- hace 3 días
Tres devastadores accidentes aéreos coparon las primeras páginas de los medios de comunicación en todo el mundo y este entusiasmo mediático supuso una enorme presión sobre los investigadores para aclarar las verdaderas causas de estos mortales desastres. El 11 de septiembre de 2001, el vuelo 77 de American Airlines desaparece del radar y se estrella contra el Pentágono. Cuando el vuelo 800 de la TWA explota sobre Long Island, los informes de los medios de comunicación desencadenan una investigación que dura cuatro años. Por último, cuando un Concorde de Air France se estrella en París tan solo segundos después de haber despegado, queda marcado...
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00:01El mundo se queda consternado cuando un avión se convierte en el arma del terror.
00:07El American 7-7 formó parte del 11 de septiembre de 2001 y fue noticia de primera plana.
00:14Una explosión inmensa desgarra un jumbo y conmociona al mundo.
00:26Y una maravilla supersónica se convierte en un infierno volador.
00:30Dios mío.
00:31Captó la atención del mundo porque fue el primer gran accidente que involucró a este avión.
00:38Tres accidentes devastadores son noticia de primera plana en todo el mundo.
00:43La atención ejerce una fuerte presión sobre los investigadores para descubrir la verdadera causa de estas catástrofes.
00:50No nos interesa la culpabilidad ni la especulación. Solo queremos saber cuáles son los hechos reales.
01:11Especial Mayday Catástrofes Aéreas 2
01:22Noticias de primera plana.
01:25Son casi las 8 de la mañana en el aeropuerto de Dallas, cerca de Washington, D.C.
01:31El vuelo 77 de American Airlines pronto se dirigirá a Los Ángeles.
01:37David Shalboa tiene 39 años y es el copiloto.
01:42¿Qué plan tienes hoy?
01:44Voy al partido de béisbol al estadio Angels.
01:48¿Ah, sí?
01:50El comandante Charles Burlingame cumple 52 años mañana.
01:55Es un antiguo piloto de aviones de caza de la Armada con años de experiencia.
02:00¿Le ayuda?
02:02El Boeing 757 va a la mitad de su carga esta mañana.
02:07Solo hay 58 pasajeros y 6 tripulantes a bordo.
02:11¿Rodando?
02:14A las 8 y 20 de la mañana el vuelo 77 de American Airlines se pone en marcha.
02:21V1.
02:23Rotar.
02:27El viaje desde Washington a Los Ángeles es de aproximadamente 3.700 kilómetros atravesando todo el país.
02:37A las 8.46 el vuelo 77 alcanza la altitud de crucero a 35.000 pies.
02:48American Airlines 77 confirmado. Dirección Falmouth.
02:53Confirmado. Dirección Falmouth.
02:55Los controladores de tráfico aéreo guían al 757 hasta el siguiente punto de la ruta, Los Ángeles.
03:02Bueno, me voy a tomar un café.
03:13Pero a los 34 minutos de vuelo, los controladores notan algo extraño.
03:19¿Qué están haciendo?
03:21El vuelo 77 se está desviando del rumbo.
03:26American 77, control.
03:27Cuando el controlador notó que el avión había dado un giro que no le había ordenado, empezó a preocuparse.
03:37Dos minutos más tarde.
03:39American 77, radio control.
03:44El vuelo 77 desaparece del radar.
03:50Control.
03:50Más tarde, una llamada telefónica de American Airlines le da la fatídica noticia.
03:57Puede que hayan muerto miles de personas después de que dos aviones se estrellaran contra las Torres Gemelas del World
04:04Trade Center de Manhattan.
04:08Han atacado a Estados Unidos.
04:14Casi todo el mundo que vio aquello dijo que no parecía un accidente.
04:21Mientras el mundo observa las terribles noticias en Nueva York, la preocupación crece sobre el 757 desaparecido.
04:30Supervisor.
04:31Los controladores temen que pueda haber otro avión secuestrado volando.
04:35Tengo un objetivo hacia el este a alta velocidad.
04:37A las 9.32, más de media hora después de perder el contacto con el avión, los controladores detectan un
04:44misterioso retorno de radar.
04:48Si es el vuelo 77, significa que el avión vuelve hacia Washington.
04:57Debe ser nuestro avión.
04:59Torre American 77, American 77.
05:02Pero el 757 ignora todas las llamadas por radio.
05:11Y a las 9.35, el avión se estrella contra el Pentágono.
05:27Las 64 personas a bordo han fallecido.
05:31Además de otras 125 personas dentro del edificio.
05:49El American 77 fue noticia de primera plana.
05:53Cambió a Norteamérica y fue noticia durante mucho tiempo.
05:59El accidente del vuelo 77 convierte al Pentágono en el escenario de un crimen federal.
06:06El FBI está a cargo de esta investigación.
06:11Debido a que la escena del crimen también es un lugar de un accidente de aviación,
06:16la Junta Nacional de Seguridad del Transporte se une a la investigación.
06:21Tom Houter fue uno de los primeros investigadores de la NTSB en la escena.
06:27Los expertos del FBI en investigaciones criminales y que cubren muchas áreas no son necesariamente expertos en aviación.
06:36Mientras los equipos de recuperación se apresuran para encontrar las cajas negras del avión,
06:41Los agentes del FBI obtienen valiosos detalles sobre cómo el avión se convirtió en el arma del terror.
06:48¡Todo el mundo al fondo del avión!
06:51¡Ya!
06:52Algunos pasajeros consiguen llamar en pleno vuelo y describir su calvario.
06:58Esas llamadas telefónicas revelan que los secuestradores estaban equipados con cúteres y cuchillos.
07:04Obligaron a los pilotos a abandonar la cabina.
07:07¡Cálmese, por favor! ¡Pónganse al fondo!
07:10Frente a los atentados terroristas del 11 de septiembre se ordenó a toda la tripulación de vuelo
07:15que cooperara con los secuestradores y así ganarían tiempo.
07:18Pero ¿cómo lograron los terroristas pasar las armas en un aeropuerto moderno?
07:26¿Y cómo pudieron pilotar un avión tan sofisticado y estrellarlo directamente contra el Pentágono?
07:36En el lugar del accidente, el esfuerzo de búsqueda exhaustiva ha dado sus frutos.
07:41Los agentes recuperan las dos cajas negras del avión.
07:45Si consiguen descargar los datos, averiguarán qué estaba sucediendo en la cabina cuando los controladores perdieron contacto.
07:54Torre llamando a American 77.
08:00Mientras los investigadores esperan los datos de la caja negra,
08:05imprimen el listado de pasajeros del vuelo 77 para verificar si hay nombres sospechosos en la lista.
08:12No tardamos en descubrir quiénes eran los secuestradores.
08:16Sospechan de cinco atacantes.
08:18Pero ¿cómo consiguieron pasar el control de seguridad del aeropuerto?
08:23El sistema de preselección del pasajero asistido por ordenador marca si tienes ciertos indicadores sospechosos.
08:31Los investigadores se preguntan si el sistema de preselección falló.
08:38Estudian los registros del vuelo 77 y descubren que el sistema de detección marcó a tres de los cinco secuestradores
08:45para realizar controles de seguridad adicionales.
08:48Sin embargo, pasaron el control.
08:50La administración aduanera y el traslado de pasajeros en el aeropuerto eran la máxima prioridad, no la seguridad.
08:59Una revisión del vídeo de seguridad del aeropuerto muestra que uno de los secuestradores hizo saltar una alarma.
09:07El detector de metales detectó el arma.
09:10Un oficial cachea al sospechoso con un detector manual, pero no detecta nada y le deja pasar.
09:20Ninguno de los secuestradores es cacheado de forma rigurosa y los cinco llegan a bordo sin problema.
09:28Entonces, el rango de seguridad era muy bajo para las personas que pasaban por el control.
09:33Se permitía llevar a bordo cuchillos de no más de 10 centímetros de longitud, según la política de la Administración
09:39Federal de Aviación.
09:41Pero llegar a bordo era solo el primer paso.
09:46¡Todo el mundo al fondo del avión! ¡Ya!
09:50El gran misterio por resolver ahora es cómo los secuestradores pudieron llevar a cabo el resto de su plan suicida.
10:04Mientras las noticias del 11-S inundan los titulares internacionales,
10:09los agentes del FBI desentierran un rastro de documentos relacionados con los secuestradores del American 77
10:16y descubren una pista crucial.
10:19Uno de los sospechosos, Hany Hanyor, estuvo varios años entrenándose para ser piloto de una aerolínea comercial.
10:27Consiguió formarse en Arizona.
10:29Y su trayectoria fue inusual, porque suspendió muchas partes de la formación.
10:36Como parte de su formación, Hanyor también practicó con aeronaves más pequeñas.
10:43Ciro a derecha, American 77.
10:45Pero pilotar un avión tan sofisticado es muy diferente a manejar pequeños aeroplanos.
10:52¿Cómo pudieron los secuestradores dirigir un 757 hacia un objetivo desde más de 10 kilómetros de altura?
11:00Los investigadores esperan que los datos de vuelo del avión proporcionen algunas respuestas.
11:06Desafortunadamente, la grabadora de voz de la cabina del piloto estaba demasiado dañada
11:10y no se pudo recuperar la información.
11:12Pero pudimos leer el registrador de datos de vuelo.
11:19Giro a la izquierda suave. Debe ser el piloto automático.
11:23Los datos revelan cómo consiguieron los secuestradores que el 757 diera la vuelta.
11:29Esto tendría que llevarnos de vuelta a Washington.
11:31Se fiaron del piloto automático.
11:35No hace falta ser piloto si está puesto el automático.
11:38Se puede introducir un rumbo, también la velocidad aerodinámica.
11:42Se puede hacer todo suavemente.
11:45Descendiendo.
11:46Pero el piloto automático no está preprogramado para aterrizar en la ubicación precisa del Pentágono.
11:53Está ahí delante. Piloto automático apagado.
11:56A ocho minutos del impacto, el secuestrador debe pilotar el avión manualmente.
12:01Queda muy claro al observar los datos que el que pilotaba nunca había manejado un avión tan grande.
12:07Le está costando mucho.
12:10Estabilízalo.
12:12Estamos muy arriba.
12:13No le daremos.
12:15Para perder altitud, dan un giro brusco hacia la derecha.
12:20Es la única forma de descender.
12:23Realizan un círculo para hacerlo descender y colocarlo en posición para estrellarse contra el Pentágono.
12:31En los segundos finales, aceleran a velocidad máxima, casi hasta el punto de ruptura.
12:38Las advertencias de exceso de velocidad del avión probablemente se empezaron a disparar, pero el piloto las ignoró.
12:55Los investigadores ahora entienden la trayectoria de vuelo mortal del American 77.
13:01No dudan que el atentado fue planeado hasta el último detalle.
13:06Los investigadores suponen que la asistente de vuelo se vio obligada a entregar las llaves de la cabina del piloto.
13:14Abra la puerta o le cortamos el cuello.
13:17Vale, vale.
13:20Los pilotos no tuvieron tiempo de avisar a las autoridades.
13:26Una vez dentro de la cabina, los investigadores creen que el secuestrador Hanihan Yor tomó el control del avión.
13:35Déjeme volver a la cabina.
13:36Si mueve un solo dedo, lo mato.
13:39Tengo un objetivo hacia el este a alta velocidad.
13:42Cuando los controladores detectan el retorno en el radar del vuelo 77, el avión ya está a solo 5 minutos
13:49de Washington.
13:50Ya no podían hacer nada.
14:03El 11-S fue un duro golpe.
14:06Cualquiera que fuera mayor de edad aquel día, lo recuerda, ha marcado a nuestra generación.
14:15Los ataques del 11 de septiembre provocan grandes cambios en la aviación comercial.
14:21Tanto en Estados Unidos como en el resto del mundo.
14:26Apenas dos meses después de los atentados, el gobierno de Estados Unidos crea la Administración de Seguridad del Transporte, o
14:34TSA.
14:35Establece nuevas reglas estrictas sobre lo que los pasajeros pueden llevar en los aviones.
14:41Los aeropuertos comienzan a examinar a los pasajeros con máquinas de escaneo de cuerpo completo.
14:47También hay cambios importantes en la seguridad de la cabina.
14:52La conclusión más importante fue la siguiente.
14:55Había que negar el acceso a la cabina de pilotaje a cualquiera que quisiera utilizar el avión como un arma.
15:00Finalmente, construimos un sistema de defensa que ha funcionado a la perfección.
15:07Pero no todos los sucesos de primera plana son casos criminales.
15:12Una explosión en un avión de pasajeros provoca que se realice una investigación que durará cuatro años.
15:19La gente no podía entender cómo un avión moderno había explotado a medio vuelo.
15:24El Tuha 800 fue una noticia de primera plana durante más de 18 meses.
15:36Es una calurosa tarde de verano en el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York.
15:41El vuelo 800 de Transworld Airlines se retrasa debido a un problema de equipaje.
15:51212 pasajeros van a bordo del Boeing 747 en ruta a París.
15:59¿Quieres que nos apostemos la hora de despegue?
16:01El comandante Ralph H. Borkian es un piloto experimentado en su segundo vuelo de entrenamiento como piloto del 747.
16:1220 dólares a que despegamos antes del atardecer.
16:15Trato hecho.
16:17El copiloto Steve Snyder lleva más de 30 años pilotando para Transworld Airlines.
16:26Después de más de una hora, el problema del equipaje finalmente se resuelve.
16:32Queridos pasajeros, al habla el comandante.
16:35Ya tenemos autorización de despegue.
16:41Propulsión de despegue.
16:44A las 20.19, el vuelo TUA-800 está en el aire, ascendiendo constantemente 4.500 metros.
16:56Propulsión de ascenso.
17:00Reglaje de potencia.
17:03Pero tras 11 minutos de vuelo, llega el desastre.
17:12Dígame, ¿qué hacemos ahora?
17:18La parte delantera del avión se partió.
17:21La fuerza centrífuga debió de ser horrible cuando la punta descendió.
17:25Lo que queda del avión continúa envuelto en llamas.
17:33Ascendió por lo menos otros mil pies, tal vez 1.500 pies envuelto en llamas.
17:58Los escombros cubren un área de casi 120 kilómetros sobre el océano, al este de Manhattan.
18:07No hay supervivientes.
18:11Se congrega un enjambre de medios de comunicación a medida que van llegando los servicios de emergencias.
18:17Según el gran campo de escombros, el avión probablemente se deshizo en el aire.
18:30El accidente de grandes dimensiones del TUA-800 deja al país conmocionado.
18:37¿Ha sido una bomba la que ha derribado al avión?
18:41Fue tan terrible que no sabíamos por dónde empezar.
18:44Los 747 no se parten en dos, así como así.
18:48Así que había pasado algo excepcional.
18:50El jefe de investigación de la NTSB, Al Dickinson, se enfrenta a una tarea urgente.
18:58Era muy importante descubrir qué había sucedido, porque había muchos 747 volando en esos momentos.
19:08La NTSB dirigirá la investigación.
19:13Sí, puedes ponerlo ahí.
19:16Pero el FBI lanza su propia investigación criminal paralela.
19:21Hola, ¿qué tal?
19:22Ojalá nos viéramos en mejores circunstancias.
19:25El FBI cree que la explosión en el aire podría estar relacionada con el terrorismo.
19:30Estoy seguro de que ha sido una bomba y que encontraremos las pruebas entre los restos.
19:35Manténgame informado.
19:37De acuerdo.
19:38Tres años antes, en 1993, los terroristas habían lanzado una bomba al World Trade Center.
19:44Y solo un año antes, Timothy McVeigh atentó contra un edificio federal en Oklahoma.
19:51Los investigadores de la NTSB analizan cuidadosamente los restos para detectar cualquier pista criminal.
19:59No hay erosión.
20:01No hay agujeros.
20:04Nada.
20:06Los investigadores saben que el avión explotó en el aire, pero están convencidos de que no fue un acto terrorista.
20:14Hizo que el trabajo de la Junta de Seguridad fuera más difícil, porque teníamos que determinar qué había sucedido si
20:21no había sido una bomba a lo que había derribado al avión.
20:24Venga, sigamos.
20:25Pero los medios de comunicación siguen especulando con la teoría del atentado terrorista del FBI.
20:31La NTSB está presionada para encontrar la causa y ofrecer respuestas a las familias de los fallecidos.
20:42Tras siete días de investigación, el equipo de salvamento marítimo realiza un hallazgo crucial.
20:48Las cajas negras.
20:51Recuperar el CVR y el FDR es muy importante en una investigación.
20:56El problema es que nunca sabes lo que obtendrás.
21:00Los técnicos de Washington recuperan los datos.
21:03Tú a 800.
21:04Pero no tienen mucho para continuar.
21:07Subiendo desde 13.000.
21:08No se oyen alarmas en cabina ni gritos de la tripulación.
21:13Ascender y mantener a 15.000.
21:15Se oían conversaciones normales en la cabina del piloto y las lecturas en el registrador de datos de vuelo eran
21:21normales,
21:22hasta el punto donde se escuchó un ruido agudo y luego nada más.
21:26Sin la ayuda de los datos de vuelo, los investigadores analizan los restos en busca de pistas.
21:33¿Me ayudas?
21:35El análisis de los restos empezó a darnos pistas.
21:39Descubren una pieza que está muy chamuscada.
21:43El lugar donde se encuentra les dice a los investigadores que fue una de las primeras piezas en salir del
21:49avión.
21:50Pero, ¿de qué parte del avión vino?
21:54Un trozo de viga en el centro del depósito de combustible del ala central.
22:01Creo que podría ser eso.
22:02Es un descubrimiento que cambia el rumbo de toda la investigación.
22:06La explosión se inició en algún lugar dentro del depósito de combustible.
22:12Para probar su teoría de que un depósito de combustible incendiado había derribado el Tuha 800...
22:18Vamos a volver a montarlo todo.
22:20La NTSB decide intentar algo que no se había hecho hasta el momento.
22:25Vamos a reconstruir todo el avión.
22:28Reconstruir el destrozado 747 será la única forma de convencer al mundo de que no había sido un atentado terrorista.
22:37Pero los investigadores aún no saben qué provocó la explosión.
22:40Si encuentras restos de una explosión en un depósito de combustible,
22:47debes intentar averiguar qué ha podido causarla y analizarlo todo.
22:57Debemos probar tres cosas.
22:59Que el combustible era inflamable.
23:01La explosión tuvo que ser lo suficientemente potente como para romper el depósito.
23:05Y finalmente, algo creó la chispa para encender el combustible.
23:11El queroseno en su forma líquida no es inflamable.
23:14Pero cuando se calienta, comienza a vaporizarse.
23:18Cuando se combina con el oxígeno ya presente en el depósito,
23:22este vapor puede volverse altamente inflamable.
23:27A 14.000 pies, el queroseno necesita alcanzar 35 grados Celsius para convertirse en combustible.
23:36Los investigadores analizan los esquemas de diseño de la aeronave.
23:40Un detalle intrigante llama su atención.
23:45La localización de las unidades de aire acondicionado estaba debajo del depósito central
23:50y generaban una gran cantidad de calor.
23:53En el día del fatídico vuelo,
23:56las unidades de aire acondicionado estaban funcionando a toda marcha
23:59para enfriar la cabina en una tarde calurosa.
24:03¿Podría el calor de las unidades haber aumentado la temperatura dentro de los depósitos
24:08a un nivel peligrosamente alto?
24:10Debíamos probar que la temperatura dentro del depósito era inflamable.
24:16Porque si no lo hacíamos, ¿cómo había explotado?
24:21Solo hay una forma de comprobarlo.
24:23Los investigadores deciden recrear el vuelo mortal,
24:27pero los pone en la misma situación peligrosa.
24:29Aire acondicionado encendido.
24:31Que hizo explotar al TUA-800.
24:34Vale, empecemos.
24:42Los investigadores realizan un vuelo de prueba arriesgado.
24:47Deben probar que el combustible a bordo del vuelo 800 de TUA
24:51se volvió inflamable.
24:53Fue un poco temerario porque estábamos en un avión que era idéntico al vuelo del accidente.
24:59Si me preguntan si hoy lo haría de nuevo, probablemente diría que no.
25:04Cuando el vuelo de prueba alcanza la misma altitud del TUA-800.
25:09Dios mío, está por las nubes.
25:13Las lecturas de temperatura en el depósito son aterradoras.
25:18Las unidades de aire acondicionado calientan el combustible a 52 grados Celsius,
25:2430 grados por encima del punto de inflamación.
25:28Vale, volvamos a tierra.
25:33Hemos probado que es inflamable.
25:35Ahora el siguiente reto.
25:37¿Puede romperse el depósito?
25:38Montan una maqueta del depósito de combustible del ala central.
25:43Señores, ¿está listo?
25:46Llenan el depósito con la misma cantidad de queroseno
25:49y lo calientan a la misma temperatura que en el TUA-800.
25:54Luego, los investigadores hacen explotar el combustible.
26:02Los resultados son claros.
26:04La explosión crea el doble de fuerza necesaria para romper el depósito.
26:09El depósito no era lo suficientemente fuerte
26:12como para contener la magnitud de aquella explosión.
26:16Los investigadores de la NTSB necesitan una última prueba decisiva.
26:22La última pregunta que tuvimos que responder fue
26:25¿qué causó la chispa?
26:29Los investigadores analizan más de cerca el sistema eléctrico del avión.
26:35Después de horas de examinar los 290 kilómetros de cableado,
26:40descubren algo perturbador.
26:43El estado de estos cables es pésimo.
26:46Los cables de alto y bajo voltaje están mezclados,
26:49lo que hace posible que las corrientes fuertes
26:52circulen hacia donde no deberían.
26:55Si estos cables se entrecruzan,
26:58pueden provocar algo fuerte fácilmente.
27:03La condición de los cables envejecidos lleva a los investigadores a una conclusión lógica.
27:09Sin duda alguna fue un cortocircuito.
27:12Era más que suficiente que un cortocircuito llegara al depósito de combustible y provocara aquellos vapores.
27:19Ahora ya tenemos todas las condiciones para que se diera una explosión en el depósito.
27:28La secuencia completa de sucesos ahora está clara.
27:32Mientras el avión permanece parado en la puerta durante una hora,
27:35el sistema de aire acondicionado calienta el combustible en el depósito del ala central.
27:40El líquido se convierte en vapor a medida que su temperatura aumenta por encima del punto de ignición.
27:47En el sistema eléctrico del avión,
27:49algunos cables están tan desgastados que crean cortocircuitos.
27:54En un abrir y cerrar de ojos,
27:56un voltaje mortal llega a la sonda de combustible dentro del depósito del ala central.
28:01Y luego explotó.
28:06Dígame, ¿qué hacemos ahora?
28:14La ambiciosa reconstrucción del TUA-800 de la NTSB finalmente se ha completado.
28:21Confirma la teoría de la explosión del depósito de combustible de los investigadores
28:26y finalmente pone a prueba cualquier teoría de conspiración de un atentado.
28:31Estuve muy satisfecho de poder demostrar
28:34dónde se había iniciado aquella ruptura del avión.
28:38Después de más de cuatro años de investigación,
28:41la NTSB recomienda en su informe oficial
28:44que todos los Boeing 747
28:45se sometan a una revisión y reparación del cableado antiguo.
28:50También obligan a que haya un aislamiento adicional
28:53entre los depósitos de combustible y el sistema de aire acondicionado.
28:57Hubo muchos retos de diseño.
28:59Tuvimos que modificar la certificación.
29:01Se presentaron aquellas recomendaciones tanto a la FAA como a Boeing,
29:05pero todo estaba relacionado con el hardware.
29:08A pesar de las constantes especulaciones en los medios,
29:12la NTSB persevera en encontrar la verdadera causa.
29:19Apenas cuatro años después,
29:22los investigadores enfrentan a un desafío similar
29:24cuando otro accidente devastador se convierte en noticia internacional.
29:31Aeropuerto Charles de Gaulle,
29:33París.
29:34Uno de los aeropuertos más concurridos de Europa
29:37y el único lugar en Francia
29:39para ver el avión de pasajeros más famoso del mundo.
29:44El Concorde.
29:47Era un espectáculo.
29:49Llamaba la atención de todo el mundo.
29:52Era espectacular.
29:55Air France 4590.
29:58¿Desean whisky 10 o Romeo?
30:00Necesito toda la pista.
30:02Vale, ruéden a Romeo.
30:04Air France 4590.
30:06Hoy, el comandante Cristian Martí pilotará el Concorde.
30:11¿Despejado a la derecha?
30:14Derecha despejada.
30:16El copiloto Jean Marcot
30:17controlará los instrumentos.
30:20Con más de 23.000 horas de vuelo,
30:23el comandante Martí y el copiloto Marcot
30:26se encuentran entre los pilotos más selectos del mundo.
30:32Air France 4590, pista 26 derecha,
30:36despejado para despegue.
30:47El concorde es una maravilla tecnológica.
30:51Es el único avión supersónico del mundo.
30:56Cuatro verdes.
30:58Su velocidad de despegue es de 198 nudos,
31:0240 nudos más rápido que un 747.
31:07V1.
31:09Alcanzan la V1,
31:11también conocida como velocidad de decisión.
31:14Ahora van demasiado rápido para abortar el despegue.
31:20Cuidado.
31:21De repente, el avión comienza a virar a la izquierda.
31:26Parin.
31:29Se van a salir de la pista.
31:33El comandante debe hacer volar al avión.
31:404590, tienen la cola en llamas.
31:43Recibido.
31:48Cuidado con la velocidad.
31:55El avión ha perdido dos de los motores.
31:59No nos da tiempo.
32:01La tripulación no puede luchar contra el fuego
32:04que está consumiendo rápidamente el avión.
32:08No.
32:09La maravilla supersónica de la aviación moderna.
32:14Se estrella contra un hotel del aeropuerto.
32:22Los 109 pasajeros y la tripulación a bordo del Concorde fallecen.
32:28Cuatro personas más han fallecido en tierra.
32:34Todos soñaban con volar en el Concorde.
32:37Pero cuando vi aquellas imágenes horribles,
32:40tuve la sensación de que aquel podría ser el final de un viaje supersónico
32:45durante un largo tiempo.
32:52El accidente del Concorde es noticia de primera plana en todo el mundo.
32:56Todas las miradas están puestas en el investigador francés, Alain Bouillard,
33:01quien dirige la investigación sobre las causas del primer accidente
33:05en sus 31 años de historia.
33:07Se trataba de un avión muy complicado de analizar
33:11porque había sido destruido completamente por el fuego.
33:16Quedaban muy pocas piezas.
33:19El equipo de Bouillard empieza su investigación en la pista 26 derecha.
33:24Iban perdiendo combustible.
33:28Nos interesamos en la pista
33:30porque el accidente ocurrió durante la aceleración para el despegue.
33:39En primer lugar,
33:40era obvio que había rastros de fuego
33:42que aún eran visibles en la pista,
33:44así como rastros de combustible
33:46y muchas partes del avión.
33:48Así que,
33:50tuvimos que recoger todas esas piezas
33:52y guardarlas para la investigación.
33:56Las dos cajas negras
33:58se recuperan del lugar del accidente.
34:01Las llevan al laboratorio
34:02para ver si sus datos sobrevivieron al incendio.
34:06Entre los escombros de la pista,
34:08algo capta la atención de Bouillard.
34:12Sé que esto es una pieza del depósito de combustible.
34:16Entre las primeras piezas recuperadas del accidente,
34:20había una que se identificó rápidamente.
34:23Procedía de uno de los depósitos de combustible.
34:28El Concorde tiene 13 depósitos de combustible.
34:32Uno en la sección de cola
34:33y 12 más que se combinan
34:35para llenar casi todo el ala delta.
34:39Significa que al menos
34:40uno de los 13 depósitos de combustible del avión
34:43se rompió durante el despegue.
34:48Debió de haber una fuga inmensa de combustible.
34:50Esa es la única manera de explicar un incendio así.
34:54Pero, ¿qué podría haber causado una fuga tan inmensa?
34:59Afortunadamente, los técnicos
35:00recuperan la grabación de voz en la cabina del piloto.
35:03Vale, veamos qué tenemos.
35:06Bouillard espera que la conversación
35:08en la cabina de los pilotos
35:09arroje algo de luz
35:10sobre la desconcertante colección de pistas.
35:14Cuatro verdes.
35:16V1.
35:17Pero justo antes de despegar
35:19hay un ruido intenso.
35:21Cuidado.
35:22Ha sonado como una explosión.
35:27Bouillard descubre el momento preciso
35:29en el que comenzó el fuego mortal.
35:31Pero aún no sabe qué lo causó.
35:34Avería motor 2.
35:36Como el Concorde incluye neumáticos
35:39de fabricación norteamericana...
35:41Me encantaría ver los escombros de la pista.
35:44La Junta Nacional de Seguridad del Transporte
35:47envía a Bob McIntosh a unirse al equipo.
35:50Entre los escombros que se encuentran en la pista
35:53hay grandes piezas rotas de llantas de avión.
35:56Algunas pesan más de 4 kilos.
35:59Parece una explosión.
36:02Hay una gran cantidad de estructura
36:04y cinturón de goma alrededor del neumático
36:07que probablemente se separaron.
36:10Y eso es, por supuesto, un daño potencial.
36:14Los neumáticos del Concorde
36:17están reforzados con una fuerte correa de goma
36:19y rellenos con nitrógeno a alta presión.
36:22Cuando se rompen,
36:24pueden actuar como pequeñas bombas.
36:27Tal vez una pieza del neumático
36:29voló hacia arriba
36:30y reventó el depósito de combustible.
36:32Aquí, en el ala.
36:34Entonces, ¿qué pudo haber provocado
36:37que una llanta relativamente nueva estallara?
36:41Descubrimos muchos incidentes
36:43donde los neumáticos fueron perforados o destruidos
36:46y, en algunos casos, también las llantas.
36:50Los investigadores observan más de cerca
36:53los escombros de la pista.
36:56Quizá algo se introdujo en la llanta.
37:02Descubren una extraña tira de metal.
37:06La forma de la banda metálica
37:09que encontramos
37:11tenía exactamente la misma forma
37:13que los restos del neumático.
37:16Quiero saber qué es esto
37:17y de dónde viene.
37:20No se parecía a nada
37:22que viniera de un avión.
37:25Pero las pruebas metalúrgicas
37:27demuestran que estaba hecha
37:28de titanio ligero
37:29que se usa a menudo en partes de aviones.
37:33Está cubierto con un adhesivo naranja rojizo
37:35que se usa en reparaciones de la aviación.
37:37Pero no coincide
37:39con ninguna pieza conocida del Concorde.
37:44Los investigadores trabajan
37:47para averiguar de dónde viene.
37:50Buscamos por eliminación.
37:54Sabíamos que era una tira metálica
37:56que no provenía del Concorde.
38:02Los investigadores analizan
38:04diferentes planos de aviones.
38:07¿Qué es eso?
38:10La tira metálica parece que podría ser
38:12del motor de un DC-10.
38:17Ciertamente nos anticipamos mucho.
38:19¿Podría ser aquello realmente un DC-10?
38:22Los investigadores buscan en los registros
38:25de vuelo información sobre la pista 26
38:27a la derecha
38:28y hacen un descubrimiento crucial.
38:30Un DC-10 despegó solo unos minutos
38:33antes del Concorde.
38:35Los investigadores están convencidos
38:37de que la delgada tira metálica
38:39cayó de ese DC-10.
38:43donde se rompió un neumático inmenso
38:46del Concorde
38:47que hizo explotar el depósito de combustible.
38:50La teoría de los investigadores
38:52puede explicar una de las catástrofes
38:54aeronáuticas más impactantes
38:56que el mundo haya visto.
39:00Todo lo que tienen que hacer
39:01es probarlo.
39:09Los investigadores prueban su teoría
39:12de que una tira de metal
39:13podría haber reventado
39:14el neumático del Concorde.
39:17Usando un neumático idéntico
39:19fabrican una réplica
39:20de la tira metálica
39:21con un peso igual a la carga del vuelo
39:2425 toneladas.
39:27Y obtienen la respuesta.
39:29No puede haber mejor prueba que esta.
39:33Sin embargo,
39:34si un trozo de neumático
39:35rompió el depósito,
39:37este debería haberse roto
39:38desde el exterior
39:39hacia adentro.
39:40Pero el fragmento
39:41del depósito
39:42de la pista de aterrizaje
39:43está doblado
39:44en sentido opuesto.
39:46Los investigadores
39:47se enfrentan
39:48a un misterio sin precedentes.
39:50¿Qué perforó
39:51el depósito de combustible
39:53del Concorde
39:54desde el interior?
39:59Lo único que hay
40:00dentro del depósito
40:01es combustible.
40:06Quizá lo que hizo
40:07explotar el depósito
40:08fue el mismo combustible.
40:10Cuando un proyectil
40:12de alta velocidad
40:13golpea un contenedor
40:14lleno de líquido,
40:15puede provocar
40:16una ola similar
40:17a un tsunami
40:17lo suficientemente potente
40:19como para romper
40:20el contenedor
40:21en un punto diferente
40:22de donde fue golpeado.
40:25Rellenen los depósitos
40:26al máximo.
40:28Bouillard espera
40:29que una simulación
40:30por ordenador
40:31muestre
40:32si eso es lo que sucedió.
40:33Vale.
40:34Veamos qué pasa.
40:38Fuego.
40:40Los investigadores
40:42trabajan para recrear
40:43el momento exacto
40:44en el que el fragmento
40:45de neumático
40:46golpeó el depósito
40:47de combustible.
40:48Pero deben recrearlo
40:50de forma exacta.
40:51Fuego.
40:53Y cuando lo consiguen.
40:59Eso es.
41:01Bien hecho.
41:02Disparar un pedazo
41:03de neumático
41:04hacia el depósito
41:05puede hacer que estalle
41:06de adentro hacia afuera.
41:07Fue una revelación
41:09para todos
41:09y de hecho
41:10una explicación
41:11muy plausible.
41:13Estábamos convencidos
41:14de que desde el momento
41:16en que el avión
41:17rodó sobre la pieza
41:19de metal
41:19era inevitable
41:20la catástrofe.
41:22cuando el neumático
41:24explota
41:24y el combustible
41:25se enciende.
41:26La tripulación
41:27se enfrenta
41:28a un dilema
41:28sin precedentes.
41:30A la velocidad
41:30V1
41:31el jet inmenso
41:32necesita más de un kilómetro
41:34para detenerse.
41:35Pero solo quedan
41:36900 metros
41:37de pista.
41:39Los pilotos
41:40no tienen más remedio
41:41que alzar el vuelo.
41:46abortar el despegue
41:48a 180 nudos
41:49también habría conducido
41:51a la destrucción total
41:53de la aeronave.
41:57Cuidado con la velocidad.
41:59La tripulación
42:00luchó para mantener
42:02el avión
42:02volando hasta el final.
42:05¡No!
42:14El informe
42:15del accidente
42:16hace una serie
42:17de recomendaciones
42:18para hacer que el Concorde
42:19sea más seguro.
42:20Los ingenieros
42:21diseñan neumáticos
42:23más resistentes
42:24que pueden soportar
42:25mejor la alta velocidad
42:26y el inmenso peso
42:27del avión.
42:28Los depósitos
42:29de combustible
42:30están reforzados
42:31con Kevlar
42:32para evitar fugas.
42:33Las autoridades
42:34aeroportuarias
42:35también implementan
42:37un sistema mejorado
42:38para vigilar las pistas
42:39y eliminar escombros.
42:41Lo que es desconcertante
42:43es que haya
42:44un pedazo de metal
42:45en la pista
42:46y que éste
42:47provoque
42:48uno de los accidentes
42:49más catastróficos
42:50en la historia
42:51de la aviación.
42:58El Concorde
42:59volvió a volar.
43:01Pero el regreso
43:02del único avión
43:03supersónico del mundo
43:04no duró mucho.
43:07Dos años más tarde
43:08con el aumento
43:09de los costes
43:10y la caída
43:10de las ganancias
43:11el Concorde
43:12se retiró.
43:14Realizó su último vuelo
43:15el 26 de noviembre
43:16de 2003.
43:19Fue una noticia
43:20de primera plana
43:21porque la gente
43:22estaba triste.
43:24Creo que nos dimos cuenta
43:25de que era
43:25probablemente
43:27el fin de una era.
43:34cuando ocurre una tragedia
43:35ya sea en medio
43:37de un océano
43:38o en el centro
43:39de una ciudad
43:39las catástrofes
43:41de la aviación
43:42acaparan
43:42la atención
43:43del público
43:44y aparecen
43:44en los titulares
43:45de todo el mundo.
43:47Lo que la gente
43:48quiere saber
43:48es que se ha iniciado
43:49una investigación
43:50que se han tomado
43:51medidas
43:52y que no volverá
43:53a suceder.
43:54Pero incluso
43:55en medio
43:55del caos mediático
43:56los investigadores
43:58perseveran
43:59y resuelven
44:00casos complicados.
44:01No nos interesa
44:02la culpabilidad
44:03ni la especulación.
44:04Solo queremos saber
44:05cuáles son
44:05los hechos reales
44:06y seguirlos
44:07a donde sea
44:08que nos lleven.
44:29Gracias por ver el video.
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