- hace 3 meses
El 23 de agosto de 2005, el vuelo 204 de TANS Perú intentó aterrizar en el aeropuerto de Pucallpa durante una tormenta, pero se estrelló en la selva a más de 6 kilómetros de la pista, matando a 40 de las 98 personas a bordo. El accidente fue causado porque los pilotos no siguieron las reglas de vuelo visual.
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TVTranscripción
00:02Un vuelo sobre el Amazonas es golpeado por el mal clima.
00:07Se ha roto con una oscuridad como si fuera de noche.
00:11Y terminó en desastre.
00:13La primera impresión fue el fuerte olor a combustible y sangre.
00:17La búsqueda de respuestas...
00:19Fotografiemos todo antes de que desaparezca.
00:22...presenta un solo obstáculo.
00:24Se llevaban lo que podían.
00:26El lugar del accidente estaba siendo saqueado.
00:29Los neumáticos, las puertas, el tren de aterrizaje...
00:33Faltaba evidencia valiosa y los investigadores necesitarían de toda su creatividad y astucia.
00:39¿Hay una calculadora?
00:41Esperaban averiguar por qué el vuelo 204 de Tanks...
00:44113 nudos...
00:46...cayó del cielo.
00:53¡Made it! ¡Made it!
01:03Catástrofes aéreas.
01:05Esta es una historia verdadera basada en reportes oficiales y relatos de los testigos presenciales.
01:12Aterrizaje ciego.
01:14El fuselaje destrozado de un Boeing 737 se encuentra esparcido en la selva peruana.
01:20Aturdidos pasajeros luchan para escapar de los escombros.
01:28Yo he estado parado afuera tratando de ayudar.
01:32Son personas que se acercaban a la puerta.
01:34¡Panero!
01:35¡Made!
01:37Que habían reaccionado y tenían que salir del avión.
01:41Y a esa gente es la que los he jalado del pelo, de la chompa, de la camisa.
01:48De donde podría agarrarlos los he deslizado.
01:52El avión cayó a seis kilómetros del aeropuerto más cercano.
01:57A los rescatistas les tomará tiempo abrirse camino a través de la espesa jungla.
02:03El combustible del avión puede originar una enorme bola de fuego en cualquier momento.
02:10Los incendios pueden aparecer muy rápido.
02:15Los pasajeros pueden quedar sin ninguna posibilidad de escapar.
02:22Los sobrevivientes luchan por alejarse lo que más pueden del avión.
02:34Diez minutos que hemos estado tratando de alejarnos del avión.
02:40El avión vuelve a estallar.
02:43Restos dispersos es todo lo que queda del vuelo 204 de Tanks, Perú.
02:49Un vuelo que hace apenas una hora se disponía a despegar de la ciudad capital, Lima.
03:02Debe mover su asiento, por favor.
03:05Llevaba 91 pasajeros y se dirigía a la ciudad ribereña de Pucalpa y luego a Iquitos, puerta de entrada a
03:13la Amazonia.
03:14De Lima a Pucalpa fue un vuelo agradable.
03:18Se veían las cumbres nevadas en la cima de las montañas, los lagos, los pequeños caminos.
03:26Y después solo se veía el hermoso verde de la selva.
03:33Héctor Chaparro Ugarte viaja con frecuencia.
03:36Es un empleado del gobierno que viaja regularmente a Pucalpa por negocios.
03:41Hay tres asientos adicionales.
03:44Gracias.
03:47Siempre tengo problemas cada vez que subo un avión que no me chocan las piernas con el asiento que está
03:53adelante.
03:55Siempre me preocupo de estar en el lado de la puerta de emergencia porque es el lado más amplio.
04:06Hoy, tirado de la Fuerza Aérea, se encarga del despegue.
04:10Gonzalo Chirinos Delgado está entrenado para convertirse en primer oficial.
04:15¿Listo?
04:16Su instructor es Octavio Pérez Palma.
04:19Adelante.
04:20Era comandante militar y ahora es el capitán del avión.
04:33Un piloto necesita acumular experiencia.
04:37Si no la tiene, puede volar en el asiento del copiloto acompañado de alguien experimentado que se ubica en la
04:45posición de mando.
04:47En este vuelo, el experto primer oficial es Jorge Pinto Panta, que apoya al aprendiz Chirinos Delgado.
05:03Ascenso positivo.
05:05Listo.
05:10Acelerando.
05:11Acelerando.
05:20El despegue de Chirinos Delgado es perfecto.
05:24El 737 de 24 años de antigüedad se eleva suavemente hacia el cielo.
05:30Muy bien.
05:32Gracias.
05:34Me trae recuerdos.
05:40En menos de una hora deben arribar a Pucallpa.
05:46Pucallpa es uno de los puntos turísticos de gran atracción en la Amazonía peruana.
05:53Los turistas extranjeros y empresarios locales recorren el pequeño aeropuerto de una pista en Pucallpa.
06:01No tiene radar meteorológico, así que los controladores deben confiar en los pilotos que vuelan por la zona para informar
06:08sobre las cambiantes condiciones climáticas.
06:14Les habla el capitán Pérez Palma.
06:16Las condiciones meteorológicas son buenas, pero por su seguridad les agradecería que permanecieran en sus asientos con los cinturones puestos.
06:31Puedes sentarte con los pasajeros.
06:36Vuelan a 11.000 metros.
06:38La tripulación contacta al controlador de tráfico aéreo en Pucallpa para recibir instrucciones de aterrizaje.
06:46Torre de Pucallpa, Tans Perú 204. Buenas tardes.
06:50Estamos en 330174 DME.
06:54Comenzaremos el descenso en 10 minutos.
06:56Indíquenos la condición, por favor.
07:00Tans Perú 204. Lluvias dispersas a 1.000 metros hacia el sur.
07:05Torre Pucallpa, gracias.
07:08Viene una tormenta.
07:11Será fácil.
07:12El capitán Pérez Palma está familiarizado con los sistemas meteorológicos cambiantes de la Amazonia y ha volado a Pucallpa muchas
07:21veces.
07:22A 85 kilómetros del aeropuerto, el avión se encuentra con una tormenta.
07:33No era entendible por qué hemos tenido que entrar en una tormenta de esas, pero sí eran lluvias torrenciales.
07:45En Pucallpa hay nubes amenazantes, pero todavía no hay lluvia.
07:53Tans Perú 204, Charlie Bravo se encuentra en el cuadrante sur.
07:58Comience descenso a 500 metros.
08:01Torre de Pucallpa, Tans Perú 204, gracias.
08:05Descendiendo a 1.500.
08:07Mientras el capitán coloca el piloto automático a la nueva altitud,
08:11otro avión llega al aeropuerto de Pucallpa.
08:13La tripulación informa de las condiciones.
08:18La pista 20 luce bien.
08:20El clima cambia rápidamente.
08:21Sugiero tener precaución.
08:24Muy bien.
08:26Mira, es enorme.
08:30Parece Inglaterra.
08:36Podemos entrar por aquí.
08:38Veamos.
08:4030 kilómetros.
08:42Es muy lejos.
08:45Aquí está Pucallpa.
08:46¿Lo ves?
08:47Lo veo.
08:48Tal vez por ahí.
08:50Tenemos que ir al frente.
08:52A 40 kilómetros de la pista de aterrizaje,
08:55la tripulación tiene la opción de volar a un aeropuerto alterno o regresar a Lima.
09:00Entraremos por abajo.
09:03Bien.
09:05¿Y el aeropuerto alterno?
09:08Pero Pérez Palma está decidido a llegar a Pucallpa.
09:25Sentíamos de que el avión se iba de un lado a otro,
09:29pero se movía de una forma así como temblorosa.
09:34Estamos a 600 metros.
09:36Los pilotos saben qué altitud mantener.
09:39Deben quedarse a la altitud mínima de descenso para realizar un procedimiento que solo es aprobado en Pucallpa.
09:48500 metros es la altitud mínima de descenso en este vuelo.
09:53El capitán Pérez Palma sabe que no puede descender más hasta que pueda ver la pista.
09:59Es muy importante que a esa altitud y a esa distancia el piloto debe tener la pista a la vista
10:09para realizar su aterrizaje.
10:12¿Hay visibilidad?
10:15No, no se ve.
10:19Permanezca bajo la nube.
10:21No descienda.
10:22No descienda.
10:27Es lo que buscamos ahí.
10:30Justo ahí.
10:36Se cerró todo con una oscuridad como si fuera de noche, siendo las 2 y 45 de la tarde.
10:43Y se puso oscuro, como si las ventanas estuvieran cerradas.
10:51Pérez Palma siente que su aprendiz está nervioso.
10:55Bien.
10:56Sigue así.
10:58Entonces, a pocos kilómetros de la pista de aterrizaje...
11:03Creo que lo tengo.
11:04¿De acuerdo?
11:05El capitán decide tomar el control del vuelo.
11:08Apaga el piloto automático.
11:12De repente, el granizo golpea el avión.
11:18Debes buscar la pista.
11:20Debes hacerlo ahora mismo.
11:22Estoy buscando.
11:24A 9 kilómetros.
11:27El capitán Pérez Palma quiere llegar a tierra.
11:30Pero no puede hacer el descenso final.
11:34O el piloto nos notifique con pista a la vista.
11:38Para darle la instrucción de...
11:39La autorización de aterrizaje.
11:42Alerone 5.
11:44Bien.
11:45Alerone 5.
11:47¿Ves la pista?
11:51No la veo.
12:04Vino la aeromoza y vino corriendo y se sentó en un espacio vacío.
12:09Estaremos bien.
12:13De ahí ya comprendí que las cosas estaban bastante serias.
12:17Dile a la torre que confirme la visibilidad al otro lado de la pista para poder rodear y aterrizar.
12:21Hasta que se pueda ver la pista, deben permanecer a 500 metros.
12:28Torre Pucalpa.
12:30Tans Perú 204.
12:33¿Cuál es la visibilidad?
12:37La visibilidad es cada vez peor.
12:39Ahora es de menos de 2 kilómetros.
12:44No.
12:44No veo nada.
12:46Se activa la alarma de altitud.
12:49Inexplicablemente, el avión cayó cientos de metros en pocos segundos.
12:53Ahora está a menos de 150 metros del suelo.
12:58Muy bien.
12:59Acciona la palanca.
13:03¡Fuerte!
13:03Tiene solo unos segundos para evitar el desastre.
13:07¡Acciona la palanca!
13:13¡2-0-4!
13:15¡Acciona la!
13:17¡Tans Perú!
13:19¡Hazlo!
13:22En ese momento lo que estaba yo tomando conciencia es que eran mis últimos minutos de vida.
13:31Y mientras pensaba, las luces se prendían y se apagaban.
13:36Tomé la opción de dirigirme a Dios.
13:44¡Acciona la!
13:48¡Acciona la!
13:49¡Ayúdame!
13:51¡Hazlo!
13:53¡Acciona la!
14:16El vuelo 204 de Tans Perú acaba de destrozar kilómetro y medio de jungla,
14:22esparciendo cuerpos, equipaje y piezas del fuselaje.
14:27¡Tans Perú 204!
14:29¡Tans Perú!
14:30¡Tans Perú 204!
14:32El vuelo 204 no responde a las llamadas del controlador Juan Carlos Flores Peña.
14:38Le da uno en el sentido de que algo no bueno está pasando.
14:46Los temores del controlador se confirman cuando recibe una llamada del jefe de bomberos local.
14:52Y me informa de que un sobreviviente amigo suyo le había llamado a su celular
14:57para decirle que él venía en ese vuelo
15:00y que los pasajeros de la parte delantera todos habían fallecido
15:08y que había muchos sobrevivientes de la parte trasera.
15:18Una nube de humo cada vez más densa se puede ver a kilómetros.
15:23Muchos pobladores locales se apresuran a ayudar,
15:27pero algunos solo quieren aprovechar la situación.
15:30Me parece una locura.
15:32No podía creer lo que estaba pasando.
15:35Parecían ratas.
15:38No pensaban en otra cosa más que en robar.
15:40Cuando fui allá, tenía una sola cosa en mente.
15:44Ayudar a esas personas, no robarles.
15:47En vez de ayudar a la gente y decir,
15:51vamos, acá hay un vivo, acá hay un muerto,
15:54y ver en qué se puede ayudar a la gente,
15:57comenzaron a saquear.
15:59Los sobrevivientes no pueden hacer nada para detener el saqueo.
16:03Solo sentarse a esperar ayuda.
16:09Algo increíble sucedió.
16:13Por aquí.
16:14Este señor salió entre los arbustos
16:17como si una persona saliera de una pared.
16:20Por aquí.
16:2245 minutos después del accidente,
16:25llegan los rescatistas desde Pucallpa.
16:28Cada minuto era de más dolor.
16:31O sea, parece que la misma adrenalina se me estaba pasando.
16:36¡Ah!
16:39¡Ah!
16:41¡Ah!
16:43¡Ah!
16:45El periodista local, Gino Márquez Álvarez,
16:48es uno de los primeros periodistas en la escena.
16:51Fue algo para mí impresionante,
16:54el ver maletas tiradas por todos lados, ¿no?
16:56Eh, ropa,
16:59de quienes habían sido los pasajeros.
17:01Era la primera vez que había cubierto un accidente aéreo,
17:06y igualmente me quedó marcado, ¿no?
17:11El esfuerzo de rescate continúa toda la noche.
17:17En la mañana,
17:18el resultado total del desastre se hace claro.
17:22De las 98 personas a bordo del avión,
17:2640 están muertas,
17:28entre ellas,
17:29los tres pilotos.
17:32No hay quien pueda explicar lo sucedido en la cabina
17:35durante los últimos segundos del vuelo 204.
17:40¡Achónala!
17:42Este es el quinto accidente mortal de Tanks Perú
17:45en los últimos 13 años.
17:47Tanks Perú
17:49era una aerolínea creada por el Estado en 1962.
17:53La aerolínea tiene uno de los peores historiales de seguridad
17:58en América del Sur.
18:00Apenas dos años y medio antes,
18:0246 personas a bordo de otro vuelo de Tanks Perú
18:05murieron durante un descenso fallido.
18:09Volaban desde una ciudad llamada Chiclayo
18:12a otra ciudad llamada Chachapoyas
18:14y cinco minutos antes de aterrizar
18:16se estrellaron contra una colina.
18:21Todos estos hechos
18:24hicieron que se convierta en un hecho periodístico
18:27de mucha importancia,
18:28una noticia muy interesante
18:31y que obviamente llamó la atención.
18:33Lo que la gente quería era respuestas.
18:35¿Por qué ocurrió el accidente?
18:39Un equipo de la Comisión de Investigación
18:41de Accidentes de Aviación del Perú
18:43debía responder a esa pregunta.
18:45Patrick Frickberg
18:46estaba a cargo.
18:49Mi primera impresión
18:51fue el fuerte olor a combustible
18:55y sangre.
18:59Seguía ardiendo 24 horas
19:01después de haberse estrellado.
19:04Nos sorprendió que alguien hubiese sobrevivido.
19:08Gracias a ese cambio de asiento que tuve
19:11porque no entraba yo en el asiento del avión
19:14por mi tamaño,
19:15me cambiaron al asiento 10
19:17donde está la puerta de emergencia
19:20y de esa manera creo que he tenido la oportunidad
19:23de salvarme.
19:25Frickberg
19:25también queda sorprendido por el saqueo.
19:29Se llevaban todo lo que podían
19:32del lugar del accidente.
19:33tomaron neumáticos,
19:35tanques de oxígeno,
19:36las puertas,
19:38piezas de metal,
19:40el tren de aterrizaje.
19:44Tal vez esperaban cambiarlas por dinero.
19:50Una pequeña tropa de soldados
19:53llega al lugar del accidente.
19:55Necesito su ayuda, por favor.
19:57Pero no pueden proteger toda la evidencia.
19:59Era enorme,
20:00así que no era tan fácil de controlar.
20:05Necesito ambos motores
20:06vigilados en todo momento.
20:09Sin excepciones.
20:15Frickberg
20:16se ve obligado
20:17a cuidar las piezas
20:18más importantes.
20:22Podíamos distinguir
20:23los motores,
20:24pero todo lo demás
20:25estaba destrozado.
20:29Fotografiemos todo
20:30antes que desaparezca.
20:32¿De acuerdo?
20:33Lo que no se puede proteger
20:36es documentado.
20:38Las piezas estaban allí
20:40y los controles de vuelo también,
20:42algo que parecía
20:42la cabina del piloto.
20:46Nos preocupaba
20:47recuperar
20:47las grabadoras de voz
20:48de la cabina
20:49y la de los datos de vuelo.
20:51Mientras que el equipo
20:52en el lugar del accidente
20:53busca las importantes
20:55cajas negras,
20:56otros investigadores
20:57interrogan
20:58a los sobrevivientes.
21:01Lo último que recuerdo
21:03es el fuego
21:03que venía
21:04de la parte delantera
21:05del avión.
21:07Los motores sonaban forzados.
21:10Nunca había visto
21:11granizo tan grande.
21:13Los relatos
21:14de los sobrevivientes
21:15del vuelo
21:16confirman los informes
21:17de que una severa
21:18granizada azotó
21:19la región.
21:20Es enorme.
21:21Justo antes
21:22de que el vuelo
21:23204 cayera a tierra.
21:25Frickberg se pregunta
21:26si de alguna manera
21:27el granizo
21:28desactivó los motores.
21:30Pudo haber dañado
21:31gravemente
21:31los sistemas
21:32de la aeronave.
21:33Pudo haber apagado
21:34los motores.
21:36Es muy peligroso
21:37volar en medio
21:38de una tormenta
21:39de granizo.
21:43En 1988
21:44otro 737
21:45volando a través
21:46de una tormenta
21:47hacia Nueva Orleans
21:49de repente
21:50perdió toda la potencia
21:51de sus dos motores.
21:53El capitán
21:54logró salvar
21:54el avión
21:55con un aterrizaje
21:56de emergencia
21:57en un dique
21:57cubierto de vegetación.
21:59Una simulación
22:00de la tormenta
22:01en un centro
22:02de pruebas
22:02reveló más tarde
22:04que la lluvia intensa
22:05y el granizo
22:06provocaron
22:06la falla
22:07de los motores.
22:09Los investigadores
22:11sospechan
22:11que lo mismo
22:12puede haber sucedido
22:13con el vuelo 204,
22:15que la gran cantidad
22:16de granizo
22:17y lluvia
22:18causó la falla
22:19de los motores.
22:22Un motor apagado
22:24es casi como una vela
22:25que se extingue
22:26con el viento.
22:27Una inspección visual
22:29de los motores
22:30debería ayudar
22:31a determinar
22:32si ese fue el caso.
22:34Aunque las carcasas
22:35de los motores
22:36sufrieron graves daños,
22:38las turbinas
22:38están casi intactas.
22:41Debíamos ver
22:42si había succionado
22:43algunos escombros.
22:44Una inspección
22:45más cercana
22:46revela restos
22:47de plantas
22:48en el interior
22:48de las turbinas.
22:49Esto significa
22:50que los motores
22:51giraban cuando el avión
22:52golpeó el docel
22:53de la selva.
22:54No había nada
22:55anormal
22:56con los motores.
22:57Funcionaron
22:57hasta que la nave
22:58se estrelló.
23:03Es una evidencia
23:05concluyente.
23:06La falla
23:07de los motores
23:07no causó
23:08la caída
23:09del vuelo
23:09204.
23:11No sabíamos
23:12la causa
23:13del accidente.
23:16La esperanza
23:17de obtener
23:18respuestas
23:18se renueva
23:19cuando en cuestión
23:20de horas
23:21encuentran
23:22una de las dos
23:22cajas negras
23:23del avión.
23:25Perú carece
23:25de la tecnología
23:26para leer los datos.
23:28La grabadora
23:29de voz
23:29de cabina
23:30de vuelo
23:30será enviada
23:31a la NTSB
23:32en Washington
23:33para su análisis.
23:35Era un avance
23:36porque ya teníamos
23:37algo con que trabajar.
23:40Pero la segunda
23:41caja negra,
23:42la grabadora
23:43de datos
23:44de vuelo,
23:45no aparece
23:46por ningún lado.
23:47¿Alguna señal
23:48de ella?
23:50Debemos averiguar
23:51dónde está.
23:53Búsquenla.
23:54Es muy probable
23:56que los saqueadores
23:57se hayan llevado
23:58la grabadora.
23:59Viendo
24:00cómo se llevaban
24:01ciertas evidencias,
24:03nos sentimos
24:04muy frustrados
24:05porque no podíamos
24:06tener control
24:06del lugar
24:07del accidente.
24:10Con la evidencia
24:11que necesitan,
24:12hasta ahora
24:13desaparecida,
24:14se publica
24:15una recompensa
24:16de 500 dólares
24:17por la grabadora
24:18de datos de vuelo.
24:21Ella nos indica
24:22cómo estaban
24:23funcionando
24:23los motores
24:24hasta que la nave
24:25se estrelló.
24:26Es una información
24:27de verdad
24:28necesaria
24:28para nosotros.
24:33Si contiene
24:34alguna información
24:35valiosa,
24:36ahora todo depende
24:37de los pobladores
24:38de Pucallpa.
24:42Mientras tanto,
24:44Frickberg
24:44recopila información
24:45sobre lo que
24:46la torre de control
24:47testificó
24:48mientras esperaba
24:49la llegada
24:49del vuelo 204.
24:52Es ahí
24:52cuando ya
24:53le informo
24:55al piloto
24:56de la presencia
24:57del cúmulo Nimbus.
24:58Y en el mundo
25:00de la aviación
25:00todos sabemos
25:02si hay pilotos
25:03y controladores
25:04que es la nube
25:04más peligrosa
25:05que tenemos.
25:06El controlador
25:07solo podía advertir
25:08a la tripulación
25:09de la nube de tormenta,
25:11también conocida
25:12como Charlie Bravo.
25:15Transperu 204,
25:17Charlie Bravo
25:17en Cuadrante Sur.
25:18En el Perú,
25:20los controladores
25:21no tienen autoridad
25:22para cerrar
25:23un aeropuerto.
25:24Comienza el descenso
25:25final a 500 metros.
25:27Le informó
25:28a la tripulación
25:29que las condiciones
25:30empeoraban rápidamente.
25:34Podemos ingresar
25:35por aquí.
25:37De acuerdo
25:38con el manual
25:39general de operaciones,
25:40se deben evitar
25:41las tormentas
25:42o rodearlas
25:43si es posible.
25:44El vuelo visual
25:45le dice al piloto
25:46que en situaciones
25:48de no visibilidad
25:49tiene que
25:51inmediatamente
25:52ascender
25:52e irse
25:53a un aeropuerto
25:54alterno.
25:54Los investigadores
25:55necesitan saber
25:56por qué
25:57el capitán
25:57Pérez Palma
25:58asumió
25:58el riesgo
25:59de volar
26:00directamente
26:00hacia la tormenta.
26:02Debemos continuar.
26:04Tenían suficiente combustible
26:06para desviarse
26:07a otro aeropuerto.
26:08Sospechan
26:10que los orígenes
26:10inusuales
26:11de Tanks Perú
26:12tienen algo
26:12que ver
26:13con su decisión.
26:15Lanzado
26:16al mercado
26:17por la Fuerza Aérea
26:18Peruana,
26:19la aerolínea
26:19fomentaba
26:20una cultura
26:21que tal vez
26:21entró en conflicto
26:22con los objetivos
26:23de la aviación civil.
26:28Tanks Perú
26:30se inició
26:31como un operador
26:32militar
26:32sin certificación
26:34de las autoridades
26:35de aviación civil
26:36en Perú.
26:39Su personal
26:40eran jubilados
26:41o pilotos
26:41de la Fuerza Aérea
26:42o inactivos.
26:45Pilotos militares
26:46tienen otra formación
26:48que el piloto civil.
26:49Tienen que aterrizar
26:50y es una orden.
26:52Aterrizan.
26:54El piloto civil
26:55de repente
26:56tiene un margen
26:57más de
26:58de dudar
26:59o
27:00de libertad.
27:04La actitud militar
27:05es cumplir
27:06con la misión.
27:08La pregunta inevitable.
27:10¿Pérez Palma
27:11descuidó
27:12la seguridad
27:12y puso en peligro
27:14la vida
27:14de sus pasajeros
27:15en un intento
27:16equivocado
27:17por cumplir
27:17la misión?
27:19Será fácil.
27:27En busca
27:28de respuestas,
27:29Frickberg
27:30viaja a Washington
27:31donde los especialistas
27:32de la NTSB
27:34examinan
27:34la grabadora
27:35de voz.
27:37¿Hay visibilidad?
27:40No,
27:40no hay nada.
27:43Permanece
27:44bajo la nube.
27:45Por favor,
27:46no desciendas.
27:49Solo se escuchan
27:51dos voces,
27:52Pérez Palma
27:52y Chirinos Delgado.
27:54Se suponía
27:55que la tripulación
27:56era de tres hombres,
27:57pero solo hay
27:58dos voces
27:59en la grabación.
27:59¿Y el primer oficial?
28:03Busca la pista.
28:04¡Busca la pista!
28:05¡Hazlo!
28:06Pero antes
28:07de poder responder
28:08esa pregunta...
28:09¡Nueve kilómetros!
28:13Habla Patrick.
28:15Recibe noticias
28:16de su oficina
28:17en Lima.
28:18Llámeme
28:19cuando la reciba.
28:22Funcionó.
28:23La tenemos.
28:28Parece que 500 dólares
28:30era demasiado
28:30para que un hombre
28:31de Pucallpa
28:32lo ignorara.
28:33En un gran avance
28:34para los investigadores,
28:36el hombre se compromete
28:37a cambiar
28:38la segunda caja negra
28:39por el dinero
28:40de la recompensa.
28:43Era algo muy bueno
28:45en ese momento.
28:46Si estaba
28:47en buenas condiciones,
28:49la grabadora
28:50de datos
28:50podría indicar
28:51directamente
28:52la causa
28:53del accidente,
28:53revelando
28:54si hubo
28:55alguna falla
28:55mecánica
28:56o eléctrica.
29:00Mientras tanto,
29:02la razón
29:02por la cual
29:03solo hay dos voces
29:04en la CBR
29:05ha salido
29:06a la luz.
29:09El primer oficial
29:10estaba en la cabina.
29:12El primer oficial
29:14salió
29:15de la cabina
29:15del piloto.
29:16Puedes sentarte
29:17con los pasajeros.
29:18El cinturón
29:19de seguridad
29:20de su asiento
29:20no estaba funcionando.
29:23Los fabricantes
29:25construyen
29:25sus aviones
29:26para ser piloteados
29:27por una tripulación
29:29mínima
29:29de dos personas.
29:32La tripulación
29:33ignoró
29:34una regla clave
29:35que exigía
29:35que el primer oficial
29:36permaneciera
29:37en la cabina
29:38del piloto
29:38durante una sesión
29:40de entrenamiento.
29:43Enciéndelo.
29:46Frickberg
29:47también notó
29:48una señal
29:49característica
29:49de que el aprendiz
29:50Chirinos Delgado
29:51no estaba cómodo
29:53pilotando el avión.
29:58Con base
29:59en otras investigaciones
30:00de accidentes,
30:01cuando el copiloto
30:02comienza a silbar
30:02significa
30:03que está
30:03en una situación
30:04muy estresante.
30:06Busca la pista.
30:07Quiero que busques
30:08la pista ahora.
30:09La estoy buscando.
30:11Pero la investigación
30:12está lejos de terminar.
30:14Comienza a parecer
30:15que todo
30:17fue culpa del capitán.
30:19Cuida la velocidad.
30:21El inexperto aprendiz
30:22puede convertirse
30:23en la receta
30:24para el desastre.
30:32¿Ves la pista?
30:34La grabadora
30:35de voces
30:36del vuelo
30:36204 de Tanks, Perú
30:39ofrece a los investigadores
30:41una visión
30:42de la cabina
30:42durante el fatídico vuelo.
30:45Esperan
30:45que las grabaciones
30:46de datos
30:47les digan
30:47mucho más.
30:49Pero cuando
30:50las examinan,
30:51esas esperanzas
30:52se desvanecen.
30:54Para nosotros
30:55fue una mala sorpresa
30:56porque había sido
30:57manipulada.
30:58La habían abierto.
30:59La grabadora
31:00está muy quemada
31:01y notaron
31:02que se había alterado
31:03su intrincado
31:04mecanismo.
31:05El dispositivo
31:06es inútil.
31:07Estaba destruida.
31:08No se podía usar.
31:11Es una amarga
31:12conclusión
31:13para los investigadores.
31:15Muy bien.
31:16Gracias.
31:18Lo que es peor,
31:19faltan algunos
31:20datos importantes.
31:22En el caso
31:23del aeropuerto
31:24de Cucalpa
31:24no tenemos radar.
31:27Solo tenemos
31:28en nuestra central
31:29en la ciudad
31:30de Lima.
31:31Un radar
31:31de rastreo
31:32de vuelo
31:33mostraría
31:33la trayectoria
31:34de descenso
31:35del avión.
31:35Información
31:36que podría
31:37decirles
31:37a los investigadores
31:38la velocidad
31:39con que se desarrolló
31:41la crisis.
31:42¿Hay una calculadora?
31:44Pero sin los datos
31:45del radar,
31:46Frickberg
31:47debe ser creativo.
31:48Escucha
31:49cómo los pilotos
31:50describen su posición.
31:52Bien.
31:5430 kilómetros,
31:562,000 metros
31:56de altura.
31:58Tiene la esperanza
31:59de recrear
31:59la trayectoria
32:00de vuelo
32:01del avión,
32:01pero requiere
32:03un análisis
32:03detallado.
32:0720 DME,
32:09la velocidad
32:09era 300.
32:11Luego mide
32:12el tiempo
32:13que tomó
32:13el avión
32:14en recorrer
32:14una distancia
32:15determinada
32:16para calcular
32:17la velocidad
32:17en el aire.
32:18Hicimos cálculos
32:19matemáticos
32:20y se obtuvo
32:21la velocidad
32:21de descenso.
32:23A partir
32:23del análisis
32:24surge un detalle
32:26revelador.
32:27Eso fue
32:28lo que pasó.
32:2934 segundos
32:31antes del impacto,
32:32el avión
32:33cayó
32:33como una piedra
32:34perdiendo
32:35casi 300 metros
32:36de altitud.
32:37Tenía intenciones
32:39de subir,
32:40pero se vio
32:40de que el avión
32:42en vez de subir
32:43llegó un momento
32:44en que más
32:45se ladeaba
32:45hacia abajo
32:47y ahí es cuando
32:49realmente se ha sentido
32:50como si el avión
32:51ya tuviera
32:53una caída libre.
32:57los cálculos
32:59muestran
32:59que la pérdida
33:00de altitud
33:01repentina
33:01del vuelo
33:02204
33:02estuvo
33:03acompañada
33:04de una
33:04veloz
33:05pérdida
33:05de velocidad.
33:10113 nudos
33:12en solamente
33:1338 segundos.
33:20comenzó
33:21el granizo.
33:22La repentina
33:23caída
33:24de altitud
33:24y de velocidad
33:25coincidió
33:26con el comienzo
33:27de la tormenta
33:28de granizo.
33:29Frickberg
33:29sabe que
33:30el granizo
33:31no originó
33:32la falla
33:32de los motores
33:33del 737.
33:36Tal vez
33:37el granizo
33:38causó problemas
33:39distintos
33:39pero igualmente
33:41serios.
33:42obtiene
33:42una imagen
33:43de alta
33:43resolución
33:44del satélite
33:45de la nube
33:45de tormenta
33:46tomada
33:47al momento
33:47del accidente.
33:49Al ver
33:50el tamaño
33:50de la unidad
33:51de tormenta
33:52se establece
33:52que granizo
33:53de gran tamaño
33:54golpeó
33:54a la aeronave.
33:58Mira
33:59la reflexión
33:59del radar.
34:01Ese es
34:02el granizo.
34:03Dentro
34:03de una celda
34:04de granizo
34:04hay una columna
34:05de aire
34:06en movimiento
34:06rápido
34:07conocida
34:08como corriente
34:08descendente.
34:10Volar
34:10a través
34:10de ella
34:11puede ser
34:11muy peligroso.
34:13Podría
34:14causar
34:14serios
34:14daños
34:15a la aeronave
34:16incluso
34:16derribarla.
34:18En 1985
34:19un Locket
34:20L-1011
34:21voló
34:22a través
34:22de una nube
34:23de cúmulo
34:23nimbos
34:24mientras descendía
34:25hacia el aeropuerto
34:26de Dallas
34:26Fort Worth.
34:28Fue golpeado
34:29por una fuerte
34:30corriente
34:30descendente
34:31y se estrelló
34:32poco antes
34:33de tocar
34:33la pista
34:34de aterrizaje.
34:35Una corriente
34:36de aire
34:36descendente
34:37podría explicar
34:38la pérdida
34:39severa
34:39de velocidad
34:40y altitud
34:40del vuelo
34:41204.
34:42Pero pilotos
34:43experimentados
34:44como Pérez Palma
34:45están capacitados
34:46para reconocer
34:47y combatir
34:48los efectos
34:48de una corriente
34:49descendente.
34:52El piloto
34:53aceleró
34:55para ganar
34:56velocidad.
34:56Inmediata
34:57y automáticamente
34:59accionó
35:00el timón
35:00con lo cual
35:02pretendía
35:03que el avión
35:04ganara altura.
35:06al empujar
35:07la nariz
35:07del avión
35:08hacia arriba
35:09y aplicar
35:10potencia
35:10al motor
35:11pudo haber
35:12alejado
35:12al avión
35:13de problemas.
35:16Busca la pista
35:16busca la pista
35:17ahora
35:18la estoy buscando
35:20los investigadores
35:21deben ahora
35:22responder
35:22dos interrogantes
35:23clave
35:24¿por qué
35:24no podrían
35:25los pilotos
35:25superar
35:26la corriente
35:27descendente
35:27y por qué
35:28no se dieron
35:28cuenta
35:29de que estaban
35:29cayendo
35:30hasta que
35:30las alarmas
35:31empezaron
35:31a sonar
35:32no sabían
35:33que descendían
35:34este fue
35:37un gran error
35:37normalmente
35:39la tripulación
35:40actúa
35:41en pareja
35:42mientras uno
35:44mira los
35:44instrumentos
35:45de vuelo
35:46el otro
35:47verifica
35:47lo que sucede
35:49fuera de la
35:50aeronave
35:53la presencia
35:54del inexperto
35:55aprendiz
35:56podría explicar
35:57por qué
35:57no notaron
35:58que el avión
35:58estaba cayendo
35:59rápidamente
36:00pero el capitán
36:02era un piloto
36:03muy experimentado
36:04fue un comandante
36:06con muchas horas
36:08de vuelo
36:08eficiente
36:09militar
36:09inclusive
36:10héroe
36:11de guerra
36:12combatió
36:13desde el aire
36:14en un conflicto
36:15que tuvimos
36:16con un país
36:16vecino
36:17por lo cual
36:18fue condecorado
36:20Pérez Palma
36:21conocía
36:22esta ruta
36:23estaba acostumbrado
36:25a volar
36:25en clima
36:25impredecible
36:26pero eso
36:27parece
36:28no importar
36:31luego
36:32al examinar
36:33las fotos
36:34del lugar
36:34del accidente
36:35Frickberg
36:36descubre
36:37una pista
36:41se da cuenta
36:42que una parte
36:42del vidrio
36:43delantero
36:44del avión
36:44está inusualmente
36:45opaca
36:46le pide
36:47a la NTSB
36:48que le envíe
36:49fotos
36:49de otros aviones
36:51averiados
36:51por el granizo
36:52habla Patrick
36:55estadísticamente
36:55hay dos accidentes
36:56graves
36:57donde el granizo
36:58estuvo involucrado
37:00las ventanas
37:01de la cabina
37:02están hechas
37:02de varias capas
37:03de plástico
37:04acrílico
37:05unidas entre sí
37:06son muy gruesas
37:07y fuertes
37:08pero en muy pocos casos
37:09granizo de gran tamaño
37:11puede romper
37:11las capas externas
37:13del parabrisas
37:13creando una textura
37:15mate
37:15que impide ver
37:19los investigadores
37:20concluyen
37:21que momentos
37:21antes del accidente
37:23busca la pista
37:25busca la pista
37:26ahora
37:26la estoy buscando
37:28la tripulación
37:29volaba
37:30a ciegas
37:30el granizo
37:31destrozó
37:32las ventanas
37:32frontales
37:33por lo cual
37:34la tripulación
37:34perdió
37:35la visión
37:35de la pista
37:37¿ves la pista?
37:38obstaculizada
37:39por la ventana
37:40averiada
37:41no, no la veo
37:42la tripulación
37:43no se percató
37:44de lo que
37:44sus instrumentos
37:45de vuelo
37:46les indicaban
37:47el avión
37:48descendió
37:48rápidamente
37:49empujado
37:50por una corriente
37:51descendente
37:52cuando alcanzaron
37:53los 150 metros
37:55no lo notaron
37:56y el sonido
37:57de la alarma
37:58de altitud
37:59inundó
38:00la cabina
38:00los aviones
38:01comerciales
38:02están equipados
38:03con un sistema
38:04de radar
38:04de proximidad
38:05accionan
38:06una alarma
38:07si el avión
38:07vuela demasiado
38:08bajo
38:08sin desplegar
38:09el tren
38:10de aterrizaje
38:10accionala
38:13accionala
38:13a partir
38:14de la grabadora
38:15de voz
38:15se hace claro
38:16que los pilotos
38:17del vuelo
38:18204
38:18estaban tratando
38:20de levantarse
38:20pero el avión
38:21no respondió
38:22la pregunta
38:23es
38:24¿por qué?
38:25le pedimos
38:25a la junta
38:26nacional
38:26de seguridad
38:27en el transporte
38:28que hiciera
38:28un análisis
38:29a fondo
38:29para establecer
38:30si los motores
38:31estaban a máxima
38:32potencia
38:33o no
38:36busca la pista
38:37uno a uno
38:38los diversos
38:39sonidos
38:40en la cabina
38:40son identificados
38:41y eliminados
38:42son los motores
38:45si los pilotos
38:47trataban
38:47de ascender
38:48los motores
38:49debían estar
38:50rugiendo
38:50pero eso
38:51no es lo que
38:52los investigadores
38:53escuchan
38:54no aceleran
38:56es una frecuencia
38:57constante
38:58hasta el final
38:58parece que
38:59el equipo
39:00no pudo hacer
39:01lo único
39:01que pudo haber
39:02salvado
39:03el avión
39:03realizar un procedimiento
39:05estándar
39:06acelerar
39:07para salir
39:07del apuro
39:08Frickberg
39:09necesita saber
39:10cómo se pudo
39:11haber cometido
39:12un error
39:13tan fundamental
39:14pasa revista
39:15a los acontecimientos
39:16que condujeron
39:17al accidente
39:17una tormenta
39:18perfecta
39:19de eventos
39:20inesperados
39:20y errores
39:21trágicos
39:27todo comenzó
39:28puedes sentarte
39:30con los pasajeros
39:31con el cinturón
39:32de seguridad
39:32roto
39:33en el asiento
39:34del primer oficial
39:36el capitán
39:37se quedó
39:38solo con un joven
39:39sin experiencia
39:40lo haces bien
39:43gracias
39:45me trae recuerdos
39:52mire eso
39:53el capitán
39:54Pérez Palma
39:55juzga mal
39:56la tormenta
39:56podemos ingresar
39:57por aquí
39:57y vuela
39:58directo
39:59hacia ella
40:02el intenso
40:03granizo
40:03golpea
40:04el vidrio
40:05delantero
40:08¿ves la pista?
40:10ensegueciendo
40:11a la tripulación
40:12no
40:13no la veo
40:14cuando ingresa
40:16a la enorme
40:16corriente
40:17descendente
40:18los pilotos
40:19no se dan cuenta
40:19de que su avión
40:20está descendiendo
40:21hasta que la alarma
40:22de proximidad
40:23a tierra
40:23se activa
40:24luego cometen
40:26el peor error
40:27intentan acelerar
40:29y ascender
40:33los investigadores
40:35concluyen
40:35que todo ocurrió
40:36como resultado
40:37de una decisión
40:38crítica
40:38tomada momentos
40:39antes
40:40por el capitán
40:41Pérez Palma
40:45selló
40:46su destino
40:52está bien
40:54sigue así
40:56los investigadores
40:58analizan
40:58una decisión
40:59fundamental
41:00tomada
41:00por el capitán
41:01del vuelo
41:02204
41:02menos de un minuto
41:04antes del accidente
41:07al final
41:08lo hizo
41:10cuando empezó
41:11a perder
41:11la confianza
41:12en su copiloto
41:13creo que lo tengo
41:15de acuerdo
41:16tomó el control
41:17y se convirtió
41:18en el piloto
41:19del avión
41:20en ese momento
41:21Chirinos Delgado
41:22se convirtió
41:23en el primer oficial
41:24bajo el tren
41:25aún no
41:27los pilotos
41:29cambiaron
41:29de papeles
41:30verifica
41:32la velocidad
41:32ambos parecen
41:34confundidos
41:35por la transición
41:36alerones
41:38ahora
41:38el trabajo
41:39del copiloto
41:40es monitorear
41:41la altitud
41:41alerones 5
41:43bien
41:44alerones 5
41:45pero está
41:46distraído
41:47por las exigencias
41:48de su capitán
41:50dos pilotos
41:51nunca pueden
41:52mirar
41:53hacia afuera
41:53al mismo tiempo
41:55siempre
41:56uno de ellos
41:57debe mantener
41:58un estrecho
41:59contacto
41:59con los instrumentos
42:01en la cabina
42:02de mando
42:09aunque los dos pilotos
42:11estaban alando
42:12la palanca
42:12de control
42:13tal vez
42:14ambos asumieron
42:15que el otro
42:15tomaría
42:16el paso crucial
42:17necesario
42:17para salir
42:18del problema
42:18empujar
42:19las palancas
42:20hacia adelante
42:20y acelerar
42:22al máximo
42:22los pilotos
42:23tienen mucha
42:24confianza
42:25tienen mucha
42:27autosuficiencia
42:28están acostumbrados
42:29no pasa nada
42:31será fácil
42:32se puede llamar
42:33indisciplina
42:34falta de observancia
42:36de las reglas
42:36pero eso fue
42:38lo que ocurrió
42:39cuando los investigadores
42:41examinan el accidente
42:42de Tanks Perú
42:43que tuvo lugar
42:44dos años y medio
42:45antes
42:46descubren un hecho
42:47impactante
42:48las recomendaciones
42:51del accidente
42:52Chachapoyas
42:53no se implementaron
42:55bien
42:55en el accidente
42:56Pucall
42:57el vuelo
42:59222
43:00de Tanks Perú
43:01a Chachapoyas
43:02también se estrelló
43:03a punto de aterrizar
43:04y por muchas
43:05de las mismas razones
43:07sobre todo
43:08el hecho
43:09de no seguir
43:10las reglas
43:11de vuelo
43:11violó las reglas
43:13de vuelo visual
43:14en ambos casos
43:15estas violaciones
43:17originaron
43:18dos trágicos
43:19accidentes
43:20de aviación
43:28pero antes
43:29de que los investigadores
43:30puedan terminar
43:31su trabajo
43:32la empresa
43:33tuvo otro accidente
43:34grave
43:35casi se presenta
43:36una colisión
43:36en el aire
43:37con una línea
43:38aérea comercial
43:39el gobierno
43:40peruano
43:41decide
43:41el cierre
43:42de Tanks Perú
43:45menos de un año
43:46después del accidente
43:47las autoridades
43:48conocen
43:49el informe
43:50oficial
43:52la principal
43:53causa
43:54del accidente
43:55un error
43:56del piloto
43:57ingresaremos
43:58por debajo
43:59se perdió
44:00conciencia
44:00de la situación
44:02y el aeropuerto
44:04alterno
44:04la violación
44:05de los procedimientos
44:06causó
44:07este accidente
44:08el volar
44:10en una tormenta
44:11sin un primer oficial
44:12calificado
44:13en la cabina
44:14y el no responder
44:15adecuadamente
44:16a una emergencia
44:17son errores
44:18significativos
44:21nunca debemos
44:23olvidar
44:23el entrenamiento
44:26listo
44:27adelante
44:27es la única garantía
44:30para que los pilotos
44:31hagan lo correcto
44:32la preparación
44:33debe incluir
44:34actitud
44:35y cultura
44:35una cultura
44:37de la seguridad
44:37que todos necesitamos
44:39para analizar
44:40profundamente
44:41y actuar
44:42con cordura
44:43keeping their hands
44:58conciencia
44:59conciencia