- hace 2 días
Una confusión de identidad y el fuego hostil sobre territorio enemigo son solo algunos de los múltiples riesgos a los que se enfrentan los pilotos en las zonas de guerra alrededor del mundo.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:01Es la hora. Vamos.
00:02Teníamos que salir de la zona de alcance de misiles.
00:05La aviación ha sucumbido a los peligros de la guerra.
00:08¿Qué era eso?
00:10Vamos allá.
00:11En una zona en guerra...
00:13Buen vuelo.
00:14Gracias.
00:15Buen día.
00:17Ningún avión está a salvo.
00:20Volar en áreas muy amenazadas puede provocar riesgos para el seguro funcionamiento del avión.
00:26En el periodo que pasa entre que despegas y llegas a los 3.000 metros...
00:33...sabes que estás en peligro.
00:38¿Qué ha sido eso?
00:40El horror que ocurrió ese día...
00:44...es una tragedia humana imposible de olvidar.
01:12Vietnam del Sur.
01:14Tras más de 10 años de combate y operaciones de apoyo militar,
01:19Estados Unidos se retira del país.
01:23En una base aérea a las afueras de Saigón,
01:26están subiendo una carga muy especial en un enorme C-5A Galaxy,
01:31el avión más grande de la flota aérea de Estados Unidos.
01:38145 niños pequeños viajarán en la cabina de pasajeros.
01:44Otros 102 niños más mayores lo harán en la zona de carga.
01:47Es el comienzo de una misión humanitaria estadounidense conocida como Operación Babylift.
01:54Todos los días llegaban a Saigón aviones de transporte que traían suministros militares y volvían vacíos.
02:01Por eso se decidió que en esos trayectos de regreso se podía transportar huérfanos.
02:0767 personas entre trabajadores de la Fuerza Aérea, la Embajada estadounidense y civiles
02:13se marchan de Saigón en ese mismo vuelo.
02:15Entre ellos se encuentran la empleada de la Embajada, Barb Adams, y su hija Linda.
02:21Teníamos que acompañar a los huérfanos durante el viaje a Estados Unidos.
02:26Todos los asientos estaban llenos de bebés.
02:30El sargento Ree Snedegar supervisa los trabajos en la enorme zona de carga del avión.
02:36Que esté todo seguro. Va a viajar mucha gente aquí.
02:40Era una situación difícil de controlar.
02:42Había muchísima gente, muchos niños del orfanato y muchos militares.
02:47Era un auténtico caos.
02:50El comandante Bud Traynor está al mando del primer vuelo de la Operación Babylift.
02:55Me llamaron del puesto de mando y me preguntaron
02:58¿cuánta gente crees que podría sacar de Saigón?
03:02Diles a todos.
03:03Cerrad las puertas de la sección de carga.
03:06Que cierren las puertas.
03:15Las fuerzas de Vietnam del Norte se acercan rápidamente a Saigón.
03:2120.
03:24Es la hora. Vámonos.
03:27Teníamos que ascender rápidamente para salir de la zona de alcance de los misiles.
03:32Sube el tren.
03:37La posibilidad de un ataque es muy real.
03:55Se produjo una fuerte explosión.
03:57Un boom muy rápido.
03:59El aire del interior del avión empieza a acabarse.
04:03A 7.000 metros de altura apenas hay oxígeno suficiente para respirar.
04:08Sentíamos que el avión se caía.
04:11Miré por la ventana y vi el océano.
04:14Le pregunté a mi madre, ¿nos vamos a estrellar, verdad?
04:19En la parte trasera de la cabina de pasajeros,
04:22un auxiliar de vuelo da a la cabina de mando una escalofriante noticia.
04:26Veo el mar de China desde la parte de atrás.
04:28¿Qué?
04:30La puerta de carga ha desaparecido.
04:34Al estar abierto el hueco de la enorme puerta de carga trasera,
04:38el avión del comandante Bat-Trainer se ha quedado rápidamente sin aire respirable.
04:42Mi primera prioridad era descender a una altitud en la que todos los pasajeros pudieran respirar,
04:48es decir, a 3.000 metros.
04:49Voy a volver al aeropuerto.
04:54Mientras descendíamos, fui a aumentar la velocidad al máximo, que es lo que teníamos que hacer.
05:00Cuando moví la palanca no pasó nada,
05:04pero no parábamos de acumular más y más velocidad.
05:07El avión de Trainer cae en picado y no puede elevarlo.
05:11La palanca no me funciona.
05:14¿Y a ti?
05:16Tampoco.
05:17Nos quedamos absolutamente perplejos.
05:20¿Qué pasaba?
05:23En el centro del avión, Ray Snedegar supervisa los daños.
05:28Piloto, aquí zona de carga.
05:31Adelante.
05:32Le conté que faltaba parte de la rampa.
05:34La puerta de presión había desaparecido y los cables de control estaban cortados.
05:41El problema era mucho peor de lo que pensábamos.
05:45Declara una emergencia.
05:47Saigón, declaramos estado de emergencia.
05:49Necesitamos regresar inmediatamente a la base.
05:54Traynor lucha por elevar el morro del avión.
05:57Sus esfuerzos por fin valen la pena.
06:00El avión se niveló y todos pensamos,
06:03vaya, menos mal que ya hemos salido de esta.
06:08Pero en cuanto el C5 se nivela, el morro se eleva demasiado,
06:12desestabilizándose otra vez.
06:14Intenté mover de nuevo la palanca, pero nada cambiaba.
06:17Seguíamos ascendiendo.
06:19Y cada vez más y más.
06:22Mientras se elevan, pierden velocidad.
06:24El avión de Traynor está a punto de entrar en pérdida y desplomarse.
06:29Desesperado, desciende un ala para obligar al morro a bajar.
06:34Empezamos a caer en picado.
06:37Y parecía que no podía hacer nada por elevar el morro.
06:42En contra de toda lógica, aumenté la potencia.
06:47Y eso hizo que el avión dejara de descender.
06:51Y volvimos a ascender.
06:53Ahí me di cuenta de que había aprendido cómo controlar el avión.
06:58Traynor no puede ajustar el cabeceo del avión con su columna de control.
07:03Sin embargo, al ajustar la potencia de sus motores,
07:05sí puede mantener el aparato nivelado.
07:09Solo podía controlar el cabeceo con el acelerador.
07:14Traynor desciende el C5 a 3.000 metros.
07:193.000 metros.
07:21Podéis quitaros las mascarillas.
07:23Baja el tren.
07:25Lista de verificación previa al aterrizaje.
07:27Me dirigí directamente a Saigón.
07:30Comenzamos a descender y a posicionarnos para la aproximación final.
07:35No os preocupéis.
07:36Se están encargando de la situación desde la cabina de mando.
07:40Aterrizaremos en breve.
07:42Intenté reconfortar un poco a los pasajeros,
07:45pero sabía que teníamos un problema grave.
07:53A 11 kilómetros de la base aérea,
07:56Traynor gira para alinearse con la pista.
07:59Pero su avión le vuelve a sorprender.
08:03Cuando incliné el avión,
08:05el morro descendió y no pude finalizar el giro.
08:10El avión pierde altitud rápidamente.
08:15Prepárense para un aterrizaje de emergencia.
08:17Mamá, agáchate.
08:19Teníamos un gran terreno abierto delante de nosotros.
08:25Vamos allá.
08:27El avión se dirige hacia el suelo a más de 480 kilómetros por hora.
08:41Tocamos tierra, pero volvimos a elevarnos.
08:45El copiloto me dijo,
08:47¡Bad, lo vamos a conseguir!
08:49Pero vi que delante de mí tenía un río enorme.
08:53Aumenté la velocidad
08:58y, a pesar de ir a máxima potencia,
09:01empezamos a descender.
09:14Vi pasar toda mi vida en cámara lenta.
09:17La parte del avión en la que yo estaba
09:19empezó a fragmentarse.
09:22Mientras estaba boca abajo,
09:24recuerdo que me despedí de mi mujer varias veces
09:26porque no iba a volver a verla.
09:37Luego, se hizo el silencio.
09:53Minutos después del accidente
09:55del primer vuelo de la operación Babylift,
09:57los servicios de rescate
09:59llegan al lugar en busca de supervivientes.
10:02Casi todos en la zona de carga fallecieron
10:05cuando el avión se estrelló por segunda vez.
10:13176 personas
10:14sobreviven al accidente del avión de la Fuerza Aérea.
10:18Esperé a que apareciera mi madre
10:20mientras traían a todos los niños,
10:22pero alguien se me acercó
10:24y me dijo que mi madre había muerto.
10:26Barb Adams es una de las 138 personas
10:30que han perdido la vida.
10:32Más de la mitad de las víctimas son niños.
10:35Fue un golpe muy duro.
10:38¿Quién iba a pensar
10:39que en medio del colapso de Vietnam del Sur,
10:41un avión de la Fuerza Aérea Estadounidense
10:44se iba a estrellar lleno de bebés
10:47y niños vietnamitas?
10:50La Fuerza Aérea Estadounidense
10:52debe investigar el accidente
10:54en medio de una zona de guerra.
10:55El ejército de Vietnam del Norte
10:57y el Vietcón andaban por ahí.
11:00Era una sensación muy desagradable.
11:02Con los soldados de Vietnam del Norte
11:04tan cerca,
11:05aparecen las primeras teorías
11:07sobre un ataque directo o un sabotaje.
11:09Una de las primeras cosas que queríamos descartar
11:11era un sabotaje o una bomba.
11:13Por eso llevamos a perros detectores de explosivos.
11:15Llevadlo a la parte trasera del avión.
11:18Los investigadores no encuentran pruebas
11:21de residuos de explosivos en el aparato.
11:25¿Qué hizo que la puerta de carga desapareciera?
11:31Teníamos que asegurarnos
11:34de que no había problemas con otros C-5.
11:41¿Chicos?
11:44Los investigadores también buscan pistas
11:46que expliquen por qué fue tan difícil
11:48de controlar el avión
11:49los minutos previos al accidente.
11:52Encuentran una pista en los cables
11:54que controlan el elevador del avión.
11:57Los investigadores creen
11:59que los cables se cortaron
12:00cuando la puerta de carga explotó.
12:02Los elevadores son superficies de control
12:05situadas en la sección de cola
12:06que ajustan el cabeceo del aparato.
12:08Sin ellos, el comandante Treynor
12:11no tenía forma alguna
12:12de controlar los movimientos
12:14hacia arriba y hacia abajo del avión.
12:16La palanca no me funciona.
12:19Cuando no controlas el elevador,
12:22que es lo que permite elevar
12:24y descender el avión,
12:25el aparato empieza a oscilar
12:26hacia arriba y hacia abajo.
12:29Eso explica el extraño movimiento
12:31ascendente y descendente del avión
12:33antes de que Treynor
12:35empleara los aceleradores
12:37para mantenerlo nivelado.
12:39Logran recuperar la rampa de carga
12:41y parte de la puerta de presión
12:42del fondo del mar de la China Meridional.
12:45Al examinar la rampa,
12:46los investigadores realizan
12:48un descubrimiento intrigante.
12:50Tres de los anclajes diseñados
12:51para mantener la rampa cerrada
12:53no se bloquearon
12:54o se abrieron durante el vuelo.
12:59Ese vuelo era como una bomba
13:01de relojería.
13:02En cuanto despegó,
13:04se prendió la mecha.
13:06Cuando el avión despegó de Saigón,
13:10la presión en la puerta aumentó.
13:13Cuando los tres anclajes fallaron,
13:15la carga que tuvieron que soportar
13:16los otros cuatro fue demasiado intensa.
13:22¿Por qué fallaron esos anclajes?
13:26Los investigadores examinan
13:28los registros de mantenimiento del avión
13:30y descubren algo inusual.
13:33Unas partes vitales del conjunto de cierre,
13:36las varillas de acoplamiento,
13:38se eliminaron de ese avión
13:40para colocarlas en otro.
13:44La fuerza aérea andaba escasa de recambios,
13:47por lo que quitar piezas
13:48de algunos aviones que no se usaban
13:49para utilizarlas en otros
13:51se convirtió en una práctica
13:53de mantenimiento habitual.
13:57Las varillas de acoplamiento
13:58conectan los ganchos de bloqueo.
14:01Cuando el anclaje está activado,
14:02las varillas obligan a los ganchos a cerrarse.
14:06Los investigadores confirman
14:08que las varillas de acoplamiento del C-5A
14:10se reinstalaron antes de que el avión
14:12volviera a entrar en servicio,
14:14pero por alguna razón
14:15los anclajes no aguantaron.
14:17Para descubrir por qué,
14:19realizan una maqueta del mecanismo de bloqueo.
14:21Construyeron un modelo operativo de la rampa.
14:27Quieren averiguar si las varillas de acoplamiento
14:30se reinstalaron adecuadamente.
14:34Cuando hablamos de anclajes,
14:35las distancias a las que nos referimos
14:37son muy, muy pequeñas.
14:39Podría tratarse de diferencias
14:40de entre 0,75 a 1,5 milímetros
14:44entre la posición bloqueada y la desbloqueada.
14:46¿Cómo se reinstalan?
14:49Les sorprende ver que los anclajes
14:52no cierran por completo.
14:53No están bien alineados.
14:58Este accidente comenzó
14:59en la base de la Fuerza Aérea de Tradis,
15:01en California,
15:02cuando colocaron las varillas de acoplamiento
15:04que habían quitado previamente.
15:06No se instalaron adecuadamente.
15:11Cuando el C-5 ascendió,
15:13los anclajes mal montados
15:14se abrieron por la creciente presión atmosférica.
15:19No se pueden quitar unas varillas,
15:22usarlas en otro avión
15:23y luego reemplazarlas.
15:29Como resultado de la investigación,
15:32la Fuerza Aérea diseña un pasador
15:33que atraviese cada anclaje.
15:36Si la puerta no se cierra adecuadamente,
15:38los pasadores no se colocan en su sitio.
15:41Lo mejoramos añadiendo pasadores de acero.
15:44Cuando se insertan los pasadores de seguridad,
15:47se sabe que el sistema está bien instalado.
15:50A pesar de la tragedia,
15:52la operación Babylift
15:53continuó evacuando huérfanos
15:55hasta pocos días antes
15:56de la retirada estadounidense definitiva
15:58el 30 de abril de 1975.
16:02Más de 2.500 niños,
16:04incluyendo los supervivientes del accidente,
16:06salieron de Vietnam del Sur
16:08y fueron adoptados por familias en Occidente.
16:14La operación Babylift
16:16fue una tragedia sobre otras tragedias.
16:19Era una situación de emergencia,
16:21una época de guerra.
16:26Trece años después,
16:28en el Golfo Pérsico,
16:29otro avión lleno de civiles
16:31se vio inmerso en un fuego cruzado mortal
16:33con consecuencias devastadoras.
16:41Aeropuerto de Bandar Abbas, en Irán.
16:44El vuelo 655 de Iran Air
16:46espera para poder realizar
16:48el trayecto de 28 minutos
16:50sobre el estrecho de Hormuz hasta Dubái.
16:54Moshen Resayan, de 37 años,
16:57está al mando del Airbus A300.
17:02Bandar aquí IR-655.
17:04Solicitamos permiso.
17:05Le encantaba lo que hacía.
17:09Le gustaba mucho.
17:11Confirme que la pista de rodaje está abierta.
17:14655, despejado para despegue.
17:16Pista 2-1.
17:17Viento calmado.
17:21Hay 274 pasajeros
17:23a bordo del vuelo de hoy.
17:25A las 10.17 de la mañana,
17:27el Airbus despega
17:29y se dirige hacia el Golfo Pérsico.
17:34Irán lleva casi ocho años
17:36en guerra con la vecina Irak.
17:39La zona del Golfo
17:41está repleta de cazas de combate
17:43y cañoneros.
17:44La Armada de Estados Unidos
17:46también está aquí
17:47para proteger a la marina mercante.
17:49Para mantenerse fuera de peligro,
17:50el comandante Resayan
17:52seguirá un corredor comercial aéreo
17:54sobre el estrecho
17:54llamado Amber 59.
17:57Volar en un entorno de guerra
17:59es muy complicado.
18:00Hay muchas cosas
18:01que pueden salir mal.
18:03Confirme que están en el 6760.
18:06Los controladores comprueban
18:08que el transpondedor del vuelo 655
18:10está correctamente configurado.
18:13Afirmativo.
18:15Es la confirmación
18:16de que el avión
18:17emite una frecuencia
18:19de radar específica
18:20diseñada para que nadie
18:22confunda un avión civil
18:23con uno militar.
18:28Cuando el Airbus
18:29alcanza los 4.100 metros,
18:31el controlador aéreo
18:32en Bandarabás
18:33se despide
18:34de la tripulación.
18:37655,
18:38contacten con control
18:39en Teherán.
18:391-3-3.4.
18:41Buen vuelo.
18:43Gracias.
18:44Buen día.
18:46Es la última comunicación
18:48del avión.
18:52Un misil impacta
18:54y derriba
18:54el vuelo 655
18:56de Iran Air.
19:00Pero no es iraquí.
19:05El misil
19:07procede
19:07de un buque estadounidense,
19:09el USS Vincennes.
19:11Los 290 pasajeros
19:13y tripulantes
19:14han fallecido.
19:19Nunca se llegó
19:20a encontrar
19:20el cuerpo
19:21del comandante
19:22Resayan.
19:24Eso destrozó
19:25a nuestra familia.
19:28Sobre todo
19:29a sus hijos,
19:30su mujer
19:30y mis padres.
19:32No hay un solo día
19:34en el que no se hable
19:35de lo que pasó
19:37y de por qué pasó.
19:42¿Por qué disparó
19:43un buque
19:43de guerra estadounidense
19:45a un avión
19:45lleno de civiles?
19:50Capitán,
19:51¿jura que las pruebas
19:52que ha aportado
19:52con respecto al tema
19:53que se está investigando
19:55es la verdad?
19:56El gobierno estadounidense
19:57nombra líder
19:58de la investigación
19:59del desastre
20:00al contralmirante
20:01William Fogarty.
20:02Lo primero que pensé
20:03es que era una tragedia.
20:06Lo que más me impresionó
20:07era la gran cantidad
20:08de responsabilidades
20:10que me esperaban
20:10y seguramente
20:12muchas noches
20:13sin dormir.
20:14Y nada más
20:15que la verdad,
20:16lo juro.
20:18Disparad al 4131.
20:21El comandante
20:22Will Rogers,
20:23capitán del Vincennes,
20:25ordenó el ataque.
20:28Sus acciones
20:29están siendo analizadas
20:31con lupa.
20:32Era el capitán
20:33de ese buque
20:33de miles de millones
20:34de dólares
20:35y se enfrentaba
20:36a un tribunal militar
20:38y posiblemente
20:39a una condena
20:40de cárcel.
20:43La investigación
20:45del contralmirante
20:46Fogarty
20:46debe averiguar
20:47qué empujó
20:48a Rogers
20:48a disparar.
20:55La investigación
20:56descubre
20:56que la primera vez
20:57que apareció
20:58el vuelo 655
20:59en el radar,
21:01el USS Vincennes
21:03estaba persiguiendo
21:04a unos cañoneros
21:05iraníes
21:05que amenazaban
21:06a varios barcos
21:07mercantes.
21:10Todos los aviones
21:11en un radio
21:11de 100 kilómetros
21:12se vigilan
21:13para garantizar
21:14que no suponen
21:15amenaza alguna.
21:17En el centro
21:18de mando del barco
21:19la labor
21:19del supervisor
21:20de identificación
21:21es distinguir
21:22un avión militar
21:23de un avión comercial.
21:27¿Pensaba
21:27que no era
21:28un avión comercial?
21:30Sinceramente no,
21:31pensaba que no lo era.
21:32¿Por qué?
21:33Porque tenía
21:34el transpondedor
21:35en modo 2.
21:38El modo 2
21:39es la frecuencia
21:40de transpondedor
21:41reservada
21:42para los aviones
21:42militares
21:43como los cazas.
21:44Los aviones civiles
21:45emplean
21:46el modo 3
21:47para evitar
21:47que les disparen.
21:48El comandante
21:49Resayan
21:50configuró
21:50su transpondedor
21:51en el modo 3
21:52antes del despegue.
21:53Tengo un posible
21:54modo 2
21:55a 4-1-3-1-1-1-0-0.
21:59Parece un F-14.
22:00Repito,
22:01se acerca
22:01un modo 2.
22:04¿Por qué
22:05identificó
22:06el Vincennes
22:07al avión civil
22:08como un caza
22:09de combate?
22:17Posible modo 2.
22:18Parece un F-14.
22:19Repito,
22:20se acerca
22:20un modo 2.
22:21Los investigadores
22:23intentan
22:23determinar
22:24por qué
22:24el USS
22:25Vincennes
22:25confundió
22:26un avión iraní
22:27lleno de civiles
22:28con un avión
22:29de combate
22:29derribándolo
22:30del cielo.
22:34La información
22:36de otro barco
22:36estadounidense
22:37cercano
22:38revela
22:39que el vuelo
22:396-5-5
22:40sí tenía activado
22:41el modo 3,
22:42el designado
22:43para civiles
22:44durante su corto
22:45trayecto.
22:46¿Por qué
22:47el supervisor
22:47de identificación
22:48del Vincennes
22:49pensó
22:50que se trataba
22:51de un modo 2?
22:53Los informes
22:55de la inteligencia
22:56estadounidense
22:56revelan
22:57que mientras
22:58despegaba
22:58el vuelo
22:596-5-5,
23:006-5-5,
23:01despejado
23:02para despegue.
23:03Un F-14
23:04iraní
23:05estaba cerca
23:05de él
23:06en la pista.
23:08Cuando el avión
23:09de pasajeros
23:09se elevó,
23:10el supervisor
23:11de identificación
23:12lo detectó
23:13y comprobó
23:13que se trataba
23:14de un modo 3.
23:16Sin embargo,
23:16cuando el avión
23:17se alejó
23:18del aeropuerto,
23:19cometió
23:19un error letal.
23:23Dejó el cursor
23:24en Bandarabás
23:27y detectó
23:28el modo 2
23:29del caza
23:30iraní
23:30que se estaba
23:31preparando
23:31para despegar
23:33después del Airbus.
23:35El avión
23:36de pasajeros
23:37comenzó a volar
23:38en dirección
23:38al Vincennes
23:39y el supervisor
23:40de identificación
23:41lo confundió
23:42con el F-14
23:43iraní.
23:43Posible modo 2.
23:45Parece un F-14.
23:46Repito,
23:46se acerca un modo 2.
23:48El capitán Rogers
23:49cree que un F-14
23:50se dirige
23:51hacia su barco.
23:53Sin embargo,
23:54poco después,
23:55otro oficial
23:56detecta
23:56el modo 3
23:57que está emitiendo
23:58el avión comercial.
24:01Señor,
24:02posible avión comercial.
24:03Generando incertidumbre.
24:06Los investigadores
24:07saben que
24:07en una situación así,
24:10el siguiente paso
24:11es lanzar
24:12un aviso
24:12al avión.
24:15Avión iraní
24:16sin identificar
24:16con rumbo
24:172-0-3.
24:18Velocidad
24:19600 kilómetros
24:20por hora.
24:20Altitud
24:21900 metros.
24:22Descubren
24:23que el Vincennes
24:23transmitió
24:24un total
24:24de 10 avisos
24:25por radio.
24:27Se están acercando
24:27a un buque
24:28de guerra estadounidense
24:29en aguas internacionales.
24:30Indiquen sus intenciones.
24:31Corto.
24:32El avión
24:33no respondió
24:34a los avisos.
24:35El oficial
24:35al mando
24:36debería haber recibido
24:37alguna prueba
24:38de que se trataba
24:39de un vuelo comercial,
24:40pero nunca la recibió.
24:43Avión iraní
24:43sin identificar.
24:44Los investigadores
24:45descubren
24:46que 7 de los avisos
24:47del Vincennes
24:48se retransmitieron
24:49por una frecuencia
24:50militar
24:50que el vuelo 655
24:52no podía captar.
24:53Nuestro nivel
24:53es de...
24:54El Airbus
24:55no contaba
24:56con una radio
24:57que pudiera recibir
24:59esa frecuencia militar.
25:01Era imposible,
25:03pero no la necesitaban
25:04porque era
25:06un avión comercial.
25:08El Vincennes
25:09emite solo
25:09tres avisos
25:10por la frecuencia civil,
25:12pero no emplean
25:13el código
25:13del transpondedor
25:14del vuelo 655
25:16para identificarlo.
25:18Avión iraní
25:19sin identificar
25:20con rumbo
25:202-1-0.
25:21Velocidad
25:22650 kilómetros
25:23por hora.
25:24Altitud
25:243.000 metros.
25:25Se están acercando
25:26a un buque
25:26de guerra estadounidense.
25:27Estamos a 32 kilómetros.
25:29El comandante
25:30Resayan seguramente
25:31no se diera cuenta
25:32de que estaban
25:33intentando contactar
25:34con él.
25:34Cuando el piloto
25:35lo oyó
25:35pensaría
25:36¿a quién están hablando?
25:37No nos han identificado.
25:39Seguramente
25:39estén hablando
25:39de otro avión iraní.
25:41Cuando el vuelo 655
25:43se acerca al barco.
25:45Capitán,
25:45¿le disparamos?
25:46La presión
25:47sobre el capitán
25:48Rogers
25:48se intensifica.
25:50Capitán,
25:51disparamos al objetivo.
25:53Tenía que decidir
25:54entre disparar
25:55o no disparar
25:57pero
25:57si no lo hacía
25:59no estaba asumiendo
26:01la responsabilidad
26:02que se esperaba
26:03de él
26:03para proteger
26:04al barco
26:05y a su tripulación.
26:07Mientras el capitán
26:08Rogers
26:08decide si disparar.
26:104-1-3-1
26:11está a 24 kilómetros
26:12y a 3.350 metros.
26:14Está descendiendo.
26:17Le indican
26:17que el avión
26:18está descendiendo
26:19hacia ellos.
26:20Es el clásico
26:21perfil de ataque.
26:22Fogarty interroga
26:23a la persona
26:24que le dio esa información,
26:25el coordinador
26:26de información táctica.
26:28Sí, señor.
26:29Cuando viste
26:30que el avión
26:31que se os acercaba
26:32comenzaba
26:33a descender
26:34¿se lo comentaste
26:35a tus superiores?
26:37Sí, señor.
26:38Un avión se acerca.
26:39Está descendiendo
26:40300 metros
26:41cada kilómetro y medio.
26:42Distancia 21 kilómetros.
26:46Pero ¿por qué
26:46iba a descender
26:47un avión comercial
26:48tras sólo 7 minutos
26:50de vuelo?
26:52Al igual que
26:52las cajas negras
26:53de un avión,
26:54los ordenadores
26:55del Vincense
26:56registraron
26:57todos los datos
26:58de las pantallas
26:58en el centro
26:59de información de combate.
27:00Esos registros
27:01muestran claramente
27:02que el vuelo 655
27:04de Iran Air
27:04no estaba descendiendo.
27:07De hecho,
27:09ascendía
27:10todo el tiempo.
27:12eso fue
27:12una revelación
27:14que no nos esperábamos.
27:17Está descendiendo.
27:19¿Cómo era posible
27:21que alguien
27:22viendo los datos
27:23pensara
27:24que el aparato
27:25estaba descendiendo
27:26cuando en realidad
27:28estaba elevándose?
27:30El equipo médico
27:32encargado
27:32de evaluar
27:33el estado mental
27:34de la tripulación
27:34del Vincense
27:35informa de que
27:36un fenómeno
27:37llamado
27:37cumplimiento
27:38de hipótesis
27:39pudo jugar
27:40un papel vital
27:40en la tragedia?
27:42Distancia 21 kilómetros.
27:43Se produce
27:44cuando crees
27:45tanto que va a pasar
27:46algo que,
27:47aunque los datos
27:47te muestren
27:48que no es el caso,
27:50tú sigues creyendo
27:51que va a pasar.
27:52Si los que estaban
27:54al mando
27:54hubieran comprobado
27:55los monitores,
27:56se hubieran dado cuenta
27:57de que el vuelo 655
27:58ascendía
27:59en lugar de descender.
28:03Hay una notable diferencia
28:05entre lo que indican
28:05los datos
28:06y lo que la gente dice
28:07haber visto
28:08en varios momentos
28:09distintos.
28:10¿Sabes por qué?
28:11El teniente
28:12comandante
28:13Scott Lustig
28:14es el vínculo
28:15entre la tripulación
28:16y el capitán
28:16en la cadena de mando.
28:19Capitán,
28:19disparamos al objetivo.
28:22¿Por qué no se dio
28:23cuenta del error?
28:25Ya había trabajado
28:26con esos hombres
28:27y sabía que podía
28:28confiar en ellos.
28:30Cuando me informaron
28:32de que el avión
28:32estaba cerca
28:33y descendía
28:33aumentando la velocidad,
28:34no tuve razón alguna
28:36para dudar de ellos.
28:38Los miembros
28:39de la tripulación
28:40afirman confiar
28:41los unos en los otros
28:42y el capitán Rogers
28:43asegura confiar
28:44en sus hombres.
28:47Mi confianza
28:48en el teniente
28:48comandante Lustig
28:49me confirmó
28:50que ese avión
28:51era una amenaza.
28:53Cuando estaba
28:54a 14 kilómetros
28:55no pude seguir
28:56retrasando mi decisión
28:58y di la orden
28:59de disparar.
29:00Capitán,
29:01seguimos sin contacto.
29:02Está aumentando
29:03la velocidad
29:03y descendiendo
29:0418 kilómetros.
29:05Disparad al 4131.
29:09¿Permiso
29:10para disparar
29:10al objetivo?
29:11Sí, dispara.
29:20¿Preparados?
29:21Vamos allá.
29:31Analizando el tiempo
29:32que tuvo
29:33para tomar una decisión
29:34y la información
29:35que le dieron
29:36para hacerlo
29:37creo que
29:38y es la opinión
29:39que tuve
29:40y que sigo manteniendo
29:42tomó
29:43la decisión correcta
29:45ya que solo
29:47pensaba
29:48en una cosa
29:49no quiero que disparen
29:51a mi barco.
29:52La investigación
29:54del contralmirante
29:55Fogarty
29:55descubre que
29:56la tragedia
29:57del vuelo
29:58655 de Iraner
29:59no fue el resultado
30:00de ninguna negligencia
30:02o conducta culpable
30:03por parte
30:03de ningún miembro
30:04de la Armada
30:05de Estados Unidos.
30:06El gobierno
30:07estadounidense
30:08publica una versión
30:09editada
30:09de la investigación
30:10del contralmirante
30:11Fogarty.
30:12En ella
30:12se omite
30:13un hecho clave
30:14algo que arrojaría
30:15una nueva luz
30:16sobre la tragedia
30:17del vuelo
30:17655 de Iraner.
30:23La investigación
30:24del contralmirante
30:25William Fogarty
30:26sobre la catástrofe
30:27del vuelo
30:28655 de Iraner
30:29concluye
30:30que el capitán
30:31y la tripulación
30:31del USS Vincennes
30:33actuaron adecuadamente.
30:35Sin embargo,
30:36el periodista
30:37de investigación
30:37Roger Charles
30:38detecta una flagrante
30:40omisión
30:40en el informe
30:41de Fogarty.
30:42No hay ningún mapa
30:43que indique
30:44la posición
30:44del Vincennes
30:45cuando disparó
30:46al avión.
30:47El hecho
30:48de que el informe
30:49de Fogarty
30:49no incluyera
30:50ningún mapa
30:51me parecía
30:52una señal
30:52muy curiosa.
30:53¿Por qué
30:54no lo había incluido?
30:57Charles obtiene
30:58una copia
30:59de un informe
31:00confidencial
31:00sobre el incidente
31:02redactado
31:02por la Organización
31:03de Aviación Civil
31:04Internacional
31:05que incluye
31:06las coordenadas
31:07precisas
31:07del barco.
31:10Cuando Charles
31:11las dibuja
31:12sobre un mapa
31:13realiza un descubrimiento
31:15importante.
31:16Antes del disparo
31:18el Vincennes
31:19persiguió
31:19a unos cañoneros
31:20hacia aguas
31:21iraníes
31:21justo por debajo
31:22del corredor
31:23Amber 59
31:24reservado
31:25para aviones civiles.
31:30Si Rogers
31:31no hubiera
31:32movido al Vincennes
31:33para atacar
31:34a los cañoneros
31:34no hubiera
31:36disparado
31:36al vuelo
31:37655
31:38eso está claro.
31:43mi opinión
31:44personal
31:45es que ellos
31:45quisieron
31:46estar ahí
31:48el sentimiento
31:49general
31:50y no solo
31:50el mío
31:51es que
31:52anduvieran
31:53buscando problemas.
31:56A pesar
31:57de la tragedia
31:58la tripulación
31:59del Vincennes
31:59recibe una
32:00heroica
32:01bienvenida
32:01a su llegada
32:02al puerto
32:02de San Diego.
32:06Todos los años
32:07los familiares
32:08de los fallecidos
32:09en el vuelo
32:10655
32:10de Iraner
32:11conmemoran
32:12su pérdida
32:13en el Golfo Pérsico.
32:14Es una tragedia
32:16humana
32:17imposible
32:18de olvidar.
32:20Los horrores
32:22que se produjeron
32:24ese día
32:27perduran
32:28hasta hoy.
32:31Un avión
32:32se acerca
32:33está descendiendo
32:34300 metros
32:34cada kilómetro
32:35y medio.
32:36Distancia
32:3621 kilómetros.
32:38En un mundo
32:39en el que
32:40la tecnología
32:40es cada vez
32:41más sofisticada
32:42el miedo
32:43el más básico
32:44de los instintos
32:45humanos
32:45puede provocar
32:46grandes tragedias.
32:51Creo que ahora
32:52las aerolíneas
32:53tienden más
32:54a evitar
32:55las rutas
32:55que sobrevuelan
32:56zonas hostiles
32:57y también
32:58han mejorado
32:59las directrices
33:00de comunicación.
33:01Tienes que hacer
33:02que te vean
33:03y escuchar
33:03con mucha atención.
33:08Los aviones civiles
33:09se vuelven
33:10daños colaterales
33:11en tiempos de guerra.
33:12Sin embargo,
33:13a veces
33:14no se trata
33:14de un error
33:15y la intención
33:16de matar
33:17es totalmente real.
33:20Aeropuerto de Bagdad.
33:22Hace seis meses
33:23una coalición
33:24liderada por Estados Unidos
33:25invadió Irak
33:26y derrocó
33:27al gobierno
33:27de Saddam Hussein.
33:29Ahora,
33:30aviones
33:31llegan hasta aquí
33:31todos los días
33:32para dar apoyo
33:33a las fuerzas
33:34de ocupación
33:35y ayudar
33:35a reconstruir
33:36el destrozado país.
33:37Pero los ataques
33:38de misiles
33:39insurgentes
33:40al tráfico aéreo
33:41son una amenaza
33:41constante.
33:43Para combatirlos,
33:45los helicópteros
33:46Apache
33:46de Estados Unidos
33:47vigilan la zona
33:48alrededor del aeropuerto.
33:53Sobre la pista
33:54está hoy
33:55un Airbus A300
33:56civil
33:56perteneciente
33:57a la empresa
33:58de mensajería DHL.
34:00Su misión
34:01es transportar
34:02correo
34:02a los militares.
34:03Lista de verificación
34:04previa al arranque.
34:07Arrancando.
34:08La tripulación
34:09se prepara
34:10para despegar
34:11hacia Bahreïn.
34:12Al frente del vuelo
34:13está el comandante
34:14belga de 38 años,
34:15Eric Genot.
34:16Dos,
34:17cuatro,
34:18cinco.
34:19Válvula cerrada,
34:20indicador 610.
34:22Motor.
34:23El ingeniero de vuelo
34:24Mario Rofeil
34:25de 54 años
34:26es el miembro
34:27de la tripulación
34:27de más edad
34:28y con más experiencia.
34:29Encendiendo el uno.
34:30Válvula abierta.
34:32Steve Michielsen
34:33es el copiloto.
34:34Los nervios
34:35están a flor de piel.
34:37Es una sensación extraña.
34:39En el periodo
34:40que pasa entre
34:41que despegas
34:41y llegas
34:42a los 3.000 metros,
34:43sabes
34:45que estás en peligro.
34:48Despegando.
34:55V1
34:57rotación
34:59V2
35:04Ascenso positivo.
35:05La tripulación
35:06sabe que por debajo
35:07de los 3.000 metros
35:08son vulnerables
35:09a un ataque
35:10desde tierra.
35:11Aunque hasta ahora
35:12ningún misil
35:12tierra-aire
35:13ha derribado
35:14ningún avión civil
35:15en Irak.
35:15sube el tren.
35:18Subiendo tren.
35:20Luces apagadas.
35:27¿Qué ha sido eso?
35:35Hemos perdido
35:36todos los sistemas hidráulicos.
35:38¿Qué hacemos?
35:39¿Qué hacemos?
35:40No sabía
35:41qué contestarle.
35:42¿Qué podía
35:43responderle?
35:52Un avión de la empresa
35:54de mensajería DHL
35:55ha sufrido
35:56el impacto
35:56de un misil
35:57tierra-aire
35:58en la Irak
35:58en guerra.
35:59Es el primer ataque
36:00insurgente
36:00a un avión civil
36:01que ha dado
36:02en el blanco
36:02desde que comenzó
36:04el conflicto bélico.
36:06cuando se produce
36:07una emergencia
36:08así
36:09estás aterrado.
36:11Las superficies
36:12de control
36:12del avión
36:13ya no responden.
36:15No podíamos
36:15controlar el aparato.
36:17En ese momento
36:18el avión
36:19siguió ascendiendo
36:20hasta los 3.700 metros.
36:24De repente
36:26el avión
36:26comienza a caer
36:29para luego
36:31volver a ascender.
36:33Son las mismas
36:35oscilaciones
36:35que sufrió
36:36la tripulación
36:37del primer vuelo
36:37de la operación
36:38Baby Leaf
36:39casi dos décadas antes.
36:42Probemos los controles.
36:43Voy a reducir
36:44el empuje.
36:47Reducir la potencia
36:48nivela el avión.
36:50Podemos utilizar
36:51el empuje.
36:54Como el comandante
36:55en Vietnam del Sur
36:56Genot
36:57emplea el empuje
36:58del avión
36:58para recuperar
36:59parte del control
37:00del aparato.
37:01Pero hay una
37:02complicación adicional.
37:03Los daños
37:04provocados en el
37:05ala izquierda
37:05han aumentado
37:06la resistencia
37:07aerodinámica
37:08lo que hace
37:08que se inclinen
37:09a la izquierda
37:10y vuelen en círculo.
37:11Mantener un cabeceo
37:12normal
37:12ya era bastante
37:13complicado.
37:15Pero además de eso
37:16teníamos que usar
37:17un empuje asimétrico.
37:19Eso significa
37:21que debían añadir
37:22más potencia
37:22en el motor izquierdo
37:23que en el derecho
37:24para estabilizar
37:25el avión.
37:27Un helicóptero
37:28Apache
37:29de Estados Unidos
37:29que patrulla
37:30a la zona
37:30divisa
37:31el dañado avión.
37:325-4
37:33ha visto un avión
37:34que se acerca
37:34en nuestro sistema
37:35de avistamiento.
37:36Parece que tiene fuego
37:38en el motor
37:38izquierdo
37:39externo.
37:42La cámara térmica
37:43del helicóptero
37:44capta la imagen
37:45del Airbus.
37:47Seguramente necesiten
37:48evacuación médica.
37:49Han perdido
37:50los sistemas hidráulicos
37:51y hay un incendio
37:52en su ala izquierda.
37:53Eso no puede ser bueno.
37:55Esa ala
37:55lleva un rato
37:56ardiendo.
37:57Es desgarrador.
37:58Están ahí arriba
37:59haciendo todo lo que pueden.
38:00Yo creo que
38:01siguiendo el instinto
38:02de conservación
38:03preferiría estrellarme
38:04en una pista
38:05antes que en el desierto.
38:06A pesar de los daños
38:08Genot consigue
38:08volver al aeropuerto
38:10de Bagdad.
38:11Baja el tren.
38:13Los daños
38:14del avión
38:14obligan al ingeniero
38:15a bajar el tren
38:16de aterrizaje
38:17manualmente.
38:19Pero eso
38:20trae consigo
38:21un efecto
38:21no deseado.
38:24bajar el tren
38:25altera
38:25el equilibrio
38:26del aparato.
38:28El morro
38:29se eleva
38:29y la velocidad
38:30desciende.
38:32¡No!
38:33¡No!
38:33¡No!
38:34¡La velocidad!
38:36El avión
38:37podría entrar
38:37en pérdida
38:38y estrellarse.
38:39Eso no me lo esperaba.
38:43La tripulación
38:45logra aumentar
38:45un poco
38:46la velocidad
38:46con los motores
38:47y bajando
38:48el morro.
38:53Milagrosamente
38:53el avión
38:54se volvió
38:54más estando.
38:55Todo podría
38:56haber acabado ahí.
38:57Podríamos
38:57habernos
38:57desplomado
38:58del cielo.
38:58¿Podrías
38:59declarar
38:59el estado
39:00de emergencia?
39:01Necesitamos
39:02al cuerpo
39:02de bomberos.
39:03Se les
39:04acaba el tiempo.
39:05El fuego
39:05está devorando
39:06el ala izquierda.
39:07Podría partirse
39:08en cualquier momento.
39:09Y hay otro
39:10peligro grave.
39:11El combustible
39:12se está saliendo
39:13de los rotos
39:14depósitos
39:14del ala izquierda.
39:16Estábamos
39:17controlando
39:17la inclinación
39:18y el cabeceo
39:19del avión
39:19usando los dos motores.
39:21Si perdíamos
39:22uno
39:22no podríamos
39:23hacer nada
39:23solo con el otro.
39:25El avión
39:25está a 29 kilómetros
39:27del aeropuerto
39:27y aún debe
39:28girar de cara
39:29a su aproximación
39:30final.
39:31No sabíamos
39:32si íbamos
39:32a poder llegar
39:33a la pista.
39:3427 kilómetros.
39:37Hay que girar.
39:43Aplican
39:43más potencia
39:44al motor
39:45izquierdo.
39:46¿Qué pista?
39:47La tres derecha,
39:49creo.
39:50Parece que está
39:51girando
39:51para una aproximación
39:52final muy amplia.
39:53¿Sí?
39:53Velocidad alta.
39:55El avión
39:55se alinea
39:56con la pista.
39:571.200 metros.
39:59Los pilotos
40:01deben mantener
40:01la velocidad alta
40:02durante el aterrizaje
40:03o el morro
40:04descenderá
40:04y se estrellarán.
40:05Velocidad alta.
40:07Giro a la izquierda.
40:08Sí,
40:09la aumento.
40:1015.
40:12Van 100 kilómetros
40:13por hora
40:13más rápido
40:14de lo normal.
40:15Quizá nos salgamos
40:16de la pista.
40:23Preparaos.
40:26Preparaos.
40:27Estábamos a punto
40:28de perder la vida.
40:29Lo notábamos.
40:32Vamos, tío.
40:34Vamos.
40:35Vamos.
40:42Parece que parte
40:43del tren
40:43ha colapsado.
40:44Sí,
40:45cierto.
40:46¡Nos salimos
40:47de la pista!
40:53Se ha salido
40:54de la pista.
40:56Está en la tierra.
41:10Buen aterrizaje.
41:11Vaya.
41:12Hay que evacuar.
41:13Evacuación.
41:14Evacuación.
41:15Parece que han abierto
41:16la puerta
41:17y están saliendo.
41:18Los pilotos
41:19sobreviven,
41:20lo que parecía imposible.
41:21Ninguna tripulación
41:22había conseguido
41:23aterrizar con éxito
41:24un avión tan dañado.
41:30Al día siguiente,
41:31un grupo insurgente
41:32divulga imágenes
41:33del ataque.
41:36El vídeo revela
41:37que la situación
41:38podría haber sido
41:39mucho peor.
41:41Lanzaron un segundo misil
41:43para acabar con el Airbus
41:44que no llegó
41:45a impactar en él.
41:48Lograr volar a salvo
41:49durante un conflicto bélico
41:51sigue siendo
41:51un problema urgente
41:53aunque complejo.
41:54Ahora existe
41:55una colaboración
41:57internacional
41:57para debatir
41:58qué espacios aéreos
41:59son demasiado arriesgados.
42:01Si se produce
42:02un problema en tierra,
42:03los vuelos
42:04sobre esa zona
42:05se paran casi al instante.
42:07No se trata
42:08de algo
42:08de una sola aerolínea
42:09o un solo país.
42:11Es un esfuerzo
42:12colaborativo
42:13para que cualquiera
42:14que opere
42:14en un área
42:15potencialmente hostil
42:16pueda lidiar
42:17adecuadamente
42:18con ese riesgo.
42:20No.
42:21No.
42:23No.
Comentarios