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Este especial examina colisiones aéreas causadas por errores del piloto o colapsos dentro del control de tráfico aéreo.
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00:00Es uno de los accidentes más extraños en la aviación.
00:04¡Maldición!
00:05El cielo se ve tan grande que piensas, ¿cómo es posible que dos aviones coincidan en un punto?
00:11Pero cuando no hay un sistema de rastreo de aviones.
00:15¿Solek?
00:17United 718, 20 minutos de retraso en el desierto pintado.
00:21O cuando un capitán decide dar un paseo.
00:24Damas y caballeros, a su izquierda podrán ver el trasatlántico Le France.
00:30O un controlador comete un error fatal.
00:33Noviembre 600, X-Ray Lima.
00:36Los aviones pueden terminar coincidiendo en la misma ruta aérea.
00:40¿Qué diablos es eso?
00:41Si dos aviones a la misma altura se acercan, la probabilidad de un contacto es muy alta.
00:47Los investigadores profundizan en tres colisiones aéreas.
00:51Ya está, lo encontramos.
00:53Que desafían cualquier explicación.
00:56¿Qué está haciendo ahí?
00:58Mayday, Mayday.
01:03Subiendo.
01:06Torre de control, vamos en curso de colisión.
01:08Repito, curso de colisión.
01:12Mayday, informe especial.
01:16Estas son historias reales basadas en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:21Accidentes en el aire.
01:25Oficina central de control de tráfico aéreo en Salt Lake City, Utah.
01:30Manténgase mil pies arriba.
01:31En los años 50 no había muchos radares para ayudar a los controladores.
01:35En lugar de eso, la actualización de la ubicación lo hacían por teléfonos, los despachadores aéreos, en contacto por radio
01:42con los pilotos.
01:44No teníamos el equipo sofisticado de radares que tenemos hoy.
01:49No había un sistema de control aéreo.
01:51Había un sistema de reportes y un sistema de rastreo.
01:53Sí, pero se basaban en radios.
01:56A las 10.51, United Airlines hace una llamada notificando problemas.
02:03Solik.
02:05United 718, 20 minutos de retraso en el desierto pintado.
02:09Un DC-7 de United Airlines no se reportó cuando debía hacerlo.
02:16Los pilotos tenían que tomar el radio y reportar su posición.
02:19Momentos después, otra llamada preocupante de la aerolínea entra.
02:25Southlake TWA, no tengo respuesta del vuelo 2.
02:31Entendido, TWA, vuelo 2, 20 minutos de retraso en el desierto pintado.
02:35No hemos tenido contacto aún.
02:37Un segundo vuelo que cruzaba el mismo punto no se reportó.
02:44Ambos aviones salen de Los Ángeles, poco después de las 9 a.m.
02:49United Flight 718 con destino a Chicago.
02:52Y el vuelo 2 de TWA se dirige a Kansas City.
02:58Los dos vuelos debían cruzar el punto del desierto pintado a las 10.31.
03:05Aquí, Sol Lake Centro, TWA, vuelo 2.
03:07¿Me copias?
03:12El vuelo 2 de TWA es un Lockheed Constellation con 70 pasajeros.
03:18Y el United DC-7 viaja con 58 pasajeros.
03:23Cuando no se supo nada de los dos, fue cuando se les pusieron los cabellos de punta a los controladores.
03:32El capitán Bob Shirley, de 48 años, vuela el United DC-7.
03:38Tiene más de 17.000 horas de vuelo.
03:41El primer oficial de 36 años, Robert Yarns, es un veterano de la Segunda Guerra Mundial.
03:47¿Los motores sonan bien, señor Fiore?
03:48¿Temperatura?
03:49Están estables, capitán.
03:51El tercer miembro es el ingeniero de vuelo, Gerard Fiore.
03:58TWA encamino a Kansas City, pasando Daggett a 9.000 pies.
04:03Jack Candy es el capitán del vuelo 2 de TWA.
04:07Ha volado esta ruta casi 200 veces.
04:11En los primeros días de vuelo comercial, los pilotos podían volar por donde quisieran después de dejar el espacio aéreo
04:17del aeropuerto.
04:19Mientras, se reportarán en puntos designados durante su ruta.
04:24Si tenías que desviarte, no había mucho problema.
04:27En los años 50, había un gran cielo abierto y no había tantos aviones todavía.
04:32Se pone en marcha una búsqueda de ambos aviones por el vasto desierto.
04:41A la mañana siguiente, llegan las trágicas noticias.
04:45¿Los encontraron?
04:48Se ha visto un choque de dos aviones en el gran cañón.
04:55Los restos del vuelo 718 de United yacen en un saliente rocoso a 200 metros de la pared del cañón.
05:04El segundo lugar del accidente está al fondo del cañón, a poco más de un kilómetro de distancia.
05:11Teníamos un avión en el acantilado, piezas abajo, ingrietas, motores y partes tiradas en varios lugares.
05:20Todos los que estaban a bordo de ambos aviones murieron.
05:28Ahora los investigadores de la Junta de Aeronáutica Civil, la CBA, tienen que reconstruir lo sucedido.
05:35Jack Barshall es el investigador principal.
05:38Es un piloto experimentado y superviviente de cuatro accidentes.
05:44No tiene la tecnología avanzada de la que dependen los investigadores de hoy en día.
05:50Esto quedó de la cabina.
05:52No había cajas negras como las de hoy.
05:55Fue una situación de puras suposiciones.
05:59¿Dónde está la cola del coni?
06:05Perfecto. Vamos a ver.
06:10Los investigadores localizan la distintiva cola triple del TWA Constellation a más de 500 metros del resto del avión.
06:20Bien, bien, bien.
06:23Esa distancia le indica a Barshall que la cola se desprendió antes de que el cuerpo del avión cayera al
06:29suelo.
06:33Continúa estudiando los restos en busca de más pistas.
06:37Mira esto.
06:39Y encuentra una pista intrigante.
06:41Pequeñas rayas de pintura azul.
06:45A 700 metros del Constellation, los investigadores encuentran un trozo del avión de United.
06:52La punta del ala del DC-7 tiene vetas de pintura roja y está lejos de los restos principales, lo
06:59que indica que también se desprendió en el aire.
07:03Cuando ves algo rojo en un avión que no tiene nada rojo, algo le pasó a allá arriba porque no
07:08era parte de él cuando despegó de Los Ángeles.
07:11La evidencia apunta a un evento increíblemente raro.
07:27El choque aéreo del Gran Cañón fue un evento espectacular donde se perdieron muchas vidas.
07:35Fueron dos aviones comerciales que colisionaron sobre el monumento más colosal de Estados Unidos.
07:43Hay una tremenda presión sobre Barshall para descubrir cómo y por qué ocurrió este desastre.
07:52Gracias, muchachos.
07:54Para recrear los momentos finales de ambos vuelos, Barshall estudia el metal doblado y las vetas de pintura.
08:05Y comienza a buscar en los modelos para tratar de reconstruir un escenario que coincida con las pocas pistas que
08:11tienen como las marcas de impacto, las marcas de transferencia de pintura.
08:16Las marcas de pintura le indican a Barshall que el ala izquierda del DC-7 golpeó al Constellation por detrás.
08:25Era evidente que el DC-7 había golpeado al Constellation por la parte trasera derecha.
08:31Se había desprendido literalmente la cola.
08:39Eso literalmente desprendió la cola.
08:43Sin su sección de cola, el Constellation cae del cielo.
08:48El Capitán Shirley y la tripulación del DC-7 habrían luchado para evitar el mismo destino.
08:54¡Vamos, arriba! ¡Arriba!
08:59Los investigadores ahora entienden la mecánica de la colisión.
09:12Barshall revisa las grabaciones de los radios entre los pilotos y los despachadores de la aerolínea.
09:20United 718, estamos en el cruce de Palm Springs.
09:23Espera que eso explique cómo los dos aviones terminaron en el mismo lugar al mismo tiempo.
09:29United 718, estamos en Needles 958.
09:3321,000 pies, cielo despejado.
09:36Ese fue el último reporte.
09:39Cruzaremos la línea del desierto Pintadolás.
09:4210.31
09:44Tenían 33 minutos para llegar. ¿Por qué no lo lograron?
09:48Para responder esa pregunta, Barshall considera los movimientos del otro avión.
09:54Buen día, despacho de TWA, TWA-2.
09:58Tenemos una situación meteorológica y nos ocuparemos.
10:01Por favor, pida a Salt Lake que nos despeje a 21,000 pies.
10:07¿Y TWA pedió 21,000?
10:10¿Son Lake City y lo autorizó?
10:13No. Petición denegada debido al tráfico.
10:17Denegado continúa a 21,000.
10:19United 718 está ahí.
10:22El capitán Gandhi desobedeció a control de tráfico aéreo y voló deliberadamente en el espacio aéreo de otro avión.
10:34Los investigadores siguen estudiando las comunicaciones por radio entre los despachadores y los pilotos del vuelo 2 de TWA.
10:43Hay que encargarnos de esto.
10:45El capitán Gandhi está decidido a evitar las nubes en su trayectoria.
10:49Así que decide utilizar las reglas del vuelo visual o BFR.
10:54Entendido. Avisa a Salt Lake que voy en BFR, mil pies arriba.
10:59Salt Lake, TWA solicita mil pies arriba.
11:03Manténgase mil pies arriba.
11:05Avise a TWA-2 de la ruta de United 718 directo a Durango.
11:14Se autorizó al TWA a volar a mil pies encima de las nubes, pero se les advirtió sobre el vuelo
11:20718 de United.
11:23Tenían un procedimiento para operar a mil metros arriba.
11:28Significaba que te mantenías a mil metros de las nubes, pero te quedabas en el claro y estabas en BFR
11:35pendiente del tráfico.
11:37TWA-2 pasando por el lago Mojave, mil pies arriba, a 21 mil.
11:43Estimación al desierto, pintado a las 10.31.
11:46Media hora después de solicitar mil pies arriba, Gandhi informa de su altitud real.
11:5221 mil pies.
11:55La misma altura.
11:58Ahora los investigadores entienden cómo el vuelo de TWA acabó a la misma altitud que el 718 de United.
12:07Pero tenían rutas diferentes.
12:09Sus trayectorias no debieron cruzarse.
12:13Los planes de vuelo de ambos aviones le dan a Parshall su respuesta.
12:19Que disfruten la vista.
12:21Claro, capitán.
12:23El gran cañón se ve en toda la ruta, por lo que tendría mucho sentido desviarse
12:30para dejar que los pasajeros tuvieran una vista hermosa y espectacular.
12:35Digo, eso pasaba en todos los vuelos.
12:40¡Maldición!
12:40Si era una práctica tan común entre los pilotos, ¿cómo es que resultó en 128 muertes?
12:49Desde el principio de la aviación, teníamos el concepto de ver y evitar o ver y ser visto.
12:55La responsabilidad de alejarse de otros aviones era la responsabilidad del piloto.
13:01Parshall sabe que United golpeó a TWA por el costado derecho, llegando por atrás.
13:07Uno de los pilotos falló en ver y evitar.
13:10Parshall tiene que averiguar cuál.
13:13¿Qué está haciendo aquí?
13:18Bueno, veamos qué vio el capitán Shirley.
13:21Parshall trata de calcular la distancia a la que los pilotos de United pudieron ver por primera vez al Constellation.
13:29¿Qué vieron los miembros de la tripulación de vuelo?
13:32¿Pudieron verse unos a otros e intentaron evitarse mutuamente?
13:36Si los aviones terminaron así, regresemos un par de minutos.
13:42Para Parshall está claro que hay serios problemas con el concepto de ver y evitar.
13:50Teníamos la regla de ver y evitar, pero en la mayoría de los casos no se puede ver y mucho
13:55menos evitar.
13:56Y es porque las ventanas son muy pequeñas.
13:58¡Alto! Retrocede medio paso.
14:01Justo ahí es donde Shirley pudo verlos por primera vez.
14:05Como el DC-7 estaba detrás del Constellation, era responsabilidad del capitán Shirley esquivarlo.
14:11¡Ay, Dios! ¡Mira, mira, mira! ¡Vamos, gira! ¡Gira, gira!
14:15Parshall quiere averiguar si tuvo suficiente tiempo para hacerlo.
14:20Vuelve a las grabaciones de radio en busca de pistas y hace un descubrimiento crítico.
14:26Tenemos una situación meteorológica y nos ocuparemos.
14:29Por favor, pida a Salt Lake que nos despeje a 21 mil pies.
14:32El 30 de junio, los cielos de Arizona no estaban despejados.
14:37¿Cómo estamos de aquel lado?
14:39Relámpagos a 5 millas al sur, despejado.
14:42Sí, perfecto. Hay espacio.
14:45Al incluir las nubes en la ecuación, Parshall se da cuenta de algo.
14:51La tripulación del 718 tenía solo unos segundos para detectar y evitar el avión que tenía delante.
14:59¡Bum!
15:00La colisión era inevitable.
15:04Los aviones estaban en lados opuestos de una nube y no se vieron hasta que fue muy tarde.
15:13Jack Parshall concluye que la responsabilidad del desastre del Gran Cañón recae en un sistema de control de tráfico aéreo
15:20inadecuado.
15:21No es que no funcionara el sistema, es que no había un sistema.
15:25Era un gran no sistema de control de tráfico aéreo.
15:28El accidente del Gran Cañón y el informe de Jack Parshall condujeron a cambios radicales en la aviación,
15:35incluyendo la creación de un sistema de radar a nivel nacional.
15:40El accidente del Gran Cañón en 1956 cambió todo lo relacionado con el control de tráfico aéreo.
15:49Se convirtió en la creación de ese sistema por parte de la FAA.
15:5442 años después, en un día soleado en Francia, cientos de personas son testigos de una tragedia aérea.
16:04Pero nadie ve lo que la causó.
16:1030 de julio, 1998.
16:13El vuelo 706 de Proteus Airlines se dirige a Bretaña, por la costa oeste de Francia.
16:20Claps en 30 grados.
16:23El capitán de 31 años ha volado desde aviones de pasajeros hasta bombarderos acuáticos.
16:29Confirmado. Descenso en 10 millas náuticas.
16:32Su primer oficial es quien vuela el avión.
16:35Tiene más de 300 horas de experiencia en la cabina del Beechcraft 1900D.
16:46El vuelo 706 salió del aeropuerto de Lyon hace poco más de una hora.
16:51Está programado para aterrizar en Lorient en unos 20 minutos.
16:56Queda autorizado a 3,700 pies en IFR.
16:59Confirmado.
17:04Mire, de aquí se ve el barco.
17:06Sí, ahí está.
17:09Avisaré a los pasajeros.
17:11Mientras el vuelo 706 desciende más, los pasajeros y la tripulación podrán tener una vista perfecta de una pieza de
17:19la historia marítima francesa.
17:20Una maravilla de diseño conocida como el SS France.
17:27Damas y caballeros, a su izquierda podrán ver el trasatlántico Le France.
17:34Descienden a 2,000 pies y comienzan a rodear el barco.
17:39Miren la cantidad de veleros que hay.
17:41Increíble.
17:43Los pilotos completan su giro de 360 grados alrededor del barco y se preparan para continuar el vuelo.
17:52706, si se nos permite, vamos directo al aeropuerto.
17:56706, Lorient, confirmado.
18:07Sin previo aviso, el vuelo 706 se rompe en el aire.
18:15No hay sobrevivientes.
18:17Los 14 pasajeros y la tripulación murieron.
18:24La siguiente mañana, mientras los buzos buscan las cajas negras y los restos, el investigador, Alain Bouillard, comienza a trabajar
18:32en el caso.
18:36¿Y qué hizo que este avión cayera?
18:41Se entrevista con el controlador aéreo encargado de la aproximación del vuelo 706 y se sorprende de lo que descubre.
18:50Esta es la ruta prevista de Lyon a Lorient.
18:53El lugar del accidente, la bahía de Kiberon, no estaba en su ruta de vuelo.
18:59Bouillard quiere saber qué hacían ahí.
19:02Pidieron un desvío para ver a Le France.
19:05El descubrimiento sorprende a Bouillard.
19:08Un avión comercial solo debería solicitar un desvío por razones de seguridad.
19:15La decisión del capitán de desviarse de su ruta de vuelo parece temeraria.
19:20Pero al no haber ningún otro avión en su radar, el controlador accede.
19:29Bouillard entrevista a los testigos.
19:31Nadie vio lo que causó el accidente.
19:34¿Podrías marcar con esto en dónde crees haber visto el accidente?
19:40Pero lo que sí vieron recibe toda la atención de Bouillard.
19:44Ese maravilloso día había muchos aviones de vuelos turísticos cerca del SS France.
19:52Esos aviones volaban demasiado bajo para ser detectados por el radar de Lorient.
19:57Lo que explica por qué no aparecían en la pantalla del controlador.
20:01Esto plantea una posibilidad aterradora.
20:05Es posible que haya habido una colisión.
20:21Dos días después del accidente, se recuperan los restos y las cajas negras.
20:29Bouillard espera que le proporcionen una pista sólida.
20:37¿Qué tenemos aquí?
20:39Junto con los restos del Beechcraft, encuentran piezas de otro avión.
20:45La concentración de restos mostraba claramente que los restos eran de dos aviones diferentes.
20:57Así que inmediatamente pudimos confirmar que el accidente fue causado por una colisión.
21:05Entre los restos recién descubiertos, está un cono de nariz con una forma inconfundible.
21:11Es un Cessna.
21:12Pero, ¿de dónde viene?
21:19Los investigadores de accidentes aéreos se dan cuenta de que se trata de un choque.
21:27Tienen un Cessna misterioso en sus manos y necesitan saber de dónde vino.
21:34Buscan respuestas en la grabadora de voz de la cabina del Beechcraft.
21:40Flaps a 30 grados.
21:42Confirmado.
21:43Descenso en 10 millas náuticas.
21:48Los pilotos se acercan a la bahía a 5.000 pies, pero es difícil ver el trasatlántico.
21:56Ve si podemos bajar más.
21:583.000 pies si es posible.
22:01Queda autorizado a 3.700 pies en IFR.
22:05El capitán decide bajar aún más, descendiendo a 2.000 pies.
22:12El avión baja a un espacio aéreo no restringido y no aparece en el radar de Lorient.
22:21Ahora, de ser posible, cancelaremos el IFR y nos mantendremos en BFR.
22:27706, Lorient, confirmado.
22:30Su IFR se cancela a las 15.54 hora local.
22:34Deténla.
22:37Acaba de cancelar el IFR.
22:41Es muy, muy raro que una aerolínea comercial cancele un IFR.
22:47Lorient 706, nos mantendremos en BFR y haremos un giro para los pasajeros.
22:53Para evitar una colisión, los pilotos deben confiar únicamente en lo que pueden ver mientras rodean la nave.
22:59De eso se trata, ver y evitar.
23:03Cuando un avión de alta velocidad, en este caso el Beechcraft, se mezcla con el resto de la aviación general,
23:11bueno, eso aumenta el riesgo de una colisión aérea.
23:16Ahora Bouillard debe averiguar quién pilotaba el otro avión y de dónde venía.
23:24Bouillard.
23:26La encontramos.
23:28Un avance, un informe de un pequeño aeropuerto a 20 kilómetros de la bahía de Kiberon.
23:36Este avión salió de aquí poco antes del accidente.
23:41Solo nueve minutos antes de que el vuelo 706 se estrellara,
23:46un Cessna privado despegó, pero nunca regresó.
23:52Quería volar para ver el Efrance.
23:56El piloto del Cessna es Francis Gilibert.
23:59Un piloto de avión retirado con más de 15.000 horas de vuelo.
24:06Bouillard busca pistas en las cartas de aproximación de ambos aviones.
24:12Descubre que los dos pilotos se comunicaban en frecuencias de radio diferentes.
24:20El piloto del Cessna no había estado en contacto con el control en Oriente.
24:26Estaba en contacto con la torre de Kiberon.
24:28Por lo que ambos aviones estaban en frecuencias diferentes, con controladores diferentes.
24:36Sin estar en contacto por radio, los pilotos no podían saber que estaban a punto de volar en el espacio
24:42aéreo del otro.
24:42Pero eso sigue sin explicar por qué chocaron dos pilotos tan experimentados.
24:56Para determinar quién chocó con quién, Bouillard ordena una reconstrucción completa de ambos aviones.
25:04Veamos qué encontramos.
25:11¿Qué es esto?
25:14Pudieron encontrar piezas clave de evidencia y en este caso fueron marcas de pintura.
25:23Esta pintura es sin duda del Cessna.
25:26Junto con las manchas de pintura, los investigadores encontraron marcas en el ala del Beechcraft causadas por un golpe de
25:34hélice.
25:36Este es el punto de contacto del Cessna.
25:38La Cessna primero golpeó en la punta del ala, ya que siguió avanzando.
25:44Las partes más pesadas de la Cessna continuaron y golpearon la parte trasera del aeronave.
25:57Bouillard tiene pruebas contundentes de que el Cessna golpeó al avión de pasajeros.
26:02Pero en un día tan claro, ¿por qué no se vieron los pilotos?
26:09En un simulador, Bouillard utiliza los datos de la grabadora de vuelo del Beechcraft para determinar lo que los pilotos
26:16pudieron ver al rodear el barco.
26:19Bueno, empecemos justo antes del giro y subamos hasta la colisión.
26:26¿Empezamos el giro?
26:30Mira la cantidad de veleros que hay ahí.
26:33Como el primer oficial está volando el avión, centra sus ojos en los instrumentos.
26:38El piloto que está volando siempre está muy enfocado y muy concentrado.
26:42Es una gran responsabilidad.
26:44No volteará hacia las ventanas para nada.
26:46Con el primer oficial pilotando, le corresponde al capitán ver por la ventana.
26:53Cuando el Beechcraft comienza a girar, los investigadores descubren que el Cessna estuvo en la línea de visión del capitán
27:00por varios segundos, pero estaba demasiado lejos para verlo.
27:05El tamaño del Cessna es un factor importante.
27:08Es un avión demasiado pequeño.
27:11Es como una hormiga en un parabrisas.
27:14Mientras continúan su giro, el Cessna sale de la línea de visión del capitán.
27:21Sabemos que la Cessna se habría acercado por su derecha.
27:27Pero cuando el pequeño Cessna está lo suficientemente cerca, está oculto a la vista.
27:33Como el capitán va en el asiento izquierdo, habría tenido que ver a través del primer oficial para ver que
27:40el Cessna se acercaba.
27:41No hay manera de que haya podido ver algo de ese lado.
27:49Pero esto no explica por qué el experimentado piloto Francis Gilbert no se dio cuenta de que el Beechcraft de
27:5518 metros estaba delante.
27:59¡No!
28:03Desde la cabina de un Cessna, Bouillard trata de entender cómo el piloto no vio el Beechcraft.
28:09Caminan fuera del avión sujetando objetos para saber si el piloto que está adentro puede ver el objeto.
28:16Y esto le ayuda a determinar cuáles serían los puntos ciegos.
28:21Cuando Bouillard dirige el marcador hacia el lugar donde habría estado el Beechcraft al salir de su giro,
28:29este desaparece.
28:31Ahí es.
28:33Lo encontramos.
28:34Es un descubrimiento importante.
28:37El punto ciego de la ventana lateral cubre una zona de 35 a 55 grados.
28:43Habría bloqueado la vista del Beechcraft en los 30 segundos anteriores al impacto.
28:47Incluso el mejor piloto no sería capaz de ver algo que se acerca por su ventana lateral.
28:55¡No!
29:01A raíz de la investigación, se establecen nuevas normas de seguridad en las aerolíneas.
29:09Los pilotos comerciales tienen prohibido anular las IFR a menos que sea una emergencia.
29:17Por fortuna, los choques aéreos en los que se ven implicados aviones comerciales ya son casi inexistentes.
29:25Y la razón es que hemos empleado un sistema de varios niveles.
29:29Regulaciones del espacio aéreo, radares, control del tráfico aéreo y sistemas anticolisiones para evitar que esto vuelva a pasar.
29:38Pero cuando los controladores aéreos se confunden, los cielos pueden volverse mortales.
29:48A los 30 minutos de su vuelo inaugural, un avión Embraer Legacy sobrevuela el corazón de Brasil.
29:56Brasilia, noviembre 600, X-Ray Lima.
29:58En la cabina, el primer oficial, Jan Paladino y el capitán, Joe Leport, están frustrados.
30:04Llevan cinco minutos intentando establecer contacto por radio con el control de tráfico aéreo para confirmar su ruta.
30:14Brasilia, noviembre 600, X-Ray Lima.
30:18Noviembre 600, X-Ray Lima.
30:21Finalmente, en su duodécimo intento, lo consiguen.
30:26Binksink S0, Novosat, contacto 123.32.
30:35El avión Legacy se dirige a Manaos, en el norte de Brasil.
30:40A bordo del lujoso avión, están el columnista de negocios Joe Sharkey y otros cuatro pasajeros.
30:50¿Qué diablos es eso?
30:52Solo sigamos volando.
30:54Declara emergencia.
30:55Siéntense todos.
30:56Cuando Sharkey mira por la ventanilla, queda impactado.
31:00El extremo del ala estaba cortado como por una sierra, como si lo hubieran mordido.
31:05Tuve claro que estábamos en un problema muy grave.
31:09Déjame volar esto.
31:10Sí, creo que podemos bajar.
31:12De acuerdo, es todo tuyo.
31:14El primer oficial paladino toma los controles.
31:17Él tiene más experiencia volando este avión.
31:21¿El ala está bien?
31:22¡No!
31:24¡Maldita sea!
31:26La tripulación del Legacy busca desesperadamente un lugar para aterrizar.
31:31El capital Leport encuentra una pequeña base militar en su mapa.
31:36Cero Bravo, lo vemos.
31:37Vamos a entrar, declaramos emergencia.
31:39Somos noviembre 600, X-Ray Lima.
31:43El ala dañada no soportará mucha presión, por lo que no podrán extender los flaps antes de aterrizar.
31:49Tú tienes el control, ¿está bien?
31:49Bien, bien.
31:50Significa que se acercarán a la pista mucho más rápido de lo habitual.
32:00Bien.
32:01Bien.
32:02Lo tienes.
32:05Estás bien.
32:17La tripulación aterrizó el avión dañado, pero el calvario no ha terminado.
32:24Todos a bordo del Legacy son llevados a la base militar.
32:28Sus pasaportes son confiscados.
32:30Me di cuenta de que estábamos bajo custodia.
32:32Era una situación de custodia.
32:34Los pasajeros y la tripulación están detenidos porque hay un informe de accidente de avión en la selva a 90
32:41kilómetros de la base militar.
32:43Exactamente donde el Legacy perdió la punta del ala.
32:46No puede ser una coincidencia.
32:52La fuerza aérea brasileña se despliega para rescatar a los sobrevivientes,
32:56pero solo encuentran los restos destrozados del vuelo 1907 de Gol.
33:06Las 154 personas a bordo del Boeing 737 murieron.
33:13Los restos del avión están esparcidos por el suelo del bosque.
33:19El avión se desintegró durante la caída.
33:22Cayó al suelo en pedazos.
33:26El impacto con el suelo no causó prácticamente ningún daño.
33:31El avión ya se había desintegrado.
33:37Cuando encontraron las cajas negras del avión,
33:40el investigador principal, el coronel Rufino Ferreira,
33:43buscó pistas en el registro de datos de vuelo del 737.
33:49Muestra que el avión volaba nivelado a 37.000 pies.
33:54Estaba en curso y a la altitud asignada.
33:59Luego el avión se inclinó repentinamente y se precipitó hacia el suelo.
34:11Ferreira revisa los datos de vuelo del Legacy
34:14para ver si pueden aportar más pistas sobre lo ocurrido.
34:20El avión de negocios volaba hacia el norte, hacia Manaos,
34:24mientras que el vuelo de Gol volaba hacia el sur de Manaos.
34:28Entonces ve algo revelador.
34:30Los dos aviones volaban por la misma ruta,
34:33ambos a 37.000 pies, pero en direcciones opuestas.
34:39Si hay dos aviones que se acercan el uno al otro,
34:43a la misma altitud en determinada ruta,
34:45es como si dos balas chocaran en la noche.
34:48Los dos vuelos estaban en curso de colisión.
34:58El ala izquierda del Boeing 737 es recuperada de la selva
35:03y llevada al coronel Ferreira.
35:06Un examen minucioso revela que fue cortada limpiamente.
35:11Los daños en el ala izquierda muestran claramente
35:14que fueron causados por una colisión con otro avión
35:17que se encontraba en la misma altura en la que venía a él.
35:22El ala cortada habría hecho que el 737 cayera en picada.
35:28Ferreira encuentra la evidencia más concluyente de una colisión
35:32en el ala maltrecha del avión más pequeño.
35:35En el Legacy encontramos rastros muy pequeños de pintura
35:41que provenían del ala del vuelo del Gol.
35:46Fue un encuentro que nadie se lo esperaba.
35:49No hay duda de que las alas se golpearon
35:53mientras los dos aviones volaban por encima de la selva.
35:57Los investigadores deben determinar
35:59cómo los aviones terminaron en el mismo espacio aéreo
36:02exactamente al mismo tiempo.
36:05Un choque aéreo es un acontecimiento muy raro
36:08y no debió ocurrir con dos aviones nuevos y modernos.
36:13Estudian el plan del vuelo del Legacy
36:15y encuentran un detalle revelador.
36:19El avión ejecutivo no debía estar a 37.000 pies.
36:24Debió estar a 36.000 pies.
36:30Ferreira interroga a los pilotos de Legacy
36:32en su habitación de hotel.
36:34El plan prevé que ustedes desciendan a 36.000 pies en Brasilia.
36:39¿Por qué no lo hicieron?
36:40No nos dijeron.
36:41Al despegar nos autorizaron un nivel de 370 hasta Manaos.
36:45Es lo que hicimos, señor.
36:50Para verificar las versiones de los pilotos,
36:54Ferreira escucha sus comunicaciones con los controladores aéreos.
37:00Noviembre 600X, Rey Lima.
37:02Permiso de la TC para Manaos.
37:03Nivel de vuelo 370.
37:05La última instrucción al Legacy
37:07fue volar a 37.000 pies hasta Manaos.
37:11Los pilotos siguieron esa instrucción,
37:14a pesar de que difería de su plan de vuelo.
37:16Control de tráfico aéreo siempre puede desviarse del plan de vuelo
37:20porque son quienes conocen mejor la situación real del tráfico.
37:25Al salir de Manaos, el avión de Gol también fue autorizado a volar a 37.000 pies.
37:31Los controladores en extremos opuestos del país
37:34asignaron a ambos aviones la misma altitud.
37:38Una vez que tuvimos la certeza de que ambos aviones volaban a la misma altitud,
37:43estuvimos seguros de que teníamos mucho que investigar
37:47por parte del control de tráfico aéreo.
37:56Ferreira presta mucha atención al intercambio entre pilotos y controladores
38:00en la grabadora de voz de la cabina de Legacy.
38:04Brasilia, noviembre 600X, Rey Lima.
38:08Nivel de vuelo 370.
38:10Noviembre 600X, Rey Lima.
38:13Al acercarse a Brasilia, el avión Legacy debió descender a 36.000 pies.
38:24¿Por qué los controladores no dieron a los pilotos esa instrucción crucial?
38:29Bueno, oye, ¿puedes poner la pantalla de Legacy, por favor?
38:35A cada vuelo se le asigna un código individual
38:38que ayuda a los controladores a rastrearlo.
38:40Debajo del código hay dos números separados.
38:44A la izquierda está la altitud real del avión.
38:47A la derecha está la altitud establecida en el plan de vuelo.
38:53Y en este lugar cambia a 360.
38:59Mientras el Legacy sobrevolaba Brasilia,
39:02el número de la derecha, la altitud prevista,
39:05cambió de 37.000 a 36.000.
39:11El sistema lo cambió automáticamente de la altitud autorizada a la planeada,
39:18lo que hizo creer al controlador
39:21que el Legacy estaba volando a 1.100 metros
39:25en un nivel de vuelo 360.
39:28Por alguna razón, el controlador cometió un gran error.
39:34Confundió la altitud prevista del avión con su altitud real.
39:39Los investigadores hablan con el controlador de turno
39:42del momento en el que el número cambió en la pantalla.
39:45Fue poco después cuando tomé mi descanso.
39:48Lucy Bando me relevó.
39:50Tiene cinco vuelos en el radar.
39:52Antes de marcharse, cedió sus vuelos a otro controlador
39:55y le informó de la altitud de Legacy.
39:59Creí que estaba a un nivel de 360.
40:01Y eso le dije.
40:06Pero el avión volaba en realidad mil pies más arriba,
40:10directamente hacia el vuelo del Gol.
40:14Un 737 moderno tiene un sistema que alerta a los pilotos
40:18de un avión en su trayectoria.
40:20¿Por qué la tripulación no reaccionó a ese aviso?
40:24Ferreira revisa la grabadora de la cabina del 737 por una respuesta.
40:29Gracias, con Brasilia en 125.2.
40:33Gol 197.
40:35El coronel hace un descubrimiento inquietante.
40:37Las alarmas no sonaron en el 737 para advertir a sus pilotos
40:42que estaban volando hacia otro avión.
40:46¿Cómo pasó eso?
40:48¡Calmados!
40:53Todos los aviones comerciales cuentan con un sistema de alerta llamado TICAS,
40:58sistema de evitación de colisiones de tráfico.
41:01El TICAS utiliza transponders a bordo para transmitir la altitud
41:05y el número de vuelo de un avión a control de tráfico aéreo,
41:09así como a otros aviones que operan cerca.
41:12Si los aviones se acercan demasiado,
41:15se activa una alarma para alertar a las tripulaciones.
41:19¿Falló algo en el flamante avión?
41:23¿Qué diablos es eso?
41:27El coronel Ferreira encuentra una pista en los datos del radar de Legacy.
41:32Ahí está, mira eso.
41:35La letra Z aparece entre la altitud esperada y la altitud real.
41:41La Z en las pantallas del controlador de tráfico indica que el avión que está mirando
41:47perdió su transponder.
41:50Los investigadores descubren que el transponder de Legacy
41:54no envió señales durante los 57 minutos anteriores a la colisión.
41:59Apareció una Z en la pantalla, pero el controlador no se dio cuenta.
42:05No hay luces intermitentes que indiquen al controlador cuando un avión pierde su transponder.
42:16Para los pilotos, una pequeña luz amarilla es la única indicación de que el transponder del avión está apagado.
42:22No fue fácil para los pilotos detectarlo porque no está conectado con el sistema central de alerta y aviso.
42:35Sigo resolviendo los problemas del sistema de gestión de vuelo.
42:39Lo más probable es que, por accidente, uno de los pilotos apagara temporalmente el equipo
42:47al intentar familiarizarse con la tecnología que tenía el avión.
42:52Sin ese transponder, el último sistema de seguridad no pudo avisar a los pilotos de la inminente colisión.
42:59Uno a uno se produjeron una serie de errores humanos y todos los sistemas de defensa que existen para evitar
43:08estos errores no funcionaron.
43:11Se presentan cargos penales contra los controladores involucrados en el accidente.
43:16El controlador aéreo cometió un error catastrófico y la última salvaguarda que tenía, el sistema automatizado del avión, no funcionó.
43:28En Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación recomienda a los fabricantes de aviones que instalen alarmas sonoras cada vez
43:36que el sistema TICAS se desconecte.
43:40En cada uno de estos casos, dos aviones llegaron al mismo punto en el aire al mismo tiempo, por lo
43:47que hemos desarrollado procedimientos muy amplios para evitarlo.
43:52El sistema de control de tráfico aéreo ha avanzado exponencialmente y se puede notar un gran aumento de seguridad en
44:01la aviación de las últimas dos o tres décadas.
44:04De modo que los choques aéreos son cosa del pasado.