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El 11 de noviembre de 2018, el vuelo 1388 de Air Astana sufrió graves problemas de control en un vuelo de reposicionamiento desde Lisboa, Portugal a Almaty, Kazajistán, después de que los cables de control de los alerones se instalaran incorrectamente. La tripulación logró realizar un aterrizaje de emergencia en la Base Aérea de Beja, salvando la vida de los 6 tripulantes a bordo.
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TVTranscripción
00:00En el cielo sobre Portugal.
00:03¿Qué sucede?
00:05No tengo el control.
00:07Los pilotos en un jet de pasajeros están peleando por sus vidas.
00:11Mayday, mayday, mayday.
00:13Nunca había visto una caída de altitud tan abrupta en un avión.
00:19Este vuelo era la montaña rusa del infierno.
00:23La tripulación tendrá que tomar una decisión inconcebible.
00:27Tenemos que amerizar.
00:30Era muy improbable que tuviera un buen resultado.
00:33Cuando los investigadores estudian el historial del avión.
00:37Esto es confuso.
00:38Descubren evidencia crucial de que el avión era imposible de controlar.
00:44Este sí que fue un gran error.
00:47Lo que nos sorprendió a todos fue el hecho de que nadie se dio cuenta en realidad.
00:51Mayday, mayday, mayday.
01:04Mayday, mayday.
01:07Catástrofes aéreas.
01:09Esta es una historia real, basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:15Catástrofe de control.
01:16El vuelo 1388 de Air Astana se prepara para despegar de Alberca do Ribatejo,
01:22una base aérea a 24 kilómetros al noreste de Lisboa, Portugal.
01:26¿Lista de verificación del despegue?
01:29En progreso.
01:35Vyacheslav Aushchev, de 40 años, es el capitán.
01:39El piloto veterano ha volado con Air Astana por siete años.
01:45¿Radar?
01:46Listo.
01:47El capitán de la tripulación tenía mucho tiempo con Air Astana volando este avión,
01:51en el que tenía una gran cantidad de experiencia.
01:54Tenía 6.000 horas de vuelo.
01:57¿Flaps?
01:58El primer oficial, Baishan Karasholakov, de 32 años, es el copiloto.
02:04Ha estado con Air Astana por cinco años.
02:08¿Listos para despegue?
02:11Lista de verificación completa.
02:14Lista de despegue completa.
02:17Esta tripulación tenía mucha experiencia en el rol de operación comercial normal,
02:22así que lo seleccionaron por esta ventaja.
02:25Pista 04, libre para despegue.
02:29Listo para despegar.
02:32Estoy ansioso por volver a casa.
02:36Para ayudar con el viaje, la aerolínea también envió un piloto extra,
02:41Sergey Sokolov, de 26 años.
02:45Ese día era el piloto de relevo, porque el vuelo era largo y podía cambiar con un colega si alguno
02:52se cansaba.
02:53Después de recibir mantenimiento en Portugal, el vuelo de 10 horas de hoy tiene una parada en Minsk,
03:00antes de al fin llegar a la base de Air Astana en Almaty, Kazajstán.
03:05No hay pasajeros que hayan pagado su boleto.
03:09Solo tres empleados de mantenimiento de Air Astana.
03:14Los tres pasajeros a bordo estaban más que nada a cargo de proveer las partes para el mantenimiento en Portugal.
03:23Les emocionaba volver a casa.
03:29El avión recién revisado es un Embraer E-190 brasileño.
03:36Es una aeronave de fuselaje estrecho con pasillo único bimotor que se usa en gama media.
04:06El vuelo despega justo después de la 1.30 pm.
04:13Vamos a casa.
04:18Pero segundos después...
04:22¿Pero qué?
04:24El avión encuentra una turbulencia que causa que se incline inusualmente a la izquierda.
04:31Tras despegar, la primer señal de peligro fue que el avión empezó a rotar.
04:38Eso es un movimiento erróneo del avión.
04:40Eso no es normal.
04:44¿Qué sucede?
04:46Algo anda mal con el mando.
04:48Nunca había sentido algo así.
04:51Sentí que el avión hacía demasiadas oscilaciones.
04:57Y el capitán me miró porque teníamos problemas con los controles.
05:02No hay alertas ni advertencias.
05:05Los pilotos no pueden explicar los movimientos erráticos del avión.
05:09El vuelo 1388 está en serios problemas.
05:13Ya perdí el control.
05:14Tal vez es la columna de mando.
05:16Los pilotos buscan una solución.
05:19Piloto automático.
05:21Está activado.
05:23Era razonable esperar que el piloto automático dijera, olvídense de la columna.
05:29Me encargaré porque estoy programado para la siguiente fase de vuelo.
05:36Viene una falla.
05:39Los pilotos se están quedando sin opciones.
05:41Necesitan ayuda y rápido.
05:44Estábamos en el aire.
05:45En un avión sin control, en condiciones turbulentas.
05:51Tenemos que pedir ayuda.
05:56Mayday, Mayday, Mayday.
05:58Subiendo a 4,000 pies en dirección 060.
06:02Kilo Zulu Romeo 1388.
06:05Copiado, Mayday.
06:06La controladora Viviana Durao recibe la llamada de auxilio del avión.
06:13Sigan con su solicitud.
06:14En cuanto él, Erastana partió, declararon Mayday en el primer contacto.
06:21Estamos entrenados para lidiar con este tipo de emergencias.
06:24Pero es inevitable que tu pulso se acelere un poco y tu adrenalina suba.
06:35No hay nada en el manual de referencia rápida.
06:38Hay que volver al aeropuerto.
06:40Estoy de acuerdo.
06:42Línea A hasta 1388.
06:44Solicitamos volver al aeropuerto.
06:46Kilo Zulu Romeo 1388.
06:49Giren a la izquierda o derecha como deseen en dirección 280.
06:54Entendido.
06:56Pero volver al aeropuerto es un enorme desafío.
07:04Cuando giramos, perdemos altitud.
07:07Vamos a tener que elevarnos para girar.
07:09Para dar vuelta a salvo, tienen que elevarse o arriesgarse a caer cuando se inclinan.
07:15Si rotas demasiado, la punta no cambia mucho en términos de altitud.
07:21Y de hecho, hará que el avión caiga.
07:24Y eso era alarmante, por decirlo menos.
07:29Intenta controlarlo de tu lado.
07:32Mis controles.
07:38No creo que mejore. Mejor intentaré subir.
07:41¿Y las computadoras de vuelo?
07:43Tal vez es un error en el software.
07:46Los pilotos especulan que el problema se relaciona al reemplazo de cuatro computadoras de vuelo,
07:51algo que supieron antes del despegue.
07:55Dos horas antes del despegue.
08:00Sabían que había un nuevo software para el sistema de control de vuelo.
08:04Así que es muy, muy fácil y sensato llegar a la conclusión de que esto debe ser el resultado de
08:11un error en el nuevo software.
08:15Prepárate para pasar a modo directo.
08:17Al poner el modo directo, los pilotos pueden eludir las computadoras de vuelo, dándoles control total.
08:24Mis controles.
08:25Listo, tus controles.
08:28¿Listo para el modo directo?
08:30Activa modo directo para rotar.
08:39El comportamiento del avión mejora.
08:45Veamos si podemos volver a Alberca.
08:48Pero el alivio de los pilotos se termina.
08:54No, no es suficiente. No tengo control para regresar.
08:58La dificultad de esa tripulación era que no podían girar el avión a ningún lado.
09:03Así que volver al aeropuerto, por mucho que quisieran, no iba a pasar.
09:08¿Qué vamos a hacer?
09:11Ya que nada funcionaba y el avión seguía cayendo, ahora se enfrentan a una terrible opción.
09:21Tenemos que amerizar.
09:24Amerizar es intentar un riesgoso aterrizaje en el agua.
09:31Estábamos sobre una ciudad muy poblada en un avión sin control y podíamos caer en cualquier momento.
09:39Pero decidimos amerizar.
09:42Era algo para poder detener el avión.
09:46Pide los vectores del océano.
09:49Sergey, haz contacto.
09:51Necesito ayuda con la velocidad.
09:54Eastline 1388.
09:57Amerizaje.
09:58Solicito dirección de amerizaje.
10:02Es toda una pesadilla.
10:05Sí, o una mala película.
10:08No podemos controlar el avión.
10:111388, vuelen hacia 260.
10:16Estaba muy preocupada porque ningún piloto solicita amerizaje a la ligera.
10:20Y si pensaron que esa era su mejor opción, estaban en grandes problemas.
10:331388, pueden ir al mar en dirección 210 unas 36 millas.
10:39En los últimos 18 minutos, el vuelo 1388 ha volado de forma errática sobre Portugal,
10:46incapaz de llegar al océano Atlántico para amerizar.
10:50Seguimos perdiendo altitud.
10:53Su mayor problema es mantener el avión estable para alcanzar una altitud segura sobre las nubes.
11:01Si puedes ir por encima de las nubes, y eso permitirá que nuevamente veas el horizonte,
11:06lo que te ayudará.
11:08Eso te compra tiempo para resolver el problema.
11:11Así que la altitud es buena.
11:14Cuando parece que nada está funcionando, el capitán tiene una idea.
11:18Activa los flaps.
11:21Activa los de respaldo.
11:23Copiado.
11:26Flaps en dos.
11:29Dejamos los flaps extendidos.
11:33Nos ayudó a estabilizar el avión.
11:4130 minutos tras el despegue, el vuelo 1388 al fin se eleva sobre las nubes.
11:5017 mil pies y tenemos condiciones meteorológicas visuales buenas.
11:55Eso de hecho era una buena señal, porque si podían controlar el avión para subir sobre las nubes,
12:02no iban a estrellarse pronto.
12:05Eran buenas noticias.
12:13Pero luego, sin advertencia, el avión se desploma hacia el suelo a 20 mil pies por minuto.
12:20Y de manera repentina, nos caíamos a la izquierda en este rápido descenso.
12:30Físicamente fue algo horrible.
12:34Para los tres pasajeros a bordo, es un duro y aterrador viaje.
12:39Oh, no.
12:40Adelante, torre de control.
12:42Nunca había visto una caída de altitud tan abrupta en un avión.
12:45Y fue aterrador porque no sabíamos cuándo iban a parar.
12:55Tras 40 segundos en caída, el avión desciende por debajo de las nubes.
13:08Sube la nariz.
13:11Sí podemos.
13:12Sergey, más potencia.
13:16En ese rápido descenso, debió haber poco menos de un G, una vez la fuerza de gravedad.
13:21Pero al momento que sacas al avión de esa picada, ese nivel G se eleva.
13:28Y en este caso, casi a niveles de piloto de combate.
13:33La maniobra extrema lleva al foselaje a su límite.
13:37Entonces, escuchamos el sonido de ruptura del avión por la Fuerza G.
13:48Vi la colina con árboles frente a nosotros.
13:52Estaba cerca.
13:55El avión se recupera.
13:59Ocho mil pies y subiendo.
14:03Los pilotos elevan el avión justo a tiempo.
14:07Bien hecho.
14:15Sí.
14:16Wow.
14:17Estamos fuera de esta pesadilla.
14:27Bien.
14:29Intentemos volver a la ruta hacia el océano.
14:36Eastline 1388.
14:37¿Pueden confirmar nuestra posición en relación al mar, por favor?
14:41Si vuelan hacia el sur, necesitan ir 36 millas.
14:45Pero el maltrecho avión sigue sin responder bien a lo que hace la tripulación.
14:51Esto no es bueno.
14:53No puedo ir a 220.
14:56Ve si podemos seguir por aquí.
14:59Del 1388.
15:01Volamos por una tormenta.
15:03¿Podemos llegar al mar en la dirección actual?
15:05El clima era muy malo, muy ventoso, lluvioso.
15:08Y el techo de nubes era muy bajo.
15:11Si pueden ir al sur, llegarán al mar.
15:14Lo intentaremos.
15:21A 35 minutos de vuelo, el control de tráfico aéreo pide ayuda a la Fuerza Aérea Portuguesa.
15:28El ERA Stana aún estaba en un área con muy mal clima.
15:31Tenían problemas al navegar y esperábamos que con la guía de los F-16 podrían llegar a un área con
15:38mejores condiciones de clima.
15:40El teniente coronel Nuno Monteiro es uno de los dos pilotos del F-16 que guiaron al avión a un
15:47mejor clima y a un lugar para el amerizaje seguro.
15:52Era el peor día si hablamos de clima.
15:57Estaba en el escuadrón y sabía que si la campana sonaba ese día, tendríamos que actuar rápido.
16:06Pero los F-16 podrían llegar al vuelo 1388 a tiempo para ayudar.
16:13A casi una hora de viaje, el vuelo 1388 espera la ayuda de dos aviones de combate portugueses.
16:24Seguimos subiendo. ¿Alguien quiere agua?
16:28Pero los pilotos están exhaustos.
16:35Era muy duro para nosotros, física y emocionalmente.
16:47¿Pueden traernos algo de agua, por favor?
17:01¿Tus controles?
17:02Mis controles.
17:14¿Qué sabes del mantenimiento que le hicieron a este avión?
17:17Hicieron muchas cosas. También reemplazaron partes.
17:20¿O alguna parte de los controles de vuelo?
17:25Ordenamos nuevos cables del alerón.
17:27¿Los cables del alerón?
17:30Cuando supimos que cambiaron los cables del alerón, nos dimos cuenta de que pudo ser la causa del problema.
17:38Los alerones son superficies que controlan el vuelo en el borde trasero del ala.
17:43Suben y bajan para ayudar a controlar la rotación de los aviones.
17:51Hay que revisarlos.
18:04De aquí puedo ver el ala derecha.
18:08Moviendo los alerones a la derecha.
18:11Cuando el capitán gira la columna de mando a la derecha, el alerón derecho debería subir.
18:18El alerón baja, girando a la izquierda.
18:23Está mal.
18:26Probemos al revés.
18:27Los alerones a la izquierda.
18:38Los activamos y nos dimos cuenta que estos alerones respondían al revés.
18:49Los alerones están invertidos.
18:51Con el orden opuesto, tal vez podamos controlar el avión.
18:59Ahora sabemos lo que está pasando.
19:01Comencemos a trabajar con esto, ¿bien?
19:04Volemos este avión de forma opuesta.
19:06Si quieres girar a la izquierda, gira a la derecha.
19:09Las condiciones han mejorado, pero aún es complicado volar.
19:12Vamos a tener que acostumbrarnos.
19:15Contra su instinto y memoria muscular, el capitán intenta mantener el nivel de las alas del avión y subir a
19:23un mejor clima.
19:23Tienes que aprender un proceso muy diferente en contra del aprendizaje que ya tenías.
19:30Y eso es muy difícil.
19:33A 61 minutos del vuelo, la ayuda al fin llega.
19:38Hasta line 1388.
19:40Tienen dos F-16 llegando a su posición.
19:43Entendido.
19:45Kilo Zulu Romeo del Bullet 21 de la Fuerza Aérea Portuguesa.
19:49¿Cómo los ayudamos?
19:51La altitud, la dirección, la velocidad estaban lejos de ser estables.
19:57Y tenía muchas dudas en ese momento sobre qué podíamos hacer para ayudar al vuelo de Air Astana.
20:06Tenemos un problema en los controles de vuelo y no vemos nada.
20:11Mantenemos el nivel de vuelo 1-4-0 al oeste y entonces haremos un amerizaje.
20:18Y en ese momento pensé, ¿pueden repetir?
20:21Nunca había oído ese llamado en vida como piloto y he sido aviador por los últimos 25 años.
20:31Temía por ellos.
20:34Pero con ese clima, ¿podrían sobrevivir un amerizaje en el océano?
20:39Si el mar está muy revuelto e intentas aterrizar en tres metros o más de oleaje,
20:46es muy improbable que pudieran tener un buen resultado.
20:50El teniente coronel Monteiro les propone un plan diferente.
20:54Con suficiente combustible pueden llegar a Bella.
20:59El aeropuerto más cercano con un buen clima es Bella, un aeropuerto militar a 110 kilómetros al sur.
21:07Si seguimos a los F-16, ¿crees que podamos aterrizar esta cosa?
21:10Tenemos combustible.
21:13Intentémoslo.
21:16Ahora podíamos ir estables sobre las nubes.
21:21Con los F-16 no estábamos solos.
21:23Y ellos podían guiarnos a un aeropuerto con mejor clima.
21:35En este momento, el avión es más controlable.
21:41Confirmado.
21:42Nos ayudaremos.
21:47¿Pueden confirmar la dirección al aeropuerto Bella?
21:51Bella es un aeropuerto adecuado.
21:53Dirección 195.
21:55En dirección 195.
21:57De acuerdo.
21:59Veamos si podemos aterrizar.
22:02Usando a los F-16 a su izquierda como referencia,
22:06el vuelo 1388 se dirige al aeropuerto Bella.
22:11Los guiaré.
22:13¿Pueden verme bien?
22:16Sí, afirmativo.
22:18Gracias por la ayuda, señor.
22:20Descartamos el amerizaje porque ahora al menos sabíamos cómo volar el avión.
22:25Ahora había que aterrizarlo.
22:29Había posibilidad de sobrevivir.
22:34Cuando vuelas al revés,
22:36es muy difícil mantener un buen nivel el 100% del tiempo.
22:41Entendimos que aterrizar no sería fácil.
22:44Ahora estamos a 6 millas de la pista.
22:48Tras 15 minutos de vuelo hacia el aeropuerto Bella,
22:52los pilotos configuran el avión para un aterrizaje desafiante.
22:57Flapsen 4.
23:11Con cuidado,
23:12pero la estabilidad de la aeronave empeora.
23:17Volamos de esa forma.
23:18Con los alerones invertidos,
23:20bajamos el tren
23:20y estas condiciones eran nuevas para nosotros,
23:24para este avión.
23:25Eso significaba que teníamos que volver a aprender a volar.
23:27Con los alerones invertidos,
23:30el vuelo 1388 es casi imposible de controlar.
23:34Ambos F-16 se posicionan detrás del avión,
23:37dándole a la tripulación mucho espacio sin distracciones.
23:45Llegamos a mil pies.
23:46Tú puedes hacerlo.
23:48Los chicos me apoyaban y decían,
23:51sí, sí, lo haces muy bien.
23:52Todo estará bien.
23:54Sobreviviremos.
24:04A menos de 300 metros de la pista,
24:07los pilotos no pueden mantener el avión nivelado.
24:10Con baja velocidad,
24:12al aproximarse,
24:13tienes que tener menor movimiento en el mando.
24:17Y era muy difícil.
24:20El avión comienza a alejarse de la pista.
24:24Vamos de regreso.
24:25Regresando.
24:27Es muy peligroso bajar el avión.
24:30Abortan el aterrizaje.
24:37No creo que pueda hacerlo.
24:40Tendremos que intentar algo más.
24:42Los pilotos están determinados a intentar de nuevo,
24:45pero ¿pueden lograrlo?
24:48Vi a los demás
24:50y noté que todos queríamos resolver este problema
24:54y llevar este avión al suelo.
25:01Advertencia, advertencia, advertencia.
25:04Seguro.
25:05Después de casi dos horas en el aire
25:06y dos intentos de aterrizaje sin éxito,
25:09el vuelo 1-388 va hacia la pista de nuevo.
25:15Girando al oeste,
25:17rumbo 1-89.
25:19Vamos a volver.
25:21Entendido.
25:23Con el capitán y el primer oficial exhaustos,
25:25el piloto de relevo toma el control
25:27para el tercer intento de aterrizaje.
25:30Es como en el fútbol,
25:33cuando necesitas el gol ganador.
25:35Tú cambias de jugador.
25:37Va a intentar alejarse de ti.
25:40Prepárate para todo.
25:43Estaba menos cansado,
25:44pero me di cuenta
25:45de que era muy difícil controlar el avión.
25:53Hay mil pies.
25:55Ten cuidado al girar a la derecha cuando bajes.
25:58¿Mil pies?
26:02Nos desviamos mucho a la izquierda.
26:04Intento volver al centro.
26:10A un kilómetro de la pista,
26:12el clima impide el intento de aterrizaje.
26:15Las condiciones del viento cambiaron.
26:18El avión comenzó a desviarse
26:20de nuevo a la izquierda.
26:23El capitán pronto improvisa un plan alterno.
26:26Creo que podemos llegar a la otra pista.
26:291-9, izquierda.
26:30La veo.
26:31Lo intentaré.
26:32¿Podemos aterrizar en la pista izquierda?
26:35Confirmado.
26:36Pueden aterrizar en la izquierda.
26:37Entendido.
26:45Aquí vamos.
27:14Tras dos agotadoras horas en el aire,
27:16el vuelo 1-388 aterriza a salvo en Béjar.
27:24Lo logramos.
27:33Con trabajo en equipo y determinación,
27:37lograron un aterrizaje sorprendente.
27:41Estaba feliz.
27:42El vuelo había terminado.
27:43El avión se pudo detener.
27:46Y al fin pude decir que lo logramos.
27:51Buena suerte.
27:52Me alegra que lograran aterrizar.
27:54Fue uno de los momentos más felices de mi vida
27:57como piloto militar.
27:59Me sentí aliviado
28:00y me sentí bastante agradecido
28:03de ver a ese avión finalmente en tierra.
28:10La única lesión fue una torcedura
28:13de uno de los empleados.
28:16Sentí alivio.
28:18Estaba muy feliz de que lo logramos
28:20y aterrizamos el avión
28:23en una pieza.
28:26Pero ahora los investigadores portugueses
28:29de accidentes aéreos y ferroviarios
28:31deben averiguar por qué sucedió.
28:34A las dos horas de aterrizar,
28:36los investigadores de la Autoridad de Investigación
28:38de Seguridad Portuguesa
28:40llegaron a la base Bella.
28:41José Figuereido
28:43es el investigador
28:44que supervisa esta investigación.
28:48Qué bueno que está de una pieza.
28:52Sabíamos que algo estaba mal,
28:54muy mal con la aeronave.
28:56Los investigadores examinan el avión
28:58buscando señales de daño.
29:00La nariz luce bien.
29:04Mira eso.
29:08Deformaciones.
29:13No había daño visible
29:15al acercarnos a la aeronave.
29:17Sin embargo,
29:19vimos arrugas
29:20en la superficie del fuselaje
29:22y en el borde frontal del ala.
29:25El daño indica
29:26que el vuelo 1388
29:28sufrió de fuerzas extremas
29:30en el vuelo.
29:32No puedo creer que aterrizaran.
29:35El incidente se declara
29:37un accidente
29:38por la severidad del daño.
29:40El avión
29:41es pérdida total.
29:44La definición
29:45de un accidente
29:46suele involucrar
29:46la destrucción
29:48de una aeronave
29:48que resultó en muertes.
29:50Pero decidimos clasificar
29:51este evento
29:52como accidente
29:54más que incidente
29:55porque sentimos
29:56que era importante
29:57prestar atención
29:57a lo que pasó aquí.
29:59Veamos qué dicen
30:00los pilotos.
30:02Llamamos a la torre
30:03de control de Veja
30:04y pedimos que los pilotos
30:06se quedaran en el avión
30:07hasta que llegáramos ahí.
30:11Era crucial
30:12para nosotros
30:13hablar con los pilotos
30:14para tener un relato
30:15de primera mano
30:16de lo que había ocurrido
30:18e intentar conseguir
30:19tanta información
30:20como fuera posible.
30:22¿Cuándo se dio cuenta
30:23que había un problema?
30:24Fue en cuanto despegamos.
30:26El avión comenzó
30:27a girar de un lado a otro.
30:30¿Qué sucede?
30:32Algo anda mal
30:33con el mando.
30:34Nunca había sentido
30:35algo así.
30:37Había una desconexión
30:39total entre la palanca
30:40de mando
30:40y los controles
30:41del avión.
30:42¿Alguna alerta
30:43o indicación
30:44de lo que estaba pasando?
30:45No,
30:46pero el ingeniero
30:47de vuelo
30:48recordó que
30:48ordenaron nuevos cables
30:50del alerón
30:50para reemplazar
30:51los que tenía.
30:52Hicimos una inspección
30:53visual
30:54y parecía
30:54que los alerones
30:55se movían al revés.
30:56No pudimos creerlo
30:59cuando nos lo dijeron.
31:01Queríamos realizar
31:01una prueba operacional
31:03para confirmar
31:04cuál podría ser
31:05la causa
31:05del problema.
31:08Muevan el alerón
31:09izquierdo.
31:15Listo.
31:16Los investigadores
31:18prueban los alerones
31:19para verificar
31:20que se movían
31:20en dirección opuesta.
31:25Mando a la izquierda.
31:29Dos superficies
31:30de control
31:30trabajan a la par
31:32para girar el avión.
31:33Tanto el alerón
31:34como el spoiler
31:35deben ir
31:36hacia arriba
31:37en el ala
31:37para girar el avión
31:38a la izquierda.
31:48El spoiler está bien
31:49pero el alerón
31:50se mueve hacia abajo
31:51en vez de hacia arriba.
31:52Está invertido.
31:54Es como si
31:55el volante
31:56de tu auto
31:58estuviera dando
31:59órdenes invertidas
32:00o el manubrio
32:01de la bicicleta
32:02estuviera invertido
32:03también.
32:04El avión
32:05debió ser
32:05casi imposible
32:06de controlar.
32:07La siguiente
32:08gran pregunta
32:09que la investigación
32:10enfrentaba
32:11era
32:11¿cómo pasó esto?
32:18Le dieron mantenimiento
32:20el 2 de octubre.
32:22Los investigadores
32:23revisan los registros
32:24de mantenimiento
32:25del vuelo 1388
32:27para averiguar
32:28por qué los alerones
32:29se invirtieron.
32:30Y continuó
32:32hasta la mañana
32:32del accidente.
32:34se le dio mantenimiento
32:36por un mes
32:37en Portugal
32:37con una empresa
32:38externa
32:39que pertenece
32:40a Embraer.
32:42Cuando las aerolíneas
32:43no tienen las instalaciones
32:45para dar un servicio
32:46a profundidad
32:47contratan proveedores
32:48externos
32:49y ese
32:50fue el caso
32:50aquí.
32:52Era necesario
32:54averiguar
32:54qué había pasado
32:56durante el mes
32:56que el avión
32:57estuvo en mantenimiento.
32:59Los investigadores
33:00se reúnen
33:01con el supervisor
33:01de mantenimiento
33:02para averiguar
33:03más sobre el trabajo
33:04que realizó
33:05en el avión.
33:06¿Por qué requirió
33:07mantenimiento
33:08de los alerones?
33:10Los cables
33:11del alerón
33:11eran viejos.
33:12Cuando se activan
33:14cuatro cables
33:14mueven los alerones
33:16hacia arriba
33:16y abajo.
33:17Los cables
33:18se mueven
33:18en un sistema
33:19de polea.
33:20Las fricciones
33:21de las poleas
33:22pueden causar
33:23desgaste.
33:25Reemplazamos
33:26el sistema
33:26de poleas
33:27con uno sin fricción
33:27para evitar
33:28el desgaste.
33:30Los operadores
33:31se quejaron
33:32con Embraer
33:32sobre el desgaste
33:33prematuro
33:34de los cables
33:35así que Embraer
33:37pensó
33:37en un diseño
33:38para arreglar
33:39esto
33:39y reconfiguraron
33:40el avión
33:41con el nuevo
33:42sistema
33:42sin contacto.
33:45Dice que
33:46el mantenimiento
33:46del alerón
33:47empezó
33:48el 9 de octubre.
33:51Correcto.
33:53El equipo
33:54empezó quitando
33:55las viejas poleas
33:56y cables.
34:02La instalación
34:03nueva
34:03usa más que nada
34:05marcos
34:05de metal
34:05cuadrados
34:06en vez de poleas
34:07para guiar
34:08los cables
34:08por las alas.
34:09Esto minimiza
34:10el desgaste
34:11por fricción.
34:21¿Y el equipo
34:22qué hizo después?
34:23Reinstalaron
34:24los viejos cables
34:24como medida temporal
34:25hasta que se pudieran
34:27instalar
34:28los cables nuevos.
34:29El equipo
34:30de estructura
34:31reinstaló
34:31los viejos cables
34:32una vez que terminaron
34:33de reemplazar
34:34los soportes
34:35porque eso
34:36es lo que
34:36el procedimiento
34:37les pedía
34:37que hicieran.
34:38Estaban siguiendo
34:39las instrucciones.
34:42¿Es posible
34:43que invirtieran
34:44los viejos cables
34:45cuando los reinstalaron?
34:48Es posible.
34:50Me dijeron
34:51que batallaron
34:51con las instrucciones.
34:57¿En dónde tuvieron
34:59ese problema?
35:03Justo aquí.
35:06Identifican
35:07una sección
35:08clave
35:08donde el equipo
35:09de estructura
35:10tuvo problemas
35:11para entender
35:11las instrucciones.
35:18parece la zona
35:19de reversa.
35:21La zona
35:22de reversa
35:22es una sección
35:23de dos metros
35:24dentro del ala
35:25donde la ruta
35:26del cable
35:26cambia de horizontal
35:27a vertical.
35:31Esto es confuso.
35:34¿El técnico
35:35pidió ayuda?
35:36Me dijeron
35:37que le preguntaron
35:38a otro ingeniero.
35:43El ingeniero
35:44estructural
35:45consultó
35:45a un colega
35:46que también
35:46tenía experiencia
35:47limitada
35:48y las instrucciones
35:49eran muy difíciles
35:51de seguir.
35:53¿Y probó
35:53la instalación?
35:55¿No se solicitó?
35:58Este tipo
35:58de trabajo
35:59requiere
35:59mucha experiencia
36:00así que nos sorprende
36:02que se equivocaran.
36:04El equipo
36:05no solo
36:06reinstaló
36:06los viejos cables
36:07de forma incorrecta.
36:10Nunca probaron
36:11los alerones
36:11para confirmar
36:12que los instalaron
36:13correctamente.
36:15Le dijeron
36:15al equipo
36:16de estructura
36:17que el equipo
36:17de control
36:18de vuelo
36:18vendría después
36:19a reemplazar
36:20los cables.
36:21¿Y el equipo
36:21de control
36:22de vuelo
36:22encontró
36:23el error?
36:25No lo creo.
36:26Instalaron
36:27los nuevos
36:27siguiendo
36:28el mismo cableado.
36:31El equipo
36:32de control
36:32de vuelo
36:33reemplazó
36:33los cables
36:34uno por uno,
36:35instaló
36:35los nuevos
36:36como un reemplazo
36:37directo
36:38y sin verificar
36:39el cableado
36:40anterior.
36:42¿Por qué
36:43el equipo
36:43de control
36:44de vuelo
36:44no descubrió
36:45el error
36:46después de terminar
36:47la instalación
36:48y al probar
36:49los alerones?
36:50Revisan
36:51la base
36:51de datos
36:52del historial
36:53de fallas
36:53por respuestas.
36:55La base
36:56de datos
36:56del historial
36:57de fallos
36:57tiene
36:58los datos
37:00sobre el mantenimiento
37:02que hicieron
37:02en el avión.
37:03Nos dirá,
37:04por ejemplo,
37:04cuándo
37:05la tripulación
37:06encendió
37:06el avión,
37:07cuándo
37:07lo apagaron,
37:09qué sistemas
37:09estuvieron operando
37:10y a qué hora.
37:14La instalación
37:15de los cables
37:16nuevos
37:16se completó
37:17el 17
37:19de octubre.
37:20Bueno,
37:20según esto,
37:21no pudieron
37:21probar
37:22los alerones
37:22el 17.
37:23El avión
37:24seguía
37:24en mantenimiento.
37:27El equipo
37:28supo
37:28que los alerones
37:30no se revisaron
37:30ese día
37:31porque necesitas
37:33encender
37:33el avión
37:34y por los datos
37:35que vimos
37:36en la base
37:36del historial
37:37de fallos,
37:38esto nunca pasó.
37:40¿Cuándo
37:41lo terminaron?
37:44El 26
37:45de octubre
37:46terminaron
37:46el mantenimiento
37:47adicional
37:47y encendieron
37:48el avión.
37:48¿Y probaron
37:49los alerones?
37:50No parece
37:51que lo hicieron.
37:54Obvieron
37:55una alerta
37:55de falla
37:56en la cabina.
37:57Control
37:57de vuelo
37:58sin enviar.
38:01El control
38:02de vuelo
38:03no viajar
38:03es un mensaje
38:04comodín
38:05que alerta
38:06a la tripulación
38:07de que algo
38:07necesita atención
38:08antes de volar.
38:10Podría ser
38:11un sensor
38:11o podría ser
38:12una conexión
38:13que se perdió.
38:16Además,
38:16ellos no saben
38:17qué causó
38:17la falla.
38:19Además,
38:19no pueden volar
38:20con mensaje
38:21de error.
38:22Aunque el mensaje
38:23de error
38:24no tenía nada
38:25que ver
38:25con los cables
38:26invertidos,
38:27desvió la atención
38:28de los técnicos
38:29para reparar
38:29los alerones.
38:31Y cuando vieron
38:32encendido
38:33el control
38:34de vuelo
38:34no viajar,
38:35esto puso
38:36mucha presión
38:37en los técnicos
38:38de mantenimiento.
38:44¿Qué hizo
38:45cuando el equipo
38:46vio el mensaje
38:47de control
38:47de vuelo
38:48no viajar?
38:49Los investigadores
38:51ahondan
38:51en cómo lidió
38:52el equipo
38:52de mantenimiento
38:53del vuelo
38:541388
38:55con el mensaje
38:56de error
38:57de no volar
38:57tras terminar
38:58el mantenimiento
38:59del avión.
39:00Envíe un equipo
39:01a investigar.
39:04¿Pudieron determinar
39:05el problema
39:06y arreglarlo?
39:09No.
39:13El equipo
39:15de mantenimiento
39:16comenzó
39:16a revisar
39:17los manuales
39:17y también
39:19pidieron apoyo
39:20del fabricante.
39:22Sin embargo,
39:22estos intentos
39:23tuvieron resultados
39:24limitados.
39:27¿Cómo resolvieron
39:28el mensaje
39:28de error?
39:32Reemplazaron
39:33las computadoras
39:33de vuelo.
39:37Sin éxito
39:38para resolver
39:38el mensaje
39:39de error,
39:40el equipo
39:40de mantenimiento
39:41considera
39:42la posibilidad
39:43de que el problema
39:44está en las computadoras
39:45de control
39:45de vuelo.
39:48Estas eran
39:49computadoras
39:49nuevas,
39:51así que,
39:52al ser
39:53nuevas computadoras
39:54de vuelo,
39:55tienen la memoria
39:55vacía.
39:56Cuando prendieron
39:57el avión,
39:58no había
39:58mensaje
39:59de error.
40:01Cuando reemplazaron
40:02los cuatro módulos
40:03de control
40:03de vuelo,
40:04el mensaje
40:05desapareció
40:06y el avión
40:07estaba listo
40:07para volar.
40:09¿Probaron
40:09los alerones
40:10después?
40:12Sí,
40:13seguro.
40:13Revisamos
40:14todos los controles.
40:15¿Y una revisión
40:16visual?
40:16Por supuesto,
40:18se movían
40:19arriba y abajo
40:20sin problemas.
40:26¿Y revisaron
40:27que se movía
40:27en la dirección
40:28correcta?
40:35Ah,
40:36eh,
40:38lo siento,
40:39no estoy seguro
40:40de eso.
40:42La revisión
40:43de operaciones
40:44se realizó
40:45sin embargo,
40:47a pesar de que
40:48los alerones
40:50respondían
40:50al comando
40:51de movimiento,
40:53nadie se dio
40:53cuenta de que
40:54se estaban moviendo
40:56en dirección
40:56opuesta.
40:59muchas gracias.
41:09Bueno,
41:10es un gran error
41:10que nadie notó.
41:15Los investigadores
41:16al fin
41:16entienden
41:17lo que le pasó
41:18al vuelo
41:181388
41:19de Air Astana.
41:21los cimientos
41:22para el aterrador
41:23se pusieron
41:24un mes antes
41:25cuando los de mantenimiento
41:27invirtieron los cables
41:28de los alerones
41:29porque las instrucciones
41:30eran confusas.
41:32Cuando se preparaban
41:33para probar los cables,
41:34se distrajeron
41:35con un mensaje
41:36de error misterioso.
41:39los técnicos
41:41de mantenimiento
41:41eliminaron
41:42el mensaje
41:43al reemplazar
41:44las computadoras
41:45de vuelo.
41:47Pero cuando
41:48revisaron
41:49que los alerones
41:50funcionaban,
41:51nunca vieron
41:52en qué dirección
41:53se movían.
42:02esta cadena
42:04de eventos
42:05convierte
42:05al vuelo
42:061388
42:07en un horrible
42:08vuelo
42:08de 116 minutos.
42:10Hay mil pies.
42:12Ten cuidado
42:13al girar
42:13a la derecha
42:14cuando bajes.
42:16Mil pies.
42:18Notablemente,
42:19pudieron superar
42:20las dificultades
42:21con concentración
42:22y un buen trabajo
42:23en equipo.
42:27Los guiaré.
42:28¿Pueden verme bien?
42:30Con la ayuda
42:31de un experimentado
42:32piloto de combate,
42:33al fin
42:34pueden aterrizar
42:35el avión.
42:39La situación
42:40pareció grave
42:41por mucho tiempo
42:42y saber
42:43que aterrizaron
42:44a salvo
42:45fue un tremendo alivio.
42:48Lo impresionante
42:49es que
42:50esta tripulación
42:52sin ser pilotos
42:53de prueba
42:54experimentados
42:54que jamás
42:55en su vida
42:56habían pasado
42:57situaciones
42:58anormales.
42:59Fue increíble
43:00ver lo rápido
43:00que se adaptaron
43:01para resolver
43:02con lógica
43:03todas las situaciones
43:03que se les presentaron.
43:06Lo hicieron muy bien.
43:09como consecuencia
43:11de este accidente
43:12e investigación
43:12se hicieron
43:13varios cambios
43:14de seguridad.
43:17Hubo muchos cambios
43:19en Embraer
43:20en términos
43:21de revisar
43:21sus manuales
43:22y hacer que las instrucciones
43:23fueran más claras
43:24en cuanto a reemplazar
43:26los cables
43:26de los alerones
43:27del avión.
43:30Air Astana
43:31instauró
43:32mejores procedimientos
43:33para revisar
43:34los aviones
43:35después del mantenimiento.
43:38Se hicieron
43:39nuevos procedimientos
43:41para revisar
43:41los controles
43:42de vuelo
43:43incluyendo
43:43el movimiento
43:44correcto
43:45de los alerones.
43:47Los errores
43:48de mantenimiento
43:49han ocurrido
43:51en el pasado
43:52y creo que
43:53este evento
43:54demuestra
43:55que es importante
43:56resaltar
43:57que todos
43:58los participantes
43:59incluyendo
44:00el personal
44:00de mantenimiento
44:01infieren
44:02en la seguridad
44:03del vuelo.