- hace 5 días
Para ser piloto de una línea aérea hay que formarse durante años, pero un comandante se gana sus galones cuando se ve ante una situación de crisis. Un avión queda inutilizado poco después de despegar del aeropuerto de La Guardia, en Nueva York, pero el comandante demuestra su templanza logrando llevar a cabo un complicado aterrizaje anfibio en el río Hudson. Cuando los motores del vuelo 110 de TACA estallan durante una fuerte tormenta, su comandante consigue completar uno de los aterrizajes más impresionantes de la historia de la aviación comercial.
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00:01Un avión se avería después del despegue en el aeropuerto La Guardia de Nueva York.
00:06Prepárense para el impacto.
00:09Otra avería catastrófica sucede en las praderas canadienses.
00:14Hemos perdido ambos motores.
00:16Estaba hablando con un hombre muerto.
00:18Una violenta tormenta eléctrica causa estragos en un Boeing 737 sobre el Golfo de México.
00:24Todo se apagó y las alarmas empezaron a sonar.
00:28Tres aviones que se iban a estrellar.
00:30Nadie te va a coger y te va a llevar a casa sano y salvo.
00:34¿Dónde aterrizo?
00:36¡Agártense!
00:36La supervivencia de los pasajeros recae en las manos de los hombres y mujeres en la cabina.
00:42Pues nos deslizaremos.
00:44Allá vamos.
00:45Allá vamos.
00:46Aterrizaremos en el Hudson.
00:48¡Agárrense!
01:07Especial Mayday Catástrofes Aéreas.
01:17Pilotos heroicos.
01:21El capitán Chesley Salenberger es un experimentado piloto de U.S. Airways.
01:26Hoy está a bordo del vuelo 1549.
01:31Propulsión.
01:32El comandante de 57 años ha servido como piloto comercial durante más de 29 años.
01:39Yo controle dos frenos.
01:42El primer oficial, Jeffrey Skiles, tiene 49 años.
01:46Acaba de salir de la escuela de aviación.
01:4928 frenos fuera.
01:50Lugar 28 para Cactus 1549.
01:55150 pasajeros van a bordo de un Airbus A320 que sale del aeropuerto La Guardia de Nueva York.
02:03Cactus 1549, pista 4, listo para despegue.
02:06Cactus 1549, listo para despegue.
02:12El primer oficial, Skiles, está en los controles durante el despegue.
02:19Este vuelo a Charlotte, Carolina del Norte, marca el tramo final de una secuencia de vuelos de cuatro días para
02:26ambos pilotos.
02:28Hicimos nuestras llamadas rutinarias.
02:30Fue un despegue normal con los procedimientos normales de ascenso.
02:35No había absolutamente nada que indicara que sería diferente de cualquier otro despegue en toda mi carrera.
02:41Fren subido.
02:44Fren subido.
02:45Patrick Harten es uno de los controladores que manejan el tráfico de la Guardia hoy.
02:51Tiene uno de los trabajos más estresantes del mundo.
02:55Cuando me siento frente a un radar, soy responsable de cada persona en cada avión que esté volando.
03:02Cactus 1549, salida de Nueva York, contacto de radar, subir y mantenerse a 15.000.
03:07El vuelo saldrá al noreste de la Guardia y luego comenzará una lenta vuelta hacia el sur en dirección a
03:13Charlotte.
03:16Fue una salida normal, como cualquiera de los vuelos que he controlado miles de veces.
03:23Con la potencia de sus dos motores de General Electric, el avión se impulsa en el cielo.
03:30Cactus 1549 subiendo de 7.000 a 15.000 pies.
03:33El vuelo 1549 viaja a casi 400 kilómetros por hora.
03:38Lleva en el aire solo un minuto y medio.
03:43Capté algo por el rabillo del ojo, ligeramente a la derecha.
03:47Delante de nosotros había una bandada de...
03:49Pájaros.
03:49Estaban muy, muy cerca.
03:51Demasiado cerca para esquivarlos.
03:53¡Dios!
03:54Y nos colocamos encima de ellos.
04:00Clay Presley es uno de los 150 pasajeros a bordo del vuelo 1549.
04:06Notaba el impulso del avión hacia adelante y de repente hubo un gran frenazo.
04:11Es como si hubiera frenado en el aire o si hubiera chocado con un muro.
04:15¡Dios mío! ¡El motor se quema!
04:17Entonces alguien dijo, el motor izquierdo está ardiendo.
04:22Antes de poder analizar la situación...
04:24Uno funciona.
04:26Y ahora ambos se están parando.
04:28Ambos motores se pararon.
04:29Encender.
04:31Schallenberger toma el control del avión averiado.
04:37Tengo el control.
04:39Todo suyo.
04:41Busquen el MRR pérdida de impulso.
04:44El MRR o manual de referencia rápida es una guía paso a paso para hacer frente a las emergencias.
04:51Mayday, mayday, mayday.
04:53Cactus 1549.
04:54Choque con pájaros.
04:55Hemos perdido propulsión en ambos motores.
04:57Volvemos hacia la guardia.
04:59Vale, deben volver a la guardia.
05:00Giren a la izquierda.
05:01En dirección 220.
05:02220.
05:04En aquel momento pensé, vamos a tener que reactivar un motor.
05:08Palancas de impulso.
05:09Confirmo inactivo.
05:11Según el manual, el primer oficial, Skiles, ejecuta un intento de reinicio del motor.
05:16Inactivo.
05:17El procedimiento es intentar reiniciar los motores y yo siempre tuve fe en que podíamos conseguirlo.
05:23Reencendido óptimo de velocidad aerodinámica a 300 nudos.
05:27No lo hemos conseguido.
05:29Pues no.
05:31Cactus 1549.
05:32Si podemos conseguirlo, ¿quieren aterrizar en la pista 1-3?
05:36No podemos.
05:39Las conversaciones con el capitán Schallenberger fueron muy cortas y directas, lo cual fue muy apropiado porque estaban en emergencia.
05:46Tenía las manos ocupadas pilotando el avión, así que mi trabajo era simplemente pasar al siguiente paso.
05:51Vale, Cactus 1549.
05:53Va a haber tráfico en la pista 3-1.
05:55No podemos.
05:55Harten quiere que el avión regrese al aeropuerto La Guardia, pero el vuelo 1549 está ahora a solo 1.400
06:02pies sobre el suelo.
06:05Cactus 1549.
06:06La pista 4 está disponible si quiere girar a la izquierda.
06:08No podemos llegar a ninguna pista.
06:10¿Qué hay a nuestra derecha?
06:11¿Algún Nueva Jersey?
06:12¿Titirboro?
06:14Vale, sí, a su derecha está el aeropuerto de Titirboro.
06:17¿Quieren intentar aterrizar ahí?
06:19Sí.
06:20Titirboro es un pequeño aeropuerto en Nueva Jersey, cerca del río Hudson.
06:24Pero está a varios kilómetros de distancia y sin motores, el vuelo 1549 va cayendo en picado.
06:33Observé al capitán y realmente vi que quería intentarlo, pero yo no creía que lo consiguiéramos.
06:38El capitán Salenberger debe decidir qué hacer.
06:42Si los motores del avión no vuelven a arrancar, no llegarán a Titirboro.
06:46Vale, probemos el número 1.
06:48Mientras la tripulación intenta reactivar los motores del avión averiado...
06:52No se enciende.
06:53...el controlador Patrick Harten sigue intentando buscarles una pista.
06:57Cactus 1549, ¿pueden aterrizar en pista 1 en Titirboro?
07:00No podemos.
07:02Aterrizaremos en el Hudson.
07:04¿Cómo ha dicho Cactus?
07:05Lo había entendido perfectamente, pero mi mente no quería asimilar lo que había oído.
07:09Aterrizaremos en el Hudson.
07:10Fue una sentencia de muerte y no quería aceptar el hecho de que todo había terminado y no quedaban más
07:15opciones.
07:18Está sentado ahí en silencio.
07:20La gente está esperando ansiosa información y quiere asegurarse de que todo va a ir bien.
07:28Entonces oímos cómo se encendió el micrófono.
07:31Al habla el capitán.
07:32El capitán Salenberger prepara a los pasajeros para lo que les espera.
07:36Todos esperábamos que dijera, lo tengo todo bajo control, todo va a ir bien, lo conseguiremos.
07:42Ahora giraremos, volveremos y aterrizaremos.
07:46Prepárense para el impacto.
07:47¿Qué significa prepárense para el impacto?
07:50Entonces de repente lo entendí.
07:52Creo que quiere decir que nos vamos a estrellar.
07:55Vale.
07:58Allá vamos.
07:59Flaps fuera.
08:03Entonces pensé, genial, el río Hudson era nuestra mejor opción, ya que era lo único que se veía viable para
08:09aterrizar el avión.
08:11Flaps fuera.
08:12A 250 pies.
08:14Dije en voz alta la velocidad y la altitud, 170 nudos, para que el capitán fuera consciente de la situación.
08:22Flaps, dos fuera.
08:24¿Quiere más?
08:25No, nos quedamos con dos.
08:28A menos de 300 pies, el radar de Patrick Harten ya no puede localizar al avión.
08:33El vuelo 1549 desaparece.
08:38Cuando el avión desapareció del radar, simplemente asumí que no habría supervivientes.
08:45En la cabina, los pasajeros se preparan para la catástrofe.
08:49¡Agáchense!
08:50Estamos en las puertas.
08:51¡Agáchense!
08:52El de la puerta dijo, estamos listos.
08:55Estaba muerto de miedo.
08:58Ascender.
08:59Nos agacharemos.
09:01Ascender.
09:02Suelo.
09:12Parecía que el avión iba directo al fondo del río Hudson.
09:16Todo lo que vimos era agua cayendo sobre el parabrisas.
09:20Fue como un tornado.
09:22Había trozos de avión por todas partes.
09:24Algunas personas recibieron fuertes golpes.
09:31Entonces, el avión emergió
09:35y empezó a balancearse suavemente sobre las olas.
09:45Estábamos sentados, completamente impactados, esperando a ver qué debíamos hacer.
09:52El vuelo 1549 de US Airways estuvo en el aire solo 5 minutos y 8 segundos.
09:59Habiendo realizado un aterrizaje notable, los pasajeros y la tripulación ahora se enfrentan
10:05a un nuevo peligro.
10:07El agua helada del Hudson se está vertiendo en la cabina.
10:13La tripulación del vuelo 1549 acaba de realizar una hazaña de aviación extremadamente difícil.
10:20Pero todavía tienen trabajo por hacer.
10:23El capitán Salenberger se dirige a la cabina,
10:26mientras que el primer oficial, Skiles, apaga el avión.
10:30Me quedé sentado a comprobar la lista de verificación de evacuación.
10:34Así que pasaron unos 45 segundos antes de que volviera a la cabina después de aterrizar.
10:41El avión de 75 millones de dólares se está inundando rápidamente de agua helada.
10:48El agua estaba fría.
10:50La gente decía, ¡abran las puertas, abran las puertas!
10:54Los pasajeros más cercanos a la salida abren las puertas rápidamente mientras Salenberger
10:59y la tripulación de cabina comienzan a gestionar la evacuación.
11:03Así que conseguí salir y ponerme encima del ala, a unos pocos pasos de donde estaba.
11:08Skiles regresa para ayudar a la tripulación de cabina a sacar pasajeros del avión que se hunde.
11:15Sally y yo cogíamos cojines de asiento y chalecos salvavidas y los repartíamos.
11:21¡Salgan!
11:22¿Queda alguien por aquí?
11:24Estábamos seguros de que no quedaba nadie en el avión,
11:27pero no teníamos ni idea de lo que estaba pasando en las salas.
11:31El capitán Salenberger y el primer oficial Skiles son los últimos en salir del avión.
11:47Los servicios de emergencia intentan evacuar a los pasajeros del avión que se hunde.
11:54El rescate se transmite en vivo en todo Estados Unidos.
11:58Toda la nación observa mientras los pasajeros y la tripulación del vuelo 1549 se ponen a salvo.
12:13Las autoridades comparan una lista de 155 personas rescatadas con la lista de embarque
12:20y milagrosamente no falta nadie.
12:25Para los investigadores del National Transportation Safety Board o NTSB es una situación inusual.
12:33Normalmente su tarea principal es descubrir la causa de un accidente.
12:39Con el vuelo 1549 la causa parece obvia.
12:44Pájaros.
12:45La primera llamada de auxilio fue clara.
12:48Mayday, mayday, mayday, cactus 1549, choque con pájaros.
12:54Creo que todos se dieron cuenta de que se había producido un impacto con unos pájaros.
12:58Lo que sabíamos era qué tipo de aves podían derribar al avión.
13:02Si podría haber sido una combinación de un ataque de aves con otro objeto.
13:06O si la tripulación actuó y pilotó el avión como deberían.
13:11Las pruebas confirman que unos gansos de Canadá destrozaron los compresores del motor del vuelo 1549.
13:17Los núcleos de ambos motores absorbieron los fragmentos de metal de estos compresores rotos y los bloquearon.
13:26Perdemos propulsión en ambos motores. Volvemos a la guardia.
13:30A pesar del resultado del heroico aterrizaje del capitán Salenberger,
13:35hay una cuestión que inquieta a los investigadores.
13:38Aterrizaremos en el río Hudson.
13:40¿Salenberger tuvo realmente que aterrizar el Airbus en el río Hudson?
13:44Al habla el capitán.
13:45O podría haber llegado a una pista.
13:47Prepárense para el impacto.
13:51Mediante un simulador de vuelo, los investigadores estudian las acciones de los pilotos en los momentos posteriores a la colisión
13:58de su avión con las aves.
14:01Encendido.
14:02Queríamos saber si los pilotos hicieron lo correcto, si tenían suficiente potencia para regresar a la guardia.
14:08Cuando tomamos en consideración el proceso de toma de decisiones que atravesó el capitán Salenberger,
14:14nos dimos cuenta de que no era posible regresar al aeropuerto.
14:17Aterrizaremos en el río Hudson.
14:19Aterrizar en el río Hudson fue la decisión correcta.
14:22El avión de Salenberger no tenía altitud suficiente para planear en los aeropuertos de la guardia Otitirboro.
14:29Fue una tripulación con mucha experiencia y un muy buen entrenamiento.
14:33El accidente acelera el desarrollo del radar aviar,
14:36una tecnología que podría ayudar a los pilotos a evadir bandadas de pájaros.
14:40Es una herramienta que pudo haber evitado el impacto sobre el río Hudson.
14:45Pero son las habilidades de pilotaje supremas en la cabina del vuelo 1549 las que salvan vidas al final.
14:56Todo me ama.
14:57Recuerdas todo el entrenamiento justo en el momento en el que lo necesitas.
15:03En seguridad aérea no solemos experimentar milagros muy a menudo,
15:07pero en aquel suceso hubo muchas cosas que sucedieron en el momento y en el lugar correcto.
15:12Así que muchos pensamos que sí había habido un milagro.
15:16Al capitán Salenberger y al primer oficial Skiles se les conoce como héroes de la aviación.
15:22Pero a ninguno le gusta recibir ningún tipo de alabanza.
15:27Esos hombres le mirarían fijamente y le dirían,
15:30no soy ningún héroe, sí que lo son, pero ellos no se ven como tales.
15:34Nunca dejaron de pilotar aviones, no abandonaron.
15:37Para mí eso es lo heroico.
15:44Un vuelo canadiense se enfrenta a una situación desastrosa.
15:48¿Cómo que no tengo instrumentos?
15:50Nadie puede predecir qué puede ir mal en un avión.
15:55Vale, verificación.
15:57Si la lista de verificación no cubre la situación,
16:00entonces habrá que pensar un poco libremente,
16:02desde el punto de vista de la tripulación.
16:04Nos deslizaremos.
16:06A veces eso significa realizar un aterrizaje de emergencia.
16:13Muy por encima de las praderas canadienses,
16:16el vuelo 143 de Air Canadá que transporta a 61 pasajeros
16:20acaba de pasar la mitad de camino de Montreal a Edmonton, Alberta.
16:28El capitán de este vuelo es Bob Pearson.
16:31Tiene 48 años y ha pasado más de 15.000 horas en el aire.
16:36Su primer oficial es Maurice Quintal,
16:39que tiene más de 7.000 horas de vuelo.
16:44Habíamos marchado rumbo al noroeste,
16:46en un día agradable y soleado.
16:49Teníamos un plan de vuelo de 39.000 pies.
16:52La tripulación puede haber acumulado muchas horas en el aire,
16:56pero muy pocas en este avión.
16:58Es el jet más nuevo y avanzado de los Boeing, el 767.
17:03El avión tiene solo 150 horas de vuelo.
17:09Era un avión nuevo para el capitán y para mí.
17:12En aquel momento solo llevaba 75 horas en aquel avión,
17:16así que todo era nuevo para mí.
17:18Los pilotos y la tripulación de mantenimiento
17:21aún están conociendo este avión.
17:23Uno de los pasajeros a bordo es el ingeniero de mantenimiento de Air Canadá
17:27que está fuera de servicio, Rick Dion.
17:30Se está orientando en el nuevo avión.
17:41Presión de combustible.
17:42¿Qué significa eso?
17:44Vaya.
17:45Una advertencia alerta a la tripulación
17:47sobre una baja presión en una de las bombas de combustible del avión.
17:51Algo va mal con la bomba de combustible.
17:54La advertencia de baja presión podría significar
17:57que una de las bombas necesita mantenimiento
17:59o ser un problema más grave, falta de combustible.
18:02Bomba de combustible delantera izquierda.
18:05Espero que sea solo una maldita bomba que falla.
18:07Luego suena otra alarma de baja presión de combustible.
18:11Esta es de otra bomba de combustible
18:13en el lado izquierdo del avión.
18:21Parecía bastante raro
18:23que dos bombas fallaran en un avión nuevo.
18:27Había algún tipo de problema que no entendíamos.
18:31El depósito izquierdo puede estar bajo.
18:33El capitán Pearson sabe que si el depósito izquierdo se está agotando,
18:38el derecho también puede estar bajo.
18:45¿Qué ha sido eso?
18:48Y luego suena una alarma de combustible
18:51que confirma que el vuelo 143
18:54se está quedando sin él.
18:58Sin potencia en los motores,
19:01entran en situación de emergencia.
19:08¿Cómo que no tengo instrumentos?
19:11Nuestras preciosas y coloridas pantallas de instrumentación
19:16simplemente se apagaron.
19:19La tripulación se encuentra a más de 1.120 kilómetros de su destino,
19:24Edmonton, Alberta.
19:26Se ponen en contacto con el centro de control de tráfico aéreo más cercano
19:30para ayudarles a encontrar la pista de aterrizaje más cercana.
19:34Centro Winnipeg, Air Canada 143.
19:36Air Canada 143, adelante.
19:38Hemos perdido ambos motores.
19:40Cuando los dos motores se le apagaron,
19:43creo que pensé...
19:45Dios, estoy hablando con un hombre muerto.
19:49143, lo vemos a 45 millas de Gimli.
19:53Es una pista larga.
19:57¿Tiene un equipo de emergencia en Gimli?
20:01La opción más cercana para un aterrizaje de emergencia
20:04es una base de las fuerzas aéreas en Gimli, Manitoba.
20:11Equipo de emergencia negativo en absoluto.
20:14Solo hay una pista disponible, creo.
20:16Y no hay torre de control ni información sobre ella.
20:19Es una maniobra muy peligrosa.
20:21No hay torre de control en Gimli,
20:23ni servicios de emergencia.
20:30Aterrizaremos ahí.
20:32Fuimos entrenados en el simulador
20:34para manejar una avería de un solo motor.
20:37Nunca habíamos practicado averías totales del motor.
20:39Pero a medida que el avión se acerca a la pista de Gimli,
20:43Bob Pearson se da cuenta de que está demasiado alto
20:46para aterrizar con seguridad.
20:50Estamos muy cerca.
20:51Y vamos muy empinados y rápido.
20:53Sí, lo sé.
20:56En una aproximación normal,
20:58tenemos el borde de ataque y los flaps de borde posterior
21:01que nos permiten ralentizar el avión
21:03y volar a una velocidad más lenta de forma segura.
21:06Pero no contábamos con ellos
21:07porque el sistema hidráulico principal estaba desactivado.
21:11Si baja una velocidad de descenso normal,
21:14se saldrá de la pista de aterrizaje.
21:16Pero si baja abruptamente,
21:18su avión acumulará una cantidad peligrosa de velocidad
21:21y no podrá detenerse antes del final de la pista.
21:27Bueno, pues nos deslizaremos.
21:31Pearson decide intentar una maniobra llamada
21:33deslizamiento lateral.
21:35Prácticamente desconocida en los aviones comerciales,
21:38pero que a veces utilizan los pilotos de planeadores.
21:41A pesar de que Bob Pearson tiene mucha experiencia
21:44volando planeadores,
21:45nunca ha realizado esta maniobra.
21:47Voy a deslizarlo hacia abajo
21:48hasta que estemos casi en la pista
21:50y luego lo enderezaré.
21:52Vale.
21:52Esta maniobra implica lo que se conoce
21:54como cruzar los controles.
21:56Allá vamos.
22:00Pearson fuerza al avión a una caída libre lateral.
22:03Usa los timones y alerones
22:05para inclinar las alas en una dirección,
22:07pero gira el avión en la dirección opuesta,
22:10empujándolo hacia los lados a contracorriente.
22:15El 767 pierde altura rápidamente.
22:19El ángulo trasero era bastante alto.
22:22Si fue incómodo para mí,
22:24puedo imaginar que para los pasajeros
22:26fue realmente extraño.
22:32A medida que el vuelo 143 cae empicado
22:35hacia una antigua base de las fuerzas aéreas canadienses
22:39en Gimli, Manitoba,
22:40el capitán Bob Pearson se concentra en el umbral de la pista.
22:44Si no puede enderezar el avión
22:46y alinearse con la pista,
22:47no tendrá una segunda oportunidad.
22:51Nunca había tenido una visión tan limitada.
22:55Me centré en la velocidad y en la distancia
22:58con el umbral de la pista.
23:01Pero a solo cientos de pies del suelo,
23:03los problemas de Pearson se multiplican.
23:06La pista de aterrizaje de Gimli
23:08se ha convertido
23:09en una pista de carreras de coches.
23:14Hoy es sábado
23:16y no es solo el día de la carrera.
23:18Es un día familiar.
23:21Dos niños
23:21han decidido dar una vuelta en bici
23:24por la pista.
23:27No oyen al avión tras ellos.
23:30Sin motores,
23:32es silencioso.
23:34Y lo que no tiene el 767
23:36es un claxon.
23:40Prepárense,
23:41prepárense para aterrizar.
23:52El morro golpeó
23:54con bastante fuerza en la pista.
23:55Sonó como una escopeta.
23:57El tren de aterrizaje delantero
23:59se detiene inmediatamente
24:01después de que el vuelo 143 aterrice.
24:04Pearson frena fuerte.
24:05Dos neumáticos explotan.
24:07La parte inferior
24:08del motor derecho
24:09raspa la pista.
24:13Entonces,
24:14alcé la mirada
24:15y vi a dos niños en bicicleta.
24:19Todavía recuerdo
24:19sus caras de horror.
24:21Imagínense lo cerca
24:22que estaban
24:23como para poder verlos.
24:27Deslizándose por la pista
24:28a más de 320 kilómetros por hora,
24:31a Jumo Bob,
24:32el avión se queda anclado
24:33en una barandilla instalada
24:35en el medio de la pista.
24:48Lista de verificación
24:50de evacuación de pasajeros.
24:5117 minutos después
24:53de quedarse sin combustible,
24:55el vuelo 143 de Air Canadá
24:57llega a su última parada
24:58en la pista.
24:58Verificación completa.
25:00Salgamos de aquí.
25:06Todos los pasajeros a bordo
25:08sobreviven al incidente.
25:12Escuché la frecuencia
25:13del radar del oeste.
25:15Está bien,
25:16está en perfecto estado.
25:19Todos nos alegramos muchísimo.
25:23Pensé,
25:24muy bien.
25:26Todas aquellas personas
25:27se iban a dormir
25:28en su cama
25:29aquella noche.
25:44El suceso
25:45provoca titulares
25:46internacionales
25:48de inmediato.
25:48La gente se pregunta
25:50cómo uno de los aviones
25:51de pasajeros
25:52más sofisticados del mundo
25:53puede haberse quedado
25:54sin combustible.
25:58El investigador federal
25:59Bill Taylor
26:00cree que el combustible
26:02del 143
26:03podría haberse filtrado
26:04durante el vuelo.
26:08Incluso inspeccioné
26:09lo que en aviación
26:10se denomina
26:11el dique seco del avión.
26:12Eché un vistazo
26:13con la linterna
26:14y confirmé
26:14que no había indicios
26:15de que hubiera perdido
26:16el combustible.
26:18Sin indicios
26:19de una fuga
26:19de combustible
26:20esto deja
26:21a los investigadores
26:22con una sola conclusión.
26:25El avión
26:26despegó
26:26sin suficiente combustible.
26:29Quieren descubrir
26:30por qué.
26:33En 1983
26:34el 767
26:36de Air Canada
26:36fue el primer avión
26:37en tener
26:38medidores
26:38de combustible
26:39métricos.
26:41Los investigadores
26:42descubrieron
26:43que el equipo
26:43de tierra
26:44cometió un error
26:45al calcular
26:45la cantidad
26:46adecuada
26:46de combustible
26:47para el avión.
26:51¿Convirtió
26:52las libras
26:52a kilogramos?
26:56Ahora
26:57nos enraide.
27:02Resulta
27:03que usaron
27:03libras
27:04en lugar
27:04de kilogramos.
27:07Debido
27:08a que una libra
27:08es aproximadamente
27:09medio kilogramo
27:10el avión
27:11sólo obtuvo
27:12la mitad
27:12del combustible
27:13que requería.
27:16Dos días
27:16después
27:17del aterrizaje
27:18en Gimli
27:18el 767
27:20de Air Canada
27:20volvía a estar
27:21en el aire
27:22camino a Winnipeg
27:23para reparaciones.
27:25El avión
27:26recibe un apodo
27:27que Bob Pearson
27:28le acuñó
27:30el planeador
27:31Gimli.
27:32Por mucho
27:33que haya entrenado
27:34durante todos
27:35estos años
27:36siempre te preguntas
27:37cómo vas a actuar
27:39cuando llega
27:39la hora
27:39de la verdad.
27:48después del incidente
27:50en Gimli
27:51se pone en práctica
27:52el entrenamiento
27:53del piloto
27:53por si el motor
27:54falla por completo.
27:58Yo estaba volando
27:59en aquel momento
28:00y la compañía
28:01presentó
28:01una serie
28:02de sesiones
28:03de entrenamiento
28:03con el simulador
28:04en el que pilotabas
28:05un avión sin motores
28:07volabas
28:07como un planeador
28:08tratando de apreciar
28:10tu rendimiento
28:11sin ningún tipo
28:11de propulsión.
28:13¿Pero son suficientes
28:15los esfuerzos
28:16de formación
28:16para evitar
28:17que un fallo
28:18de doble motor
28:18se convierta
28:19en un incidente
28:20catastrófico
28:21cinco años después?
28:22Mayday, Mayday,
28:23DAKA 110
28:24hemos perdido un motor.
28:25Ambos motores.
28:26Ambos motores.
28:29Vale,
28:30¿y ahora
28:30dónde aterrizo?
28:35El vuelo 1-10
28:36de El Salvador
28:37DAKA Airlines
28:38vuela sobre
28:39el Golfo de México.
28:42El avión
28:43transporta
28:4438 pasajeros
28:45con destino
28:46a Nueva Orleans.
28:50Gracias.
28:52A 50 kilómetros
28:54de su destino
28:55el avión
28:55comienza
28:56su descenso final.
28:59No será
29:00un aterrizaje
29:01de rutina
29:01para el capitán
29:02Carlos Dardano
29:03y su tripulación.
29:05Hay una violenta
29:07tormenta
29:07de granizo
29:08entre el avión
29:09y el aeropuerto.
29:11Era como
29:12si chocases
29:13con una pared.
29:14Había una turbulencia
29:16severa
29:16en la cabina
29:17con mucho ruido
29:19con hielo
29:20golpeando
29:21el avión.
29:23Se trata
29:24del equivalente
29:25a una bomba atómica
29:26que estalla.
29:29Es una tremenda
29:30cantidad
29:31de energía.
29:33Fue horrible.
29:34Había muchísimos
29:35rayos.
29:36El avión
29:37estaba teniendo
29:37un viaje
29:38bastante duro.
29:39Aquella tormenta
29:40nos abatió
29:40de lleno.
29:42El capitán
29:43Carlos Dardano
29:44nació
29:44para volar.
29:46Con solo
29:4629 años
29:47es la tercera generación
29:49en una familia
29:50de pilotos.
29:52Desde que era niño
29:53recuerdo
29:54que soñaba
29:55con ser piloto
29:56y estar pilotando
29:57aviones
29:58todo el tiempo.
30:01El capitán
30:01Dardano
30:02superó
30:03tremendos obstáculos
30:04para ganarse
30:04sus alas.
30:06Seis años
30:06antes
30:06en 1982
30:08volaba
30:09para una pequeña
30:09compañía
30:10de aviación
30:11general
30:11en El Salvador.
30:13Realizaba
30:13viajes cortos
30:14en todo el país.
30:16El Salvador
30:17entró
30:18en una guerra
30:18civil
30:19y Dardano
30:20se vio atrapado
30:21en medio
30:21de un fuego
30:22cruzado.
30:23Un guerrillero
30:24me disparó
30:24en la cara.
30:26Gravemente herido
30:27logró llevar
30:28a sus pasajeros
30:29a un lugar
30:29seguro.
30:31Volé 20 minutos
30:32hacia el aeropuerto
30:33principal.
30:34El roce
30:35con la muerte
30:36le costó
30:36su ojo izquierdo.
30:37Me dispararon
30:38por este lado
30:39y la bala
30:40me traspasó.
30:41Pero Dardano
30:42no se dio
30:43por vencido.
30:44A pesar
30:45de su visión
30:45deteriorada
30:46se convirtió
30:47en piloto
30:47comercial
30:48certificado.
30:52El primer oficial
30:54Dionisio López
30:55tiene más
30:56de 12.000
30:56horas de vuelo.
30:58Dardano
30:59y él
30:59han volado
31:00muchas veces
31:00juntos.
31:02TACA
31:03110
31:03pista
31:0428
31:04descender
31:05a discreción
31:06del piloto
31:06mantener
31:074000.
31:07TACA
31:08110
31:084000
31:09El capitán
31:10Arturo
31:11Soleil
31:11es instructor
31:12de vuelo
31:13de las aerolíneas
31:14TACA.
31:15Está a bordo
31:16hoy para observar
31:17el rendimiento
31:18del nuevo
31:18737-300.
31:25Este granizo
31:26va a rayar
31:26la pintura.
31:31Que los asistentes
31:33de vuelo
31:33se sienten
31:33en sus asientos.
31:36Tripulación
31:36siéntense
31:37por favor.
31:38De repente
31:39a menos
31:39de 17.000
31:40pies del suelo
31:41el vuelo
31:42se vuelve
31:43más aterrador.
31:51Todo se apagó.
31:53Todas las alarmas
31:54empezaron a sonar
31:55en la cabina.
31:57Todos los instrumentos
31:58se apagaron.
32:00Así que presioné
32:01el acelerador
32:02un par de veces
32:03tratando de ir
32:04a lo básico
32:05controlar el avión.
32:06Hemos perdido
32:08potencia
32:08en los motores.
32:09Me di cuenta
32:10de que no teníamos
32:11potencia.
32:12No funciona.
32:13El avión
32:14tiene velocidad
32:15suficiente
32:16para planear
32:17pero no
32:17por mucho tiempo.
32:18Está perdiendo
32:20altitud
32:20rápidamente.
32:22Caemos en picado
32:23a 1.500 pies
32:24por minuto.
32:26Sabíamos
32:27que no teníamos
32:28mucho tiempo.
32:30López
32:30mira los indicadores.
32:32Sin motores
32:32sus posibilidades
32:34de supervivencia
32:35disminuyen
32:35con cada segundo
32:36que pasa.
32:38Comunícate
32:39con Nueva Orleans
32:40que nos saquen
32:40de esta tormenta
32:41y nos den pista
32:42de aterrizaje.
32:43Mayday, Mayday
32:44TACA 1-10
32:45estamos en medio
32:46de una tormenta
32:46necesitamos vectores
32:48de pista
32:48de aterrizaje
32:49hemos perdido
32:49un motor.
32:50Ambos motores
32:51Ambos motores
32:52Ambos motores
32:54Entendido
32:54ambos motores
32:55TACA 1-10
32:56recibido
32:56El controlador
32:58sabe que el avión
32:58tiene que aterrizar
33:00lo antes posible
33:01incluso si eso
33:02significa que deba
33:03desviarlo
33:03a otro aeropuerto
33:06TACA 1-10
33:07recibido
33:07gire a la izquierda
33:08en dirección
33:092-8-0
33:10en dirección
33:11a la pista
33:11de Navy Calendar 2-2
33:13El vuelo 1-10
33:14todavía está
33:15a 32 kilómetros
33:16de Nueva Orleans
33:17Le será más fácil
33:18aterrizar al avión
33:19averiado en una base
33:20naval de los Estados Unidos
33:22a 27 kilómetros
33:23de distancia
33:24Pero el avión
33:25no llegará
33:25a ningún aeropuerto
33:27a menos que tenga
33:27uno de los motores activos
33:2928, 29, 30
33:32Dale
33:40A tan solo
33:415.000 pies
33:42del suelo
33:43el motor izquierdo
33:44se enciende
33:45Velocidad
33:55Vale
33:55Buen trabajo
33:59Hagamos lo mismo
34:00con el otro
34:01El avión
34:02puede volar
34:03con tan solo
34:04un motor
34:04pero volar
34:05con dos
34:06sería más seguro
34:07Hemos recuperado
34:08un motor
34:09solicitamos pista
34:10en Nueva Orleans
34:12TACA 1-10
34:13Perfecto
34:14Activar rumbo
34:152-9-0
34:16Eviten las tormentas
34:17eléctricas
34:17a su derecha
34:19Entonces
34:20el segundo motor
34:22vuelve a funcionar
34:23Y ahí va el segundo
34:27Velocidad
34:29De acuerdo
34:30Ahí tiene los dos
34:32Con los motores activos
34:34parece que la crisis
34:36ha acabado
34:38Control
34:39Ambos motores activos
34:40Vamos a descender
34:42a 3-1-0
34:49Parece que no hay potencia
34:54¿Por qué no hay potencia?
34:59El relé no se enciende
35:01Parece que los motores funcionan
35:04pero no proporcionan
35:05ningún impulso
35:09Entonces
35:09los medidores
35:10muestran que los motores
35:12se están sobrecalentando
35:13Están ardiendo
35:15desde adentro
35:16El riesgo
35:17de que ambos motores
35:18exploten
35:19e incendien el avión
35:20no le deja a Dardan
35:21otra opción
35:22Debe hacer algo
35:23que ningún piloto
35:24querría hacer
35:26Apaga ambos motores
35:32No tengo potencia
35:33en los motores
35:35El avión
35:36El avión se está acercando
35:37rápidamente
35:38a los 3.000 pies
35:40A la velocidad
35:41a la que está cayendo
35:42no llegará
35:43a la pista
35:46Vale
35:46¿Y ahora
35:47dónde aterrizamos?
35:49Sabíamos
35:50que no había
35:50ninguna posibilidad
35:51de reiniciar
35:52los motores
35:53y que debíamos
35:54buscar algún sitio
35:55para aterrizar
36:00El capitán Dardan
36:01no tiene
36:02menos de 3 minutos
36:03para encontrar
36:03un lugar
36:04donde hacer
36:05aterrizar
36:05al 737 averiado
36:07TACA 110
36:07¿Tiene referencia
36:08visual de la tierra
36:09en este momento?
36:10Sí señor
36:13Lo único que veía
36:14eran campos pantanosos
36:16Nueva Orleans
36:18está rodeada
36:18de lagos
36:19y canales
36:20La ciudad
36:21está protegida
36:22por un sistema
36:22de diques
36:23barreras artificiales
36:24diseñadas
36:25para evitar inundaciones
36:26No es un lugar
36:27donde intentar
36:28aterrizar
36:29un 737
36:31A la tripulación
36:33solo le queda
36:34una opción
36:36Creo que vamos
36:37a realizar
36:38un amaraje forzoso
36:39Deben arriesgarse
36:41y que el avión
36:41aterrice sobre el agua
36:42TACA 110
36:43Recibido
36:44Hagan lo que vean
36:45necesario
36:47Y esa fue
36:48la última comunicación
36:49con la torre
36:52Estábamos como
36:53a 1.500 pies
36:54cuando eso
36:54estaba sucediendo
36:57Vale
36:59Allí
37:01Hágalo
37:01con cuidado
37:03Sentí como
37:04si fuera
37:05el fin del mundo
37:07Y así fue
37:08El 737
37:09solo puede
37:10permanecer
37:11en el aire
37:11un minuto más
37:12Mientras Darda
37:14no busca
37:14un tramo
37:14de canal seguro
37:15para dejar
37:16caer el avión
37:17aparece otra opción
37:18Mira
37:19Mira ese dique
37:20de ahí
37:20López
37:21vio el dique
37:22paralelo al canal
37:23hacia el que
37:23nos íbamos a aproximar
37:25en un principio
37:25¿Podríamos aterrizar
37:27sobre la hierba?
37:28Sí, jefe
37:29El dique es mucho
37:30más corto y estrecho
37:31que una pista
37:32de aterrizaje
37:33pero es una opción
37:34más segura
37:34que el agua
37:35¿Ahí es donde
37:36aterrizaremos?
37:38Eso es, amigo mío
37:39Pero deberán
37:40actuar rápido
37:41para llegar ahí
37:42El dique
37:43El dique estaba
37:43paralelo
37:44a mi derecha
37:44Para tener
37:46alguna esperanza
37:47de aterrizar
37:47en el dique
37:48deben hacer
37:48una corrección
37:49de rumbo
37:50repentina
37:50y drástica
37:51Eso requiere
37:52realizar
37:52un deslizamiento
37:54lateral
37:54lo mismo
37:55que Bob Pearson
37:56en Gimli
37:56Así que debíamos
37:58hacer un deslizamiento
37:59lateral
37:59para estar bien
38:00colocados
38:01para aterrizar
38:05Agárrate
38:05papá
38:07Dios
38:08No podía creer
38:09que aquello
38:10estuviera pasando
38:18Dios mío
38:19Madre mía
38:20Con solo un ojo
38:21el capitán Dardano
38:22es incapaz
38:23de medir
38:23la profundidad
38:24a medida
38:24que avanza
38:25hacia la estrecha
38:26franja de hierba
38:27empapada
38:28de lluvia
38:30Me preparé
38:31psicológicamente
38:32pensando que el avión
38:32se estrellaría
38:33y explotaría
38:34así que me despedí
38:35de mi familia
38:35mentalmente
38:38Allá vamos
38:38Hay un alto
38:40muro de cemento
38:40frente al dique
38:42y un terraplén
38:43empinado a la izquierda
38:44Puede que no haya
38:45suficiente espacio
38:46para aterrizar
38:48Cuidado con el ala
38:49de ese lado
38:50La veo
38:53Vamos
38:57Aquí te tengo
38:58baby
38:59Aquí te tengo
39:06Tocamos el suelo
39:07con una rueda
39:08y luego con la otra
39:09En la hierba
39:11empapada
39:11el avión
39:12corre el peligro
39:13de derrapar
39:13del dique al agua
39:16Intentaba controlar
39:17el avión
39:18pisar los frenos
39:19y no perder
39:20la máquina
39:20en el último minuto
39:21Los alerones
39:23estaban afuera
39:24Así que pensamos
39:26vale, conseguido
39:28lo logramos
39:29lo logramos
39:37Muy bien
39:39Muy bien, Charlie
39:42muy bien
39:42muy bien, amigo
39:47Fue un aterrizaje
39:48brusco
39:49pero era fantástico
39:50haber tocado tierra
39:51y estar vivos
39:53Y aquel fue
39:54el aterrizaje
39:55más bonito
39:55que he realizado
39:56en toda mi carrera
39:58Todos en el vuelo
39:591-10
40:00sobreviven
40:01al traicionero
40:01aterrizaje
40:02de emergencia
40:04Por primera vez
40:06en la historia
40:06un 737
40:07sin motores
40:08ha aterrizado
40:09de forma segura
40:10fuera de un aeropuerto
40:15Acabar colocando
40:17un avión
40:17sobre un dique
40:18y que esté
40:19en perfectas condiciones
40:20es algo increíble
40:21Es bastante increíble
40:24Los investigadores
40:25deben descubrir
40:27por qué fallaron
40:28los motores
40:28Si la tormenta
40:30fue la causa
40:31miles de aviones
40:32podrían estar
40:33en riesgo
40:37Suele ser
40:38muy raro
40:39que los motores
40:41se incendieran
40:42Así que
40:43nos centramos
40:45en intentar
40:46analizar
40:46la causa
40:47Encendido
40:53El estudio
40:54de los motores
40:55revela
40:55que la lluvia
40:56y el granizo
40:57de una tormenta
40:58intensa
40:58paralizaron
40:59el vuelo
41:001-10
41:03Nunca imaginaron
41:04que el granizo
41:05entraría hasta el fondo
41:06Los fabricantes
41:07de motores
41:07siguen las reglas
41:09de la FAA
41:09para asegurarse
41:11de que puedan
41:11resistir
41:12fuertes precipitaciones
41:13Pero las nuevas pruebas
41:15de motor
41:15realizadas a raíz
41:16del incidente
41:17muestran que
41:18cuando apagaron
41:19los motores
41:19en anticipación
41:20al aterrizaje
41:21las fuertes lluvias
41:23y el granizo
41:23provocaron una avería
41:25del motor
41:26Habíamos estado
41:27probando todo
41:28de acuerdo a la FAA
41:29a gran velocidad
41:30pero aquel avión
41:31estaba descendiendo
41:32a Nueva Orleans
41:33No tengo potencia
41:35en los motores
41:36Cuando el motor
41:38bajó a ralentí
41:39fue cuando dejó
41:40de funcionar
41:43A raíz del incidente
41:45el motor
41:46se modifica
41:46para desviar mejor
41:47el granizo
41:48del núcleo
41:49y se agregan
41:50puertas de purga
41:51para drenar
41:51más agua
41:52del motor
41:53En un año
41:54los 737-300
41:56de todo el mundo
41:57se modernizan
41:58con las actualizaciones
42:01Pero es la habilidad
42:03de pilotaje
42:04del capitán Dardano
42:05la que capta
42:06la atención
42:06de pilotos
42:07y expertos
42:08en aviación
42:08de todo el mundo
42:09La decisión final
42:11de querer aterrizar
42:13en el canal
42:13ver la oportunidad
42:14de colocarlo
42:15en tierra firme
42:16y hacerlo
42:16fue superlativo
42:17Fue una actuación sublime
42:20Los investigadores
42:21reconocen
42:22la determinación
42:23del capitán Dardano
42:24Cuidado con el ala
42:25de ese helador
42:26La veo
42:26y evitar
42:28lo que podría
42:28haber sido
42:29una catástrofe mortal
42:34Se trata
42:35al capitán
42:36Dardano
42:36como un héroe
42:37en los medios
42:56En una situación
42:58desafiante
42:58Mayday
42:59Mayday
43:00Mayday
43:00Cactus 1549
43:01Un piloto
43:03recurrirá
43:03a su formación
43:04profesional
43:05y se encargará
43:06de la emergencia
43:07lo mejor que sepa
43:09Aterrizaremos
43:09en el Hudson
43:10Si el resultado
43:11es fantástico
43:11Nos deslizaremos
43:14Se le verá
43:15como un héroe
43:16Allá vamos
43:17Se necesitan
43:19años de entrenamiento
43:20para convertirse
43:21en piloto
43:22de línea aérea
43:23Pero cuando ocurre
43:24una crisis
43:24es cuando el piloto
43:25realmente se ha ganado
43:26el suelo
43:27Flaps fuera
43:28Las probabilidades
43:29de enfrentarse
43:30a la última prueba
43:31son minúsculas
43:32pero cuando sucede
43:33los pasajeros
43:34solo pueden esperar
43:35que en el asiento
43:36izquierdo de la cabina
43:37haya un piloto
43:38heroico
43:38como Salenberger
43:39Todo mío
43:40Pearson
43:41Allá vamos
43:42O Dardano
43:44Aquí te tengo baby
43:46Aquí te tengo
43:58¡Gracias!
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