- hace 2 días
Los accidentes en los que se ven implicados pasajeros de cierta notoriedad llenan titulares de prensa internacional y someten a los investigadores a una presión tremenda para que ofrezcan respuestas, ya que el mundo entero les observa. La misión secreta de un diplomático acaba con un misterio que permanece sin resolver décadas después. La tragedia golpea a unos pilotos que arriesgan las vidas de un famoso equipo de fútbol brasileño. Además, un jet de la Fuerza Aérea estadounidense que lleva a un personaje muy importante se estrella en una Croacia devastada por la guerra.
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00:02Aterrizaré al comienzo de la terminal. El secretario general podrá desembarcar ahí.
00:07El vuelo de un alto diplomático en una misión secreta se convertirá en un misterio que durará décadas.
00:15¡Nos caemos! ¡Repárense para el impacto!
00:18No es posible que Doug Hammarshell muriera en un accidente fortuito. Tenía que haber algo más.
00:25La victoria lleva a la tragedia.
00:27¡Dios mío, por favor, ayúdanos! ¡Ayúdanos!
00:30Cuando los pilotos arriesgan las vidas de unos jugadores de fútbol.
00:33¡Vaya eléctrico total!
00:37La física de volar no cambia porque haya alguien importante en el avión.
00:42Un avión de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos que transporta a un estadounidense muy importante se estrella en un
00:49país en guerra.
00:50¿Pudo haber problemas políticos en juego? ¿Alguien derribó el avión?
00:55Tres accidentes con pasajeros de gran repercusión mediática. ¿Podrán los investigadores aguantar la presión?
01:03Los investigadores sabían que obtendrían respuestas, pero necesitaban mostrarle al mundo el proceso que les había llevado a conseguirlas.
01:25Especial Mayday Catástrofes Aéreas 3
01:33PIP a bordo
01:36Un avión de transporte de las Naciones Unidas, el Albertina, está en una misión vital en África Central.
01:44Destino final, Endola. Hora de llegada, las 12 y 20 de la noche.
01:51Su destino es el aeropuerto de Endola, en la colonia británica de Rhodesia del Norte.
01:57Los controladores y los mandatarios locales esperan ansiosos la llegada de una de las personas más importantes del mundo.
02:05A bordo del DC-6 está Doug Havarshell, el secretario general de la ONU.
02:12Al menos quieren hablar. ¿Qué más sabemos de sus últimas peticiones?
02:17Está volando desde el Congo para entablar conversaciones de paz con un líder rebelde.
02:23Hammarshell y seguramente sus acompañantes a bordo
02:26eran conscientes de que se trataba de una misión muy difícil.
02:31Era el secretario general de la ONU
02:34y el riesgo físico formaba parte de su trabajo.
02:45Al principio de los 60, el Congo era una cuestión de máxima prioridad en la Guerra Fría.
02:52Tenía una importancia geoestratégica enorme.
02:56Ha comenzado una sangrienta guerra civil
02:58y varias potencias mundiales como Estados Unidos y la Unión Soviética
03:02apoyan cada uno a un bando.
03:06Hammarshell espera resolver el mortal conflicto
03:09y ayudar a la reunificación del Congo.
03:16Descendiendo a 1.800 metros. No hay tráfico por delante.
03:191.800, señor.
03:21El comandante de la Albertina, Per Hallonquist, tiene 35 años.
03:26La visibilidad será bastante buena cuando descendamos más.
03:29Lars Lytton, de 29 años, es el copiloto.
03:34Vale. Dame 2.000 revoluciones por minuto y 50 centímetros.
03:38¿Altitud mínima de aterrizaje?
03:401.500 metros.
03:41Pero veremos la pista mucho antes.
03:45El avión abandonó la capital congoleña Leopoldville hace algo más de seis horas.
03:53Habían modificado la ruta del avión para evitar sorpresas desagradables.
03:59Lo primero es...
04:01Para evitar cualquier emboscada, no se ha registrado ningún plan de vuelo.
04:07Y los pilotos apenas han hablado por la radio durante todo el vuelo.
04:12¿Se quedan en Dola?
04:14No saben quién podría estar escuchándoles.
04:18Negativo.
04:21Las fuerzas contrarias habrían tenido oportunidades de disparar al avión en su aproximación final.
04:29El secretario general y su delegación deberían estar en tierra en 10 minutos.
04:35Ya vemos vuestras luces.
04:37Estamos sobre en Dola.
04:39Extendiendo.
04:41Recibido.
04:42Altura, 1.800 metros.
04:44Recibido.
04:45Aterrizarán en 10 minutos.
04:50El avión necesita volar más allá del aeropuerto de Endola y dar la vuelta para aterrizar en su única pista.
04:57A partir de ese momento podrá comenzar la misión de paz.
05:03Poco después, los controladores en Endola están cada vez más preocupados.
05:09Albertina, aquí torre de control. ¿Me reciben?
05:13El avión del secretario general se ha retrasado.
05:18Lusaka, aquí control de Endola. ¿Os ha contactado la Albertina de la ONU?
05:22Negativo. No ha habido contacto.
05:24El avión con una de las personas más importantes del mundo a bordo ha desaparecido.
05:33A primera hora de la mañana, un avión de búsqueda sale a localizarlo.
05:38En la ladera de la colina, a 14 kilómetros del aeropuerto, los servicios de emergencia ven un corte entre los
05:45árboles.
05:52Era obvio que el vuelo se había estrellado violentamente, provocando un intenso incendio.
06:01Al llegar, las autoridades locales encuentran los cuerpos rodeados de los destrozados restos del avión.
06:08Doug Hammersheld ha fallecido.
06:10El secretario general era un hombre muy famoso, un referente de la paz mundial.
06:16Fue un accidente de importancia mundial.
06:35Las políticas de la Guerra Fría en torno al vuelo de Endola llevaron a muchos a especular con que el
06:40avión del secretario general había sido abatido.
06:43¿Había alguien que quisiera haber muerto a Hammersheld?
06:48¿Por dónde quieres que empiece?
06:53Los investigadores de Rhodesia comienzan a buscar pistas.
06:59Una tarea complicada ya que el 80% del fuselaje está completamente fundido.
07:07Los relojes de muñeca dañados por el repentino impacto señalan la hora exacta del accidente.
07:13Las 12 y 13.
07:15El avión del secretario general se estrelló contra el suelo tres minutos más tarde de su última transmisión por radio.
07:21Ya vemos vuestras luces, estamos sobre Endola, descendiendo.
07:25Ni la grabadora de voz de cabina ni el registrador de datos de vuelo pueden resolver las vitales preguntas acerca
07:31de los últimos momentos del vuelo,
07:33ya que el DC-6 no llevaba ninguno de los dos.
07:37La única oportunidad de saber de primera mano qué pasó recae sobre el único superviviente, el agente de seguridad Harold
07:47Julian.
07:48Explotó.
07:53Afirma que el avión explotó antes del impacto.
07:56Y después se produjo el impacto.
07:59Su estado no era nada bueno tras el accidente.
08:02Era difícil determinar la validez de sus afirmaciones.
08:08Los investigadores esperan que Julian pueda aportar más detalles cuando se recupere, pero falleció cinco días después del accidente.
08:16¿Explotaría antes del impacto, como dijo Julian?
08:25Los investigadores analizan el DC-6 en busca de alguna prueba que confirme que fue atravesado por una ametralladora o
08:32un misil,
08:34y comprueban los restos en busca de explosivos, pero no encuentran nada.
08:41Dividieron las partes de metal y los elementos pequeños para analizarlos, pero no encontraron nada.
08:47Sin embargo, cuando los investigadores estudian los restos clave del DC-6,
08:52todo apunta a que se trataba de un avión que se disponía a realizar un aterrizaje rutinario.
09:00Flaps a 30.
09:01Flaps a 30.
09:03El tren de aterrizaje estaba bajado y los flaps extendidos.
09:08Bajando velocidad a 220 kilómetros por hora.
09:16Los investigadores de Rhodesia no pueden encontrar nada que pruebe un ataque o cualquier otro tipo de sabotaje.
09:24Por ahora, la causa del accidente que mató a Doug Hammarsall...
09:28¡Nos caemos!
09:30...sigue siendo un misterio.
09:32¡Prepárense para el impacto!
09:41Según la carta de navegación, aquí deberían estar a 1.800 metros.
09:46Los investigadores que trabajan en el caso del accidente del avión de Doug Hammarsall...
09:51...analizan la carta de navegación para Endola.
09:54Eso les indica que en el lugar en el que se estrelló el Albertina, el avión debería haber volado a
09:591.800 metros.
10:01Deberían estar unos 500 metros por encima de los árboles.
10:08Los daños provocados en los árboles indican que el avión no cayó en picado, sino que lo hizo con un
10:14ángulo muy bajo.
10:17Los investigadores se preguntan por qué el Albertina estaba a tan poca altitud.
10:22La transcripción dice, ya vemos vuestras luces, estamos sobre Endola, descendiendo, recibido, llegando a los 1.800 metros.
10:31La transcripción de la conversación de radio entre los pilotos y el controlador muestra claramente que la tripulación veía el
10:37aeropuerto desde una altura segura 10 minutos antes de impactar contra el suelo.
10:42Ya vemos vuestras luces, estamos sobre Endola.
10:45Pero la transcripción revela algo más, una sola e inesperada palabra.
10:51Descendiendo.
10:51El Albertina ya estaba descendiendo cuando pasó por encima del aeropuerto.
10:57Pero debería haber mantenido su altitud.
11:00Sigue perdiendo altitud aquí y luego continúa descendiendo hasta que impacta contra la colina.
11:09Aquí, a 1.310 metros.
11:12Por alguna razón, los pilotos comenzaron a descender demasiado pronto.
11:18Es incomprensible que quisieran estar por debajo de los 1.500 metros en la aproximación al aeropuerto.
11:27Tenían experiencia. Es difícil imaginarse que pudieran cometer ese error.
11:31Los investigadores no pueden explicar lo que acaban de descubrir.
11:35Es posible que Doug Hammershell muriera porque los pilotos desconocían la elevación del terreno que tenían debajo.
11:44La atención a los detalles y a la altitud debe ser máxima.
11:49Aterrizaré al comienzo de la terminal. El secretario general podrá desembarcar ahí.
11:53El margen de error es muy estrecho. En cuestión de segundos, se estrellaron contra el suelo.
12:03¡Nos caemos! ¡Prepárense para el impacto!
12:11Los investigadores de Rhodesia llegan a una conclusión que suscitará debate durante décadas.
12:17Los pilotos perdieron la noción de la altura y comenzaron a descender hasta estrellarse contra el suelo.
12:27Otros tres informes realizados tras el accidente coinciden en lo mismo.
12:32No hay pruebas de asesinato.
12:35Se archiva el caso Hammershell.
12:38Que un secretario general de las Naciones Unidas muera en un accidente de avión es un hecho muy importante.
12:4740 años después, en 2011, el misterio vuelve a surgir cuando varios exagentes de inteligencia de la ONU realizan una
12:55afirmación impactante.
12:57La muerte de Doug Hammershell no fue un accidente.
13:00Esa noche, uno de esos agentes, Paul Abram, que trabajaba para la Agencia de Seguridad Nacional en una base de
13:06monitorización de señales en Creta, afirma haber escuchado algo importante.
13:11Lo más destacado que escuché fue...
13:14¿Vemos el avión?
13:16Sí, lo hemos comprobado. Es ese.
13:19Le he dado. Está ardiendo. Se ha estrellado.
13:26Doug Hammershell ha sido asesinado. Punto.
13:29Han derribado su avión.
13:33Esas afirmaciones logran que se vuelvan a analizar las pruebas.
13:37En 2013, Sven Hammershell se une a una nueva investigación en busca de respuestas para las Naciones Unidas.
13:46Mi trabajo consistía en analizar a fondo los detalles y ver si había alguna información nueva.
13:53Me pidieron que evaluara las investigaciones que se llevaron a cabo en ese momento.
14:02Cuando analicé los datos básicos del accidente, examiné los árboles, el lugar del accidente, las conversaciones por radio...
14:12Para reevaluar las investigaciones previas, Hammershell estudia el terreno que rodea el aeropuerto de Endola.
14:20Anota la altitud de las colinas.
14:24Y compara sus resultados con lo que se mostraba en la carta de navegación usada por los pilotos de la
14:30ONU.
14:31Así descubre algo muy sorprendente.
14:34Hay una colina aquí, otra aquí y otra aquí.
14:40Pero aquí no aparecen.
14:46Aquí fue donde se estrelló el avión.
14:50El terreno de la zona incluye varias colinas al oeste de Endola que llegan a medir más de 1300 metros,
14:57pero no aparecen en la carta de navegación.
15:01Los pilotos quizá no fueran conscientes de que había unas colinas al oeste, ya que no aparecían en la carta
15:06de navegación.
15:09Sven Hammersberg cree saber qué falló en los últimos tres minutos del vuelo.
15:16Y no tiene nada que ver con un asesinato.
15:19Estamos sobre Endola.
15:21Descendiendo.
15:23Tras sobrepasar el aeropuerto, los pilotos descienden por debajo de la altura mínima de seguridad, 1500 metros.
15:301400.
15:33Al girar para volver al aeropuerto,
15:38dejan de ver las luces de la pista.
15:43No veo la pista.
15:45Los pilotos no saben que hay una colina bloqueándoles la visión,
15:49porque no aparece en la carta de navegación.
15:53Antes incluso de que sepan que están en peligro, ya es demasiado tarde.
16:04¡Nos caemos! ¡Nos caemos!
16:06¡Prepárense para el impacto!
16:10Tenemos todos los ingredientes de una colisión contra el terreno en vuelo controlado.
16:16Para poder archivar el caso,
16:18los investigadores piden los expedientes y las grabaciones de la Agencia de Seguridad Nacional de la noche del accidente.
16:25La respuesta fue que seguían siendo documentos top secret y que no los iban a publicar.
16:34Teniendo en cuenta lo que sé de las grabaciones, las cintas, los facsímiles, etcétera, de este incidente,
16:43no me sorprende nada que no hayan salido a la luz.
16:47Forma parte de su naturaleza.
16:50Han pasado más de 50 años desde el misterioso accidente.
16:55En 2019, un informe de la ONU acusa a varias naciones, incluyendo Estados Unidos, de ocultar información crítica.
17:03Y sin acceso a esos documentos, siguen existiendo dudas sobre la causa del accidente.
17:11Lo habitual en los vuelos con personas importantes es que suelen ser vuelos no rutinarios
17:18y, en ocasiones, la misión incluye varios matices que la hacen aún más peligrosa.
17:23Teniendo en cuenta que la tripulación nunca había volado a ese aeropuerto,
17:27había varios factores de riesgo involucrados en el caso.
17:30En cierto sentido, fue un vuelo mucho menos seguro de lo que era necesario.
17:36Pero las lecciones aprendidas en el accidente de la Albertina se olvidan cuando un vuelo charter está cerca de la
17:42pista,
17:43pero el sueño de un equipo de fútbol acaba en tragedia.
17:50Poco antes de que se ponga el sol en Santa Cruz, Bolivia, el vuelo 2933 de la MIA se prepara
17:57para despegar.
17:58A bordo va el equipo revelación del fútbol brasileño, el chapecoense.
18:03Colombia, allá vamos.
18:06El equipo se dirige a Colombia para disputar su primera final de la prestigiosa Copa Sudamericana.
18:13Siempre fuimos un equipo muy unido, que quería lo mejor para todos.
18:19Éramos una familia, y eso nos hizo más fuertes.
18:28El equipo ha contratado una pequeña aerolínea boliviana llamada la MIA para ir a Colombia.
18:36V1, rotación.
18:38El avión sale de Santa Cruz, Bolivia, a las 18.18.
18:46Será un viaje de 2.500 kilómetros hasta Río Negro, a las afueras de Medellín, Colombia, donde se disputará el
18:54partido.
18:56El comandante Miguel Quiroga y el copiloto Fernando Goitia son expertos pilotos bolivianos con más de 6.000 horas de
19:04vuelo cada uno.
19:06Sube el tren.
19:09Subiendo tren.
19:11La tripulación vuela un avión regional Abro 146.
19:17El 146 siempre ha tenido un fuselaje muy seguro y de un diseño muy bueno.
19:21Es un poco más caro de operar porque tiene cuatro motores, pero también es más seguro.
19:26Cuatro horas y media después.
19:30Río Negro 2933, buenas noches.
19:32Al aproximarse a Río Negro, el copiloto Goitia se pone en contacto con control aéreo.
19:392933 de la AMIA, aquí control.
19:41Contacto por radar, manténgase y desciendan al nivel de vuelo 230.
19:45Únanse al borde Río Negro.
19:47La controladora indica a la tripulación que espere porque hay otros aviones en cola para aterrizar.
19:53Los pilotos eligen un punto de espera llamado GEMLI.
19:56Esperamos en GEMLI.
20:00Siete minutos más tarde, una petición de la cabina de mando del vuelo de la AMIA sorprende a la controladora.
20:062933 de la AMIA, solicitamos prioridad para la aproximación.
20:10Tenemos un problema con el combustible.
20:11Cuando solicitas la prioridad, básicamente pides que te dejen aterrizar antes.
20:17Esperen, hay un avión que va a realizar la aproximación antes.
20:20Además, están inspeccionando la pista.
20:25Pero en cuestión de segundos, la situación en la cabina de mando se vuelve más urgente.
20:31Tenemos una urgencia con el combustible.
20:33Por eso le pedimos que nos deje realizar una aproximación final.
20:36Solicitamos un descenso inmediato.
20:40Pues es muy inusual también.
20:43Que me notifica la prioridad y a los 30 segundos ya dice que no tiene combustible.
20:492933 de la AMIA, giren a la derecha para comenzar el descanso.
20:52Tienen tráfico a un kilómetro y medio por debajo.
20:56Cuando se declara una emergencia, todo el mundo se concentra en hacer exactamente lo que necesitas
21:01para llegar al aeropuerto lo antes posible.
21:07Ya hemos comenzado a descender y nos dirigimos hacia la pista.
21:12En la cabina se apagan las luces y los motores se quedan en silencio.
21:18El equipo siente cómo desciende el avión.
21:23Nadie nos dijo nada.
21:25No sabíamos nada.
21:282933, fallo eléctrico total.
21:29No tenemos combustible.
21:31La pista está despejada y los bomberos avisados.
21:34Necesitamos vectores.
21:35Vectores.
21:37Vectores a pista.
21:37La tripulación necesita que la controladora les indique cómo llegar a la pista, pero el avión
21:42ha desaparecido de su radar.
21:44He perdido la señal.
21:46Informen sobre su rumbo.
21:47Rumbo 360.
21:49360.
21:49Cuando la aeronave me notifica que estaba con 9.000 pies de altura, pues yo pensé lo peor.
22:00Dios mío, por favor, ayúdanos, ayúdanos.
22:02Solo recuerdo pedirle a Dios que encendiera las luces y los motores.
22:18Los equipos de emergencia se apresuran hacia el lugar del accidente y descubren que hay
22:23siete pasajeros que siguen vivos, incluyendo cuatro jugadores del Chapecoense.
22:28Te sientes desesperado.
22:30Tenía mucho miedo, no quería morir.
22:32No quería que nadie muriese.
22:34Pero 70 personas han fallecido.
22:38Es una de las peores tragedias en la historia del deporte.
22:43Por la mañana, la luz muestra que el avión de la MIA ha impactado contra la cima de la
22:48montaña de 2.600 metros.
22:51Un equipo del Grupo de Investigación de Accidentes Aéreos de Colombia ya ha llegado al lugar
22:57del accidente.
22:59El tren de aterrizaje estaba bajado.
23:01Los investigadores descubren que el avión estaba preparado para aterrizar.
23:07Mira, los flaps estaban extendidos.
23:09Esta dinámica del impacto como tal nos muestra la posición con respecto a la pista y las intenciones
23:18que tenía probablemente la tripulación de dirigirse hacia allá.
23:24Está claro que la tripulación estaba descendiendo hacia el aeropuerto.
23:29No hay indicios de quemaduras.
23:30Pero la mayor pista es lo que no encuentran.
23:33Tampoco huele a combustible.
23:35Y se percibía un ligero, ligero olor en el sitio del accidente a combustible.
23:43Cuando normalmente las aeronaves que se accidentan y tienen combustible a bordo, el olor se hace
23:50más penetrante.
23:54El indicador del nivel de combustible está a cero.
23:58El avión se quedó sin combustible.
24:01Los investigadores se preguntan por qué el avión se quedó sin combustible.
24:05¿Sería por un fallo mecánico o por un error humano?
24:14Mientras los aficionados brasileños lloran la pérdida de su querido equipo de fútbol
24:19por culpa del accidente del vuelo 2933 de la MIA, los investigadores esperan que el registrador
24:27de datos de vuelo contenga pistas que les ayuden a entender por qué el avión no tenía
24:32combustible cuando impactó contra el suelo.
24:35Vamos a aislar la tasa del flujo de combustible.
24:37Si hubo alguna fuga u otro problema, debería mostrarse aquí.
24:42Vamos.
24:46Valoran la posibilidad de que una fuga de combustible provocara un apagón inesperado del motor.
24:52Gastan 450 litros de combustible por hora durante el trayecto.
24:56Es bastante regular.
24:57El consumo de combustible, de acuerdo a los registradores de datos de vuelo, fue un consumo
25:03normal dentro de todo el desarrollo del vuelo.
25:06Hemos comprobado el sistema de combustible.
25:09Ahora veamos el de aviso.
25:10Si el sistema de aviso de combustible falló, es posible que los pilotos no fueran conscientes
25:16de que había un problema.
25:18El aviso aparece aquí, a las 21.15.
25:22No, no puede ser.
25:25No declaran la urgencia de combustible hasta las 21.52.
25:29Durante 40 minutos supieron que tenían poco combustible, pero no declararon ninguna emergencia.
25:34Los investigadores no pueden creer lo que están viendo.
25:37A las 21.15.
25:41Se enciende el aviso de combustible bajo.
25:47Esto debió producirse a unos 300 kilómetros de Medellín.
25:50Deberían haber encontrado otro lugar más cercano para aterrizar.
25:54Están aquí.
25:55Y el aeropuerto de Bogotá está aquí, a 120 kilómetros.
26:00¿Por qué no aterrizaron en Bogotá?
26:03Normalmente cuando se enciende un testigo por falta de combustible, por ya llegar a un punto
26:09mínimo de combustible, las aeronaves tienen un remanente por fabricante.
26:15Pero los pilotos volaron 30 minutos más de ese límite.
26:21Deberían haber desviado el avión a Bogotá, pero continuaron hacia Medellín.
26:28Cuando ves eso piensas, Dios mío, habéis quebrantado los procesos básicos.
26:32Sabéis cómo mantener la seguridad y cómo no quedaros sin combustible en pleno vuelo.
26:36Pero no habéis hecho nada siguiendo las normas.
26:40Mientras los aficionados del chapecoense lloran a sus héroes,
26:45tenemos un problema.
26:47Los investigadores acuden a la grabadora de voz de la cabina de mando en busca de respuestas.
26:52Pero descubren que dejó de grabar una hora y 40 minutos antes del final del vuelo.
26:57Es un duro contratiempo.
27:02Los investigadores siguen sin saber por qué el avión se quedó sin combustible.
27:08¿Se equivocarían los pilotos al calcular la cantidad de combustible que debían repostar
27:13al salir del aeropuerto de Santa Cruz?
27:15Despegaron con unos 9.000 litros de combustible. ¿Es suficiente?
27:21Rodaje previo al despegue, 200 litros.
27:24Julián Echeverry y su equipo calculan cuánto combustible necesita el avión por ley
27:29para realizar un vuelo directo a Medellín.
27:32Debes tener suficiente combustible para despegar, volar hasta tu destino y aterrizar.
27:37También para dar la vuelta, realizar una aproximación y volver.
27:41Y suficiente para volar hasta un destino alternativo que esté a 30 minutos y después descender y aterrizar.
27:46En total, 12.052 litros.
27:53Llevaban casi 3.000 litros menos.
27:58Despegaron con lo justo para llegar a Medellín, pero con poco combustible más.
28:02Los investigadores descubren un inquietante patrón.
28:07La tripulación había realizado el mismo vuelo, pero en la dirección contraria,
28:11tres veces antes ese mismo año, sin combustible de reserva.
28:16En todas las ocasiones, aterrizaron con éxito.
28:20El consumo de combustible es un poco menor porque Medellín o Río Negro se encuentra más alto.
28:27En el ascenso más corto ahorra algo de combustible, seguramente eso contribuyó a que los vuelos llegaran a Santa Cruz
28:36de la Sierra.
28:36Los investigadores comprenden que además de pasar por alto la necesidad de tener combustible de reserva,
28:42la tripulación no tuvo en cuenta el ascenso adicional de 1.800 metros.
28:46No solo llegaron al límite, sino que hicieron algo crítico porque pusieron el avión al borde de su capacidad de
28:52quema de combustible y de aterrizaje en condiciones de seguridad.
28:56Los investigadores necesitan comprender por qué estos pilotos no siguieron los protocolos más básicos.
29:05La respuesta se encuentra en Bolivia.
29:08Averiguan que el comandante Quiroga era copropietario de la MIA.
29:12¿Y que tenía intereses económicos en la empresa?
29:14¿Se jugó docenas de vidas solo por ahorrar dinero en el combustible?
29:19Cuando la persona que pilota el avión, además es copropietario y conoce la situación económica, se produce un conflicto de
29:26intereses.
29:28Cuando los investigadores analizan los informes de la empresa, les debían dinero a todos.
29:34No pagaban ni a los empleados.
29:35Descubren que la aerolínea tenía graves problemas financieros.
29:39Es probable que el comandante escatimara en combustible para ahorrar dinero.
29:44Yo creo que todo el tiempo la tripulación conocía que estaba por debajo de los niveles de combustible apropiados desde
29:52el comienzo del vuelo.
29:54Eso es lo triste y lamentable, entre otras cosas, de este accidente.
29:59Al otro copropietario de la MIA, Vargas Gamboa, se le acusa de homicidio involuntario y suspenden la licencia de vuelo
30:07de la aerolínea.
30:09La MIA dejó de operar a finales de año.
30:14Jackson Folman, uno de los futbolistas que sobrevivieron, ha vuelto a caminar con una prótesis.
30:19Pero el dolor y los recuerdos de aquella noche perduran.
30:22Quiero que la gente rece por nosotros y recuerde a todos aquellos que se han marchado, a esos luchadores que
30:31pelearon hasta el final.
30:32Me gustaría ver que todo el mundo honrase a esa gente que, desafortunadamente, nos abandonó aquella noche.
30:40La decisión de poner el avión más allá de sus límites y la reticencia a avisar a control aéreo de
30:47la situación crítica de su combustible,
30:50desembocaron en un accidente.
30:52No me puedo creer que un piloto profesional hiciera algo así.
30:57Pero cuando los pilotos que transportan a una importante delegación toman una mala decisión...
31:02Cinturones.
31:04Las personas a bordo nunca llegan a su destino final.
31:13Lleve con fuerza en un pequeño aeropuerto en Dubrovnik, Croacia.
31:18Hacia él se dirige un 737 de las fuerzas aéreas estadounidenses con 35 personas a bordo para una misión comercial.
31:26El líder de la delegación es el secretario de comercio estadounidense Ron Brown,
31:30una estrella del partido demócrata que ayudó a Bill Clinton a ganar las elecciones.
31:35Ron Brown era una persona importante en Washington y reunía todas las habilidades necesarias para ello.
31:41El objetivo de la misión es ayudar a Croacia y a Bosnia a reconstruir sus economías.
31:48Una devastadora guerra en la región ha terminado en una inestable tregua.
31:53La presión para que los pasajeros llegaran a tiempo, a las conferencias de prensa y al resto de actividades, sería
32:00muy alta.
32:04Salida IFO-21.
32:07Ashley J. Davis es el comandante.
32:09Es un piloto militar que pilotó aviones de repostaje en pleno vuelo sobre el Golfo Pérsico.
32:16Esta noche el mal tiempo es tan solo uno de los retos a los que se debe enfrentar la tripulación.
32:22El aeropuerto estaba en muy mal estado porque los serbios habían tomado el edificio durante la guerra de 1991.
32:29Destrozaron el sistema de aterrizaje instrumental.
32:33La tripulación depende de la señal de una valija de navegación para que les guíe hasta el aeropuerto.
32:41Ajota, en Kilo-Lima-Papa debemos desviarnos 119 grados.
32:46119 confirma.
32:50Señor secretario, vamos a aterrizar.
32:54Hablaremos de eso después, Adam.
33:00El tiempo es bastante malo. No veo nada.
33:04Las nubes son muy densas.
33:06La tripulación no puede ver el suelo.
33:08Deben confiar en sus instrumentos mientras descienden a través de la tormenta.
33:12IFO-21, señor. Estamos dentro del indicador de llegada.
33:16IFO-21 recibido.
33:18Despejado para aproximación a la valija.
33:21Por ahora, AJ Davis vuela a ciegas.
33:24Pero espera ver el aeropuerto pronto.
33:32¡No!
33:38¡Sube, sube!
33:44IFO-21, ¿me reciben?
33:46Justo antes de las 3 de la tarde, la torre de Dubrovnik pierde todo contacto con el IFO-21.
33:53IFO-21, aquí, torre de Dubrovnik. ¿Me reciben?
33:57IFO-21, ¿me reciben?
34:00Sin radar para seguir la trayectoria del avión, los controladores no saben dónde está.
34:10Cuatro horas y media después, se confirma que el vuelo IFO-21 se ha estrellado contra una cordillera cercana.
34:2135 personas fallecen a causa del accidente.
34:25El fatal vuelo del avión de las Fuerzas Aéreas Estadounidenses que transportaba al secretario de Comercio, Ron Brown,
34:31se vuelve una investigación de gran repercusión mediática.
34:49En todos los accidentes, siempre hay mucha especulación.
34:53En este caso en concreto, había un oficial gubernamental estadounidense de alto rango involucrado,
34:59por lo que mi intención era recopilar las máximas pruebas físicas que pudiera.
35:04El equipo de investigación se topa con un obstáculo al descubrir que no había ni registrador de datos de vuelo
35:10ni grabadora de voz de la cabina de mando en el avión.
35:13No es algo obligatorio en los aviones de las Fuerzas Aéreas.
35:18Pensaba que los vuelos de las Fuerzas Aéreas y de personas importantes
35:21contarían con estándares de seguridad más altos que los de los vuelos comerciales.
35:26Me sorprendió mucho descubrir que los estándares eran normalmente más bajos que los empleados en la aviación comercial.
35:34El lugar del accidente está a tres kilómetros del aeropuerto.
35:38Los investigadores se preguntan qué pasó durante los momentos finales del vuelo.
35:45El equipo recrea el fatídico descenso del aparato
35:48usando los datos de un avión de vigilancia que estaba de patrulla por la zona.
35:53El seguimiento por radar que me dieron
35:55indicaba que las posiciones del vuelo unos 160 kilómetros antes de llegar al aeropuerto
36:00eran completamente normales.
36:03Pero en su aproximación final,
36:06el avión comienza a desviarse
36:08y se estrella contra las montañas.
36:14Al mirar por primera vez la trayectoria del vuelo,
36:17vi que mostraba un error de rumbo de 7 grados
36:19en el segmento final de la aproximación.
36:24¿Cómo pudo una tripulación militar
36:26que transportaba a un oficial gubernamental de importancia mundial
36:30haberse desviado 7 grados
36:32y dirigido hacia un terreno elevado?
36:40Los investigadores necesitan averiguar
36:43por qué el vuelo IFO-21 de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos
36:47se desvió de su trayectoria antes del accidente.
36:50Una pista importante aparece entre los restos.
36:54Es el ADF del avión o radiogoniómetro automático.
36:58Ese dispositivo escucha las señales emitidas
37:02por dos balizas de navegación.
37:04La primera baliza transmite en código morse al avión.
37:08Cuando la tripulación escucha la señal,
37:10siguen un rumbo especificado en su carta de navegación.
37:14Eso debería llevarles directamente a la pista.
37:17Pero si la tripulación escucha la segunda baliza
37:20antes de ver la pista,
37:21deben realizar una aproximación frustrada
37:23y dar la vuelta para intentar aterrizar de nuevo.
37:30Para aterrizar en Dubrovnik, con seguridad,
37:33los aviones necesitan dos receptores ADF,
37:36uno para cada baliza.
37:37Aún no lo hemos pasado.
37:38Vuelvo a KLT.
37:41Pero los investigadores descubren
37:43que ese avión solo tiene un receptor.
37:46Tener solo un receptor restringió su capacidad
37:48de realizar adecuadamente la aproximación.
37:52La tripulación tenía que cambiar constantemente
37:55entre las dos señales,
37:56añadiendo más complicación a un aterrizaje
37:59ya difícil de por sí.
38:02Se volvería complicado intentar captar ambas señales
38:06para seguir escuchando el código,
38:07si también estás centrado en el rumbo y la trayectoria.
38:11De hecho, la errática trayectoria de vuelo del IFO-21
38:15indica a los investigadores
38:17que los pilotos desistieron de la navegación ADF
38:21y usaron una tecnología aún más antigua
38:24para encontrar la pista,
38:26el INS o sistema de navegación por inercia.
38:31Un sistema INS usa giroscopios
38:34para saber cuánto gira o se inclina un avión.
38:38Pero el INS tiene un posible fallo.
38:42Si los giroscopios no calculan cada maniobra perfectamente,
38:46los pilotos pueden desviarse de su trayectoria.
38:50El tiempo es bastante malo.
38:53No veo nada.
38:55Tim.
38:56El sistema INS fue en este caso
38:58la principal razón por la que el aparato
39:00acabó donde estaba.
39:06El investigador Howard Swansea
39:08recupera la carta de aproximación.
39:13Impedidos por la baja visibilidad
39:15y dependiendo del INS,
39:17la carta de navegación fue una ayuda vital para los pilotos.
39:22Al inspeccionarla de cerca,
39:24Swansea se da cuenta de algo importante.
39:26Una cifra clave,
39:28la altitud mínima de descenso está mal.
39:32Dada la altura de las montañas cercanas,
39:35deberían haber volado a 850 metros,
39:38pero la altitud mínima de descenso
39:40de la carta de navegación
39:41es 200 metros inferior.
39:44La carta hizo pensar a los pilotos
39:46que seguían a una distancia segura de las montañas
39:49mientras se acercaban al aeropuerto.
39:52¡Sube, sube, sube!
39:54¡Sube, sube!
40:06Los investigadores ya comprenden
40:08las circunstancias que provocaron el accidente
40:11en el que falleció el secretario de Comercio,
40:13Ron Brown.
40:21Al final,
40:22una combinación letal de factores
40:24causó el accidente.
40:28Torre de Dubrovnik.
40:29Aquí, IFO 21.
40:31Nivel 1-0-0.
40:32Aquí, Torre de Dubrovnik.
40:33Buenas tardes.
40:34Mantengan altitud de 3.000 metros
40:36para aproximación a la baliza.
40:37Pista 1-2.
40:38IFO 21.
40:39La tripulación luchaba contra el mal tiempo.
40:44Iban a aterrizar en un aeropuerto
40:46que no conocían ayudados por tecnología antigua.
40:56En el informe final,
40:58señalan al aeropuerto de Dubrovnik
41:00por sus procedimientos de aproximación
41:02indebidamente diseñados.
41:05Capto CV.
41:07Determinan que AJ Davis
41:08y su tripulación
41:09fueron responsables
41:11de cometer errores de vuelo
41:12mientras se disponían a aterrizar.
41:16En respuesta,
41:17las fuerzas aéreas
41:18ordenan que todos los aviones militares
41:20incluyan registradores
41:22de datos de vuelo
41:23y grabadoras de voz
41:24de la cabina de manto.
41:25¿Tim?
41:27Y prohíbe que los aviones,
41:28incluyendo los que transporten
41:30a diplomáticos de alto nivel,
41:32vuelen a un aeropuerto
41:33sin la aprobación
41:34del departamento de defensa.
41:37En estos tres casos
41:38en los que había personas importantes
41:40a bordo,
41:41las circunstancias que los rodeaban
41:43eran complejas
41:44y la presión por aterrizar a tiempo
41:47para que esos pasajeros
41:48no llegaran tarde
41:49era muy alta.
41:50Esa presión
41:52llevó a las tripulaciones
41:53al límite de sus capacidades
41:55para garantizar
41:56que esas personas
41:57llegaban a tiempo.
42:01Los aspectos básicos de volar
42:03no cambian dependiendo
42:04de quién viaje en el avión.
42:06Ya sea una persona importante
42:07o un pasajero normal y corriente,
42:09se debe actuar de la misma manera.
42:12La física de volar
42:13no cambia
42:14porque haya alguien importante
42:16en el avión.
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