- hace 16 horas
Este especial examina desastres en los que los fuertes vientos jugaron un papel.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:021200 US Air 1016
00:04Estamos volando en un ambiente aéreo que a veces es peligroso y se vuelve así con rapidez.
00:12Es una fuerza invisible.
00:13No había mal clima. Era un hermoso día de verano.
00:18Con el poder de tirar un avión.
00:20De pronto, el avión ya no siguió volando.
00:23Del cielo.
00:25¿Cómo pudo pasarnos eso?
00:27Espera un momento. Mira el viento. Sopla por todos lados.
00:33El motor 3 se incendiaba.
00:35¡Pierdas altitud!
00:37Estábamos perdidos.
00:39Tres aviones caen presa del viento peligroso.
00:43Transperú 204. Iniciamos descenso en 10 minutos.
00:46Los vientos pueden cambiar de dirección dramáticamente.
00:49¡Sube conmigo!
00:52Dejando a los pilotos e investigadores buscando respuestas.
00:55Además, la presión del aire está por todos lados.
01:01¡Mayday! ¡Mayday!
01:06¡Subiendo!
01:08Torre de control. Vamos en curso de colisión. Repito, curso de colisión.
01:14Mayday, informe especial.
01:18Estas son historias reales basadas en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:23Vientos peligrosos.
01:35El vuelo 1016 de US Air se acerca al final de un vuelo nocturno de 35 minutos desde Colombia, Carolina
01:43del Sur, a Charlotte, Carolina del Norte.
01:47El capitán Mike Greenlee dirige el DC-9 de McDonnell Douglas.
01:53Su primer oficial, Phil Hayes, pilotea el avión hoy.
01:58Cuando tenía 15 años me dio el entusiasmo por volar y quise hacerlo.
02:06Gran parte de los 52 pasajeros viajan por vacaciones.
02:12No había mal clima, no había tormentas.
02:16Era un hermoso día de verano.
02:21A 65 kilómetros de Charlotte, el cielo se oscurece.
02:27Parece que se asienta en el borde del aeropuerto.
02:31Pudimos ver la acumulación, pero no era para preocuparse.
02:36Era una pequeña ducha.
02:39Charlotte, US Air 1016.
02:42US Air 1016, adelante.
02:44Vemos algo de acumulación aquí.
02:46Parece asentada en el radial.
02:49Lo desviaré antes de que llegue a unas 5 millas al norte.
02:54De acuerdo.
02:55Bien hecho.
02:58El vuelo 1016 está a menos de 10 minutos de su destino.
03:03US Air 1016, Charlotte.
03:06Manténgase a 4000.
03:07Pista 18, derecha.
03:094000 a la derecha.
03:13Cabina presurizada, señal de cinturón encendida, luces encendidas, altímetros.
03:20Puestos en 3001, revisado.
03:24US Air 1016, gire 10 grados a la derecha, descienda y mantenga 2300, vectores de aproximación a 18 derecha.
03:3110 derecha, baje 2300, US Air 1016.
03:40Tren abajo.
03:48Flaps en 40, por favor.
03:53Flaps en 40.
03:58De pronto, esa fuerte lluvia parecía venir de la nada.
04:03Enciendo limpiadores.
04:07La visibilidad se redujo y con esa lluvia intensa, Mike y yo tomamos la misma decisión casi al mismo tiempo.
04:16Vámonos al aire, a la derecha.
04:18Fuimos a lo seguro.
04:21Así que me acerqué y subí la potencia.
04:24Inició un giro a la derecha.
04:26Y en ese punto, Mike tomó el micrófono y dijo...
04:30US Air 1016, al aire.
04:33Los pilotos abortan el descenso.
04:42Pero el avión sigue bajando.
04:44Terreno.
04:45De pronto, el avión ya no estaba volando, solo caía.
04:48Terreno, atienda.
04:50Terreno, atienda.
04:51¡A toda potencia!
04:52Terreno, atienda.
04:54Recuerdo que la advertencia de proximidad al suelo se apagó.
04:57Terreno, atienda.
04:59Terreno, atienda.
05:02Y recuerdo un impacto muy fuerte.
05:11El ala izquierda se partió.
05:17Y la cabina se detuvo a mitad de la carretera.
05:23El vuelo 1016 de US Air impacta contra el suelo a menos de un kilómetro del aeropuerto.
05:32Ambos pilotos y personal de cabina sobreviven al accidente.
05:3637 de los 52 pasajeros murieron.
05:43Cuando vi los restos del avión, fue algo irreal.
05:48¿Cómo nos pudo pasar esto cuando el día era tan tranquilo?
05:57Investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el transporte fueron enviados a Charlotte.
06:03Esperan que los pilotos puedan aclarar lo que falló cuando el vuelo 1016 intentó aterrizar.
06:09El problema fue el clima.
06:12De pronto se encontraron con esta tormenta.
06:16Vámonos al aire, a la derecha.
06:18Entonces el capitán le dijo al primer oficial que se fueran al aire.
06:24Lo siguiente que supe es que el avión se caía.
06:29Y los controladores no dijeron nada al respecto.
06:33Le diré algo 1016.
06:35Puede que llueva un poco al sur del campo.
06:38Podría venir desde el norte.
06:41Los investigadores descubren que el Servicio Meteorológico Nacional informó de que las condiciones estaban dentro del límite
06:48para aterrizar sin peligro cuando el USER 1016 se aproximaba.
06:56A los pocos minutos, se despejó el cielo del aeropuerto y llovió con fuerza.
07:07Los investigadores descubren que la precipitación durante el aguacero fue de solo 10 pulgadas por hora.
07:15No es suficiente para derribar el avión.
07:18Podemos determinar que el efecto de esta lluvia fue insignificante para el rendimiento del avión.
07:26¿Puede subir el FEDR?
07:28Si el repentino aguacero no causó que el vuelo 1016 cayera, ¿qué lo hizo?
07:36¿Qué tenemos aquí?
07:38Los investigadores revisan los datos de vuelo.
07:46¿Puedes ampliar esto?
07:48Casi enseguida detectan algo.
07:52Mira eso.
07:54Los datos muestran que segundos antes del impacto,
07:58la velocidad del DC-9 fluctúa.
08:02La presión del aire está por todos lados.
08:09Cayó unos 10 nudos, según esto.
08:11Primero, disminuye 10 nudos.
08:15Luego aumenta a 30.
08:18Puedes ver el cambio en el avión porque la velocidad del aire empezó a saltar.
08:25Tal vez el viento hizo caer al avión.
08:28¿Dónde está el mapa del aeropuerto?
08:30Los investigadores desean saber más sobre las condiciones del viento en el aeropuerto de Charlotte.
08:35En el momento del accidente...
08:38Bien, uno aquí.
08:41Examinan los datos recabados por los sensores del aeropuerto.
08:44Uno aquí, uno aquí, aquí, aquí y acá.
08:50Seis en total.
08:53El sistema de alerta de baja presión del viento son varios sensores colocados alrededor y cerca del aeropuerto.
09:01Bien, adelante.
09:02El equipo espera que los datos muestren si el viento fue lo bastante fuerte, como para ser una amenaza para
09:08el avión.
09:09Hubo viento ligero, que no fue para nada grave.
09:12Pero otro factor llama su atención.
09:17Un segundo.
09:18Mira ese viento.
09:20Sopla por todos lados.
09:23Solo mira eso.
09:25A menos de dos minutos antes del accidente...
09:28Oh, cielos.
09:30...cuatro de seis sensores detectaron un fenómeno conocido como cizalladura.
09:36Es un cambio repentino en la dirección y velocidad del viento, que causa que la velocidad del avión sea peligrosamente
09:43errática.
09:45Lo que hace que estos casos cerca de aeropuertos sean muy peligrosos es que el avión que aterriza va cerca
09:54del suelo y tiene una velocidad muy baja.
10:01Para saber si la cizalladura derribó al DC-9 que intentaba aterrizar en el aeropuerto de Charlotte, los investigadores reclutaron
10:09ayuda de alta tecnología.
10:12Llevemos estos datos a la NASA.
10:14Veamos qué hacen.
10:27Bueno, veamos qué nos dicen los datos.
10:32Meteorólogos de la NASA introducen los datos del aeropuerto de Charlotte a un simulador climático para ver si la cizalladura
10:39fue factor en el accidente del vuelo 1016.
10:45Comencé a reconstruir el evento del accidente.
10:48La simulación muestra con mucho detalle la fuerza de la tormenta.
10:52Eso es increíble.
10:55El equipo de la NASA descubre algo importante.
10:59El DC-9 no solo se encontró con la cizalladura.
11:03Voló hacia algo aún más peligroso.
11:06No es una cizalladura.
11:08Es una micro ráfaga.
11:12Una micro ráfaga es una corriente que golpea el suelo con una enorme fuerza.
11:20Extendiéndose en toda dirección.
11:21Es como llegar a la cima de una montaña rusa.
11:26Y después la base se cae.
11:32Los pilotos están entrenados para lidiar con micro ráfagas.
11:36Si te encuentras en una micro ráfaga, ¿qué haces?
11:40Máxima potencia.
11:41Conseguir la máxima elevación de las alas que puedas.
11:45¿Listo?
11:46Bien, escuchemos.
11:50Los investigadores escuchan la grabación de cabina del vuelo 1016 para saber la reacción de los pilotos.
11:56Hay más lluvia de la que se pensaba.
11:59Parece que cae justo en el área del aeropuerto.
12:02La grabación revela que los pilotos tomaron las medidas correctas tras la micro ráfaga.
12:08¿De dónde vino?
12:09Máxima potencia.
12:11Aceleraron, levantaron la nariz y subieron la potencia de los motores.
12:17Pero entonces, escuchan algo inesperado.
12:21¡Abajo!
12:22¡Bájalo!
12:23Espera un momento, detén la cinta.
12:25¿Acaba de decir, bájalo?
12:29Repetimos esa frase tantas veces, tratando de contextualizar para saber si lo dijo y qué quiso decir con eso.
12:40Los pilotos están entrenados para mantener la nariz del avión arriba y subir.
12:45¡Abajo!
12:46¡Bájalo!
12:47¿En qué rayos pensaba?
12:50Los investigadores vuelven con los pilotos, esperando saber por qué no mantuvieron la nariz arriba, como se les entrenó.
12:59¿Por qué el capitán decidió bajar la nariz?
13:02No estoy seguro de si puedo recordar que él dijera eso.
13:08Perdíamos velocidad.
13:10Entrábamos en pérdida.
13:11Dejamos que el capitán y el primer oficial escucharan la grabación.
13:15¿Fue como, eres tú?
13:17¿Por qué lo dijiste?
13:18No lo sé.
13:23Siguiente, por favor.
13:24Los investigadores se preguntan si la tripulación del USER-1016 cayó en garras de un fenómeno mortal que afecta a
13:31los pilotos desprevenidos.
13:34USER-1016 al aire.
13:36Al volar, el cambio extremo de velocidad, dirección y altitud crea fuerzas físicas en el cuerpo que pueden confundir los
13:44sentidos.
13:46Terreno.
13:47Lo que ocurre con los pilotos es que durante la aceleración y desaceleración, el fluido del oído interno comienza a
13:54desplazarse.
13:55Abajo.
13:56Bájalo.
13:57Y así tu cuerpo te engañará, porque todo lo que tienes es la sensación física.
14:03Ahora, el capitán piensa que el avión podría entrar en pérdida y que la nariz apunta hacia arriba.
14:10Terreno.
14:11Atienda.
14:11Terreno.
14:12Pero la realidad es que están casi nivelados.
14:16Así que le dice al primer oficial que baje el avión.
14:22Abajo.
14:23Bájalo.
14:25Los pilotos sintieron que estaban subiendo peligrosamente debido a la falsa sensación llamada ilusión somatográfica.
14:33La ilusión somatográfica es una ilusión muy desconcertante.
14:38Pensó que subían muy rápido cuando en realidad iban perfecto.
14:44También concluyen que una mejor información sobre el viento habría dado a los pilotos más tiempo para reaccionar.
14:53Desde la tragedia del vuelo 1016, un radar más sofisticado llamado radar Doppler, se convirtió en equipo estándar en la
15:03mayoría de aeropuertos y en muchos aviones.
15:06Es el último accidente en Norteamérica por cesalladura de un avión.
15:11Y es uno del que aprendimos mucho tanto en la formación de pilotos como también en la aplicación de tecnología
15:19para predecir estos eventos y dejar que los pilotos se desvíen antes de entrar en ellos.
15:29Una década después, el vuelo 204 de Tans Perú se prepara para despegar de Lima.
15:36El primer oficial Gonzalo Chirinos Delgado pilotea hoy el avión.
15:41¿Estás listo?
15:44Adelante.
15:45El capitán Octavio Pérez Palma está al mando.
15:51Potencia.
15:52Al máximo.
15:54El Boeing 737 se dirige a la ciudad de Pucallpa, en la selva amazónica.
16:04Tren arriba.
16:09Potencia de ascenso.
16:15Flaps arriba.
16:22Los 91 pasajeros a bordo esperan llegar en menos de una hora.
16:29Estando a 33.000 pies, la tripulación se pone en contacto con el controlador en Pucallpa para instrucciones de aterrizaje.
16:37Torre de Pucallpa, Tans Perú 204.
16:40Iniciaremos el descenso en 10 minutos.
16:42Puede proporcionarnos el clima, por favor.
16:45Tans Perú 204.
16:47Torre.
16:47Lluvias dispersas a 3.000.
16:49Sector sur.
16:51Gracias, Torre Pucallpa.
16:53El viento sopla hacia nosotros.
17:00A 80 kilómetros del aeropuerto, el avión vuela a una tormenta.
17:06Pero sí eran lluvias torrenciales.
17:11En Pucallpa se forman nubes de tormenta, pero aún no llueve.
17:18Tans Perú 204.
17:20Charlie Bravo está en el sector sur.
17:23Comienza el descenso final a 1.500.
17:26Torre Pucallpa, Tans Perú 204.
17:30Gracias.
17:30Descendiendo a 1.500.
17:33Mira esa bestia.
17:37Es enorme.
17:40Del tamaño de Inglaterra.
17:44Podemos pasar por aquí.
17:46A 25 millas de la pista, la tripulación tiene la opción de volar a un aeropuerto alternativo o volver a
17:53Lima.
17:54Pasemos por debajo.
17:57De acuerdo.
17:59¿No iremos al alternativo?
18:01Pero Pérez Palma está decidido a llegar a Pucallpa.
18:09Se cerró todo con una oscuridad como si fuera de noche, siendo las 2 y 45 de la tarde.
18:16Muy bien.
18:18Sigue así.
18:19La aeronave está a solo unos kilómetros de la pista.
18:22Lo tengo.
18:23¿Sí?
18:24El capitán toma el control mientras el granizo comienza a golpear el avión.
18:35Busca la pista.
18:37Busca la pista afuera.
18:39La busco, la busco.
18:42Seis millas.
18:46No.
18:50¿Tienes la pista a la vista?
18:54No, no la veo.
18:56No puedo verla.
18:58No puedo ver nada.
19:00Una alarma de altitud indica que el avión está por debajo de los 500 pies.
19:06De ahí ya comprendí que las cosas estaban bastante serias.
19:11En ese momento lo que estaba yo, recuerdo, este, tomando conciencia es que...
19:22¡Jala!
19:25¡Jala conmigo!
19:27¡Jala!
19:29¡Jala!
19:39El vuelo 204 de Tans, Perú, atraviesa una milla de la selva.
19:49Los rescatistas tardan 45 minutos en llegar.
19:52¡Por aquí!
19:53Este señor salió entre los arbustos como si una persona saliera de una pared.
19:58¡Por aquí!
20:00Durante la noche, la magnitud del desastre se hace evidente.
20:05De las 98 personas a bordo, 40 murieron, incluyendo ambos pilotos.
20:15Un equipo de investigación de accidentes aéreos de Perú llega en busca de una conclusión al accidente.
20:24La primera impresión que tuve fue el terrible olor a combustible y sangre.
20:34Horas después, los investigadores encuentran la grabadora de cabina del avión.
20:40Será enviada a Washington, D.C. para su análisis.
20:44Es algo apresurado porque ahora tenemos algo con que trabajar.
20:50Mientras tanto, los investigadores entrevistan al controlador aéreo de Pulcalpa
20:55para ver si puede decir algo sobre la causa del accidente.
21:00Le informo al piloto de la presencia del cúmulo Nimbus.
21:04Y todos sabemos si hay pilotos y controladores que es la nube más peligrosa que tenemos.
21:11El controlador advirtió a la tripulación sobre la tormenta, conocida como Charlie Bravo.
21:16¿Tanz Perú 204?
21:18Un Charlie Bravo está en el cuadrante sur.
21:21Avisaba a la tripulación que las condiciones se empeoraban rápido.
21:28Podemos pasar por aquí.
21:30Según el manual general de operaciones, o se evita la tormenta o se rodea.
21:37Pero el capitán Pérez Palma voló directamente hacia ella.
21:41Los investigadores deben averiguar por qué.
21:43No, debemos avanzar.
21:45Hazme caso.
21:48Sospechan que la historia de la aerolínea Tanz Perú pudo influir en su decisión.
21:54Tanz Perú comenzó como una empresa militar.
21:59Su personal eran pilotos retirados de la fuerza aérea o pilotos inactivos.
22:05La actitud militar es siempre cumplir la misión.
22:09El excomandante militar Pérez Palma pudo haber puesto en peligro la vida de sus pasajeros en un intento fallido de
22:17cumplir la misión.
22:19Lo lograremos.
22:22Los investigadores esperan que la información obtenida de la grabación del vuelo revele más sobre este fallido aterrizaje.
22:32Pero sus esperanzas se desvanecen cuando descubren que todos los datos fueron destruidos.
22:38Muy bien, gracias.
22:39También falta otra información vital.
22:43En el caso del aeropuerto de Pucalpa, no tenemos radar, solo tenemos en nuestra central en la ciudad de Lima.
22:52Un seguimiento del vuelo por radar mostraría la velocidad de descenso del avión, información que podría indicar la rapidez con
22:59la que se desarrolló la crisis.
23:03¿Y la calculadora?
23:05Sin ella, el equipo debe improvisar.
23:09¿20 millas?
23:10Estamos a 2.000 pies.
23:14Deténlo.
23:16Recrean la ruta del vuelo del avión a partir de las conversaciones en la grabación de cabina.
23:22A 20 DME, la velocidad es de 300.
23:26Para calcular su velocidad en el aire, los investigadores miden el tiempo que tarda el avión en recorrer una distancia
23:33determinada.
23:34Hicimos cálculos matemáticos y sacamos la velocidad de descenso.
23:39Su análisis descubre un detalle crítico.
23:43Miren qué sucede aquí.
23:4634 segundos antes del impacto, el vuelo 204 cayó como piedra, perdiendo 1.000 pies de altitud.
23:57También muestran que la repentina caída del avión se acompañó de una rápida pérdida de velocidad.
24:05¿113 nudos en 38 segundos?
24:13Fue cuando empezó el granizo.
24:16Esto coincidió con el inicio de la granizada.
24:23Los investigadores obtienen una imagen satelital de alta resolución de la nube tomada en el momento del accidente.
24:31Mira el reflejo del radar justo aquí.
24:33Es una tormenta de granizo.
24:36Los pilotos volaron a un pozo de granizo, que va acompañado de una potente corriente descendente.
24:43Podría dañar el avión.
24:45Incluso podría llegar a derribarlo.
24:49Una corriente descendente podría explicar la grave pérdida de altitud y velocidad del vuelo 204.
24:56Pero los pilotos expertos como Pérez Palma están entrenados para reconocer y combatir los efectos de estas.
25:04Empujaban los aceleradores siempre al máximo para ganar velocidad y tiraba del mando todo el tiempo para que ganara altura.
25:16Levantando la nariz del avión y con la potencia máxima del motor, podría haber mantenido al avión fuera de peligro.
25:25¡Busca la pista! ¡Busca la pista afuera!
25:29¿Por qué los pilotos no pudieron recuperarse de la corriente?
25:33¿Y por qué no se dieron cuenta de que caían hasta que sonaron las alarmas?
25:38No tenían idea de que estaban cayendo.
25:47¿Por qué la tripulación no se dio cuenta de su veloz pérdida de altitud?
25:53Al examinar las fotos que tomó del accidente, el investigador Patrick Frickberg encuentra una pista.
26:01Se percata que una parte del parabrisas del avión está escarchada y opaca.
26:08Pide a la NTSB que envíe fotos de otros aviones dañados por el granizo.
26:14Hola, soy Patrick.
26:16El granizo grande puede agritar capas exteriores del parabrisas, creando una capa escarchada por la que es casi imposible ver.
26:26Los investigadores concluyen que momentos antes del choque...
26:30¡La busco, la busco!
26:31...la tripulación volaba a ciegas.
26:34El granizo rompe las ventanas frontales del avión, por lo que la tripulación perdió de vista la pista.
26:40¿Tienes la pista a la vista?
26:41Obstaculizados por la ventana dañada...
26:44¡No, no la veo!
26:45...la tripulación no se dio cuenta de que el avión caía rápidamente.
26:50Empujado por una corriente descendente...
26:52¡Jala! ¡Jala!
26:53...a 500 pies se activa la alerta de altitud.
26:57¡Jala conmigo!
26:58Está claro en el CBR que los pilotos trataban de subir...
27:02¡Sigue jalando!
27:03¡Jala!
27:04...pero el avión no subió.
27:06¡Jala!
27:06La pregunta es por qué.
27:08Le pedimos a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte si podían analizar el sonido de fondo...
27:14...para poder saber si los motores estaban a máxima potencia o no.
27:19¡Busca la pista!
27:20Uno por uno, se identifican y eliminan los distintos sonidos de la cabina.
27:25Son solo los motores, ¿verdad?
27:27Si los pilotos trataban de subir, los motores deberían acelerar fuerte.
27:32Pero eso no es lo que oyen los investigadores.
27:35No están acelerando.
27:37Solo se oye una frecuencia constante hasta el final.
27:40Parece que la tripulación no hizo la única cosa que pudo haber salvado el avión.
27:45¡Arriba!
27:46Realizar un procedimiento habitual, acelerar para salir de peligro.
27:50¿Por qué no lo hicieron?
27:54Los investigadores analizan una decisión crucial tomada por el capitán menos de un minuto antes del accidente.
28:03Al último momento tomó el control.
28:07O tal vez yo lo hago, ¿te parece?
28:11Descubren que los pilotos se confunden durante el cambio.
28:15¡Revisa la velocidad!
28:17Los investigadores concluyen que aunque ambos pilotos jalaban, quizás supusieron que el otro daría el segundo paso crucial para salir
28:25del problema.
28:26¡Jala!
28:27Empujando los aceleradores a la máxima potencia.
28:30Terreno, ascienda.
28:32La causa del accidente está clara.
28:35Los pilotos cerraron en su manejo de una feroz corriente.
28:40Nunca debemos olvidar que el entrenamiento...
28:43¿Estás listo?
28:45Adelante.
28:46Es la única garantía para que los pilotos hagan lo correcto.
28:51Las tormentas eléctricas son muy peligrosas porque dentro de esas nubes los vientos pueden cambiar dramáticamente.
28:59En un segundo hay una gran corriente ascendente y al otro una descendente contra la que no pueden luchar aún
29:07con toda la potencia de los dos motores.
29:09Esto hará que un avión caiga con una fuerza realmente inimaginable.
29:19En lo alto del océano Atlántico, una tripulación apunta a los vientos más temibles que pueda encontrar.
29:26Tienes 90, tengo 95 en este.
29:30El huracán Hugo cruza el Atlántico.
29:34Tiene casi 800 kilómetros de ancho y se dirige al oeste, al Caribe.
29:41El NOAA 42 es un avión de investigación de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos.
29:49Está volando hacia el huracán para reunir datos que ayuden a predecir su ruta.
29:56Jeffrey Masters es el director de vuelo del NOAA 42.
30:00Jeffrey, vamos con una pista 070 hasta acercarnos un poco más.
30:04Es mi trabajo guiar el avión por el área del centro.
30:06Así que debo decirle al piloto que vaya a la izquierda a 10 grados y cambie su ruta hacia esta
30:12pista.
30:13Pasando a 070.
30:16Gracias, Jeff.
30:17En el control está Jerry McKean, piloto de la marina por 20 años.
30:22La gente piensa que estamos locos por volar hacia huracanes y ninguno quiere morir.
30:26Hacemos nuestro trabajo.
30:27¿Qué opinas de la velocidad?
30:29Nos abriremos paso.
30:31Tratemos de mantenerlo a 250 minutos.
30:34Lowell Henslinger está al mando.
30:36Es uno de los pilotos de huracanes más experimentados del mundo.
30:40Supongo que se necesita ser un tipo arriesgado o algo así, yo creo.
30:48La tripulación del NOAA 42 despegó de barbados en un turbohélice P3 Orión.
30:54Es muy, muy poderoso.
30:56Construido como un tanque.
30:58Soporta una paliza y sigue funcionando.
31:01A 45 minutos de la tormenta, el NOAA 42 vuela a menos de 10.000 pies.
31:10La misión requiere que el avión descienda a solo 1.500 pies sobre el océano antes de entrar en la
31:16tormenta.
31:19Le sigue un C-130 de la Reserva de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
31:25Gira a la izquierda para seguir a Hugo en dirección 066.
31:29Será difícil perderlo, ¿no creen?
31:32Nos dijeron que era un huracán importante y eso siempre es algo que inquieta.
31:37Los aviones trabajarán juntos dentro de la tormenta para obtener una medida precisa de la Fuerza de Hugo.
31:44La única manera de saber con certeza la fuerza de un huracán es mandar a un avión dentro de él.
31:52Entramos, observamos y a casa.
31:54Todo lo que sabíamos al despegar era que estaríamos sobre un huracán categoría 3 y para la tripulación eso significa
32:04la posibilidad de un buen viaje.
32:07Los huracanes se clasifican en una escala del 1 al 5.
32:10Una categoría 3 indica vientos de entre 180 a 210 kilómetros por hora.
32:19Masters evalúa el estado de los vientos y ve que ganan fuerza.
32:24Me dije a mí mismo.
32:26Muy bien, probablemente esto no es muy bueno.
32:30Creo que es un poco más fuerte que un huracán categoría 3.
32:35Vamos a bajar.
32:37Planean volar a través de la tormenta apenas a 1,500 pies sobre el océano.
32:46En un huracán los vientos son más fuertes en la zona baja, a 1,300 pies.
32:52¡3,000!
32:53Una vez que el NOAA-42 entre en el huracán, el C-130 de la Fuerza Aérea lo seguirá a
33:0110,000 pies.
33:05Muy bien, chicos, hagámoslo.
33:10De inmediato, anochece y se oye el repiqueteo de la lluvia sobre el fuselaje.
33:17¿Es en serio?
33:23Un avión de investigación vuela hacia un huracán categoría 3.
33:28Dos contra uno.
33:29Ahora es una pelea justa.
33:32Sí.
33:38Para contrarrestar los fuertes vientos, los pilotos deben mantener su avión inclinado a la izquierda.
33:44Estuvimos fuera al menos 45 grados codificando.
33:48Tienes que olvidar a dónde apuntas el avión.
33:51Tienes que pensar sólo en dónde está tu pista.
33:54Los datos a bordo muestran el aumento de la velocidad del viento y la caída de la presión dentro del
34:00huracán Hugo.
34:02Jeffrey Masters llega a una conclusión sombría.
34:05Espero equivocarme.
34:07De verdad lo deseo.
34:09Sólo ha habido un huracán categoría 5 en la historia registrada en el este.
34:16Un huracán se clasifica como categoría 5 si tiene vientos sostenidos de 253 kilómetros por hora o más.
34:26El huracán Hugo se convierte en un monstruo.
34:32Déjenme bajar de aquí.
34:33Los vientos son cada vez más fuertes.
34:36¡Fierdes altitud!
34:37El avión comienza a inclinarse a la derecha.
34:43Estaba tratando de retomar con los timones y no pude hacerlo.
34:49¡No puedo bajar a la izquierda!
34:52Seguíamos bajando.
34:55Y un segundo después se enciende el aviso de incendio del motor 3.
35:04¡Perdemos el número 3!
35:06¡Ay, no lo puedo!
35:07El motor 3 se incendiaba.
35:12Recuerdo pensar que esto es lo que se siente estar en batalla y que te disparen y, bueno, la muerte
35:18puede llegar.
35:22¿Opciones?
35:23No muchas.
35:24Con un motor en llamas, los pilotos del NOAA 42 pierden altura rápidamente.
35:31Salían por el escape llamas en gran cantidad.
35:35Las llamas podrían envolver a todo el avión.
35:39¡Debemos iniciar paro de emergencia!
35:42Al tirar de la palanca, el motor se queda sin combustible y se apagan las llamas.
35:48Pero la pérdida de un motor los deja en peligro y siguen perdiendo altitud.
35:54¡Más potencia!
35:57Empezamos a caer en picada rumbo al océano.
36:03Lo siguiente que pasó, ¡bam!
36:12Atravesamos.
36:15¡Qué tranquilidad!
36:18Les juro que fue un gran alivio.
36:21Estamos en el ojo ahora.
36:23Tenemos que subir.
36:24La única forma de salir de la tormenta es volver a atravesarla.
36:28Pero con solo tres motores funcionando, volver a entrar a esta baja altitud sería suicida.
36:35Intentamos subirla a 1800.
36:38Su única esperanza es tratar de salir a una mayor altitud, donde los vientos no son tan fuertes.
36:44Pero con un motor muerto, el avión lucha por subir.
36:50Izquierda.
36:51El NOAA-42 comienza una serie de espirales lentas dentro hasta la altitud más segura.
36:58¿Ahora qué?
37:00¿Esperamos a que la caballería llegue?
37:03Por mí está bien.
37:05Su esperanza es el C-130 de la Fuerza Aérea, que sigue acercándose a la tormenta.
37:10NOAA-42 Atil 57. Tenemos una emergencia. Perdimos un motor.
37:15NOAA-42. Estamos en camino.
37:19La verdad, no había mucho que hacer. No podíamos hacer una película de James Bond y sacarlos uno a uno.
37:26Una vez que el C-130 pase el ojo, podrá volarlo bastante cerca para que la tripulación pueda evaluar los
37:32daños.
37:34TIL 57. Necesitamos un favor.
37:37No sé si podemos subirlo bastante alto con tres motores. ¿Puede bajar por nosotros?
37:41Recibido NOAA-42 iniciando el descenso.
37:44La ayuda está en camino, pero el NOAA-42 debe seguir subiendo para encontrarse con el C-130.
37:51Tenemos demasiado peso.
37:53¿Quieres tirar combustible?
37:55El tirar combustible facilitará el ascenso, pero si tiran demasiado, no llegarán a barbados.
38:04Creo que podemos tirar 6,800 kilos.
38:09Descarga de combustible.
38:12Activado.
38:13Les quedarán cuatro horas de combustible.
38:17¿Será suficiente para que el avión escape de Hugo y llegue a la base?
38:25La tripulación del NOAA-42 está descargando combustible en un último esfuerzo para ganar altura.
38:32Ahora las alas pueden llevarnos más alto.
38:36Vamos, maldita cosa.
38:40Sobre ellos, el avión de la Fuerza Aérea se dirige al ojo de la tormenta.
38:46NOAA-42, te vemos.
38:49Con cuidado. Están arriba.
38:52NOAA-42, parece que aún están enteros.
38:54Nos vieron y dijeron que no veían ningún daño en el avión.
38:58El NOAA-42 debe salir lo antes posible.
39:01Tenemos que salir de aquí.
39:03Luchar contra los feroces vientos quemará el valioso combustible y podría causar más daños.
39:09Teal-57, ¿puedes ayudarnos a encontrar un punto débil?
39:12Sí, veremos qué encontramos.
39:17Les pedimos, gentilmente, que por favor entraran y salieran de la pared del ojo en un par de lugares diferentes
39:23para encontrar un punto débil.
39:25Y que por favor lo hicieran a la altitud máxima que tenemos, que es de seis mil pies.
39:30Los puntos débiles son puntos en la pared del huracán donde el viento es más débil.
39:35Prueba el cuadrante noreste.
39:38Entendido. Cuadrante noreste.
39:40Nos vemos en la base.
39:42Esperemos que sí.
39:44La tripulación se prepara para un segundo viaje a través de la pared del huracán categoría 5.
39:51Lo más peligroso que teníamos era la turbulencia al atravesar de nuevo la pared del ojo.
40:01Bien, aquí vamos.
40:11No confiábamos del todo en que no fuera a producirse un fallo y nos fuéramos a hundir en el Atlántico.
40:20La tripulación de la Fuerza Aérea ha elegido bien el punto de salida.
40:24Así está mucho mejor.
40:25Tras un tenso viaje de vuelta de 20 minutos por la tormenta que casi los mata.
40:32La tripulación escapa por fin de las garras de Hugo.
40:38Dije, aleluya, bendito Dios.
40:41Nos vamos a casa.
40:44El NOAA 42 regresa sano y salvo a Barbados con combustible de sobra.
40:52Ahora le toca al piloto y responsable de seguridad del NOAA, Terry Laydon,
40:57investigar por qué una tripulación de cazadores de huracanes expertos estuvo cerca de morir en el trabajo.
41:03Hay mucho en juego.
41:05Podría repetirse si no se descubre.
41:08¿Por qué?
41:11Laydon tiene que averiguar por qué uno de los motores del NOAA 42 falló cuando más se necesitaba.
41:19Las fuertes turbulencias en el interior del huracán provocaron el incendio.
41:25No tuvo nada que ver con la tormenta.
41:28Cuando los ingenieros analizan los motores, descubren que las pruebas dan una respuesta diferente.
41:33Determinaron que la unidad de control de combustible era el problema.
41:37Un sensor roto no podía regular correctamente la cantidad de combustible que llegaba al motor.
41:43Cuando el sensor falló, inyectó demasiado combustible en el motor y este se incendió.
41:49Podría haber sucedido de camino al huracán o en cualquier momento.
41:54Fue increíble que ocurriera.
41:57Fue en el peor momento posible.
42:00Pero los investigadores quieren saber por qué la turbulencia de Hugo fue tan insólita.
42:05¿Es en serio?
42:07Cuando el equipo estudia todos los datos científicos del vuelo, descubren por qué el huracán tuvo tal fuerza.
42:15Con razón hubo problemas.
42:17El ojo de la tormenta estaba lleno de zonas de tornados, llamadas mesovórtices,
42:24en las que la velocidad del viento alcanzaba casi 300 kilómetros por hora.
42:29El NOAA 42 voló directamente hacia uno.
42:33Ya, ya habíamos estado en uno de esos vientos y estuvo bien.
42:40En retrospectiva, el director de vuelo, Masters, piensa que la misión pudo haber sido más segura.
42:46No deberíamos haber entrado a una altitud tan baja llena de combustible.
42:51Estaban haciendo lo posible para lograr la misión científica.
42:54Pero a veces es necesario un poco más de discreción.
43:00Después de este incidente, NOAA hizo cambios.
43:05Ahora, el primer avión que entra en la tormenta lo hace a no menos de 5.000 pies,
43:10donde las corrientes ascendentes y descendentes son menos violentas.
43:14Creo que es una muy buena recomendación de seguridad.
43:18Después de averiguar de qué está hecha la tormenta, se puede entrar e investigar a fondo,
43:24realizar una muy buena investigación y conseguir que el avión dé las cifras que se necesitan.
43:29El NOAA 42 fue reparado y continuó proporcionando datos críticos sobre más de 30 huracanes sin otro incidente grave.
43:40Estábamos en el lugar equivocado, en el momento equivocado, en una zona negativa del océano,
43:45y tenemos mucha suerte de vivir.
43:48Es muy importante ser respetuoso con el viento,
43:51porque es una de las cosas que tu avión tal vez no pueda superar.
43:56Si hay una cizalladura, si hay granizo o condiciones que empeoran rápidamente,
44:03son las cosas que tu avión puede no ser capaz de superar.
44:09¡Gracias!