- hace 2 días
El 29 de octubre de 2018, el vuelo 610 de Lion Air cayó en picada y se estrelló en el mar de Java poco después de despegar del aeropuerto internacional Soekarno-Hatta en Yakarta, Indonesia, en un vuelo a Pangkal Pinang. Los 181 pasajeros y los 8 miembros de la tripulación a bordo mueren en el accidente.
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TVTranscripción
00:01Unos minutos después de despegar de Jakarta a Indonesia
00:04Lion 601, no tengo información confiable de la altitud, los instrumentos no coinciden
00:09Los pilotos luchan para controlar uno de los aviones más nuevos del mundo
00:12Elévate
00:13El Boeing Max 8
00:14Arriba
00:15En realidad nunca descubrieron que sucedía
00:18Y terminó cayendo en el mar de Java
00:22Este fue un accidente muy grave
00:24¿Qué muestran los datos de rastreo?
00:27Los investigadores siguen una ruta de vuelo errática
00:30Se desvían de su curso, su altitud es inestable
00:33Una historia de problemas de mantenimiento
00:35¿Tuvimos problemas?
00:36Por supuesto que sí
00:37Y descubren un software oculto y traicionero
00:40Todo indica que se activó el MCAS
00:42¿Qué es eso?
00:43Lo que descubren impacta al mundo
00:45Y deja en tierra a una flota entera
00:48La historia del 737 Max va a ser un evento decisivo en la historia de la aviación
01:08Mayday
01:08Catástrofes aéreas
01:12Esta es una historia real
01:14Se basa en reportes oficiales y relatos de testigos
01:18Cargamento mortal
01:25Octubre 29, 2018
01:29Pasan de las 5 de la mañana en Jakarta, Indonesia
01:32Y los 181 pasajeros se alistan para un corto vuelo de cabotaje
01:43En la cabina
01:44Bombas de combustible
01:45El copiloto Jarvino realiza los procedimientos previos al vuelo
01:51Bombas encendidas
01:53El capitán de este vuelo es Babi Azuneya
01:56Quien tiene más de 6.000 horas de vuelo
02:03Los pasajeros están a bordo de la última versión del renombrado Boeing 737
02:09Conocido como el Max 8
02:13David Carbo es un antiguo piloto de pruebas de Boeing
02:18El Max es la cuarta generación del 737
02:22Uno de los aviones de pasajeros más exitosos
02:26Prácticamente nació por la necesidad de mejorar la eficiencia y el desempeño
02:35El Max 8 rápidamente se convirtió en el avión de más venta de Boeing
02:39Con más de 300 volando en el cielo
02:42Y casi 5.000 en cartera de pedidos
02:46El que se usa en el vuelo de hoy
02:48Fue entregado a Lion Air hace dos meses
02:54Lion 610
02:55Está autorizado a la pista 2-5 izquierda
02:57Vía Sierra Charlie 1
02:59Contacte a la torre cuando esté en posición
03:03Lion 610
03:04Autorizada a la pista 2-5 izquierda
03:06Vía Sierra Charlie 1
03:09Ahora no hay tráfico
03:11Rodamiento antes de despegue
03:13Flaps
03:15Flaps a 5
03:175 indicado
03:21El vuelo 610 de Lion Air
03:23Es un recorrido de 90 minutos de Yakarta
03:26Sobre el mar de Java
03:27A la isla de Banca
03:30La aerolínea de bajo costo
03:32Opera cientos de vuelos cortos todos los días
03:36Indonesia es el cuarto país más poblado del mundo
03:41Y con 17.000 islas
03:44Se debe tener una forma fácil para transportarse en distancias cortas
03:48Para llegar a esos lugares
03:49El MAX es el avión ideal para esa clase de operación
03:56Lion 610
03:57Autorizado para despegar en la pista 2-5
03:59Contacte a la terminal este cuando esté en el aire
04:01Lion 610
04:03Despegue listo
04:22A las 6.20
04:23Rota
04:24El MAX 8 se eleva de la pista en Yakarta
04:31Pero de inmediato enfrentan problemas
04:34La columna de mando del capitán comienza a temblar
04:37Una advertencia de que el avión perderá sustentación
04:41Configuración de despegue
04:43Sí, pero ¿qué?
04:46Los pilotos no pueden identificar el origen del problema
04:49No tienen elección más que seguir ascendiendo
04:55Los pasajeros no saben que los pilotos se enfrentan
04:58Una situación inusual
05:04Lion 610
05:05Rumbo 248
05:07Y siga la salida instrumental normalizada
05:09Lion Air 610
05:11El controlador de tráfico aéreo
05:14No sabe que hay un problema en la cabina de mando
05:22Los pilotos reciben una advertencia
05:24De que sus indicadores de velocidad no coinciden
05:27La velocidad no coincide
05:28¿Qué sucede?
05:30¿Solicitamos el regreso a Yakarta?
05:35Tren arriba
05:39Lion 610
05:45Aún desconociendo el problema
05:48El controlador le instruye a los pilotos
05:50Que sigan ascendiendo a 27.000 pies
05:56La altitud no coincide
05:58El copiloto se da cuenta de que los altímetros
06:01También muestran lecturas que no concuerdan
06:05La altitud no coincide
06:08Lion 610
06:09Confirme nuestra altitud actual, por favor
06:13Lion 610
06:15Su altitud actual es
06:18900 pies
06:21Los pilotos reciben datos confusos
06:25Sobre su altitud y velocidad
06:29El capitán Zuneya
06:31Espera que su copiloto realice el procedimiento
06:34Para esta situación
06:35De acuerdo, memoria, velocidad incorrecta
06:39¿Qué altitud debo solicitar?
06:41Sí
06:42Solicita
06:45Procede
06:49La situación empeora rápidamente
06:54Por encima de los mil pies
06:56Los pilotos siguen sin saber su velocidad
06:59Si vuelan muy lento
07:01El avión podría perder sustentación
07:03Y caer del cielo
07:05Solicito ir a algún punto de espera
07:07El capitán Zuneya
07:09Quiere llevar el avión a un punto
07:10En donde pueda circunvolar
07:12Y resolver el problema
07:13Lion 610
07:15Solicito ir a un punto de espera
07:16Debido a nuestra condición
07:19Lion 610
07:20¿Cuál es la naturaleza de su problema?
07:25Tenemos un problema en los controles de vuelo
07:27Lion 610
07:35¿Dónde está
07:38La velocidad?
07:40No habla de velocidad incorrecta
07:42Tiene que estar
07:45Aquí está
07:48Si está activado el piloto automático
07:50Desactívelo
07:51No todas las fallas son emergencias graves
07:55Las listas de verificación están diseñadas
07:58Para calificar o evaluar la gravedad de una falla en el sistema
08:02Los pilotos están entrenados para revisarlas metódicamente paso por paso
08:07Si está conectado el regulador de potencia
08:11Desconéctelo
08:12Desconectado
08:16Pero la lista de verificación no sirve
08:19Ok, ok
08:22Ahora volando a 5000 pies sobre el mar
08:25El capitán Zuneya lucha por mantener la nariz del avión elevada
08:28El vector de la ruta puede ser incorrecto
08:31Lion 610
08:32Vile a la derecha
08:33Mantenga rumbo 070 para evitar el tráfico
08:36Actitud de encabeceo
08:38Enterado control
08:39Rumbo 070
08:45Lion 610
08:47¿Está descendiendo ahora?
08:49Hay problemas en los controles y volamos manualmente
08:53610
08:54Mantenga rumbo 050
08:59En la cabina se habrían dado cuenta de que el avión no estaba ascendiendo normalmente
09:03Que se había nivelado y seguramente había una sensación de inestabilidad
09:11El capitán Zuneya ha estado luchando para evitar que la nariz del avión se incline hacia abajo
09:17Por favor, encárgate un momento
09:19Ahora le asigna dicha tarea a su copiloto
09:22Tengo el control
09:23Para resolver el problema el mismo
09:29Es muy...
09:30Al copiloto también le resulta difícil mantener nivelado el avión
09:37Había una gran variedad de problemas que tenían que resolver y el primero era
09:43¿Cuál es el común denominador en todas estas fallas?
09:47Así que comienzas a revisar los problemas
09:51El vuelo 610 vuela de forma errática sobre el mar de Java
09:55Y cada vez es más difícil controlarlo
10:00Ahora las vidas de todos a bordo dependen de la resolución del problema
10:06No sé dónde estamos
10:07Y de llevar el avión a tierra a salvo
10:10Lion 610, no tengo información confiable de la altitud
10:14Los instrumentos no coinciden
10:16Enterado Lion 610, sin restricciones
10:20Cuando un avión reporta una emergencia
10:22El controlador tiene el deber de proporcionar auxilio a ese avión
10:26El controlador permite que el vuelo 610 vuelva a cualquier altitud que elijan los pilotos
10:32Por favor, despeje por arriba y abajo de los 3.000
10:36Sí, eso haré
10:38¿Qué altitud es la que desea?
10:40Cinco...
10:42Estamos cayendo
10:43Tranquilo, tranquilo
10:43Estamos cayendo
10:44El vuelo 610 se precipita hacia el mar
10:47Y los pilotos ya no tienen opciones
10:51Terreno, terreno
10:52Elévese
10:54Elévate
10:54Arriba, arriba
10:59Terreno, terreno
11:09Elévese
11:10Lion 610, control
11:15Lion Air 610, aquí control
11:21CityLink 882, mantenga su posición actual
11:25¿Tiene visibilidad del Lion 610, un Boeing 737 MAX 8?
11:31Negativo, no hay otros aviones a la vista
11:4130 minutos después de estrellarse en el mar de Java
11:44Se localizan los restos del vuelo 610 de Lion Air
11:48No hay sobrevivientes
11:52Los familiares de los pasajeros son llevados a Yakarta para terapia por el trauma
11:59Mientras esperan la recuperación de los cuerpos de sus seres queridos
12:03Los investigadores del Departamento de Investigación de Accidentes en Indonesia
12:07KNKT
12:09Necesitan entender por qué
12:11Uno de los aviones mejor vendidos en el mundo
12:13Cayó del cielo
12:22De acuerdo
12:23¿Qué muestran los datos de rastreo?
12:26Al trabajar con los datos del control de tráfico aéreo
12:29Los investigadores de KNKT se centran en la ruta de vuelo del 610 de Lion Air
12:36Se desvían de su curso
12:37Su altitud es inestable
12:42Primero contactamos a la torre de control
12:45Con estos datos averiguamos que la altitud del avión estaba fluctuando
12:49Que tenían una trayectoria distinta a la que deberían tener
12:54Y queríamos averiguar por qué el piloto no pudo mantener el avión a una altitud constante
13:01Los investigadores necesitan saber si el controlador puede explicar los problemas que enfrentaban los pilotos
13:09Reportaron que había un problema en los controles, señor
13:12Lion 610, ¿cuál es la naturaleza de su problema?
13:19Tenemos un problema en los controles de vuelo, Lion 610
13:24Es todo lo que dijo
13:25Sus controles tenían algún problema
13:29Poco después de eso reportaron que sus instrumentos
13:32No eran confiables
13:33Lion 610, no tengo información confiable de la altitud
13:37Los instrumentos no coinciden
13:38Enterado Lion 610, sin restricciones
13:41Eso fue todo
13:47Por la información que obtuvimos del controlador de tráfico aéreo
13:51No teníamos la impresión de que el piloto estuviera presionado
14:00El tono del piloto era normal
14:03No parecía que estuviera estresado
14:07Como los pilotos del vuelo 610 reportaron problemas en los controles del vuelo
14:12E instrumentos poco confiables
14:13Los investigadores se preguntan si los registros de mantenimiento
14:17Podrían explicar qué hizo caer al MAX 8
14:20Apenas 11 minutos después de despegar
14:24Este vuelo tenía problemas con los controles
14:27En ese punto necesitábamos saber más del historial de mantenimiento del avión
14:34¿El sensor del ángulo de incidencia fue reemplazado un día antes?
14:39Hay dos sensores del ángulo de incidencia en el 737 MAX 8
14:44Los sensores calculan el ángulo entre el ala del avión y el aire entrante
14:49Sus datos ayudan a determinar si las alas del avión proporcionan suficiente sustentación
14:55Es una pieza de información muy importante
14:58Los pilotos necesitan tener alguna advertencia de que perderán sustentación
15:02Y el sensor del ángulo de incidencia es lo que brinda eso
15:07Durante varios días el sensor izquierdo había estado dando lecturas incorrectas
15:13Finalmente lo reemplazaron
15:14Antes de que el avión volara de Bali a Yakarta
15:17Un día antes del accidente
15:21Los investigadores entrevistan a los pilotos que volaron el mismo avión unas horas antes del choque
15:27Para determinar si había algún problema con el sensor que reemplazaron
15:31¿Tuvimos problemas?
15:33Por supuesto que sí
15:36Realizamos una entrevista con los pilotos del vuelo 043
15:42Nos dijeron que después del despegue los pilotos también experimentaron problemas
15:49Lo que escuchan los investigadores es escalofriante
15:55El capitán explica que cuando despegó de Bali
15:59Había alertas simultáneas de que los indicadores de velocidad y altitud habían fallado
16:05La velocidad y altitud no coinciden
16:08Unos segundos más tarde el indicador de pérdida de velocidad se activa
16:12Indicando que está a punto de perder sustentación
16:14Sigue elevándote
16:15Tren elevado
16:18Todos los aviones modernos tienen tres juegos de instrumentos esenciales
16:24Con potencia independiente, velocidad y altitud
16:27Además de la posición del avión
16:29Si hay una discrepancia se puede determinar de dónde provienen los datos imprecisos
16:36Tus instrumentos están bien
16:38Tienes el control
16:41La falla estaba de mi lado y lo entregué
16:44Flaps arriba
16:48El capitán ajusta sus instrumentos defectuosos para que muestren los datos en la pantalla del copiloto
16:53Eleve
16:54Caemos
16:55Elévate y sigue compensando
16:57Fue cuando el avión empezó a caer una y otra vez
17:00El capitán reporta que el avión inició una serie de caídas descontroladas
17:05Sigue elevándote
17:11Para mantener el avión elevándose a un ángulo constante
17:15Los pilotos fijan la posición de su estabilizador horizontal en el despegue
17:19Y hacen ajustes menores durante el vuelo
17:22Eso se llama compensación
17:24La compensación se puede ajustar por el piloto automático o manualmente
17:30Pero cada vez que el copiloto trata de elevar la nariz
17:33El sistema automatizado lo lleva hacia abajo
17:38Al copiloto le resulta casi imposible hacer que el avión se eleve
17:43El sistema de compensación en un jet tiene que ser muy poderoso
17:47La compensación en muchos casos es más poderosa que la palanca de control
17:55Por alguna razón el estabilizador del MAX 8 continúa moviéndose independientemente
18:00Haciendo descender la nariz a pesar de las instrucciones del copiloto
18:06Veamos el manual
18:08Cuando el sistema automatizado mueve el estabilizador
18:11También hace girar una rueda más grande
18:13Localizada entre los dos pilotos
18:15Esto les dice que el sistema se ajusta a la compensación por su cuenta
18:21Cuando el capitán se agachó para revisar el manual de la lista de verificación
18:26Y resolver el problema durante el vuelo
18:29El tercer piloto fue quien le notificaba al capitán
18:32Que la compensación se movía anormalmente
18:37Estabilizador de embalamiento
18:38Interruptores en desconexión
18:40Los pilotos se dan cuenta de que el sistema de compensación automática
18:45Del estabilizador está fallando
18:46Hace descender la nariz continuamente
18:51Desconectar el sistema resuelve el problema
18:54Cuando desconectaron los interruptores de compensación
18:57El sistema dejó de hacer descender la nariz
19:00El modo desconexión pudo resolverlo
19:02Los investigadores se dan cuenta de que los pilotos anteriores hicieron algo sorprendente
19:09Así que continuamos
19:13¿Siguieron el viaje entonces?
19:15Si hubieran decidido regresar y aterrizar en denpasar
19:20Les habría tomado 5 o 10 minutos
19:22Y habrían aterrizado a salvo
19:25Pero decidieron seguir volando y llegar a Jakarta
19:31Lion Air 43
19:33Continuaremos a Jakarta
19:35A pesar del problema
19:37Con instrumentos poco confiables
19:39Y el indicador de pérdida de velocidad fallando
19:42Los pilotos decidieron continuar el vuelo de 90 minutos a Jakarta
19:48Nos sorprendió a todos
19:50Que hayan seguido con el vuelo
19:53Los pilotos lograron aterrizar a salvo en Jakarta
19:57Y reportaron el problema al personal de mantenimiento
20:01Yo informé del problema y en el registro de mantenimiento
20:04Si el avión presenta una anomalía o una falla inusual en el sistema va al registro de mantenimiento
20:13La velocidad y la altitud no coinciden
20:16Pero no hay nada del problema en el estabilizador
20:20A los investigadores les sorprende descubrir que el capitán del vuelo previo
20:24No dijo nada del estabilizador fuera de control
20:27Ni de las acciones que hizo para corregirlo
20:31Estabilizador de embalamiento
20:32Interruptores en desconexión
20:36Las vidas de los pasajeros y de los pilotos del siguiente vuelo
20:41Básicamente dependen de que llenes la documentación correctamente
20:47Buenos días
20:49Buenos días
20:51Terminaron de cargar
20:52Podemos irnos de aquí a tiempo
20:54Unas horas después
20:55Los pasajeros y los pilotos del vuelo 610
20:58Abordaron el avión
21:00Sin saber ni ser alertados de los posibles problemas que enfrentaron los pilotos previos unas horas antes
21:06Bombas de combustible
21:09Bombas encendidas
21:12La repetición del problema en este avión causó la muerte de 181 pasajeros y 8 tripulantes
21:27Se necesitaron tres días para que los equipos de búsqueda y rescate localizaran la señal proveniente de la grabadora de
21:33datos de vuelo del MAX 8
21:35Los buzos la recuperaron a una profundidad de 35 metros
21:40La grabadora conservó los datos del vuelo accidentado y 18 vuelos anteriores cubriendo casi 1800 parámetros diferentes
21:49La alerta principal se activó en cuanto lograron despegar
21:53Probablemente porque la velocidad y la altitud no coincidían
22:00El indicador de velocidad se activó aquí
22:04Los datos muestran que se repitió el problema en el vuelo anterior
22:08Las lecturas incorrectas causadas por una discrepancia entre los sensores izquierdo y derecho del ángulo de incidencia
22:15Por los datos que recibimos de la grabadora
22:18Descubrimos que el avión había tenido lecturas incorrectas del ángulo de incidencia que afectaron ambos vuelos
22:29Los valores de los ángulos de incidencia son erróneos por 21 grados en todo el vuelo
22:37Sospechamos que el nuevo sensor de ángulo de incidencia que habían instalado en Bali estaba defectuoso
22:45O que el proceso de instalación se había hecho incorrectamente
22:50El mecánico que reemplazó el sensor antes del vuelo de Bali a Jakarta
22:55No se aseguró de que estuviera calibrado
22:57Y eso causó las lecturas incorrectas
23:00Hay un procedimiento que habría mostrado que era erróneo y que estaba mal
23:07Reportaron que sí lo hicieron y no pudieron haberlo hecho
23:11En el MAX 8, el sensor del ángulo de incidencia no solo mide el ángulo del avión
23:16La altitud no coincide
23:18Ayuda a calcular la velocidad y la altitud precisa
23:24Eso explica por qué la velocidad y la altitud no coincidían durante todo el vuelo
23:29El sensor defectuoso en el costado del capitán causó una diferencia entre las pantallas izquierda y derecha de velocidad y
23:37altitud
23:39Y luego está esto
23:40Los datos muestran claramente que por cada comando para elevar la nariz
23:45Había un comando automático correspondiente para hacerla descender
23:50Parecido a lo que describieron los pilotos del vuelo 43
23:53Los datos muestran a los investigadores que por alguna razón
23:57El sistema de compensación automatizado del avión
24:00Hacía descender la nariz constantemente mientras los pilotos trataban de elevarla
24:0726 comandos para hacer descender la nariz
24:11No parece un estabilizador de embalamiento
24:14El estabilizador de embalamiento es una falla común en el sistema de compensación
24:19Generalmente causa un movimiento continuo y no comandado del estabilizador
24:26La NTSB llamó a un representante de Boeing para ayudarnos en la investigación
24:31Les pedimos que explicaran por qué en ambos vuelos
24:34El 610 y el 43
24:36El mismo avión siguió descendiendo
24:46Tratamos de entender estos comandos automáticos
24:50Todo indica que se activó el MCAS
24:54¿Qué es esto?
24:57Boeing señala un sistema automatizado y desconocido
25:01Conocido como MCAS
25:03El sistema de aumento de características de maniobra
25:07Fue la primera vez que supimos sobre el MCAS
25:12Para entender qué pudo haber causado el choque del vuelo 610
25:16Los investigadores tienen que regresar 7 años al 2011
25:21Cuando Boeing anunció el desarrollo del MAX 8
25:26El 737 MAX
25:28Básicamente nació por la necesidad de mejorar el desempeño y las ventas del 737
25:38En 2010
25:39El principal competidor de Boeing
25:42Airbus
25:42Reveló el A320neo
25:44Un avión ahorrador de combustible para viajes cortos
25:48Fue un éxito inmediato con las aerolíneas
25:51En una época en que aumentaba el costo del combustible
25:54Boeing fue tomado por sorpresa
25:57El A320neo ahorraba más combustible
26:02Así que de pronto enfrentaron un dilema
26:06Diseñar un avión nuevo
26:07Un proyecto de 4 o 5 años
26:10O modificar el 737 existente
26:16Pero había problemas para convertir un avión
26:18Diseñado en los años 60
26:20En una aeronave rápida
26:23Y que ahorrara combustible
26:26Para mejorar el desempeño del MAX
26:29Decidieron instalar motores más grandes que ahorraran combustible
26:35La única forma de adaptar esos motores grandes
26:39Era deslizándolos a las alas
26:41Los ingenieros del diseño tenían un problema con la autorización para los motores
26:46En un 737 no puedes aumentar el tamaño del tren principal
26:50Por el tamaño de los huecos para las ruedas
26:53Tenía que caber
26:54La única forma de hacerlo era colocando los motores adelante y arriba
26:59Eso resolvió un problema
27:02Pero creó otro
27:03Hizo que el 737 se inclinara hacia arriba a velocidades bajas
27:08Particularmente cuando ya estaba en una posición con una inclinación ascendente
27:12Como en los despegues
27:13Así que crearon un software
27:16Que reconociera que el avión estaba por perder sustentación
27:19Y artificialmente hacía descender la nariz
27:23Lógicamente recurrieron al sistema de compensación para hacerlo
27:28¿Es el problema que resolvieron con el MCAS?
27:31Sí, hizo que el MAX se manejara como cualquier otro 737
27:34El MCAS fue diseñado para un evento de probabilidad baja
27:42¡Estamos cayendo! ¡Estamos cayendo!
27:45¿Cómo fue su entrenamiento?
27:47Bueno, no lo tuvieron, no específicamente
27:49¡Elévate! ¡Arriba! ¡Arriba!
27:53La sofisticada solución de Boeing para un problema de diseño
27:57¿Pudo haber puesto en riesgo la vida de miles de pasajeros en todo el mundo?
28:06Para eliminar la necesidad de un entrenamiento costoso
28:09Boeing tuvo que convencer a las autoridades
28:12De que el MAX 8 se volaba de la misma forma que los 737 previos
28:16Las características diferentes en el manejo requieren
28:21Tiempo en el simulador y entrenamiento extra
28:24Boeing argumentó que como el MCAS operaba en el trasfondo
28:29Sin la necesidad de ningún comando del piloto
28:31No afectaba el manejo del avión
28:35No dice nada del MCAS aquí
28:38Boeing nunca incluyó notas del MCAS en los manuales del control de vuelo
28:45Argumentaron que como el sistema no estaba bajo el control de los pilotos
28:48No debía incluirse
28:52Es como si el sistema no existiera
28:56Boeing cree que es un sistema automático para la seguridad
28:59Y no tiene nada que ver con el manejo de los pilotos
29:06Según Boeing
29:08El software del MCAS movería el estabilizador del avión automáticamente
29:12Para hacer descender la nariz si empezaba a elevarse
29:16Bajo circunstancias muy específicas
29:21Solo se activa cuando se tienen estas tres condiciones
29:26Boeing explica que el MCAS solo se activa cuando detecta que el ángulo de incidencia es excesivo
29:32Cuando el piloto automático está apagado
29:36Y cuando los flaps están retraídos
29:39Una combinación muy singular
29:42Los pilotos profesionales nunca pierden sustentación
29:45Así que la posibilidad de que se activara el MCAS resultaba ser demasiado baja
29:53Estos son los datos de ambos vuelos
29:56Trágicamente
29:57Los datos muestran que debido al pobre mantenimiento en el sensor del ángulo de incidencia
30:02El vuelo 610 terminó cumpliendo las tres condiciones
30:09La serie de problemas comenzaron cuando el sensor izquierdo del ángulo de incidencia se reemplazó en Bali
30:18Se investigaron a fondo los datos
30:21Y se descubrió que el sistema MCAS no tenía respaldo
30:26El MCAS que se había instalado en ese avión
30:31Dependía exclusivamente de un sensor
30:34El MCAS solo recibía datos de un sensor del ángulo de incidencia
30:39No de ambos
30:41La mayoría de los sistemas de protección son diseñados con redundancias
30:45Tus instrumentos están bien
30:46Tienes el control
30:47Así, una sola falla no causa una catástrofe
30:52Flaps arriba
30:53Lo que Boeing no hizo adecuadamente
30:56Fue evaluar todas las otras fallas que ese único componente provocaría
31:02El sensor defectuoso del ángulo de incidencia
31:05Mostró erróneamente que el avión ascendía abruptamente
31:08El piloto automático se desactivó durante el vuelo
31:11Y justo aquí
31:14Retrajeron los flaps
31:17Exactamente igual
31:19Que el vuelo previo
31:22Ahora es cuando
31:24El MCAS se activa
31:28Y comienza a hacer descender la nariz
31:32Hasta este punto
31:33Los pilotos solamente tenían un pequeño problema en los instrumentos
31:37Al elevar los flaps
31:39Ok, ok
31:41Los pilotos activaron sin saber un problema más grave
31:48Supusimos que los pilotos sabrían cómo responder
31:52Boeing supuso que los pilotos responderían a los comandos del MCAS
31:56Desactivando la compensación automática
32:00Boeing suponía que los pilotos reconocerían enseguida la activación del MCAS
32:08Y lo arreglarían en tres segundos
32:13Los investigadores examinaron los datos del vuelo previo de Lion Air
32:16Para ver cómo reaccionaron los pilotos a la activación del MCAS
32:21El primer comando del MCAS en el vuelo 43 es aquí
32:26El capitán tira de la columna de mando y aplica una compensación manual
32:31Luego lucha contra el MCAS tres minutos y cuarenta segundos antes de activar la desconexión
32:37Creo que la suposición de que iban a reconocer y a actuar en tres segundos
32:43Fue muy optimista, si no es que ingenua
32:49Lion 610, no tengo información confiable de la altitud
32:52Los instrumentos no coinciden
32:54A diferencia de los pilotos previos
32:57Los pilotos del vuelo 610 lucharon con el problema durante más de diez minutos
33:02¡Elévate! ¡Arriba! ¡Arriba!
33:04Y nunca pensaron en el estabilizador de embalamiento
33:14Los investigadores necesitan entender por qué dos equipos con un problema idéntico
33:19Reaccionaron tan diferente
33:26Los investigadores tratan de entender por qué los pilotos del vuelo 610 de Lion Air
33:31Perdieron el control del avión
33:33Después de casi tres meses de buscar en el fondo marino
33:37Finalmente se recuperó la grabadora de voces de cabina
33:40Y fue analizada
33:43La grabadora fue crucial
33:46Para la investigación
33:50La grabadora de voces y la de datos
33:53Lograron revelar el misterio de nuestra investigación
33:57Lion 610, autorizado para despegar
33:59Los investigadores esperan que la grabadora ayude a explicar por qué los pilotos del vuelo 610
34:05No pudieron identificar el problema y tomar acciones para corregirlo
34:09Rota
34:14Configuración de despegue
34:18El sensor defectuoso del ángulo de incidencia detona una serie de alertas en cuanto despega el avión
34:52La velocidad no coincide
34:55Boing supuso que haría
34:57Tira de la columna de mando y usa la compensación manual para contrarrestar los comandos computarizados
35:04Ok
35:06Boing tenía razón
35:07Pero el capitán nunca mencionó el problema de compensación
35:12Él y su copiloto estaban concentrados en las lecturas incorrectas de velocidad y altitud
35:17¿Dónde está la velocidad?
35:22No habla de velocidad incorrecta
35:24Tiene que estar
35:26Aquí está
35:28Aquí es donde están las grandes diferencias entre el vuelo 43 y el 610
35:35El suboficial Jarvino tardó casi dos minutos en localizar la lista de verificación de la velocidad incorrecta
35:42Creo que el copiloto estaba saturado de tareas
35:45Y una de las cosas que provoca la saturación en los humanos es limitar nuestra habilidad para comunicar
35:52No escuchamos bien y verbalizamos peor
35:55Flaps elevados 4 grados y 75% N1
35:59Ahí está
36:01Cuando el sistema de compensación automatizado hace descender la nariz
36:06La rueda más grande hace un sonido característico
36:09Cuando la rueda de compensación se mueve hace un sonido como un tren de carga
36:14Debe ser perceptible
36:17Los siguientes son confiables
36:19Cabeceo
36:21N1
36:22Velocidad absoluta
36:24Listo
36:26Todavía no lo notan
36:29Ahí hay un error
36:31No se dio cuenta de que cada vez que trataba de elevarse
36:35El sistema MKS hacía descender la nariz
36:3834 veces
36:40Trata de elevar la nariz 34 veces
36:43Y no se pregunta por qué
36:49No reconoció el problema
36:52Y no hizo las correcciones que Boeing había predicho
36:55En este caso en particular Boeing hizo suposiciones sobre el diseño
37:00La experiencia y el entrenamiento
37:03Y no se cumplieron
37:06Por favor encárgate un momento
37:09Tengo el control
37:12Los investigadores escuchan otra diferencia crucial entre el vuelo 610 y el vuelo previo
37:19Creo que el capitán estaba muy frustrado con el copiloto
37:35Estoy seguro de que él no quería entregárselo al copiloto
37:41Pero era necesario para averiguar qué sucedía con la lista de verificación
37:47Pero como no se menciona el MKS en el manual
37:50No hay lista de verificación que seguir
37:54Estamos cayendo
37:55Estamos cayendo
37:56Sin advertencia del capitán sobre la necesidad de la repetida compensación
38:01El copiloto se siente abrumado
38:05Por desgracia el copiloto estaba bastante abrumado
38:09Y cuando el sistema hacía descender la nariz
38:12No tuvo la capacidad suficiente para responder a eso
38:19En el vuelo 610 el piloto no desactivó la compensación automática
38:24Y la nariz del avión seguía descendiendo debido al MKS
38:27No se detuvo hasta que se estrelló
38:31Un minuto después de tomar el control
38:33El copiloto observa con toda impotencia
38:36Cómo cae el avión hacia el mar de Java
38:39¡Elévate! ¡Arriba! ¡Arriba!
38:41Los investigadores de KNKT
38:44Descubren que las suposiciones de Boeing
38:46De cómo es que los pilotos reconocerían
38:48Y corregirían una compensación no comandada en el MAX 8
38:51Fueron mortalmente imperfectas
39:00No actuaron como Boeing dijo que iban a hacerlo
39:04Aquí está
39:06Sin requerir una gran habilidad o fuerza
39:10Los investigadores descubren
39:12Por qué eran tan erróneas las suposiciones de Boeing
39:15Con relación a cómo reaccionarían los pilotos
39:18Para certificar el MAX 8
39:20Boeing le aseguró a la FAA
39:22Que cualquier piloto promedio podría anular el sistema MKS
39:26¿Los pilotos eran promedio?
39:30El capitán aprobó sus pruebas
39:33Parece ser competente
39:39Pero este hombre
39:41Tiene una historia muy diferente
39:44A los investigadores
39:46Les sorprende el historial del copiloto
39:48El copiloto en el vuelo 610
39:51Había tenido problemas en el entrenamiento
39:54Tenía problemas para controlar el avión
39:56Para entender las complejidades
39:58Sus habilidades de vuelo no eran óptimas
40:00Y requería entrenamiento extra
40:04Estamos cayendo
40:05El vuelo 610
40:08Demostró que Boeing se equivocó
40:10En cómo reaccionarían los pilotos
40:12Ante una falla del MCS
40:14Arriba
40:14En realidad nunca lo resolvieron
40:21Y luego
40:22El capitán le dio el control a una persona
40:25Cuyas habilidades
40:27No eran las mejores
40:29Como resultado del accidente
40:32Boeing difunde nuevos lineamientos
40:34Para los pilotos del MAX 8
40:35Informándoles del MCS
40:37Y detallando los procedimientos a seguir
40:39En caso de que se activara
40:41Una inclinación no comandada
40:42El boletín alerta a los pilotos
40:44Que deben hacer una compensación manual
40:46Y el interruptor del estabilizador
40:48De compensación debe desconectarse
40:51Esto fue un apoyo para los pilotos
40:53Que dice
40:54Existe un sistema en el avión
40:56Que puede mover la compensación
40:59Si lo hace
41:00Manejelo como estabilizador de embalamiento
41:03Oye
41:04Enciende la televisión
41:12Noticia de última hora
41:13Un avión de Ethiopian Airlines
41:15Chocó poco después de despegar
41:17De Addis Abeba
41:18Matando a los...
41:19La idea de que el informe de Boeing
41:21Evitara un accidente similar
41:23Es desmentida cuatro meses después
41:25Cuando choca otro MAX 8
41:30Los datos de rastreo del vuelo
41:32Muestran que la altitud del vuelo 302
41:34De Ethiopian Airlines
41:36Fluctó durante todo el vuelo
41:38La especulación inmediata
41:40Es que una vez más
41:41El software MCAS de Boeing
41:43Es el culpable
41:45En ambos accidentes
41:47El MCAS se activó
41:49E hizo que esta situación
41:51De descenso en la nariz
41:52Se repitiera
41:53Y en ambos casos
41:55Los pilotos dejaron que el avión acelerara
41:57A una velocidad mayor
41:59De la que debería
42:00Con estos factores
42:01La controlabilidad del avión se perdió
42:05Esta vez
42:06Los pilotos sabían del MCAS
42:08Y qué debían hacer
42:09Si se activaba
42:11Aún así
42:12No pudieron controlar el avión
42:14Boeing se dio cuenta
42:15De que si estos pilotos
42:17No pudieron controlarlo
42:18Otros tampoco lo harían
42:20A pesar de que la FAA
42:22Aseguró que el MAX 8
42:24Estaba en condiciones de volar
42:25Los reguladores en todo el mundo
42:27Prohibieron el uso de la flota del MAX 8
42:29Hasta que el problema con el MCAS
42:31Se solucionara
42:33Nuestra principal preocupación
42:35Era que todos los Boeing 737 MAX 8
42:37Que volaban en ese momento
42:39En todo el mundo
42:41Pudieran sufrir
42:42La misma catástrofe
42:46Poco después
42:47La FAA siguió el ejemplo
42:51Nuestra inquietud
42:52No es por los errores
42:53Que se cometieron
42:53Una investigación
42:54Del Congreso estadounidense
42:56Determinó que Boeing
42:57Hizo suposiciones técnicas
42:58Incorrectas
42:59Y tuvo errores de juicio
43:01Lo que causó los accidentes
43:02Que si no supieran de esto
43:03Es inaceptable
43:05Boeing insiste en que
43:07Ha aprendido de estos incidentes
43:09Y está decidido
43:10Hacer seguro el MAX 8
43:11Para recuperar
43:12La confianza pública
43:14Boeing
43:14Se ha comprometido
43:16En facilitar
43:17Que los pilotos
43:18Anulen el sistema MCAS
43:22Una vez que se active
43:24La anulación
43:25El sistema
43:27No continuará
43:28Activándose
43:31Y
43:32Desarrollan
43:34Un programa
43:34De entrenamiento
43:35Para familiarizar
43:36A los pilotos
43:37Con el MCAS
43:43La historia
43:44Del 737 MAX
43:46Cambiará para siempre
43:48La certificación
43:49De los aviones
43:49Y el 737 MAX
43:51Va a ser un evento
43:52Decisivo
43:53En la historia
43:54De la aviación
43:55El 737 MAX 8
43:57Está autorizado
43:58Para vuelos comerciales
43:59Desde diciembre
44:00De 2020
44:00¡Gracias!