- hace 2 días
En plena tormenta eléctrica y tras un aterrizaje complicado, el Air France 358 se sale de la pista del aeropuerto de Toronto.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:01Con viento fuerte y lluvia cegadora, la tripulación de un avión lucha por aterrizar.
00:09¡Aterriza! ¡Aterriza!
00:20El aterrizaje forzoso se convierte en una lucha por la supervivencia.
00:24Lo único que me importaba entonces era llegar hasta mi hija Emily y protegerla cuando explotáramos.
00:30¡Emily! ¡Salid! ¡Salid de aquí!
00:33¡Dios mío!
00:34Solo sabíamos que algunos pasajeros no habían salido del avión.
00:42¡Abre la puerta! ¡Abre la puerta!
00:51¡Mayday! ¡Mayday!
01:01Catástrofes aéreas.
01:02Esta es una historia real basada en grabaciones del control aéreo, informes oficiales y entrevistas a los afectados.
01:10Fuga milagrosa.
01:14Martes 2 de agosto de 2005.
01:16Aeropuerto Charles de Gaulle, París.
01:21297 pasajeros están embarcando en el vuelo 358 de Air France hacia Toronto.
01:26Bonjour.
01:27Por el otro pasillo, a la izquierda.
01:29Merci.
01:33Philippe Lacaille viaja con su mujer y dos de sus cuatro hijos.
01:36Emily, ¿prefieres la ventana?
01:38Vale.
01:39Se sientan en la parte trasera del avión, pero por separado.
01:48Emily.
01:48Dio la casualidad de que no nos sentamos al lado de Emily.
01:52Tenían tres asientos contiguos en la parte central y Emily se sentó un par de asientos más adelante, en el
01:58lado derecho, cerca del ala derecha.
02:05Para Eddie Ho, el vuelo 358 es la continuación de un viaje que empezó en Johannesburgo.
02:10Soy estudiante internacional en Canadá, en la Universidad de Queen, y todos los veranos vuelo a Sudáfrica.
02:20Ho lleva mucho equipaje.
02:23Llevaba de todo, desde libros hasta ropa.
02:26También el dinero para la matrícula del año.
02:30Con mi portátil.
02:35Para Johan Kordar y Bandok, este vuelo es uno más de un largo viaje desde Tailandia.
02:44Dos días antes de volar desde Bangkok con escala en París,
02:48cambié el billete para ir directamente a Toronto.
02:53Mientras los pasajeros continúan embarcando, la tripulación se acomoda en el Airbus A340.
03:00El comandante es Alain Gosset, de 57 años.
03:04Lleva más de 20 años en Air France.
03:06El copiloto es Frédéric Knod, de 43.
03:09¿Quieres empezar o lo hago yo?
03:12¿Por qué no vuelas tú primero y después aterrizo yo en Toronto?
03:17Comprobaré el tiempo.
03:20En este vuelo, los dos hombres han decidido que el comandante Gosset realice el despegue de París
03:25y que el copiloto Knod aterriza en Toronto.
03:28Destino, Toronto Pearson.
03:30¿Comprobado?
03:31A menudo se comparten las tareas para que los copilotos cojan más experiencia.
03:35Salida, Charles de Gaulle.
03:36De acuerdo.
03:38Gosset y Knod reciben a un acompañante en la cabina.
03:41Buenas tardes, señores. Creo que me esperaba. Me llamo Miles Trojaset.
03:44Bienvenido a bordo.
03:45Miles Trojaset, desejo de un empleado de Air France.
03:47Vuela gratis en el asiento de emergencia de la cabina.
03:49Por favor, tome asiento. No tardaremos.
03:51Gracias.
03:52Querría que supieran que he volado así antes. Prometo estar callado.
04:00Este avión de Air France es uno de los más seguros del mundo.
04:04Desde que los A340 empezaron a volar en 1993, su seguridad está más que probada.
04:10Air France 358.
04:12Air France 358.
04:14Autorizado a despegar pista 2-7 izquierda.
04:18Autorizado a despegar.
04:19Tengan una buena tarde. Air France 358.
04:26Pocos minutos antes de las 2 de la tarde, el vuelo 358 acelera hacia el cielo de París.
04:39Puede que Toronto esté a miles de kilómetros,
04:41pero los amigos y familiares de los pasajeros del vuelo 358 ya hacen planes para cuando llegue el avión.
04:48¿Diga?
04:51Padre, no me voy a olvidar.
04:53Me acordaré de papá y mamá.
04:55No, no me olvidaré de los pequeñajos.
04:58Recogeré a todos.
05:00Normalmente nos vienen a buscar a la vuelta de Francia.
05:02Es más cómodo porque tenemos mucho equipaje y traemos cosas de Francia.
05:07Pero este año dio la casualidad de que Julian, nuestro hijo, iba a pasar el verano en Toronto y nos
05:12podía recoger.
05:13Hermanita, te llamo en cuanto llegue. No te preocupes.
05:16Lo tengo en cuenta, ¿vale?
05:18¿De acuerdo?
05:20Ya hablamos.
05:22Adiós.
05:24Centro. Nuevo aviso meteorológico.
05:27Alerta máxima por calor y riesgo elevado de tormentas en la ciudad de Toronto.
05:45Un vuelo entre París y Toronto dura aproximadamente ocho horas.
05:48Cuando el Air France 358 se acerca a Canadá, casi nada diferencia este vuelo de cualquier otro.
05:57Me pareció que el servicio era estupendo.
05:59La comida estaba muy rica.
06:01Los auxiliares de vuelo eran muy buenos.
06:05Había muchos estudiantes de intercambio franceses.
06:08Eran adolescentes de esos que van a Canadá por primera vez.
06:12Suele ser su primer vuelo y alborotaron mucho.
06:18Durante el vuelo hizo un tiempo buenísimo.
06:21Brillaba el sol y no había más que nubes blancas y cielo azul.
06:25Era precioso.
06:27El piloto automático hace casi todo el trabajo al comandante Alain Gosset y al copiloto Frédéric Nod.
06:34Como lo habían decidido, Nod está ahora al mando del avión.
06:40Ha llegado otro pronóstico.
06:43Regularmente los pilotos reciben las novedades meteorológicas de Toronto.
06:47Nubes y chubascos con posibilidad de tormentas.
06:50Temperatura alrededor de 20.
06:52Air France 358 confirme recepción parte.
06:59En el aeropuerto internacional de Toronto ya comienza a arreciar la tormenta.
07:04La lluvia, el viento y los rayos sacuden las pistas.
07:11Las autoridades aeroportuarias declaran la alerta roja por rayos,
07:15lo que significa que hay muchos riesgos,
07:17por lo que la tripulación de tierra tiene prohibido trabajar en los aviones.
07:29Cuando el vuelo 358 se acerca a Toronto, se le adjudica un patrón de espera.
07:34El tiempo no mejora.
07:36Air France 358 va a haber un poco de retraso.
07:39Recibido el retraso Air France 358.
07:47Señoras y señores, les habla el comandante.
07:49Siento tener que informarles de que llegaremos con un poco de retraso.
07:52La situación meteorológica de Toronto no es óptima y vamos a esperar a que mejore.
08:00Me sorprendió mucho que el comandante anunciara que nos íbamos a retrasar
08:04entre 25 y 30 minutos por la tormenta que se cernía sobre Toronto.
08:13Sin llegar aún a la tormenta, la tripulación se integra en el patrón de espera,
08:17al noreste de Toronto.
08:19El aeropuerto más cercano es el de Ottawa, a 300 kilómetros.
08:25En esos instantes, el avión cuenta con algo más de 7.500 kilos de combustible,
08:30suficiente para llegar allí.
08:34Normalmente los pilotos tienen en cuenta las consecuencias económicas
08:38que supone el desvío a otro aeropuerto.
08:41Aunque no es la razón principal, sí que es importante analizar,
08:45en caso de desvío, cómo se va a trasladar a los pasajeros
08:48desde el aeropuerto alternativo hasta el aeropuerto de desvío.
08:52No es el destino al que se dirigían en un principio.
08:56Preparar un vuelo para 300 pasajeros desde Ottawa sería una pesadilla.
09:00Pero no pueden continuar dando vueltas con ese combustible.
09:04Si se mantiene el retraso, van a tener que desviarse.
09:11Air France Toronto Torre, abandone la espera.
09:14Autorizado aterrizaje WASI-2, manténgase a 5.000 pies.
09:19Recibido, abandonamos la espera.
09:22WASI-2, nos mantenemos a 5.000 pies.
09:25Air France 3-5-8.
09:27Hoy el retraso no es muy largo.
09:285.000 pies, listo.
09:29Aunque la tormenta continúa sobre el aeropuerto,
09:32la tripulación recibe orden de aproximarse.
09:41Señoras y señores, les habla el comandante.
09:43Les informo de que en estos momentos vamos a comenzar el descenso sobre Toronto.
09:48Aterrizaremos a las 4 de la tarde, hora local.
09:54Cuando dicen 45 minutos es para ser amables, pero va a ser una hora u hora y media.
09:59Esta vez no fue más de 20 minutos.
10:0120 minutos después dijeron, vamos a comenzar el descenso y a prepararnos para aterrizar.
10:06Con el copiloto, Frédéric Noah al mando, el avión desciende y se introduce en la tormenta.
10:15No, no está preparado para lo que se le viene encima.
10:18La tormenta tiene una sorpresa para todos los que viajan en el vuelo 3-5-8.
10:32Una impresionante tormenta se abate sobre Toronto.
10:38El viento y los rayos sacuden el aeropuerto, poniéndoselo muy difícil a los aviones.
10:46Después de una corta espera, el vuelo 3-5-8 de Air France con 297 pasajeros a bordo se introduce
10:52en la tormenta.
10:57PLABS 2.
10:58PLABS 2.
10:59Velocidad máxima.
11:00Tren extendido.
11:01Aerofrenos extendidos.
11:02Tren extendido.
11:02Cuatro verde.
11:03Aerofrenos extendidos.
11:05Cuatro verde.
11:31Air France a 358, reduzca velocidad.
11:35Reduciendo velocidad, Air France 358.
11:37El copiloto Frédéric Noah colocado el avión en posición.
11:40Está preparado para aterrizar.
11:41Recibido Air France 358.
11:43PLABS al máximo.
11:45PLABS al máximo.
12:02Cada vez estaba más oscuro, estábamos en mitad de cientos y cientos de rayos, a cada segundo, nos estaban rodeando.
12:10Así que la gente empezó a ponerse bastante nerviosa.
12:14Así que la gente empezó a ponerse bastante nerviosa.
12:15Yo también.
12:18Antes del Airbus de Air France, acaban de aterrizar otros dos aviones en la misma pista a la que se
12:22dirige el vuelo 358.
12:25Air France 358, Toronto Torre.
12:28Toronto Torre, adelante Air France 358.
12:33Autorizado a aterrizar pista 2-4 izquierda.
12:36La aeronave anterior ha informado de que la acción de los frenos es menor y de que el viento a
12:40nivel del suelo sopla rumbo 2-9-0 grados a 1-5-2-0 nudos.
12:45Frenos reducidos, unos 5 nudos.
12:47Ráfagas de 2-0.
12:48Gracias, Air France 358.
12:52La tripulación debe dirigirse a la pista 24 izquierda para poder aterrizar de cara al viento.
12:58Da la casualidad de que es la pista más cercana a la mayor autovía de la ciudad, que se prepara
13:02para la hora punta de la tarde.
13:13Haciendo frente a vientos impredecibles y una pista mojada, se prepara el aterrizaje.
13:22Desconectar freno automático a medio.
13:25Desconectado.
13:29Los últimos instantes del aterrizaje fueron horribles.
13:33Los rayos nos rodeaban.
13:35Las turbulencias eran impresionantes.
13:39Se notaba que el piloto estaba luchando con el avión para que éste se mantuviera en línea con la pista
13:45de aterrizaje.
13:46Y tardó mucho tiempo en conseguirlo.
13:51Sé que mi hijo estaba muy nervioso y a mí no me gustaba nada que mi hija estuviera lejos.
14:01Me apreté el cinturón un poco más porque esperaba un aterrizaje muy brusco.
14:07Que el piloto tuviera que clavarlo en la pista o que quizás lo intentara, pero no pudiera.
14:14Y acelerara de nuevo.
14:17Sabía que no iba a ser un aterrizaje típico.
14:23Aterrizando.
14:24Piloto automático.
14:25Impulso automático.
14:25Air France 358.
14:27Mantenga posición.
14:28Dos minutos después de las cuatro, el Air France 358 ruge sobre el principio de la pista.
14:43¡Aterrizaje!
15:00¡Aterrizaje!
15:02¡Aterrizaje!
15:12Este aterrizaje fue el más intenso y difícil de los que he vivido en otros vuelos.
15:21¡Por Dios, gracias!
15:23Fue un aterrizaje muy difícil.
15:25Todo el mundo empezó a aplaudir y la mujer que estaba a mi lado dijo, un aterrizaje impresionante.
15:30Lo recuerdo perfectamente.
15:36¡Vaya!
15:37No, no, no.
15:39¿Por qué?
15:40Y en cuanto acabó la frase, empezó el infierno.
15:45¡No, por favor, no!
15:50Comenzamos.
15:52El avión comenzó a moverse de forma muy violenta.
15:56Parecía como si fuéramos a cientos de kilómetros por hora, por una carretera llena de baches de un metro de
16:03profundidad.
16:06¡Mierda, mierda, mierda!
16:11Al poco se podía ver ese áurea naranja y hay una imagen que no olvidaré jamás.
16:18Mi hija estaba sentada un poco más adelante, a la derecha.
16:22En ese instante, se giró hacia nosotros y nos miró con los ojos muy abiertos.
16:28Tenía el rostro enmarcado por ese enorme áurea.
16:32Naranja por el fuego.
16:36Entonces, momentos después de aterrizar viajando a 146 kilómetros por hora, el vuelo 358 se queda sin pista.
16:48Por entonces, creo que todos pensábamos que íbamos a morir.
16:53Obviamente nadie podía sobrevivir.
16:55Era el final.
17:21Después, recuerdo que por los altavoces se oyó,
17:25Señoras y señores, todo está bien.
17:27Nos hemos detenido.
17:29No hacía gracia.
17:31Claro que nos habíamos parado.
17:33Pero las cosas no iban bien porque inmediatamente empezó a oler a combustible.
17:39A medida que el olor de combustible entra en la cabina...
17:43¡Fuego! ¡Fuego!
17:44Tenemos que evacuar ya.
17:45¡Salid! ¡Fuego! ¡Salid de aquí!
17:47Cunde el pánico.
17:50¡Salid! ¡Fuego! ¡Salid! ¡Fuego!
17:54Todo el mundo esperaba que el avión explotara.
17:56Parecía obvio.
17:59El fuego y las llamas se propagan rápidamente.
18:02Comienza la lucha por escapar.
18:07¡Vámonos!
18:12¡John!
18:15¡Abre la puerta! ¡Abre la puerta!
18:18¡Abran la puerta!
18:20¡Abran la puerta!
18:22¡Fuego!
18:23Me di cuenta...
18:26...de que la azafata no sabía qué hacer, si abrir la puerta o no, porque el fuego estaba justo enfrente.
18:36En la parte delantera del avión, un humo denso empieza a introducirse por las puertas.
18:41Joan Cordaribandoc corre hasta el otro lado del avión.
18:44El caballero que estaba delante de mí quería llevarse el equipaje, pero no acertaba a lanzarse por el tobogán.
18:52Era un hombre más bien grande, y el tobogán no se había inflado por completo.
18:57Así que he caído como un fardo sobre él, y me di con el suelo.
19:03Eddie H. también encuentra una salida, pero no hay tobogán.
19:06Y la gente me empujaba hacia adelante. Casi no me podía controlar. Y me decía que no, que no quería
19:14saltar, porque estábamos a unos cinco metros.
19:17¡Venga!
19:22¿Está bien?
19:24No lo sé.
19:24¿Está bien?
19:25No lo sé.
19:30En la cabina, el comandante Gosset resulta herido porque la fuerza del impacto ha arrancado su asiento del suelo.
19:42A medida que pasan los segundos, la azafata situada cerca de los Lakael consigue abrir la puerta.
19:50Aunque los pasajeros se enfrentan al fuego y el humo del motor en llamas, saltan del avión.
19:56Los empujé. Mi mujer bajó. Yo bajé.
20:00¡Corred por aquí! ¡Corred!
20:02Salimos corriendo, tan rápido como pudimos.
20:06Entre pedazos de metal, fragmentos puntiagudos y todo lo que había en el terreno en el que estaba el avión.
20:15¡Vámonos!
20:24Básicamente había que saltar.
20:26Así que lo que hice fue rezar rápidamente, cerrar los ojos y saltar.
20:38Los servicios de emergencia llegan al avión en llamas 52 segundos después del accidente.
20:43Pero amenaza con explotar y es peligroso acercarse.
20:48Era muy difícil conseguir ver algo por la lluvia que estaba cayendo.
20:53Un humo denso rodeaba el avión y aún había fuego.
20:58También se podía ver cómo se habían roto algunas partes del avión.
21:03Las ruedas estaban a un lado de la pista y algunos trozos de las alas que también estaban destrozadas.
21:11Philippe Lacalle y su familia consiguen subir la colina contra la que se han estrellado.
21:15¡Corred! ¡Corred!
21:16En ese momento, el avión explotó.
21:25Una, dos, tres veces.
21:28Se podía sentir y oír cómo estaba teniendo lugar una explosión enorme.
21:34A la primera me giré para ver y no podía creer lo que veía.
21:40Había maletas y otras cosas saltando por los aires.
21:44Y claro, entonces me imaginé que esos podíamos haber sido nosotros.
21:52Podíamos ver perfectamente el avión
21:55y el humo negro que salía de uno de los lados.
21:59Había llamaradas amarillas, naranjas y rojas.
22:06Estábamos bien, pero sabíamos que había tantos pasajeros que no habían salido del avión.
22:232 de agosto de 2005.
22:25El vuelo 358 de Air France se ha salido de la pista en Toronto.
22:30Las llamas están acabando con el fuselaje.
22:33Sigue saliendo humo del avión destrozado.
22:35Los pasajeros aturdidos se alejan del avión.
22:40Están bien, vengan conmigo.
22:43Los pasajeros iban llegando empapados y llenos de barro después de subir la colina.
22:50Algunos de ellos empezaron a llorar y a emocionarse.
22:56También buscaban a otros pasajeros, amigos o familiares que estaban con ellos en el avión.
23:02Hace 35 minutos un avión se ha salido de la pista en el aeropuerto Pearson de Toronto.
23:06Esperamos ir recibiendo noticias para poder informarles de lo que ha sucedido exactamente.
23:09Pronto llegan imágenes del accidente a todas las televisiones locales.
23:13Audrey, la hija de Philippe Lacail, es una de las muchas personas que reciben la noticia.
23:18Encendió el televisor y ahí estaba el accidente de Air France, quemándose en directo y claro, explotando ante sus ojos.
23:28Había 250 personas a bordo, pero aún no podemos asegurar que alguien haya podido sobrevivir o escapar.
23:40Julien, el hijo de Philippe Lacail, ya está esperando en el aeropuerto.
23:44No tiene ni idea de lo que ha pasado en el vuelo de Air France.
23:47¿Qué? No, estoy aquí. ¿Qué? ¿Cómo que dónde estoy? ¿En el aeropuerto esperando a mamá y a papá? ¿Qué?
23:55Julien no sabía nada y estaba en el aeropuerto y ella le dijo,
23:59¿sabes qué? Vas a tener que esperar un buen rato, el avión acaba de estrellarse.
24:06Una de las carreteras más concurridas de Norteamérica bordea el aeropuerto.
24:10Justo antes de la hora punta está repleta de miles de vehículos.
24:13Los conductores van más despacio, cautivados por la terrible imagen del avión en llamas.
24:24Algunos de los pasajeros que han escapado se acercan al borde de la carretera completamente aturdidos.
24:34Algunos conductores se detienen y los acercan al aeropuerto.
24:44En esos momentos, solo había unas 25 o 30 personas conmigo en el aeropuerto.
24:52Y entonces, nos preguntábamos si no habría más.
24:59A medida que llega la gente, los empleados del aeropuerto intentan hacer un recuento de los que estaban a bordo.
25:05Reinaba un caos enorme.
25:08No se avisaba de nada.
25:11No había ningún tipo de organización.
25:14Como yo, un montón de pasajeros iracundos esperaban que se hiciera algo.
25:21Algunos, incluso, decían que el primer desastre había sido el accidente.
25:28Pero que el segundo era cómo se estaba llevando la situación.
25:36Los familiares esperan desesperadamente alguna noticia.
25:43Gillian Lacalle es uno de los tantos que se esperan lo peor.
25:48Por lo menos durante hora y media nos creían muertos.
25:53Es una vergüenza porque está claro que nosotros tuvimos miedo, miedo a la muerte.
25:58Pero los familiares que nos estaban esperando estaban mucho más asustados porque duró más.
26:04Llegaron a creer que los miembros de su familia estaban muertos.
26:10Finalmente, horas después del accidente, los pasajeros se pudieron reunir con los familiares que les estaban esperando.
26:17Julián, Julián, Julián.
26:19Papá, qué contento.
26:21¿Estáis bien?
26:22Hola.
26:24¿Estáis bien?
26:24Sí, estamos bien.
26:25¿Qué tal tú?
26:26Por fin estábamos con Julián.
26:28Eran las once de la noche.
26:32No sé, Dios.
26:35Habíamos tenido tanta suerte.
26:39Estábamos vivos.
26:44No sé, es difícil de explicar, pero parece que te dieran una segunda oportunidad.
26:50Aquí está mi hijo.
26:51Quizás no le dije que le quería antes de irme a Francia.
26:54Y se lo dije en cuanto le vi.
26:57Fue un momento muy bonito.
27:01Muy emotivo.
27:04Supuso docenas de reuniones.
27:06Se tardó horas en confirmarlo.
27:08Pero por la tarde, Air France y las autoridades del aeropuerto pudieron anunciar que sorprendentemente
27:14todos los pasajeros y los miembros de la tripulación del vuelo 358 habían conseguido escapar del incendio.
27:29Al día siguiente, el humo y los restos carbonizados son lo único que queda del vuelo 358 de Air France.
27:37El Airbus A340 es un avión sofisticado y muy técnico con un índice de seguridad elevado.
27:46¿Qué es lo que pudo fallar?
27:54El Consejo de Seguridad de Transporte canadiense se pone inmediatamente a investigar.
28:03Aterrizando.
28:04Piloto automático.
28:05Impulso automático.
28:07En toda la tarde no había dejado de llover y de caer rayos.
28:11¿Fue únicamente el mal tiempo lo que provocó el accidente?
28:15Aterriza.
28:16¡Aterriza!
28:23Ni el piloto ni el copiloto han hecho declaraciones sobre el accidente.
28:27Tenemos que evacuar ya.
28:31Alegando los pleitos que se iniciaron poco después, Air France ha conseguido que ninguno de sus empleados hablara con los
28:37medios de comunicación.
28:39¿Está bien?
28:40No lo sé.
28:40¿Está bien?
28:41No lo sé.
28:41Pero el antiguo instructor de Air France ha hablado con el comandante Gosset.
28:47Hablamos algo así como media hora.
28:51Me dijo que preguntó a Control.
28:53Y esto es el kit de la cuestión.
28:56Más específicamente avisó a Control de que se había planteado desviarse.
29:02Lo que me contó es que desde Control le dijeron que iban a abrir las pistas pronto.
29:08Está claro que llovía y había muchos rayos y turbulencias.
29:14Estas pueden tener un efecto devastador porque es más difícil leer los instrumentos.
29:21No es tan fácil manejar la nave.
29:24Los investigadores descubren que mientras los tripulantes luchaban por no perder el control,
29:29en tierra los rayos habían provocado que se estropearan los instrumentos que miden el viento.
29:35Si el equipo de tierra estaba destruido,
29:37solo contaban con los sistemas de la cabina para informarse de la situación real.
29:41El equipo de la cabina solo proporciona la dirección real del viento y su velocidad en el morro del avión
29:47en ese mismo instante.
29:49Es decir, no puede predecir.
29:52Por tanto, los pilotos no pueden saber lo que les está esperando.
30:00Pero acababan de aterrizar dos aviones minutos antes del vuelo de Air France en la misma pista.
30:06Las tripulaciones de esos aviones hicieron lo que pudieron para avisar de la gravedad de la situación.
30:12Air France 358, Toronto Torre.
30:15Toronto Torre adelante, Air France 358.
30:20Autorizado a aterrizar en pista 2-4 izquierda,
30:23la aeronave anterior ha informado de que la acción de los frenos es menor
30:26y de que el viento a nivel del suelo sopla rumbo 2-9-0 grados a 1-5 o 2
30:31-0 nudos.
30:32Freno reducido es unos 5 nudos, ráfagas de 2-0.
30:34Un viento de 20 nudos es fuerte, pero está dentro del margen permitido para un A340.
30:40Pero cuando los investigadores analizaron las imágenes del radar,
30:43descubrieron otra historia.
30:47Cuando aterrizó el vuelo 358,
30:49una columna afilada de lluvia atravesó la pista de norte a sur.
30:53Una repentina ráfaga de viento de más de 33 nudos la empujaba.
30:58Los pilotos de Air France tuvieron que enfrentarse a una situación mucho peor de la que esperaban.
31:03Aterrizando.
31:04Piloto automático, impulso automático.
31:0733 nudos es la velocidad máxima con la que se ha probado los A340.
31:14Y eso en pista seca.
31:17Así que aterrizar con 33 nudos a 90 grados es poner al límite a la aeronave.
31:26Comprobando las instalaciones, los investigadores descubren otra pieza del puzzle.
31:31Algunas cuestiones de mantenimiento y la tormenta en sí
31:33forzaron a los controladores aéreos a usar la pista 24 a izquierda para los aterrizajes.
31:38Es la más corta del aeropuerto.
31:40Tiene casi 650 metros menos que las otras.
31:44Pegado por la lluvia, empujado por vientos inesperados
31:47y aterrizando en la pista más corta del aeropuerto,
31:49el vuelo 358 estaba en una situación peliaguda.
31:55Durante las cuatro horas previas,
31:57se les había avisado de las terribles tormentas y de la alerta roja.
32:01Y eso es lo que más me hace pensar.
32:04¿Estaban quizá exhaustos?
32:06¿Se descuidaron víctimas de la rutina?
32:09En cualquier caso, está claro que no supieron apreciar
32:12el alcance del peligro.
32:15Se nota que la tripulación no consideró que la información
32:18que les llegaba a través de diversas fuentes era una amenaza.
32:22Por ello, se atrevieron a aterrizar.
32:26Pero pese al mal tiempo y a la longitud de la pista,
32:29los pilotos tenían 3.000 metros para hacer aterrizar el avión.
32:33Debería haber sido suficiente.
32:35Para averiguar por qué no, los investigadores vuelven al pasado.
32:38En 1999 se produjo un accidente muy parecido en Little Rock, Arkansas.
32:43No veo nada.
32:44Fuera de rumbo.
32:45No veo nada.
32:45Fuera.
32:47Luchando con un tiempo impredecible,
32:49la tripulación de un American Airlines consiguió que el avión aterrizara,
32:52pero se salió de la pista.
32:54¡0-1-0-1!
32:58Murieron 11 personas.
33:00Greg Faith colaboró en la investigación.
33:04En cuanto recibí las primeras informaciones sobre el accidente de Air France,
33:08pensé que tenía que ser un déjà vu.
33:12Me recordaba muchísimo al del American Airlines.
33:16En el accidente de Little Rock,
33:19Faith descubrió que la tripulación cometió un grave error
33:21que contribuyó a que se estrellara el avión.
33:25No habían realizado todos los procedimientos de comprobación
33:28ni desplegado los aerofrenos que gradúan la eficacia de la propulsión en las alas
33:33y colocan al aparato sobre las ruedas principales
33:36para que la acción de los frenos sea efectiva.
33:39Los aerofrenos son solo uno de los diferentes modos
33:42que poseen los pilotos para detener los aviones.
33:45Los inversores de empuje se emplean para redirigir la potencia del motor hacia adelante
33:49y los frenos, muy sofisticados, reducen la velocidad.
33:55Para descartar cualquier fallo mecánico,
33:58los investigadores del accidente de Air France examinan los tres sistemas.
34:02El fuego destrozó uno de los frenos de la aeronave.
34:06Pero después del accidente se comprobaron los otros siete pares de frenos.
34:10Funcionaban a la perfección.
34:12Flaps 2.
34:13Flaps 2.
34:15Velocidad máxima.
34:16Tren extendido.
34:17Los investigadores de Toronto descubrieron que en esta ocasión
34:20los aerofrenos se habían desplegado correctamente,
34:22no como en Little Rock.
34:24Tren extendido.
34:24Aerofrenos extendidos.
34:26Cuatro verde.
34:28En los motores, los inversores de empuje estaban desplegados.
34:32No se descubrió ningún fallo técnico.
34:38A medida que la investigación continúa,
34:41un periódico francés publica una bomba.
34:46Le Figaro publicó un artículo en el que aseguraban que los inversores de empuje
34:49que se usan para reducir la velocidad
34:51no se accionaron hasta que la aeronave
34:53llevaba más de 12 segundos en la pista.
34:58El comandante Rosay me confirmó la noticia del periódico.
35:04Explicó que el copiloto se puso tenso
35:06y tenía dificultades para controlar los movimientos laterales del avión.
35:12Algo más que probable por las fuertes rachas de viento
35:15y porque la pista estaba resbaladiza.
35:19Tenía la mano en la palanca del acelerador,
35:22así que el comandante no podía acceder a ella.
35:24De este modo no pudo accionar los inversores de empuje.
35:29Poco después de que aparezca la noticia,
35:31los investigadores publican el primer informe
35:34que confirma la versión de los hechos de Le Figaro.
35:36¡Por favor!
35:37El Consejo de Seguridad de Transporte canadiense
35:40anuncia que aunque se descubrió que los propulsores estaban activados,
35:43estos no se accionaron en cuanto el avión tocó tierra.
35:46¡Mierda!
35:47De hecho, tardaron más de 17 segundos en alcanzar la máxima potencia.
35:52El retraso era una cuestión primordial del informe
35:55y no quisiera tener que adivinar por qué se produjo
35:59o cuáles fueron las causas.
36:02Solo sé que los pilotos, como norma,
36:05prefieren accionar los propulsores para detener el avión más rápidamente.
36:11Los investigadores revelaron otros hechos confusos
36:14sobre los últimos segundos del vuelo 358.
36:21Al principio de la pista,
36:23el avión estaba al doble de altura de lo que debía.
36:25Y cuando tocó tierra,
36:27ya había recorrido la mitad.
36:32¡Aterriza! ¡Aterriza!
36:35Debido a la tormenta,
36:36los pilotos no tuvieron tiempo de parar.
36:42Una vez que el piloto se da cuenta
36:44de que el avión ha recorrido media pista,
36:46tiene que tomar la decisión de seguir en tierra
36:48e intentar solucionar el problema
36:51o de cancelar el aterrizaje,
36:53subir, dar la vuelta,
36:55colocarse de nuevo
36:56y volver a intentar el aterrizaje.
36:58Air France 358, recibido el retraso.
37:01Pero las decisiones de la cabina se toman en equipo.
37:03El comandante y el copiloto trabajan juntos.
37:06Si el comandante cree que el aterrizaje va a ser difícil,
37:11tiene que acelerar y cancelarlo.
37:14Es su deber.
37:16Por supuesto,
37:17el copiloto también puede ser el primero en reaccionar.
37:22Pero el deber del comandante
37:24es evitar a toda costa
37:26un aterrizaje largo.
37:29Eso está claro.
37:34Cuando el avión tocó tierra,
37:35solo tenía 1500 metros para detenerse.
37:38Y además,
37:38se perdieron unos segundos críticos
37:40porque no se accionaron los inversores de empuje.
37:44Por favor.
37:48¿Qué se habría sido diferente
37:51si se hubieran accionado
37:52los inversores de empuje inmediatamente?
37:54Por supuesto.
37:56Porque la función inversa
37:58alcanza su máxima eficiencia
37:59a alta velocidad.
38:01Algo que se da exactamente
38:02en el momento del aterrizaje.
38:04Para eso está.
38:07Todo es cuestión de freno aerodinámico.
38:10El otro problema
38:11es que las ruedas toquen el suelo
38:13en mitad de la pista
38:13y con los inversores o sin ellos
38:16ya es demasiado tarde,
38:17como demostró el jefe de la investigación.
38:20Lo que significa
38:21que si los inversores de empuje
38:23se hubieran activado de inmediato,
38:25el avión se habría detenido
38:26más rápidamente.
38:29Cuando hay fuertes tormentas,
38:31el margen de error es ínfimo.
38:33En esa tarde lluviosa,
38:34un viento repentino,
38:36un aterrizaje largo
38:37y una pista corta
38:38sellaron el destino
38:39del vuelo 358.
38:45La industria aeronáutica
38:47no debe preocuparse
38:48exactamente por este vuelo,
38:49sino porque en realidad
38:50las salidas de pista
38:51son muy frecuentes
38:52y suceden en todas partes del mundo.
38:55Además,
38:56las medidas de seguridad
38:58que podrían evitarlas
38:59no se aplican.
39:05En agosto de 2005,
39:07el vuelo 358 de Air France
39:09se salió de pista
39:10en Toronto.
39:13Fue un accidente horripilante,
39:15pero sorprendentemente
39:16todos sobrevivieron.
39:19Sin embargo,
39:20el vuelo 358
39:21no fue el único
39:22que se salió de pista
39:23en 2005.
39:26En todo el mundo
39:28hubo 37 accidentes similares
39:30y las causas
39:31que los provocaron
39:32fueron muy parecidas.
39:36Una serie de factores
39:37se repiten sin cesar
39:39en las salidas de pista.
39:40la situación
39:42meteorológica,
39:44el estado de la pista,
39:47puede que esté mojada,
39:48que tenga hielo o nieve.
39:51Una velocidad
39:52más elevada
39:54de la normal,
39:56que no se aprecia
39:57hasta que la nave
39:58intenta aterrizar.
40:01y es que estos factores
40:03se repiten
40:04una y otra vez.
40:06Algunas salidas de pista
40:07sí que provocan
40:08víctimas mortales.
40:10Un avión de
40:11Southwest Airlines
40:11se salió de pista
40:13en Chicago
40:13meses después
40:14del de Air France.
40:16murió un niño
40:17que viajaba
40:17en un coche
40:18por la carretera
40:19próxima al aeropuerto.
40:20Muchos de los antiguos
40:21aeropuertos,
40:22especialmente
40:23los de las grandes ciudades
40:25que han crecido
40:26hacia esta zona,
40:28no cuentan
40:29con mucho espacio
40:30para las salidas
40:31de pista.
40:34Hay que tener en cuenta
40:35lo que sucede
40:36cuando la pista
40:37tiene nieve,
40:38hielo
40:39o charcos,
40:40porque la capacidad
40:41de freno
40:42del avión
40:42se ve reducida.
40:44Añada a eso
40:45un componente fuerte
40:47de viento
40:47que se dio
40:48cuando el Air France
40:49aterrizó.
40:51Este aspecto
40:52más una pista
40:53en malas condiciones
40:55puede complicar
40:56el aterrizaje
40:58hasta en un 50%.
41:01La Organización
41:02de la Aviación Civil
41:03Internacional
41:04recomienda
41:04que todos los aeropuertos
41:06cuenten
41:06con un área
41:07de seguridad
41:07de 300 metros
41:08al final
41:09de las pistas
41:09para vuelos internacionales.
41:11Las normas canadienses
41:13son menos estrictas.
41:14Exigen un área
41:15de 60 metros
41:16y sugieren otros 90.
41:19La pista 24 izquierda
41:21cumple la primera
41:22de estas recomendaciones.
41:25En Toronto
41:26se produjo
41:26otro accidente
41:27como el de este año.
41:28En una pista
41:29que estaba muy cerca
41:30de la que hay ahora.
41:33En 1978
41:34un DC-9
41:35un DC-9
41:37de Air Canadá
41:38no pudo despegar
41:40y se fue
41:41a un barranco.
41:43El avión
41:44empezó a frenar
41:45y no había nada
41:46y nos caímos
41:47por el precipicio.
41:48Había una caída
41:49de unos 15 metros
41:50al final de la pista.
41:52Salimos de allí
41:53y de repente
41:54hubo una explosión
41:55muy fuerte
41:55y había personas
41:56y asientos
41:57por todas partes.
41:59En el accidente
42:00de 1978
42:01murieron dos personas.
42:03La investigación
42:04judicial realizada
42:05tras el accidente
42:06recomendó
42:06que se rellenara
42:07el barranco
42:07pero no se hizo.
42:08Es un barranco abrupto
42:10que tiene unos 15 metros
42:11de profundidad
42:12y cuando una pieza
42:13de maquinaria pesada
42:14compleja
42:16y frágil
42:16como un avión
42:17cae 15 metros
42:18tiende a romperse.
42:21Sin embargo
42:22las salidas de pista
42:23tienen solución.
42:24Se trata de un sistema
42:26que no se usa
42:27en Toronto
42:27ni en muchos otros
42:28aeropuertos internacionales.
42:30Se llama EMAS
42:31y es un sistema
42:32de frenado
42:32con material.
42:35Es un tipo
42:36de piedra
42:37o gravilla artificial
42:38con una profundidad
42:39determinada.
42:42Cualquiera
42:43que ha ido
42:43en bicicleta
42:44por un terreno
42:46con gravilla
42:46sabe que la bici
42:48se para enseguida
42:48y es casi
42:50imposible
42:51pedalear.
42:52Lo mismo sucede
42:53con los aviones.
42:54Diversos aeropuertos
42:55de Estados Unidos
42:56usan este sistema
42:57pero muchos
42:58aeropuertos internacionales
42:59no.
43:00Es mucho más efectivo
43:01que los frenos
43:02de fricción
43:02e incomparablemente
43:04mucho más seguro
43:05que los inversores
43:07de empuje
43:07y los aerofrenos.
43:10Y cualquiera
43:11de estos sistemas
43:12si funciona correctamente
43:13pueden detener
43:15un avión
43:15sin importar
43:16cuáles sean
43:17las condiciones
43:17de la pista
43:18y en poca distancia.
43:21Tenemos que evacuar ya.
43:23Salid, salid.
43:24Pero cuando el vuelo
43:26358 se estrelló
43:27se cumplió
43:28una norma
43:29de seguridad
43:29aérea básica.
43:30A pesar del humo
43:31y el fuego creciente
43:33la tripulación
43:34del avión
43:34se aseguró
43:34de que los pasajeros
43:35salieran
43:36en menos de 90 segundos.
43:41Fue un milagro
43:42que todas esas personas
43:43pudieran evacuar
43:44el avión tan rápido
43:45antes de que explotara.
43:50El vuelo
43:50de Air France
43:51es digno
43:51de destacar
43:52porque todo el mundo
43:53salió prácticamente
43:54ileso.
43:55Sé que hubo
43:56algunos heridos
43:56pero todos
43:57consiguieron salir.
43:59Creo que es notable
44:00y desde esa perspectiva
44:02fue una evacuación
44:04muy buena.
44:07El comandante
44:08Alergo
44:09se no volvió
44:10a volar
44:10con Air France.
44:11Después del accidente
44:13tuvo que hacer
44:13rehabilitación
44:14bastante tiempo.
44:15Por entonces
44:16le faltaban
44:17menos de tres años
44:18para jubilarse.
44:20Todas las mañanas
44:21el comandante
44:22Rosay revive
44:22el accidente
44:24y se enfrenta
44:24de nuevo
44:25a las llamas
44:25y al ruido.
44:27Está triste
44:27por haber tenido
44:28que acabar
44:29su carrera profesional
44:30de ese modo.
44:31No hay nada peor
44:32para los pilotos.
44:35El copiloto
44:37Frederic No
44:37recibió
44:38una suspensión
44:39de tres meses
44:40pero a principios
44:41de este año
44:42ha vuelto a volar
44:43para Air France.
44:44Algunas declaraciones
44:46aseguran que
44:46después de ayudar
44:47a sacar
44:47al comandante
44:48Rosé
44:48fue el último
44:49en abandonar
44:50el avión.
44:55Los pasajeros
44:56tienen recuerdos
44:58diversos
44:58del accidente.
45:02Tenía pesadillas
45:03casi todas las noches.
45:06Me venían imágenes
45:08durante el día.
45:09No podía dormir
45:10ni comer
45:11y me preguntaba
45:13por qué estaba ahí.
45:15Estar en ese estado
45:15es escalofriante
45:18pero
45:19me ha enseñado
45:20a ser fuerte.
45:26Necesitamos
45:27tomarnos en serio
45:28la información
45:28de seguridad
45:29y evacuación
45:30porque nunca se sabe.
45:34estaba siendo
45:35un vuelo
45:36perfecto.
45:37Nada indicaba
45:37que algo
45:38iba a ir mal
45:41pero justo
45:42en el último
45:43segundo
45:44sucedió todo.
45:46Así que
45:48gracias a Dios
45:49puedo estar
45:50contándolo hoy.
45:53Abran la puerta,
45:55abran la puerta.
45:57del accidente
45:58se puede sacar
45:59algo negativo
46:00y algo positivo.
46:02Lo negativo
46:03es que te das cuenta
46:04de que vas a morir
46:05y eso es algo horrible.
46:08También que tuve
46:09pesadillas
46:09y que tanto mis hijos
46:11como yo
46:11estamos traumatizados.
46:13Sin embargo
46:14hay algo positivo.
46:15Por ejemplo
46:16que estás vivo
46:17que te han dado
46:18una segunda oportunidad
46:19has vuelto a renacer
46:22y todos nosotros
46:23mi mujer
46:24y mis hijos
46:24yo mismo
46:25nos hemos dado cuenta
46:26de que tenemos
46:28que compensarlo.
46:29Tenemos que ayudar
46:30a los demás.
46:33Tenemos que abrir
46:34nuestro corazón
46:36nuestra compasión
46:37a todos aquellos
46:38que lo necesitan.
46:41Casi es terapéutico
46:42y todo.
46:46Cuanto más se da
46:47a los demás
46:48mejor se siente uno.
46:50Yo creo que
46:51poder ofrecer
46:53mi corazón
46:53a otros
46:55también me ayuda a mí.
47:06que lo necesitan.
47:07Tienes que ir
47:07hasta la próxima.
47:19Tienes que ir
47:20Gracias.
Comentarios