
43:50provocar
43:51un problema
43:51en el futuro
43:52y lo que
43:53intentamos
43:54es que no
43:54se vuelva
43:55a repetir
44:01el vuelo
44:03146
44:03incombustible
44:04debido a una serie
44:05de errores
44:05humanos
44:07pero otra falla
44:08ese día
44:09podría haber salvado
44:10algunas vidas
44:13si el tren
44:14de la
44:16le habría costado
44:17mucho más
44:18frenar
44:19el avión
44:20podría haberse
44:20estrellado
44:21contra los niños
44:21que estaban
44:22en la pista
44:22ese día
44:23lo cual
44:23habría sido
44:24una catástrofe
44:25podría haber habido
44:26más gente
44:26lastimada
44:27o incluso
44:28víctimas
44:28fatales
44:29se culpó
44:30parcialmente
44:30a Pearson
44:31y a Quintal
44:31por su participación
44:33en el incidente
44:34una investigación
44:35aconsejó
44:36que se reviera
44:36el entrenamiento
44:37de la tripulación
44:38de a bordo
44:38y de los técnicos
44:39de tierra
44:39respecto de la conversión
44:41de las cantidades
44:42de combustibles
44:42en el sistema métrico
44:44también
44:45que la línea aérea
44:46contara con más repuestos
44:48tales como
44:48procesadores
44:49de indicadores
44:50de combustible
44:53Rick Dion
44:54se jubiló
44:55en el 2003
44:55con una larga carrera
44:56en Air Canadá
44:57como coordinador
44:58del control
44:59de mantenimiento
45:00el primer oficial
45:02Maurice Quintal
45:02fue ascendido
45:03a capitán
45:04en 1989
45:06el capitán
45:07Bob Pearson
45:07continuó volando
45:0910 años más
45:09en Air Canadá
45:10y su experiencia
45:11en Gimli
45:12marcó su carrera
45:13como piloto comercial
45:14lo que más me produjo
45:16esta experiencia
45:17fue la sensación
45:18de estar más relajado
45:20como piloto
45:20de sentir que
45:22independientemente
45:23del entrenamiento
45:23de todos estos años
45:24siempre queda
45:26la intriga
45:26de saber
45:27cómo reaccionaremos
45:28a la hora de la verdad
45:29y ahora siento
45:30que pase lo que pase
45:31en la medida
45:32que pueda mantener
45:33entera la aeronave
45:34lograré aterrizarla
45:36con éxito
45:36y en ese sentido
45:37esa ha sido
45:38una experiencia
45:39muy relajante
45:41es saber
45:42qué haremos
45:43ante una situación
45:43de estrés
45:44antes de eso
45:46es imposible
45:47saberlo
45:48tenemos la esperanza
45:49de poder reaccionar
45:50y para eso
45:51nos entrenamos
45:51nos entrenamos
45:52para ello
45:53pero nunca se sabe
45:54con todo
45:54lo que tuvieron
45:55que enfrentar
45:56fue algo increíble
45:57está comprobado
45:58que en las pruebas
45:59realizadas
46:00en el simulador
46:01en Vancouver
46:01frente a las mismas
46:03circunstancias
46:04con distintas
46:04tripulaciones
46:05en todos los casos
46:07el avión
46:08se estrelló
46:10probablemente
46:11lo que aprendimos
46:12de esta experiencia
46:13fue darnos cuenta
46:14de que
46:15cuando se incorpora
46:16algo nuevo
46:17hay que prestarle
46:18atención
46:19y las personas
46:20deben hacer
46:21el entrenamiento
46:22necesario
46:22para tener
46:24conciencia
46:24de la responsabilidad
46:25cuando aterrizamos
46:27sanos y salvos
46:29pensé
46:30wow
46:30tengo la posibilidad
46:32de volar otra vez
46:33ante una tragedia
46:35como esa
46:35una vez que las cartas
46:37están jugadas
46:37uno se siente
46:38verdaderamente libre
46:39y creo que
46:40desde ese punto de vista
46:42Gimli fue
46:43aunque me cueste decirlo
46:44casi lo mejor
46:45que me pasó
46:46en la vida
46:46luego de haber conocido
46:47a mi esposa
46:48y haberme casado
46:49con ella
46:50apenas dos días
46:52después de aterrizar
46:53en Gimli
46:53el 767 de Air Canada
46:55volaba nuevamente
46:56hacia Winnipeg
46:57para su reparación
47:0025 años más tarde
47:02el mismo avión
47:03todavía está en servicio
47:04y aún lleva el apodo
47:05que le dio
47:06Bob Pearson
47:07el Gimli Glider
47:09que no se sienten
47:29a ver
47:30que no se sienten