- hace 49 minutos
El 19 de octubre de 2004, el vuelo 5966 de Corporate Airlines, que operaba para AmericanConnection, se estrelló cerca de la pista mientras se aproximaba al aeropuerto regional de Kirksville en Misuri, matando a 13 de las 15 personas a bordo. Los pilotos habían descendido por debajo de la altitud mínima segura bajo los efectos de la fatiga.
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TVTranscripción
00:04Cuando desperté, estábamos arriba de los árboles.
00:09El vuelo 5966 de Corporate Airlines choca en el descenso a Kirksville, Missouri.
00:15Solo pensé, tengo que salir de aquí antes de que explote.
00:20Solo hay dos sobrevivientes.
00:22Si ibas al sitio del accidente, no reconocías que era un avión.
00:26Los restos no dan pista alguna.
00:28Todos los instrumentos estaban bien para volar.
00:32Y la grabadora de la cabina registra un buen trabajo en equipo.
00:36Sin avisos, estamos en la senda.
00:38Manténlo lento.
00:40Hasta sus últimos segundos.
00:43¡Arboles!
00:46Todo salió muy mal, muy rápido.
00:48Y la pregunta que nos hicimos es, ¿qué pasó?
01:07Mayday, catástrofes aéreas.
01:09Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:15Intercambio mortal.
01:2219 de octubre del 2004.
01:24Máxima potencia en aproximación frustrada.
01:26Flaps a 10 en el ascenso.
01:28¿Listos?
01:29Los pilotos del vuelo 5966 de Corporate Airlines terminan su reporte de descenso al aeropuerto de Kirksville, Missouri.
01:38Después subimos a 3.000 pies directo a Kirksville.
01:41El capitán Kim Sass terminó su carrera desde finales de los 80, pero llevaba solo cinco años ejerciendo como piloto.
01:50Si necesito, me lo explicas.
01:53Con gusto.
01:56Yo describiría a Kim como avant-vivant, del lenguaje florido.
02:02Siempre volaba con calma y sabía bastante.
02:06El primer oficial, Jonathan Palmer, suma tres años de experiencia profesional con aerolíneas regionales.
02:14Los pilotos consideran sus horas de experiencia regional como el precio que pagar para llegar a aerolíneas grandes o trabajos
02:22gerenciales.
02:23Aquí acumulabas horas y obtenías experiencia.
02:28El vuelo de hoy lleva a 13 pasajeros.
02:32Ese vuelo estuvo muy tranquilo.
02:35No recuerdo sentir turbulencia ni movimiento alguno.
02:39Estuvo realmente lindo.
02:42Wendy Bonham es parte de un grupo de doctores camino a una conferencia.
02:52Disculpe, ¿tiene otro folleto? Es que olvidé el mío.
03:01El tema de la conferencia era la compasión en la medicina.
03:05Era un tema excelente.
03:07Me emocionaba asistir.
03:10Muchos de los paneles van a estar maravillosos.
03:13Había empezado en la Universidad de Kirksville hacía pocos meses,
03:18así que no conocía a toda la gente a bordo.
03:20Pero ellos se conocían muy bien y platicaban entre ellos.
03:26Fue divertido observar.
03:29El vuelo de hoy dura solo 50 minutos de San Luis a Kirksville, Missouri,
03:36donde la visibilidad se reduce.
03:40La carga de trabajo en vuelos cortos es intensa porque,
03:45en cuanto estabilizas el avión tras el despegue,
03:48debes preparar el aterrizaje de inmediato.
03:52Entraremos a lo complicado.
03:55Tenemos muy poca visibilidad.
04:00Los pilotos han volado juntos varias veces en la última semana
04:05y les ha tocado muy mal clima.
04:07Ay, siento que me sofoco cada vez que lo veo.
04:12¡Me estoy ahogando!
04:15La oficina donde trabaja un piloto es verdaderamente pequeña.
04:19Tiene una gran vista, pero es un ambiente muy reducido.
04:24Y estás en ese ambiente unas 6, 8, 10 horas durante el día.
04:30Tienes que convivir con los otros.
04:32Los pilotos vuelan un Jetstream 32,
04:36un avión bimotor turbohélice de alto rendimiento,
04:38hecho para distancias cortas.
04:41El Jetstream se diseñó para este tipo de viaje.
04:45Es un avión económico y bastante cómodo para los pasajeros.
04:49Y además es capaz de entrar y salir de aeropuertos pequeños
04:53y generar buenas ganancias para la aerolínea.
04:59El Jetstream es confiable y rendidor,
05:02pero no tiene piloto automático.
05:07El Jetstream sin piloto automático alarga mucho nuestros días.
05:13Tienes que concentrarte al volarlo.
05:16Y habría estado bien tener piloto automático durante las jornadas largas.
05:21Pero lo bueno es que el Jetstream te hace muy buen piloto.
05:26Un controlador central monitorea al vuelo 5966 desde Kansas City,
05:32ya que no hay controlador en el aeropuerto de Kirksville.
05:37Corpex 5966, a la derecha en dirección 330.
05:42Manténgase a 3,000 hasta establecerse en el localizador.
05:45Pista libre, 3, 6, descenso en Kirksville.
05:483,000 hasta estar establecidos, listos para la aproximación.
05:52Listos para el descenso.
05:55A 30 kilómetros al sur del aeropuerto,
05:57los pilotos configuran el avión para el aterrizaje.
06:01Curso vivo, revisión lista.
06:04Sin avisos, estamos en la senda.
06:07Mantente lento.
06:08Hay tiempo de sobra.
06:11Pon los flaps a 10 y configuremos antes.
06:15Hay que darnos el mayor tiempo posible.
06:17Ok, flaps a 10.
06:20La tripulación desciende de forma manual,
06:23sin guías de aterrizaje vertical.
06:28Configurar con tiempo reduce la carga de trabajo antes de llegar.
06:34Lo importante de todo descenso, sobre todo sin guías de precisión,
06:39es minimizar la cantidad de variables.
06:42Y una forma de hacer eso es configurar el avión para aterrizar antes de tiempo.
06:51Confirma las luces, por favor.
06:53Bien.
06:54Los pilotos deben encender las luces de Kearsville.
06:59Si el aeropuerto no tiene mucho tráfico de entrada y salida,
07:04una manera de reducir los costos de funcionamiento
07:07es no tener luces encendidas siempre.
07:10Los pilotos tienen la facultad de controlar las luces
07:13con una serie de clics en el micrófono a una radiofrecuencia específica.
07:20Si la luz está apagada,
07:22sobre todo al volar con visibilidad baja y de noche,
07:27no se ve la pista.
07:28Y si no ves la pista, no aterrizas.
07:31Hice clic siete veces.
07:33Le hice clic.
07:37Siguen muy lejos para ver las luces.
07:40Y el capitán Sass quiere ahorrarse sorpresas.
07:44Vamos a contactar a Kearsville para que nos lo confirmen.
07:48Los pilotos confirman con los operadores en tierra.
07:52Control Kearsville, Corpex 5966.
07:575966.
07:58Sí, confirmen que las luces están encendidas.
08:01Yo hacía eso cuando no veía el aeropuerto.
08:05Decía, hey, ¿vieron las luces encenderse en la pista?
08:08Siempre es buena idea.
08:10Luces encendidas.
08:11Sí, gracias.
08:17Había una doctora al frente que no traía el cinturón
08:22y se lo quise hacer saber y decir,
08:29ponte el cinturón, pero no, no, no lo hice.
08:34No tenía miedo, pero es que me gustan las reglas
08:38y pensé que debía traerlo puesto.
08:42A cinco kilómetros del aeropuerto,
08:44los pilotos buscan la pista.
08:48400.
08:51Es importante mantener esa altitud.
08:54Si no ves la pista, se frustra la aproximación
08:57y no debes aterrizar.
09:01El vuelo 5966 emerge de las nubes.
09:08350 pies.
09:11A cuatro kilómetros de la pista,
09:13los pilotos siguen buscando las luces.
09:16Estás volando a 336 pies sobre el suelo.
09:20Entonces, no hay lugar para ningún error.
09:25¿Qué opinas?
09:28Ah, ya veo el suelo ahí.
09:30Mínimos, mínimos, mínimos.
09:32Yo, yo no veo nada.
09:33Ah, sí, ahí está.
09:35Luces a la vista.
09:37Pero en cuanto creen que ya vieron las luces de la pista...
09:41Flapsa 35.
09:43Algo sale mal.
09:45No, no, no.
09:46Atienda.
09:47Árboles.
09:50¿Qué pasa?
09:52Me acuerdo que pensé,
09:54no puedo creer que esto esté pasando.
09:57No, alto, cuidado.
09:59Árboles.
09:59Árboles.
10:09El vuelo 5966 de Corporate Airlines choca en un área boscosa dos kilómetros al sur del aeropuerto de Kirksville, Missouri.
10:25Cuando desperté, estaba oscuro y en silencio.
10:30Y solo alcanzaba a escuchar el ruido de un incendio.
10:37Estábamos arriba de los árboles.
10:40Wendy Bonham y su colega, el Dr. Crow, intentan escapar.
10:47Sentí que tenía que alejarme.
10:50Siempre he tenido miedo de explotar y el avión se estaba incendiando.
10:56Solo pensé, tengo que salir de aquí antes de que explote.
11:06No recuerdo haberme movido de mi asiento al lado del avión.
11:13Era el camino abajo donde también había fuego.
11:19No hay otra forma de salir del avión.
11:22No recuerdo haber caído del avión al suelo.
11:28Recuerdo antes y después, yo me levanté y vi al Dr. Crow, muy cerca del avión.
11:34Se encontraba en el piso.
11:38Once pasajeros y ambos pilotos pierden la vida.
11:43Todos eran gente increíble que hacía cosas increíbles por su comunidad.
11:49Y eso me duele mucho.
11:56En nuestra comunidad, esto es algo que nos afecta.
12:01Porque pude ser yo o cualquiera.
12:05Queremos saber qué fue lo que pasó.
12:11El Departamento Nacional de Seguridad de Transportes debe investigar.
12:16Pero no quedó mucho del avión para revisar.
12:21Casi todo el avión se quemó con el fuego.
12:25No quedaba demasiado.
12:26O sea, había motores, propelas y demás.
12:29Pero si ibas al sitio del accidente, no reconocías que eso era un avión.
12:43Qué desastre.
12:47Esto es lo que mandó Estructuras.
12:51Aunque el avión quedó destruido casi por completo,
12:54el equipo en el sitio logra analizar los escombros.
12:59Me sorprende que hayamos sacado tantos datos de la chatarra.
13:04Los investigadores recurren al análisis de los restos
13:07para decidir si el avión tenía algún problema mecánico que causara el accidente.
13:13Ya revisamos los escombros con bastante cuidado.
13:16Motores, controles, instrumentos, todo funciona.
13:19Viendo todos los datos que tenemos del sitio del accidente,
13:23parecía que el avión funcionaba bien a la hora que chocó.
13:27El avión estaba funcionando.
13:30Pero tal vez perdieron el control.
13:34Analizan en qué dirección va el patrón de escombros.
13:42Primero chocaron con estos árboles, a menos de tres kilómetros de la pista.
13:48Avanzaron otros 236 metros y...
13:53chocaron con más árboles aquí.
13:57El avión iba derecho hacia la pista todo el tiempo.
14:01Había bastante información con todas las piezas.
14:05Y el accidente empezó a parecer como un error tipo humano y no un error mecánico.
14:11¿Qué aproximación volaban esta noche?
14:16De no precisión a la pista 36.
14:21Por desgracia, las tasas de accidentes de las aproximaciones de no precisión es mucho más alta
14:26que las de sistemas de aterrizaje con instrumentos.
14:33¿Cómo estuvo el clima esa noche?
14:36¿Con viento nominal?
14:37¿Sin turbulencia ni lluvia graves?
14:42Un momento.
14:48El techo de nubes estaba muy bajo.
14:52El techo de nubes es la distancia entre la base de las nubes y el suelo.
15:04La visibilidad era de cuatro a ocho kilómetros.
15:14Cruzaron las nubes a ciegas, con bruma y baja visibilidad también.
15:19Son pésimas condiciones para aterrizar sin instrumentos.
15:23¿Pero son tan malas como para causar el accidente?
15:28Bueno, hay que averiguar.
15:32Con visibilidad tan baja, una aproximación de no precisión es muy difícil de lograr
15:38porque desciendes a la altura mínima.
15:41Debes nivelarte ahí y seguir volando mientras buscas la pista de aterrizaje.
15:50Los investigadores hablan con el piloto que aterrizó en Kirksville antes de este vuelo fatal.
15:56¿Qué tal estuvo el clima esa noche?
15:59El vuelo estuvo tranquilo, pero la visibilidad era demasiado baja.
16:04De tres a ocho kilómetros.
16:06La zona estuvo turbia un par de días.
16:09¿Qué tal la visibilidad al aterrizar?
16:11Sin problemas.
16:13De haber estado peor, habríamos girado.
16:18¿Por qué chocó el vuelo 5966 si los demás aviones habían aterrizado bien esa noche?
16:26La pregunta era, ¿qué salió mal ese día?
16:29Y responderla toma tiempo.
16:34Tenemos los datos de rendimiento listos aquí.
16:37¿Cómo hicieron la aproximación?
16:40Con una combinación de datos de la grabadora y el radar,
16:44los investigadores analizan el perfil de descenso del vuelo.
16:49Era importante para nosotros revisar el perfil del descenso.
16:53¿Cómo terminó en ese lugar?
16:55Examinamos paso a paso la aproximación y en dónde estaban esos segmentos.
17:00Entonces bajaron así y siguieron directo al suelo.
17:08¿Podemos ver su altitud?
17:18El avión tenía que nivelarse a la altitud mínima de descenso
17:22antes de continuar la aproximación a la pista.
17:26¿Por qué pasarían la altitud mínima así?
17:30No se nivelaron a la altitud mínima de descenso.
17:35No sabemos qué fue lo que no vieron o qué fue lo que no hicieron.
17:41¿A qué velocidad descendían?
17:47400 metros por minuto.
17:50¿A cuánto debió ser?
17:55Bajo los 300 pies de altura, la máxima es 900 metros por minuto.
18:00Al llegar a la altura mínima de descenso,
18:04debes dejar de descender por completo y seguir recto.
18:09¿Por qué descendió este vuelo tan rápido y a tan baja altura?
18:15Continuaron con esa velocidad hasta el momento de chocar.
18:20¿Por qué no frenaron antes de golpear los árboles?
18:28Los investigadores escuchan las grabaciones de la cabina
18:31para entender por qué los pilotos del vuelo de Corporate Airlines
18:35chocaron tan cerca de la pista en Missouri.
18:39Listo.
18:40Bueno, debemos escuchar unos cinco minutos antes del accidente.
18:44¿Cuándo se preparaban para la pista?
18:49La grabadora de la cabina es el elemento más crucial de la investigación.
18:54Es la evidencia más directa de la interacción de la tripulación,
18:58cómo siguen procedimientos y qué es lo que pasó desde el lado humano.
19:06Curso vivo, revisión lista.
19:10Sin avisos, estamos en la senda.
19:12Mantente lento.
19:14Hay tiempo de sobra.
19:17Pon los flaps a 10 y configuremos antes.
19:20Hay que darnos el mayor tiempo posible.
19:23Ok, flaps a 10.
19:28Configuraron el aterrizaje desde antes.
19:32En la evidencia, la tripulación se escucha preparada y minuciosa.
19:37Bien pensado con la visibilidad.
19:39La tripulación del vuelo sabía que el clima iba a estar muy difícil
19:44y una de las maneras de intentar mitigar eso
19:48o de asegurar un mejor aterrizaje
19:51es configurar el avión desde antes.
19:59Confirma las luces, por favor.
20:01Sí, señor.
20:05Hay casos en los que el capitán hace un trabajo ejemplar
20:09más allá de los requisitos.
20:11Le pidió al primer oficial que llamara para corroborar
20:15si las luces estaban encendidas y a toda potencia.
20:18No es un requisito, es una idea excelente, sobre todo con ese clima.
20:22Escucha una tripulación organizada.
20:26Por favor, ponlo en donde rebasa la altitud.
20:29Si hubo un error, seguramente fue ahí.
20:33La altitud mínima de descenso es la altitud más baja que puedes alcanzar
20:39hasta que ves la pista de aterrizaje.
20:42400.
20:45350 pies.
20:48Ok, ya están ahí.
20:49Es la altura de decisión.
20:52Bien.
20:52¿Qué opinas?
20:54Ah, ya vi el suelo.
20:56Ahí.
20:56Mínimos, mínimos, mínimos.
20:59Yo no veo nada.
21:01Ah, sí, ahí está.
21:02Luces a la vista.
21:05Ponle pausa.
21:07Están a cuatro kilómetros y 300 pies de altura.
21:11Salían de las nubes.
21:12Con esa bruma, seguro no se veían las luces.
21:16Solo hay terrenos de aquí al aeropuerto.
21:19No veo nada que el capitán pudiera confundir con la pista.
21:23¿Por qué estaba buscando el capitán las luces de la pista?
21:29El capitán es el primero en decir que ve algo afuera del avión,
21:33ve el suelo, ve las luces.
21:35No debería ver afuera.
21:37Debería estar concentrado en los controles de la nave.
21:40El primer oficial tenía que ver las luces de la pista
21:43y decir luces a la vista.
21:45Continuamos.
21:46Pero la grabación de la cabina cuenta otra historia.
21:50Pero ambos están buscando la pista.
21:57Y nadie le presta atención a la velocidad de descenso y altitud.
22:02El piloto al mando debe monitorear exclusivamente los instrumentos
22:07y lo que tristemente ocurrió fue que la senda de descenso
22:12siguió por debajo de la altitud mínima
22:15y ninguno se dio cuenta.
22:17Tenemos que...
22:18¡Arboles!
22:19Y eso es muy evidente al escuchar árboles
22:25y eso lo sorprendió a ambos.
22:27No esperaban ver eso por la ventana.
22:30Pasaron cuatro minutos y medio siguiendo el procedimiento.
22:38Configuraron el avión con tiempo para el aterrizaje.
22:41Confirmaron que las luces de la pista estuvieran prendidas.
22:45El primer oficial da el aviso de mínimas de aproximación
22:50y desde este lugar,
22:53a 23 segundos del impacto,
22:57sale mal.
22:58El capitán mira afuera cuando no debe.
23:00El primer oficial no cuestiona
23:02y de inmediato chocan.
23:08Me sorprende
23:10cómo el desempeño del capitán se desmoronó.
23:15Al final, al escucharlo,
23:17suena como que era más profesional.
23:20Me sorprende como piloto que esto...
23:22esto suceda.
23:24Los investigadores quieren saber
23:26por qué se iban volando tan bien.
23:28¿Flapsa 35?
23:30¡Capitán, los árboles!
23:32¡Árboles!
23:32¡Acienda!
23:33Cometieron errores tan graves
23:35en los últimos segundos.
23:36¡Capitán, los árboles!
23:38¡Árboles!
23:45Ponlo a 30 minutos antes del impacto.
23:50Los investigadores recurren a la conversación de la cabina
23:54en busca de pistas
23:55de por qué la tripulación
23:57ignoró los procedimientos
23:58en los últimos 23 segundos de vuelo.
24:03Así, mi pelo llegaba hasta mi pecho.
24:07¿Es en serio?
24:09¡Hasta lo agarraba así!
24:11Oye, no te imagino
24:13con pelo largo así.
24:16Solía usar un bombín negro
24:18con el ala para abajo.
24:20En los conciertos.
24:23Tenía un bigote, Fumanchu.
24:27Fue divertido.
24:31No te imagino así, te lo juro.
24:34Corpex 5966.
24:37Suba y mantenga 1, 2, 1000.
24:4112,000.
24:4412,000 pies, Corporate X 5966.
24:5012,000 pies.
24:53Detecto un tipo pedante.
24:56Suena como un imbécil.
25:00¿Qué tan informal te sonó?
25:05Aproximadamente a los 10,000 pies.
25:07La cabina no estaba estéril en ese momento.
25:12La filosofía de cabina estéril
25:15es que debajo de 10,000 pies,
25:17la tripulación debe concentrarse
25:20en lo necesario para volar el avión
25:22sin ninguna conversación externa.
25:25Dale play.
25:32La paso bien contigo.
25:35Ah, yo también.
25:36Quería que lo supieras.
25:39Qué simpático.
25:41Es que hay que divertirse, ¿no crees?
25:43Varios imbéciles se toman demasiado en serio
25:45este trabajo.
25:46Los conozco son odiosos.
25:49Fue un mes de agonía.
25:51Solo quería estrangular al idiota al aterrizar.
25:53Sí, sí.
25:56La conversación preocupa a los investigadores.
26:01Será de broma,
26:02pero el capitán le está diciendo al primer oficial
26:05cómo quiere que sea la aproximación.
26:11Es muy grave y crea un ambiente informal.
26:15Tuvo mal el capitán en términos de prioridades.
26:21Ok, que sigue.
26:37Revisión de energía.
26:38Quita ese pie.
26:40Es un avión algo compacto y los pasajeros al frente del avión
26:47pueden meter los pies al área de cabina.
26:52Revisión de energía.
26:56Solo tienes que abrir la cortina un poco y decirle,
26:59Oye, a veces invito a la gente a subir los pies, pero, por favor.
27:06Le tiré un manual a propósito una vez.
27:09Justo sobre el arco del pie.
27:12Voy.
27:13Ok, deténlo.
27:16El capitán hace las revisiones de energía
27:20y luego interrumpe para contar
27:22que lastimó a un pasajero.
27:25Ajá.
27:26Es muy inapropiado.
27:28Eh, la falta de respeto a sus pasajeros
27:32es obvia en la conversación.
27:34La palanca de potencia.
27:36Justo sobre su pie.
27:38La potencia aumentó un poco.
27:42El primer oficial le advierte al capitán
27:45dos veces de la potencia,
27:46pero él insiste en contar su anécdota irrelevante.
27:54Veamos si el primer oficial logra hacer que se concentre.
28:00Solo puedo pensar en un sándwich de carne y un té.
28:05Suena bien.
28:06Ah, la potencia está bien.
28:11Altímetro listo en 29.90 y cotejado.
28:16Ahora el capitán interrumpió el chequeo
28:18para hablar de su cena.
28:25¿Por qué estamos en 29.90?
28:28Por idiota.
28:31Debe estar puesto a 29.92.
28:34¿No lo pusiste al salir de la pista?
28:37Los investigadores escuchan al capitán
28:40burlándose del primer oficial
28:41mientras confirman los datos del altímetro.
28:44Y yo aquí sentado viviendo una mentira por 20 minutos.
28:48Sí, ¿cómo eres mentiroso?
28:49Ok.
28:51Propulsión al demonio,
28:53presurización lista
28:55y luces externas.
28:57Déjame decirte que eres un cretino.
29:00Las luces están listas.
29:02Tu maldita lista está terminada.
29:09Las bromas del capitán
29:11deterioraron el procedimiento.
29:13Hasta el primer oficial se rindió
29:15e hizo bromas en el chequeo.
29:18El primer oficial sentía presión.
29:21Sí se presta a las bromas,
29:24pero el capitán sigue estando al mando
29:26y debe sentar el tono.
29:28El peligro es que el primer oficial
29:30no se concentre como es debido.
29:33Esta ruptura de la cadena de mando en cabina
29:36pudo afectar las acciones del primer oficial
29:39en un mal momento.
29:52¿Qué opinas?
29:55Ah, ya vi el suelo.
29:57Ahí está.
29:58Mínimo, mínimo, mínimo.
30:00Yo no veo nada.
30:02Ah, sí, ahí está.
30:04Luces a la vista.
30:09Hay que divertirse.
30:12Varios imbéciles
30:13se toman demasiado en serio
30:15este trabajo.
30:18¿Flapsa 35?
30:20El tipo de atmósfera
30:22que estableció
30:23al burlarse de otros pilotos
30:25y de los pasajeros
30:26fue el tono incorrecto.
30:28No le permite al primer oficial objetar.
30:31Cuando todo iba mal,
30:33él, él pudo haber intervenido
30:35en ese momento.
30:41Parece que el colapso
30:43de la estructura de mando
30:45causó el accidente.
30:47La pregunta es,
30:49¿por qué?
31:01Tengo sus expedientes.
31:04Los investigadores
31:06revisan el entrenamiento
31:07de los pilotos
31:08y sus vuelos anteriores
31:09para ver si la tripulación
31:11del 5966
31:12tenía un historial
31:13por ignorar
31:14los procedimientos.
31:15Es muy importante
31:18tener un panorama
31:19de cómo se comportó
31:21el piloto
31:21en otros vuelos
31:22y su reputación.
31:24¿Algunos de los problemas
31:26de este accidente
31:28se repitió?
31:29¿Es un problema recurrente?
31:32El capitán dejó
31:34un trabajo estable
31:35para ser piloto.
31:37Hizo sus horas,
31:40pasó sus pruebas,
31:43tenía una entrevista
31:44con una aerolínea importante.
31:46Era un piloto capaz
31:48y devoto a la aviación
31:51que dejó un trabajo
31:53en informática
31:54que le pagaba
31:54mucho más dinero
31:55porque quería ser piloto.
31:58El primer oficial también,
31:5910 años de experiencia,
32:01récord impecable,
32:02cero incidentes.
32:09Si bromearon demasiado,
32:11casi como ebrios,
32:14¿crees que hayan
32:15estado agotados?
32:20La fatiga impacta
32:22mucho el desempeño.
32:23Si estás muy exhausto,
32:25de pronto tu nivel
32:26de precisión
32:28se ve afectado.
32:30El equipo recurre
32:32a otros pilotos
32:33de Corporate Airlines
32:34para aprender más
32:35de la tripulación.
32:41Hola.
32:42¿Vio algún comportamiento
32:44inusual en los pilotos
32:46que mostrara
32:46algo de agotamiento?
32:48De hecho,
32:49el capitán Sass
32:50quiso tomar una siesta
32:52en la sala
32:52antes del vuelo.
32:56notaron que mide
32:57uno noventa,
32:58era muy alto
32:59y el sillón
33:00era pequeño.
33:01No cabía bien en él.
33:02No era lo ideal
33:04para dormir.
33:06¿Sabe cuánto tiempo
33:07pudo dormir?
33:08Como una hora.
33:12Gracias.
33:13La fatiga es sigilosa
33:17porque degrada
33:19tu desempeño
33:21y rendimiento
33:22cada vez más.
33:23Y una vez que alcanzas
33:25un nivel muy alto
33:27de fatiga,
33:28el deterioro cognitivo
33:29es similar
33:30al del alcohol.
33:34Estos son los síntomas
33:36clásicos de fatiga.
33:37Esto es lo que buscamos.
33:38Cuando tengo un caso
33:41que involucra
33:42fatiga,
33:43reviso la grabación
33:44de la cabina
33:45otra vez
33:45para ver
33:47si suenan exhaustos.
33:50Aquí hay algo.
33:55Visibilidad
33:55cinco kilómetros.
33:57Cielo nublado
33:58a trescientos pies.
34:00Un reporte
34:01automatizado
34:02del clima
34:02le avisa
34:03a los pilotos
34:04que hay baja visibilidad
34:05en Kearsville.
34:07No vamos a poder.
34:10No puede ser.
34:12Ya estamos llegando.
34:18¿Intentamos?
34:19Debemos intentar.
34:21Este viaje
34:21no debe ser en vano.
34:24Ni siquiera
34:25han llegado
34:25al mal clima
34:26y el capitán
34:27está decidido
34:28a aterrizar.
34:29Sí.
34:30Está necio
34:31con aterrizar.
34:38No había sido
34:40una jornada
34:41sencilla.
34:42Entonces,
34:43seguramente
34:44ellos
34:45ya querían
34:46terminar
34:46y decidieron
34:47llegar al aeropuerto.
34:49Pero hay más
34:50que solo
34:51necedad aquí.
34:53La conversación
34:55de los pilotos
34:56arroja
34:56más evidencia
34:57de fatiga.
34:59cuando se enteraron
35:01del mal clima,
35:02el capitán
35:02debió contemplar
35:03más lugares
35:04para el aterrizaje.
35:06Tiene la oportunidad
35:07de contemplarlas
35:08ahora.
35:09¿Y qué hace?
35:13Necesito
35:14instrumentos
35:15de aterrizaje.
35:16Muy pronto
35:17no trabajaré
35:18sin instrumentos.
35:20Claro.
35:20El capitán
35:22se queja
35:22de que no
35:23tienen sistemas
35:23de aterrizaje
35:24instrumental
35:25en el aeropuerto.
35:28Las únicas
35:29opciones
35:30que contempla
35:30son de un
35:31trabajo futuro.
35:32En lugar
35:33de discutir
35:34opciones
35:34para no
35:35aterrizar,
35:35el capitán
35:36habla de su
35:37ambición
35:37de volar
35:38para una
35:38empresa
35:39más grande.
35:42Mira
35:43el mal
35:43tiempo.
35:46No
35:47tenemos
35:47visibilidad.
35:5210 minutos
35:53antes
35:54están
35:54preocupados
35:55por el
35:56mal clima,
35:57pero cuando
35:57llegan
35:57a él
35:58hacen
35:58chistes.
36:00La tripulación
36:01no responde
36:02a tiempo
36:02a los cambios
36:03de situación.
36:06Esa
36:07puede ser
36:07señal
36:08de fatiga.
36:09La gente
36:09se pone
36:10risueña
36:11y les
36:12falta
36:12autocrítica
36:13o no
36:14tienen
36:14cuidado
36:15en lo
36:15que hacen.
36:17y después
36:18no
36:19vuelven
36:20a hablar
36:20del clima
36:21otra vez
36:21por
36:23tres
36:24minutos.
36:26¿Cómo
36:26está el
36:26clima
36:27en
36:27Kirksville?
36:32Visibilidad
36:33cinco
36:33kilómetros.
36:34Cielo
36:35nublado
36:35a
36:36300
36:36pies.
36:38Sigue
36:38nublado
36:38a
36:39300
36:39pies.
36:43Y
36:44al
36:44revisar
36:44otra
36:45vez,
36:45la
36:45visibilidad
36:45sigue
36:46mal
36:46y no
36:46hablan
36:47de
36:47opciones
36:47de
36:47aterrizaje.
36:50Descubren
36:51que la
36:51tripulación
36:52ignoró
36:52varias
36:53advertencias
36:54sobre
36:54las
36:54condiciones
36:55de
36:55aterrizaje.
36:57Con
36:57fatiga
36:58no
36:58respondes
36:59a
36:59advertencias.
37:00Hay
37:00advertencias
37:01de que
37:01algo está
37:02mal,
37:02pero
37:02respondes
37:03muy
37:03lento.
37:04Solo
37:05falta
37:05un
37:05punto.
37:09Eso
37:09ya
37:10lo
37:10tienen.
37:11La
37:11decisión
37:12riesgosa
37:13de
37:13aterrizar
37:13cuando
37:14no
37:14tienen
37:14la
37:15pista
37:15a
37:15la
37:15vista.
37:16Ah,
37:17ya
37:17vi
37:17el
37:17suelo,
37:18ahí.
37:18Mínimos,
37:19mínimos,
37:20mínimos.
37:20Yo
37:21no veo
37:22nada.
37:23Ah,
37:23sí,
37:23ahí
37:23está.
37:24Luces
37:25a la
37:25vista.
37:26Los
37:26pilotos
37:27se
37:27arrepienten
37:28de
37:28inmediato
37:29de su
37:29decisión.
37:30¿Flaps
37:31a
37:3135?
37:33No.
37:34¡Capitán,
37:34¡Los
37:35árboles!
37:35¡Árboles!
37:36Los
37:37investigadores
37:38concluyen que la
37:39fatiga tuvo un papel
37:40crucial en el choque
37:41del 5966.
37:43Pista a la
37:44pista.
37:44Están necios con
37:45aterrizar.
37:46Ajá.
37:47¿No?
37:48Y no consideran ninguna
37:49opción y toman una
37:52decisión riesgosa al aterrizar
37:53así.
37:53Ajá.
37:54son todos los
37:55síntomas.
37:56Mi opinión es que
37:58la fatiga es el
37:59área más grande
38:01de desempeño
38:02humano que
38:02podemos abordar
38:03como industria
38:04para prevenir
38:05más accidentes.
38:07No siempre es obvio
38:08que alguien está
38:09cansado
38:09y no es obvio
38:11para ellos.
38:12La evidencia
38:13científica dice que
38:14las personas
38:14subestiman
38:15qué tan
38:15cansadas
38:16están.
38:21Bien, ¿cuánto
38:23trabajaron estos
38:24hombres antes del
38:25accidente?
38:26Los investigadores
38:28analizan las horas de
38:29trabajo de los pilotos
38:30antes del vuelo.
38:32Al estudiar la fatiga
38:34vemos si la persona
38:36durmió las horas que
38:38siempre duerme y cuánto
38:40llevan despiertos.
38:41Vemos la hora del día.
38:43Está basado en la
38:45ciencia y eso nos da
38:46un claro panorama
38:47de lo que pasa.
38:49La noche del vuelo
38:50habían trabajado
38:51tres días seguidos.
38:52Suena muy cansado.
38:54Solo tuvieron
38:54siete horas y media
38:55de tiempo libre
38:56la noche antes del vuelo.
38:58Ese día
38:59volaron seis vuelos
39:00de una hora
39:01y estuvieron de guardia
39:02por
39:04catorce horas
39:05seguidas
39:05a partir de las
39:06seis de la mañana.
39:07El equipo
39:08descubre que
39:09la tripulación
39:10del 5966
39:11tuvo una jornada
39:12laboral exhaustiva
39:13antes del accidente.
39:16El día del accidente
39:18fue demasiado.
39:19Se levantaron
39:20como a las cuatro
39:20de la mañana.
39:21Su primer vuelo
39:22fue como a las cinco.
39:23Tenían
39:24ocho vuelos
39:25programados
39:26y pasaron
39:27catorce horas
39:28en servicio.
39:29Es...
39:30Fue un día
39:31muy largo.
39:32Pues...
39:33Fue un día
39:34muy pesado,
39:35sin descanso
39:36y además
39:37sin piloto automático.
39:40¿Qué dicen
39:40las normas
39:41de aviación
39:42federal
39:42sobre estas
39:42condiciones?
39:45Tal vez
39:45los pilotos
39:46se vieron
39:47obligados
39:47a trabajar
39:48demasiadas horas
39:49sin descanso.
39:53Mira aquí.
39:54Los pilotos
39:55no deben volar
39:56más de ocho
39:57horas al día
39:58y nada más.
40:00Yo volé
40:01en esa época
40:02y había
40:03una cantidad
40:04máxima
40:04de horas
40:05de vuelo,
40:06pero las horas
40:06de servicio
40:07y la hora
40:08del día
40:08ni siquiera
40:08se tomaban
40:09en cuenta
40:09en ese entonces.
40:11¿No hay algún
40:11dato que diga
40:12que no es seguro
40:13volar
40:13tras jornadas
40:14largas?
40:22En el 2003,
40:24un análisis
40:25de 55 accidentes
40:27concluyó
40:28que los pilotos
40:29con horario
40:29laboral
40:30de 13 horas
40:30o más
40:31se accidentaban
40:33con mucha
40:33mayor frecuencia
40:34que los demás.
40:39¿Por qué
40:40esta información
40:40no altera
40:41las normas?
40:43Esto podría
40:44tener algo
40:45que ver.
40:47Los investigadores
40:48descubren
40:49por qué
40:49las normas
40:50de descanso
40:50de aviación
40:51federal
40:51no coinciden
40:53con la realidad.
40:54La última vez
40:55que se actualizaron
40:56las normas
40:57fue en el 64.
41:03Era una tripulación
41:05dedicada
41:05y capaz
41:06y una empresa
41:07que quería
41:08hacer un buen
41:09trabajo.
41:11Las normas
41:12tendrían que estar
41:14al día
41:15con los estudios
41:16científicos
41:17para mejorar
41:18la seguridad
41:19de todos.
41:21El equipo
41:22tiene un panorama
41:23completo
41:24del accidente
41:24del vuelo
41:255966
41:26de Corporate Airlines.
41:30Dos pilotos
41:31cansados
41:31de su jornada
41:32de 14 horas
41:34intentaron
41:34aterrizar
41:35en condiciones
41:36muy difíciles.
41:37Ay,
41:38siento que me sofoco
41:39cada vez que lo veo.
41:42¡Me estoy ahogando!
41:45El tono informal
41:46e irrespetuoso
41:48de la cabina
41:48rompe la cadena
41:49de mando
41:50entre el capitán
41:51y el primer oficial.
41:53¡Qué simpático!
41:55Es que
41:56hay que divertirse.
41:57Varios imbéciles
41:58se toman demasiado
41:59en serio
42:00este trabajo.
42:01La informalidad
42:02de los pilotos
42:03es tanta
42:04que en los últimos
42:0423 segundos
42:05antes del choque
42:07nadie
42:08estaba haciendo
42:09su trabajo.
42:09¿Eh?
42:10¿Qué opinas?
42:11El capitán
42:12olvida el protocolo
42:13y deja de mirar
42:14los instrumentos.
42:15Ya vi el suelo
42:17ahí.
42:18Yo,
42:19yo no veo nada.
42:20Y el primer oficial
42:22no lo corrige.
42:25¿Flapsa 35?
42:26La fatiga
42:27del piloto
42:28contribuyó
42:29a su toma
42:29de decisiones
42:30y falta de atención
42:31al aterrizar.
42:34Sincronización.
42:35¡Arboles!
42:36¡Hacienda!
42:40¡Arboles!
42:41¡Alto!
42:41¡Cuidado!
42:42¡Los árboles!
42:43¡Arboles!
42:56Seguridad
42:57de transportes
42:58recomienda
42:59que se actualicen
43:00las normas
43:00de horario laboral.
43:02tomando en cuenta
43:04la longitud
43:04de la jornada,
43:06hora de inicio,
43:07carga de trabajo
43:08y demás factores
43:09que reduzcan
43:10la atención.
43:12Seguridad
43:13de transportes
43:14llevaba pidiendo
43:15cambios
43:15en las normas
43:16de horas de vuelo
43:17y trabajo
43:18por décadas
43:19antes de que pasara esto.
43:21Pero creo que
43:22con este accidente
43:23se hizo tan evidente
43:24que la industria
43:25aceptó
43:26que ya era necesario.
43:27Fue la precisión
43:29de aerolíneas
43:30grandes primero
43:31y luego se logró
43:33filtrar
43:33a las operadoras
43:35más pequeñas
43:36como aerolíneas
43:36regionales
43:37y corporativas.
43:39Wendy Bonham
43:41pagó un precio
43:42muy alto
43:43por los cambios.
43:44Me tranquiliza
43:45saber que
43:46se hicieron
43:47cambios
43:48buenos
43:49en las
43:50horas de vuelo
43:51que están permitidas
43:52gracias
43:54al choque.
43:59Supongo
44:00que
44:00algo bueno
44:01salió
44:02de algo
44:02espantoso.