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El 24 de mayo de 1988, el vuelo 110 de TACA sufrió un apagón de llama en ambos motores mientras atravesaba una tormenta eléctrica. La tripulación realizó un aterrizaje sin motores en un dique en el área este de Nueva Orleans, salvando las vidas de todos a bordo.
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00:02Hay dificultades a bordo de un 737 que desciende sobre Nueva Orleans.
00:07Teníamos fuertes turbulencias.
00:10Una violenta tormenta sorprendió a los pilotos.
00:13Mayday TK-110, atravesamos una tormenta.
00:16Es similar a la explosión de una bomba atómica.
00:20Todo se oscureció. Las alarmas de la cabina comenzaron a sonar.
00:26Perdimos un motor, ambos.
00:28Sin potencia, el avión no llegaría muy lejos.
00:32No lo lograremos. No hay potencia.
00:35De repente, 38 pasajeros se enfrentan a una perspectiva aterradora.
00:40Se estrellarán en cuestión de minutos.
00:42Miren, aterrizaremos ahí.
00:44Así es, amigo.
00:46A menos que la tripulación del vuelo 110 de TK pueda realizar una de las mayores hazañas de la historia
00:51de la aviación comercial.
00:55Aquí vamos.
00:59Miren, miren.
01:10Catástrofes aéreas.
01:13Esta es una historia verdadera basada en informes y testimonios de testigos presenciales.
01:20Aterrizaje forzoso.
01:22Un nuevo Boeing 737 avanza en medio de fuertes tormentas eléctricas y granizo a 9000 metros sobre el Golfo de
01:30México.
01:30Mayo 24, 1988.
01:34Vamos a tener mal tiempo por un buen rato.
01:41Taka Airlines es una pequeña empresa familiar con sede en El Salvador.
01:49El vuelo 110 de Taka había salido de la ciudad de Bell y se hacía menos de dos horas con
01:54destino a Nueva Orleans.
01:58Entre los 38 pasajeros.
02:00Gracias.
02:01Ninguno estaba más ansioso de llegar a los Estados Unidos que Lee Bormeister.
02:07Estuve durante un mes en Costa Rica.
02:09Me hicieron una cirugía en un pueblo pequeño.
02:13Apenas me estaba recuperando.
02:18Deseaba estar en casa.
02:21El mal tiempo fue algo que la tripulación debió enfrentar desde temprano en el vuelo.
02:27Yo recuerdo que era un día que cuando salimos de Belice muy soleado, todo iba bien.
02:35Fue repentino.
02:37El cielo estaba hermoso y casi de inmediato se oscureció.
02:42Nunca había visto algo así.
02:45Volaban sobre el Golfo de México en mayo.
02:47En esta época del año el clima es impredecible.
02:51Violentas tormentas pueden formarse en cuestión de minutos.
02:55Las tormentas eléctricas tienen todo tipo de amenazas.
02:58Fuertes lluvias, granizo, relámpagos, microrápagas, fuertes vientos, heladas severas.
03:05Es como la explosión de una bomba atómica.
03:10Una gran cantidad de energía.
03:14Para evitar las peligrosas tormentas, la tripulación rastrea el clima con el radar de a bordo, pero la tecnología tiene
03:22sus limitaciones.
03:23El radar del clima del avión funciona con rayos X.
03:29Tiene una cierta longitud de onda y es muy limitado.
03:35Por ejemplo, el granizo no es detectado por el radar.
03:39Podemos tener granizo en una de estas tormentas, pero en el radar meteorológico solo se verá algo de color verde
03:46o amarillo.
03:47No se apreciará como el corazón de una tormenta, que es rojo.
03:50Por esta razón nos mantenemos alejados de estos fenómenos.
03:55El capitán Carlos D'Arda no nació para volar.
03:58Tiene solo 29 años y es la tercera generación de una familia de pilotos.
04:03Antihielo encendido.
04:06Desde que era niño, quise ser piloto para estar cerca de los aviones todo el tiempo.
04:14El capitán D'Arda no ha tenido que superar enormes obstáculos para ganar sus alas.
04:19Seis años antes, en 1982, volaba para una pequeña compañía de aviación.
04:26Hacía recorridos cortos por todo el país.
04:30El Salvador estaba consumido en una guerra civil y D'Arda no se encontró atrapado en el fuego cruzado.
04:36En la pista de un pequeño aeropuerto me disparó la guerrilla y me hirieron en el rostro.
04:43Gravemente herido, se las arregló para llevar a sus pasajeros a salvo.
04:48Acabábamos de decolar y permanecimos bajo entre los árboles y a los 20 minutos regresamos al aeropuerto.
04:55Esto le costó su ojo izquierdo.
04:58Recibí un disparo aquí. La bala me atravesó.
05:01Pero D'Arda no no renunció a su sueño.
05:04A pesar de su problema de visión, se convirtió en un piloto comercial certificado.
05:11TACA 1-10, pista 2 y 8. Acercamiento final, descenso a discreción del piloto. Mantener a 4.000.
05:19Entendido. TACA 1-10, 4.000, cambio.
05:23El primer oficial Dionisio López tenía más de 12.000 horas de vuelo.
05:27Él y D'Arda no habían volado juntos muchas veces.
05:32El capitán Arturo Soleil es un instructor de vuelo de la aerolínea TACA.
05:37Está a bordo para observar el desempeño de este nuevo avión.
05:41Un 737 de la serie 300.
05:43El avión fue entregado a la aerolínea TACA hace apenas dos semanas.
05:49El granizo va a rayar la pintura.
05:54Estábamos preocupados de que se arruinara la pintura porque era el nuevo avión de la empresa.
06:01El 300 es el último de la línea más exitosa de aviones de pasajeros en todo el mundo.
06:08Es más aerodinámico que su predecesor.
06:13También cuenta con un avanzado diseño en el motor.
06:20Cuando se controla un avión que vale millones de dólares,
06:24todo resulta emocionante, no solo para la tripulación, sino también para la compañía aérea,
06:29especialmente una pequeña como TACA.
06:31Eso es grandioso.
06:34A 50 kilómetros del aeropuerto de Nueva Orleans, el avión comienza su descenso final.
06:40Sentí como si hubiéramos colisionado con un muro.
06:43La cabina se sacudió fuertemente.
06:47Y se oía el hielo golpeando el avión.
06:53Por favor, permanezca sentado con el cinturón de seguridad puesta.
06:58Fue horrible.
07:00Había bastantes rayos.
07:02El viaje fue angustiante.
07:04Había mucha turbulencia.
07:11Que los asistentes se sienten.
07:15Asistentes de vuelo, tomen asiento, por favor.
07:24De repente, a menos de 5.000 metros del suelo, el viaje se hizo más aterrador.
07:29Entonces, eso para mí me pareció súper extraño, porque a mí nunca me había pasado que en medio de una
07:37turbulencia se fueran las luces.
07:40Todo se oscureció.
07:43Las alarmas comenzaron a sonar en la cabina.
07:46Los instrumentos se apagaron.
07:49Accioné los aceleradores dos veces, tratando de retomar el control del avión.
07:56Perdimos potencia.
07:59Supe que no teníamos potencia.
08:01No tengo nada.
08:03El avión tiene suficiente velocidad como para deslizarse, pero no por mucho tiempo.
08:08Comenzará a perder altura rápidamente.
08:11No tener potencia significa que no funciona ninguno de los sistemas de aborto.
08:15En Nueva Orleans, para la torre de control, el vuelo 1-10 desaparece del radar.
08:20TACA 1-10, acercamiento, altitud.
08:25TACA 1-10, habla Nueva Orleans, ¿me escuchan?
08:28Sin potencia, es imposible comunicarse con el avión.
08:41Había mucho silencio y no se escuchaban los motores.
08:49No había luz.
08:53Parecía como si no estuviéramos volando.
09:01En menos de un minuto, el 737 cae casi 300 metros y no se detiene.
09:10Descendemos a 500 metros por minuto.
09:12Y sin potencia, no hay manera de encender los motores.
09:18Sabía que no teníamos mucho tiempo para tratar de encontrar dónde aterrizar.
09:23O qué tipo de aterrizaje debíamos hacer.
09:25O cómo hacer funcionar los motores.
09:31El altímetro y el indicador de altitud tienen batería de repuesto.
09:36Es lo único que funciona.
09:37La APU encendida.
09:47La APU, o unidad de potencia auxiliar, es un generador de respaldo que provee energía de emergencia a los sistemas
09:54vitales.
09:56Pero toma tiempo encenderla.
10:00Y cada segundo, el vuelo 110 de TACA estaba más cerca del agua.
10:12Había mucho silencio.
10:14Se podía oír la lluvia.
10:20Y pensé, esto es todo.
10:23Terminó.
10:24Vamos cayendo y este es mi último día.
10:30Mira los indicadores.
10:33Sin potencia en los motores, el avanzado avión de propulsión se convirtió en un planeador de 43 toneladas.
10:41Nos preguntábamos si podíamos encender la APU.
10:45Porque nos deslizábamos en medio de una tormenta tratando de obtener potencia.
10:59APU en marcha.
11:04Y cuando regresaron las luces, yo me sentí tranquilo.
11:08Dije, bueno, ya estuvo.
11:09Fue una, algo que sucedió, pero que no va a pasar para más.
11:15La APU le proporciona energía de emergencia a los sistemas del avión.
11:20Pero los motores aún no funcionan.
11:22Para poner en marcha los potentes motores, la tripulación debe realizar todo un proceso de encendido.
11:29Flujo de combustible apagado.
11:37La APU puede generar la potencia para encender los motores, pero se necesita tiempo.
11:44Tarda unos 30 segundos, pero parecían toda una vida.
11:54Comunícate y que nos asignen una pista en Nueva Orleans.
11:58Mayday, TK-110, atravesamos una tormenta.
12:02Necesitamos vectores de pista.
12:04Perdimos un motor.
12:05Ambos motores.
12:06Perdimos ambos motores.
12:10Entendido, ambos motores.
12:11TK-110, cambio.
12:13El controlador sabe que necesita llevar el avión a tierra lo más pronto posible.
12:18Incluso si eso significa enviarlo a otro aeropuerto.
12:22TK-110, cambio.
12:24Gire a la izquierda en dirección 280.
12:27Vectores para la pista Calendar.
12:28El vuelo 110 está a 32 kilómetros de Nueva Orleans.
12:32El avión tiene más oportunidad de aterrizar en una base naval de los Estados Unidos a 27 kilómetros de distancia.
12:39Pero el avión no llegará a ningún aeropuerto a menos que la tripulación pueda encender los motores.
12:4428, 29, 30, listo.
12:47¡Vamos!
12:53A solo 1,800 metros del suelo, el motor izquierdo comienza a funcionar.
12:59¡Velocidad!
13:08Bien, buen trabajo.
13:12Enciendamos el otro.
13:14El avión puede volar con un solo motor, pero con ambos motores es más seguro, especialmente con tan mal clima.
13:21Pide un nuevo vector.
13:23Recuperamos un motor o solicitamos vectores para Nueva Orleans.
13:28TK-110, rumbo 2-9-0.
13:31Vector para rodear las tormentas.
13:34Mientras tanto, el Capitán Soleil trata de hacer funcionar el otro motor.
13:38Ya casi tenemos el otro.
13:41¡Listo!
13:45¡Velocidad!
13:46Está bien.
13:48Tenemos ambos motores.
13:50Con ambos motores parece que la crisis hubiera terminado.
13:56Entendido.
13:57Recuperamos ambos motores.
13:58Apreciamos lo que han hecho por nosotros.
14:01Descenderemos en 3, 1, 0.
14:05Aunque los motores funcionaban de nuevo, nadie se sentía mejor.
14:09Aún estábamos en problemas.
14:23Algo anda mal.
14:25Los motores parecen estar funcionando, pero no tienen empuje.
14:32Las ventosas no encienden.
14:36Los indicadores mostraban que los motores estaban sobrecalentados.
14:40Se estaban quemando por dentro.
14:43Existía un alto riesgo de incendio y el Capitán no tenía más opción.
14:48Algo que ningún piloto desearía hacer.
14:51Tenía que apagar los motores de nuevo.
14:58Nuevamente el avión se hallaba sin electricidad y caía rápidamente.
15:04Sabíamos que no había posibilidad de reiniciar los motores
15:08y debíamos empezar a buscar un lugar para aterrizar.
15:11El avión se acerca rápidamente a los 900 metros.
15:15A este ritmo de descenso no puede llegar a Nueva Orleans.
15:18Ahora, ¿dónde aterrizó?
15:20La visibilidad comenzó a mejorar y el avión salió de las nubes de tormenta.
15:25Pero seguía lloviendo y Dardano tenía menos de tres minutos para hallar un lugar donde aterrizar.
15:31Solo veía terreno pantanoso por todas partes.
15:36Nueva Orleans está rodeada de canales y lagos.
15:39La ciudad está protegida por un sistema de diques hechos por el hombre como barreras para evitar las inundaciones.
15:45No era lugar para intentar aterrizar un 737.
15:49No tenemos potencia.
15:52Los enviaré al aeropuerto Lakefront. Están a solo 11 kilómetros de distancia.
15:58No lo lograremos. Los motores no tienen potencia.
16:02Tendremos que descender y declarar una emergencia.
16:06Decidiremos dónde aterrizar.
16:09TACA 110, ¿observa tierra en este momento?
16:12Sí, señor.
16:13TACA 110, hay una carretera interestatal a las 12 en punto a solo 10 kilómetros.
16:20¿La buscaremos?
16:21Aterrizar en una carretera puede ser la única opción para Dardano.
16:25Era una posibilidad, pero las autopistas siempre están llenas de automóviles.
16:30Y era imposible siquiera intentarlo porque habríamos causado una tragedia.
16:36Definitivamente no era una opción.
16:4011 años antes, un vuelo de Southern Airways se enfrentó a una emergencia similar y se vio obligado a aterrizar
16:47en una carretera en Georgia.
16:49El aterrizaje de emergencia mató a nueve personas en tierra y a los 63 a bordo del avión.
17:00No lo lograremos.
17:02Están a ocho kilómetros del aeropuerto, ¿pueden llegar allí?
17:06Estamos a dos mil metros de altitud y descendemos.
17:09El equipo solo tenía una opción.
17:12Haremos un aterrizaje forzoso.
17:14Debían arriesgarse y tratar de aterrizar en el agua.
17:18TACA 110, hagan lo necesario.
17:23Esa fue la última comunicación con la torre.
17:27Estábamos como a 500 metros cuando eso sucedió.
17:35Habla torre de Nueva Orleans.
17:37Tenemos un amarizaje de emergencia.
17:3938 pasajeros a bordo.
17:43La guardia costera se desplegó inmediatamente.
17:47Dardano planea poner el avión en el canal que hay debajo de ellos.
17:52Bien, aquí vamos.
17:56Bájalo despacio.
18:03En el avión, todos teníamos la sensación de que no íbamos a sobrevivir.
18:10Fue como sentir la llegada del fin del mundo.
18:14Eso era todo.
18:17Disculpe, ¿qué sucede?
18:18Lo siento, pero no tengo más información en este momento.
18:23El lenguaje corporal lo decía todo.
18:26Aunque trataban de tranquilizarnos, sabía que estábamos en apuros.
18:31El 737 solo puede permanecer en el aire durante un minuto.
18:35Mientras Dardano busca un tramo seguro del canal para aterrizar el avión, aparece otra opción.
18:41Mira, mira por allí.
18:43El oficial López vio un dique paralelo al canal hacia el cual nos acercábamos.
18:50¿Descendemos ahí?
18:51Sí, señor.
18:53El dique es mucho más corto y más estrecho que una pista de aterrizaje, pero era más seguro que el
18:59agua.
18:59¿Aterrizaremos ahí?
19:01Así es, amigo.
19:04Tendrán que actuar rápido para lograrlo.
19:07¡Preparados!
19:09No te da tiempo de pensar mucho del miedo o no.
19:15No te puedo decir si tuve miedo.
19:17Teníamos que empezar a trabajar en la cabina.
19:19La cabeza entre las rodillas y agarren los tobillos.
19:23Tuve que asumir la posición de choque.
19:26Fue difícil porque acababan de hacerme una cirugía.
19:29No puede ser.
19:32Aún tenía los puntos de sutura.
19:35Me hicieron una cirugía.
19:38Los pasajeros solo tienen segundos para prepararse.
19:42Los pasajeros se tenían que quitar los zapatos, se tenían que quitar sus joyas.
19:46Los zapatos los tenían que poner enfrente del asiento de ellos.
19:50Entonces hicimos todas esas etapas que teníamos que trabajar.
19:58El control del tráfico aéreo no puede captar al vuelo 1-10 en el radar.
20:02El controlador le solicita a otros aviones que lo busquen.
20:06Seis tequila alfa.
20:08Revise hacia el este unos 5 o 6 kilómetros.
20:11Perdimos un avión.
20:12Es un 737.
20:13Si lo encuentra, infórmenos.
20:17Entendido.
20:17Seis tequila alfa.
20:19Veré qué puedo hacer.
20:26Me sentí con miedo al momento que llegué a mi asiento.
20:30En ese momento fue donde de verdad, de verdad tuve miedo.
20:36De acuerdo.
20:37Vamos a descender.
20:41Hagámoslo.
20:42Pero el capitán Dardano sigue volando hacia el agua.
20:46El dique estaba a mi derecha.
20:48Para tener alguna esperanza de aterrizar en el dique debe hacer una corrección del rumbo.
20:53Esto requería una maniobra arriesgada conocida como deslizamiento lateral.
20:58Tuve que hacer un deslizamiento lateral para quedar en posición de realizar un aterrizaje perfecto.
21:05Es un movimiento destinado para naves pequeñas y para los planeadores.
21:09No para un Boeing 737 de 43 toneladas.
21:13Pero era un riesgo que debía tomar.
21:16Resiste un poco.
21:22Oraba.
21:23No podía creer lo que estaba sucediendo.
21:28Solo faltan 200 metros de distancia para tocar tierra.
21:32Y sin motores, los pilotos no tienen oportunidad de desacelerar el avión al momento de aterrizar.
21:39Dardano tiene un desafío adicional.
21:41Tiene un solo ojo y no puede medir la profundidad cuando acelera hacia el dique, empapado de lluvia.
21:48Dios mío.
21:50Estaba preparada para que el avión explotara.
21:54Estaba lista para un acontecimiento trágico.
21:57Y me despedí mentalmente de mi familia.
22:02Es todo.
22:04Había un elevado muro de concreto frente al dique y un terraplén a la izquierda.
22:08Parecía que no era suficiente espacio para aterrizar.
22:12Cuidado con el ala de ese lado.
22:14Ya lo vi.
22:16Vamos.
22:21Bien, amigo.
22:30Tocamos tierra con una rueda y después la otra.
22:34Si se hubiera roto el cinturón de seguridad, habríamos volado por el avión.
22:40Sobre la hierba húmeda, el avión puede patinar y salirse del dique hacia el agua.
22:47Solo estaba tratando de controlar el avión.
22:50Apliqué los frenos para no perderlo en el último minuto.
22:54Los alerones estaban afuera.
22:55Y pensamos, lo logramos.
22:58Lo logramos.
23:08Lo logramos.
23:10Muy bien.
23:10Perfecto.
23:11Muy bien, Charlie.
23:13Bien hecho.
23:15Estaba sorprendido.
23:20Fue un aterrizaje difícil, pero fue genial.
23:28Era grandioso estar vivo.
23:39El aterrizaje fue espectacular.
23:42El avión aterrizó como que si nos hubieran llevado con una mano, o sea, tranquilo.
23:50No hubo ninguna ni media turbulencia.
23:53Un aterrizaje perfecto.
23:55Ese fue el mejor aterrizaje de mi vida.
24:02Cuando yo vi mi ventana, que no había fuego,
24:07la abrí inmediatamente, salió el tobogán.
24:14Rápido, por la salida más cercana.
24:18Nos dijeron que bajáramos del avión porque podía explotar.
24:25El controlador de Nueva Orleans no tenía idea de dónde estaba el vuelo de Taka.
24:30Otros aviones le comunicaron a la torre.
24:34Tequila Alfa 2-6.
24:36Todo resultó bien.
24:38Parece que aterrizó sin problemas.
24:40Lo lograron.
24:41No creerán dónde están.
24:51Por primera vez en la historia, un 737 sin motores
24:55aterrizó de manera segura fuera de un aeropuerto.
24:59Ahora los investigadores deben averiguar
25:01por qué los sofisticados motores de un avión nuevo fallaron en pleno vuelo.
25:11Los pilotos llaman a esto un aterrizaje en punto muerto.
25:15Un aterrizaje sin motores.
25:17Resulta que el vuelo 1-10 de Taka aterrizó en terrenos de la NASA.
25:21Son las instalaciones donde fabrican partes para el transbordador espacial.
25:28La evacuación fue rápida.
25:31Bajamos del avión, nos deslizamos por las rampas,
25:37llegué a la parte superior del dique
25:38y había algunas enfermeras.
25:42Me hicieron un examen general y revisaron mi sutura.
25:48Solo tenemos a una persona herida, pero ya se encuentra bien.
25:51¿A dónde se dirigían?
25:53A Nueva Orleans.
25:54Poco después llegó una ambulancia,
25:57me pusieron en una camilla y me llevaron al hospital.
26:03Demos gracias a Dios.
26:05Sí, hagámoslo.
26:06Y también a nuestro capitán, porque mantuvo la calma.
26:23Es algo que no se ve a diario.
26:26A las pocas horas, los investigadores llegaron y empezaron a examinar el avión.
26:33Terminar con un avión de pasajeros en un dique,
26:37luego de un aterrizaje perfecto, es algo increíble.
26:45Lo felicito, tuvo un buen aterrizaje.
26:50Cuénteme, ¿cuándo empezó a fallar el motor?
26:53Los investigadores se reúnen con la tripulación.
26:56Quieren saber exactamente qué sucedía cuando los motores comenzaron a fallar.
27:00Estábamos descendiendo cuando ambos motores empezaron a incendiarse al mismo tiempo.
27:06Que ambos motores fallen simultáneamente es una posibilidad remota.
27:11Este avión está impulsado por uno de los motores más avanzados y ampliamente usados en el mundo.
27:17Los CFM-56.
27:20No solo se usan en el Boeing 737, sino en el Airbus y en los aviones militares.
27:25El CFM-56 es una maravilla de la ingeniería aeronáutica actual.
27:31Hay miles de ellos funcionando sin falla.
27:34Pero los dos motores CFM-56 habían fallado en este avión.
27:38Los investigadores necesitaban saber por qué.
27:42No había volado en tormentas tan intensas.
27:45Entonces se enfocan en las condiciones climáticas.
27:49Se considera un fenómeno muy extraño que los motores se apaguen en pleno vuelo.
27:56Entonces la preocupación era averiguar cuál había sido la causa.
28:02¿Existía un efecto directo del clima?
28:04Pues estaban volando en medio de la lluvia y el granizo.
28:09Hábleme de la tormenta.
28:11Los vientos eran fuertes.
28:13Había mucha lluvia y granizo.
28:15Apenas se podía ver por la ventana.
28:21Las abolladuras en el fuselaje revelan que el avión fue golpeado por granizo de casi 3 centímetros de diámetro.
28:28Si el granizo era suficientemente fuerte como para dañar el exterior,
28:32los investigadores se preguntan si también pudo afectar los motores.
28:37Un motor de turbina se compone de un sistema de aspas.
28:40Hay un gran ventilador que introduce el aire al motor.
28:44Una serie de aspas comprime el aire que ingresa,
28:47se mezcla con el combustible y hace girar las turbinas que hay dentro del motor.
28:53Lo primero que se examina son los componentes.
28:57Inicialmente miré la parte delantera para determinar si había daños que pudieran explicar lo que le sucedió a los motores.
29:05Buscaba alguna fractura en el interior del motor.
29:10Para mirar el interior del motor utilizan un endoscopio.
29:15Con una pequeña cámara de televisión al final del endoscopio,
29:19se observa el interior del motor para hallar algún desperfecto.
29:24No hay daños visibles por el granizo.
29:31Continuemos, veamos el centro.
29:34Pero las turbinas en el interior del motor están carbonizadas.
29:38Las turbinas están casi derretidas.
29:45Cuando el motor se sobrecalienta y se permite esto durante un tiempo suficiente,
29:53se provocará la fusión de las aspas de la turbina.
30:00¿Y la temperatura de los motores?
30:02Se recalentaron después de reiniciarlos.
30:08Y el daño a la turbina, la fusión de las aspas,
30:12significa que no producían empuje.
30:17Las turbinas carbonizadas no explican por qué los motores dejaron de funcionar.
30:22Por alguna razón, los motores del vuelo 110 habían dejado de funcionar,
30:27fueron reiniciados y se quemaron.
30:34Pero antes de buscar las respuestas,
30:37los investigadores se enfrentan a otro problema.
30:41El avión comienza a hundirse.
30:48No puede continuar aquí.
30:50Tal vez la NASA pueda ayudarnos.
30:53El dique no estaba destinado a soportar 43.000 kilogramos.
30:58El peso del avión se concentra en los puntos que hacen contacto con el suelo.
31:02En dos o tres días, este se hundiría hasta la mitad de las ruedas.
31:07Apenas había espacio suficiente para el avión en el dique.
31:11Sacar el avión de allí resultaría algo más difícil.
31:14Solo había tres maneras de sacar el avión de allí.
31:17Una era que despegara y volara.
31:19La segunda era desmantelándolo.
31:22Y la tercera, subirlo a una barcaza.
31:28Desmantelarlo podría originarle más daños.
31:32¿Podremos volar?
31:35La decisión fue tomada.
31:37Tratarían de despegar para llevar el avión a Nueva Orleans.
31:40El primer problema era preparar el avión para volar y llevar los motores al punto de confiabilidad.
31:46Eso significaba cambiar el motor derecho.
31:48El motor izquierdo necesitaba mantenimiento, pero podía volar.
31:55Después de reemplazar el motor derecho, usaron pilotos de pruebas para llevar el avión a tierra,
32:00hasta el aeropuerto de Nueva Orleans, a 24 kilómetros de...
32:07Es una operación muy segura.
32:10Podemos alcanzar la velocidad de despegue y en caso de que no funcione,
32:15tenemos tiempo para detener el avión.
32:24Sin pasajeros y con poco combustible, el avión es más liviano
32:27y puede alcanzar la velocidad de despegue en solo 365 metros.
32:32La investigación en el sitio de aterrizaje de emergencia tiene un final dramático.
32:39Cuando un avión cae en el lugar equivocado, pero sigue intacto, recuperarlo es difícil.
32:44Esta vez tuvimos mucha suerte.
32:50Ahora los investigadores deben averiguar por qué los motores fallaron en pleno vuelo.
32:56Si la lluvia los hizo fallar, miles de aeronaves se encuentran en peligro.
33:01Aunque estos motores eran confiables, ¿no soportaban una tormenta eléctrica?
33:06Se supone que sí, pero ¿qué sucedió?
33:10Los motores CFM56 están diseñados para soportar fuertes tormentas.
33:16La mayor parte del agua es desviada del núcleo y aunque pueda llegar allá,
33:21se evapora o es drenada por el mismo motor.
33:25Los motores fueron devueltos al laboratorio de General Electric en Ohio.
33:30Allí se podía recrear la ingesta de agua en las instalaciones de prueba.
33:36Si algún defecto oculto en el diseño originó su falla, los investigadores deben encontrarlo.
33:42Esperan que las pruebas de ingreso de agua les brinden algunas respuestas.
33:46Cuando los motores llegaron al taller, lo primero que verificamos fue el cumplimiento de las especificaciones aprobadas por la FAA.
33:54Veamos cuánto soportan.
34:02Básicamente, rociamos agua pulverizada al interior del motor.
34:08La cantidad de agua se ajusta a las condiciones que se presentan en pleno vuelo.
34:16A pesar de someterlo a rigurosas pruebas de agua, el motor no se apaga.
34:21No fue la lluvia.
34:24Nada salió mal. El motor siguió funcionando. Algo más había sucedido.
34:29Tenía que examinar todo con más detalle. Había algo más grave en el clima.
34:37Perdimos un motor.
34:39Ambos.
34:39Ambos motores. Cambio.
34:44Los investigadores estudian todos los datos disponibles sobre la tormenta que de alguna manera derribó el vuelo 1-10 de
34:51TACA.
34:51Más que una tormenta eléctrica, fue una de granizo.
34:54En el caso de TACA, básicamente, tenemos un sistema frontal que provenía del norte.
35:03Traía vientos muy fuertes y se produjo granizo grande.
35:09En las latitudes del sur no es frecuente ver tormentas de granizo.
35:13Fue algo anormal.
35:17Los motores están diseñados para soportar agua, pero los investigadores no están seguros de si el granizo actúa de manera
35:25diferente al agua en el interior del motor.
35:27No creí que deberíamos inyectar granizo al motor.
35:31El granizo solo se origina en una tormenta eléctrica.
35:34Se inicia básicamente como una gota de agua que supera el nivel de congelación y se convierte en un trozo
35:40de hielo.
35:41A medida que se hace más pesado, cae por debajo del nivel de congelación y comienza a agregar más capas
35:47de agua a su alrededor e ingresa nuevamente a la corriente de aire.
35:52Alcanza más altitud y se vuelve a congelar.
35:56El granizo son muchas capas de hielo alrededor de una partícula.
36:01Los investigadores saben que los motores fueron diseñados para resistir el impacto del granizo de un tamaño determinado.
36:08Las normas de la FAA indican ciertos tamaños de granizo de 3 centímetros de diámetro.
36:16Parte del granizo que afectó al vuelo 110 de TACA era más pequeño.
36:21Esas piezas de granizo más pequeñas pudieron llegar al interior del motor hasta las cuchillas del compresor.
36:27Se acumularon en el interior y allí se derritieron.
36:31El granizo no se considera un factor clave, pero si llegó al núcleo, ¿qué sucedió?
36:39Los investigadores calculan la cantidad de granizo que pudo haber ingresado al núcleo del motor y después calculan el volumen
36:46de agua que se formó de la fusión de ese granizo.
36:49Es mucha agua.
36:53Los investigadores quieren saber si este exceso de agua pudo abrumar los motores y causar su falla.
36:59Veamos qué sucede con agua.
37:03Realizarán otra prueba de ingreso de agua, pero esta vez añadirán más, teniendo en cuenta el granizo que pudo ingresar
37:10a los motores.
37:11Si usamos la cantidad suficiente para emular las condiciones, el motor puede fallar.
37:17Lo haremos a alta velocidad.
37:21Pero tal vez no falle.
37:29¿Qué nos falta?
37:32Tal vez hubo algo único en el funcionamiento del motor que pudo contribuir a que éste perdiera potencia.
37:42Cifras de rendimiento del motor obtenidas de la grabación de datos de la cabina les brindan a los investigadores una
37:48nueva pista.
37:51Antes de apagarse, la potencia del motor se redujo al 35%.
37:59TACA 110, pista 2-8.
38:01Aproximación final.
38:02Descenso a discreción del piloto.
38:04Manténgase a 4.000 pies.
38:07Entendido.
38:07TACA 110, 4.000 pies.
38:12Empezó a descender.
38:15Entendido.
38:16TACA 110, 4.000 pies.
38:18Cuando el avión comenzó su acercamiento final a Nueva Orleans, redujeron la velocidad de los motores para iniciar el descenso.
38:26A menor potencia, los motores pudieron no soportar esa cantidad de agua.
38:36Lo probamos de acuerdo a las convenciones de la FAA con motores a alta velocidad, pero ellos se encontraban en
38:43descenso.
38:46Repiten la prueba, esta vez con menos potencia en los motores.
38:50Veamos qué sucede al añadir la misma cantidad de agua, pero con los motores a un 35% menos de
38:56potencia.
39:13El momento crucial fue cuando se dieron cuenta que a alta velocidad el motor superaba el ingreso de agua, incluso
39:20el causado por la fusión del granizo.
39:22Pero cuando se redujo la velocidad, hallaron la clave de la falla.
39:26El motor no podía enfrentar esa cantidad de agua.
39:32Ya sabemos qué pasó.
39:35Fue el clima.
39:36Y la prueba dio un resultado completamente diferente.
39:40Los investigadores descubren por qué los motores se apagaron.
39:45Se demostró algo que nadie había entendido hasta ese momento.
39:49Las pruebas y la lógica no contemplaron la baja velocidad del motor en descenso.
39:57Cuando el avión desaceleró y con el granizo a gran velocidad, el golpe pudo ocasionar fracturas en las aspas del
40:04ventilador.
40:05De esta manera, una cantidad de agua ingresó al núcleo del motor.
40:11Los motores llenos de granizo y de agua se apagaron.
40:15Para los investigadores, solo queda por resolver un misterio.
40:19No siento potencia.
40:20¿Qué salió mal después de que el equipo de Taka reinició los motores?
40:24Las ventosas no funcionan.
40:26¿Por qué el sobrecalentamiento y la falla?
40:37Cuando los motores en el 737 se quemaron, la tripulación supo que debía actuar con rapidez.
40:43Perdemos potencia.
40:44Para tener alguna esperanza de restaurar la potencia del motor, primero deben hacer funcionar la APU.
40:49Enciende la APU.
40:51Como los motores habían dejado de funcionar, tampoco seguía ingresando agua y granizo.
40:56Pero al reiniciarlos, tendrían algún riesgo.
40:59Si no se tienen las condiciones adecuadas, se puede obtener lo que se llama encendido en caliente.
41:07Esto significa que se tiene demasiado combustible para la cantidad de aire que ingresa.
41:11Y las turbinas se pueden recalentar.
41:16Después de estudiar los datos de la caja de registro de datos de la cabina,
41:20los investigadores concluyen que el sobrecalentamiento y la falla de los motores se debieron a un arranque en caliente.
41:29Mayday y TACA 110, perdimos un motor.
41:31Ambos.
41:32Ambos motores, perdimos ambos motores.
41:34Con sus motores inundados de combustible y sin tiempo para drenarlos adecuadamente,
41:40Dardano pulsó el interruptor de encendido.
41:44Si no se tiene el tiempo suficiente, se tendrá un arranque en caliente.
41:49Es una situación crítica para el piloto.
41:52Ese avión se vendrá abajo.
41:55La lluvia y el granizo de una tormenta derribaron un moderno avión de pasajeros
42:00y casi originan un desastre.
42:03Los investigadores deben hallar la manera de asegurar que eso no vuelva a suceder.
42:11Un compromiso de la seguridad aérea y la aviación es cuando todos tratamos de resolver un problema.
42:18En este caso era un cambio de motor.
42:20No la revisión del diseño, sino algunas correcciones.
42:23El mérito es para todos los involucrados.
42:30La forma de la nariz del motor y el espacio de las aspas del ventilador
42:34fueron modificadas para evitar que el granizo ingresara al núcleo.
42:38También se instalaron con puertas adicionales para drenar el motor.
42:43Esto no puede volver a suceder.
42:45Hay miles de estos motores funcionando sin descanso día tras día.
42:50Al año de este incidente, todos los 737-300 fueron modernizados con estas actualizaciones.
42:58El avión involucrado en el audaz aterrizaje estaba de nuevo en servicio en el término de un mes.
43:06Mira, mira hacia allá.
43:08¿Aterrizaremos ahí?
43:10Así lo haremos, amigo.
43:12Las acciones de la tripulación del vuelo 110 son ahora legendarias en el mundo de la aviación.
43:17Cuando se dirigían al canal y vieron la oportunidad de aterrizar en un lugar seco,
43:23la decisión fue definitiva.
43:24Hacerlo fue lo correcto.
43:26Los investigadores valoran la calma, los nervios de acero y la determinación del capitán Dardano.
43:32Cuidado con el ala de ese lado.
43:33Ya la vi.
43:34Se pudo evitar un desastre fatal.
43:42El capitán Carlos Dardano es un héroe en los medios de comunicación.
43:46Los pasajeros estaban encantados.
43:51Dardano y su equipo mantuvieron la calma.
43:53Y gracias a ello, las 45 personas que viajaban ese día están vivas.
44:03Los hijos del capitán Carlos Dardano siguieron los pasos de su padre.
44:08Ambos son pilotos.
44:15Al principio me enloquecí cuando me dispararon.
44:20Perdí parte de mi visión y después sufrí ese accidente.
44:26Veinte años después, tengo una carrera.
44:30Y muchas ilusiones.
44:34Ahora vivo por una razón.
44:37Seguir adelante.
44:38Me partan esto para la vida.
44:40Ha, ha, ha.
44:41Ha, ha, ha.
44:59Gracias.