- hace 17 horas
El 10 de abril de 2010, una aeronave de la Fuerza Aérea Polaca, que transportaba al Presidente de Polonia Lech Kaczynski, su esposa Maria Kaczynska y a otros oficiales de alto nivel, se estrelló en un bosque durante su aproximación al aeropuerto de Smolensk Norte en condiciones de baja visibilidad, matando a las 96 personas a bordo. El altímetro barométrico de la aeronave no se encontraba calibrado y la tripulación ignoró las alarmas del sistema de alerta de terreno.
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00:02Han pasado casi tres años desde que un accidente aéreo se cobró la vida del presidente polaco Lech Kaczynski.
00:10¿Cómo pudo ocurrir que el avión se estrellase y no llegase al aeropuerto?
00:16Y lo que es peor, el avión presidencial se estrelló en suelo ruso.
00:20Era el jefe de estado del país vecino con una misión política extremadamente sensible.
00:25Los expertos rusos llevaron a cabo una investigación e informaron de su conclusión.
00:31La culpa era de los pilotos polacos. Parecía una especie de truco sucio.
00:37Surgieron teorías sobre conspiraciones.
00:39El ministro del interior polaco, Jerzy Miller, examinó las pruebas y llegó a una conclusión distinta.
00:48Todo el mundo entendía la importancia de la investigación.
00:52Había en juego mucho más que la seguridad de la aviación.
00:56El orgullo de una nación e incluso su futuro político pendían de un hilo.
01:02No todos los días se investiga un accidente aéreo de máxima importancia política.
01:32No todos los días se investiga un accidente aéreo de máxima importancia política.
01:38No todos los días se investigaron en la distancia de revelar las conclusiones de una investigación independiente en Polonia.
01:43En el devastador accidente del aeropuerto de Smolensk.
01:50Todo comenzó hace 15 meses.
01:53El vuelo 101 de la Fuerza Aérea de Polonia llevaba 89 pasajeros, entre ellos al presidente Lesz Kaczynski.
02:01Cuatro de los mejores pilotos de Polonia están en la cabina de mando.
02:05Son selectos aviadores militares del Regimiento de Aviación Especial de su país.
02:10¿Ya lo decidiste?
02:12Desacelerar.
02:14Desacelerando.
02:19Poco después de las 10 el avión comienza su descenso hacia Smolensk.
02:23El vuelo estatal desde Varsovia despegó a las 9.27 de esa mañana.
02:35Los pasajeros hacen parte de la élite polaca.
02:38Políticos que iban a celebrar un aniversario sombrío y controvertido.
02:45El aniversario era el 10 de abril.
02:49Una gran tragedia para Polonia.
02:53Stalin asesinó un gran número de soldados polacos durante la Segunda Guerra Mundial.
03:03En 1940 las fuerzas stalinistas llevaron a 22.000 oficiales e intelectuales polacos hacia el bosque Katyn en Rusia para
03:11ejecutarlos.
03:13El gobierno soviético tomó la decisión de asesinarlos a todos ellos.
03:24Durante décadas después de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética controló firmemente a Polonia.
03:30Hasta la caída del comunismo, los soviéticos negaron toda responsabilidad por la masacre de Katyn.
03:37Los antecedentes de las relaciones entre rusos y polacos han sido muy difíciles.
03:42Sobre todo cuando se trata de la época soviética.
03:49Porque nadie quería responsabilizarse de haber disparado a oficiales polacos.
03:55Por primera vez el gobierno ruso reconoció haber cometido el delito.
04:00Y los polacos aún sienten dolor por ese crimen.
04:05Nadie comprende mejor el turbulento pasado de Polonia que el presidente Kaczynski.
04:11Es un estadista muy respetado con raíces políticas en el movimiento anticomunista Solidaridad de la década de 1980.
04:20Kaczynski se preocupaba por la tradición nacional polaca.
04:25Quería estar allí para honrar a los muertos en el aniversario de la masacre.
04:32Al visitar un monumento cerca del sitio de la masacre, el presidente de Polonia da un paso importante hacia la
04:38reconciliación.
04:43Hubo un gran cubrimiento del evento.
04:45Iniciamos los preparativos dos semanas antes.
04:53El hombre que organizó este importante acontecimiento es el director de protocolo Mariusz Kassana.
05:06Agua, señor.
05:07El presidente Kaczynski y su esposa.
05:10Señora.
05:10Los acompañan varios altos mandos de Polonia, incluyendo el teniente general Anders Blasik, comandante de la Fuerza Aérea Polaca.
05:22Algunos descendientes de las víctimas de la masacre también asistirán a la ceremonia.
05:28Hasta donde puedo imaginar, su estado de ánimo debió ser de solemnidad y tristeza.
05:38La selecta tripulación está volando un Tupolev TU-154M, un avión muy popular de construcción rusa.
05:47A medida que se acercan al aeropuerto, la tensión aumenta.
05:52El ingeniero de vuelo Anders Michalak debe calcular el rendimiento del motor.
05:56¿Pueden indicarme temperatura y presión?
05:58Te diré cuál es la temperatura.
06:00Frío.
06:02Necesita información vital de la torre.
06:06¿Vamos a hablar ruso?
06:07Sí.
06:09El inglés es el idioma internacional para la aviación civil.
06:14Pero como Smolensk es un aeropuerto militar, estos controladores solo hablan ruso.
06:20Los aviones de pasajeros no suelen aterrizar en esta base.
06:24Sin embargo, para la delegación de Polonia es la más cercana al monumento de Katyn.
06:30Este era un campo de aviación militar y el vuelo era de personal civil.
06:34Sin importar que la tripulación estuviese compuesta por miembros del ejército polaco.
06:41El avión volaba amparado bajo las normas de la aviación civil.
06:47El capitán Arkadius Protasiuk es el único miembro de la tripulación que habla ruso.
06:53Tendrá que conducir la comunicación con la torre.
06:56Polonia 101.
06:58Buenos días.
07:00Polaco 101 reconocido.
07:03Fuerza aérea de Polonia.
07:05Tenemos niebla.
07:06Visibilidad de 400 metros.
07:09Entendido.
07:10Fuerza aérea de Polonia 101.
07:13Visibilidad de 400 metros.
07:16La niebla era tan densa que no se veía nada.
07:19No podías ver tu mano enfrente, ni la persona que estaba al lado tuyo.
07:23La base aérea de Smolensk no tiene el equipo necesario para un aterrizaje guiado por radio.
07:29No es el campo de aviación mejor equipado en nuestra nación.
07:34Los pilotos tendrán que descender a 100 metros y luego buscar la pista.
07:39Cuando la encuentren deben aterrizar manualmente.
07:44Temperatura y presión, por favor.
07:46La temperatura es más 2.
07:47La presión es 745.
07:50No hay condiciones para aterrizar.
07:55Nos acercamos.
07:57Si no hay éxito, nos pondremos en piloto automático.
08:03El capitán Protasiuk desciende con el avión para ver de cerca las condiciones de aterrizaje.
08:09Debido a su experiencia en vuelo, la tripulación sabe que la niebla puede ser desigual.
08:14En un momento puede ser muy densa.
08:17Pero 10 o 15 minutos después, el viento la disipa.
08:23Pero a medida que se acercan, la niebla es más densa.
08:29Acercándose fuera del marcador, en curso, buena inclinación.
08:37Entonces la situación se torna peor.
08:40Mientras la tripulación se asoma para identificar la pista, el sonido de una alarma inunda la cabina de mando.
08:50100 metros.
08:51Baja altitud, asciendan.
08:53Bien, volveremos.
08:55En la cabina de pasajeros se preparan para una inminente caída.
09:00Baja altitud, asciendan.
09:0490 metros.
09:05Pero la tripulación hace lo imposible para hacer subir el avión.
09:14Baja altitud, asciendan.
09:1640.
09:1740.
09:2620.
09:3220.
10:01Están muy cerca del suelo.
10:14¿Cuánto tiempo ha pasado?
10:32¿Cuánto tiempo ha pasado?
10:37En el monumento de la masacre de Katyn, cientos de personas esperan la llegada de la delegación polaca, pero en
10:44lugar de ello, reciben una noticia devastadora.
10:47El avión del presidente acaba de estrellarse.
10:52Nadie podía imaginar que esta tragedia sucedería.
10:55Cuando nos enteramos de que el avión polaco se había estrellado, pensamos que era una broma de mal gusto, pero
11:01poco después vimos como la gente polaca se abrazaba y lloraba.
11:05Hubo un testigo que grabó los primeros segundos de la tragedia en su teléfono celular.
11:14Son las imágenes inmediatamente después del accidente.
11:29Las imágenes muestran el bosque quemándose por el fuego.
11:36El combustible seguía ardiendo.
11:42Minutos después del accidente, personal militar y rescatistas convergen en un bosque ubicado a unos 420 metros de la pista
11:49de aterrizaje.
11:52Descubren una escena de destrucción total.
11:55Los restos carbonizados del avión presidencial están esparcidos por el suelo.
12:01Cuando llegué al lugar del accidente, mi primera impresión fue, ¿cuándo recogerán todos los cuerpos?
12:08Pero después de acercarme me sentí más triste.
12:12Había solo fragmentos de cuerpos.
12:1796 personas y ni un solo cuerpo estaba completo.
12:21Ni siquiera imaginé que eso fuera posible.
12:25Nadie sobrevivió.
12:27La tragedia es monumental.
12:37Realmente, lo único que pude ver que sobrevivió fue la corona de flores que traían para el monumento de Katyn.
12:49Surgen cantidad de interrogantes acerca de cómo un desastre de tal magnitud pudo ocurrir.
12:54Y los investigadores rusos de accidentes aéreos acuden al lugar.
12:58Instalemos un puesto de mando.
13:01Debemos trabajar.
13:04Son miembros de una comisión de aviación interestatal conocida como MAC.
13:09Empecemos aquí.
13:11Su tarea es averiguar qué sucedió y por qué.
13:14Haremos cuadrantes.
13:16No todos los días se debe investigar un accidente aéreo de tal importancia política.
13:24La noticia de la muerte del presidente polaco en suelo ruso aturde a toda Polonia.
13:31Pensé en todas las personas que se encontraban a bordo del avión porque conocía a la mayoría de los pasajeros
13:43personalmente.
13:46A medida que la nación se aflige, el impacto y la tristeza pronto se mezclan con cierto recelo.
13:52Mi primer pensamiento fue, ¿se trató de un atentado?
14:00Debido a la relación hostil entre Polonia y Rusia, surgen teorías de conspiración.
14:06Muchos polacos están convencidos de que el mundo ha sido testigo de un asesinato.
14:10Un asesinato selectivo orquestado por los adversarios políticos del presidente Kaczynski.
14:17Había acusaciones de que el accidente no solo había sido un ataque intencional por parte de los rusos,
14:24sino que el gobierno polaco lo sabía y estaba confabulado con los rusos para eliminar a un peligroso oponente político.
14:35Con tantos funcionarios de alto rango muertos, algunos temen que el gobierno polaco pueda colapsar.
14:42Me preocupaba mucho que eso pudiera suceder.
14:47Habían muerto 100 de las 400 personas más importantes de Polonia.
14:54No estaba seguro de si un estado podría resistir esta situación.
15:01En el lugar del accidente, la evidencia apunta en una dirección que no favorece a los polacos.
15:09¿Por qué intentaron aterrizar con niebla?
15:11Algunos afirman que los pilotos polacos no debieron intentar aterrizar en la densa niebla.
15:17La sugerencia despierta ira en Polonia.
15:22Para los partidarios de la teoría de la conspiración, solo era otro encubrimiento ruso.
15:30Los líderes de Polonia están desesperados por saber la verdad acerca del accidente.
15:36Envían a sus propios investigadores para trabajar junto a los rusos.
15:40Para nosotros la verdad fue todo un reto.
15:45Había 34 personas dedicadas a investigar el accidente.
15:50Fue un desafío.
15:54Nos acercamos a la investigación con procedimientos sólidos.
16:00Eso significa que en un principio, se asumió que toda causa potencial que haya podido originar el accidente era posible.
16:11Y fuimos eliminando lo que no encajaba.
16:16Inician una búsqueda minuciosa para detectar cualquier evidencia de que el vuelo fuera derribado intencionalmente.
16:24Durante la investigación, también buscamos rastros de explosivos en los escombros del avión.
16:33Un análisis cuidadoso de los expertos rusos y polacos no revela residuos de explosivos.
16:40No hay señales de que el avión fuera derribado.
16:44Los investigadores de ambas partes están de acuerdo.
16:47El desastre fue un accidente, no un atentado político.
16:53Esa posibilidad fue descartada rápidamente debido a la ausencia de evidencias en esta investigación.
17:04Los investigadores deben hallar las cajas negras del avión.
17:11Disculpe, ¿alguna señal de las grabadoras?
17:13No, aún no.
17:16Es nuestra prioridad.
17:18Pero necesitamos las tres.
17:23Así es.
17:29Con la creciente sospecha en casa, los investigadores polacos quieren tener en sus manos todas las grabadoras del avión.
17:36El Tupolev tenía tres.
17:40La grabadora de voz de la cabina y la de datos de vuelo son de fabricación rusa.
17:45¿Ya lo decidiste?
17:47Ellas les podrían revelar lo que dijeron los pilotos y cómo se desempeñaba el avión.
17:52Un tercer dispositivo polaco llamado grabadora de acceso rápido también registra datos de vuelo, pero solo puede ser leído por
17:59el fabricante polaco.
18:00Si los datos rusos y polacos coinciden, los investigadores estarán seguros de que nadie ha manipulado ninguno de los dispositivos.
18:10Era esencial porque me parecía escuchar que toda la gente aseguraba que los datos leídos por los expertos de MAG
18:20habían sido totalmente manipulados.
18:23Mientras la búsqueda de las grabadoras continúa, los investigadores buscan respuestas del controlador de tráfico aéreo que estaba de guardia
18:32esa mañana.
18:33Quieren saber por qué los pilotos intentaron aterrizar a pesar de la espesa niebla.
18:38No querían aterrizar, solo querían hacer un acercamiento.
18:41Se enteran de que la tripulación recibió la advertencia de mala visibilidad.
18:45No hay condiciones de aterrizaje.
18:48Pero ellos querían juzgar las condiciones.
18:53Polaco 101, a 100 metros, preparado para un acercamiento.
18:58El plan consistía en descender a 100 metros y luego sobrevolar el aeropuerto.
19:03100 metros fue la altura que decidieron.
19:07Acercarse por debajo de la altura mínima siempre implica el riesgo de golpear objetos en tierra.
19:15Después de eso, no hay certeza de que un acercamiento pueda hacerse de manera segura.
19:21Siempre existirán riesgos.
19:24Pero los investigadores están desconcertados.
19:27Algo no encaja.
19:28A una altitud de 100 metros, el avión debió haber evitado fácilmente los árboles.
19:43Inspeccionan el bosque y tratan de identificar el primer árbol que golpeó el Tupolev.
19:47Lo encuentran a más de un kilómetro de la pista.
19:58El avión golpeó el árbol a 11 metros.
20:03Si tenían intención de volar a 100 metros, ¿por qué golpearon este árbol?
20:08Necesitamos más información.
20:10¿Por alguna razón el avión presidencial volaba peligrosamente bajo mientras avanzaba hacia el aeropuerto?
20:18¿Fue una falla del avión ruso o un error de la tripulación polaca?
20:25Los investigadores avanzan un paso en la búsqueda de respuestas.
20:29Recuperan las dos cajas negras de fabricación rusa.
20:38Sin embargo, la grabadora polaca sigue sepultada entre los escombros.
20:43¿Hay señal de la grabadora?
20:46Aún no.
20:48La grabadora de datos de vuelo puede ofrecer pistas valiosas acerca del avión presidencial.
20:53El dispositivo es llevado a los laboratorios de MAK en Moscú.
21:07Los investigadores descargan los datos en busca de cualquier señal de falla mecánica a bordo,
21:12pero el análisis no revela nada.
21:17Parece que todo funcionaba.
21:20Hasta el momento en que el avión se estrelló contra el primer árbol no había daño alguno.
21:26Les daremos una copia.
21:28Parece que la especulación inicial es real.
21:30Los pilotos polacos fueron los culpables.
21:34Los investigadores polacos necesitan estar seguros de los datos.
21:42Su única esperanza es hallar la faltante grabadora de fabricación polaca,
21:47pero hasta ahora la búsqueda es infructuosa.
21:50Solo mediante la comparación de todos los parámetros podemos responder a estos interrogantes.
21:57¿El equipo siguió los procedimientos?
22:01¿El avión funcionó correctamente hasta el final?
22:06Mientras tanto, los investigadores de ambos países dirigen su atención a la grabadora de voz de la cabina.
22:13Este es un elemento muy importante porque ayuda a los investigadores de accidentes a entender los últimos momentos de la
22:24tripulación.
22:26¿Listo?
22:27Escuchemos.
22:30Polaco 101, buenos días.
22:32Inmediatamente notan algo inusual.
22:39Polaco 101, buenos días.
22:41Parece el capitán.
22:43El capitán es quien llama por radio a control de tráfico aéreo y lo está haciendo en ruso.
22:49Polaco 101, buenos días.
22:52Polaco 101.
22:54¿Por qué el capitán es quien llama por radio?
22:57Los procedimientos de aviación exigen que sea el primer oficial quien controle la radio,
23:02mientras que el capitán se concentra en realizar el vuelo.
23:06Entendido.
23:07Polaco 101.
23:09Los investigadores sospechan que el capitán decidió manipular la radio porque era el único que sabía hablar en ruso.
23:17El capitán que piloteaba el avión estaba a cargo de la tripulación y de todo el manejo de la comunicación
23:26radial.
23:27Es una excesiva carga de trabajo para una sola persona.
23:32Momentos después, la grabación revela algo aún más sorprendente.
23:36Hay mucha niebla.
23:39Según las instrucciones, en este momento no podemos aterrizar.
23:48¿Con quién está hablando?
23:50Hay mucha niebla.
23:52Según las instrucciones, en este momento no podemos aterrizar.
23:57Lo intentaremos, ojalá funcione.
24:01Así que tenemos un problema.
24:09Parece Kasana, el director de protocolo.
24:12¿Y qué está haciendo en la cabina?
24:16Los pilotos no estaban solos en la cabina.
24:20Escuchamos voces de personas que definitivamente no eran miembros de la tripulación.
24:25Y esto significa que la cabina era accesible a otras personas.
24:30A 100 metros, preparados para un acercamiento.
24:34Entendido.
24:38Las normas de seguridad prohíben los visitantes en la cabina del piloto en puntos clave del vuelo.
24:45Fue sorprendente confirmar que la cabina no estaba restringida.
24:49Hay una regla que indica que, por debajo de cierta altitud,
24:53los pilotos deben estar aislados del resto del avión para que puedan concentrarse en sus tareas.
25:00Ahora parece que la presencia de altos funcionarios a bordo afectó la decisión de aterrizar.
25:06Señor, tengo noticias de la cabina.
25:09Lo describimos como una presión indirecta.
25:14La presión resultante del peso de su labor y la misión de la tripulación se estaban sumando.
25:20Algunos investigadores creen que el general Blasik también visitó la cabina.
25:24A medida que el misterio detrás del accidente del Air Force 101 se hace más profundo, una cosa está clara.
25:32En un accidente aéreo, o un choque político, o un accidente en las relaciones humanas,
25:38pocas veces hay un solo factor.
25:41Hay mucho más en esta tragedia que un sencillo error del piloto.
25:54Mientras que Polonia está de luto por la pérdida de su presidente,
25:58aún persiste en la sospecha y la duda sobre la causa de su muerte.
26:02Las teorías de conspiración aumentan.
26:05Los medios de comunicación polacos desconfiaban de la información proporcionada por los expertos rusos.
26:12Parecía que había algo muy sucio allí.
26:17Pero en el lugar del accidente, los investigadores hallan lo único que puede eliminar muchas de esas sospechas.
26:24La grabadora de fabricación polaca.
26:33Finalmente, expertos polacos pueden estudiar los datos de las grabadoras de ambos lados.
26:38Buscan cualquier discrepancia, cualquier señal de que los datos no hayan sido alterados.
26:44Después de un cuidadoso análisis, llegan a una conclusión definitiva.
26:51Todo concuerda.
26:52Ambas series de datos concuerdan perfectamente.
26:57Era importante para todos nosotros
27:00dilucidar cualquier duda acerca de que los datos habían sido manipulados.
27:06Con los datos certificados, los investigadores centran su atención en la grabadora de voz de la cabina.
27:13Enciendan las luces.
27:15Luces.
27:17Baja altitud, hacia arriba.
27:20Escuchan una advertencia de que el avión vuela peligrosamente bajo,
27:24pero extrañamente los pilotos parecen no reaccionar.
27:28No se puede ver nada.
27:31¿Por qué no se preocupan por su altura?
27:34Debían hacerlo.
27:37Las reacciones de los pilotos y la tripulación deben ser inmediatas, sin ninguna duda.
27:45Cuando se escuchan las grabaciones y se notan las claras advertencias del sistema,
27:52es sorprendente que la tripulación no haya reaccionado adecuadamente.
27:59Enciendan las luces.
28:01Los investigadores están desconcertados por el comportamiento de la tripulación.
28:05Comparan la trayectoria deseada con la altitud que menciona el navegador.
28:09100 metros.
28:10Baja altitud, asciendan.
28:1390 metros.
28:15Baja altitud, asciendan.
28:1840.
28:1940.
28:2330.
28:2720.
28:30Alto.
28:32Justo después de que el navegador menciona 20 metros,
28:36se oye el sonido inconfundible del avión al golpear el primer árbol.
28:4020 metros.
28:43Golpeó el árbol a 11 metros.
28:45No a 20.
28:47Algo no anda bien.
28:48El navegador menciona 20 metros, pero el avión está a solo 11 metros del suelo.
28:54No conocían su altura.
28:56La grabación despierta dos interrogantes importantes en los investigadores.
29:00¿Por qué la tripulación ignoró las alarmas y por qué estaban más cerca del suelo de lo que pensaban?
29:06Examinan los datos de vuelo buscando señales de mal funcionamiento del altímetro.
29:10Te miento.
29:12Que pudiera explicar el accidente.
29:15¿Qué pasa aquí?
29:16Pero en lugar de un mal funcionamiento descubren que las lecturas del altímetro realizan un salto repentino.
29:22Un altímetro biométrico indica la altura del avión sobre el nivel del mar mediante la medición de la presión atmosférica.
29:29La presión del aire aumenta a medida que el avión desciende.
29:33Al acercarse a un aeropuerto, los pilotos suelen calibrar el altímetro para saber la altura del aeropuerto sobre el nivel
29:40del mar,
29:40pero esta tripulación no lo hizo.
29:50Alguien reconfiguró el altímetro.
29:53Uno de los miembros de la tripulación cambió el altímetro del capitán a una presión que modificó la referencia de
30:01la altitud.
30:02El avión parecía estar a más altura de la que en realidad tenía.
30:07Los números muestran que el instrumento fue reconfigurado a un ajuste predeterminado,
30:13movimiento que dio lugar a una lectura del altímetro mucho más elevada que la altura real del avión sobre el
30:19suelo.
30:23¿Por qué un piloto hace eso?
30:25Los investigadores polacos hacen esas preguntas a los pilotos del mismo regimiento especial que volaba el avión presidencial.
30:34¿Qué crees que hacían?
30:35Se enteran de que los pilotos militares suelen usar el altímetro de presión para resolver un problema molesto.
30:42El altímetro está conectado al sistema de advertencia de altitud del terreno o TAWS.
30:48Este les alerta a los pilotos de que están muy cerca del suelo.
30:52El sistema está configurado con la ubicación de la mayoría de los principales aeropuertos
30:57y no activa ninguna alarma cuando los pilotos están aterrizando.
31:01Pero esto solo funciona si el aeropuerto está en la base de datos.
31:05Muchos aeropuertos, incluyendo el de Smolensk, no lo están.
31:08El aeropuerto de Smolensk es militar.
31:11No estaba incluido en el sistema TAWS.
31:14La alarma suena con tanta frecuencia en los aeropuertos militares
31:19que algunos pilotos desarrollaron el peligroso hábito de ignorar la alarma.
31:24No se puede ver nada.
31:27Hicimos una investigación
31:28y empezamos a analizar cada vuelo.
31:32Y la mayoría de ellos
31:34tenían la costumbre de ignorar estas alarmas.
31:38Y eso no es todo.
31:40¿Dices que cambiaron el altímetro a un ajuste incorrecto?
31:44También han ideado una manera de silenciar las molestas alarmas.
31:49Una forma es reiniciar el altímetro,
31:52engañando el sistema y haciéndolo creer que se vuela a una altitud superior.
31:57Enciendan las luces.
32:00Luces.
32:01Es una solución temporal.
32:03A medida que la tripulación del avión presidencial continúa descendiendo,
32:07la alarma suena solo 20 segundos después.
32:12Reprodúcele.
32:13Parece increíble que una selecta tripulación
32:15con tan importantes pasajeros
32:17vuele cometiendo una violación de los procedimientos.
32:20100 metros.
32:21Incluso si lo hicieran,
32:23eso no explica por qué el navegador
32:24anunciaba la altura incorrecta durante el descenso.
32:2890 metros.
32:29Deténla.
32:31Usaba el radioaltímetro.
32:34Los aviones más grandes están equipados con dos tipos de altímetros.
32:3940.
32:40Como el altímetro barométrico fue reconfigurado,
32:43el navegador solo pudo estar usando el segundo.
32:4620.
32:48Su radioaltímetro,
32:50que utiliza ondas de radio para medir la distancia entre el avión y el suelo.
32:57Pero el terreno cerca de la base aérea de Smolensk es desigual.
33:01Los aviones deben volar sobre un valle para llegar a él.
33:05Mira esto.
33:06Cuando el radioaltímetro lee 100 metros,
33:09el avión de la fuerza aérea no estaba a 100 metros de altura sobre el aeropuerto.
33:15Estaba a 100 metros del fondo del valle.
33:17En la densa niebla los pilotos no podían ver el suelo.
33:21Cuando superaron el valle,
33:22quedaron a unos pocos metros de los árboles.
33:25El radioaltímetro les estaba dando una lectura errónea.
33:32Usar el radioaltímetro en este primer acercamiento es un grave error.
33:41Condenó a todos los que iban a bordo.
33:48Los investigadores descubren por qué el avión se estrelló en el bosque,
33:52pero falta responder otro interrogante.
33:55¿Por qué intentó una aproximación con niebla?
33:59La temperatura es más 2, presión 745.
34:03No hay condiciones para aterrizar.
34:05Los pilotos fueron advertidos de que las condiciones no eran adecuadas para el aterrizaje,
34:09pero insistieron y descendieron hacia el aeropuerto de Smolensk.
34:13Después de recibir la información sobre la niebla y la visibilidad,
34:20se debió tomar la decisión inmediata de volar a un aeropuerto alterno.
34:26Una mirada cercana al historial del capitán Protasiuk puede ayudar a explicar esta decisión.
34:32No era la primera vez que volaba con el presidente de Polonia.
34:38Todo el mundo en Polonia sabía lo que había sucedido hace unos años,
34:43cuando el capitán se desempeñó como copiloto durante un vuelo a Azerbaiyán.
34:50En agosto de 2008, el presidente quería volar a una zona de guerra.
34:55Protasiuk fue el primer oficial de ese vuelo.
35:00Informaré su decisión.
35:06El capitán se negó a volar a un aeropuerto inseguro.
35:11Su capitán recibió la orden de aterrizar en Georgia,
35:15pero él no acató ninguna de las órdenes que se le daban.
35:20El capitán de ese vuelo pagó un alto precio por ser cauteloso.
35:25Esto afectó la carrera del piloto.
35:27Jamás lo volvieron a escoger para volar con el presidente.
35:31No hubo presión directa del presidente.
35:33Pero desde luego se les recordó a los pilotos que eso ocurrió cuando uno de ellos se negó a aterrizar
35:39en Tbilisi.
35:42Él no quería perder su trabajo.
35:47Hay mucha niebla.
35:50Lo intentaremos, ojalá funcione.
35:54Nadie quiere decepcionar a un presidente.
35:57Aunque Protasiuk sabía que era arriesgado a aterrizar,
36:00pudo querer demostrarles a sus pasajeros que estaba dispuesto a intentarlo.
36:04Debe quedar claro que esta persona no dio instrucción alguna.
36:12Pero su presencia en la cabina afectó el trabajo,
36:17la toma de decisiones y la comunicación entre la tripulación.
36:25Polonia 101, tenemos niebla.
36:27La visibilidad es de 400 metros.
36:30Entendido, Fuerza Aérea de Polonia 101.
36:33Tener que comunicarse con la torre en ruso hizo la situación más confusa.
36:39Entendido, Fuerza Aérea de Polonia 101.
36:43Tantos elementos pudieron haber llevado al capitán a cometer un error fatal.
36:47Nos acercamos, si hay éxito nos pondremos en piloto automático.
36:51Él planeaba pasar a piloto automático para alejarse del aeropuerto si no le agradaba lo que veía.
36:57Al pulsar el botón de acercamiento se incrementa la potencia de los motores.
37:02Esto le permite al avión subir.
37:04Pero así no se puede hacer en este aeropuerto.
37:08El error fundamental en este accidente
37:11fue que asumió que era posible ascender en modo de piloto automático.
37:17Para hacer un acercamiento, la función de piloto automático debe estar alineada con un faro específico al final de la
37:24pista.
37:25Este faro se llama ILS, pero la base de Smolensk no disponía de este faro.
37:33100 metros.
37:34Baja altitud, asciendan.
37:36Baja altitud.
37:37Nos acercamos.
37:39Protasio que espera unos segundos para que el avión se eleve
37:43antes de darse cuenta de que cometió un error.
37:4690 metros.
37:48En el momento en que se da cuenta de su error ya es demasiado tarde.
37:52No hay discusión.
37:54La tripulación hizo una mala apreciación,
37:56pero los investigadores polacos no los consideran los únicos culpables.
38:03Acercándose fuera del marcador, en curso, buena inclinación.
38:08Los controladores aéreos son responsables de guiar el avión a un aterrizaje seguro.
38:13Ellos sabían que la visibilidad era muy pobre,
38:16así que ¿por qué estuvieron de acuerdo con la intención de Protasio de hacer un intento para descender?
38:23Polonia 101 reconocido.
38:25Fuerza aérea de Polonia.
38:27Los investigadores polacos necesitan saber más sobre cómo el control de tráfico aéreo ruso
38:36pudo haber contribuido a la tragedia.
38:39No hay duda de que el controlador desempeña un papel crucial,
38:45especialmente cuando las nubes y la niebla son tan espesas
38:49que no se puede ver el suelo.
38:53Temperatura y presión, por favor.
38:56La temperatura es más dos, presión siete cuarenta y cinco.
38:59No tenemos condiciones de aterrizaje.
39:01Los investigadores se sorprenden al descubrir que,
39:05a pesar de que la base aérea sabía de la llegada de un vuelo muy importante ese día,
39:09está a quinientos metros.
39:12Los controladores parecen no estar preparados para recibirlo.
39:20Los interrogatorios a los controladores rusos revelan que tenían dificultad
39:25para hacerle un seguimiento al avión en su descenso.
39:30Pedimos que informaran su altura.
39:33El aeropuerto de Smolensk es un aeropuerto muy mal equipado.
39:40Fuerza aérea de Polonia está a quinientos metros.
39:44Estamos a quinientos metros.
39:45Los controladores tenían que confiar en el informe de altitud del capitán.
39:50Los investigadores polacos especulan que el equipo de Smolensk
39:54no proporcionaba una imagen clara de la ubicación del avión.
39:58El controlador no estaba seguro de si el avión estaba en curso.
40:02En curso, pero está muy inclinado.
40:06El controlador confirmó que el avión estaba en curso hacia la pista.
40:11En el momento que iba demasiado bajo para un acercamiento,
40:16el riesgo de desastre aumentó dramáticamente.
40:20El controlador confirmó que el avión estaba en el curso correcto
40:25cuando en realidad estaba peligrosamente bajo.
40:29No había duda de que el aeropuerto no estaba preparado.
40:33La espesa niebla solo aumentó el nivel de preocupación y confusión en la torre de control.
40:39Busquemos una alternativa.
40:41El clima no los favorece.
40:44Antes de que el avión del presidente llegara al aeropuerto,
40:47los controladores sabían que sería casi imposible aterrizar.
40:51Pero ellos no tenían la autoridad para hacer devolver la aeronave.
40:55Debemos hallar una alternativa.
40:58El clima no los favorece.
40:59No querían que aterrizara.
41:02Trataron de convencer a sus superiores
41:05de que este avión debía ser redirigido
41:09a otro aeropuerto
41:12antes de iniciar el procedimiento de aterrizaje.
41:17La decisión de permitir o no que el presidente de Polonia volara a Rusia
41:22y de dónde debía aterrizar
41:23no se tomó en Smolensk.
41:25No fue tomada por el jefe de operaciones
41:27ni por los controladores de tráfico.
41:29Las condiciones climáticas no permitían ningún tipo de aterrizaje
41:33menos uno con gente tan importante.
41:35El controlador esperaba que el capitán Protasiu
41:38tomara la decisión de no aterrizar.
41:40No hay condiciones para el aterrizaje.
41:43Nos acercamos y no hay éxito.
41:45Nos pondremos en piloto automático.
41:53Es su decisión.
41:55Quedan por su cuenta.
41:58Creo que la presión indirecta experimentada por el capitán
42:04del avión TU-154
42:07fue compartida por los controladores
42:10debido a la naturaleza de este vuelo.
42:16Todo ocurrió por fuerzas externas.
42:19La tripulación y el grupo de operadores de vuelo
42:21quedaron atrapados por las circunstancias.
42:24Aunque ambos informes critican las acciones de los pilotos,
42:27el informe polaco va más allá,
42:29criticando al aeropuerto de Smolensk
42:31por su bajo rendimiento.
42:37El hecho de que confirmaran que la trayectoria de vuelo era correcta,
42:45cuando no era así,
42:47debió presentarse porque su equipo estaba defectuoso.
42:55Los rusos eran más evasivos que los polacos,
42:59porque los polacos asumieron su responsabilidad.
43:02Pero los rusos nunca lo hicieron.
43:07A raíz de la catástrofe,
43:09el regimiento especial asignado para el transporte de funcionarios polacos
43:13se disolvió.
43:18Poco más de un año después del accidente,
43:20el ministro del Interior de Polonia,
43:22Jerzy Miller,
43:23presenta sus resultados al mundo.
43:26Los rusos discuten las conclusiones de su informe
43:29sobre el control de tráfico aéreo de Smolensk.
43:32A pesar de que ambos informes lo desmienten,
43:35persisten las sospechas que incluyen la creencia
43:38de que el presidente fue asesinado.
43:40Hay gente que trata de entender lo que pasó
43:43y disponen de información,
43:45pero no están calificados para evaluarla.
43:49Yo no estoy calificado para evaluar
43:51la información rusa o polaca o la de otros expertos
43:55porque no soy uno de ellos.
43:58Debo decidir quién tiene la experiencia que lo haga confiable.
44:02Al final, dos adversarios históricos
44:05lograron dejar a un lado sus diferencias
44:08y trabajaron juntos por un objetivo común.
44:11El objetivo es sencillo.
44:14Cada accidente debe enseñarnos una lección.
44:19Cómo entrenar a la tripulación
44:21para que la seguridad sea su máxima prioridad
44:25al tomar decisiones.
44:28Infortunadamente, esta lección
44:30tuvo un costo demasiado elevado.
44:35y a un saludo.
44:56La libertad de