- hace 3 días
El 6 de marzo de 2003, un Boeing 737 de la aerolínea Air Algérie, entra en pérdida y se estrella en el desierto del Sahara tras sufrir una falla del motor izquierdo durante despegue en el Aeropuerto de Tamanrasset - Aguenar - Hadj Bey Akhamok en Tamanrasset, Argelia. De las 102 personas a bordo, solo 1 logró sobrevivir.
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00:01V1, rotamos.
00:03Cuando el vuelo 6289 de Air Algeri despega de Tamanrasset, Argelia...
00:08Subimos tren.
00:10Los controladores aéreos oyen una explosión.
00:20El avión se estrella en el desierto.
00:24102 personas mueren.
00:25Los investigadores examinan los restos del motor encontrados en la pista.
00:31Hay una grieta por fatiga en el álabe guía de la tobera.
00:34Saben que falló un motor, pero no porque los pilotos no pudieron recuperarse.
00:39Los pilotos deben ser capaces de continuar volando en el despegue o el aterrizaje sin un motor.
00:44La investigación revela que la tripulación tenía dificultades no solo con el avión.
00:49¡Suelta! ¡Aparta la mano!
00:50Lo suelto.
00:51Si no, entre ellos.
00:53¿Cuál de los dos está pilotando el avión?
01:00¡Suelta!
01:03¡Sí, sí, sí!
01:17Es primera hora de la tarde en pleno desierto del Sáhara en Argelia.
01:22La tripulación del vuelo 6289 se prepara para su próximo viaje
01:27en el remoto aeropuerto de Tamanrase, Tagenar.
01:33Cinturanes. Cinturanes.
01:36Hay 97 pasajeros a bordo,
01:39entre ellos miembros del equipo local de fútbol
01:41que se dirigen a un torneo y personal militar.
01:44Cinturanes. Cinturanes.
01:47Aunque hay algunos ciudadanos europeos,
01:49casi todos los pasajeros son argelinos.
02:01Selectores de navegación e instrumentos...
02:05normales.
02:07En cabina se realizan las comprobaciones previas.
02:12Amortiguador de guiñada...
02:14activado.
02:16El vuelo de hoy está operado por Er Al-Jerry,
02:18la Aerolínea Nacional Estatal.
02:22Er Al-Jerry es una compañía pública,
02:25propiedad del Estado argelino.
02:27El país se siente muy orgulloso de esta aerolínea
02:32porque es la imagen y el nombre de Argelia por todo el mundo.
02:416289, parte meteorológico.
02:43Vale, viento en calma, temperatura 23QNH1020QFE965.
02:51Recibido, llamaremos para puesta en marcha.
02:55Fátima Yusfi, de 44 años, es la copiloto de este vuelo.
02:59Es la primera mujer piloto comercial de Argelia.
03:04La copiloto fue una de las primeras mujeres contratadas
03:08por una aerolínea en Argelia.
03:11Lo cual es algo muy significativo en un sector dominado por hombres,
03:14especialmente en ese país.
03:16La primera mujer en pilotar un vuelo transoceánico
03:19en un Boeing 747, Lynn Rippel-Maya,
03:22sabe lo que significa abrir camino.
03:27De aquella y, en algunos casos, sigue siendo así.
03:31La aviación era cosa de hombres.
03:35Lo que ella vivió debió ser similar a lo que sucedió
03:39cuando las mujeres empezaban en la aviación en Estados Unidos.
03:43Era algo poco habitual.
03:50Taman Rasset 6289, autorización para Gardaya.
03:55Recibido, les llamaremos.
04:00Eh, Bualem.
04:01Hola.
04:02Llevamos a algunos jugadores del Taman Rasset.
04:04Ah, genial.
04:05Diles que les deseamos suerte este fin de semana.
04:08El comandante Bualem Benawicha, de 48 años,
04:12acumula más de 10.000 horas de vuelo,
04:14mil de ellas en el Boeing 737.
04:17El comandante tenía muchísima experiencia,
04:20llevaba volando más de 20 años
04:21y había pilotado todo tipo de aeronaves,
04:23desde aviones pequeños hasta grandes reactores comerciales.
04:276289, Taman Rasset.
04:28Adelante.
04:29Autorización, avisen para rodaje.
04:31Recibido.
04:34A las 3 de la tarde,
04:35los pilotos reciben autorización para arrancar motores.
04:40Vale, checklist previa.
04:42Cantidad de combustible.
04:449.800 kilos.
04:46¿Bombas?
04:47¿Bombas?
04:49Listas.
04:52El vuelo 6289 es un Boeing 737-200,
04:57una de las primeras versiones del popular reactor bimotor.
05:02El Boeing 737 es uno de los aviones comerciales más comunes del mundo
05:07y existen muchas variantes.
05:08El 737-200 es una versión original del modelo,
05:14por lo que es más antiguo
05:16y no cuenta con la tecnología tan avanzada
05:21de los 737 actuales.
05:27El vuelo 6289 sale de Taman Rasset.
05:31Tiene una escala programada en Gardaya
05:33y su destino final es la capital, Argel.
05:37El tiempo total de vuelo es de unas 3 horas.
05:47Listo para rodar.
05:48Era el Yeri 6289.
05:526289, Taman Rasset.
05:53Rueden hasta la pista 02 y retrocedan.
05:55Viento 030 a 19 kilómetros por hora.
05:58Recibido.
05:59Rodamos a la pista 02 y retrocedemos.
06:026289.
06:06Mientras ruedan hacia la pista,
06:08los pasajeros se acomodan para el viaje.
06:24Listo, 6289.
06:286289, Taman Rasset.
06:29Autorizados a despegar.
06:30Viento 330 a 22 kilómetros por hora.
06:34Autorizados para despegar.
06:35Pista 02, Ser Algerí 6289.
06:45165 kilómetros por hora.
06:48185.
06:49185.
07:04V1.
07:06Rotamos.
07:11Pero segundos después del despegue...
07:14Subimos tren.
07:16...una fuerte explosión sacude el avión.
07:24Dios, ¿qué pasa?
07:26Los pilotos evalúan la situación.
07:29Suéltalo.
07:30Lo suelto.
07:33Los pasajeros perciben que algo va mal.
07:38Tenemos un pequeño problema, 6289.
07:416289, Taman Rasset.
07:45El 737 va a entrar en pérdida.
07:556289, ¿tienen una emergencia?
08:04No descienda.
08:06No descienda.
08:08No descienda.
08:09Los pilotos realizan intentos desesperados por recuperar el control de la aeronave, pero son inútiles.
08:17El avión entra en caída libre.
08:21Los pasajeros se preparan.
08:32El avión estalla en llamas y se desliza por el desierto justo a las afueras del aeropuerto de Taman Rasset.
08:40La respuesta de emergencia se activa de inmediato y los bomberos acuden rápidamente.
08:53El impacto y el incendio posterior hacía muy poco probable la supervivencia de los pasajeros del avión.
09:01Pero contra todo pronóstico, los equipos de rescate descubren a un superviviente tendido en la arena, a cierta distancia, y
09:09aferrándose a la vida.
09:12Cuando el avión se estrelló y se desintegró, un hombre que estaba sentado en la última fila y que no
09:18llevaba el cinturón abrochado salió despedido.
09:22Presenta apenas signos de vida cuando una ambulancia lo traslada al hospital en estado crítico.
09:29Contra todo pronóstico, su estado se estabiliza y comienza a recuperarse.
09:35La suerte de ese pasajero es increíble, pues se trata del peor accidente aéreo de Argelia hasta ese momento.
09:43Es el único superviviente de entre los 103 pasajeros y tripulantes.
09:49Mientras el país llora la trágica pérdida de un equipo de fútbol,
09:53familias argelinas y francesas lloran a sus seres queridos y exigen respuestas.
10:03La investigación del accidente del vuelo 6289
10:07la lleva a cabo una comisión de investigación creada por el Ministerio de Transporte de Argelia.
10:14Reciben apoyo de varias agencias internacionales,
10:18entre ellas la NTSB, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos.
10:25Yo era el representante acreditado de Estados Unidos para asistir a los argelinos.
10:30En un principio no iba a viajar al lugar,
10:32pero el embajador estadounidense en Argelia solicitó nuestra ayuda.
10:37Mientras los investigadores argelinos esperan la llegada de sus colegas estadounidenses,
10:43interrogan al controlador aéreo de Taman Rasset.
10:48¿Los pilotos avisaron de algún problema?
10:53El copiloto llamó solo unos segundos después del despegue.
10:58Tenemos un pequeño problema, 6289.
11:02Normalmente, los pilotos dudan en anunciar Mayday, Mayday,
11:07o declarar una emergencia,
11:10especialmente cuando no tienen claro cuál es la situación
11:13o la gravedad del problema.
11:17¿Cuál era el problema?
11:18No lo dijeron, pero oí una especie de explosión.
11:25Segundos después, el avión caía del cielo.
11:30¿Ha dicho una explosión?
11:32Era lo que parecía.
11:35¿Como una bomba?
11:40No lo sé.
11:44En 2003, Argelia no era un lugar especialmente seguro.
11:48Había atentados y actividad terrorista
11:50porque el país salía de 11 años de guerra civil.
11:56¿Cuando el avión cayó, estaba entero?
11:58Sí, eso es.
12:01Los investigadores encontraron el avión intacto.
12:05No hubo reivindicación por parte de grupos terroristas,
12:08lo que hizo que se descartara un acto deliberado
12:10para derribar la aeronave.
12:13¿Puede describir cómo cayó el avión?
12:18Iba con...
12:19el morro alto y...
12:21se estrelló cerca del umbral de la pista 20.
12:26El controlador y otros testigos
12:28vieron que el avión tenía dificultades para subir,
12:31tenía el morro hacia arriba
12:33y luego impactó contra el suelo.
12:36Los testigos recuerdan que el avión
12:38no conseguía la sustentación necesaria
12:41para mantenerse en el aire,
12:42una señal de que estaba en pérdida.
12:45Una semana después del accidente,
12:47los investigadores argelinos
12:49reciben a un miembro de la NTSB.
12:54El controlador aéreo y los testigos
12:57describen una pérdida
12:58y uno de ellos comentó
12:59que el tren de aterrizaje estaba bajado.
13:02Si el tren de aterrizaje sigue bajado
13:05mientras el avión intenta ascender,
13:07genera una enorme resistencia aerodinámica.
13:10Se necesita mucho empuje y potencia
13:13para mantener el ascenso
13:14y compensar toda esa resistencia.
13:18Eso afectaría la capacidad del avión para ascender,
13:21pero no habría provocado una pérdida.
13:23Tenía que haber algo más.
13:25¿Hay hojas de carga?
13:26Aquí.
13:30Una de las grandes preguntas
13:31tiene que ver con el peso del avión,
13:33porque si pesa demasiado,
13:34no subirá tan bien
13:35como si estuviera dentro del límite.
13:38Los investigadores revisan
13:39la hoja de carga del avión
13:41para ver si estaba por encima
13:42del peso permitido antes del despegue.
13:45Parece que la copiloto
13:46hizo algunas correcciones.
13:49Al revisar la hoja,
13:51la copiloto se da cuenta
13:52de que el peso del combustible está mal
13:54y lo corrige de 8.800 kilos
13:57a la cantidad correcta,
13:599.800.
14:06Con esas correcciones,
14:08el peso en despegue
14:09habría sido de 48.708 kilos.
14:12El peso máximo permitido en despegue
14:14era de 49.500.
14:18La copiloto notó
14:19que había una diferencia
14:20de 1.000 kilos
14:21y que el número de pasajeros
14:23estaba un poco desajustado,
14:24lo que no afectaba mucho
14:26al peso y balance total,
14:27pero demuestra
14:28que era muy meticulosa
14:29en sus tareas.
14:32El peso del avión
14:33estaba casi al límite máximo
14:35de despegue.
14:36Aunque pesaba,
14:37no debería haber afectado
14:38demasiado al rendimiento.
14:41¿Y fallos mecánicos?
14:43Conseguiré los informes
14:44de mantenimiento.
14:47Los investigadores comprueban
14:49que el mantenimiento
14:50esté al día
14:50y que la aeronave
14:51tenga un historial limpio
14:53antes del vuelo.
14:57El mantenimiento
14:59estaba al día.
15:00Ni trabajos pendientes
15:02ni exenciones técnicas.
15:03Los informes
15:04de mantenimiento
15:05no aportan pistas.
15:08Quizá hubo
15:08un factor ambiental.
15:12Mira esto.
15:14¿La ubicación del aeropuerto
15:16pudo influir
15:17en la pérdida?
15:20La temperatura
15:21es de 23 grados.
15:22Hace calor.
15:24Tamanrase
15:24tiene un clima
15:25desértico extremo
15:26y las altas temperaturas
15:28pueden afectar
15:28al rendimiento
15:29y ascenso del avión.
15:31El aeropuerto
15:32está a 1.377 metros
15:34sobre el nivel del mar.
15:36A esa altitud
15:37el aire es más fino.
15:39Si además sumas el calor
15:40hablamos
15:42de una alta densidad
15:43de altitud
15:44que afecta
15:45al rendimiento
15:46del avión.
15:46Se reduce
15:47la sustentación
15:48de las alas
15:48por lo que el avión
15:50tarda más
15:50en elevarse.
15:52Oco peso
15:53por debajo del máximo.
15:55Aeropuerto
15:55a gran altitud.
15:57Temperatura alta,
15:58tren de aterrizaje
15:59bajado.
16:00Eso sí puede causar
16:01una pérdida.
16:03Pero
16:03no explica
16:04la explosión.
16:05Ya.
16:06¿Qué nos falta?
16:13Los investigadores
16:15estudian
16:15el lugar
16:16del accidente
16:17del vuelo
16:176289
16:19en busca
16:19de pruebas
16:20que expliquen
16:21la explosión
16:21escuchada segundos
16:22después del despegue.
16:24Vale.
16:25El primer punto
16:26de impacto
16:27está aquí.
16:29A 1.644 metros
16:32del punto
16:32de despegue.
16:34se deslizó
16:35atravesando
16:35la valla
16:36perimetral
16:36del aeropuerto,
16:37cruzó la carretera
16:38y se detuvo aquí,
16:39a menos de 92 metros
16:41del aeropuerto.
16:51El avión
16:51está destruido
16:52por el fuego,
16:53pero los restos principales
16:54están prácticamente enteros,
16:55salvo la sección trasera.
16:56Mira estos restos.
16:59Estaban en la pista,
17:01justo aquí.
17:05Restos del motor.
17:07En la pista
17:09encontramos
17:09una gran cantidad
17:10de restos del motor,
17:11lo que indica
17:12un desprendimiento
17:13de motor
17:13y una gran cantidad
17:14de álabes
17:15salen por la parte
17:16trasera del motor.
17:20Hay un viejo dicho
17:21en investigación
17:22de accidentes,
17:23lo que falla primero
17:24cae primero.
17:27Si encuentran restos
17:28que están antes
17:29de los principales,
17:30saben que eso
17:31fue previo
17:32al accidente.
17:33Uno de los motores
17:34explotó.
17:35Debe ser la explosión
17:36que oyó el controlador.
17:39¿Qué provocó
17:40el fallo del motor?
17:44Necesitábamos
17:44inspeccionar los motores
17:45para determinar
17:46cuál falló
17:47y por qué.
17:47Los investigadores
17:48comienzan
17:49una inspección visual
17:50de los motores,
17:52empezando por el derecho.
17:55Míralos a la vez.
17:58Deformación severa.
18:01Estaba girando
18:02al impactar.
18:04El motor derecho
18:05estaba girando
18:06en el momento
18:07del impacto,
18:07aunque no sabemos
18:08a qué potencia
18:09lo estaba haciendo.
18:13Si el motor derecho
18:15funcionaba
18:16al impactar,
18:17falló el izquierdo.
18:23Estos álabes
18:24están menos deformados
18:25que el motor derecho.
18:27Parece que apenas giraban.
18:29La sección caliente
18:31está destruida.
18:32En la sección caliente
18:34de un motor,
18:35el combustible
18:36se enciende
18:37en la cámara de combustión,
18:38generando un potente
18:39flujo de aire caliente
18:41que hace girar
18:41los álabes
18:42de la turbina.
18:45El daño indica
18:46que el motor izquierdo
18:47falló.
18:49Sabíamos que el fallo
18:51estaba en la sección caliente,
18:52así que seguimos
18:53las pistas
18:53para determinar
18:54dónde ocurrió.
19:02Faltan muchos álabes
19:03en la sección caliente.
19:05Las piezas que faltan
19:07probablemente sean
19:08los restos
19:08que estaban en la pista.
19:10La sección caliente
19:12estaba prácticamente
19:13hecha a pedazos.
19:14Quedaban pocos álabes
19:16y había metal
19:17por todas partes.
19:20¿Qué provocó
19:21que los álabes
19:21se rompieran?
19:22Pongamos algunas piezas
19:24sobre la mesa.
19:27Queríamos desmontar
19:28el motor
19:29para examinar
19:29los fallos
19:30al microscopio,
19:31analizar los aspectos
19:32metalúrgicos
19:33de la avería
19:34y ver si había
19:35impactado alguna vez.
19:36Los investigadores
19:37comienzan examinando
19:38componentes
19:39de la sección caliente
19:40en busca de defectos
19:42preexistentes.
19:45Retiré los sedimentos
19:47de las palas
19:47de la tobera.
19:52Las palas guía
19:53de la tobera
19:54dirigen el flujo
19:55de aire caliente
19:56de la cámara
19:57de combustión
19:58hacia los álabes
19:58de la turbina
19:59de alta presión,
20:00haciendo que giren.
20:07Interesante.
20:21Parece que hay
20:22una fisura
20:22por fatiga
20:23en la pala guía.
20:26Encuentran fisuras
20:27por fatiga
20:27en dos palas guía
20:29de la tobera
20:29del motor izquierdo.
20:33Este tipo
20:34de fisuras
20:35aparecen con el tiempo
20:36y a medida
20:36que el motor
20:37envejece,
20:38las grietas
20:38se agrandan
20:39hasta que fallan
20:39y pueden destruir
20:41todo el motor.
20:45Si esto fue
20:46un fallo progresivo,
20:47¿por qué no se detectó
20:48antes?
20:51Este tipo
20:52de fisuras
20:52son típicas
20:53de un motor antiguo
20:54y es un fallo
20:55progresivo.
20:55Eso nos lleva
20:56a preguntarnos
20:57cuál era
20:57el historial
20:58de mantenimiento
20:58y qué criterios
20:59de inspección
21:00utilizaba el operador.
21:01Los investigadores
21:03analizan
21:03el historial
21:04de reparaciones
21:05del motor.
21:08Parece que
21:09el motor izquierdo
21:09se revisó
21:10hace cuatro años.
21:12¿Cuándo fue
21:13la última vez
21:14que se inspeccionaron
21:15las palas guía?
21:16Durante
21:16la inspección
21:17de la sección caliente
21:18el año pasado.
21:20¿Se mencionaron
21:21fisuras?
21:22¿Se trabajó
21:23sobre ellas?
21:24Las inspecciones
21:25de la sección caliente
21:26están diseñadas
21:27para detectar
21:28fisuras por fatiga.
21:30¿Por qué no
21:30se detectaron
21:31estas?
21:32Al ser un avión
21:33registrado
21:34en Argelia,
21:35la responsabilidad
21:36de supervisar
21:37las inspecciones
21:37recaía sobre
21:38la Agencia Argelina
21:39de Aviación Civil,
21:41no sobre la FAA,
21:42que suele tener
21:43requisitos
21:44más estrictos.
21:46La fisura
21:47se formó
21:47en algún momento.
21:48Se pasó por alto
21:49en la inspección
21:50del año pasado.
21:51Creció hasta fallar
21:52y explotó
21:53en el despegue.
21:54Eso explica
21:55por qué falló
21:56el motor,
21:57no porque entraron
21:59en pérdida.
22:00Se espera
22:01que los pilotos
22:02sean capaces
22:02de manejar
22:03una situación
22:04de pérdida
22:05de motor,
22:05tanto durante
22:06el despegue
22:07como en el aterrizaje.
22:09Los investigadores
22:10revisan
22:11la formación
22:12de la tripulación
22:13para ver
22:13si sabían
22:14cómo manejar
22:14la pérdida
22:15de un motor
22:16en el despegue.
22:19El último ejercicio
22:21de fallo de motor
22:22en el despegue
22:22del acopiloto
22:23fue hace cuatro meses.
22:24La formación
22:25del comandante
22:25fue más reciente,
22:26solo dos meses
22:27antes del accidente.
22:28Ambos deberían
22:29haber sabido
22:30qué hacer.
22:33El avión
22:34se iba
22:35hacia la izquierda.
22:36Tenían que saber
22:37que el motor
22:38había fallado.
22:40¿Qué hicieron
22:41exactamente?
22:47Los investigadores
22:48escuchan
22:49la grabadora
22:49de voz
22:50de cabina
22:50del vuelo
22:516289
22:52de Air Algerie.
22:55Era muy importante
22:56escuchar
22:57la CVR
22:57para ver
22:58cómo manejaron
22:58los pilotos
22:59el fallo del motor.
23:01Lo he puesto
23:02antes del despegue.
23:06¿Y V1?
23:08Rotamos.
23:15Subimos tren.
23:19Escuchan
23:20el fallo
23:20del motor
23:21cinco segundos
23:22después del despegue.
23:25Dios,
23:25¿qué pasa?
23:28Suéltalo.
23:29Lo suelto.
23:35¿Cambiaron
23:35el control
23:36en medio
23:36de la emergencia?
23:38No parece
23:39que lo hicieran bien.
23:40Cogió
23:40los mandos
23:41y ya.
23:42Para que un piloto
23:44tome el control
23:45del que está volando,
23:47debe decir
23:47lo tengo.
23:49Tomar el control
23:50sin avisar
23:51de que lo hacía
23:52empeoró la situación
23:53tanto para él
23:54como para
23:55el acopiloto.
23:56El comandante
23:57es el monitor.
23:58No debería
23:59tomar el control
24:00sino diagnosticar
24:01el problema.
24:02Vale.
24:03¿Identificaron
24:04alguno de los dos
24:05el fallo
24:05del motor izquierdo?
24:07Tras pasarle
24:08el control
24:08al comandante,
24:10la copiloto
24:10se da cuenta
24:11de que no están
24:12correctamente configurados
24:13para ascender
24:14con un solo motor.
24:18¿Subimos tren
24:19o estamos bien?
24:20El comandante
24:21no responde.
24:23Tenemos un pequeño problema,
24:2562-89.
24:2662-89,
24:28Tamanra,
24:28sed.
24:30Segundos después
24:31del fallo
24:32del motor,
24:33la situación
24:34empeora
24:34y el avión
24:35entra en pérdida.
24:41Los pilotos
24:43no intentan
24:43coordinarse
24:44para identificar
24:45o resolver
24:46el problema.
24:48Suelta,
24:48aparta la mano.
24:49Lo suelto.
24:50Quita la mano
24:51de una vez.
24:52Vale.
24:53No descienda.
24:54No descienda.
24:55Segundos después,
24:56la alerta
24:57de proximidad
24:58al terreno
24:58indica que el avión
24:59está peligrosamente
25:00cerca del suelo.
25:03¡Flay,
25:04por favor!
25:04¡Aparta la mano!
25:07Ambos pilotos
25:08no sabían
25:08lo que hacía el otro
25:09ni lo que esperaba.
25:11Probablemente
25:12actuaban
25:13en direcciones opuestas.
25:14Como resultado,
25:16dejaron de estar
25:16coordinados.
25:19No descienda.
25:21No descienda.
25:26Nada sobre el fallo
25:28del motor.
25:29¿Por qué le decía
25:30que lo soltara
25:31tantas veces?
25:32¿Intentaba retomar
25:33el control?
25:34¿Quién estaba pilotando
25:35realmente el avión?
25:37A fin de cuentas,
25:39los pilotos
25:39no trabajaron juntos.
25:41Sin más información
25:42de la grabadora
25:42de datos de vuelo,
25:43no sabemos
25:44qué hicieron
25:45para controlar
25:45el avión.
25:46Los investigadores
25:47recurren
25:48a la grabadora
25:49de datos de vuelo
25:49o FDR del vuelo 6289
25:52para determinar
25:53cómo intentaron
25:54recuperar el avión
25:55los pilotos
25:55tras la pérdida
25:56del motor izquierdo.
25:58Las grabadoras
25:59de parámetros
26:00son importantes
26:01para los investigadores
26:03porque muestran
26:04cómo operaban
26:05los pilotos
26:06el avión
26:06y cómo gestionaban
26:08la situación crítica
26:09en la que se encontraban.
26:11No hay gran cosa.
26:13Avión antiguo,
26:14FDR antigua.
26:17No nos dice
26:18cómo estaba manejando
26:19el fallo del motor.
26:23Como solo teníamos
26:24cinco parámetros
26:25en la FDR,
26:26tuvimos que acudir
26:27a Boeing
26:27y pedir un análisis
26:28detallado
26:29del rendimiento
26:29del avión
26:30para determinar
26:30qué ocurrió
26:31en este vuelo.
26:35Usando los datos
26:36limitados
26:37de la FDR,
26:38el estudio
26:39de rendimiento
26:40de Boeing
26:40incluye
26:40una reconstrucción
26:41de la operación
26:42de los motores
26:43y de los mandos
26:44de vuelo
26:44en los últimos
26:45momentos del vuelo.
26:47Aquí
26:48vemos cómo
26:49el motor izquierdo
26:50pierde empuje
26:51tras explotar.
26:53¡Qué raro!
26:54Los datos
26:55del motor derecho
26:56que funcionaba
26:57correctamente
26:58muestran algo
26:59inesperado.
27:00Mira el empuje
27:01del motor derecho.
27:02Parece que sube
27:04y baja.
27:05Pero sabemos
27:06que funcionaba bien.
27:07Eso solo puede
27:08significar una cosa.
27:15descubren que se añade
27:17empuje
27:18al motor derecho
27:20y luego se reduce.
27:24Lo suelto.
27:26Cuando falla
27:28un motor
27:28necesitas
27:30máxima potencia
27:30en el otro motor
27:31no que se reduzca.
27:34El empuje
27:34se reduce
27:35luego
27:36aumenta
27:37y luego baja
27:39y sube
27:40otra vez.
27:42Tenemos un pequeño
27:43problema
27:4362-89.
27:4462-89
27:45Damandrassen.
27:50¡Suelta!
27:54Parece que tienen
27:55una especie
27:56de tira
27:58y afloja.
27:58No deberían.
28:00El copiloto
28:01hizo lo correcto
28:02al aumentar
28:02la potencia
28:03del motor derecho.
28:05Probablemente
28:06el comandante
28:07no estaba seguro
28:08de qué motor
28:08había fallado.
28:09Sin embargo,
28:10el copiloto
28:11sabía que había fallado
28:12el motor izquierdo
28:13y trataba de subir
28:13el acelerador derecho
28:15para evitar
28:15que entraran
28:16en pérdida.
28:21¡Suelta!
28:21¡Aparta la mano!
28:22¡Lo suelto!
28:23¡Quita la mano
28:24de una vez!
28:25¡Vale!
28:26¡No descienda!
28:28¡No descienda!
28:30El comandante
28:31le dice
28:32al copiloto
28:32que se aparte
28:33que le deje solo
28:35que se va a hacer cargo
28:36del avión
28:36él mismo.
28:38Como sabía
28:39que el motor izquierdo
28:40había fallado,
28:42el copiloto
28:43podía estar
28:44intentando ayudar
28:45aumentando
28:46la potencia
28:46del derecho.
28:49¡Por favor!
28:50¡Aparta la mano
28:51de una vez!
28:56Cuando el comandante
28:58redujo el empuje
28:58del motor derecho
28:59y no volvió
29:00a aumentar
29:00la potencia
29:01de despegue
29:01con el tren bajado,
29:02condenó
29:03el vuelo.
29:06Los pilotos
29:07deberían haber
29:08trabajado juntos
29:09para recuperar
29:09el avión.
29:11Estos aviones
29:12están diseñados
29:13para pilotarlos
29:13en equipo
29:14con un piloto
29:15al mando
29:15y un piloto
29:16monitor.
29:17Ambos roles
29:18son muy específicos
29:19y están entrenados
29:20para ello,
29:21especialmente
29:21en emergencias.
29:23Si hubieran
29:23mantenido su rol,
29:24se hubieran ayudado
29:25mutuamente
29:26y hubieran
29:26trabajado en equipo,
29:27este accidente
29:28podría haberse evitado.
29:31¿Por qué
29:32la tripulación
29:33del vuelo
29:346289
29:35de Air Algerie
29:36no trabajó
29:37en equipo
29:37para evitar
29:38la pérdida
29:38de 102 vidas?
29:42Vale,
29:43la pondré
29:44desde los preparativos
29:45prevuelos.
29:47Los investigadores
29:48vuelven
29:49a la grabadora
29:49de voz
29:50de cabina
29:50del vuelo
29:516289
29:52para entender
29:53por qué faltó
29:54coordinación
29:55entre los pilotos.
29:59Selectores
30:00de navegación
30:00e instrumentos
30:01normales.
30:03Amortiguador
30:04de guiñada
30:04activado.
30:08Escuchan
30:08cómo la copiloto
30:09completa
30:10la lista
30:11de verificación
30:11prevuelo
30:12y se llevan
30:13una sorpresa.
30:16¿Dónde está
30:17el comandante?
30:19¿Está haciéndolo
30:20ella sola?
30:23Selector
30:24de modo
30:24de presurización
30:25automático.
30:27Instrumentos
30:28de vuelo.
30:30Descubrimos
30:31que la copiloto
30:31estaba en la cabina
30:32sola,
30:33realizando la mayor
30:34parte del trabajo
30:35prevuelo
30:35sin el comandante.
30:40Es inusual
30:41que el comandante
30:42no esté presente
30:43durante la preparación
30:44previa al vuelo
30:45porque hay responsabilidades
30:47que debe cumplir
30:48para preparar
30:49su lado
30:49de la aeronave.
30:50No es apropiado
30:52que no esté
30:53en la cabina
30:53durante el prevuelo.
30:55Y es una falta
30:56de respeto.
30:58El comandante
30:59no entra
31:00en cabina
31:00hasta que la copiloto
31:01termina
31:02la preparación
31:02previa al vuelo.
31:05Último
31:05QNH
31:061019.
31:071019
31:08recibido.
31:09Buenas tardes,
31:10comandante.
31:11¿Cómo vamos?
31:12Bien.
31:13He completado
31:14la checklist previa,
31:15he probado
31:16su oxígeno
31:17y está
31:17todo listo.
31:19Vale,
31:19bien.
31:21El comandante
31:22Benawitza
31:23llega tarde
31:23y deja
31:24todo en manos
31:25del acopiloto.
31:27Cuando el comandante
31:28llegó,
31:29no estaba mentalmente
31:30preparado
31:30para ponerse al día
31:31ni para trabajar
31:32en equipo
31:33en la preparación
31:33de la cabina
31:34para el vuelo.
31:39Rumbo.
31:40020.
31:42Altitud.
31:43Los investigadores
31:44escuchan a los pilotos
31:45realizar la checklist
31:46previa al arranque.
31:482-8-0.
31:50¿Sabe que podría
31:51haber estado
31:52en el equipo
31:52con esos chicos?
31:53Venga ya.
31:55¿De quién
31:55es esa voz?
31:57¿Un auxiliar
31:57de vuelo?
32:00El único
32:01tripulante masculino
32:02es el jefe
32:02de cabina.
32:06Velocidades
32:06de despegue.
32:07Como parte
32:08de las comprobaciones,
32:10la copiloto
32:10revisa
32:11las velocidades
32:11de despegue.
32:15V1-267.
32:18VR-277.
32:19¿Insinúas
32:20que eres tan bueno
32:20como un profesional?
32:22Sí.
32:23Jugaba muy bien
32:24al fútbol.
32:25Incluso vino
32:25un ojeador
32:26a verme.
32:26Para que cortaras
32:27el césped.
32:31V2-278.
32:33Venga,
32:33suficiente,
32:34¿vale?
32:35¿Nos vamos?
32:36Todo controlado.
32:37Vámonos.
32:43El comandante
32:44está hablando
32:44con su amigo
32:45mientras se realizan
32:46las comprobaciones.
32:48Y lo peor
32:48es que la interrumpe
32:49antes de que termine.
32:53Una de las informaciones
32:55más importantes
32:56que ella intentaba dar
32:57eran las velocidades
32:58de despegue
32:59y además
33:00debería realizarse
33:01un briefing
33:02del procedimiento
33:03de fallo de motor
33:04en salida.
33:06La salida
33:07en este aeropuerto
33:08era especial.
33:09Y se ignoró.
33:13¿Se concentró
33:14el comandante
33:15una vez
33:15que empezaron
33:16a rodar?
33:18Recibido,
33:19rodando
33:19hacia pista 02.
33:21Los investigadores
33:22se sorprenden
33:23de lo que escuchan
33:24a continuación.
33:30¿Dónde cenaremos hoy?
33:32En ese sitio
33:33frente al hotel.
33:35Siempre vas
33:36al mismo.
33:37Porque me gusta.
33:39Estamos en Argel.
33:40Hay un montón
33:41de sitios buenos.
33:43Están distraídos
33:44e incumplen
33:45todas las normas
33:46de cabina estéril.
33:49Durante las fases
33:50críticas del vuelo
33:51están prohibidas
33:52las conversaciones
33:52ajenas a la operación
33:53entre los tripulantes.
33:55El comandante
33:56no solo desautoriza
33:57al acopiloto,
33:58sino que además
33:59muestra una actitud
34:00despreocupada
34:01ante normas básicas
34:02de seguridad.
34:03Es posible
34:04que estuviera
34:04más interesado
34:05en hablar
34:06con el jefe
34:06de cabina
34:07que en repasar
34:08la información
34:09con la copilota.
34:10También es posible
34:11que tras haber
34:11hecho tantos
34:12briefings
34:13de despegue
34:13en su carrera,
34:14considerara
34:15que no era necesario.
34:20Dios,
34:21¿qué pasa?
34:26Suéltalo,
34:26suéltalo.
34:27Lo suelto.
34:28Como consecuencia
34:29de su actitud
34:30despectiva,
34:31el comandante
34:32no estaba preparado
34:33para responder
34:34cuando se produjo
34:35un problema
34:35segundos después
34:36del despegue.
34:39Si los pilotos
34:40hubieran completado
34:41el briefing
34:42de seguridad
34:42previo al vuelo,
34:44su reacción
34:44ante el fallo
34:45de motor
34:45podría haber sido
34:46distinta.
34:54Subimos tren.
34:58fallo del motor
34:59izquierdo.
35:00Volamos V2
35:01más 25.
35:02Bajando morro
35:03a 12 grados.
35:05V2.
35:06Subimos tren.
35:08Una vez estabilizado
35:10el avión,
35:10los pilotos
35:11podrían haber
35:11regresado
35:12al aeropuerto
35:13con seguridad.
35:14El fallo
35:15de motor
35:15es algo
35:15relativamente común.
35:17Todos los pilotos
35:17deben estar
35:18preparados
35:18y entrenados.
35:20En lugar de dejar
35:22que el acopiloto
35:22pilotara el avión
35:23mientras él
35:24diagnosticaba
35:24el problema,
35:25intenta hacerlo
35:26todo él solo.
35:27Y cambia el control
35:28en plena emergencia.
35:31La transferencia
35:32de control
35:33no fue correcta.
35:35El comandante
35:36le quitó
35:36la columna
35:37de control
35:37a la primera oficial
35:39provocando
35:40él mismo
35:40la emergencia.
35:46Suéltalo.
35:47Lo suelto.
35:49El comandante
35:50tomó el control
35:51en el peor momento posible,
35:53cuando no estaba
35:54concentrado
35:55y al no asignarle
35:56responsabilidades
35:57a ella,
35:58se impuso a sí mismo
35:59la tarea
35:59de hacer dos cosas
36:00a la vez,
36:01diagnosticar el problema
36:02del motor
36:02y pilotar el avión.
36:06¡Por favor!
36:07Al intentar
36:08volar el avión
36:09y diagnosticar
36:10el problema
36:10él solo,
36:11el comandante
36:12asumió
36:12una carga excesiva.
36:16Puso al acopiloto
36:17en una posición
36:18muy difícil.
36:19Ella pasa
36:20a un papel
36:21de apoyo,
36:22el rol
36:23no volador,
36:24esperando instrucciones
36:25y él no le da
36:26ninguna orden útil
36:28más allá de
36:29suéltalo.
36:32¿Por qué
36:32un comandante
36:33con tanta experiencia
36:34desestimó
36:35de forma
36:36tan tajante
36:37la ayuda
36:37de su copiloto
36:38poniendo en riesgo
36:39la vida
36:40de todos a bordo?
36:46Los investigadores
36:47analizan
36:48la trayectoria
36:48profesional
36:49de ambos pilotos
36:50para entender
36:51por qué
36:51el comandante
36:52tomó el control
36:53en plena emergencia.
36:55El comandante
36:57tenía el doble
36:58de horas de vuelo
36:58que la copiloto.
37:01El comandante
37:02estaba habilitado
37:03como capitán
37:03en el 737
37:04pero también
37:05como copiloto
37:06en el 767.
37:08Quizá pensaba
37:09que pilotar
37:10un 737
37:11no era gran cosa
37:12porque él pilotaba
37:13el 767
37:14que es mucho
37:16más sofisticado
37:17y técnico.
37:19Pero ella
37:19tenía más horas
37:20en el 737.
37:22No solo tenía
37:23más experiencia
37:23en el 737
37:24sino que era
37:26el único avión
37:26que pilotaba.
37:28Creo que existe
37:29la posibilidad
37:30de que si la hubiera
37:31dejado a ella
37:32habría conseguido
37:33sacar el avión
37:34adelante.
37:36La pregunta es
37:38¿habría reaccionado
37:39igual si la copiloto
37:40hubiera sido
37:40un hombre?
37:43En 2003
37:44cuando se produjo
37:45este accidente
37:46en Estados Unidos
37:48las mujeres
37:48piloto de aerolínea
37:49representaban
37:51menos del 6%
37:52del total
37:52y eso no ha cambiado
37:54demasiado
37:54en los últimos
37:5620 años.
37:57La copiloto
37:58era la primera mujer
37:59piloto comercial
38:00de aerolínea
38:01en Argelia.
38:04Colega
38:04los pilotos
38:05hombres
38:06en esta parte
38:07del mundo
38:07no están acostumbrados
38:08a compartir
38:09cabina
38:09con mujeres.
38:12Creo que Argelia
38:13se está occidentalizando
38:14bastante
38:15pero en algunas culturas
38:16existe la sensación
38:17de que tiene que haber
38:18un hombre en cabina
38:19por si algo sale mal.
38:21¿Por qué
38:22este comandante
38:23le quitó el control
38:24al acopiloto
38:24cuando ella estaba
38:25haciendo un buen trabajo?
38:27No se puede descartar
38:29la posibilidad
38:29de que existiera
38:30un sesgo de género
38:31que influyera
38:32en su decisión.
38:37Tristemente
38:37este accidente
38:38se podría haber evitado.
38:43Los investigadores
38:45ya saben
38:45lo que provocó
38:46el accidente
38:47del vuelo
38:476289.
38:52V1-267
38:54VR-270
38:56¿Insinúas
38:57que eres tan bueno
38:58como un profesional?
38:59Al llegar tarde
39:00y permitir
39:00la presencia
39:01del jefe de cabina
39:02el comandante
39:03interrumpió
39:04un briefing
39:04de seguridad
39:05previo crítico.
39:09V2-278
39:10Venga, suficiente
39:11¿vale?
39:12¿Nos vamos?
39:13Todo controlado
39:15vámonos.
39:15El comandante
39:17mostró una actitud
39:18relajada
39:18frente a los procedimientos
39:20de cabina.
39:22Las grietas
39:23por fatiga
39:24en un álabe guía
39:25del motor izquierdo
39:26estaban a punto
39:26de alcanzar
39:27su punto de rotura.
39:28Cuando el álabe falló
39:31se produjo
39:32una reacción
39:33en cadena
39:33y fragmentos
39:34metálicos
39:35a gran velocidad
39:36destrozaron el motor.
39:39¡Suéltalo!
39:39Lo suelto.
39:41Cuando estalló
39:43la crisis
39:43el comandante
39:44decidió
39:45que debía ser
39:45él quien estuviera
39:46al mando
39:46y asumió
39:47el pilotaje
39:48en lugar
39:48de su copiloto
39:49antes de identificar
39:50el problema.
39:52El fallo
39:53de motor
39:54por sí solo
39:54no causó
39:55el accidente.
39:56Los motores
39:57fallan
39:57y los pilotos
39:58están preparados
39:59para gestionar
39:59esas emergencias.
40:02No retraer
40:03el tren
40:03de aterrizaje
40:04tras el fallo
40:05de motor
40:05dificultó
40:06aún más
40:07la recuperación.
40:09¡Suelta!
40:10¡Aparta la mano!
40:10Lo suelto.
40:11¡Quita la mano
40:12de una vez!
40:13Vale.
40:21La toma
40:22de control
40:23del comandante
40:23sin identificar
40:24correctamente
40:25la emergencia,
40:26su fallo
40:27al subir
40:27el tren
40:28de aterrizaje
40:29y su incumplimiento
40:31de los procedimientos
40:32operativos
40:33estándar
40:33acabaron
40:35condenando
40:35el vuelo.
40:38Tras este accidente
40:40la Comisión
40:40de Investigación
40:41de Argelia
40:42emite
40:43varias recomendaciones.
40:47Recomiendan
40:47que Erald Yeri
40:48junto con otros operadores
40:50refuerce
40:50sus programas
40:51de gestión
40:52de recursos
40:52de la tripulación
40:53haciendo hincapié
40:55en la transferencia
40:55de control
40:56y el reparto
40:57de tareas
40:58en cabina.
40:59En los años 80
41:01había comandantes
41:02que intentaban
41:03pilotar en solitario
41:04aviones diseñados
41:05para dos.
41:07Se invirtió
41:08mucho en formación
41:09para enseñar
41:09que el mejor recurso
41:10es el trabajo
41:12en equipo.
41:13Así os apoyáis
41:14mutuamente
41:14y trabajáis juntos
41:15por la seguridad
41:16del avión.
41:19El hecho
41:19de que el comandante
41:20insistiera
41:21en asumir el control
41:22en ese momento
41:23crítico
41:25les costó la vida
41:26a todos los que
41:26iban a bordo.
41:29me afectó especialmente
41:31ver que se podría
41:32haber evitado.
41:34Creo que los investigadores
41:36hicieron todo lo posible
41:37por entender
41:38por qué la tripulación
41:39cometió
41:40esos errores.
41:41La próxima vez
41:42que ocurra algo similar
41:43la gente
41:44no morirá.
41:46Para Lynn Rippelmayer
41:47es un ejemplo
41:48más de por qué
41:49el sector
41:50debe seguir evolucionando.
41:53Hoy en día
41:54las aerolíneas
41:55están mucho más
41:56abiertas
41:57a contratar mujeres
41:58a eliminar
41:59los sesgos
42:00de género
42:01y a reconocer
42:02que las mujeres
42:02tienen mucho
42:03que aportar
42:04en esta industria.
42:06Ahora depende
42:07de nosotras
42:08dar el paso
42:08y aprovechar
42:09las oportunidades
42:10que ofrece
42:11esta profesión
42:11porque son increíbles.
42:13¡Gracias!
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