- hace 37 minutos
El 23 de agosto de 2005, el vuelo 204 de TANS Perú intentó aterrizar en el aeropuerto de Pucallpa durante una tormenta, pero se estrelló en la selva a más de 6 kilómetros de la pista, matando a 40 de las 98 personas a bordo. El accidente fue causado porque los pilotos no siguieron las reglas de vuelo visual.
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TVTranscripción
00:02Un vuelo sobre el Amazonas es golpeado por el mal clima.
00:07Se ha roto con una oscuridad como si fuera de noche.
00:11Y terminó en desastre.
00:13La primera impresión fue el fuerte olor a combustible y sangre.
00:17La búsqueda de respuestas...
00:19Fotografiemos todo antes de que desaparezca.
00:22...presenta un solo obstáculo.
00:24Se llevaban lo que podían.
00:26El lugar del accidente estaba siendo saqueado.
00:29Los neumáticos, las puertas, el tren de aterrizaje...
00:33Faltaba evidencia valiosa y los investigadores necesitarían de toda su creatividad y astucia.
00:39¿Hay una calculadora?
00:41Esperaban averiguar por qué el vuelo 204 de Tanks...
00:44113 nudos...
00:46...cayó del cielo.
00:53¡Made it! ¡Made it!
01:03Catástrofes aéreas.
01:05Esta es una historia verdadera basada en reportes oficiales y relatos de los testigos presenciales.
01:12Aterrizaje ciego.
01:14El fuselaje destrozado de un Boeing 737 se encuentra esparcido en la selva peruana.
01:20Aturdidos pasajeros luchan para escapar de los escombros.
01:28Yo he estado parado afuera tratando de ayudar.
01:32Son personas que se acercaban a la puerta.
01:34¡Panero!
01:35¡Made!
01:37Que habían reaccionado y tenían que salir del avión.
01:41Y a esa gente es la que los he jalado del pelo, de la chompa, de la camisa.
01:48De donde podría agarrarlos los he deslizado.
01:52El avión cayó a seis kilómetros del aeropuerto más cercano.
01:57A los rescatistas les tomará tiempo abrirse camino a través de la espesa jungla.
02:03El combustible del avión puede originar una enorme bola de fuego en cualquier momento.
02:10Los incendios pueden aparecer muy rápido.
02:15Los pasajeros pueden quedar sin ninguna posibilidad de escapar.
02:22Los sobrevivientes luchan por alejarse lo que más pueden del avión.
02:34Diez minutos que hemos estado tratando de alejarnos del avión.
02:40El avión vuelve a estallar.
02:43Restos dispersos es todo lo que queda del vuelo 204 de Tanks, Perú.
02:49Un vuelo que hace apenas una hora se disponía a despegar de la ciudad capital, Lima.
03:02Debe mover su asiento, por favor.
03:05Llevaba 91 pasajeros y se dirigía a la ciudad ribereña de Pucalpa y luego a Iquitos, puerta de entrada a
03:13la Amazonia.
03:14De Lima a Pucalpa fue un vuelo agradable.
03:18Se veían las cumbres nevadas en la cima de las montañas, los lagos, los pequeños caminos.
03:26Y después solo se veía el hermoso verde de la selva.
03:33Héctor Chaparro Ugarte viaja con frecuencia.
03:36Es un empleado del gobierno que viaja regularmente a Pucalpa por negocios.
03:41Hay tres asientos adicionales.
03:44Gracias.
03:47Siempre tengo problemas cada vez que subo un avión que no me chocan las piernas con el asiento que está
03:53adelante.
03:55Siempre me preocupo de estar en el lado de la puerta de emergencia porque es el lado más amplio.
04:06Hoy, tirado de la Fuerza Aérea, se encarga del despegue.
04:10Gonzalo Chirinos Delgado está entrenado para convertirse en primer oficial.
04:15¿Listo?
04:16Su instructor es Octavio Pérez Palma.
04:19Adelante.
04:20Era comandante militar y ahora es el capitán del avión.
04:33Un piloto necesita acumular experiencia.
04:37Si no la tiene, puede volar en el asiento del copiloto acompañado de alguien experimentado que se ubica en la
04:45posición de mando.
04:47En este vuelo, el experto primer oficial es Jorge Pinto Panta, que apoya al aprendiz Chirinos Delgado.
05:03Ascenso positivo.
05:05Listo.
05:10Acelerando.
05:11Acelerando.
05:20El despegue de Chirinos Delgado es perfecto.
05:24El 737 de 24 años de antigüedad se eleva suavemente hacia el cielo.
05:30Muy bien.
05:32Gracias.
05:34Me trae recuerdos.
05:40En menos de una hora deben arribar a Pucallpa.
05:46Pucallpa es uno de los puntos turísticos de gran atracción en la Amazonía peruana.
05:53Los turistas extranjeros y empresarios locales recorren el pequeño aeropuerto de una pista en Pucallpa.
06:01No tiene radar meteorológico, así que los controladores deben confiar en los pilotos que vuelan por la zona para informar
06:08sobre las cambiantes condiciones climáticas.
06:14Les habla el capitán Pérez Palma.
06:16Las condiciones meteorológicas son buenas, pero por su seguridad les agradecería que permanecieran en sus asientos con los cinturones puestos.
06:31Puedes sentarte con los pasajeros.
06:36Vuelan a 11.000 metros.
06:38La tripulación contacta al controlador de tráfico aéreo en Pucallpa para recibir instrucciones de aterrizaje.
06:46Torre de Pucallpa, Tans Perú 204. Buenas tardes.
06:50Estamos en 330174 DME.
06:54Comenzaremos el descenso en 10 minutos.
06:56Indíquenos la condición, por favor.
07:00Tans Perú 204. Lluvias dispersas a 1.000 metros hacia el sur.
07:05Torre Pucallpa, gracias.
07:08Viene una tormenta.
07:11Será fácil.
07:12El capitán Pérez Palma está familiarizado con los sistemas meteorológicos cambiantes de la Amazonia y ha volado a Pucallpa muchas
07:21veces.
07:22A 85 kilómetros del aeropuerto, el avión se encuentra con una tormenta.
07:33No era entendible por qué hemos tenido que entrar en una tormenta de esas, pero sí eran lluvias torrenciales.
07:45En Pucallpa hay nubes amenazantes, pero todavía no hay lluvia.
07:53Tans Perú 204, Charlie Bravo se encuentra en el cuadrante sur.
07:58Comience descenso a 500 metros.
08:01Torre de Pucallpa, Tans Perú 204, gracias.
08:05Descendiendo a 1.500.
08:07Mientras el capitán coloca el piloto automático a la nueva altitud,
08:11otro avión llega al aeropuerto de Pucallpa.
08:13La tripulación informa de las condiciones.
08:18La pista 20 luce bien.
08:20El clima cambia rápidamente.
08:21Sugiero tener precaución.
08:24Muy bien.
08:26Mira, es enorme.
08:30Parece Inglaterra.
08:36Podemos entrar por aquí.
08:38Veamos.
08:4030 kilómetros.
08:42Es muy lejos.
08:45Aquí está Pucallpa.
08:46¿Lo ves?
08:47Lo veo.
08:48Tal vez por ahí.
08:50Tenemos que ir al frente.
08:52A 40 kilómetros de la pista de aterrizaje,
08:55la tripulación tiene la opción de volar a un aeropuerto alterno o regresar a Lima.
09:00Entraremos por abajo.
09:03Bien.
09:05¿Y el aeropuerto alterno?
09:08Pero Pérez Palma está decidido a llegar a Pucallpa.
09:25Sentíamos de que el avión se iba de un lado a otro,
09:29pero se movía de una forma así como temblorosa.
09:34Estamos a 600 metros.
09:36Los pilotos saben qué altitud mantener.
09:39Deben quedarse a la altitud mínima de descenso para realizar un procedimiento que solo es aprobado en Pucallpa.
09:48500 metros es la altitud mínima de descenso en este vuelo.
09:53El capitán Pérez Palma sabe que no puede descender más hasta que pueda ver la pista.
09:59Es muy importante que a esa altitud y a esa distancia el piloto debe tener la pista a la vista
10:09para realizar su aterrizaje.
10:12¿Hay visibilidad?
10:15No, no se ve.
10:19Permanezca bajo la nube.
10:21No descienda.
10:22No descienda.
10:27Es lo que buscamos ahí.
10:30Justo ahí.
10:36Se cerró todo con una oscuridad como si fuera de noche, siendo las 2 y 45 de la tarde.
10:43Y se puso oscuro, como si las ventanas estuvieran cerradas.
10:51Pérez Palma siente que su aprendiz está nervioso.
10:55Bien.
10:56Sigue así.
10:58Entonces, a pocos kilómetros de la pista de aterrizaje...
11:03Creo que lo tengo.
11:04¿De acuerdo?
11:05El capitán decide tomar el control del vuelo.
11:08Apaga el piloto automático.
11:12De repente, el granizo golpea el avión.
11:18Debes buscar la pista.
11:20Debes hacerlo ahora mismo.
11:22Estoy buscando.
11:24A 9 kilómetros.
11:27El capitán Pérez Palma quiere llegar a tierra.
11:30Pero no puede hacer el descenso final.
11:34O el piloto nos notifique con pista a la vista.
11:38Para darle la instrucción de...
11:39La autorización de aterrizaje.
11:42Alerone 5.
11:44Bien.
11:45Alerone 5.
11:47¿Ves la pista?
11:51No la veo.
12:04Vino la aeromoza y vino corriendo y se sentó en un espacio vacío.
12:09Estaremos bien.
12:13De ahí ya comprendí que las cosas estaban bastante serias.
12:17Dile a la torre que confirme la visibilidad al otro lado de la pista para poder rodear y aterrizar.
12:21Hasta que se pueda ver la pista, deben permanecer a 500 metros.
12:28Torre Pucalpa.
12:30Tans Perú 204.
12:33¿Cuál es la visibilidad?
12:37La visibilidad es cada vez peor.
12:39Ahora es de menos de 2 kilómetros.
12:44No.
12:44No veo nada.
12:46Se activa la alarma de altitud.
12:49Inexplicablemente, el avión cayó cientos de metros en pocos segundos.
12:53Ahora está a menos de 150 metros del suelo.
12:58Muy bien.
12:59Acciona la palanca.
13:03¡Fuerte!
13:03Tiene solo unos segundos para evitar el desastre.
13:07¡Acciona la palanca!
13:13¡2-0-4!
13:15¡Acciona la!
13:17¡Tans Perú!
13:19¡Hazlo!
13:22En ese momento lo que estaba yo tomando conciencia es que eran mis últimos minutos de vida.
13:31Y mientras pensaba, las luces se prendían y se apagaban.
13:36Tomé la opción de dirigirme a Dios.
13:44¡Acciona la!
13:48¡Acciona la!
13:49¡Ayúdame!
13:51¡Hazlo!
13:53¡Acciona la!
14:16El vuelo 204 de Tans Perú acaba de destrozar kilómetro y medio de jungla,
14:22esparciendo cuerpos, equipaje y piezas del fuselaje.
14:27¡Tans Perú 204!
14:29¡Tans Perú!
14:30¡Tans Perú 204!
14:32El vuelo 204 no responde a las llamadas del controlador Juan Carlos Flores Peña.
14:38Le da uno en el sentido de que algo no bueno está pasando.
14:46Los temores del controlador se confirman cuando recibe una llamada del jefe de bomberos local.
14:52Y me informa de que un sobreviviente amigo suyo le había llamado a su celular
14:57para decirle que él venía en ese vuelo
15:00y que los pasajeros de la parte delantera todos habían fallecido
15:08y que había muchos sobrevivientes de la parte trasera.
15:18Una nube de humo cada vez más densa se puede ver a kilómetros.
15:23Muchos pobladores locales se apresuran a ayudar,
15:27pero algunos solo quieren aprovechar la situación.
15:30Me parece una locura.
15:32No podía creer lo que estaba pasando.
15:35Parecían ratas.
15:38No pensaban en otra cosa más que en robar.
15:40Cuando fui allá, tenía una sola cosa en mente.
15:44Ayudar a esas personas, no robarles.
15:47En vez de ayudar a la gente y decir,
15:51vamos, acá hay un vivo, acá hay un muerto,
15:54y ver en qué se puede ayudar a la gente,
15:57comenzaron a saquear.
15:59Los sobrevivientes no pueden hacer nada para detener el saqueo.
16:03Solo sentarse a esperar ayuda.
16:09Algo increíble sucedió.
16:13Por aquí.
16:14Este señor salió entre los arbustos
16:17como si una persona saliera de una pared.
16:20Por aquí.
16:2245 minutos después del accidente,
16:25llegan los rescatistas desde Pucallpa.
16:28Cada minuto era de más dolor.
16:31O sea, parece que la misma adrenalina se me estaba pasando.
16:36¡Ah!
16:39¡Ah!
16:41¡Ah!
16:43¡Ah!
16:45El periodista local, Gino Márquez Álvarez,
16:48es uno de los primeros periodistas en la escena.
16:51Fue algo para mí impresionante,
16:54el ver maletas tiradas por todos lados, ¿no?
16:56Eh, ropa,
16:59de quienes habían sido los pasajeros.
17:01Era la primera vez que había cubierto un accidente aéreo,
17:06y igualmente me quedó marcado, ¿no?
17:11El esfuerzo de rescate continúa toda la noche.
17:17En la mañana,
17:18el resultado total del desastre se hace claro.
17:22De las 98 personas a bordo del avión,
17:2640 están muertas,
17:28entre ellas,
17:29los tres pilotos.
17:32No hay quien pueda explicar lo sucedido en la cabina
17:35durante los últimos segundos del vuelo 204.
17:40¡Achónala!
17:42Este es el quinto accidente mortal de Tanks Perú
17:45en los últimos 13 años.
17:47Tanks Perú
17:49era una aerolínea creada por el Estado en 1962.
17:53La aerolínea tiene uno de los peores historiales de seguridad
17:58en América del Sur.
18:00Apenas dos años y medio antes,
18:0246 personas a bordo de otro vuelo de Tanks Perú
18:05murieron durante un descenso fallido.
18:09Volaban desde una ciudad llamada Chiclayo
18:12a otra ciudad llamada Chachapoyas
18:14y cinco minutos antes de aterrizar
18:16se estrellaron contra una colina.
18:21Todos estos hechos
18:24hicieron que se convierta en un hecho periodístico
18:27de mucha importancia,
18:28una noticia muy interesante
18:31y que obviamente llamó la atención.
18:33Lo que la gente quería era respuestas.
18:35¿Por qué ocurrió el accidente?
18:39Un equipo de la Comisión de Investigación
18:41de Accidentes de Aviación del Perú
18:43debía responder a esa pregunta.
18:45Patrick Frickberg
18:46estaba a cargo.
18:49Mi primera impresión
18:51fue el fuerte olor a combustible
18:55y sangre.
18:59Seguía ardiendo 24 horas
19:01después de haberse estrellado.
19:04Nos sorprendió que alguien hubiese sobrevivido.
19:08Gracias a ese cambio de asiento que tuve
19:11porque no entraba yo en el asiento del avión
19:14por mi tamaño,
19:15me cambiaron al asiento 10
19:17donde está la puerta de emergencia
19:20y de esa manera creo que he tenido la oportunidad
19:23de salvarme.
19:25Frickberg
19:25también queda sorprendido por el saqueo.
19:29Se llevaban todo lo que podían
19:32del lugar del accidente.
19:33tomaron neumáticos,
19:35tanques de oxígeno,
19:36las puertas,
19:38piezas de metal,
19:40el tren de aterrizaje.
19:44Tal vez esperaban cambiarlas por dinero.
19:50Una pequeña tropa de soldados
19:53llega al lugar del accidente.
19:55Necesito su ayuda, por favor.
19:57Pero no pueden proteger toda la evidencia.
19:59Era enorme,
20:00así que no era tan fácil de controlar.
20:05Necesito ambos motores
20:06vigilados en todo momento.
20:09Sin excepciones.
20:15Frickberg
20:16se ve obligado
20:17a cuidar las piezas
20:18más importantes.
20:22Podíamos distinguir
20:23los motores,
20:24pero todo lo demás
20:25estaba destrozado.
20:29Fotografiemos todo
20:30antes que desaparezca.
20:32¿De acuerdo?
20:33Lo que no se puede proteger
20:36es documentado.
20:38Las piezas estaban allí
20:40y los controles de vuelo también,
20:42algo que parecía
20:42la cabina del piloto.
20:46Nos preocupaba
20:47recuperar
20:47las grabadoras de voz
20:48de la cabina
20:49y la de los datos de vuelo.
20:51Mientras que el equipo
20:52en el lugar del accidente
20:53busca las importantes
20:55cajas negras,
20:56otros investigadores
20:57interrogan
20:58a los sobrevivientes.
21:01Lo último que recuerdo
21:03es el fuego
21:03que venía
21:04de la parte delantera
21:05del avión.
21:07Los motores sonaban forzados.
21:10Nunca había visto
21:11granizo tan grande.
21:13Los relatos
21:14de los sobrevivientes
21:15del vuelo
21:16confirman los informes
21:17de que una severa
21:18granizada azotó
21:19la región.
21:20Es enorme.
21:21Justo antes
21:22de que el vuelo
21:23204 cayera a tierra.
21:25Frickberg se pregunta
21:26si de alguna manera
21:27el granizo
21:28desactivó los motores.
21:30Pudo haber dañado
21:31gravemente
21:31los sistemas
21:32de la aeronave.
21:33Pudo haber apagado
21:34los motores.
21:36Es muy peligroso
21:37volar en medio
21:38de una tormenta
21:39de granizo.
21:43En 1988
21:44otro 737
21:45volando a través
21:46de una tormenta
21:47hacia Nueva Orleans
21:49de repente
21:50perdió toda la potencia
21:51de sus dos motores.
21:53El capitán
21:54logró salvar
21:54el avión
21:55con un aterrizaje
21:56de emergencia
21:57en un dique
21:57cubierto de vegetación.
21:59Una simulación
22:00de la tormenta
22:01en un centro
22:02de pruebas
22:02reveló más tarde
22:04que la lluvia intensa
22:05y el granizo
22:06provocaron
22:06la falla
22:07de los motores.
22:09Los investigadores
22:11sospechan
22:11que lo mismo
22:12puede haber sucedido
22:13con el vuelo 204,
22:15que la gran cantidad
22:16de granizo
22:17y lluvia
22:18causó la falla
22:19de los motores.
22:22Un motor apagado
22:24es casi como una vela
22:25que se extingue
22:26con el viento.
22:27Una inspección visual
22:29de los motores
22:30debería ayudar
22:31a determinar
22:32si ese fue el caso.
22:34Aunque las carcasas
22:35de los motores
22:36sufrieron graves daños,
22:38las turbinas
22:38están casi intactas.
22:41Debíamos ver
22:42si había succionado
22:43algunos escombros.
22:44Una inspección
22:45más cercana
22:46revela restos
22:47de plantas
22:48en el interior
22:48de las turbinas.
22:49Esto significa
22:50que los motores
22:51giraban cuando el avión
22:52golpeó el docel
22:53de la selva.
22:54No había nada
22:55anormal
22:56con los motores.
22:57Funcionaron
22:57hasta que la nave
22:58se estrelló.
23:03Es una evidencia
23:05concluyente.
23:06La falla
23:07de los motores
23:07no causó
23:08la caída
23:09del vuelo
23:09204.
23:11No sabíamos
23:12la causa
23:13del accidente.
23:16La esperanza
23:17de obtener
23:18respuestas
23:18se renueva
23:19cuando en cuestión
23:20de horas
23:21encuentran
23:22una de las dos
23:22cajas negras
23:23del avión.
23:25Perú carece
23:25de la tecnología
23:26para leer los datos.
23:28La grabadora
23:29de voz
23:29de cabina
23:30de vuelo
23:30será enviada
23:31a la NTSB
23:32en Washington
23:33para su análisis.
23:35Era un avance
23:36porque ya teníamos
23:37algo con que trabajar.
23:40Pero la segunda
23:41caja negra,
23:42la grabadora
23:43de datos
23:44de vuelo,
23:45no aparece
23:46por ningún lado.
23:47¿Alguna señal
23:48de ella?
23:50Debemos averiguar
23:51dónde está.
23:53Búsquenla.
23:54Es muy probable
23:56que los saqueadores
23:57se hayan llevado
23:58la grabadora.
23:59Viendo
24:00cómo se llevaban
24:01ciertas evidencias,
24:03nos sentimos
24:04muy frustrados
24:05porque no podíamos
24:06tener control
24:06del lugar
24:07del accidente.
24:10Con la evidencia
24:11que necesitan,
24:12hasta ahora
24:13desaparecida,
24:14se publica
24:15una recompensa
24:16de 500 dólares
24:17por la grabadora
24:18de datos de vuelo.
24:21Ella nos indica
24:22cómo estaban
24:23funcionando
24:23los motores
24:24hasta que la nave
24:25se estrelló.
24:26Es una información
24:27de verdad
24:28necesaria
24:28para nosotros.
24:33Si contiene
24:34alguna información
24:35valiosa,
24:36ahora todo depende
24:37de los pobladores
24:38de Pucallpa.
24:42Mientras tanto,
24:44Frickberg
24:44recopila información
24:45sobre lo que
24:46la torre de control
24:47testificó
24:48mientras esperaba
24:49la llegada
24:49del vuelo 204.
24:52Es ahí
24:52cuando ya
24:53le informo
24:55al piloto
24:56de la presencia
24:57del cúmulo Nimbus.
24:58Y en el mundo
25:00de la aviación
25:00todos sabemos
25:02si hay pilotos
25:03y controladores
25:04que es la nube
25:04más peligrosa
25:05que tenemos.
25:06El controlador
25:07solo podía advertir
25:08a la tripulación
25:09de la nube de tormenta,
25:11también conocida
25:12como Charlie Bravo.
25:15Transperu 204,
25:17Charlie Bravo
25:17en Cuadrante Sur.
25:18En el Perú,
25:20los controladores
25:21no tienen autoridad
25:22para cerrar
25:23un aeropuerto.
25:24Comienza el descenso
25:25final a 500 metros.
25:27Le informó
25:28a la tripulación
25:29que las condiciones
25:30empeoraban rápidamente.
25:34Podemos ingresar
25:35por aquí.
25:37De acuerdo
25:38con el manual
25:39general de operaciones,
25:40se deben evitar
25:41las tormentas
25:42o rodearlas
25:43si es posible.
25:44El vuelo visual
25:45le dice al piloto
25:46que en situaciones
25:48de no visibilidad
25:49tiene que
25:51inmediatamente
25:52ascender
25:52e irse
25:53a un aeropuerto
25:54alterno.
25:54Los investigadores
25:55necesitan saber
25:56por qué
25:57el capitán
25:57Pérez Palma
25:58asumió
25:58el riesgo
25:59de volar
26:00directamente
26:00hacia la tormenta.
26:02Debemos continuar.
26:04Tenían suficiente combustible
26:06para desviarse
26:07a otro aeropuerto.
26:08Sospechan
26:10que los orígenes
26:10inusuales
26:11de Tanks Perú
26:12tienen algo
26:12que ver
26:13con su decisión.
26:15Lanzado
26:16al mercado
26:17por la Fuerza Aérea
26:18Peruana,
26:19la aerolínea
26:19fomentaba
26:20una cultura
26:21que tal vez
26:21entró en conflicto
26:22con los objetivos
26:23de la aviación civil.
26:28Tanks Perú
26:30se inició
26:31como un operador
26:32militar
26:32sin certificación
26:34de las autoridades
26:35de aviación civil
26:36en Perú.
26:39Su personal
26:40eran jubilados
26:41o pilotos
26:41de la Fuerza Aérea
26:42o inactivos.
26:45Pilotos militares
26:46tienen otra formación
26:48que el piloto civil.
26:49Tienen que aterrizar
26:50y es una orden.
26:52Aterrizan.
26:54El piloto civil
26:55de repente
26:56tiene un margen
26:57más de
26:58de dudar
26:59o
27:00de libertad.
27:04La actitud militar
27:05es cumplir
27:06con la misión.
27:08La pregunta inevitable.
27:10¿Pérez Palma
27:11descuidó
27:12la seguridad
27:12y puso en peligro
27:14la vida
27:14de sus pasajeros
27:15en un intento
27:16equivocado
27:17por cumplir
27:17la misión?
27:19Será fácil.
27:27En busca
27:28de respuestas,
27:29Frickberg
27:30viaja a Washington
27:31donde los especialistas
27:32de la NTSB
27:34examinan
27:34la grabadora
27:35de voz.
27:37¿Hay visibilidad?
27:40No,
27:40no hay nada.
27:43Permanece
27:44bajo la nube.
27:45Por favor,
27:46no desciendas.
27:49Solo se escuchan
27:51dos voces,
27:52Pérez Palma
27:52y Chirinos Delgado.
27:54Se suponía
27:55que la tripulación
27:56era de tres hombres,
27:57pero solo hay
27:58dos voces
27:59en la grabación.
27:59¿Y el primer oficial?
28:03Busca la pista.
28:04¡Busca la pista!
28:05¡Hazlo!
28:06Pero antes
28:07de poder responder
28:08esa pregunta...
28:09¡Nueve kilómetros!
28:13Habla Patrick.
28:15Recibe noticias
28:16de su oficina
28:17en Lima.
28:18Llámeme
28:19cuando la reciba.
28:22Funcionó.
28:23La tenemos.
28:28Parece que 500 dólares
28:30era demasiado
28:30para que un hombre
28:31de Pucallpa
28:32lo ignorara.
28:33En un gran avance
28:34para los investigadores,
28:36el hombre se compromete
28:37a cambiar
28:38la segunda caja negra
28:39por el dinero
28:40de la recompensa.
28:43Era algo muy bueno
28:45en ese momento.
28:46Si estaba
28:47en buenas condiciones,
28:49la grabadora
28:50de datos
28:50podría indicar
28:51directamente
28:52la causa
28:53del accidente,
28:53revelando
28:54si hubo
28:55alguna falla
28:55mecánica
28:56o eléctrica.
29:00Mientras tanto,
29:02la razón
29:02por la cual
29:03solo hay dos voces
29:04en la CBR
29:05ha salido
29:06a la luz.
29:09El primer oficial
29:10estaba en la cabina.
29:12El primer oficial
29:14salió
29:15de la cabina
29:15del piloto.
29:16Puedes sentarte
29:17con los pasajeros.
29:18El cinturón
29:19de seguridad
29:20de su asiento
29:20no estaba funcionando.
29:23Los fabricantes
29:25construyen
29:25sus aviones
29:26para ser piloteados
29:27por una tripulación
29:29mínima
29:29de dos personas.
29:32La tripulación
29:33ignoró
29:34una regla clave
29:35que exigía
29:35que el primer oficial
29:36permaneciera
29:37en la cabina
29:38del piloto
29:38durante una sesión
29:40de entrenamiento.
29:43Enciéndelo.
29:46Frickberg
29:47también notó
29:48una señal
29:49característica
29:49de que el aprendiz
29:50Chirinos Delgado
29:51no estaba cómodo
29:53pilotando el avión.
29:58Con base
29:59en otras investigaciones
30:00de accidentes,
30:01cuando el copiloto
30:02comienza a silbar
30:02significa
30:03que está
30:03en una situación
30:04muy estresante.
30:06Busca la pista.
30:07Quiero que busques
30:08la pista ahora.
30:09La estoy buscando.
30:11Pero la investigación
30:12está lejos de terminar.
30:14Comienza a parecer
30:15que todo
30:17fue culpa del capitán.
30:19Cuida la velocidad.
30:21El inexperto aprendiz
30:22puede convertirse
30:23en la receta
30:24para el desastre.
30:32¿Ves la pista?
30:34La grabadora
30:35de voces
30:36del vuelo
30:36204 de Tanks, Perú
30:39ofrece a los investigadores
30:41una visión
30:42de la cabina
30:42durante el fatídico vuelo.
30:45Esperan
30:45que las grabaciones
30:46de datos
30:47les digan
30:47mucho más.
30:49Pero cuando
30:50las examinan,
30:51esas esperanzas
30:52se desvanecen.
30:54Para nosotros
30:55fue una mala sorpresa
30:56porque había sido
30:57manipulada.
30:58La habían abierto.
30:59La grabadora
31:00está muy quemada
31:01y notaron
31:02que se había alterado
31:03su intrincado
31:04mecanismo.
31:05El dispositivo
31:06es inútil.
31:07Estaba destruida.
31:08No se podía usar.
31:11Es una amarga
31:12conclusión
31:13para los investigadores.
31:15Muy bien.
31:16Gracias.
31:18Lo que es peor,
31:19faltan algunos
31:20datos importantes.
31:22En el caso
31:23del aeropuerto
31:24de Cucalpa
31:24no tenemos radar.
31:27Solo tenemos
31:28en nuestra central
31:29en la ciudad
31:30de Lima.
31:31Un radar
31:31de rastreo
31:32de vuelo
31:33mostraría
31:33la trayectoria
31:34de descenso
31:35del avión.
31:35Información
31:36que podría
31:37decirles
31:37a los investigadores
31:38la velocidad
31:39con que se desarrolló
31:41la crisis.
31:42¿Hay una calculadora?
31:44Pero sin los datos
31:45del radar,
31:46Frickberg
31:47debe ser creativo.
31:48Escucha
31:49cómo los pilotos
31:50describen su posición.
31:52Bien.
31:5430 kilómetros,
31:562,000 metros
31:56de altura.
31:58Tiene la esperanza
31:59de recrear
31:59la trayectoria
32:00de vuelo
32:01del avión,
32:01pero requiere
32:03un análisis
32:03detallado.
32:0720 DME,
32:09la velocidad
32:09era 300.
32:11Luego mide
32:12el tiempo
32:13que tomó
32:13el avión
32:14en recorrer
32:14una distancia
32:15determinada
32:16para calcular
32:17la velocidad
32:17en el aire.
32:18Hicimos cálculos
32:19matemáticos
32:20y se obtuvo
32:21la velocidad
32:21de descenso.
32:23A partir
32:23del análisis
32:24surge un detalle
32:26revelador.
32:27Eso fue
32:28lo que pasó.
32:2934 segundos
32:31antes del impacto,
32:32el avión
32:33cayó
32:33como una piedra
32:34perdiendo
32:35casi 300 metros
32:36de altitud.
32:37Tenía intenciones
32:39de subir,
32:40pero se vio
32:40de que el avión
32:42en vez de subir
32:43llegó un momento
32:44en que más
32:45se ladeaba
32:45hacia abajo
32:47y ahí es cuando
32:49realmente se ha sentido
32:50como si el avión
32:51ya tuviera
32:53una caída libre.
32:57los cálculos
32:59muestran
32:59que la pérdida
33:00de altitud
33:01repentina
33:01del vuelo
33:02204
33:02estuvo
33:03acompañada
33:04de una
33:04veloz
33:05pérdida
33:05de velocidad.
33:10113 nudos
33:12en solamente
33:1338 segundos.
33:20comenzó
33:21el granizo.
33:22La repentina
33:23caída
33:24de altitud
33:24y de velocidad
33:25coincidió
33:26con el comienzo
33:27de la tormenta
33:28de granizo.
33:29Frickberg
33:29sabe que
33:30el granizo
33:31no originó
33:32la falla
33:32de los motores
33:33del 737.
33:36Tal vez
33:37el granizo
33:38causó problemas
33:39distintos
33:39pero igualmente
33:41serios.
33:42obtiene
33:42una imagen
33:43de alta
33:43resolución
33:44del satélite
33:45de la nube
33:45de tormenta
33:46tomada
33:47al momento
33:47del accidente.
33:49Al ver
33:50el tamaño
33:50de la unidad
33:51de tormenta
33:52se establece
33:52que granizo
33:53de gran tamaño
33:54golpeó
33:54a la aeronave.
33:58Mira
33:59la reflexión
33:59del radar.
34:01Ese es
34:02el granizo.
34:03Dentro
34:03de una celda
34:04de granizo
34:04hay una columna
34:05de aire
34:06en movimiento
34:06rápido
34:07conocida
34:08como corriente
34:08descendente.
34:10Volar
34:10a través
34:10de ella
34:11puede ser
34:11muy peligroso.
34:13Podría
34:14causar
34:14serios
34:14daños
34:15a la aeronave
34:16incluso
34:16derribarla.
34:18En 1985
34:19un Locket
34:20L-1011
34:21voló
34:22a través
34:22de una nube
34:23de cúmulo
34:23nimbos
34:24mientras descendía
34:25hacia el aeropuerto
34:26de Dallas
34:26Fort Worth.
34:28Fue golpeado
34:29por una fuerte
34:30corriente
34:30descendente
34:31y se estrelló
34:32poco antes
34:33de tocar
34:33la pista
34:34de aterrizaje.
34:35Una corriente
34:36de aire
34:36descendente
34:37podría explicar
34:38la pérdida
34:39severa
34:39de velocidad
34:40y altitud
34:40del vuelo
34:41204.
34:42Pero pilotos
34:43experimentados
34:44como Pérez Palma
34:45están capacitados
34:46para reconocer
34:47y combatir
34:48los efectos
34:48de una corriente
34:49descendente.
34:52El piloto
34:53aceleró
34:55para ganar
34:56velocidad.
34:56Inmediata
34:57y automáticamente
34:59accionó
35:00el timón
35:00con lo cual
35:02pretendía
35:03que el avión
35:04ganara altura.
35:06al empujar
35:07la nariz
35:07del avión
35:08hacia arriba
35:09y aplicar
35:10potencia
35:10al motor
35:11pudo haber
35:12alejado
35:12al avión
35:13de problemas.
35:16Busca la pista
35:16busca la pista
35:17ahora
35:18la estoy buscando
35:20los investigadores
35:21deben ahora
35:22responder
35:22dos interrogantes
35:23clave
35:24¿por qué
35:24no podrían
35:25los pilotos
35:25superar
35:26la corriente
35:27descendente
35:27y por qué
35:28no se dieron
35:28cuenta
35:29de que estaban
35:29cayendo
35:30hasta que
35:30las alarmas
35:31empezaron
35:31a sonar
35:32no sabían
35:33que descendían
35:34este fue
35:37un gran error
35:37normalmente
35:39la tripulación
35:40actúa
35:41en pareja
35:42mientras uno
35:44mira los
35:44instrumentos
35:45de vuelo
35:46el otro
35:47verifica
35:47lo que sucede
35:49fuera de la
35:50aeronave
35:53la presencia
35:54del inexperto
35:55aprendiz
35:56podría explicar
35:57por qué
35:57no notaron
35:58que el avión
35:58estaba cayendo
35:59rápidamente
36:00pero el capitán
36:02era un piloto
36:03muy experimentado
36:04fue un comandante
36:06con muchas horas
36:08de vuelo
36:08eficiente
36:09militar
36:09inclusive
36:10héroe
36:11de guerra
36:12combatió
36:13desde el aire
36:14en un conflicto
36:15que tuvimos
36:16con un país
36:16vecino
36:17por lo cual
36:18fue condecorado
36:20Pérez Palma
36:21conocía
36:22esta ruta
36:23estaba acostumbrado
36:25a volar
36:25en clima
36:25impredecible
36:26pero eso
36:27parece
36:28no importar
36:31luego
36:32al examinar
36:33las fotos
36:34del lugar
36:34del accidente
36:35Frickberg
36:36descubre
36:37una pista
36:41se da cuenta
36:42que una parte
36:42del vidrio
36:43delantero
36:44del avión
36:44está inusualmente
36:45opaca
36:46le pide
36:47a la NTSB
36:48que le envíe
36:49fotos
36:49de otros aviones
36:51averiados
36:51por el granizo
36:52habla Patrick
36:55estadísticamente
36:55hay dos accidentes
36:56graves
36:57donde el granizo
36:58estuvo involucrado
37:00las ventanas
37:01de la cabina
37:02están hechas
37:02de varias capas
37:03de plástico
37:04acrílico
37:05unidas entre sí
37:06son muy gruesas
37:07y fuertes
37:08pero en muy pocos casos
37:09granizo de gran tamaño
37:11puede romper
37:11las capas externas
37:13del parabrisas
37:13creando una textura
37:15mate
37:15que impide ver
37:19los investigadores
37:20concluyen
37:21que momentos
37:21antes del accidente
37:23busca la pista
37:25busca la pista
37:26ahora
37:26la estoy buscando
37:28la tripulación
37:29volaba
37:30a ciegas
37:30el granizo
37:31destrozó
37:32las ventanas
37:32frontales
37:33por lo cual
37:34la tripulación
37:34perdió
37:35la visión
37:35de la pista
37:37¿ves la pista?
37:38obstaculizada
37:39por la ventana
37:40averiada
37:41no, no la veo
37:42la tripulación
37:43no se percató
37:44de lo que
37:44sus instrumentos
37:45de vuelo
37:46les indicaban
37:47el avión
37:48descendió
37:48rápidamente
37:49empujado
37:50por una corriente
37:51descendente
37:52cuando alcanzaron
37:53los 150 metros
37:55no lo notaron
37:56y el sonido
37:57de la alarma
37:58de altitud
37:59inundó
38:00la cabina
38:00los aviones
38:01comerciales
38:02están equipados
38:03con un sistema
38:04de radar
38:04de proximidad
38:05accionan
38:06una alarma
38:07si el avión
38:07vuela demasiado
38:08bajo
38:08sin desplegar
38:09el tren
38:10de aterrizaje
38:10accionala
38:13accionala
38:13a partir
38:14de la grabadora
38:15de voz
38:15se hace claro
38:16que los pilotos
38:17del vuelo
38:18204
38:18estaban tratando
38:20de levantarse
38:20pero el avión
38:21no respondió
38:22la pregunta
38:23es
38:24¿por qué?
38:25le pedimos
38:25a la junta
38:26nacional
38:26de seguridad
38:27en el transporte
38:28que hiciera
38:28un análisis
38:29a fondo
38:29para establecer
38:30si los motores
38:31estaban a máxima
38:32potencia
38:33o no
38:36busca la pista
38:37uno a uno
38:38los diversos
38:39sonidos
38:40en la cabina
38:40son identificados
38:41y eliminados
38:42son los motores
38:45si los pilotos
38:47trataban
38:47de ascender
38:48los motores
38:49debían estar
38:50rugiendo
38:50pero eso
38:51no es lo que
38:52los investigadores
38:53escuchan
38:54no aceleran
38:56es una frecuencia
38:57constante
38:58hasta el final
38:58parece que
38:59el equipo
39:00no pudo hacer
39:01lo único
39:01que pudo haber
39:02salvado
39:03el avión
39:03realizar un procedimiento
39:05estándar
39:06acelerar
39:07para salir
39:07del apuro
39:08Frickberg
39:09necesita saber
39:10cómo se pudo
39:11haber cometido
39:12un error
39:13tan fundamental
39:14pasa revista
39:15a los acontecimientos
39:16que condujeron
39:17al accidente
39:17una tormenta
39:18perfecta
39:19de eventos
39:20inesperados
39:20y errores
39:21trágicos
39:27todo comenzó
39:28puedes sentarte
39:30con los pasajeros
39:31con el cinturón
39:32de seguridad
39:32roto
39:33en el asiento
39:34del primer oficial
39:36el capitán
39:37se quedó
39:38solo con un joven
39:39sin experiencia
39:40lo haces bien
39:43gracias
39:45me trae recuerdos
39:52mire eso
39:53el capitán
39:54Pérez Palma
39:55juzga mal
39:56la tormenta
39:56podemos ingresar
39:57por aquí
39:57y vuela
39:58directo
39:59hacia ella
40:02el intenso
40:03granizo
40:03golpea
40:04el vidrio
40:05delantero
40:08¿ves la pista?
40:10ensegueciendo
40:11a la tripulación
40:12no
40:13no la veo
40:14cuando ingresa
40:16a la enorme
40:16corriente
40:17descendente
40:18los pilotos
40:19no se dan cuenta
40:19de que su avión
40:20está descendiendo
40:21hasta que la alarma
40:22de proximidad
40:23a tierra
40:23se activa
40:24luego cometen
40:26el peor error
40:27intentan acelerar
40:29y ascender
40:33los investigadores
40:35concluyen
40:35que todo ocurrió
40:36como resultado
40:37de una decisión
40:38crítica
40:38tomada momentos
40:39antes
40:40por el capitán
40:41Pérez Palma
40:45selló
40:46su destino
40:52está bien
40:54sigue así
40:56los investigadores
40:58analizan
40:58una decisión
40:59fundamental
41:00tomada
41:00por el capitán
41:01del vuelo
41:02204
41:02menos de un minuto
41:04antes del accidente
41:07al final
41:08lo hizo
41:10cuando empezó
41:11a perder
41:11la confianza
41:12en su copiloto
41:13creo que lo tengo
41:15de acuerdo
41:16tomó el control
41:17y se convirtió
41:18en el piloto
41:19del avión
41:20en ese momento
41:21Chirinos Delgado
41:22se convirtió
41:23en el primer oficial
41:24bajo el tren
41:25aún no
41:27los pilotos
41:29cambiaron
41:29de papeles
41:30verifica
41:32la velocidad
41:32ambos parecen
41:34confundidos
41:35por la transición
41:36alerones
41:38ahora
41:38el trabajo
41:39del copiloto
41:40es monitorear
41:41la altitud
41:41alerones 5
41:43bien
41:44alerones 5
41:45pero está
41:46distraído
41:47por las exigencias
41:48de su capitán
41:50dos pilotos
41:51nunca pueden
41:52mirar
41:53hacia afuera
41:53al mismo tiempo
41:55siempre
41:56uno de ellos
41:57debe mantener
41:58un estrecho
41:59contacto
41:59con los instrumentos
42:01en la cabina
42:02de mando
42:09aunque los dos pilotos
42:11estaban alando
42:12la palanca
42:12de control
42:13tal vez
42:14ambos asumieron
42:15que el otro
42:15tomaría
42:16el paso crucial
42:17necesario
42:17para salir
42:18del problema
42:18empujar
42:19las palancas
42:20hacia adelante
42:20y acelerar
42:22al máximo
42:22los pilotos
42:23tienen mucha
42:24confianza
42:25tienen mucha
42:27autosuficiencia
42:28están acostumbrados
42:29no pasa nada
42:31será fácil
42:32se puede llamar
42:33indisciplina
42:34falta de observancia
42:36de las reglas
42:36pero eso fue
42:38lo que ocurrió
42:39cuando los investigadores
42:41examinan el accidente
42:42de Tanks Perú
42:43que tuvo lugar
42:44dos años y medio
42:45antes
42:46descubren un hecho
42:47impactante
42:48las recomendaciones
42:51del accidente
42:52Chachapoyas
42:53no se implementaron
42:55bien
42:55en el accidente
42:56Pucall
42:57el vuelo
42:59222
43:00de Tanks Perú
43:01a Chachapoyas
43:02también se estrelló
43:03a punto de aterrizar
43:04y por muchas
43:05de las mismas razones
43:07sobre todo
43:08el hecho
43:09de no seguir
43:10las reglas
43:11de vuelo
43:11violó las reglas
43:13de vuelo visual
43:14en ambos casos
43:15estas violaciones
43:17originaron
43:18dos trágicos
43:19accidentes
43:20de aviación
43:28pero antes
43:29de que los investigadores
43:30puedan terminar
43:31su trabajo
43:32la empresa
43:33tuvo otro accidente
43:34grave
43:35casi se presenta
43:36una colisión
43:36en el aire
43:37con una línea
43:38aérea comercial
43:39el gobierno
43:40peruano
43:41decide
43:41el cierre
43:42de Tanks Perú
43:45menos de un año
43:46después del accidente
43:47las autoridades
43:48conocen
43:49el informe
43:50oficial
43:52la principal
43:53causa
43:54del accidente
43:55un error
43:56del piloto
43:57ingresaremos
43:58por debajo
43:59se perdió
44:00conciencia
44:00de la situación
44:02y el aeropuerto
44:04alterno
44:04la violación
44:05de los procedimientos
44:06causó
44:07este accidente
44:08el volar
44:10en una tormenta
44:11sin un primer oficial
44:12calificado
44:13en la cabina
44:14y el no responder
44:15adecuadamente
44:16a una emergencia
44:17son errores
44:18significativos
44:21nunca debemos
44:23olvidar
44:23el entrenamiento
44:26listo
44:27adelante
44:27es la única garantía
44:30para que los pilotos
44:31hagan lo correcto
44:32la preparación
44:33debe incluir
44:34actitud
44:35y cultura
44:35una cultura
44:37de la seguridad
44:37que todos necesitamos
44:39para analizar
44:40profundamente
44:41y actuar
44:42con cordura
44:43keeping their hands
44:58conciencia
44:59conciencia