- hace 3 días
Tres aviones letalmente desequilibrados obligan a los investigadores a cuestionarse todos los cálculos. Se trata de un riesgo de vuelo que resulta totalmente prevenible y, aun así, los repetidos desastres vuelven a confirmar la necesidad de los esenciales sistemas de respaldo. Con casi 41.000 kilos de tela vaquera a bordo, un avión de carga en Miami se estrella instantes después de su despegue. Un avión de línea regional repleto se estrella contra un hangar en Carolina del Norte, revelando un letal sobrepeso industrial. Por último, se contacta con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte cuando un avión jumbo cargado con vehículos militares...
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00:01¿Qué está pasando?
00:02En Miami un avión de carga de 140 toneladas se inclina repentinamente durante el despegue.
00:08¡Oh no! La cantidad de peso sobre el avión podría haber afectado el control de cabeceo de este.
00:14Cuando un vuelo se estrella, descubren que los pasajeros están en peligro todos los días.
00:20Iba muy bajo cuando rodaron a pista. Parecía cargado.
00:23Los maleteros dijeron que no podían cerrar las puertas porque pensaban que se iban a salir las maletas.
00:28Y un jumbo cargado con vehículos blindados.
00:31¡Baja el morro!
00:33¡Lo intento!
00:34Se estrella misteriosamente.
00:37Dios mío, ¿una de esas cosas se movió?
00:39Si la carga se desplaza, acabarán con un posible problema de inclinación.
00:44Tres aviones con cargas peligrosas obligan a los investigadores a cuestionarse cada cálculo.
00:50Sabemos qué hay que hacer. Simplemente no lo hacemos.
01:08Especial Mayday Catástrofes Aéreas.
01:17Cargamentos peligrosos.
01:197 de agosto de 1997.
01:23El avión de carga de Fine Air 101 se prepara para un vuelo desde Miami, Florida, a la República Dominicana.
01:30Fine Air 101, despejado para Santo Domingo.
01:33¿Dónde están aparcados?
01:35El comandante Patrick Thompson es un expiloto de la Marina y altamente experimentado.
01:40Está especializado en vuelos de carga.
01:43De acuerdo. 1407 en línea.
01:45Estamos en la esquina noreste. Gracias.
01:48El copiloto Steve Petroski será el piloto al mando ese día.
01:53Todo bien ahí fuera.
01:55Vale, gracias.
01:58El ingeniero de vuelo Glenn Millington acaba de terminar su revisión.
02:02Aún debe revisar la carga.
02:05¿Aún tienen abierta la boteca?
02:07Sí, bajaré y veré qué pasa.
02:13Fine Air es la aerolínea de carga más grande que vuela hacia y desde Miami.
02:18Un negocio que se está expandiendo rápidamente.
02:23En Miami-Dade y todo el área del sur de Florida, hubo un gran apogeo en los años 90.
02:30Hubo un gran auge económico del comercio con América Latina.
02:37La ruta de hoy a Santo Domingo es un vuelo de dos horas y diez minutos al sureste sobre el
02:42Atlántico.
02:45En la bodega de carga, Millington verifica si los palés que sostienen la carga están seguros.
02:53Vale, ya nos podemos ir.
02:57El DC-8 está cargado con más de 39.500 kilos de mezclilla.
03:03Hola.
03:05La carga es tan valiosa que se requiere escolta de seguridad.
03:12A las doce y media, el vuelo 101 rueda hacia la pista.
03:23Fine Air 101, vuelen con rumbo 270.
03:26Despejado para el despegue.
03:28Despeje, despejado, 27 derecha.
03:30Fine Air 101 recibido.
03:33Las cuatro rodando y estables.
03:36Máxima potencia.
03:39Vale, ascendiendo a 60 nudos.
03:42Reglaje de empuje.
03:4580.
03:47El despegue va como la seda.
03:49V1.
03:50Rodando.
04:01Para, para.
04:03Para.
04:04De repente, la punta se eleva.
04:09Algo va mal.
04:13El controlador está estupefacto al ver la situación.
04:18¿Qué está pasando?
04:20Para, para.
04:21La tripulación lucha por controlar el avión.
04:26Pero no pueden.
04:30¿Qué está pasando?
04:37No.
04:39No.
04:59Es lo impensable, un accidente aéreo en el corazón de Miami.
05:11Cientos de personas han presenciado la catástrofe.
05:18Cuando cruzó una de las autopistas, por casualidad, los semáforos estaban en rojo, por lo que, por suerte, no hubo
05:30muchas pérdidas humanas.
05:33La tripulación del avión y un guardia de seguridad a bordo han fallecido.
05:40Y una víctima en tierra muere en su automóvil estacionado.
05:45La Junta Nacional de Seguridad del Transporte en Washington lleva a su equipo a Miami.
05:51El expiloto de las fuerzas aéreas, Bob Benson, es el investigador principal.
06:02Más de 21.000 kilos de combustible convirtieron al avión en una masa de escombros humeantes.
06:09No quedaban muchas piezas grandes.
06:11Los motores podían reconocerse y había algunas piezas de la cola, pero el resto eran escombros quemados.
06:19Bob Benson está ansioso por obtener datos de los registradores de la caja negra del avión.
06:25Ahí están las dos. Buen trabajo.
06:28Las envían a Washington para que las analicen.
06:38Mientras los investigadores esperan los datos del vuelo, un controlador de tráfico aéreo del aeropuerto les da una visión inmediata.
06:47Justo después del despegue, el avión se inclinó abruptamente.
06:51Vi la parte superior de las alas.
06:54Lo que esto nos dijo al principio de la investigación fue que o bien había habido un problema con el
06:58avión,
06:59algo que les pasó a los pilotos durante el despegue, o había habido un problema con la carga.
07:07Definitivamente estaban girando.
07:09Benson y su equipo descartan rápidamente un problema mecánico con los motores del avión.
07:14Los revisamos por dentro y parecía que todos habían funcionado con configuraciones de alta potencia a simple vista.
07:24Comienzan a rastrear la bodega de carga chamuscada en busca de respuestas.
07:29He encontrado algo.
07:31Entre las capas de escombros quemados, Benson descubre algo impactante.
07:36Este cerrojo está abierto.
07:38Este tipo de cerrojos sujetan físicamente los palés a la bodega de carga.
07:44Encontramos muchos de aquellos cerrojos abiertos.
07:48Así que no habían sujetado bien la carga.
07:53Se supone que cada palé en la bodega debe estar bloqueado antes del despegue para evitar que la carga se
07:59desplace.
08:00Pero en la escena del accidente, los investigadores encuentran incluso más cerrojos que están abiertos.
08:06Encontramos 60 cerrojos.
08:09Unos 57 estaban abiertos.
08:12Y eso no era algo bueno.
08:15Es un descubrimiento inquietante que indica la posibilidad de que la carga se desplazara en el despegue.
08:22¡Para! ¡Para! ¡Para!
08:26La carga de un avión debe colocarse con cuidado para mantener su parte delantera y trasera equilibradas.
08:33El punto de equilibrio se llama el centro de gravedad.
08:37El centro de gravedad de un avión es un punto teórico en el que el avión se equilibra.
08:44Si sostuviéramos un avión con un dedo, sería el único lugar en el que estaría totalmente equilibrado.
08:52Si el centro de gravedad se desplaza en la mitad del vuelo, entonces el avión se vuelve inestable y podría
08:58ser imposible volar.
09:00Es muy importante que el centro de gravedad se mantenga dentro de su rango especificado.
09:06Si hay demasiados palés que se van a la parte trasera del avión, la cola pesará demasiado.
09:12Si están en la parte delantera del avión, la punta pesará demasiado.
09:17Si la carga del vuelo 101 se movió durante el despegue, el cambio del centro de gravedad del avión pudo
09:25ser catastrófico.
09:27¡Para! ¡Para! ¡Para!
09:29El avión puede elevarse muy rápidamente y deberían reaccionar muy rápido para que no entre en un estado de pérdida.
09:36¡Para! ¡Para!
09:37¿Qué está pasando?
09:38Y eso es exactamente lo que el controlador de tráfico aéreo informó haber visto.
09:44Apenas cuatro días después de la caída del vuelo 101, los investigadores ahora están seguros de que el movimiento de
09:51carga causó el accidente.
09:53Lo único que deben hacer a continuación...
09:55¡Oh, no! ¡No!
09:56...es demostrarlo.
10:04Los investigadores deben confirmar si la carga a bordo del vuelo 101 de Fein Air no se aseguró correctamente, cambiando
10:12el centro de gravedad de la aeronave.
10:16¡Para! ¡Para!
10:17Entonces empezamos a hablar con la gente que cargaba los aviones.
10:23Benson descubre que Fein Air se asoció con una empresa de transporte de carga dominicana, Aeromar.
10:32No hay duda. La mayoría de ellos estaban abiertos.
10:36Los investigadores esperan que el supervisor admita la culpa, pero es todo lo contrario.
10:43Solo sujetamos los primeros y los últimos pales.
10:47El supervisor muestra a los investigadores otro DC-8 que se está cargando con 18 pales.
10:55Cada uno se coloca en su lugar a lo largo de una guía incrustada en el suelo.
11:03Todos los espacios en la bodega se llenan con pales vacíos o cargados.
11:08Si los pales en la parte delantera y trasera del avión están bloqueados, la carga no puede moverse.
11:15Los informes muestran que las 18 posiciones en el vuelo 101 se llenaron con pales llenos o vacíos.
11:23No entiendo cómo se movió la carga.
11:26Sabíamos que no había suficiente espacio para que la carga se hubiera movido.
11:31Descartan la teoría del desplazamiento de la carga.
11:36La investigación necesita un nuevo enfoque.
11:42Si la carga estaba segura, Benson y su equipo se preguntan si los pilotos configuraron mal el avión según su
11:49carga.
11:51Empecemos.
11:52Eso podría haber causado que el avión se elevara y de repente perdieran el control.
11:57Antes del despegue, los pilotos proporcionan la elevación del avión ajustando el estabilizador horizontal trasero.
12:05El ángulo del estabilizador se determina de acuerdo con el peso y el equilibrio del avión.
12:10Todo bien ahí fuera.
12:12Vale, gracias.
12:13En posesión de los datos de la caja negra, los investigadores escuchan la grabación de voz de la cabina del
12:19piloto.
12:20Indica 2.4.
12:21Confirman que los pilotos habían configurado el avión de acuerdo con la carga informada.
12:28Entonces, ¿por qué se inclinó tanto?
12:30Una vez más, los investigadores están perplejos.
12:34Si el ajuste del estabilizador se configuró de acuerdo con su peso y equilibrio...
12:39Máxima potencia.
12:41Los investigadores deben desarrollar una nueva teoría.
12:45¿Era el avión demasiado pesado para volar?
12:48Nos centramos en cuánto pesaba el avión, ya que podría haber afectado al control de inclinación.
12:59Benson y su equipo comparan el peso de la carga con las especificaciones de peso máximo del fabricante.
13:06El avión llevaba un peso inferior a 14.500 kilos.
13:10Están en un punto muerto.
13:12El avión no llevaba sobrepeso.
13:15Pero Benson sabe que se les escapa algo.
13:19Una serie de pequeños detalles nos llevó a pensar que Fine Airlines no estaba a la altura de su nombre.
13:30Desesperado por encontrar una nueva pista, el equipo de Benson revisa todas las pistas,
13:36incluida la grabación de seguridad del momento de la carga del avión.
13:40Todo parece ser rutinario hasta que Benson se sorprende al ver que extraen carga del avión.
13:48Mira esto.
13:52¿Entiendes lo que hacen?
13:55Yo tampoco.
13:58Además del misterio, los supervisores de Aeromar y Fine Air parecen tener una discusión.
14:05Algo no cuadraba.
14:06No sabíamos qué era, pero algo pasaba.
14:11Benson debe averiguar qué pasa.
14:13Así que hacen otra visita a los equipos de carga.
14:18¿Por qué quitaron esos palés en el último minuto?
14:20Porque no cabían.
14:22Los investigadores ahora descubren que dos de los palés no entraban en el espacio asignado
14:27porque la carga se sobresalía por los lados.
14:33No caben.
14:34Le preguntan al supervisor de Fine Air cómo solucionó el problema y la respuesta sorprende a los investigadores.
14:43Sacad estos y empujad esos al fondo.
14:48Movieron varios palés cargados en espacios designados para cargas vacías.
14:54¿Entonces colocaron todos los palés en la cola?
14:57Pero lo que es aún más preocupante es que nadie pensó en decirle a la tripulación de vuelo
15:02que el centro de gravedad se había desplazado hacia atrás.
15:06Vale, ya nos podemos ir.
15:08Para los investigadores, el centro de gravedad del avión ahora estaba peligrosamente desplazado.
15:15Se centran en una nueva teoría.
15:17La carga se puede mover todo lo que se quiera,
15:21pero la tripulación de vuelo debe saber cuál es la colocación final.
15:26Al saber la colocación...
15:28Indica 2.4.
15:30Los pilotos pueden configurar correctamente el estabilizador trasero para el despegue.
15:34Actuaron sin pensar.
15:36Ahora los investigadores deben demostrar si el acto negligente causó el accidente.
15:45Revisan la distribución de peso real del avión.
15:51Mueven el 13 al 14.
15:54Esos son 2.655 kilos más para la cola.
16:01Aquel cambio de palés pesados hacia la parte trasera se convirtió en algo bastante importante,
16:07ya que terminó colocando el centro de gravedad muy lejos,
16:10probablemente más allá del punto de seguridad.
16:15Los investigadores se dirigen a un simulador de vuelo
16:18para realizar pruebas con la configuración de carga real del vuelo 101.
16:24Vale, listos.
16:31Las condiciones del despegue se recrean con la mayor precisión posible.
16:46Al final pudimos determinar que el centro de gravedad real del avión en el accidente
16:51estaba más allá de su límite de seguridad.
16:55Aquello fue lo que provocó que el avión elevara tanto la punta después del despegue.
17:00No pudieron hacer nada.
17:02Si los pilotos hubieran sabido el cambio de equilibrio en la carga...
17:06Indica 2.4.
17:08...podrían haber ajustado la configuración de su estabilizador correctamente antes del despegue.
17:13Listos para despegar.
17:15Sin embargo, el vuelo 101...
17:18Para.
17:19...se configura para estrellarse.
17:21¿Qué está pasando?
17:22Para, para.
17:34Las conclusiones de la NTSB son una llamada de atención para la industria de cargas en el sur de la
17:40Florida.
17:42Feiner recibe la orden de revisar la supervisión del proceso de introducción de carga.
17:47El peso y el equilibrio son tan fundamentales para volar que la lección aprendida del accidente de Feiner debería aplicarse
17:54en toda la industria.
17:58Pero no es así.
18:00Es sorprendente que sigan sucediendo porque no es ningún misterio.
18:04Es un asunto resuelto.
18:06Sabemos qué hacer, pero simplemente no lo hacemos.
18:12¡No!
18:12En Carolina del Norte, solo seis años y medio después, un avión de pasajeros estrella.
18:18¿Lo tienes?
18:20¡Lo intento!
18:21Los investigadores descubren cómo otra carga peligrosa acaba con la vida de todos a bordo.
18:348 de enero de 2003.
18:37Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas.
18:42La comandante Katie Leslie empieza a trabajar temprano.
18:46Con solo 25 años, esta nativa de Texas es una de las comandantes más jóvenes de su aerolínea.
18:53Señoras y señores, esta es la última llamada para el vuelo.
18:56Air Midwest realiza un servicio de cercanías fuera del aeropuerto.
19:02Hoy la comandante Leslie pilota un Beechcraft 1900D en un viaje de 30 minutos al aeropuerto de Greenville-Spartambord.
19:16A las 8 de la mañana, el vuelo está compuesto por 19 pasajeros.
19:21Mientras tanto, como parte de la lista de verificación estándar antes del despegue,
19:26la tripulación calcula el peso de todo el equipaje, los pasajeros y el combustible en el avión.
19:34¿Está todo lleno ahí detrás?
19:36Llevamos 19 pasajeros.
19:43Vale, 17, 0, 18.
19:4417, 1, 20 es nuestro peso, ¿verdad?
19:46Sí, es el máximo.
19:48Entonces, ¿está bien?
19:49Pues sí.
19:55Buenos días y bienvenidos a bordo del servicio express de US Airways a Greenville-Spartambord.
20:00Será un vuelo muy corto, así que llegaremos en pocos minutos.
20:03Listos para despegar, los pilotos ruedan hacia la pista.
20:08Air Midwest 5481.
20:11Gira a la derecha en dirección 230.
20:14Despejado para despegar.
20:18Ajuste la potencia de despegue.
20:2480 nudos, verificación.
20:26Para la controladora aérea, el rodaje del despegue del vuelo 5481 es normal.
20:36Tren arriba.
20:43¿Cómo?
20:44Dios.
20:46Ayúdeme.
20:47Sin previo aviso, la punta delantera del avión se eleva exageradamente.
20:51Baja el morro.
20:52Dios mío.
20:54Emergencia en el Air Midway 5481.
20:57El avión entra en pérdida.
21:00Gira a la derecha y empieza a caer en picado.
21:05La comandante Leslie intenta que el avión ascienda.
21:11Pero es demasiado tarde.
21:14El avión se dirige a un hangar de U.S. Airways con cientos de personas trabajando en su interior.
21:27El avión es un hangar de U.S. Airways con cientos de personas que se han caído en su interior.
21:49La investigadora resultó herida en el suceso.
21:57La investigadora principal de la NTSB, Lorenda Ward, es la encargada de averiguar qué pasó con el avión.
22:07Debido al incendio, cuando me acerqué al lugar del siniestro, fue difícil identificar que ahí había un avión que había
22:13albergado a 21 personas.
22:16A las pocas horas del accidente, los investigadores encontraron las cajas negras de los restos carbonizados del vuelo 5481 de
22:25Air Midwest.
22:27Mientras esperan que se descarguen los datos de la caja negra, empiezan a entrevistar a los trabajadores de tierra en
22:34el aeropuerto.
22:35¿Vio algo raro antes del despegue?
22:38Bueno, iba muy bajo cuando rodaron a pista.
22:43Parecía cargado.
22:45Un par de testigos afirmaron que el avión parecía muy cargado.
22:50Cada avión tiene un peso máximo que puede soportar antes de que los motores no puedan levantarlo del suelo.
22:57Antes del despegue, el trabajo de los pilotos es calcular el peso a bordo.
23:03¿Está todo lleno ahí detrás?
23:05Llevamos 19 pasajeros.
23:06Cuando los investigadores revisan la grabadora de voz de la cabina, obtienen la confirmación de que la tripulación del vuelo
23:135481...
23:15Vale, 17-0-18.
23:17...realizó ese cálculo.
23:19Entonces, ¿está bien?
23:21Pues sí.
23:22En cualquier avión, ya sea grande o pequeño, el peso de la carga y los pasajeros debe distribuirse de manera
23:29uniforme.
23:30Los pilotos trabajan en estrecha colaboración con el equipo de carga para controlar el peso y el equilibrio de la
23:36carga.
23:36No creemos que tengamos que quitar nada.
23:38Los pilotos de Air Midwest están entrenados para hacer cálculos de peso usando pesos medios.
23:4479 kilos por pasajero y 9 kilos por maleta.
23:50Debido al uso de los pesos y los cálculos de promedios, los informes demostraron que estaban dentro del rango que
23:58necesitaban para despegar.
24:01Tres...
24:01Pero Ward debe saber si el avión estaba realmente dentro del rango adecuado de peso y equilibrio.
24:08Lo que hicimos fue observar el peso del propio equipaje y luego el peso de los pasajeros y la tripulación.
24:14Sí, ¿podría decirme cuál es el último peso registrado de su paciente?
24:18Ward descubre que la mayoría de los pasajeros son ahora más pesados que el peso promedio por el que se
24:23guiaron los pilotos durante décadas.
24:25Cuando hace el cálculo total...
24:2896 kilos.
24:29Ward descubre que el peso real del vuelo es de 8.028 kilos.
24:35Unos 260 kilos sobre su peso máximo de despegue.
24:41No habrían podido despegar si hubieran usado pesos reales.
24:45Habrían tenido que quitar pasajeros o maletas.
24:49El exceso de peso provocó que el avión fuera pesado en la cola y su centro de gravedad estuviera demasiado
24:55lejos, en la parte trasera.
24:58Tren arriba.
24:59El descubrimiento explica la repentina inclinación del avión.
25:03Pero los datos de vuelo revelan que la elevación estaba en un ángulo desde el cual los pilotos deberían haber
25:09podido recuperarse.
25:11Hay algo que no le cuadra a Lorenda Ward.
25:14Debe descubrir que otros factores contribuyeron a la catástrofe.
25:27Los investigadores deben averiguar por qué los pilotos del vuelo 5481 de US Airways no recuperaron el control cuando el
25:35avión empezó a inclinarse exageradamente.
25:40Revisando los restos del lugar del accidente, hacen un descubrimiento crucial.
25:45Encuentran los restos de los cables de control del elevador del avión, vitales para el control de vuelo.
25:53Eran raros.
25:54No estaban en la posición normal en que los encontrarías.
25:59En este caso había uno ajustado hacia afuera y otro ajustado hacia adentro.
26:04El estado de los cables del elevador es alarmante.
26:08Estos cables conectan las columnas de control de los pilotos al elevador de vuelo,
26:13un panel aerodinámico que ayuda a los pilotos a subir y bajar.
26:19Ward cree que la capacidad de los pilotos para controlar la inclinación del avión pudo anularse por completo.
26:27Pero no entiende por qué.
26:33Perplejos, los investigadores profundizan en el historial de mantenimiento del avión
26:38y entrevistan a los mecánicos aeronáuticos.
26:42Lo que descubren está muy relacionado con lo que salió mal.
26:46Cuando tengas puesto el tornillo de localización, ajusta el cilindro tensor para que el cable se tense.
26:53En los días previos al accidente, durante el mantenimiento de los cables del elevador del avión,
26:58un mecánico en práctica se saltó algunos pasos cruciales.
27:02No había que hacer algo más.
27:04Sí, pero no te preocupes.
27:09Saltarse un paso esencial.
27:11¡Ayúdame!
27:12Hizo que los cables del elevador se salieran.
27:14¡Dios mío!
27:15E impidió que los pilotos pudieran ajustar la inclinación del avión.
27:19Perdieron la posibilidad de controlar el avión.
27:22¡Dios mío!
27:23No pudieron mover el elevador para bajar el morro.
27:29¡Baje el morro!
27:30¡Dios mío!
27:31¡Emergencia en el Air Midway 5481!
27:34Alerta a las tres en espera, en la pista 1-8 derecha.
27:40En su informe, Ward concluye que antes del despegue,
27:44el vuelo 5481 llevaba 260 kilos de sobrepeso y una cola ligeramente pesada.
27:52Además, un mantenimiento descuidado provocó que los pilotos no tuvieran el control suficiente
27:58de los elevadores para combatir el problema.
28:02Sobrecargado, el avión estaba condenado en el momento en que abandonó el suelo.
28:08No sabían que había dos fallos latentes y ocultos que les esperaban.
28:14La NTSB establece la necesidad de un mantenimiento más minucioso y supervisado de los aviones pequeños.
28:21Gracias a la investigación de Ward, también se hace hincapié en que los cálculos de peso promedio
28:26ponen a los pasajeros en riesgo.
28:29Recomienda que la Autoridad Federal de Aviación revise cómo se calcula el peso de las personas y su equipaje.
28:35Cuando ves un accidente de desequilibrio por el peso, es un fallo del sistema.
28:40Sabemos cargar aviones de forma segura.
28:43Es un tipo de accidente que hemos visto antes y es el peor tipo para un investigador.
28:53El aeródromo de Bagram, en el noreste de Afganistán.
28:59En la base militar de los Estados Unidos siempre hay ajetreo,
29:03con tropas, armas y maquinaria pesada constantemente en movimiento.
29:13La tripulación del vuelo 102 de National Airlines va a transportar carga en un Boeing 747 convertido.
29:21¡Mire qué nebulosas!
29:23Sí, ahí están.
29:26Están en la última etapa de un turno agotador.
29:29Después de volar desde Châteauroux, Francia, hasta Camp Bastion,
29:33donde cargaron casi 94.000 kilos de carga,
29:36dan un salto rápido hacia Bagram.
29:40Una vez que el avión haya repostado, volarán dos horas y media a Dubái.
29:46El comandante Brad Hassler vuelve a casa con su mujer embarazada.
29:51A su lado está el copiloto Jamie Brokko.
29:54El segundo comandante Jeremy Licka está en el asiento abatible.
29:59¿Está Schitts ahí abajo?
30:00No lo he visto. Espero que esté ahí detrás.
30:04Sí, está ahí detrás.
30:06En una cabina detrás de la cabina de vuelo,
30:09está el jefe de carga Michael Schitts,
30:11junto con otros tres miembros de su equipo.
30:14El supervisor de carga está comprobando
30:17que la carga del vuelo esté correctamente colocada
30:19y lista para volar.
30:23A las 15.25,
30:25la tripulación de vuelo está autorizada para el despegue.
30:299.5 Alpha Quebec, pista 3, longitud total.
30:34Listos para despegue.
30:38En ese mismo instante,
30:40el periodista militar Steve Harto
30:42regresa a la base después de un día
30:44haciendo fotografías para una revista.
30:49Vi a la izquierda del todoterreno
30:51un 747 blanco y púrpura.
30:55Y recuerdo que pensé que era un avión hermoso
30:57porque parecía nuevo.
31:00V1.
31:02Rotar.
31:04Ascenso positivo.
31:08¿Qué le pasa a ese avión?
31:11Es como si volara a trompicones.
31:14Entonces le dije a Chris,
31:15¿qué le pasa a ese avión?
31:16¿Va a toda mecha o qué?
31:20Aguanta ahí.
31:21El avión de repente es incontrolable.
31:23Baja el morro.
31:25Lo intento.
31:26La punta delantera no baja.
31:31Tomo el mando.
31:33Si no bajan el morro rápido,
31:35entrarán en pérdida.
31:39Por un momento,
31:41se quedan suspendidos en el aire.
31:46Entonces,
31:47el avión empezó a girar
31:49en nuestra dirección.
31:52Para el coche.
31:53Un enorme 747
31:55se dirigía hacia nosotros.
32:04Un 747 de carga
32:07está cayendo en picado
32:08en Afganistán.
32:10A cámara muy lenta,
32:13simplemente descendió
32:15y se estrelló contra el suelo.
32:21Provocó una nube de humo
32:22como las de las bombas atómicas.
32:24Era enorme.
32:25Toda la base tembló.
32:28El vuelo 102
32:29de National Airlines
32:30se ha estrellado.
32:33Es el peor accidente
32:35de aviación
32:36en el aeródromo de Bagram.
32:39Por fortuna,
32:40no hay heridos en tierra,
32:41pero toda la tripulación
32:43de vuelo ha fallecido.
32:47Ver morir
32:48a aquella gente
32:49fue duro.
32:56En medio del espectro
32:58de un ataque terrorista,
32:59la NTSB dirige
33:00la investigación
33:01del accidente.
33:03Aquella investigación
33:04fue muy diferente
33:05porque estábamos
33:06en una zona de guerra.
33:08Cuando llegamos
33:09por primera vez,
33:09nos dieron chalecos
33:10antibalas
33:11y cascos de Kevlar
33:12para usar
33:13en el lugar del accidente.
33:15¿Qué tenéis para mí?
33:17La NTSB
33:18tendrá que trabajar
33:19en estrecha colaboración
33:20con los militares.
33:21tras una barrida
33:22del lugar del accidente,
33:24encuentran las cajas negras.
33:27Pero los investigadores
33:28no tienen mucho más
33:29con lo que trabajar.
33:32Excepto por la sección
33:33de la cola,
33:34gran parte del avión
33:35ha sido consumido
33:36por el fuego.
33:40Poco después
33:41de que el equipo
33:42empiece a revisar
33:43los restos,
33:44aparece un vídeo
33:45del accidente
33:46en Internet.
33:48Cielos santos,
33:52revela una gran pista
33:54sobre la subida
33:55y caída erráticas
33:56del avión.
34:00Parece un problema
34:02de carga.
34:03El movimiento
34:04del avión
34:04en el vídeo
34:05sugiere que el vuelo
34:06pudo tener
34:07un problema
34:07de desequilibrio.
34:09Algunas preguntas
34:10iniciales fueron
34:11¿cuál era la carga
34:12del avión?
34:13¿Cuánto pesaba
34:14esa carga?
34:15Al examinar
34:17el informe
34:17de carga,
34:18los investigadores
34:19descubren
34:19que el avión
34:20transportaba
34:21una carga inusual.
34:24Cinco vehículos
34:25blindados
34:26llamados MRAP
34:27o vehículos
34:28protegidos
34:28contra emboscadas
34:29resistentes
34:30a las minas.
34:32Estos enormes
34:33vehículos armados
34:34pesan entre
34:3512 y 18 toneladas.
34:39Cada vehículo
34:40fue encadenado
34:41a un palé
34:41hecho a medida
34:42y asegurado
34:43con correas
34:44a la cubierta
34:44principal del avión
34:45por el equipo
34:46de carga.
34:46La carga
34:48en este caso
34:48particular
34:49era muy pesada.
34:50Fue la primera vez
34:51que transportaron
34:51cinco vehículos
34:52tan pesados
34:53juntos.
34:56Los investigadores
34:57calculan
34:58el peso exacto
34:59a bordo.
35:01El peso
35:02del despegue
35:03es de 400.000 kilos.
35:05Tenemos 90.000 kilos
35:06de carga
35:07más combustible.
35:10Descubren
35:10que con la carga
35:11pesada
35:12y el combustible
35:13el avión
35:13no tenía sobrepeso.
35:15El peso
35:16no fue el problema.
35:18Pero no es solo
35:19el peso a bordo
35:20lo que los investigadores
35:21deben analizar.
35:23El equilibrio
35:23de la carga
35:24podría ser el problema.
35:29Proyecta el plano
35:32y añade la carga.
35:38Tras varios cálculos
35:39los investigadores
35:40obtienen una respuesta.
35:43El avión
35:44podía llevar
35:45ese peso
35:45y como estaba cargado
35:47estaba dentro
35:48del centro
35:48de gravedad.
35:51Están en un punto
35:52muerto.
35:54Los investigadores
35:56analizan
35:56otro elemento.
35:58Incluso
35:59si la carga
35:59estuviera equilibrada
36:01antes del despegue
36:02podría haberse movido
36:03cuando el avión
36:04abandonó el suelo.
36:06El enfoque
36:07ahora pasa
36:08a los procedimientos
36:09de carga.
36:10Es decir
36:11¿el supervisor
36:12de carga
36:13y su equipo
36:13aseguraron
36:14adecuadamente
36:15los vehículos
36:16EMRAP?
36:17Volé en vuelos
36:18de transporte
36:19para las fuerzas
36:19aéreas de Estados Unidos
36:20durante 23 años
36:22con el Lockheed C-141.
36:24Dependíamos
36:24totalmente
36:25de los supervisores
36:26de carga.
36:26Son los que podían
36:27matarnos o no
36:28según si colocaban
36:29bien o mal
36:30la carga.
36:32Los investigadores
36:33estudian
36:34el manual
36:34que usó
36:35el supervisor
36:35de carga
36:36para calcular
36:36cuántas correas
36:37de nylon
36:38pesadas
36:38se necesitan
36:39para asegurar
36:40los vehículos.
36:41Al ver su forma
36:43de calcular
36:44aquellas cifras
36:44me pareció
36:46que todo
36:47estaba bien.
36:50Pero añade
36:51aún más misterio
36:52a la investigación.
36:54Si el avión
36:55tenía poco peso
36:56con una carga
36:57asegurada
36:58y equilibrada
36:59de acuerdo
36:59con los estándares
37:00de la compañía,
37:01¿qué otra cosa
37:02podría haber causado
37:04el accidente?
37:06Desesperados
37:06por una nueva teoría,
37:08los investigadores
37:09esperan
37:09que la información
37:10obtenida
37:11de las cajas negras
37:12del 747
37:13arroje algo de luz
37:14sobre el horrible accidente.
37:16Los registradores
37:17de datos de vuelo
37:18registran
37:19lo que hacen
37:19el elevador
37:20y los alerones
37:20y lo que hace
37:21el mando de altura.
37:22¿Tenéis las lecturas?
37:24Teníamos muchas esperanzas
37:25de que obtuviéramos
37:26información
37:26de esas grabadoras
37:28y que ayudaría
37:29a explicar
37:29por qué se había
37:30estrellado el avión.
37:31Gracias.
37:32Pero el equipo
37:33se encuentra
37:34con otro problema.
37:36La grabadora
37:37de voz
37:37de la cabina
37:38del piloto
37:38dejó de grabar
37:39apenas unos segundos
37:40después del despegue.
37:42El CVR
37:43grabó la espera.
37:45Afortunadamente
37:45estaba grabando
37:46durante una hora
37:47de espera
37:48de la tripulación
37:49en la pista.
37:51Hay un problema,
37:52Brad.
37:52¿Cuál?
37:53Es como si el copiloto
37:54le estuviera enseñando
37:55algo al comandante.
37:56Se ha roto
37:57una de esas malditas correas.
37:58Páralo.
37:59El CVR
38:00sugiere
38:01que el copiloto
38:02encontró
38:02una correa rota
38:03dentro de la bodega
38:04de carga.
38:05¿Se ha movido
38:06el camión?
38:07Sí,
38:07acabo de ajustar
38:08las correas.
38:09Fielos santos,
38:10¿una de esas cosas
38:11se movió?
38:12A partir de esa información
38:14supimos que tuvieron
38:15un movimiento de carga
38:16cuando llegaron
38:17y aterrizaron.
38:18Fue un detalle
38:18muy importante
38:19para nuestra investigación.
38:21Los investigadores
38:22ahora se preguntan
38:23si el supervisor
38:24de carga
38:24ató correctamente
38:26de los M-RAP.
38:27¿Cuánto se ha movido?
38:28¿Un par de centímetros?
38:29Sí,
38:29un par de centímetros
38:30porque esto es nylon.
38:32No tienen ni idea
38:33de la gravedad
38:33del asunto.
38:34Si esa carga
38:35se desplaza
38:35durante la rotación
38:36terminará
38:37con un posible
38:38problema de inclinación.
38:40El descubrimiento
38:40cambia el rumbo
38:41de la investigación.
38:43Toma.
38:44Se movieron
38:45los M-RAPs
38:45después del despegue
38:47¡Baja el morro!
38:48¡Lo intento!
38:48y desequilibraron
38:50peligrosamente
38:50al 747.
38:58En busca de pruebas
38:59de que la carga
39:00del vuelo 1-0-2
39:01de National Airlines
39:02se movió
39:02en el despegue
39:03¡Mira esto!
39:05Analizan en profundidad
39:06los restos
39:07de la parte trasera
39:08del avión.
39:09Toma.
39:10Estuvo claro
39:11que la rueda
39:12de repuesta
39:12del vehículo Matt
39:13había impactado
39:14contra el manparo
39:15de presión
39:15y había dejado
39:16la marca.
39:20La caja de antena
39:21metálica
39:22de la parte posterior
39:23del mismo M-RAP
39:24proporciona
39:25otra gran pista.
39:26Mira eso.
39:28Pintura.
39:29La pintura naranja
39:31de la caja
39:31es de los registradores
39:32de vuelo.
39:33Parece un golpe directo.
39:35Los registradores
39:36de vuelo
39:36se encuentran
39:37en la parte trasera
39:38del avión.
39:39Para golpearlos
39:40el M-RAP
39:41tuvo que moverse
39:42al menos
39:42tres metros y medio.
39:44El lugar
39:45donde se encuentran
39:46el CVR
39:47y el FDR
39:48está a dos metros
39:49y medio
39:49sobre el suelo
39:50de la aeronave.
39:52La misma altura
39:53a la que está colocada
39:54la caja de la antena
39:55de la parte posterior
39:56del M-RAP.
39:58Empezamos a ver
39:59una cadena de sucesos
40:00que verificaban
40:01que aquel vehículo
40:02se había movido
40:03hacia la cola.
40:05¿Pudo aquel movimiento
40:06de carga
40:07derribar
40:07al enorme 747?
40:12Para averiguarlo
40:13los investigadores
40:14observan nuevamente
40:15las pocas piezas
40:16de restos
40:17recuperados
40:17que tienen
40:18incluido
40:19el estabilizador
40:20horizontal
40:20de la parte
40:21trasera del avión.
40:24El estabilizador
40:25horizontal
40:25es una gran superficie
40:27de control
40:27que ajusta
40:28la inclinación
40:29del avión
40:29durante el vuelo.
40:30Está controlado
40:31por un tornillo
40:32de apriete
40:33y separación
40:33que desciende
40:34y eleva
40:35el borde
40:35del estabilizador
40:36en respuesta
40:37a las órdenes
40:38del piloto.
40:39Lo que nos sorprendió
40:40es que ese tornillo
40:41de apriete
40:42y separación
40:43en realidad
40:43había sido empujado
40:44hacia la popa
40:45y se había
40:46desprendido
40:47del avión.
40:48Sin el tornillo
40:49de apriete
40:49y separación
40:50los pilotos
40:51no habrían tenido
40:52el control
40:52del estabilizador
40:54horizontal
40:54y por tanto
40:55no tendrían
40:56la capacidad
40:56de equilibrar
40:57la aeronave.
40:59Qué raro.
41:01La pregunta
41:02ahora es
41:03¿se salió
41:04el tornillo
41:04de apriete
41:05y separación
41:05antes o durante
41:06el accidente?
41:08Un análisis
41:10más profundo
41:10revela
41:11que se rompió
41:11en la dirección
41:12opuesta
41:12a lo que habría
41:13hecho en el accidente.
41:16¿Es ese de ahí?
41:17Los investigadores
41:18se preguntan
41:19qué pudo haber causado
41:20que el tornillo
41:21se saliera.
41:22Realizan unos cálculos
41:24meticulosos
41:25y hacen un descubrimiento
41:26vital.
41:27Un golpe directo.
41:30Pude determinar
41:31que el parachoques
41:32del MAT-V
41:33se alineaba
41:34directamente
41:35con el motor
41:35del tornillo
41:36en el área
41:37donde se desprendió
41:38del fuselaje inferior.
41:41Los resultados
41:42apuntan
41:43a un claro sospechoso.
41:44Vale, ponlo.
41:45Basados en esta
41:47nueva prueba
41:47los investigadores
41:49finalmente tienen
41:50una teoría
41:50que demostrar.
41:52Cuando el avión
41:53comenzó su rodaje
41:54de despegue
41:55el peso
41:56de los vehículos
41:56tensó
41:57la correa
41:57de nylon.
42:00Un MRAP
42:01de 18 toneladas
42:02se suelta
42:03y se lanza
42:03a la parte trasera
42:04del avión.
42:06Rompe el tornillo
42:08de presión trasero
42:09destruyendo
42:10el control
42:11de los pilotos
42:11del estabilizador
42:12horizontal
42:13haciendo imposible
42:14pilotar el avión.
42:23De regreso
42:24a Washington DC
42:25la teoría
42:26se examina
42:27utilizando
42:28una simulación
42:29detallada.
42:31Un MRAP
42:32en la parte
42:33posterior
42:33y dos elevadores
42:35rotos
42:38igual a un avión
42:40incontrolable.
42:41Los investigadores
42:42finalmente descubren
42:43que un MRAP
42:44impactó
42:45contra el tornillo
42:45de aterrizaje
42:46y paralizó
42:47el avión.
42:48¡Aguanta ahí!
42:51Si le quitas
42:52la cola horizontal
42:52no podrás
42:53controlar
42:54el avión
42:54ni su inclinación.
42:57Fue un suceso
42:58incontrolable.
43:09A raíz
43:10del accidente
43:11la NTSB
43:12recomienda
43:13la certificación
43:14obligatoria
43:15de todo el personal
43:16de manejo
43:16de carga
43:17una medida
43:18que estandariza
43:19sus procedimientos
43:20formación
43:21y tareas
43:21de trabajo.
43:24La empresa
43:25de carga
43:25había examinado
43:26la capacidad
43:27del 747
43:28y pensó
43:30que podían
43:30colocar
43:315 MRAP
43:32en la bodega
43:33sin tener en cuenta
43:35no solo el peso
43:36sino tampoco
43:37la forma
43:37de asegurarlos.
43:41La historia
43:42ha demostrado
43:43que un avión
43:43que vuela
43:44con una carga
43:44peligrosa
43:45puede enfrentarse
43:46a una catástrofe
43:47pero es un riesgo
43:49que es completamente
43:50evitable.
43:51El peso
43:52y el equilibrio
43:53no se pueden dar
43:54por sentados.
43:54¡Dios mío!
43:55Emergencia
43:56en el Air Midway
43:575481
43:58Nuestro objetivo
43:59es que no haya
44:00accidentes.
44:00Los humanos
44:01no pueden conseguirlo
44:02solos
44:02pero con sistemas
44:03de soporte
44:04sí.
44:04Eso es lo que hace
44:05que la aviación
44:06sea segura
44:06cuando es segura
44:07y es lo que la arruina
44:08cuando no lo hacemos
44:09de manera correcta.
44:25de manera correcta.
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