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El 8 de febrero de 1988, un Swearingen SA.227BC Metroliner III operado por Nürnberger Flugdienst se destruyó en pleno vuelo durante la aproximación final al Aeropuerto Internacional de Düsseldorf, Alemania. Las 21 personas a bordo murieron.
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00:02El avión apareció entre las nubes, descendiendo a unos 1200 metros por minuto.
00:06¡Arriba! ¡Arriba!
00:07El vuelo 108 de Numberga Fluchtinst se desintegra mientras los pilotos intentan aterrizar en el aeropuerto de Dusseldorf, en Alemania.
00:16Los pasajeros y la tripulación fallecen.
00:20Debido a la amplitud del área del accidente, utilizamos una cuadrícula para localizar la posición de cada fragmento del avión.
00:28Los investigadores reconstruyen la aeronave para determinar qué ocurrió.
00:35Debe de haber un millar de piezas.
00:39Aquí.
00:40Descubren pruebas de un fallo extremadamente improbable, algo que no debería haber provocado la caída del avión.
00:46Los pilotos no tenían ninguna posibilidad de controlar la aeronave de forma adecuada.
00:51En esas condiciones es prácticamente imposible mantener el control.
00:57¡Viene!
01:19Aún falta una hora para el amanecer en el aeropuerto de Hanover, en la Alemania Occidental.
01:27El vuelo 108 de Numberga Flugdienst se prepara para el primer trayecto del día.
01:37En la cabina está el comandante Ralf Borsdorf, de 36 años.
01:43¿Qué tal el tiempo?
01:45Y la copiloto Civil Heilman, de 28.
01:48Ambos cuentan con unas 2.500 horas de vuelo.
01:52Debería estar tranquilo.
01:54Son perfiles muy típicos en las compañías regionales, pilotos en el inicio de su carrera acumulando experiencia.
02:03La previsión meteorológica anuncia un vuelo estable, con una pequeña posibilidad de tormentas cerca del destino.
02:10Podríamos tener movimiento durante la aproximación por turbulencia y una posible tormenta, pero la probabilidad es solo del 10%.
02:20Un 10% de probabilidad de chubascos es poca cosa.
02:23Lo tienes en cuenta, pero no es algo que vaya a preocuparte demasiado.
02:28Antes de que el vuelo 108 despegue, retiran la nieve y el hielo acumulados durante la noche.
02:37El vuelo iba completo, con 19 pasajeros que viajaban por negocios.
02:43Se trata de un vuelo de unos 40 minutos entre Hanover y Dusseldorf, un importante centro económico a orillas del
02:50Rhin.
02:51Iniciamos la ruta en 1987, unos seis meses antes de este vuelo.
02:56Las conexiones ferroviarias entre el este y el oeste de Alemania eran muy malas.
03:02Desde el principio llenábamos los aviones.
03:06El vuelo 108 sale de Hanover a las 7 y cuarto de la mañana, con 15 minutos de retraso.
03:14Slaps.
03:20Recogidos.
03:21Los pilotos vuelan un Fercha el Sueringen Metroliner 3.
03:25Es un potente turbohélice diseñado para rutas regionales cortas.
03:31El Metro 3 es un pequeño avión de línea perfecta.
03:35Transporta a 19 personas de forma rápida, eficiente y con todas las comodidades de uno más grande.
03:40Este avión me impresionó desde el principio.
03:44Estaba muy bien diseñado.
03:46Era flexible, rápido, contaba con buena presurización.
03:51Tenía todo lo que le gusta a los pilotos.
03:58El vuelo 108 tarda 10 minutos en alcanzar su nivel de crucero a 4.300 metros.
04:06Permanecerá a esa altitud solo 15 minutos.
04:11Pues nada, ni un respiro.
04:15Saca la checklist de descenso.
04:18Los vuelos regionales suelen durar hora y media o menos, lo que aumenta la carga de trabajo durante todo el
04:24tiempo en el aire.
04:30El comandante se fija en la actividad meteorológica.
04:34Puede que al final entre una tormenta.
04:37Quizá. No parece demasiado grave.
04:40Voy a escuchar el ATIS.
04:44El ATIS transmite continuamente las condiciones meteorológicas actualizadas en el aeropuerto de destino.
04:51Rachas 2, 4, visibilidad 10, cielo, nubes fragmentadas a 460 metros.
04:59Nada de una tormenta, así que sin problema.
05:02Vale.
05:04Continuamos con la aproximación.
05:07Su expectativa era que el tiempo estaba mejorando y que las tormentas aisladas no habían llegado a formarse.
05:13Buenos días, les habla el comandante.
05:16Hemos iniciado el descenso hacia Dusseldorf.
05:18Por favor, abróchense los cinturones.
05:21Aterrizaremos en unos 15 minutos.
05:29A 48 kilómetros del aeropuerto...
05:33Dusseldorf, buenos días.
05:34Solicitamos descenso a 900 metros, NPD-108.
05:38La copiloto contacta con aproximación para recibir instrucciones de aterrizaje.
05:44NPD-108, buenos días.
05:46Autorizado a 900 metros y número 3 para aterrizar.
05:51Recibido.
05:52Descendemos a 900 metros, número 3.
05:55Cuando desde control nos indican en qué puesto estamos para el aterrizaje,
05:59nos ayuda a planificar cuánto sacar flaps el tren, cómo ajustar el ritmo,
06:04Tres minutos más tarde.
06:08Localizador activo.
06:10El vuelo 108 se alinea con el eje de pista.
06:20Establecidos en el localizador.
06:23La copiloto revisa la meteorología.
06:29Parece que tenemos una tormenta justo delante.
06:34Puede dar problemas.
06:37Hay que tener respeto a las tormentas.
06:40Pueden producir granizo, descendentes, vientos de cola,
06:43que superen lo que un avión puede compensar.
06:47El capitán decide desviarse para sortear la tormenta.
06:56El problema era la gran tormenta en el sector de aproximación a Düsseldorf.
07:02No se debe volar a través de tormentas.
07:06En el centro de control de Düsseldorf.
07:09NF-D-108, cambie a torre de control, frecuencia 118.30.
07:14El controlador transfiere el vuelo 108 a la torre.
07:20NF-D-108, confirmamos cambio a torre 118.30.
07:25Hasta luego.
07:31Instantes después, el vuelo 108 desaparece del radar.
07:39A 11 kilómetros al noreste del aeropuerto de Düsseldorf,
07:43un operario de una planta depuradora
07:45oye el sonido de un avión que se aproxima.
07:50El vuelo 108 emerge de las nubes en una pronunciada caída.
07:54¡150!
07:56¡120!
07:58¡90!
07:59¡Asciende!
08:03El avión consigue remontar a tiempo.
08:07El avión salió de las nubes con una razón de descenso de 1.200 metros por minuto.
08:12La fuerza jeje necesaria para contrarrestar eso y levantar el morro fue violenta.
08:15El sonido de los motores se aleja.
08:20Ese vuelo tuvo que ser terrorífico, tanto para los pasajeros como para la tripulación.
08:25Pasas de tener referencias visuales y pensar que todo va bien,
08:27a estar de repente de nuevo dentro de la nube.
08:31Un minuto después, el avión reaparece.
08:36Esta vez, el vuelo 108 entra en una espiral fuera de control y se desintegra.
08:44Es una escena espantosa.
08:46No puedo ni imaginar lo que pensaría la persona que vio aquello.
08:49Dos minutos antes del amanecer, el vuelo 108 se estrella en un campo abierto junto a la ribera del río
08:54Ruhr.
09:03Los restos quedan esparcidos por una zona muy amplia.
09:08Los equipos de emergencia llegan al lugar del impacto.
09:12Los 19 pasajeros y los dos pilotos han muerto.
09:15El metroliner ha quedado reducido a miles de fragmentos.
09:22Hay piezas distribuidas por toda el área.
09:27Empiezas a recogerlas, a registrar dónde están e intentas recomponer el rompecabezas.
09:38Los investigadores de la Oficina Federal de Investigación de Accidentes de Aviación de Alemania, o FUS,
09:45comienzan a cartografiar los restos del vuelo 108 para determinar la causa del accidente.
09:51El primer paso era identificar la posición de cada parte del avión.
09:58Debido a la extensión del área, usamos una cuadrícula.
10:03Lo que nos permitió saber exactamente dónde se encontraba cada pieza en el lugar del accidente.
10:11Gran parte del avión, incluidas las cajas negras, está muy dañado.
10:17Los registradores de este avión no eran los digitales modernos que recogen 300 o 400 parámetros.
10:24Eran los antiguos de lámina metálica.
10:26Tienen altitud, velocidad, rumbo, algo de información adicional, cargas G, nada comparable a lo que se registra hoy en día.
10:36Las cajas negras y los restos se trasladan a un almacén donde los investigadores comienzan con el análisis.
10:44Una vez recuperadas las piezas y llevadas a un centro, puedes limpiar las zonas de fractura,
10:51ver dónde se separaron y cómo se rompió cada elemento.
10:57Las alas, los motores y la sección de cola se separaron del avión.
11:04Los investigadores intentan confirmar los testimonios que afirman que el avión se desintegró antes de estrellarse.
11:11Esta pieza muestra deformación por compresión, como si procediera de un impacto muy fuerte.
11:19Pero esta otra está intacta.
11:23Eso indica que esta pieza intacta no llegó al lugar del impacto con el resto del avión.
11:31Una rotura en vuelo.
11:34El equipo está ya convencido de que el vuelo 108 se rompió en el aire antes de tocar tierra.
11:40La pregunta es, ¿qué provocó eso?
11:43¿Hay algún indicio de un fallo previo que pudiera haber llevado al accidente?
11:48¿Puedes traer esa pieza a la mesa?
11:53¿Un fallo de diseño o algún tipo de avería pudo generar una fisura por fatiga
11:58que hiciera que las alas se desprendieran antes del impacto?
12:03Aunque el avión sea relativamente nuevo, no hay que descartar nada.
12:08¿Hubo un defecto de fabricación?
12:11¿Se perforó un orificio donde no debería?
12:13¿Existió algún otro problema que provocara que una grieta empezara a crecer prematuramente?
12:18Esto no parece una fisura por fatiga.
12:23Solo queda una explicación.
12:26Fractura por sobrecarga.
12:28Sí.
12:32Las fracturas por sobrecargar pueden producirse si el avión supera los límites de velocidad,
12:37si se aplican entradas de control muy bruscas en los mandos o por turbulencia severa.
12:42A veces se da una combinación de estas causas.
12:47¿Puedes apagar las luces?
12:48¿Qué llevó al avión más allá de sus límites estructurales?
12:53Los investigadores examinan el perfil de vuelo para buscar pistas.
13:00No hay nada inusual.
13:04La ruta desde el despegue hasta la aproximación parecía normal.
13:11¿Y qué pasó en la parte final del vuelo?
13:19Vaya, mira eso.
13:22Detectan que antes del accidente, los pilotos ejecutaron una trayectoria errática.
13:28Eso puede provocar una sobrecarga estructural.
13:31Sí.
13:33La tripulación estaba aproximándose y, de repente, realiza maniobras muy acusadas.
13:40Si cruzas eso con la distribución y el estado de los restos que hemos encontrado,
13:46te haces una idea mucho más precisa de cómo se produjo el accidente.
13:51Los investigadores preguntan al controlador que supervisó la aproximación del vuelo 108
13:56para esclarecer qué pudo causar la trayectoria anómala.
14:01Cuéntenos cómo fue la noche del accidente.
14:03Hubo actividad tormentosa desde alrededor de las 7.40 hasta poco después de las 8.
14:13¿Otros vuelos tuvieron problemas?
14:16Reportaron engelamiento moderado y turbulencia, pero los demás aterrizaron sin incidentes.
14:21Vale.
14:23¿Ninguna aproximación frustrada?
14:25No.
14:26Vale.
14:27No.
14:28Sí, a unos 10 kilómetros, un 737 fue alcanzado por un rayo.
14:37Aproximación, Düsseldorf.
14:38Lufthansa 1354.
14:40Acabamos de sufrir un impacto de rayo a unos 900 metros 10 kilómetros en final.
14:44Sin problemas inmediatos.
14:46Lufthansa 1354.
14:48Düsseldorf.
14:49Recibido.
14:49Avísenme si necesitan asistencia.
14:52Lo que nos preocupa de las tormentas no suelen ser los rayos, sino los vientos y las cizalladuras,
14:58cuya fuerza puede llegar a hacer caer el avión.
15:01Dado que los aviones están hechos de aluminio, un excelente conductor,
15:05la mayoría de los impactos de rayo recorren la superficie exterior del fuselaje y salen de forma segura por la
15:11cola.
15:12Recuerdo una vez volando en la que el avión recibió un impacto de rayo.
15:16Hubo un fogonazo fuera del fuselaje.
15:19Se oyó claramente.
15:21Y el avión siguió adelante.
15:25No hubo daños en la aeronave y continuamos el vuelo.
15:29¿Comunicó el impacto de rayo al vuelo 108?
15:32Sí.
15:33NFD 108.
15:34La aeronave precedente ha sufrido un impacto de rayo a unos 10 kilómetros.
15:40Aproximación, Düsseldorf.
15:41Recibido.
15:42Estamos atentos.
15:43NFD 108.
15:45Para las tripulaciones, no es extraño tener que lidiar con tormentas y con algún posible rayo.
15:52Este vuelo era rutinario.
15:55Vale. Gracias por su tiempo.
15:59Si no fue el mal tiempo lo que llevó a los pilotos a superar los límites estructurales del avión, ¿qué
16:05lo hizo?
16:09¿Podrán las cajas negras del vuelo 108 aportar pistas sobre por qué el avión se rompió en pleno vuelo?
16:19No pinta bien.
16:21¿Por qué?
16:24El registrador de datos de vuelo y la grabadora de voz dejaron de grabar dos minutos antes del impacto, justo
16:31en el momento en que el avión empezó a volar de forma errática.
16:36¿Un fallo total de energía?
16:40La CVR y el FDR se alimentan de dos fuentes distintas.
16:44Que ambos dejen de grabar a la vez significa que lo ocurrido afectó a ambos sistemas eléctricos, no solo a
16:52uno.
16:52El sistema eléctrico del Metroliner se alimenta mediante dos generadores.
16:57En caso de fallo, dos baterías actúan como respaldo.
17:04Pero, si fue un fallo eléctrico total, eso implica que el sistema de respaldo también falló.
17:11¿Cómo es posible?
17:14Según las explicaciones que dio el fabricante, la probabilidad de una pérdida eléctrica total era muy baja.
17:21Pero, a medida que avanzaba la investigación, nos dimos cuenta de que era posible que la tripulación hubiera sufrido un
17:29apagón eléctrico completo.
17:31Los investigadores analizan las consecuencias de un fallo total.
17:36Perdieron la mayoría de los instrumentos.
17:39Excepto el bariómetro, el altímetro y el tercer horizonte artificial.
17:47Nuestros Metroliner llevaban instalado un tercer horizonte artificial independiente.
17:53Funcionaba con aire desangrado del motor y, mientras el motor estuviera en marcha, ese horizonte seguía operativo, completamente independiente de
18:03la electricidad.
18:05Ese horizonte artificial de reserva, no eléctrico, podía haber ayudado a la tripulación a mantener el avión nivelado y estable.
18:16Ahí entra la parte compleja del accidente.
18:19¿Por qué la tripulación no lo utilizó de forma efectiva?
18:23Aunque les quedaran pocos instrumentos, ¿no podían verlos?
18:27Buena observación.
18:28Puede que las luces que iluminaban los instrumentos tampoco funcionaran.
18:35Necesitas ver esos instrumentos, si no, no sabes si subes o bajas, vuelas a ciegas.
18:51Para confirmar la posibilidad de un fallo eléctrico total, el equipo analiza las bombillas del panel de instrumentos del vuelo
18:59108.
19:01Si había una bombilla encendida en el momento del impacto, el filamento, caliente y flexible, aparecería estirado.
19:09Si estaba apagada, el filamento, frío y frágil, se rompería al golpearse.
19:17Todos los filamentos están rotos.
19:22La cuestión es que no encontramos ninguna bombilla que estuviera alimentada eléctricamente en el momento del impacto.
19:32Los investigadores ya tienen una prueba concluyente de un corte total y repentino de energía.
19:40Pero, ¿qué lo provocó?
19:43El controlador nos dijo que otro avión recibió el impacto de un rayo.
19:50Puede que este también.
19:53Si un rayo impacta fuera del avión, puede afectar al sistema eléctrico a bordo.
19:59Si el campo eléctrico del rayo es muy intenso, puede inducirse dentro de la estructura.
20:09Los investigadores buscan indicios de impacto en los restos del fuselaje del vuelo 108.
20:18Debe de haber un millar de piezas.
20:21Es un trabajo meticuloso.
20:24El rayo pudo impactar en cualquier punto.
20:27Las marcas de rayos suelen ser circulares.
20:30La pintura parece quemada.
20:32Y a veces hay una ligera fusión del metal.
20:42Aquí.
20:47¿Qué tienes?
20:48Lo encontré.
20:52Cuando encuentras un fragmento con una marca de rayo, hay que saber de dónde era, qué había al lado, si
20:59tenía cerca elementos electrónicos o hidráulicos.
21:02Hay que determinar la zona del impacto.
21:05Para identificar el origen del fragmento, deben reconstruir secciones del avión.
21:14No.
21:16En aquella época, las reconstrucciones eran habituales.
21:21No teníamos tantos datos como hoy.
21:24Así que tenía sentido llevarlas a cabo.
21:35Creo que lo tengo.
21:36Los investigadores descubren que el fragmento coincide con el lateral izquierdo del fuselaje, delante del hada.
21:43Ahí fue donde cayó el rayo.
21:45Sí.
21:46Pero ¿puede un rayo en esa zona causar un fallo eléctrico total?
21:53Justo detrás del punto de impacto pasan las líneas del sistema eléctrico.
21:58No puede ser casualidad.
22:00¿Es posible que ese rayo alcanzara los cables eléctricos al otro lado y provocara así la pérdida de alimentación?
22:09Ese era el verdadero foco de la investigación.
22:18Los investigadores analizan lo que queda del cableado eléctrico del vuelo 108,
22:23buscando indicios de que la descarga eléctrica hubiera saltado del fuselaje al sistema eléctrico.
22:31Lo que se busca es si el aislante exterior se ha quemado,
22:37si hay zonas de cable fundidas,
22:39señales de que la energía eléctrica atravesó el aislamiento,
22:44llegó hasta los cables y empezó a derretir dichos cables.
22:50Qué raro.
22:52Nada de arco eléctrico.
22:58Revisamos el cableado y los componentes electrónicos recuperados de los restos
23:03por si había indicios de una sobrecarga eléctrica.
23:13¿Has encontrado daños por rayo en el cableado?
23:16Aún no.
23:17Es muy posible que cuando el rayo entra en el fuselaje,
23:21no se vea un daño directo en la zona de impacto.
23:24La energía conduce hacia el interior,
23:27y hasta los cables cercanos pueden parecer intactos,
23:30pero esa energía ha entrado en el avión,
23:33y la cuestión es por dónde ha circulado.
23:37Quizá encuentre algo aquí.
23:41Al no ver daños en el cableado
23:44relacionados con el impacto del rayo,
23:48tuvimos que profundizar más
23:50en la investigación de los sistemas.
23:53Eso implicaba comprobar los componentes de aviónica.
24:00El equipo se centra ahora en componentes
24:03aún más pequeños del sistema eléctrico,
24:06los diodos.
24:08Vamos a ver esto.
24:12Un diodo es un componente eléctrico
24:15que permite que la corriente circule en un solo sentido,
24:18evitando el flujo inverso
24:20que podría dañar circuitos o provocar fallos.
24:27Si el diodo funciona correctamente,
24:30debe ofrecer resistencia a la corriente en un sentido,
24:33y prácticamente ninguna en el otro.
24:39Solo 50 ohmios, casi nada.
24:42Ahora al revés.
24:51También 50.
24:54Los investigadores descubren
24:56que los diodos ofrecen baja resistencia
24:59en ambos sentidos.
25:00Cortocircuito.
25:06La conclusión de nuestra investigación
25:09de los diodos
25:10fue que todos ellos
25:12conducían en ambos sentidos,
25:14es decir, estaban en cortocircuito.
25:17La pregunta era por qué.
25:20Decidimos enviarlos al fabricante
25:23y pedirle un análisis más detallado.
25:29Los resultados.
25:31Para comprender por qué los diodos
25:34se habían cortocircuitado,
25:35el equipo examina las pruebas
25:37realizadas por el fabricante.
25:40Qué interesante.
25:43Parece que hay grietas
25:44en la parte central del diodo.
25:48Una vez que confirmas
25:50que un diodo ha fallado,
25:51puedes hacer pruebas
25:53con uno que esté en buen estado
25:54para saber cuánta energía
25:56sería necesaria
25:57para freír ese diodo.
26:00Se realizan pruebas de tensión
26:02para determinar
26:03si las grietas habían sido provocadas
26:05por un rayo
26:06o por otra causa.
26:08Mil voltios.
26:11Los investigadores descubren
26:12que un diodo se agrieta
26:14cuando se le aplican
26:15más de mil voltios.
26:17Un rayo puede transportar
26:18cientos de millones,
26:20de modo que sería
26:21más que suficiente
26:22para dañarlo.
26:23Tuvo que ser el rayo.
26:25Ese daño en los diodos
26:27solo puede producirse
26:30por alta tensión.
26:34¿Podría generarse
26:35una tensión tan alta
26:36dentro del propio avión?
26:39La respuesta es no.
26:41Solo podía deberse
26:43al impacto del rayo.
26:47Básicamente,
26:48el rayo golpeó el avión,
26:50recorrió el sistema eléctrico,
26:52afectó a los diodos,
26:54los quemó,
26:55los agrietó,
26:56los dejó inutilizados
26:57y eso provocó
26:58la pérdida total
26:59de los sistemas eléctricos.
27:03Las probabilidades
27:04de que un rayo
27:05inutilice todo
27:06el sistema eléctrico
27:07son prácticamente nulas.
27:09Aún así,
27:10fue lo que ocurrió.
27:13Pero eso no explica
27:14por qué la tripulación
27:16decidió entrar
27:17en la tormenta.
27:19Vale.
27:21La regla básica
27:23es que,
27:23si ves una tormenta
27:25del tamaño que sea,
27:26la evitas.
27:28Rodeas,
27:29te desvías,
27:30esperas,
27:31haces lo que haga falta,
27:33pero no te metes
27:34nunca en la tormenta.
27:41Los investigadores
27:42examinan el manual
27:43de operaciones
27:44de Numberga Flugdienst
27:46para comprender
27:47por qué los pilotos
27:48del vuelo 1-0-8
27:49acabaron dentro
27:50de una tormenta.
27:52No lo entiendo.
27:54Aquí pone claramente
27:54que los vuelos
27:55en zonas de tormentas
27:56deben evitarse.
27:57¿Por qué no fueron sensatos
27:59y rodearon la tormenta?
28:02En aquel momento
28:03tenían varias opciones.
28:06Una era prepararse
28:07por si finalmente
28:08tenían que atravesar
28:09la tormenta,
28:10analizando
28:11qué podía pasar,
28:12qué tenían que hacer
28:13y cómo debían
28:14configurarlo todo.
28:15Otra opción
28:16era sencillamente
28:17desviarse
28:18a otro aeropuerto.
28:20Escuchemos
28:21lo que comentaban
28:22los pilotos
28:22sobre la tormenta.
28:28Revisa el radar.
28:30Igual tenemos
28:31una tormenta encima.
28:33A mitad del vuelo,
28:34la tripulación
28:35recibe el aviso
28:36de que hay mal tiempo.
28:38Quizá.
28:40No parece demasiado grave.
28:44Voy a escuchar el ATIS.
28:47Consultan el servicio ATIS
28:49del aeropuerto
28:50de Dusseldorf.
28:50Información
28:51Bravo A070.
28:53Pero no hay ninguna
28:54mención a tormentas.
28:55A, uno, dos.
28:56Cuando recibieron el ATIS
28:57creyeron que la situación
28:58meteorológica mejoraba.
29:00Nubes fragmentadas
29:00a 460 metros.
29:03Nada de una tormenta,
29:04así que sin problema.
29:06El comandante
29:07valora la información
29:08y toma una decisión.
29:12¿Vale?
29:14Continuamos
29:14con la aproximación.
29:17Asumen el mejor escenario
29:19y no hacen un briefing.
29:21Los pilotos profesionales
29:23debemos repasar
29:24el procedimiento
29:24basándonos
29:25en los peores escenarios.
29:27Si se cumple ese 10%
29:28y te pilla tarde
29:29ya no tienes tiempo
29:30para nada.
29:35NFD-108.
29:3711 minutos después
29:38la situación
29:39se vuelve
29:39más crítica.
29:41La aeronave
29:42precedente
29:42ha sufrido
29:43un impacto
29:43de rayo
29:44a unos 10 kilómetros.
29:46Si yo fuese
29:47esa tripulación
29:47en aproximación
29:48y el avión precedente
29:49recibiera
29:50un impacto
29:50de rayo
29:51iniciaría
29:52una maniobra
29:52go around
29:53y esperaría
29:54para decidir
29:55qué hacer.
29:55Que el tiempo
29:56afecte a la aproximación
29:57es algo serio.
29:59Pero los pilotos
30:00no lo hacen.
30:02Aproximación
30:02Dusseldorf
30:03recibido
30:04y estaremos pendientes
30:05NFD-108.
30:10¿Te enteraste
30:11de la devuelta
30:12del fin de semana?
30:13Sí.
30:14Y no me sorprende.
30:16Un momento.
30:17Deberían estar hablando
30:18de desviarse
30:19o del go around
30:20no del fin de semana.
30:22Deberían haber decidido
30:23a dónde iban
30:24y qué iban a hacer
30:25para no meterse
30:26en un callejón
30:27sin salida.
30:27Pensaron
30:28si la otra persona
30:28está cómoda
30:29y yo también.
30:31Los investigadores
30:32siguen escuchando
30:33la grabadora de voz
30:34mientras los pilotos
30:35se preparan
30:36para el aterrizaje.
30:51Estás a la izquierda
30:52del eje.
30:52¿Qué?
30:53Que estás a la izquierda
30:55gira a la derecha.
30:56El comandante
30:57comenzó a desviarse
30:58hacia la izquierda
30:59aparentemente
31:00sin informar
31:01a la copiloto.
31:02No quiero entrar
31:03intento rodearla.
31:04Estamos cerca
31:04de la pista
31:05no puedes cambiar
31:05de rumbo.
31:08Parece que el comandante
31:09está intentando
31:10esquivar la tormenta
31:11y la copiloto
31:12no piensa lo mismo.
31:14Es mala idea
31:15seguir con la aproximación
31:17cuando ya estás
31:17desestabilizado
31:18haces un go around.
31:26vale.
31:28De acuerdo.
31:31No hablan
31:33de las opciones.
31:34Hay tensión
31:36en la cabina.
31:38Pasa algo
31:38entre el comandante
31:39y la copiloto.
31:41No sabemos
31:42exactamente qué
31:43pero
31:44no ayudaba
31:46a que la tripulación
31:47trabajase en conjunto
31:49para decidir
31:51cuál era
31:51la mejor acción.
31:54Así que
31:55el comandante
31:56dirige el avión
31:57directamente
31:58hacia la tormenta.
32:02Agárrense fuerte.
32:04Allá vamos.
32:11Ninguno sabía
32:12lo que hacía
32:12el otro.
32:13No habían preparado
32:14la aproximación
32:15según el tiempo
32:15y el avión
32:16no estaba listo
32:17para maniobrar
32:17cerca de tormentas.
32:26¿Por qué no estaban
32:27coordinados?
32:33El equipo
32:34de investigación
32:35descubrió
32:36que la comunicación
32:37entre ambos pilotos
32:39no era
32:40como debería ser.
32:43¿Qué has encontrado?
32:45Bueno,
32:47los investigadores
32:48revisan
32:48los historiales
32:49del personal
32:50para entender
32:51la relación
32:51de trabajo
32:52entre los pilotos.
32:54El comandante
32:56tenía un total
32:56de 2.473 horas
32:59de vuelo,
33:00pero
33:01solo
33:03277
33:04en el metro 3.
33:06No es mucha experiencia
33:07en ese avión.
33:08No,
33:09no lo es.
33:10La copiloto
33:12tenía
33:12prácticamente
33:14las mismas horas
33:15de vuelo,
33:16pero
33:18más
33:19de 1.300
33:21en el metro.
33:23Los investigadores
33:25descubren
33:25que la copiloto
33:26tenía mucha
33:27más experiencia
33:28en el metroliner
33:29que el comandante.
33:33Con un desequilibrio
33:34tan grande
33:34de experiencia,
33:35la copiloto
33:36podría pensar
33:37que debía ser ella
33:37quien tenía
33:38que ser la comandante.
33:40Tenía más experiencia
33:41en las rutas,
33:42en el avión
33:42y con la compañía.
33:45No debía confiar
33:47en cómo pilotaba
33:48el avión.
33:49Eso nunca es bueno
33:50en una cabina.
33:53¿Dificultó
33:54ese desequilibrio
33:55de experiencia
33:56la capacidad
33:56de reacción
33:57de los pilotos
33:58ante el impacto
33:59del rayo?
34:04Aquí es donde
34:05empiezan
34:05el descenso.
34:06Los investigadores
34:08analizan
34:08cómo los pilotos
34:09del vuelo 1-0-8
34:10maniobraron
34:12al entrar
34:12en la tormenta.
34:13Y luego,
34:15un minuto
34:15antes de perder potencia,
34:17vuelven a ascender.
34:18¿Por qué sucedería eso?
34:21Vamos a ver
34:22qué ocurre aquí.
34:32Mantener planeo.
34:36Quarterflaps
34:36a un cuarto.
34:40Listo.
34:42A tres minutos
34:43del aeropuerto,
34:44el comandante
34:45empieza a configurar
34:46el avión
34:46para el aterrizaje.
34:48Flaps a mitad.
34:52Flaps a mitad,
34:53por favor.
34:54Al descender
34:55hacia la pista,
34:56el comandante
34:56ajusta los flaps
34:57con rapidez.
35:00El avión
35:01comienza a ascender
35:02en lugar
35:03de descender.
35:04El comandante
35:05solicitó
35:06la siguiente posición
35:07de flaps
35:07a un medio.
35:08El avión
35:09subió de golpe
35:10y se elevó
35:11unos 120 metros.
35:14No sé si es buena idea.
35:16El comandante
35:17compensa
35:17el morro
35:18hacia abajo
35:19para contrarrestar
35:20la subida
35:21de altitud.
35:22Tras esa subida
35:23de unos 120 metros,
35:25el comandante
35:25empieza a trimar
35:26el avión.
35:27En vez de aplicar
35:28pequeños toques
35:29en el trim eléctrico,
35:30lo mantiene pulsado
35:31y baja mucho el morro.
35:33Después añade
35:34un más trim
35:35de morro abajo.
35:40seguimos un poco
35:41altos.
35:47Vale,
35:48estamos descendiendo.
35:51Con todo el trim
35:53que ha metido
35:53el comandante,
35:54el avión
35:55queda muy picado
35:56cuando cae
35:57el rayo.
36:09pierde la capacidad
36:10de recuperarse.
36:12Cuando cae el rayo,
36:14pierde la energía eléctrica
36:17y los mandos
36:18se vuelven
36:18mucho más duros
36:19de lo que esperaba.
36:22Cuando cae el rayo,
36:24se apaga
36:24la iluminación
36:25de los instrumentos
36:26y quedan
36:26totalmente ilegibles.
36:29En el manual
36:30del Metroliner
36:31no hay un procedimiento
36:32para una pérdida
36:33total de baterías.
36:34Ahí te ves
36:35casi como un piloto
36:36a prueba.
36:37Dependes
36:37de tu experiencia.
36:38El piloto
36:39que no estuviera
36:40a los mandos
36:41debía usar
36:42una linterna
36:43para iluminar
36:43el instrumento
36:44de reserva
36:45y ayudar
36:46al que volaba.
36:48No se encontraron
36:49linternas.
36:50No sabemos
36:50si estaban a bordo.
36:51La pérdida eléctrica
36:53les deja sin visibilidad
36:54y sin poder comunicarse.
36:56No podían oírse.
36:59Hemos perdido
37:00la energía eléctrica.
37:03¡No hay nada!
37:05La tripulación
37:06no puede comunicarse
37:07porque el intercom
37:08se ha caído.
37:09Esa cabina
37:09es muy ruidosa
37:10y no oyes
37:11lo que dice
37:11la otra persona.
37:12Si no podían
37:13ver los instrumentos
37:15ni escucharse
37:15¿eran capaces
37:17de seguir volando?
37:20Seguían teniendo
37:21alerones y timón
37:22que no dependen
37:23de la electricidad.
37:24Los motores
37:25seguían funcionando.
37:27La pista
37:28estaba a unos 11 kilómetros.
37:31Con los mandos
37:32que les quedaban
37:33deberían haber podido
37:34aterrizar.
37:36Seguían teniendo
37:37control de alerones
37:38y timón.
37:39Era difícil
37:40pero se podía volar.
37:41Pero sin ver
37:42los instrumentos
37:43no podían
37:44saber
37:45dónde estaban.
37:50Segundos después
37:51el vuelo
37:52108
37:53cae
37:53hacia el suelo.
37:57Los pilotos
37:58no tenían
37:59ninguna posibilidad
38:00de controlar
38:01la aeronave
38:02de forma adecuada.
38:04No había iluminación
38:05del horizonte
38:06artificial auxiliar
38:07y no tenían
38:08referencias
38:09visuales
38:09exteriores.
38:10En esas condiciones
38:11es prácticamente
38:12imposible
38:13mantener el control.
38:17Los investigadores
38:18por fin comprenden
38:19cómo un rayo
38:20acabó
38:20provocando
38:21un accidente
38:22mortal.
38:30Estás a la izquierda
38:31del eje.
38:32¿Qué?
38:33Empieza con una
38:34tripulación
38:34mal compenetrada.
38:36¿Qué estás a la izquierda?
38:37Gira a la derecha.
38:38No quiero entrar.
38:39Intento rodearla.
38:40Estamos cerca
38:41de la pista.
38:41No puedes cambiar
38:42de rumbo.
38:43Vale.
38:44De acuerdo.
38:46En vez de adoptar
38:47la mentalidad
38:47de trabajo
38:48en equipo
38:49y darse cuenta
38:49de que no iban bien
38:50la copiloto
38:51se limita
38:52a dar
38:52advertencias mínimas
38:54las relacionadas
38:55con las desviaciones.
38:57Flaps a mitad
38:58por favor.
39:03La tripulación
39:05decide meterse
39:06en una tormenta
39:06con un avión
39:07ya muy empicado
39:11un rayo
39:12muy intenso
39:14hemos perdido
39:15la energía eléctrica
39:16provoca un apagón
39:18total
39:18no hay nada
39:21la tripulación
39:22desorientada
39:23¿dónde estamos?
39:24No lo sé
39:25pierde el control
39:26del avión
39:30150
39:32120
39:3490
39:34¡asciente!
39:35¡Venga, vamos!
39:39Tras el impacto
39:40del rayo
39:41hay rachas
39:42por todas partes
39:43la situación
39:43se vuelve
39:44muy violenta
39:46Entre la turbulencia
39:47y las maniobras
39:48a ciegas
39:49durante más
39:50de un minuto
39:50el avión
39:51entra en virajes
39:53y alabeos
39:53extremos
39:57¿estamos alabeando?
39:58No lo sé
39:59¿qué velocidad llevamos?
40:00Olvida la velocidad
40:01y asciende
40:01Crees que puedes fiarte
40:03de tus sentidos
40:04pero no
40:05no sabes
40:06si alabeas
40:06a la izquierda
40:07o a la derecha
40:07si el morro
40:08está alto o bajo
40:09crees estar seguro
40:11pero tu instinto
40:12te engaña
40:14El avión
40:15sufre tal sobrecarga
40:16de fuerzas G
40:17en esos virajes
40:20que se rompe
40:23Sí
40:33Arriba, arriba
40:33Lo intento
40:36Las cargas G
40:37arrancaron
40:37el soporte
40:38del motor
40:39del ala
40:39partieron las alas
40:40en la zona
40:41más resistente
40:41del avión
40:42como un palillo
40:43superaron con creces
40:45lo que el fabricante
40:46había diseñado
40:46que podía soportar
41:02La conclusión principal
41:04del informe
41:05de la Oficina Federal
41:06de Investigación
41:07de Accidentes
41:08de Aviación
41:09de Alemania
41:09es clara
41:10La tripulación
41:11se metió
41:12en una tormenta
41:13pudiendo
41:13haberla evitado
41:16Eran dos pilotos
41:17experimentados
41:18y no deberían
41:19haber acabado así
41:20Hubo señales
41:21de alarma
41:22por todas partes
41:23Queda claro
41:24que en una cabina
41:25hay que hablar
41:25no puedes
41:26dejar que el otro
41:27te lleve directo
41:27al accidente
41:29En sus recomendaciones
41:31La FUS
41:32insiste en la necesidad
41:34de formación
41:34y manuales
41:35que expliquen
41:36con claridad
41:37como operar
41:38en o cerca
41:39de tormentas
41:41Es una tripulación
41:42muy diferente
41:43a la que vemos
41:44hoy en día
41:44Ahora están bien
41:46formados
41:47en gestión
41:47de recursos
41:48de cabina
41:48y trabajan
41:49en equipo
41:50El sistema
41:51ha mejorado
41:52y los aviones
41:52también
41:54Nunberga
41:55Flugdienst
41:55sustituyó
41:56poco después
41:57los Metroliner
41:58que quedaban
41:59en su flota
42:01Hice yo mismo
42:02uno de los últimos
42:03vuelos
42:03en el Metroliner
42:05Tenía lágrimas
42:05en los ojos
42:06porque creo
42:06que no fue
42:07culpa del avión
42:08que lo haces