- hace 21 minutos
El 13 de octubre de 2011, el vuelo 1600 de Airlines PNG se estrelló cerca de la desembocadura del río Gogol en Papúa Nueva Guinea después de una falla en los dos motores, matando a 28 de las 32 personas a bordo. La investigación encontró que los pilotos habían causado inadvertidamente que ambas hélices aceleraran demasiado.
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00:04¿Qué hicimos?
00:05¡No lo sé, capitán! ¡No lo sé!
00:07Los pilotos de un avión comercial enfrentan una horrible situación sobre Papúa, Nueva Guinea.
00:13Mayday, mayday, mayday. Falla doble de motor. Aterrizaremos de emergencia.
00:18La tripulación perdió dos motores a la vez. Solo había un resultado.
00:31Los investigadores pronto hallan pistas en los restos.
00:35El tren está arriba.
00:36Los flaps estaban arriba.
00:39No estaban listos para aterrizar.
00:42Algo en la grabación de la cabina de mando.
00:45Amplifica lo que queda.
00:49Ahí está.
00:50Revela una potencial falla mortal en un avión usado en todo el mundo.
00:55Queríamos asegurarnos de que esos miles de aviones operaban sin peligro.
01:01Mayday, mayday.
01:14Mayday, mayday.
01:16Catástrofes aéreas.
01:18Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:24Juego de potencia.
01:2713 de octubre de 2011.
01:29El vuelo 1600 de Aerolíneas PNG se eleva a 16.000 pies sobre los montes Finisterre de Papúa, Nueva Guinea.
01:38Velocidad de crucero.
01:40El capitán australiano Bill Spencer es un comandante de vuelo experimentado.
01:45Velocidad fijada.
01:47Campbell Wagstaff, de Nueva Zelanda, es el primer oficial en el vuelo de hoy por la tarde.
01:54Ambos pilotos estuvieron con PNG cerca de un año.
01:57El capitán tenía muy buena experiencia.
02:00Tenía 18.000 horas volando.
02:03El primer oficial también tenía mucha experiencia, con cerca de 3.000 horas de vuelo él solo.
02:11Un sobrecargo cuida la comodidad y seguridad de los 29 pasajeros a bordo.
02:18La mayoría son padres que van a la graduación de sus hijos en la Universidad Verbo Divino en Madang.
02:30El vuelo 1600 de PNG está a la mitad de un vuelo de 30 minutos a la ciudad de Madang,
02:37en la costa norte de Papúa, Nueva Guinea.
02:42¿Cómo va la hora de llegada?
02:45Llevamos 17 minutos, justo a tiempo.
02:48Los pilotos vuelan en manual hoy porque el piloto automático no opera.
02:53Tienen el control de un Bombardier Dash 8 bimotor, equipado para llevar pasajeros por las islas del Pacífico.
03:00El avión puede operar en pistas de aterrizaje cortas, a veces en pistas que casi no están equipadas,
03:07en comunidades más pequeñas, donde las instalaciones para operar aviones de pasajeros más grandes no estarían disponibles.
03:16Dos turbohélices Pratt & Whitney impulsan un avión de casi 23 años.
03:22El Dash 8 es uno de esos aviones que ya son un clásico.
03:26Sí, aún se usa en aerolíneas de todo el mundo.
03:28Cuando algunas aerolíneas cambian sus aviones por unos modernos a reacción,
03:33el Dash 8 se muda a otras aerolíneas porque siempre tienen alta demanda.
03:40Charlie Bravo, cerca de Madang. La atravesaremos.
03:44¿Oíste eso?
03:45Ajá.
03:46A 64 kilómetros de Madang, les informan sobre el clima adelante.
03:51Se forma una tormenta cerca de su destino.
03:54Vamos a rodearla, ¿está bien?
03:56Buena idea.
03:58Estos aviones no pueden volar tan alto como lo haría uno de reacción,
04:03por lo que no pueden evitar mucho del clima que experimentan en un vuelo.
04:07Buen día, Torre Madang.
04:09PNG 1600, nos desviaremos para evitar el clima.
04:14PNG 1600, Torre Madang, desvío copiado.
04:19El Capitán Spencer navega alrededor de la tormenta.
04:26El Capitán intenta evitar las nubes. Es normal, quiere un vuelo sin turbulencia.
04:32Pero a 61 kilómetros de Madang, la tripulación no ve el aeropuerto.
04:37Voy a descender.
04:39Sí, Capitán.
04:42En un gran aeropuerto existen medidas típicas donde podemos volar a atravesar las nubes y nos apuntan directo a la
04:49pista.
04:50Muchas veces en aeropuertos recónditos estas medidas no existen.
04:55Así que hay que descender hasta estar debajo de la capa de nubes.
04:58Cuando vas por debajo de estas nubes, puedes volar de forma visual hacia un aeropuerto y aterrizar con seguridad.
05:06La tripulación avisa a la torre de su nueva trayectoria.
05:10Torre Madang, PNG 1600.
05:13Pasando 13.000 pies en descenso, llegada aproximada a la 106.
05:191600 de PNG, Torre Madang. Repite su nivel de vuelo.
05:22Pasando a 12.300.
05:27Copiado. Pista 07, chubascos superiores desde el este.
05:36Mientras el Capitán Spencer hace un fuerte descenso por las nubes,
05:44el avión gana demasiada velocidad.
05:49Aerodinámicamente, exceder la velocidad de un par de nudos,
05:52no es algo muy grave.
05:55Es como ir un par de kilómetros por hora sobre el límite de velocidad.
05:59Velocidad del aire, Capitán.
06:01Ya lo noté.
06:03Hay varias formas de disminuir la velocidad.
06:05Puedes aumentar la inclinación del avión.
06:08Esto reduce la velocidad y por aerodinámica el avión se frena.
06:12Además, puedes reducir la potencia de los motores.
06:25¿Qué hicimos?
06:27No lo sé, Capitán. No lo sé.
06:29Un ruido ensordecedor hace casi imposible la comunicación.
06:35Sería abrumador.
06:37Hay un gran ruido que no reconocerías.
06:40Hay humo.
06:41Se disparan las advertencias del avión y todo eso sucede al mismo tiempo.
06:46Es la velocidad.
06:47El exceso.
06:49Exceso de velocidad en las hélices.
06:51El primer oficial, Wagstaff, nota que las hélices giran muy rápido.
06:55El avión se vuelve inestable.
06:59Puede haber dificultades de control o daño al motor.
07:04Y en casos severos puede ser falla del motor.
07:13¿Pero qué hicimos?
07:14Es mucha velocidad.
07:16El número dos se apagó.
07:19No te escucho.
07:20Le fue muy difícil a la tripulación escuchar con ese ruido
07:24e intentar identificar la causa inicial de los problemas.
07:34Al fin, el ruido ensordecedor se disipa.
07:38¿Sirve el lado izquierdo?
07:39No.
07:40Ya no tenemos nada.
07:43Ambos motores fallan.
07:45El avión desciende muy rápido.
07:48La tripulación enfrentó un escenario
07:52donde perdieron el sistema primario y secundario
07:55de los dos motores al mismo tiempo.
07:59Eso los puso en una situación muy difícil
08:01donde solo puede haber un resultado.
08:04Aterrizar de emergencia.
08:06En un aterrizaje forzoso,
08:07los pilotos no tienen más opción que aterrizar de inmediato.
08:11A 24 kilómetros del aeropuerto de Madange,
08:14el capitán Spencer gira el avión hacia la costa.
08:18Debe hallar un lugar seguro para aterrizar.
08:21Avisa a la torre.
08:23Torre Madange, Mayday, Mayday, Mayday.
08:25Vuelo 1600 de aerolíneas PNG.
08:28Falle doble de motor y aterrizamos de emergencia.
08:32Confirmen que podrán llegar a tiempo.
08:35El escenario óptimo en un aterrizaje forzoso
08:37sería llegar al aeropuerto.
08:39Fuera de eso, la otra opción sería
08:42aterrizar cerca de un pueblo o una ciudad.
08:46Eso aumenta la posibilidad de que los servicios de emergencia
08:49auxilien al avión, pasajeros y tripulación.
08:53Pero no tienen tales opciones.
08:57¡Haremos un amerizaje!
08:59Negativo, negativo, negativo.
09:00Creo que haremos un amerizaje.
09:04Un amerizaje es un aterrizaje forzoso
09:07hecho en mar abierto.
09:09Es la última opción de los pilotos
09:12si no hay alternativa.
09:14El vuelo 1600 pierde altitud rápido
09:18y el tiempo se agota.
09:22Mira ahí, un río.
09:26Desde la altura, un río puede parecer
09:28una gran área segura para aterrizar
09:31en una situación así.
09:38Escucha, me voy a acercar a la desembocadura.
09:49Aerolíneas PNG 1600, vamos hacia un río.
09:53Confirme en ubicación.
09:55El controlador necesita una ubicación para enviar ayuda.
09:59No sé el nombre del río.
10:02Las vidas de las 32 personas a bordo peligran.
10:07Los pilotos estarán concentrados hasta el final.
10:10Un piloto no dejará de pelear para salvar su avión.
10:13¿Quieres que apague los motores?
10:15Sí, apágalos pronto.
10:17Apagar los motores antes de un amerizaje forzoso
10:21puede disminuir cualquier incendio
10:24que se presente posterior al accidente.
10:26El vuelo 1600 ahora es un planeador.
10:32El Dash 8 está a unos metros sobre el suelo.
10:38A un cierto punto cercano al suelo,
10:40los pilotos deben confiar en la decisión que tomaron
10:43y esperar que sea la correcta.
10:45¡Prepárense! ¡Sujétense!
10:47A segundos del impacto,
10:48el capitán Spencer ve una amenaza mortal.
10:51¡Rocas!
10:53Todo lo que tienes son tus ojos.
10:56Lo que ves a 3000 metros y a 1500 metros
10:59y a 150 metros puede verse diferente
11:02conforme aumenta tu percepción al acercarte al suelo.
11:06A 200 pies de altura,
11:07el capitán Spencer trata de evitar las grandes rocas del río.
11:11¡Sujétense! ¡Sujétense!
11:13La única opción es la ribera.
11:28El vuelo 1600 de Aerolíneas PNG
11:31se estrella en la jungla muy cerca del río Huave.
11:3628 personas murieron.
11:39Solo un pasajero y la tripulación sobrevivieron.
11:46La ribera estaba seca,
11:48así que el avión se partió en muchas partes
11:51y luego hubo un incendio
11:53tras el impacto que destruyó mucha de la evidencia.
11:57La Comisión de Investigación de Accidentes de Papúa, Nueva Guinea,
12:02envía un equipo a la escena
12:03y pide ayuda de otros países.
12:07Estaba muy ansioso por llegar al lugar
12:10y ver cómo lucía el sitio del accidente
12:12y quería verlo de cerca.
12:15Eric Blankenstein,
12:16de la Oficina de Seguridad de Transporte de Australia,
12:19es de los primeros investigadores en la escena.
12:22Mi primera impresión fue
12:23que este era un sitio muy grande
12:25y difícil para trabajar
12:26y teníamos que preparar la logística
12:29para poder lograr hacerlo.
12:31La extensión y la forma del lugar de los restos
12:34indican cómo cayó el avión.
12:40300 metros de largo.
12:43Se separa del punto de impacto.
12:47Si tienes una larga distancia
12:49y el rastro de restos en forma de V,
12:52significa que es un ángulo bajo de entrada
12:55y a gran velocidad.
12:57Así que de inmediato nos da la impresión
12:59de que este aterrizaje fue en particular
13:02uno muy veloz.
13:06Veamos cómo configuraron el avión.
13:09Lo normal es cuando aterrizas aún en el mar,
13:12tienes los flaps abajo
13:13para poder aterrizar el avión despacio.
13:16En ese momento,
13:17la posición del tren de aterrizaje
13:19se esperaría que también se encontrara abajo
13:21para atenuar el punto de impacto.
13:27El tren está arriba.
13:30Blankenstein,
13:31haya que el tren de aterrizaje
13:33no estaba desplegado.
13:35También los flaps.
13:41No estaban listos para aterrizar.
13:44Sin los flaps y el tren de aterrizaje desplegados,
13:47el avión golpeó el suelo a gran velocidad.
13:50Pero lo que desató la crisis es un misterio.
13:54Este es el motor izquierdo.
13:57El motor izquierdo se separó del ala
13:59y eso ocasionó que se rompiera en dos secciones.
14:02¿Las turbohélices tuvieron que ver?
14:06De inmediato atrajeron mi atención
14:08algunos problemas con los motores
14:10y eso produjo que no nos concentráramos en ellos muy pronto.
14:14No tienen mucho daño rotacional.
14:17Pueden ver por la condición de las hélices
14:20que provenía poca energía de los motores.
14:23¿Las hélices estaban caladas?
14:25Revisaré.
14:29Si un motor falla,
14:31los pilotos tienen que ajustar
14:32la inclinación de las hélices
14:34para no crear arrastre.
14:36Esto se llama calado.
14:38Los pilotos no suelen calar las hélices del avión
14:40a menos que haya un problema.
14:42Si calas una hélice,
14:43provocas una pérdida de propulsión para tu avión.
14:46La izquierda está calada.
14:48¿Revisaste la derecha?
14:50Sí, también está calada.
14:53Cuando identificamos que las hélices
14:55estaban en posición de calado,
14:57de inmediato entendimos que
14:59hubo un problema con los motores en sí.
15:03Necesitamos que se los lleven.
15:06Yo me encargo.
15:08Pudimos llevarlos en helicóptero a Madang
15:11y luego transportar las secciones del motor
15:14a Puerto Morsby,
15:15donde tuvimos tiempo para examinar a profundidad
15:18solamente los motores.
15:26Tengo la data.
15:28David McNair,
15:29de la Junta Canadiense de Seguridad en el Transporte,
15:32se une a la investigación.
15:34Tuvimos una notificación de Papúa
15:37de que el Dash 8 había caído.
15:39Claro, como el avión se hizo en Canadá,
15:41teníamos que involucrarnos.
15:43¿Me conectan, por favor?
15:46Se concentran primero en la caja negra del vuelo.
15:52La información de los motores en el sitio era limitada.
15:57La evidencia real está en la caja negra.
15:59Muchos de esos parámetros te dirán
16:01qué hicieron los motores y cuándo lo hicieron.
16:04Miren esto.
16:04Los investigadores descubren que a 28 minutos del vuelo,
16:08las rotaciones por minuto o RPM
16:11se elevan a 1.500 en los motores.
16:15Es el nivel más alto que puede registrar la caja negra.
16:19Eso no es normal.
16:21La operación normal de las hélices en el aire
16:23es de 900 RPM a 1.200.
16:26Durante el vuelo fueron encima de 1.500.
16:33Los investigadores encuentran evidencia
16:35de una aterradora condición del motor.
16:38Exceso de velocidad en hélices dobles.
16:41El exceso de velocidad puede desestabilizar las turbinas
16:45y causar un daño catastrófico
16:47si los pilotos no descubren el problema a tiempo.
16:50¿Quieres que el motor maneje la hélice?
16:52Nunca que la hélice maneje al motor.
16:54Y en esa condición está el exceso de velocidad.
16:58En ambos motores hubo un exceso de velocidad en las hélices,
17:02lo que es muy raro.
17:03¿El exceso de velocidad en las hélices
17:06pudo causar el accidente del vuelo 1.600?
17:09Si hay un exceso de velocidad muy fuerte y rápido,
17:12las partes se romperán
17:13y ya no tendrás control de ese motor.
17:15Tenemos que ver dentro de esos motores.
17:23¡Wow!
17:24Mira esto.
17:25El daño en las aspas de la turbina izquierda
17:28del vuelo 1.600 de Aerolíneas PNG
17:31provee evidencia irrefutable.
17:34Desgranada.
17:36Correcto.
17:37El desgarre ocurre cuando la velocidad de la hélice
17:41es muy fuerte,
17:42ocasionando que todas las aspas en las turbinas se salgan.
17:47Físicamente parecía que habían mordido
17:49las aspas de la turbina
17:50como si fueran granos de maíz
17:52y es algo del diseño que ocasiona
17:54que caiga en un exceso de velocidad
17:56de 145 o 150 por ciento.
17:59El desgrane es una medida de protección
18:02que evita que las aspas de la turbina
18:04giren muy rápido
18:05y despedacen el motor.
18:10¿Viste la derecha?
18:14Bueno, la derecha parece estar bien.
18:17A diferencia de la izquierda,
18:19la turbina derecha no muestra señales de daño obvias.
18:23El motor izquierdo no tiene las aspas de la turbina,
18:26pero el derecho sí.
18:27Algo muy diferente le pasó al motor derecho.
18:31El motor derecho estaba calado,
18:33pero mecánicamente al ver la turbina
18:35no parecía que estuviera dañada.
18:37Asumimos que ambos motores se dañaron
18:39en el exceso de velocidad,
18:41pero es claro que el derecho
18:42no tenía tanto daño como el otro.
18:44Claro que generó preguntas
18:46al seguir con la investigación.
18:49No lo puedo resolver.
18:52¿Pero los sistemas de protección
18:54no debieron entrar?
18:56Buen punto.
18:59Hay tres protecciones diseñadas
19:02para evitar que cada motor
19:03exceda la velocidad.
19:05Un control de hélice,
19:07un control para la velocidad
19:09y un sistema de respaldo.
19:11Para que ambas hélices
19:12superaran el máximo tan rápido,
19:15debieron evadir esos tres sistemas.
19:18¿Los sistemas de protección del motor
19:21fallaron?
19:22Como en muchas investigaciones,
19:24comienzas a buscar las razones
19:27por las que esto fue posible.
19:30¿Hay un sistema allá afuera
19:31que evite que esto pase?
19:33La respuesta es sí.
19:34Había un sistema.
19:35Había un diseño.
19:43Los resultados.
19:45Los investigadores analizan
19:47las pruebas en los sistemas
19:48de protección del vuelo 1600.
19:50No hay datos del motor derecho.
19:54Las inspecciones de los sistemas
19:56de protección del motor derecho
19:58no son concluyentes
19:59por el daño del incendio
20:00tras la caída.
20:01Los investigadores lo envían
20:03al fabricante para mayor análisis.
20:05Tal vez no pueden saber
20:06qué le pasó.
20:08¿Y el izquierdo?
20:09El motor izquierdo
20:10no está igual de quemado
20:12y su inspección provee
20:14una respuesta crucial.
20:15Los tres sistemas
20:16estaban en operación.
20:21Si los sistemas de protección
20:23en el motor izquierdo
20:25funcionaban,
20:26¿por qué no evitaron
20:27el exceso de velocidad
20:28y la caída de las aspas?
20:31El que pudiera eludir
20:33tres sistemas de protección
20:35al mismo tiempo
20:36sería por estadística improbable.
20:39Así que supimos
20:40que hubo algo más involucrado
20:41en el exceso de velocidad
20:42de las hélices.
20:46Veamos qué dicen los pilotos
20:48sobre lo que pasó.
20:50El equipo revisa
20:51las transcripciones
20:52de las entrevistas
20:53con los pilotos.
20:55Es obvio que preparas
20:57una lista de preguntas
20:58de las que quieres respuesta.
20:59¿Qué pensaste
21:00en ese preciso momento?
21:02Si sabías por qué
21:03las hélices excedieron
21:04la velocidad,
21:05entonces dime
21:06cuáles fueron
21:07las acciones que tomaste.
21:08El capitán dijo
21:09que había muchas nubes
21:10durante la aproximación.
21:12¿Qué más?
21:14Voy a descender.
21:16Enterado, capitán.
21:21Pero de la nada
21:22las alertas
21:23comenzaron a sonar.
21:27Cuando el capitán Spencer
21:29comenzó su descenso
21:30bajo las nubes
21:31sonó una alarma
21:33alertándolo
21:33de que el avión
21:34iba muy rápido.
21:38¿Y qué fue lo que hizo?
21:41Dice que levantó
21:43la nariz
21:45y después
21:46bajó la potencia.
21:48Suena bien.
21:50Concuerdo.
21:52Velocidad del aire, capitán.
21:54Ya lo noté.
21:56Si hay alerta
21:57de velocidad
21:58tienes que bajarla.
22:00Lo primero
22:01que tienes que hacer
22:01obviamente
22:02es reducir la potencia.
22:04Es como dejar
22:05de pisar
22:06el acelerador
22:06del auto.
22:08El testimonio
22:09del capitán
22:10no provee
22:10pistas nuevas
22:11a los investigadores.
22:13¿Qué dice
22:14el primer oficial
22:15sobre las advertencias?
22:19Escucha esto.
22:21Dice que
22:22cuando sonó
22:22la alarma
22:23el capitán
22:24bajó rápido
22:25la palanca de potencia.
22:26El testimonio
22:28del primer oficial
22:29Wagstaff
22:29añade
22:30un detalle crucial.
22:31El copiloto
22:32indica que
22:32la palanca de potencia
22:34se bajó muy rápido
22:34y luego
22:35hubo
22:35un problema
22:36después de eso.
22:43¿Pero qué hicimos?
22:48Su instinto
22:50de bajar
22:50la palanca
22:51fue correcto
22:51pero
22:52algo pasó
22:54porque
22:54la bajó
22:55muy rápido.
22:58Tal vez
22:59la bajó
23:00tan rápido
23:00que pasaron
23:01a modo
23:01de tierra beta.
23:06Las palancas
23:07de potencia
23:08en el Dash 8
23:09tienen dos modos
23:10modo vuelo
23:11y modo
23:12de tierra beta
23:13que se usa
23:14cuando el avión
23:14está en tierra.
23:17Necesitas
23:17un modo
23:18donde puedas
23:19conducir el avión
23:20por la zona
23:20de carreteo
23:21teniendo el control
23:22directo
23:23de la propela
23:24y su potencia.
23:25Te permite
23:25operar el avión
23:26de manera simple
23:28en el suelo.
23:29Los pilotos
23:29están entrenados
23:30para no poner
23:31el avión
23:31en ese modo
23:32mientras vuelan.
23:33El único momento
23:35para ese modo
23:35es cuando estás
23:36en tierra,
23:37cuando enciendes
23:38el avión,
23:39cuando maniobras
23:39con el avión
23:40y cuando conduces
23:41el avión.
23:45Si pones
23:46el avión
23:47en ese modo
23:47a medio vuelo,
23:48¿desarmaría
23:49la protección
23:50de velocidad?
23:51Veamos
23:52el manual
23:52de vuelo.
24:04Escucha esto.
24:06Si los pilotos
24:07ponen el avión
24:08en modo
24:08de tierra
24:09en vuelo,
24:10eso desactiva
24:11los sistemas
24:11de protección.
24:18Si bajo
24:19la palanca
24:19de potencia
24:20muy rápido,
24:21todo es incierto.
24:22Estás al borde
24:23del precipicio
24:25del desastre
24:26porque no tienes
24:26control
24:27de las hélices.
24:32¿Entonces esto
24:33fue error
24:33del piloto?
24:35Tal vez.
24:37Pero tal vez
24:38no.
24:39¿Las palancas
24:40de potencia
24:41no tienen
24:41una protección
24:42entre ambos
24:42modos?
24:47Así es.
24:50Un alto mecánico
24:52o barrera
24:52evita que los pilotos
24:54pasen la palanca
24:55a modo tierra
24:56por error.
24:58Unos gatillos
24:59en la palanca
24:59la levantan
25:00y eso permite
25:01que pase
25:02a modo de tierra.
25:04Físicamente
25:04mueves la mano
25:05frente a la palanca
25:07de potencia
25:07para tomar
25:08los gatillos
25:09y los jalas
25:10hacia arriba
25:10y así
25:11puedes bajar
25:12la palanca
25:13pero claro
25:13que no quieres
25:14hacerlo
25:14en el aire.
25:16Los investigadores
25:18tienen que averiguar
25:19si la barrera
25:20funcionaba
25:20como debía
25:21en el vuelo
25:221600.
25:24Algunas partes
25:25sobrevivieron
25:26al accidente.
25:33Los resortes
25:34de los gatillos
25:34se quemaron
25:35tras el incendio
25:36pero aún están bien.
25:37¿Los gatillos
25:38de la palanca
25:39de potencia
25:40fallaron
25:40dejando que
25:41las hélices
25:42aceleraran?
25:47La información
25:48del accidente
25:49era limitada
25:49se destruyeron
25:50muchas cosas
25:51en el incendio
25:52pero las cosas
25:52que quedaron
25:53se analizaron
25:54en este caso
25:54fueron los resortes
25:55de los gatillos.
25:57El resorte
25:57debía sujetar
25:58los gatillos
25:59de la palanca
26:00en su lugar.
26:01Aún tienen resistencia.
26:05El resorte
26:06funcionaba bien
26:07y los gatillos
26:08funcionaban
26:08según su diseño
26:09así que pudimos
26:11ver eso
26:11en la inspección.
26:13Si los gatillos
26:14funcionaban
26:16¿qué tan fácil
26:17pudo ser
26:17que el capitán
26:18los levantara
26:19y bajara
26:20la palanca
26:21a modo en tierra?
26:25Decidimos ver
26:26los aspectos
26:27del factor humano
26:28en el sistema
26:29de protección
26:30determinando
26:30cuánto necesitas
26:32para de esa forma
26:33poder levantar
26:34los gatillos
26:34y quitar la barrera
26:35del modo vuelo.
26:42decidí
26:44hacerle
26:45una prueba
26:46a la palanca.
26:47Primero probé
26:48la palanca
26:48para ver
26:49cómo funcionaba
26:49la barrera.
26:50No toqué
26:50los gatillos.
26:54La palanca
26:55se detuvo
26:56por completo.
26:57Eso no debió
26:58suceder.
26:59Correcto.
27:00Entonces lo hice
27:00de nuevo
27:01esta vez rápido.
27:04Blankenstein
27:04simula
27:05la reacción
27:06física
27:06del capitán
27:07por la alerta
27:08de velocidad.
27:09Sin intentarlo
27:10jale los gatillos.
27:22Eso no debió
27:23suceder.
27:24El equipo
27:25descubre
27:25cómo los pilotos
27:26pueden poner
27:27el avión
27:28en modo de tierra
27:29por error.
27:31Notamos
27:32que al probar
27:32las palancas
27:33de potencia
27:33que si bajas
27:35la palanca
27:36de potencia
27:37verdaderamente rápido
27:38vimos que podía
27:39ser bastante simple
27:41de hecho
27:41calar así
27:42los gatillos
27:43sin darte cuenta
27:45que lo hiciste.
27:46Los pilotos
27:47solo necesitaban
27:48levantar
27:49los 6 milímetros
27:50para que la palanca
27:51pasara de modo vuelo
27:52a modo de tierra.
27:55No creo
27:56que nadie
27:56que volara
27:57el avión
27:57entonces supiera
27:58que solo 6 milímetros
28:00de un gatillo
28:00podrían causar
28:01que ambos motores
28:03entraran
28:03en esa crítica
28:05condición.
28:07Pero el capitán
28:09Spencer
28:09de verdad
28:10hizo lo que
28:11los investigadores
28:11sospechan?
28:15Fueron
28:16cuatro minutos
28:17antes de caer.
28:18Empecemos.
28:20Los investigadores
28:21escuchan
28:21la grabación
28:22de la cabina
28:23para confirmar
28:24la teoría
28:24de que el capitán
28:25bajó la palanca
28:26de potencia
28:27a modo de tierra.
28:28Voy a descender.
28:30Enterado capitán.
28:32Escuchan
28:33que el capitán
28:33inicia el descenso
28:35para evitar
28:35el mal clima.
28:37La grabadora
28:38de la caja negra
28:39registra
28:40la voz
28:40de la gente
28:41en la cabina
28:42pero también
28:43graba todos los ruidos
28:44y los ruidos
28:44pueden ser muy útiles
28:45para los análisis.
28:48Poco después
28:49suena
28:49la alarma
28:50de velocidad.
28:51Coincide
28:52con lo que
28:52el capitán
28:53dijo a los investigadores.
28:56Velocidad del aire
28:57capitán.
28:58Ya lo noté.
29:02Wow.
29:03Esa es una montaña
29:04de ruido.
29:07Es el sonido
29:08de las hélices
29:09aceleradas.
29:18Es muy fuerte
29:19porque las puntas
29:20de las hélices
29:21rompen la velocidad
29:22del sonido
29:23así que
29:23tienes estos
29:25sonidos
29:26sonicos
29:26de muy alta frecuencia
29:27oscilando
29:28todo el tiempo.
29:29Regresa
29:30cinco segundos.
29:32escuché algo
29:33antes
29:33de la aceleración
29:34de la propela.
29:36Al escuchar
29:37la conversación
29:38en la cabina
29:39velocidad del aire
29:40capitán
29:41ya lo noté
29:42un sonido
29:42llama la atención
29:43del equipo.
29:45¿Lo escuchaste?
29:49Escuché algo
29:50pero no estoy seguro
29:51de qué.
29:52¿Puedes borrar
29:53el sonido
29:53de las hélices?
29:58Los investigadores
29:59escudriñan
30:00entre las capas
30:01de sonido
30:02en la cabina.
30:03Intenta quitar
30:04el sonido
30:04de la alarma
30:05también.
30:09Ok,
30:10amplifica
30:11lo que queda
30:12y escuchemos.
30:27Ahí está.
30:29Enterrado en el ruido
30:30de la cabina
30:31descubren
30:32lo que estaban
30:33buscando.
30:35El sonido real
30:36justo
30:37antes de que
30:38las hélices
30:38aceleren
30:39era tal vez
30:40el piloto
30:41a cargo
30:41jalando los gatillos
30:43para pasar
30:44a modo
30:45en tierra beta.
30:47Estamos avanzando.
30:50Justo
30:50tras el clic
30:51escuchan
30:52otro sonido
30:53crucial.
30:54El sonido
30:55de advertencia beta
30:57que al principio
30:57se pierde
30:58por el ruido
30:59de la velocidad.
31:00El sonido
31:01de advertencia beta
31:01suena
31:02cuando bajas
31:03la palanca
31:04de potencia
31:05al modo
31:05de tierra beta.
31:07Fue intermitente
31:09y fue muy difícil
31:10de oír
31:10sobre el sonido
31:11de las hélices
31:12acelerando.
31:13Pudimos escuchar
31:14estas alertas
31:14en la grabación
31:16de la cabina
31:17que indica
31:17que ese fue
31:18el caso.
31:27Velocidad del aire,
31:28capitán.
31:29Ya lo noté.
31:30Es la prueba
31:31definitiva
31:32que confirma
31:33las sospechas
31:34de los investigadores.
31:35El capitán
31:36puso el avión
31:37en modo de tierra
31:38en pleno vuelo
31:38causando
31:40el exceso
31:41de velocidad.
31:43El manual
31:44de vuelo
31:44dice específicamente
31:46que nunca bajes
31:46esa palanca.
31:47Está prohibido
31:48a decir verdad.
31:54Pero si es así
31:55de fácil,
31:58¿por qué no había
31:58pasado antes?
32:01Es buena pregunta.
32:03¿El accidente
32:04del vuelo
32:051-6-0-0
32:06lo causó
32:07un improbable
32:08error del piloto
32:09o fue una deficiencia
32:10del Dash 8
32:11que lo permitió?
32:13Debemos averiguar
32:14si tenemos un problema
32:15con la flota.
32:17Queríamos asegurarnos
32:18de que esos miles
32:19de aviones
32:19operaban sin peligro.
32:26No puede ser
32:27el único caso.
32:28Los investigadores
32:30buscan evidencia
32:31de otros pilotos
32:32que han cometido
32:32el mismo error
32:33que el del vuelo
32:341-6-0-0.
32:39¿Sí?
32:45¿En serio?
32:48Dos meses después
32:49del accidente
32:50en Madang,
32:51un Dash 8
32:51estuvo envuelto
32:52en un accidente
32:53donde las hélices
32:54se aceleraron.
32:55Gracias.
32:58Pasó de nuevo.
33:00¿Qué pasó?
33:01Un incidente
33:02como el del vuelo
33:031-6-0-0
33:04hace unos días.
33:05Les informan
33:06de otra tripulación
33:08en Australia
33:08que puso
33:09otro Dash 8
33:10en modo de tierra
33:11en pleno vuelo.
33:12En ese caso
33:13en particular
33:13el primer oficial
33:14tenía la mano
33:15en la palanca
33:16de potencia
33:17y experimentó
33:18una corriente
33:20ascendente
33:20y descendente
33:21y sin darse cuenta
33:23tomó los gatillos
33:24de la palanca
33:25y bajó la potencia
33:26hasta dejar
33:27el modo de vuelo.
33:28Los pilotos
33:29lo resolvieron.
33:30Volvieron a ponerla
33:31en modo de vuelo rápido.
33:33Todos están bien.
33:37Esos no fueron
33:38los únicos incidentes.
33:41Hay más.
33:43El incidente
33:44más reciente
33:45es solo
33:46la punta
33:46del iceberg.
33:47Los investigadores
33:49descubren
33:49otros seis casos
33:50donde los pilotos
33:51de Dash 8
33:52averiaron los controles
33:54de motores
33:54Pratt & Whitney
33:55al bajar
33:56las palancas
33:57de potencia
33:57a modo en tierra
33:58en pleno vuelo.
34:00Era muy obvio
34:01para nosotros
34:02que pasar
34:03sin querer
34:03la palanca
34:04de potencia
34:05en modo
34:06de tierra beta
34:07puede ocurrir
34:08y ocurrirá
34:09en el futuro.
34:11La JNST
34:12siempre ha estado
34:13al tanto de esto.
34:14Pidieron algo
34:15en la palanca
34:16de potencia
34:16para evitar
34:17que se pasara
34:17a modo en tierra.
34:19¿Y la AFA?
34:21Me he hecho
34:22la misma pregunta.
34:29Hicieron lo mismo.
34:30Lo ordenaron.
34:32Se construyó
34:33un sistema
34:33de bloque
34:33para el Dash 8
34:34y que no pasara
34:35de nuevo.
34:35Arreglaron
34:36el problema.
34:37Se revisó
34:38el diseño
34:39de este sistema
34:39y hubo muchos
34:40cambios
34:41para hacer
34:41que esta barrera
34:42fuera más difícil
34:43de cruzar.
34:46Supieron de esto
34:47hace 10 años.
34:48¿Por qué
34:49el vuelo
34:491600
34:50no tenía
34:50este sistema?
34:53Mira esto.
35:01es solo
35:01en Estados Unidos.
35:03Exacto.
35:05Los Dash 8
35:06en Estados Unidos
35:07debían incorporar
35:09un sistema
35:09que evitara
35:10este exceso
35:11de velocidad
35:11cuando pasabas
35:12al modo
35:13en tierra beta
35:14y el resto
35:14del mundo
35:15no incorporó
35:16este sistema.
35:17Por no haberlo
35:18hecho
35:19se perdieron
35:19vidas.
35:22Los investigadores
35:23concluyeron
35:24que las palancas
35:25de potencia
35:25de cientos
35:26de Dash 8
35:27en el mundo
35:28tienen una peligrosa
35:29falla.
35:31Pero aún
35:32queda un problema
35:33por resolver.
35:35¿Tenemos los resultados
35:36del fabricante
35:37de lo que le pasó
35:37al motor derecho?
35:42Aunque ambos motores
35:43experimentaron
35:44el mismo exceso
35:45de velocidad,
35:46¿por qué
35:47el motor derecho
35:48no se destruyó
35:49del mismo modo
35:50que el motor izquierdo?
35:55Parece que
35:56el interruptor
35:57de las hélices
35:58no estaba bien.
36:03Poco después
36:04del exceso
36:05de velocidad
36:06se atoró
36:07en posición
36:08de calado
36:08y no pudo
36:09producir
36:10ningún impulso.
36:12Entonces
36:14estaba
36:14en punto neutral,
36:16no en conducción
36:17ni en reversa,
36:19solo iba
36:20con el viento.
36:20Esto evitó
36:21que el motor derecho
36:22se desgranara
36:23como el izquierdo.
36:25Es la pieza
36:26final
36:27del rompecabezas.
36:31Entonces,
36:32el capitán Spencer
36:33puso el avión
36:34en descenso rápido.
36:36Los investigadores
36:37al fin
36:38entienden
36:38la secuencia
36:39de eventos
36:40que causaron
36:40que el vuelo
36:411-6-0-0
36:42cayera.
36:43Voy a descender.
36:44Enterado,
36:45capitán.
36:46En el camino
36:47a Madang
36:48se atraviesan
36:49espesas nubes.
36:52El capitán
36:53quiso ver
36:54el aeropuerto.
36:55Se entiende,
36:56pero
36:56comenzó a ir
36:57muy rápido.
37:04Ahora,
37:05por aquí,
37:06a 10.500 pies,
37:08aparece
37:08la alerta
37:09de velocidad.
37:12Velocidad
37:12del aire,
37:13capitán.
37:14Ya lo noté.
37:17Bajó
37:17la palanca
37:18de potencia
37:18y por accidente
37:19la puso
37:20en modo entierra.
37:28¿Pero
37:28qué hicimos?
37:29Ambos motores
37:30fallaron
37:31por diferentes razones
37:32y el avión
37:33ahora era
37:34un planeador.
37:37ese era
37:38el peor
37:39de los casos,
37:40la peor
37:40de las consecuencias
37:41cuando pierdes
37:42ambos motores
37:43y no puedes
37:44aterrizar
37:45en el aeropuerto.
37:46¿Cuánto tardaron
37:47en golpear
37:47el suelo?
37:50Las hélices
37:51aceleraron aquí
37:52como
37:54cuatro minutos
37:55dieciocho segundos.
37:58Es poco
37:58para un aterrizaje
37:59de emergencia.
38:01Torre Madang,
38:02mayday,
38:02mayday,
38:03mayday.
38:03¿Pero
38:04fue suficiente
38:05para encontrar
38:06un lugar seguro
38:07para aterrizar?
38:08Teníamos que saber
38:09cómo manipularon
38:10el vuelo,
38:11qué pudieron hacer
38:12y qué hicieron.
38:22Los investigadores
38:23examinan
38:24cómo reaccionaron
38:25los pilotos
38:26del vuelo
38:261600
38:27de Aerolíneas PNG
38:29tras la falla
38:30de ambos motores.
38:31¿Qué hicieron?
38:33¿Pero qué hicimos?
38:35No lo sé,
38:36capitán,
38:36no lo sé.
38:38¿O lo que no
38:39estaban haciendo?
38:43Revisan
38:44las transcripciones
38:45de la conversación
38:46de la cabina
38:46para ver
38:47si los pilotos
38:48siguieron la lista
38:49de su manual
38:49de referencia
38:50rápido
38:51en los últimos
38:51cuatro minutos
38:52del vuelo.
38:55Sin ambos motores
38:56enfrentas
38:56un aterrizaje
38:57forzoso.
38:58Hay una lista
38:58para ese aterrizaje.
39:00Torre Madang,
39:01Mayday,
39:02Mayday,
39:02Mayday.
39:03Vuelo
39:031600
39:04de Aerolíneas PNG.
39:05Aterrizamos
39:06de emergencia.
39:08Y la lista
39:08típica
39:09de aterrizaje
39:09forzoso
39:10tiene guía
39:11básica
39:11en términos
39:11de a qué
39:12velocidad
39:12volar.
39:14Reducir
39:14la velocidad
39:15le da
39:15a los pilotos
39:16más tiempo
39:17para encontrar
39:17un sitio
39:18adecuado
39:18y preparar
39:19el aterrizaje
39:20de emergencia.
39:21La lista
39:21de aterrizaje
39:22forzoso
39:23indica
39:23que bajarán
39:23los flaps
39:24y que bajarán
39:25el tren
39:26cuando eligieran
39:26un sitio.
39:27Pero no hay
39:29discusión
39:29sobre la lista.
39:32No siguieron
39:33ninguna lista.
39:36En vez
39:37de poner
39:37al avión
39:38en una mejor
39:38configuración
39:39de planeación,
39:40aumentaron
39:41su descenso
39:41y sacrificaron
39:42mucha
39:43de la altitud
39:44de la que pudieron
39:45tomar ventaja
39:46para elegir
39:48un sitio
39:48de aterrizaje.
39:49Mira ahí,
39:50un río.
39:53La tripulación
39:54reaccionó
39:55pero no hicieron
39:56nada
39:56para resolver
39:57problemas
39:57en términos
39:58de cuál
39:58era la mejor
39:59opción,
40:00por ejemplo,
40:00ni siquiera
40:00discutieron
40:01a qué velocidad
40:02volar.
40:02De haber
40:03configurado
40:03el avión
40:04para planear
40:05a qué velocidad
40:06habrían ido.
40:08Espera.
40:10Los investigadores
40:11determinan
40:12la velocidad
40:12a la que pudieron
40:13haber desacelerado
40:14para aumentar
40:15su tiempo
40:16de planeación.
40:171.3 veces
40:19velocidad de pérdida
40:222.5 millas
40:24por mil pies
40:28son 120 nudos.
40:30Cuando comparan
40:32la velocidad
40:32de planeación
40:33con la velocidad
40:34real del vuelo,
40:35los investigadores
40:36se dan cuenta
40:37de algo revelador.
40:38Iban a 250 nudos
40:40después de que
40:40las hélices
40:41aumentaron su velocidad.
40:42El doble
40:43de la velocidad.
40:47¿Cuánto tiempo
40:48más pudieron
40:48quedarse en el aire
40:50de haber mantenido
40:51la velocidad
40:52recomendada?
40:58Pudieron conseguir
40:59seis minutos
41:00más de planeo.
41:02Ese tiempo
41:03adicional
41:03pudo ser muy útil
41:04por múltiples razones.
41:06Pudo conservar
41:07la energía
41:07del avión
41:08y permitirles
41:09volar más tiempo.
41:10También pudo
41:11darles más tiempo
41:12para seguir
41:13los protocolos
41:14adecuados
41:14que les hubieran
41:15ayudado
41:16a tener
41:16un aterrizaje
41:17forzoso
41:18exitoso.
41:19Escúchame,
41:20voy a acercar
41:21a la desembocadura.
41:22En lugar
41:23de ir más lento
41:24y evaluar
41:25todas sus opciones,
41:27el capitán
41:27intenta bajar
41:28a tierra
41:28lo antes posible.
41:30Después
41:30de la aceleración,
41:31el rango
41:32de descenso
41:33del avión
41:33aumentó
41:34de 1,500 pies
41:35por minuto
41:36a 16,000 pies
41:37por minuto.
41:38Es algo
41:39verdaderamente
41:40sorprendente.
41:41Lo último
41:41que quieres hacer
41:42tras perder
41:43ambos motores
41:44es deshacerte
41:45de toda
41:46tu altitud.
41:47Con menos
41:48tiempo
41:48para planear
41:49un aterrizaje,
41:50los pilotos
41:50eligen
41:51un sitio
41:51difícil.
41:53Están diseñados
41:54para la carga
41:54estructural
41:55al aterrizar
41:56en una superficie
41:57firme
41:57usando los sistemas
41:59que tenemos
41:59a bordo
42:00como el tren
42:00y los flaps.
42:02Los sistemas
42:02no están diseñados
42:04en un avión regular
42:05para aterrizar
42:06en el agua.
42:07¡Rocas!
42:08Al final,
42:09las rocas
42:09evitaron
42:10la posibilidad
42:10de aterrizar
42:11en el agua.
42:12Obligados
42:13a aterrizar
42:13en la ribera,
42:14el vuelo
42:151600
42:16de PNG
42:16no estaba
42:17configurado
42:18para aterrizar
42:18en la tierra.
42:36Muchos murieron
42:37en este accidente.
42:38Fue algo revelador
42:39e hizo que todos
42:40se dieran cuenta
42:40de que había que hacer
42:41algo para evitar
42:42este tipo
42:43de situación.
42:45Bien hecho.
42:46La investigación
42:46de la caída
42:47del vuelo
42:481600
42:49de Aerolíneas
42:50PNG
42:50concluye
42:51con una clara
42:52recomendación.
42:53No puedes
42:53solo decir
42:54error del piloto
42:55y listo.
42:56Tienes que decir
42:56por qué fue posible
42:57el error.
42:58¿Por qué no
42:59eliminaron el error?
43:00En este caso,
43:01el diseño
43:01del avión.
43:03Un cambio
43:04que se hizo
43:04hace mucho
43:05en Estados Unidos
43:06no se dispuso
43:07en el resto
43:08del mundo.
43:10Teníamos suficiente
43:11evidencia
43:12para hacer
43:12que se cambiara.
43:13Usamos el poder
43:14de la pluma,
43:15los hechos
43:16y la evidencia
43:16para decir
43:17que identificamos
43:18problemas de seguridad.
43:20Lo comentamos
43:21al fabricante
43:21y a Transporte
43:22Canada
43:22para los cambios.
43:24Un sistema
43:25de bloqueo
43:26del modo
43:26en tierra
43:27es ahora obligatorio
43:28en todos los aviones
43:29Estás 8 del mundo.
43:31Siempre fue
43:32un buen avión,
43:33pero ahora tuvimos
43:34que crear
43:35el sistema
43:35para que un acto
43:36intencional
43:38o no intencional
43:41sea ahora más seguro.
43:43Bueno,
43:43ya no podrían hacerlo
43:44aun si ellos quisieran.
43:46En este caso
43:47en particular
43:47fuimos capaces
43:48de descubrir
43:50lo que había ocurrido.
43:51Eso nos permitió
43:52hacer esas mejoras
43:53de seguridad
43:54y como investigador
43:55eso es todo
43:55lo que deseas.
43:56Por eso
43:57hacemos lo que hacemos.
43:58Solo queremos mejorar
43:59el sistema
44:00y en definitiva
44:01salvar vidas
44:01en el futuro.