- hace 22 horas
Existen rumores que aseguran que el Vuelo 295 fue derribado por armas ilegales.
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00:05Un 747 que vuela hacia Sudáfrica se llena de humo.
00:09Se ha producido un incendio en la zona de carga,
00:12pero el avión no puede aterrizar.
00:15Está a demasiada distancia de la superficie del Océano Índico.
00:20Lo primero que pensaron muchos sudafricanos fue
00:23¿qué había en aquel avión?
00:26Los pasajeros se asfixian con los humos tóxicos.
00:30¿Solicita procedimiento de emergencia?
00:32Afirmativo, es decir, Charlie, Charlie.
00:34Solo hay una forma de extinguir el humo.
00:36La tripulación debe realizar una maniobra arriesgada
00:39que apenas ha sido utilizada.
00:41Abran las puertas.
00:43Abrir las puertas en pleno vuelo.
00:49Springbok 295, aeropuerto de Pleysands.
00:51Se trata de una carrera contrarreloj antes de que el avión se queme.
00:55Tiene que alcanzar tierra firme antes de que se estrelle contra el mar.
00:58Springbok 295, aeropuerto de Pleysand.
01:13Mayday, catástrofes aéreas.
01:15Esta es una historia real.
01:17Está basada en informes oficiales,
01:19relatos de testigos oculares y testimonios de expertos.
01:24Un incendio misterioso.
01:27El 27 de noviembre de 1987,
01:30un 747 de la compañía South African Airways
01:33vuela de vuelta a Sudáfrica procedente de Taiwán.
01:40¿Va todo bien?
01:41Muy bien, capitán.
01:42¿Preparado para retomar?
01:44Sí, gracias.
01:46Nueve horas después de empezar a sobrevolar el Océano Índico,
01:49la tripulación principal retoma sus funciones
01:51y permite descansar a la tripulación de relevo.
01:55La tripulación prepara la parada prevista en Isla Mauricio.
02:02Valery Lothering ha disfrutado de sus primeras vacaciones en el extranjero,
02:06ya que ha hecho compañía a su marido en un viaje de negocios.
02:11Mi padre había ido en un viaje de negocios
02:14y mi madre lo había acompañado de vacaciones.
02:17Lo cierto es que mi padre había ido viajando hacia el este
02:20para conseguir un teléfono móvil,
02:22que en aquel momento era una novedad en Sudáfrica.
02:30El avión es un 747 retocado, conocido como combi,
02:33abreviatura de combinación.
02:35Un avión de pasajeros y un avión de carga en uno solo.
02:38Está diseñado para dar cabida a un gran número de pasajeros y de equipaje.
02:42El combi tiene una amplia zona de carga en la parte inferior,
02:45al igual que cualquier 747.
02:47El combi también tiene una zona amplia de carga
02:50justo detrás de la última fila de asientos de la clase turista.
02:53La cabina de mando se encuentra a un nivel por encima de la cabina de pasajeros.
02:58Se podían cargar entre 6 y 12 pales en la cubierta principal,
03:02ajustando la mampara de separación al número de pasajeros que viajaran.
03:07Esto resultó ser una herramienta muy valiosa y muy útil.
03:13El vuelo 295 transporta 159 personas y 6 grandes palés de carga.
03:23Conocido como el Heldelberg,
03:24el 747 combi es un miembro vital de la flota de South African Airways.
03:28Es especialmente útil para vuelos de largas distancias.
03:33Durante los días del Upper Height,
03:35un avión como el combi resultaba muy útil para la Sudáfrica Airways,
03:39porque tenía que sobrevolar el perímetro de África por encima del Atlántico.
03:43Para protestar contra el régimen racista blanco de Sudáfrica,
03:47la inmensa mayoría de los estados negros africanos
03:50rechazan permitir que las compañías aéreas sudafricanas
03:53sobrevuelen su espacio aéreo,
03:55lo que los obliga a realizar rutas más largas.
03:57Se impusieron sanciones,
04:00sanciones muy graves en contra de Sudáfrica,
04:02tanto en aspectos políticos, económicos y culturales.
04:06Sudáfrica no era bienvenida en ningún sitio serio en todo el mundo.
04:10A bordo del vuelo 295,
04:12a menos de una hora de su parada en Isla Mauricio,
04:14la alarma antiincendio altera la tranquilidad en la cabina.
04:18El sonido corresponde a la zona de carga de la cubierta principal,
04:21justo detrás de los pasajeros.
04:23Cuando la tripulación llega hasta el foco,
04:25el incendio ya se ha propagado.
04:34Tiene mal aspecto.
04:36¿Traigo otra bombona para esta zona?
04:37Sí, rápido.
04:40Léanos las medidas de emergencia, por favor.
04:42En emergencias por incendio,
04:44la tripulación sigue unas medidas estándar para extinguir el fuego.
04:48El interruptor también ha saltado.
04:50¿Cómo?
04:51Comprueba también el panel de interruptores.
04:53El fuego avanza y decableado del avión,
04:56causando cortocircuitos.
05:00Vayan a los asientos delanteros, por favor.
05:03Pero hay un problema más inmediato.
05:05A los pasajeros empieza a costarles respirar.
05:12Interruptor de válvulas de conducto de aislamiento abiertas.
05:16Interruptor de válvulas de compresión todas abiertas.
05:19Ventiladores de recirculación apagados.
05:24Las medidas antiincendio indican que el piloto debe aterrizar en el aeropuerto más cercano.
05:29Sin embargo, en este caso, ese aeropuerto se encuentra en Isla Mauricio,
05:32que todavía está a 300 kilómetros de distancia.
05:35El capitán EI no puede hacer mucho más
05:37y le pide a un miembro de la tripulación que ayude a intentar apagar el incendio en la zona de
05:41carga.
05:47Tráigame otra bombona.
05:50El capitán EI inicia la maniobra de descenso por emergencia.
05:54Llama al aeropuerto de Isla Mauricio, que mantiene buenas relaciones con Sudáfrica.
06:02Falta muy poco para las 4 de la mañana cuando la torre de control de Isla Mauricio recibe la llamada.
06:08Mauricio, Mauricio Springbok 295.
06:12Springbok 295, Mauricio.
06:14Buenos días, adelante.
06:15Buenos días, tenemos un problema de humo y estamos realizando una maniobra de descenso por emergencia a nivel 150.
06:20140.
06:22¿Confirman que desean descender a nivel 140?
06:25Sí, ya hemos iniciado el descenso debido a un problema de humo en el avión.
06:31¿Solicita procedimiento de emergencia?
06:33Afirmativo, es decir, Charlie, Charlie.
06:36El capitán EI suena tranquilo, pero tiene que encontrar la forma de extinguir el humo del avión.
06:43Sea lo que sea lo que se está quemando en el compartimento de carga,
06:47está produciendo una nube de humo densa y nociva que se está colando en la cabina de pasajeros
06:51y que podría resultar letal para los viajeros.
06:54Suposición actual, por favor.
06:56Repita, suposición actual.
06:58El capitán EI pierde algunos de sus aparatos.
07:02Hemos perdido muchos aparatos eléctricos.
07:04En este momento no nos funciona ninguno en el avión.
07:07No está seguro de dónde se encuentra.
07:09El aeropuerto se prepara para un aterrizaje de emergencia
07:12mientras la tripulación del Helderberg sigue las instrucciones de otras medidas para deshacerse del humo.
07:21Rejilla adicional de ventilación apagada.
07:24Interruptores de ventiladores de recirculación encendidos.
07:29Situación del humo.
07:30Un momento, bajaré a comprobarlo.
07:34La tripulación recibe malas noticias al entrar en el compartimento de pasajeros.
07:38El humo es cada vez más denso.
07:41Ha empeorado.
07:43Aquí abajo no podemos respirar.
07:46El avión se acerca a una altitud de 4.500 metros
07:49y las medidas de seguridad aconsejan que el capitán ejecute una maniobra de emergencia
07:53que muy pocos pilotos han hecho hasta la fecha.
07:59Necesitamos abrir las puertas.
08:00Repito, abran las puertas.
08:03Abrir las puertas del avión en mitad del vuelo es la única esperanza
08:06para disminuir una nube de humo que podría matar a todos los pasajeros
08:09antes de que el avión pueda aterrizar.
08:131-5-0 para 1-4-0
08:15El capitán inicia su maniobra de descenso por emergencia a 4.500 metros
08:19para poder abrir las puertas.
08:21A 4.500 metros, los pasajeros pueden respirar el aire del exterior.
08:26A esa altitud, la diferencia de presión entre el aire del interior
08:29y del exterior de la cabina de pasajeros
08:30es suficiente para obligar al aire del interior a que salga muy rápido,
08:34pero sin ningún peligro.
08:35Ahora el capitán tiene que reducir notablemente su velocidad relativa de vuelo
08:39hasta 370 kilómetros por hora.
08:41200 nudos.
08:42Si la velocidad sobrepasa esos límites,
08:44la tripulación no podrá abrir las puertas.
08:47Les habla el capitán UIS.
08:49Estamos procediendo a abrir dos de las principales puertas
08:51para eliminar el humo del interior del compartimento.
08:53No se alarmen, se sentirán mucho más cómodos
08:55cuando hayamos terminado este procedimiento.
08:57Al abrir la puerta,
08:58circula una enorme cantidad de aire por todo el avión.
09:10Aeropuerto de Pleysands, Springbok, 295.
09:13Hemos abierto las puertas para comprobar si es posible.
09:16Todo saldrá bien.
09:17¡Mira!
09:20Cierra la maldita puerta.
09:22Joe, enciende rápido y después cierra el agujero que está a tu lado.
09:27Ahora aumenta el humo en la cabina de mando,
09:29que sin embargo no tiene ninguna puerta para hacer que salga.
09:34La temperatura es 22, 2,2
09:36y el altímetro marca 1,018 hectopascales.
09:401,018, corto.
09:43El controlador de tráfico aéreo se centra ahora en facilitar al capitán
09:46la información que necesita para un aterrizaje de emergencia.
09:51Recibido 1,018.
09:53Afirmativo. Están disponibles las dos pistas.
09:552,9,5. Solicito conocer la intención del piloto.
10:00Preferimos aterrizar en 1,3.
10:021,3.
10:04Confirmo la pista 1,3.
10:06Charlie, Charlie.
10:07Afirmativo. Tiene acceso directo despejado a pista Foxtrot.
10:11Foxtrot. Se está acercando a 5,0.
10:13Bien.
10:14El capitán Ayn no pierde la esperanza.
10:17Tiene que conseguir llegar a Isla Mauricio a 265 kilómetros.
10:21El Helderberg continúa su viaje desesperado.
10:302,9,5.
10:37Pero a las cuatro horas ocho minutos de la mañana no se oye respuesta a una llamada del controlador aéreo.
10:43Springbok 2,9,5.
10:45PlaySans.
10:48Springbok 2,9,5.
10:49PlaySans.
10:52El vuelo 2,9,5 no responde en 36 minutos y el controlador aéreo de Isla Mauricio declara formalmente la
10:59emergencia.
11:00Se da la alarma para proceder a la búsqueda y rescate de los pasajeros.
11:05Varios aviones despegan de Isla Mauricio y peinan las oscuras aguas que la rodean en busca del avión desaparecido, pero
11:11no encuentran nada.
11:12En el atardecer del día siguiente, un avión de rescate detecta los primeros indicios de los restos de un avión
11:17sobre el agua.
11:25Renny Van Sayle, director de la Junta de Seguridad Aérea de Sudáfrica, recibe el encargo de ocuparse del caso Helderberg.
11:36Un investigador normal solo se ocupa de un accidente grande una vez en 20 años en toda su carrera.
11:42Así que esta fue una gran oportunidad y un reto para nosotros.
11:47Poner en marcha aquella investigación, aquella mañana.
11:53Se recuperan ocho cuerpos del agua, todos ellos aquejados de fuertes traumas.
11:59Eran cerca de las dos.
12:01Y entonces nos avisaron de que habían detectado restos y una mancha de combustible.
12:07Entonces ya no cabía ninguna duda de que se había perdido el avión.
12:14Sudáfrica empieza a obsesionarse con la causa que había provocado el choque.
12:19Los primeros días apenas había restos que examinar,
12:22tan solo pequeñas porciones del avión que estaban flotando en la superficie.
12:31En medio de aquellos restos, el equipo dirigido por Rennie Bansail descubre varios relojes de muñeca.
12:37Los relojes le sirven para averiguar la posible hora del impacto.
12:43Aquellos relojes de muñeca eran parte del equipaje.
12:47Y cuando los estudiamos, observamos que uno se había parado,
12:50y que otros dos seguían funcionando.
12:53Y que los dos que seguían funcionando estaban exactamente con la hora taiwanesa.
12:59El reloj que estaba parado nos indicaba el minuto exacto que podíamos establecer como la hora del impacto del avión.
13:08La hora del impacto es tan solo tres minutos después de la última comunicación con el avión.
13:13La desaparición del Helderberg fue inmediata y espectacular.
13:17En la prensa y en la opinión pública, este hecho refuerza la idea de que algo siniestro había abatido el
13:22avión.
13:23En los años anteriores al choque, las oficinas de South African Airways de todo el mundo habían sido objeto de
13:29protestas.
13:31La compañía South African Airways, en aquel momento en concreto, era un organismo gubernamental, era propiedad del gobierno.
13:38Era la empresa nacional de transporte, pero también se la veía como parte del gobierno de Sudáfrica.
13:44Así que se expuso otro aspecto de este choque del avión, otra teoría.
13:49Podía haber habido una bomba en el compartimento de carga.
13:52Y de hecho, nosotros éramos un objetivo.
13:56Sudáfrica, o este avión de la SA, era objetivo de terroristas que tenían la intención de hacer el mayor daño
14:01posible contra el país.
14:02Los expertos examinan los restos encontrados en busca de indicios reveladores de una explosión.
14:08Cavidades de impactos, corrosión de la superficie u orificios por salpicaduras.
14:13Los orificios por salpicaduras están provocados por los fragmentos incandescentes procedentes de un aparato muy explosivo,
14:19que golpea y derrite las aleaciones ligeras de la estructura del avión.
14:23Sin embargo, los expertos no detectan ningún indicio de explosión.
14:26Y cuando se estudian las cintas de los controladores aéreos, Vansail escucha que la tripulación parecía estar controlando la emergencia.
14:34Leysals Springbok 295, hemos abierto las puertas para comprobar si es posible.
14:38Todo saldrá bien.
14:40Disponen de muy pocas piezas del avión para estudiar lo sucedido.
14:44Y los investigadores no consiguen avanzar.
14:46No saben qué ha causado el incendio o qué función ha desempeñado en la destrucción del avión.
14:51Lo que era evidente era que teníamos que intentar recuperar la grabación de voz de la cabina
14:56y el grabador de los datos de vuelo.
14:57Y la mayor cantidad posible de restos del avión, para establecer qué había pasado en realidad.
15:04El problema es que Vansail ni siquiera sabe dónde encontrar los restos que se encuentran bajo el agua.
15:09Podrían estar lejos de los que han aparecido flotando.
15:12Nadie sabe a ciencia cierta dónde se estrelló el avión.
15:15Vansail recurre a Estados Unidos en busca de ayuda.
15:19Los expertos contratan a una empresa estadounidense de salvamento para encontrar los restos del avión y las cajas negras.
15:25Pero el tiempo juega en su contra.
15:27Las cajas negras tienen incorporados unos aparatos de localización denominados pingers
15:31que funcionan con baterías y que terminarán descargándose.
15:34Lo importante es que el pinger en las grabadoras de datos y de voz
15:38estaba emitiendo ondas y que solo tenía un tiempo de vida garantizado de 30 días.
15:46Si no conseguíamos encontrarlos en esos 30 días, aumentaban las posibilidades de no poder detectarlos.
16:00Cuando se consiga finalmente poner en marcha este sistema en el Océano Índico,
16:04a los pingers solo les quedarán 7 días para que se les terminen las baterías.
16:11Mientras tanto, se llevan a cabo análisis de sangre en los restos humanos recogidos de los restos del avión.
16:16Todos ellos muestran rastros de hollín en la tráquea.
16:19Se confirma que al menos dos pasajeros han muerto por inhalación de humo.
16:25Los investigadores hacen frente a una realidad desconcertante.
16:28Incluso mientras la tripulación hacía todo lo posible por aterrizar su avión,
16:32algunos de los pasajeros ya estaban muertos.
16:38Al mismo tiempo que los investigadores buscan las cajas negras,
16:41continúa el análisis de los restos del choque.
16:46Entre los cientos de objetos recuperados se encuentra una raqueta de tenis de grafito parcialmente derretida,
16:51lo que aporta una pista reveladora acerca del incendio.
16:54El grafito solo se quema a temperaturas superiores a 600 grados centígrados.
17:01Ahora los investigadores ya saben que el incendio a bordo del Heldelberg fue extremadamente potente.
17:06Este descubrimiento podría explicar por qué ha aparecido junto a otros restos del avión
17:10un extintor totalmente cargado de la parte delantera del 747.
17:14Los investigadores descubren en la parte exterior del extintor
17:17una porción derretida de una red empleada con los equipajes.
17:21Confirman que el extintor es de la cabina de los pasajeros,
17:23lo que sugiere que conforme el fuego iba avanzando,
17:26un miembro de la tripulación cogió el extintor y lo trajo hasta la zona de carga.
17:32Un extintor lleno y un avión estrellado a consecuencia de un incendio
17:36demuestran que pasara lo que pasara, no fue posible vaciar el extintor
17:40porque un miembro de la tripulación no pudo acceder a la zona por culpa del calor.
17:44El hecho de que hubiera metal derretido en el extintor
17:47es una prueba más de la intensidad del fuego.
17:50Antes de este accidente, en los 20 años de historia del Kombi 747,
17:54nunca había muerto nadie en pleno vuelo a consecuencia de un incendio o del humo.
18:00Cuando nos enteramos de lo del incendio en el Helderberg,
18:03nos dimos cuenta de que aquella era la primera vez
18:06que sucedía algo similar con un avión de dos pasillos.
18:09Era una novedad, algo tan nuevo que pensamos que no era posible.
18:16¿Qué podría haber ocasionado un incendio tan intenso a bordo del Helderberg?
18:20¿Se trató de un problema de los cables del avión
18:22o acaso la propia carga había empezado a arder por alguna razón?
18:26Al principio, obviamente, la investigación se centró en el material de carga.
18:31Es evidente que el incendio se había originado en la cabina principal del compartimento de carga,
18:37así que lo más lógico era analizar qué constaba que se transportaba en el avión.
18:42Los investigadores descubren que había seis palés de carga a bordo del vuelo 295.
18:47Utilizando la guía aérea, el equipo de Bansail consigue determinar
18:51que el avión transportaba oficialmente 47.000 kilos de equipaje y de carga.
18:58Los investigadores descubren que antes del despegue,
19:01un oficial taiwanés de aduanas realizó una inspección aleatoria de parte de la carga.
19:06No encontró nada sospechoso.
19:16Más que nunca, los investigadores necesitan encontrar el resto del avión
19:19y localizar las cajas negras del Helderberg.
19:23Pero 30 días después del choque, el equipo de Bansail recibe una noticia muy pesimista.
19:28Todavía no se ha detectado la señal procedente de las cajas negras
19:32y aún no se sabe con exactitud dónde se encuentra la mayor parte de los restos del avión.
19:36Por ahora, la búsqueda ha costado casi 100.000 euros
19:39y el equipo ha sido incapaz de localizar pruebas evidentes.
19:42El choque del Helderberg se convierte muy pronto en un examen
19:45para analizar la capacidad resolutiva del equipo de Bansail.
19:50La investigación llega a un punto muerto.
19:52Bansail no ha conseguido descubrir las causas del incendio
19:55ni dónde se encuentran los restos del avión.
19:59Continuar con la búsqueda requerirá miles de euros más
20:02y las posibilidades de éxito son cada vez más remotas.
20:08No se trata de un avión cualquiera.
20:10Era un Boeing 747, el avión más grande de su categoría.
20:14Y era un 747 de la Compañía Aérea Nacional de Sudáfrica.
20:19Los cientos de miles de personas que volaban a diario en aquel 747
20:23necesitaban una respuesta satisfactoria sobre si aquel avión era seguro o no
20:28y si el avión tenía algún fallo estructural o de diseño.
20:32Es decir, que nuestro interés era bastante grande
20:35y el de Bansail, como director de la investigación en Sudáfrica, era enorme.
20:43Los restos del Helderberg permanecen escondidos bajo las profundidades
20:47de las grises aguas del Océano Índico.
20:51Entonces su nombre, Renny Bansail, debe decidir si gastar el dinero necesario
20:55para recuperar los restos del avión.
20:59Pero casi dos meses después de que el Helderberg se estrellara contra el Océano Índico,
21:04nadie sabe aún el emplazamiento exacto de los principales restos del choque.
21:08Bansail decide que tiene que intentar recuperar todo lo que sea posible.
21:14Sin los restos nunca conoceremos la verdad.
21:17Ellos gastaron en una sola investigación lo que gastamos nosotros en realizar durante seis meses
21:22todas las investigaciones que hacemos en Estados Unidos.
21:26Antes de que los investigadores recuperen el Helderberg, primero tienen que encontrarlo.
21:31Los restos del avión se encuentran en las profundidades marinas, en algún lugar.
21:3661 días después del choque del Helderberg, Bansail recibe una noticia intrigante por parte de su equipo.
21:42Un equipo ultrasonico ha detectado un objeto de grandes dimensiones 4.400 metros bajo la superficie del mar,
21:49en una llanura marina.
21:50Podría ser el Helderberg.
21:52Entonces me enseñaron un trozo de papel con un montón de puntos negros de distintos tamaños y me dijeron,
21:58ahí tienes los restos del avión.
22:01Y yo les pregunté, ¿cómo sé yo que son los restos del 747?
22:05Podría ser un submarino de la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo.
22:09Su respuesta fue,
22:12René, son esos porque te decimos nosotros que lo son.
22:17Pero nadie había bajado nunca a aquellas profundidades para recuperar nada, ni siquiera el Titanic.
22:23Bansail no tiene otra elección.
22:25Para saber si las imágenes ultrasonicas son en realidad las de los restos del avión,
22:29tiene que poner en marcha la parte más costosa de la investigación,
22:32la Operación Resolución.
22:35Un submarino por control remoto llamado Géminis
22:38será el encargado de grabar bajo el agua todo lo que vea.
22:41Si es el Helderberg, el Géminis buscará los objetos principales,
22:45incluyendo las cajas negras.
22:47El problema es que el minisubmarino tiene que estar unido al barco nodriza
22:50por un cable flexible de fibra óptica de casi 7 kilómetros de longitud.
22:54Nunca se ha construido un cable de esas dimensiones.
22:59Necesitábamos un cable de 6.000 metros.
23:02No existía ningún cable así,
23:04por lo que tuvimos que acudir a un productor de cable
23:06y pedirle que diseñara uno de esas dimensiones para nosotros.
23:11Pero antes de que esté listo el cable de fibra óptica,
23:14Vanseil pone en marcha una investigación paralela
23:16sobre las capacidades ignífugas del Helderberg.
23:20Entonces descubre que el diseño en sí del combi
23:23puede haber sentenciado el vuelo.
23:28Los investigadores quieren saber si el combi estaba diseñado adecuadamente
23:31para proteger del fuego a los pasajeros del vuelo 295 de South African Airways.
23:36El humo no tenía que haber entrado en la cabina de pasajeros del combi.
23:41El director del equipo de Estados Unidos en la investigación,
23:44Barry Strauch, acude a la sede de Boeing en Seattle
23:47para averiguar qué pruebas se le hicieron al combi
23:49para obtener el certificado de prevención contra incendios.
23:52El equipo de Strauch descubre que para cumplir con las reglas federales,
23:56las pruebas ignífugas realizadas en el Boeing
23:58se llevaron a cabo con una paca de hojas de tabaco en llamas.
24:02Cuando un técnico entra en la zona de carga
24:04para hacer frente al fuego de la demostración,
24:06no entra ningún humo en la cabina de los pasajeros.
24:09El humo permanece localizado
24:10y el técnico consigue extinguirlo fácilmente.
24:14Eso constaba en los detalles de las pruebas
24:17que superó el avión para conseguir el visto bueno,
24:19pero en la realidad, como ya hemos visto en este accidente,
24:22el resultado nunca sería el mismo.
24:25Nunca tendrías un incendio tan perfecto
24:27con ventiladores que impulsan el humo hacia el techo,
24:30sino un incendio que habría crecido considerablemente
24:33antes de que se produjera humo debido a los palés
24:36y a diversos plásticos que añadirían combustible al fuego,
24:39además de todo el cartón y los materiales de embalaje
24:42que contenían los propios palés.
24:44El combi está diseñado para evitar que el humo
24:46entre en el compartimento de los pasajeros.
24:48El aire de la zona de pasajeros
24:50está a una presión ligeramente más baja
24:52que el de la zona de carga.
24:53Cuando se abre la puerta entre los dos compartimentos,
24:55el aire debería pasar hacia la zona de carga
24:57y la zona de pasajeros debería quedar a salvo.
25:05A continuación, los investigadores llevan a cabo
25:07sus propias pruebas.
25:09Prenden fuego a un palé muy grande y muy cargado,
25:11reproduciendo así las condiciones a bordo del Heldelberg.
25:14El incendio es más intenso
25:16y la temperatura es más alta.
25:19Los investigadores descubren que la llama
25:21que se ha producido mucho más caliente
25:23tiene un efecto directo sobre el aire
25:25del compartimento de carga.
25:27Cuando se abre la puerta del compartimento de carga,
25:29el humo entra en la zona de los pasajeros.
25:31Entonces, los investigadores descubren
25:33algo potencialmente más letal.
25:35Si la zona de pasajeros se llena de humo,
25:37las medidas antiincendio indican
25:39que la tripulación debe encender
25:40los ventiladores de recirculación de la cabina.
25:43El objetivo de estas medidas
25:45es disipar el humo de la zona de pasajeros
25:47una vez que se ha extinguido el fuego.
25:50Ventiladores de recirculación encendidos.
25:55Sin embargo, en este caso,
25:56es posible que haber puesto en marcha
25:58los ventiladores haya resultado letal.
26:01Los ventiladores extraen el aire
26:03del techo de la cabina de pasajeros
26:04y del compartimento de carga
26:06y hacen que vuelva a circular
26:07en la zona de pasajeros.
26:09Los niveles de monóxido de carbono
26:11eran extremadamente altos,
26:13letalmente altos.
26:15De hecho, hubo una persona
26:17que respiró los niveles más altos.
26:19Y tenemos que recalcar
26:21que estaba en el asiento
26:22justo debajo de la zona de entrada
26:24del ventilador de recirculación.
26:27Estamos hablando de niveles de un 66%.
26:33Son niveles que no permiten
26:35la supervivencia en absoluto.
26:40Siguiendo las instrucciones antiincendio,
26:42la tripulación puede haber introducido
26:44gases tóxicos en el compartimento
26:46para pasajeros.
26:48Es muy posible que la mayoría de pasajeros
26:50se haya asfixiado antes del impacto.
26:53Ninguna medida antiincendio
26:55para un Combi 747
26:56tenía previsto que se produjeran
26:57simultáneamente dos problemas
26:59en el Heldelberg.
27:00Un problema de incendio
27:01en la zona de carga
27:01y un problema de humo
27:02en la zona de pasajeros.
27:04Las medidas para la extracción de humos
27:06se basan en el principio
27:07de que se ha extinguido el fuego.
27:09En ese contexto,
27:10descender hasta los 4.200 metros
27:12y abrir la puerta
27:13de la zona de pasajeros
27:14sería lo apropiado.
27:16Sacaría el humo del avión
27:17y permitiría que los pasajeros
27:18respiraran aire limpio.
27:20Si no se ha extinguido el fuego,
27:22lo que habría provocado
27:23sería un aumento
27:24de la circulación de aire
27:25que le llega al fuego
27:26y un aumento
27:27de la cantidad de oxígeno
27:29que le llega a las llamas.
27:30Creemos que eso es exactamente
27:32lo que sucedió en este caso.
27:33No se había extinguido el fuego
27:35y de hecho los intentos
27:36de la tripulación
27:37por mejorar la situación
27:38podrían haberlo empeorado
27:39todo en gran medida.
27:41Los investigadores
27:42empiezan a darse cuenta
27:43de que luchar contra un incendio
27:45en la zona de carga del combi
27:46es mucho más complicado
27:47de lo que se habían imaginado
27:49en un principio.
27:53Si uno de estos pales
27:54empezó a arder,
27:55era muy probable
27:56que cuando la tripulación
27:57se percatara del incendio
27:59hubiese sido demasiado tarde.
28:01A continuación,
28:01la zona de pasajeros
28:02se llenó por completo de humo.
28:03Sin embargo,
28:04Van Sale sigue sin saber
28:05qué causó unas llamas
28:06tan potentes.
28:08¿Cómo se había iniciado el fuego?
28:09¿Y cómo había derribado
28:11en última instancia al avión?
28:13Las respuestas se encuentran
28:14todavía en las profundidades
28:16del océano.
28:16Harán falta varios meses
28:17para construir un cable
28:19de fibra óptica
28:19suficientemente largo
28:20para que el Géminis
28:21llegue hasta el fondo del mar
28:22y también para modificar
28:24el submarino
28:24para esta misión.
28:26Teníamos que coger
28:27nuestro vehículo
28:27de control remoto
28:28que ya teníamos
28:29y que estaba diseñado
28:31para 1.800 metros
28:33y modificarlo
28:34para que pudiera bajar
28:35hasta 6.000 metros.
28:38El equipo de Roy Truman
28:39tuvo que ensanchar
28:40las paredes del submarino
28:41para que éste pudiera soportar
28:43la enorme presión
28:44que podía sufrir
28:45y modificar sus cámaras
28:46para que se adaptaran
28:47a una profundidad extrema.
28:48El 23 de septiembre
28:50de 1988,
28:52el Géminis
28:52empieza un viaje insólito
28:54en la historia.
28:55Nos costó decir
28:56que todo saldría bien
28:57porque ni siquiera
28:58teníamos tiempo
28:58para hacer pruebas en el mar
29:00y el material
29:01era nuevo para nosotros.
29:03El cable permite
29:04a los técnicos
29:05en la superficie
29:05manipular el Géminis
29:06a 4.400 metros
29:08y además sirve
29:09para retransmitir
29:10señales de vídeo
29:11desde esa profundidad.
29:13Es la primera vez
29:15que se graban imágenes
29:15en vídeo
29:16a tanta profundidad
29:17en el Océano Índico.
29:18Los biólogos marinos
29:20están fascinados
29:21por el descubrimiento
29:22de especies únicas.
29:30Hemos visto cosas
29:31verdaderamente indescriptibles
29:33en el fondo del mar.
29:35Entonces,
29:36un año después
29:36de la desaparición
29:37del avión,
29:38localizan a Helderberg.
29:39A una profundidad
29:41de 4.400 metros,
29:42el submarino
29:43envía imágenes
29:44que sólo podrían corresponder
29:45a los restos
29:46del vuelo 295
29:47de South African Airways.
29:51Había mucho equipaje
29:53esparcido
29:53por todo el fondo del mar.
29:54Estructuras inmensas,
29:56las alas,
29:57la cola,
29:58secciones muy grandes
29:59de la cabina
30:00de pasajeros
30:00divididas en dos.
30:04Y se podían ver
30:05los nervios,
30:06el cableado,
30:08las tuberías hidráulicas.
30:12Resultaba increíble
30:13ver esparcido
30:14por una superficie
30:15de 13 a 15 kilómetros cuadrados
30:17y todo lo que lleva
30:18dentro de esa máquina.
30:22Increíble.
30:25La costosa apuesta
30:26de Van Sayle
30:27empieza a ser rentable.
30:29Descender hasta los restos
30:30del Helderberg
30:30constituye un triunfo
30:31para él y para su equipo,
30:32pero no basta
30:33con encontrar los restos.
30:35Un año después
30:36del accidente,
30:37Van Sayle sigue esperando
30:38lo que parece imposible,
30:39recuperar la grabación
30:40de voz de la cabina.
30:44Uno de nuestros
30:45principales objetivos
30:46con la operación
30:47resolución
30:48era recuperar
30:49la grabación de voz
30:50de la cabina de mando.
30:52Nos interesaba mucho
30:53saber si la tripulación
30:54de cabina
30:55había informado
30:56al capitán
30:57de si había una explosión
30:59o bien
31:00qué estaba pasando
31:01en la parte trasera.
31:03Hay cientos de horas
31:04de grabación,
31:05un trabajo agotador.
31:08Es como imaginarse
31:09que estás en un campo
31:10de fútbol
31:10con un foco de luz
31:12que solo ilumina
31:12menos de 10 metros cuadrados
31:14del terreno de juego
31:16y que estás buscando
31:18en mitad de la noche
31:19un pendiente
31:19que ha perdido
31:20uno de los jugadores
31:21durante el partido.
31:24Más o menos
31:25te sientes así
31:26cuando miras
31:26el fondo del mar.
31:29Entonces,
31:30a las 9 de la mañana
31:31de otro día,
31:31algo llama la atención
31:32de uno de los técnicos.
31:34Atrás,
31:35dale un segundo atrás,
31:36creo que hemos pasado algo.
31:39por fin consiguen
31:41encontrar
31:41la caja negra.
31:44Ahí está.
31:46Ahí la tienes.
31:48Dios mío,
31:49la hemos encontrado.
31:51La hemos encontrado.
31:54Fue un momento desbordante.
31:57Habíamos encontrado
31:58lo que estábamos buscando.
32:00Lo habíamos conseguido.
32:01La teníamos.
32:04Hacen falta 5 horas
32:05para que el Géminis
32:06suba a la superficie
32:07la caja negra
32:08que ha encontrado
32:09en el fondo del mar.
32:14Los medios de comunicación
32:16de Sudáfrica
32:16convierten el hallazgo
32:17en noticia de portada.
32:19Estamos en 1989
32:21y el gobierno
32:22del apartheid
32:22sigue dirigiendo el país
32:23con un puño de acero.
32:26Pansail
32:27toma una decisión
32:28muy poco habitual.
32:30Decide sellar
32:30la caja negra
32:31y llevársela a Washington
32:32para abrirla allí.
32:34De no haber tomado
32:35aquella decisión
32:36me habrían acusado
32:37de haber ocultado algo
32:38o de haberme llevado algo.
32:40Así que nosotros,
32:41la Administración Federal
32:42de Aviación
32:43y la Junta Nacional
32:43de Seguridad
32:44en el Transporte
32:45escuchamos la cinta
32:46todos al mismo tiempo
32:47la primera vez.
32:50La tensión
32:51en la habitación
32:52es cortante.
32:54La grabación
32:54de voz
32:55de la cabina de mando
32:55debería reproducir
32:56los últimos 30 minutos
32:58del vuelo
32:58cuando la tripulación
32:59intentaba luchar
33:00contra el fuego.
33:01Sin embargo,
33:02la cinta resulta
33:03ser una gran frustración.
33:05Ha pasado un año
33:06en el fondo del océano
33:07y cuesta comprender algo.
33:21Aquel fue el peor momento
33:22de mi vida.
33:24Sentado en la sala
33:25de escuchas,
33:26en unas instalaciones
33:27de la Junta Nacional
33:28de Seguridad
33:28en el Transporte
33:29viendo cómo pasa
33:30el tiempo
33:31y cómo en la cinta
33:32no hay indicativo
33:33de que haya habido
33:34ningún problema.
33:36Yo mirando el reloj
33:38y a los 25 minutos
33:39empecé a ponerme
33:40muy, muy nervioso.
33:49Durante 28 minutos
33:50la cinta
33:51no desvela
33:52nada fuera
33:53de lo normal
33:53pero entonces
33:54todo cambia.
33:56Al minuto siguiente
33:57se oye la alarma
33:58en la grabación
33:59de voz
33:59y a partir de ahí
34:01escuchamos varios minutos
34:02de grabación
34:03muy relevante
34:04antes de que la cinta
34:06se parara.
34:08Generalmente
34:09una caja negra
34:10registra los momentos
34:11finales de un vuelo
34:12pero esta vez no.
34:14En su lugar
34:14los investigadores
34:15pueden escuchar
34:16el principio
34:17del accidente
34:17antes de que la cinta
34:19se detenga
34:19misteriosamente.
34:20No es lo que
34:21Van Sayle esperaba oír
34:22pero le da una información
34:24muy relevante
34:25sobre el incendio.
34:26Puede leer
34:27la lista de medidas
34:27en voz alta
34:28por favor.
34:2914 segundos más tarde
34:30suena la alarma
34:31y saltan los interruptores
34:33de circuitos
34:33del avión.
34:35El interruptor
34:36también ha saltado.
34:37¿Qué?
34:37Comprueba también
34:38el panel de interruptores.
34:40De acuerdo.
34:41Los investigadores
34:42creen que dejaron
34:43de funcionar
34:43más de 80 circuitos.
34:45Los cables
34:46que van hasta
34:46la grabadora
34:47de voz de la cabina
34:48quedan destrozados
34:49tan solo 81 segundos
34:50después de que salte
34:51la primera alarma.
34:53Van Sayle
34:54no ha conseguido
34:55las pruebas evidentes
34:56que esperaba
34:56pero el incendio
34:57ha resultado ser
34:58más violento
34:59de lo que se habían imaginado.
35:02La grabación
35:02deja muchas preguntas
35:04sin respuesta
35:04pero ayuda a Van Sayle
35:06a hacerse una opinión personal
35:07sobre por qué
35:08el avión
35:09podría haberse estrellado.
35:13En la cabina de mando
35:14estaban sucediendo
35:15muchas cosas
35:16y creemos que saltaron
35:17más de 80 interruptores
35:19en la cabina.
35:21Eso pudo haber
35:22dificultado enormemente
35:24el manejo
35:24del avión
35:26y podía haber hecho
35:27que este fuera
35:28descendiendo
35:29poco a poco
35:29sobre el mar.
35:32Tengo mis dudas
35:34sobre si fue posible
35:35controlar
35:36aquel avión.
35:41En aquella cabina
35:43en esa situación
35:44yo me habría
35:45asustado muchísimo.
35:46en esa situación
35:48piensas
35:48¿y ahora
35:49qué hago?
35:49Es decir
35:50¿siguieron las medidas
35:52correctamente?
35:53Nunca lo sabremos.
35:55Sin embargo
35:56los investigadores
35:57siguen sin saber
35:57qué desencadenó
35:58el incendio
35:59en el Gelderberg.
36:00Puede que sólo
36:00sea posible
36:01desvelar el misterio
36:02recuperando más piezas
36:03del avión siniestrado.
36:06Nos dimos cuenta
36:07de que lo que teníamos
36:08que hacer
36:08era seguir recuperando
36:10del fondo
36:11del océano
36:12la mayor cantidad
36:13posible
36:14de restos.
36:17Bansail
36:18se centra
36:18en determinadas
36:19piezas clave
36:19de la zona
36:20de carga del combi.
36:21Estas piezas
36:22son transportadas
36:23a un hangar
36:24y allí monta
36:25un gigantesco
36:25rompecabezas.
36:27Su intención
36:28es reconstruir
36:29la sección
36:29de la zona
36:30de carga
36:30donde es más probable
36:31que se hubiera
36:32iniciado el incendio.
36:34Bansail
36:34descubre
36:35que el suelo
36:35de la zona
36:35de carga
36:36no ha resultado
36:37afectado
36:37por el fuego.
36:40Esto nos indica
36:41que el fuego
36:42nunca ardió
36:43más abajo
36:43de un metro
36:44del suelo
36:44de la zona
36:45de carga.
36:46Sin embargo,
36:47el fuego
36:48ha afectado
36:49en gran medida
36:49a las paredes
36:50y el techo
36:51de la parte frontal
36:51de la zona
36:52de carga.
36:53Bansail
36:53descubre algo
36:54insólito.
36:55El origen
36:55del fuego
36:56está en el palé
36:57frontal
36:57de la derecha
36:58del compartimento
36:59de carga.
37:00Es decir,
37:01que estábamos
37:02ante un incendio
37:03muy localizado
37:04en un palé.
37:06El palé
37:07frontal derecho
37:07iba cargado
37:08principalmente
37:09de ordenadores
37:09y estaba protegido
37:10por un envoltorio
37:11de polietileno.
37:13Los investigadores
37:14sospechan
37:14que se produjo
37:15un incendio
37:15dentro del palé
37:16y que el fuego
37:17entró en contacto
37:17con el material
37:18de embalaje
37:18de polietileno,
37:19lo que habría
37:20generado gases
37:21que se acumularon
37:22cerca del techo.
37:23Cuando los gases
37:24se calentaron
37:24hasta cierto punto
37:25ignicionaron
37:26y provocaron
37:26un incendio
37:27que se extendió
37:27por todo
37:28el compartimento
37:29de carga.
37:29Cuando el humo
37:30penetró
37:31en las láminas
37:31de polietileno
37:32probablemente
37:33el incendio
37:34alcanzó
37:34temperaturas
37:35muy altas.
37:36Pero incluso
37:37si el material
37:37de embalaje
37:38hubiera ayudado
37:38a difundir
37:39el incendio
37:39Van Sale
37:40sigue sin saber
37:41cómo se originó
37:42el incendio.
37:43Tras millones de euros
37:43y más de un año
37:44y medio de trabajo
37:45tiene que poner fin
37:46a su investigación.
37:47Me habría sentido
37:48mucho mejor
37:49si hubiésemos
37:50estado en posición
37:51de facilitar
37:52más información
37:53objetiva
37:53a la Junta
37:54para que la pudiera
37:55estudiar.
37:57Pero no fue así
37:59y no nos la íbamos
38:01a inventar.
38:05Sin embargo
38:06el interés
38:06en el hundimiento
38:07del Helderberg
38:08no desfallece.
38:09Se escuchan
38:10oscuros rumores
38:10sobre la posible
38:11causa del incendio.
38:14Va en contra
38:15del telón de fondo
38:15de un gobierno
38:16de apartheid
38:17muy represor.
38:18En aquel momento
38:19en concreto
38:20supongo que lo primero
38:21que pensaron
38:22muchos sudafricanos
38:23fue
38:24¿qué iba a bordo
38:25de aquel avión?
38:26¿Había algo
38:27en aquel material
38:27de carga
38:28que podía haber causado
38:29aquel terrible
38:30siniestro?
38:30Porque los aviones
38:31no arden así
38:32porque sí
38:32en mitad de vuelo
38:33y se estrellan.
38:35Entonces
38:36un químico
38:37del gobierno
38:37de Sudáfrica
38:38realiza un descubrimiento
38:39sorprendente
38:40que abre la puerta
38:41a una nueva
38:41y polémica teoría.
38:43Una partícula
38:43microscópica
38:44de hierro
38:44sobre las redes
38:45de nylon
38:45que estaban cerca
38:46del palé
38:47tiene unas
38:48características únicas.
38:51Los modelos
38:52de circulación
38:53de aire
38:53sobre el hierro
38:54sugieren que esta partícula
38:55viajó a una gran velocidad
38:57cuando se encontraba
38:58en estado fundido.
38:59Este descubrimiento
39:00podría significar
39:01que el incendio
39:01a bordo del Helderberg
39:02no fue una llamarada
39:03desencadenada
39:04por materiales
39:05de embalaje.
39:07Aquel fue un incendio
39:08distinto.
39:09Fue un incendio
39:11que tenía
39:11su propio oxígeno.
39:14Es como una bengala
39:15que contiene
39:16combustible
39:17y su propio oxígeno.
39:20Creemos
39:21que la causa
39:21del incendio
39:22fue algún material
39:23similar
39:24a una bengala.
39:27un analista
39:28británico
39:29de incendios
39:29y explosivos
39:30examina
39:31la cara exterior
39:32del avión
39:32que se corresponde
39:33con la zona
39:33que cubría
39:34el palé
39:34y encuentra
39:35otra prueba
39:36que apoya
39:36la nueva teoría.
39:38La superficie
39:39del exterior
39:39del avión
39:40alcanzó
39:40temperaturas
39:41máximas
39:41de 300 grados
39:42centígrados.
39:44Es muy difícil
39:45que el fuego
39:46atraviese
39:46la superficie
39:47exterior
39:48de un avión
39:48durante el vuelo
39:49porque la circulación
39:50de aire
39:51en la parte exterior
39:51es tremenda.
39:54El doctor
39:55David Cladshaw
39:56es uno
39:56de los numerosos
39:57expertos
39:57que cuestiona
39:58la causa
39:58del incendio.
40:00El origen
40:01del fuego
40:01tiene que ver
40:02con sustancias
40:03que no se suelen
40:03transportar
40:04en un avión
40:05sobre todo
40:05en un avión
40:06de pasajeros.
40:08En otras palabras
40:08no podía haber sido
40:10un material
40:10de embalaje normal
40:11madera,
40:12cartón,
40:13plástico,
40:14fuego.
40:16No se transportan
40:18objetos
40:18que tienen
40:19su propio oxígeno
40:20y que pueden
40:20producir
40:21un incendio
40:22muy rápido
40:22por gran
40:23número
40:23de razones.
40:24La primera
40:25es que suelen
40:25ser inestables
40:26y la segunda
40:27razón
40:27es que los
40:28métodos
40:28habituales
40:29para la extinción
40:30de incendios
40:30no suelen
40:31apagarlos.
40:33¿Qué podría
40:34haber empezado
40:34aquel incendio?
40:35El único
40:36material peligroso
40:37que aparece
40:37en la lista
40:38de materiales
40:38transportados
40:39por el avión
40:39son las baterías
40:40de los ordenadores.
40:42Algunos creen
40:42que el Helderberg
40:43transportaba
40:43algún material
40:44que no estaba
40:44incluido en la lista.
40:46En aquel momento
40:46Sudáfrica
40:47se encontraba sometida
40:48a un embargo
40:48internacional de armas.
40:50El país
40:50también estaba
40:50en guerra
40:51con Angola.
40:52Sudáfrica
40:53no era capaz
40:53de hacerlo
40:54todo sola
40:54y hubo momentos
40:55en los que
40:56tuvo que comprar
40:57material
40:57de otros países.
40:59La compañía
41:01SA
41:01era vista
41:02como una compañía
41:03de transportes
41:04alternativa
41:05cuyos vuelos
41:06comerciales
41:07de alguna forma
41:08podían aprovecharse
41:09para traer
41:10escondidas sustancias
41:11para el gobierno
41:12de Sudáfrica
41:12sin limitaciones
41:14y sin tener
41:14que dar respuestas.
41:16para ellos
41:17no fue tan fácil
41:18que una línea
41:19aérea
41:19de carácter
41:20casi militar
41:21recorriera
41:22volando
41:22varios países
41:23y recogiera
41:23contrabando
41:24militar
41:24ya que no olvidemos
41:26que entonces
41:27estaba en vigor
41:28un embargo
41:28de armas.
41:30Los medios
41:31de comunicación
41:31avivan las llamas
41:32de la sospecha
41:33acerca de que
41:33el gobierno
41:34estaba utilizando
41:35aviones de pasajeros
41:36para importar
41:36armas de forma
41:37secreta.
41:38Armscore
41:38es la corporación
41:39responsable
41:40del suministro
41:41de municiones
41:41a los ejércitos
41:42de Sudáfrica.
41:45En aquel momento
41:46hubo la necesidad
41:48de producir
41:48un sistema
41:49de cohetes
41:49mejor
41:50más eficaz
41:51para hacer frente
41:52a la amenaza aérea
41:53en Angola
41:54y los sistemas
41:55de cohetes
41:56que se utilizan
41:57para esos fines
41:57tienen su propio
41:59propulsor
42:01el principal
42:02componente
42:02del propulsor
42:03es el perclorato
42:04de amonio
42:04y creo que eso
42:06es lo que transportaba
42:07el Helderberg
42:10pero no es
42:12el tipo
42:12de compuesto
42:12químico
42:13más idóneo
42:14para transportar
42:15en un avión
42:15cuando va cargado
42:16de viajeros
42:17ya que es
42:18inestable
42:19y susceptible
42:20de que cualquier
42:21tipo de vibración
42:22o movimiento
42:22violento
42:23le prenda fuego
42:24la investigación
42:26oficial del choque
42:27no llega a la conclusión
42:28de que el Helderberg
42:29transportara armas
42:30ilegales
42:31sin embargo
42:32los rumores
42:33persisten
42:33y más de 10 años
42:34después del choque
42:35las oscuras teorías
42:36obligan a un gobierno
42:37distinto
42:38en Sudáfrica
42:39a iniciar
42:39otra investigación
42:51el accidente
42:52del Helderberg
42:53desveló
42:54que el Combi 747
42:55era vulnerable
42:55en caso de sufrir
42:56un incendio a bordo
42:57la compañía
42:59South African Airways
43:00deja de emplear
43:01los Combi 747
43:02las autoridades
43:03estadounidenses
43:04toman nota
43:09entonces
43:09la administración
43:11federal de aviación
43:12desarrolló
43:12nuevas reglas
43:13pero en vista
43:14del peso
43:15de todo lo que
43:15iba a hacer falta
43:16añadir
43:17no resultaba
43:18factible
43:18económicamente
43:19así que al final
43:20tras el accidente
43:21del Helderberg
43:22dejaron de utilizarse
43:23los Combi 747
43:34se organizan homenajes
43:35y actos conmemorativos
43:36en nombre de las 159
43:38víctimas
43:39pero a las familias
43:40les cuesta dar
43:41por cerrado
43:42este hecho
43:44necesito una respuesta
43:45porque me quedé huérfana
43:46a los 14
43:48y aunque creo que quizá
43:49esté cayendo
43:50en rumores
43:51hay muchas pruebas
43:53que apuntan
43:53que algo se hizo mal
43:54en aquel vuelo
43:58que aquel vuelo
44:00transportaba
44:00algo ilícito
44:0310 años después
44:05del accidente
44:05del Helderberg
44:06el nuevo gobierno
44:07sudafricano
44:08pone en marcha
44:08un comité
44:09para reexaminar
44:10el accidente
44:13el comité
44:13por la verdad
44:14recibió la tarea
44:15de desvelar
44:16la verdad
44:16sobre las atrocidades
44:17del apartheid
44:18y uno de los temas
44:20que se le encargó
44:21investigar
44:21fue el papel
44:22de la compañía
44:23en las sanciones
44:24impuestas
44:25durante los 80
44:25y si el accidente
44:27del Helderberg
44:28fue un accidente
44:29extraño o no
44:31en 1998
44:32el comité
44:33por la verdad
44:34y la reconciliación
44:35llega a una polémica
44:36conclusión
44:37principalmente
44:37que nada
44:38de lo que estaba
44:39incluido
44:39en la lista
44:40de material
44:40transportado
44:41como carga
44:41pudo haber
44:42provocado
44:42el incendio
44:43y el comité
44:44por la verdad
44:45sugirió
44:45que había algo
44:46oscuro
44:46sobre qué
44:47le había pasado
44:47al Helderberg
44:50el comité
44:51por la verdad
44:51y la reconciliación
44:52expuso
44:53las pocas
44:54probabilidades
44:55de la veracidad
44:55de la versión
44:56del gobierno
44:57acerca de qué
44:57había sucedido
44:58si en el inventario
45:00de la carga
45:00transportada
45:01no había nada
45:01que pudiera
45:02provocar el incendio
45:03cómo se originó
45:04y cómo subió
45:05a bordo
45:09por desgracia
45:10la realidad
45:11la realidad
45:11es que a menos
45:11que alguien
45:12aparezca hoy
45:13y diga
45:13fui yo
45:15que hice esto
45:16o los responsables
45:18fuimos nosotros
45:19por esto
45:19y que sea posible
45:21demostrar
45:22que no están
45:23involucrados
45:23en un complot
45:25no conoceremos
45:27en realidad
45:27lo que sucedió
45:29y qué fue
45:31lo que originó
45:31el incendio
45:35en su informe
45:36final
45:36el comité
45:37sugiere
45:37que la oficina
45:38del fiscal
45:38continúe
45:39investigando
45:40el accidente
45:42pero sorprendentemente
45:44eso nunca ha sucedido
45:45el gobierno
45:46del congreso
45:47nacional africano
45:48no lo ha llevado
45:48adelante
45:49y sin duda
45:50tenemos que preguntarnos
45:51por qué
45:52y creo que la respuesta
45:53radica en que muchas personas
45:55creen que va a resultar
45:56muy caro
45:58no quieren reabrir
46:00el caso
46:00porque resultaría
46:01económicamente
46:02desastroso
46:02para la compañía aérea
46:04Renny Van Sayle
46:06dedicó varios años
46:07de su vida
46:07a resolver
46:08el misterio
46:08del Helderberg
46:09su incapacidad
46:10de demostrar
46:11finalmente
46:11la causa
46:12del incendio
46:12no le impide
46:13ver los beneficios
46:14de su investigación
46:18creo que nosotros
46:20como equipo
46:21hicimos lo mejor
46:22posible
46:22en unas condiciones
46:23y circunstancias
46:25extremas
46:25y peligrosas
46:28lo que habíamos hecho
46:30nunca lo había hecho
46:31nadie antes
46:31fue un trabajo
46:32innovador
46:33la frustración
46:35es que no pudimos
46:36establecer
46:36la fuente
46:37de la ignición
46:37y probablemente
46:39nunca lo sepamos
46:43creo que todavía
46:45hay gente
46:45que sabe
46:46qué sucedió
46:46exactamente
46:47en aquel avión
46:49soy consciente
46:50de lo que se pensaba
46:51en su momento
46:52que nuestro país
46:53estaba en guerra
46:55y que estaban
46:56haciendo lo que debían
46:57por su país
46:57pero yo creo
46:59que tenían que haber
47:00pensado en las familias
47:01y haber sacado a la luz
47:02esa información
47:03la información
47:20Gracias por ver el video.
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