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El 18 de junio de 1998, el vuelo 420 de Propair se estrelló mientras intentaba realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel después de que un incendio en vuelo provocara la falla de su ala izquierda, matando a las 11 personas a bordo. Más tarde se determinó que los frenos izquierdos de la aeronave se sobrecalentaron durante el despegue.
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00:00Creo que perdimos la hidráulica.
00:02Los investigadores de accidentes aéreos descubren que el vuelo 420 de Propair enfrentó diferentes problemas.
00:09¿Qué sucede? Quiere virar a la izquierda.
00:12Mientras los pilotos intentan regresar al aeropuerto, su situación se vuelve crítica.
00:17¡Fuego! El motor izquierdo se incendia.
00:20¿Es una pasajera?
00:22Si no puedes aterrizar rápidamente, te podría matar en cinco minutos.
00:26El tren izquierdo lo ha bajado. No hay tiempo para arreglarlo.
00:31¡Sujétense! Va a ser un aterrizaje difícil. ¡Ahora!
00:37Estaban a unos segundos de aterrizar a salvo y de poder ir a casa.
00:40Debió ser un infierno.
00:58Mayday. Catástrofes aéreas.
01:01Esta es una historia real. Se basa en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:07Desperfectos inesperados.
01:10Para la revisión del trayecto estás al mando a Peterborough.
01:13Yo te asistiré.
01:15Enterado.
01:17Es el primer vuelo del día para los pilotos del vuelo 420 de Propair.
01:27Propair 420. Estamos en posición en la pista 2-4-izquierda.
01:32Listos para despegar.
01:36Propair 420. Despegue autorizado.
01:382-4-izquierda. Frecuencia 1-2-4-6-5.
01:42Enterado. Propair 420. Despegue autorizado.
01:452-4-izquierda.
01:47El capitán John Provencher está al mando de la aeronave.
01:55Luces de aterrizaje.
01:58El copiloto Walter Stricker tiene mucha experiencia.
02:02Es un experimentado primer oficial.
02:06¿Tengo el control?
02:08Tus controles.
02:12El capitán observa a Stricker de cerca.
02:19Timón a la derecha.
02:21A la derecha.
02:21Sí, timón a la derecha.
02:27Realiza una revisión de trayecto.
02:29Una etapa de prueba crucial para el copiloto.
02:33La revisión de trayecto es necesaria cada vez que un piloto es nuevo en la aeronave.
02:37El piloto supervisor tiene que asegurarse de que el piloto nuevo conozca bien los procedimientos de operación estándar y que
02:45sean buenas sus habilidades.
03:05El piloto supervisor estaba muy ocupado hacia sus deberes y monitoreaba los del otro piloto.
03:13Se elevaron sin problema.
03:16El vuelo 420 asciende a altitud de crucero de 16.000 pies.
03:23Los pilotos vuelan un Fairchild Metroliner de 14 asientos y doble turbohélice.
03:33El Metroliner era un avión rápido que no quemaba demasiado combustible.
03:39Con una cabina presurizada, el Metroliner podía volar a gran altitud.
03:44Eso lo hacía más cómodo para los pasajeros.
03:50Aunque es un avión moderno, el Metroliner no tiene piloto automático.
03:55El copiloto vuela manualmente.
04:00Para mi padre ser piloto era un trabajo de ensueño.
04:04Era su principal propósito en la vida, además de mi familia.
04:09Obviamente, pero siempre estaba él hablando de eso.
04:12Y era tan...
04:13Era un hombre muy feliz.
04:17El vuelo de hoy es un trayecto de 90 minutos de Dorval a Peterborough, Ontario.
04:23Los nueve pasajeros a bordo son ingenieros de General Electric.
04:28Se dirigen a Peterborough para juntas de proyecto.
04:31El avión ha estado volando 12 minutos.
04:36Todo había estado normal desde el despegue.
04:41Y de pronto...
04:47¿Qué?
04:49¿Qué sucede?
04:52Creo que perdimos la hidráulica.
04:57No solo una luz, las dos indican que la presión hidráulica está fallando en ambos lados.
05:03Significa que tendrá problemas si continúa avanzando a Peterborough.
05:09Control Dorval, aquí prepare 420.
05:11Tuvimos una falla hidráulica dual.
05:13Necesitamos regresar a Dorval.
05:17El Metro Liner tiene dos sistemas hidráulicos.
05:20Uno controla los flaps.
05:22Y el otro, el tren de aterrizaje.
05:25No se necesitan los sistemas hidráulicos hasta la aproximación.
05:29No es una situación de vida o muerte en ese instante.
05:31Como tenían un problema, debían regresar.
05:33Es un procedimiento de operación estándar.
05:36Lo siento, amigos.
05:37Tenemos un problema técnico.
05:39Tenemos que volver a Dorval.
05:41Permanezcan en sus lugares con su cinturón.
05:49Parece que aterrizaremos en flaps.
05:52Sin flaps, los pilotos no pueden reducir su velocidad sin que el avión pierda sustentación.
05:58Tendrán que llegar a gran velocidad.
06:02No tener flaps en realidad no era un problema.
06:06Tenían una pista de 3.650 metros para ellos.
06:09El tiempo era esencial.
06:12Tenían que aterrizar el avión rápidamente.
06:16Sin hidráulica, tendrán que bajar el tren de aterrizaje manualmente.
06:21La situación será más difícil.
06:23Habrá un retraso en donde normalmente haces tus configuraciones.
06:29Pero 30 segundos después de perder el sistema hidráulico,
06:33antes de comenzar el regreso al aeropuerto...
06:45Algo anda mal con los controles.
06:49Tengo que compensar a la derecha.
06:53Eso servirá.
07:01Si el avión vira en una dirección,
07:04aplicar la compensación evita la necesidad de comandos continuos del piloto.
07:09Compensar a la derecha eleva el ala izquierda y nivela el avión.
07:14Pero cuando Streaker comienza a dirigirse a Dorval...
07:19Sigue virando a la izquierda.
07:22El avión quiere virar a la izquierda
07:24y el copiloto tiene que aplicar más y más alerones derechos,
07:28lo cual no es normal.
07:29Se vuelve rígido.
07:31Voy a compensar un poco más el alerón a la derecha.
07:34¿Enterado?
07:38No hay que olvidar que, como no hay piloto automático,
07:41es dejar demasiada presión para el copiloto.
07:44Cualquier piloto con esta clase de problema
07:47tiene que preguntarse, ¿va a empeorar la situación?
07:55¿Sigue virando a la izquierda?
07:58Sí.
08:05Los motores funcionan.
08:07¿Por qué tanta compensación?
08:09El capitán no comprendía qué pasaba.
08:11Tenía más de 5.000 horas en ese avión.
08:14Era el capitán, el piloto supervisor,
08:16y no parecía entender la situación.
08:19Están a 12 minutos del aeropuerto de Dorval.
08:23Al descender a través de las nubes espesas,
08:26la visibilidad es casi nula
08:27y tienen que volar por instrumentos.
08:37Vira a la izquierda, inclínate a la derecha.
08:43Las cartas de aproximación a Dorval.
08:47Enterado.
08:49Mientras el vuelo 420 está en camino a Dorval.
08:55Fuego.
08:56El motor izquierdo se incendia.
08:58Surge un problema todavía más grave.
09:01¿Fuego en el motor izquierdo?
09:03Confirma.
09:04Sí, ahí hay humo.
09:08En el momento que el piloto escucha fuego,
09:12tiene que actuar justamente en ese instante.
09:15Era una situación muy grave.
09:19Podría matarte en 5 minutos.
09:24Interrupción del motor izquierdo.
09:26Los pilotos intentan extinguir el fuego en el motor izquierdo.
09:32Él tiene un plan.
09:34¿Qué es lo que voy a hacer?
09:35A ver, ¿y cuánto tiempo tengo antes de tener que aterrizar el avión?
09:41Palanca de potencia izquierda.
09:44Confirmada.
09:45El capitán ejecuta el procedimiento de interrupción del motor.
09:51Marcha lenta.
09:52¿Confirma cierre izquierdo?
09:54Confirmado.
09:56Palanca para apagar el motor izquierdo.
09:58Al apagar el motor, también se interrumpe el suministro de combustible.
10:02Apagas el motor porque no quieres que el fuego se propague.
10:05Esa es la principal preocupación.
10:07Esto no está bien.
10:09Aumenta la velocidad.
10:10Volvamos a Dorval.
10:12Enterado.
10:18Cuando apagas un motor, la situación se vuelve alarmante.
10:21No es una experiencia cómoda.
10:23Sin importar lo que hagas, hay dos motores por una razón y cortas la redundancia a uno.
10:34Mis controles.
10:36Tus controles.
10:38Con un incendio, los problemas en el control y un motor apagado, el capitán del 420 de Proper asume el
10:45mando.
10:46El avión descendía de 8000 pies para su aproximación.
10:51Se tenía una altitud que se podía cambiar por velocidad.
10:54Con la experiencia del capitán Provencher, apagar el motor no fue un problema.
11:00Control en Dorval, Proper 420, el motor izquierdo se incendia.
11:04Lo hemos apagado.
11:05Proper 420, veo que están regresando a Dorval.
11:09Los puedo guiar a Mirabel.
11:12Afirmativo.
11:13Guíenos a Mirabel.
11:15Mientras el vuelo 420 está a 11 minutos de Dorval, cambian de dirección a otro aeropuerto de Montreal, Mirabel, que
11:22es más cercano.
11:24Control Montreal, Proper 420.
11:27Solicito ILS, pista 2-4.
11:30¿Cuál es la frecuencia?
11:32La pista larga en Mirabel le dará más espacio a los pilotos para un aterrizaje a gran velocidad.
11:40ILS 2-4, frecuencia 1-1-1.7, trayectoria de llegada 2-4-0 grados.
11:48Enterado, 1-1-1.7.
11:50Gracias.
11:54Los equipos de emergencia son enviados a la pista 2-4.
11:59El bombero Michel Brizon recuerda el momento en que llegó la llamada.
12:04Recibimos de la torre de control la alerta del choque, así que nos apresuramos.
12:10El aeropuerto de Mirabel es un aeropuerto internacional y se alistaron rápidamente.
12:15El aeropuerto está equipado para recibir un avión en problemas con el nivel de experiencia que tienen sus bomberos.
12:22Amigos, tráfico aéreo nos pide dirigirnos a Mirabel.
12:27El vuelo 4-20 está a siete minutos de aterrizar.
12:31En este punto saben que detrás de ellos hay nueve personas y harán todo lo que esté en su poder
12:36para aterrizar el avión, de la forma más segura y rápida.
12:41Veo llamas. Hay llamas en la boca del motor.
12:45La situación sigue empeorando.
12:48Apagar el motor debía contener el fuego.
12:51En su lugar, está creciendo.
12:55Cuando la pasajera le dice a los pilotos que el motor está en llamas, están perplejos.
13:01Hay que aterrizar este avión.
13:03Lista de verificación de aterrizaje.
13:05Flaps.
13:07Cero.
13:08Palanca de velocidad.
13:09Alto RPM.
13:11Su principal preocupación es volar el avión, volar el avión y volar el avión.
13:17Los bomberos se estacionan a lo largo de la pista en el aeropuerto de Mirabel para el aterrizaje de emergencia
13:23del vuelo 4-20.
13:25Michel Brizon es uno de los primeros en llegar.
13:29Estábamos esperando el avión.
13:31El clima no era bueno.
13:33No se podía ver muy lejos.
13:38Compensación al máximo.
13:40El capitán Provencher lucha por mantener el control.
13:44Está volando con un motor, sin hidráulica y su avión se incendia.
13:50Ahora tiene que bajar el tren de aterrizaje manualmente, sin la garantía de que funcione.
13:56Hay que bajar el tren.
13:57Enterado.
14:03Las ruedas derechas y de la nariz descendieron, pero una luz no ha encendido.
14:09El tren izquierdo no baja.
14:10No hay tiempo para arreglarlo.
14:13Provencher no tiene opción más que aterrizar el avión solamente con dos trenes.
14:19Si mi avión se está incendiando, un motor está apagado y no tengo el control, no voy a abortar.
14:25Tienes que aterrizar sin importar si el tren está abajo o no.
14:30El vuelo 4-20 está a un kilómetro de la pista.
14:35El reloj no se detiene.
14:37Tienes que aterrizar el avión en ese instante.
14:43300 pies.
14:45En el momento que llega a 280 pies, ve el umbral.
14:50Ve el camión de bomberos.
14:52Cree que lo ha logrado y que ha salvado 11 días.
14:56El 4-20 de Proper está a 20 segundos de aterrizar.
15:03Estaba saliendo humo de la aeronave.
15:05Mi corazón se detuvo un segundo y entonces pensé, tendremos trabajo esta mañana.
15:11Listo, aquí vamos.
15:14200 pies.
15:17Sujétense bien.
15:19Va a ser un aterrizaje difícil.
15:21Ahora.
15:27Tira a la izquierda.
15:29Ahora no.
15:32Están a cinco segundos de poder tocar tierra.
15:35En este punto, los pilotos luchaban con todas sus fuerzas.
15:41El 4-20 de Proper está a punto de tocar tierra en el aeropuerto Mirabel de Montreal cuando comienza el
15:47desastre.
15:48En una fracción de segundo, el avión empezó a virar 90 grados.
15:53Debió ser un infierno.
15:56El capitán Provencher seguramente pensó que iba a morir.
16:00Vi que el avión giró 180 grados.
16:05Eso fue todo.
16:07Nunca olvidaré el ruido que hizo cuando tocó el suelo.
16:15¡Andando!
16:22El avión frena en una zanja con agua junto a la pista.
16:28Mi primera inquietud era ir al fuselaje para tratar de salvar vidas.
16:32Sylvain Carrier era el jefe de bomberos en el aeropuerto Mirabel en el momento del incidente.
16:37En cuanto chocó el avión, los bomberos se movilizaron.
16:42Extinguieron el fuego con la espuma.
16:44Y luego se acercaron al avión tratando de entrar para rescatar a las víctimas.
16:52Fue muy difícil para los bomberos.
16:56Tuvieron que trabajar con el agua hasta la altura de la cintura.
17:01Tuvieron que romper las ventanas para buscar signos de vida.
17:05El avión estaba de cabeza y todos los asientos estaban desprendidos de su base.
17:11Así que fue todo un caos.
17:17A pesar de los esfuerzos de rescate, nadie sobrevive al accidente.
17:27Sacamos a tres personas.
17:30Revisamos signos vitales y nada.
17:36Todos habían muerto.
17:40Revisen por todos lados.
17:45No estábamos preparados para eso.
17:54Yo tenía siete años cuando mi padre murió.
17:59Éramos muy unidos.
18:03Recuerdo que mi mamá, llorando, dijo, algo terrible le pasó a tu padre y no va a volver.
18:15Creí que estaba soñando.
18:23Es el porqué de estas investigaciones.
18:26Es, es para que nunca vuelva a pasar.
18:31¿Podría, por favor, decirme lo que vio mientras el avión descendía?
18:36A unas horas del accidente, los investigadores de la Junta Canadiense de Seguridad en el transporte se ponen a trabajar.
18:42Cuando salió de las nubes, estaba saliendo humo del avión.
18:47¿De dónde salía el humo?
18:49Del lado izquierdo.
18:52Había fuego en el ala izquierda, cerca del motor.
18:56¿Y luego qué?
19:00¿Explotó?
19:01Sí, y luego se puso de cabeza.
19:07No estaba ni a 25 pies sobre el suelo cuando el ala se dobló y el avión comenzó a dar
19:12vueltas.
19:14Estaba a cinco segundos de aterrizar, pero fue debido a la ruptura del ala que no pudieron hacer nada para
19:22salvar la situación.
19:29Siéntese.
19:31Los investigadores tienen que determinar qué causó que el ala izquierda se cayera a 25 pies del suelo.
19:38Empezaron entrevistando al controlador de vuelo de Dorval.
19:42¿Cuál fue la primera señal de problemas?
19:45Tenían 12 minutos en el aire y reportaron una falla hidráulica.
19:51Control Dorval, aquí, prepare 420.
19:54Tuvimos una falla hidráulica dual. Necesitamos regresar a Dorval.
19:59¿Otra cosa?
20:00Treinta segundos después, reportaron un problema con el control del vuelo.
20:09Hay problemas de control.
20:19Entonces, ¿regresaron a Dorval?
20:22¿Los pilotos tenían problemas de hidráulica y de control?
20:28¿Reportaron fuego?
20:29Sí, fuego en el motor.
20:36Los investigadores se dan cuenta de que los pilotos enfrentaban diferentes fallas en el sistema.
20:41El misterio es cómo se relacionaban.
20:45Control Endorval, proper 420.
20:47El motor izquierdo se incendia. Lo hemos apagado.
20:51Muchas gracias.
20:55El metroliner no tiene una grabadora de datos de vuelo a bordo.
20:59Los investigadores deben confiar en los métodos antiguos.
21:03Establecimos el avión con todos los componentes relacionados en su posición relativa.
21:08El tren de aterrizaje, los sistemas hidráulicos, los frenos, los componentes de los frenos y de los flaps.
21:14Hay que comenzar aquí.
21:23Como el ala izquierda falló a la mitad, cerca del motor, los investigadores deciden desmontarla para una inspección integral.
21:33Revisamos el motor antes de enviarlo al fabricante para una investigación más detallada.
21:40Vamos a ver el fondo, por favor.
21:44Están buscando evidencia de fuego.
21:47El exterior tiene bastante hollín, pero dentro...
21:54Nada.
21:56No veo ningún daño por fuego.
21:58No es lo que esperaban.
22:01Pudimos ver que el motor no tenía evidencia de fuego o marcas de combustible en el área del motor.
22:08El motor funcionaba apropiadamente hasta donde se ve.
22:14¿Por qué los pilotos reportaron fuego en el motor cuando no había?
22:32Los investigadores recurren a la grabadora de voces de cabina del 420 de Proper para determinar por qué los bomberos
22:39y los pilotos reportaron fuego en el motor.
22:41Ahí, pausa.
22:44¿Llegan a mencionar que hay fuego?
22:49No.
22:51Nunca.
22:53Hasta ese momento, llevaban 12 minutos volando.
22:58Sigue.
23:00La columna está inclinada a la derecha.
23:02¿Por qué tanta compensación para mantenerlo nivelado?
23:05Un segundo.
23:08Problemas de control.
23:0930 segundos tras la falla hidráulica.
23:14Dorval está aquí.
23:17Ellos acaban de despegar cuando la hidráulica falla aquí.
23:22Ni siquiera han comenzado el giro y los controles empiezan a fallar aquí.
23:27Veamos qué pasa luego.
23:32Luz de sobrecalentamiento en el ala izquierda.
23:35¿Sobrecalentamiento?
23:38La alerta de sobrecalentamiento en el ala se activa cuando el sensor en el alojamiento de las ruedas detecta altas
23:45temperaturas.
23:46La luz de sobrecalentamiento indica que hay humo, calor y tal vez fuego.
23:52¡Qué rayos!
23:54Pero la alerta misteriosamente se apaga 30 segundos después.
23:59Alerta de sobrecalentamiento apagada.
24:02Bien.
24:04No tenemos nada que hacer.
24:06Antes de que puedan hacer algo al respecto, la luz se apaga.
24:10Entonces dicen, ah, el problema ya no existe.
24:12No tenemos que preocuparnos.
24:18Pasan varios minutos antes de que alguien mencione el fuego.
24:22Fuego.
24:23El motor izquierdo se incendia.
24:25¿Es una pasajera?
24:27¿Fuego en el motor izquierdo?
24:29Confirma.
24:30Sí, ahí hay humo.
24:32Parece que viene de la cabina.
24:37Ahora están aquí.
24:40Terminaron su vuelta de regreso a Dorval.
24:44El reporte de la pasajera alertando de fuego en un motor confunde a los pilotos.
24:50La alerta de sobrecalentamiento se apagó.
24:55Interrupción del motor izquierdo.
24:56El capitán sigue la lista de verificación, pero no resuelve el problema.
25:02Veo llamas.
25:03Hay llamas en la boca del motor.
25:05No se activó la alerta de fuego.
25:08Todo en el avión te dice que el motor no se incendia.
25:11Pero una pasajera está diciéndote que el motor sí se incendia.
25:15¿Qué camino tienes que seguir?
25:16Es difícil culpar a un piloto por cualquier decisión.
25:21La grabadora de voces de cabina le proporciona a los investigadores el mejor indicio.
25:26No se activó la alerta de fuego inicial.
25:29Podría indicar que algo en el alojamiento de las ruedas se sobrecalentó.
25:35¿Y si el fuego comenzó en el alojamiento de las ruedas?
25:40Está tan cerca del motor que los pilotos pudieron equivocarse.
25:45Comenzamos a evaluar el hecho de que probablemente aquí es donde deberíamos concentrar nuestros esfuerzos.
25:51¿Hay algo en el alojamiento de las ruedas con el potencial para incendiarse?
25:57Mira el tren de aterrizaje izquierdo.
26:00El equipo descubre que algunas partes del tren de aterrizaje izquierdo están quemadas y son casi imposibles de reconocer.
26:07Es una pista importante.
26:10Hubo fuego durante el vuelo en ese punto porque hay partes que nos dijeron eso.
26:16Aunque no sabemos cómo comenzó, lo que lo causó y esta será la parte importante de la investigación, qué causó
26:22el fuego.
26:24Comienzan analizando los frenos del tren de aterrizaje izquierdo.
26:29En este punto de la investigación sabíamos que teníamos que revisar los frenos porque pensamos que el problema había comenzado
26:36ahí y teníamos que averiguarlo.
26:41¿Es todo?
26:44Se realizó una revisión detallada del sistema de frenos.
26:49Cada uno de los componentes, calibradores, discos, revisamos todos los detalles en los frenos.
26:55Hay daño severo aquí.
27:00El equipo descubre que varios componentes del freno del lado izquierdo muestran un daño significativo por calor.
27:06El armazón del pistón está derretido, los cilindros ennegrecidos.
27:11El daño por calor causado a los componentes a lo largo de los calibradores del freno y las ruedas y
27:17en el alojamiento de las ruedas fue la evidencia.
27:20Los investigadores ahora pueden confirmar que un incendio a bordo del 420 de Proper comenzó en el alojamiento izquierdo de
27:28las ruedas,
27:28pero todavía no saben que lo inició.
27:31Este es el disco del freno izquierdo, ¿correcto?
27:35Un componente es la clave.
27:38Se sobrecalentó mucho.
27:41Destaca el color grisáceo azulado.
27:43Los discos de freno tendrían que estar a una temperatura de 1,100 grados Fahrenheit o 600 grados Celsius.
27:51Cinco o seis minutos para conseguir ese color.
27:55El sobrecalentamiento en los frenos pudo haber iniciado el fuego que derribó el 420 de Proper.
28:01El tren de aterrizaje habría necesitado una fuente de combustible para encenderse,
28:06pero el alojamiento de las ruedas no está cerca de los tanques reforzados.
28:16Seguramente algo aquí causó el incendio en los frenos.
28:21Los investigadores se concentran en los tubos dentro del alojamiento de las ruedas izquierdas llamado góndola.
28:26El tubo hidráulico está ahí.
28:30En el diseño de la góndola del alojamiento de las ruedas izquierdas,
28:34los tubos hidráulicos corren por ahí para operar el tren de aterrizaje y también los flaps.
28:43Control Dorval, aquí Proper 420.
28:46Tuvimos una falla hidráulica dual. Necesitamos regresar a Dorval.
28:51Los tubos fundidos provocarían que fallara la hidráulica, el primer problema reportado por los pilotos.
28:59Entonces, el calor en los frenos funde el tubo, el fluido hidráulico se propaga por todos lados y el incendio
29:09inicia ahí.
29:11Es una buena teoría, pero necesitan evidencia que la respalde.
29:19Los investigadores diseñan una prueba para determinar si el fluido hidráulico podría encenderse cuando se expone a un sobrecalentamiento en
29:26los frenos.
29:34¿Es la misma marca de los discos del freno en el Metroliner?
29:41Calientan el disco a 600 grados Celsius, la temperatura que se habría necesitado para obtener el color grisáceo azulado en
29:49los discos del freno izquierdo.
29:55Rociamos una pequeña cantidad de fluido hidráulico a una taza de dos cucharadas por minuto.
30:09Los investigadores pueden demostrar que el disco del freno izquierdo a bordo del 420 de Propair produjo suficiente calor para
30:16encender el fluido.
30:18Esto comenzó a alimentar una llama de 20 centímetros de altura.
30:23Pero todavía no saben por qué los discos de freno se sobrecalentaron.
30:27¿Podría haber una falla en los frenos?
30:31Hay que revisar.
30:33Los investigadores revisan los reportes antiguos de incidentes del Metroliner.
30:41Tengo algo interesante.
30:44En los Estados Unidos, 10 años atrás, un Metroliner experimentó el mismo problema.
30:501988, Península Airways.
30:53Perdió presión hidráulica, sobrecalentamiento del ala izquierda, daño en el alojamiento de las ruedas.
30:57Y aquel de Winnipeg, 1990, Perimeter Airlines.
31:01Exactamente igual.
31:03En ambos casos, los pilotos pudieron aterrizar a salvo.
31:08La historia del Metroliner nos reveló que el sistema de frenos tenía fallas.
31:14Recopilamos alrededor de 68 eventos relacionados con los sistemas de frenos.
31:21¿Y por qué sigue pasando?
31:24Los reportes de los incidentes revelan un culpable similar en muchos de estos incidentes, el arrastre de los frenos.
31:31Para que el freno se calentara así, debió tener arrastre.
31:38El arrastre del freno es lo que pasa cuando los calibradores no se retraen completamente del disco mientras se liberan
31:45los frenos.
31:46El disco de freno se sobrecalentó porque probablemente todavía había presión sobre él y las ruedas no giraban libremente.
31:56Este arrastre de los frenos hizo que la temperatura aumentara.
32:01Los investigadores concluyen que el arrastre debió haber ocurrido durante el rodaje en el aeropuerto de Dorval.
32:07Control en la dirección.
32:08Equipado.
32:09Se genera mucho calor, naturalmente.
32:12En ese sistema de frenos sí hay arrastre y el avión acelera, pero para que se genere esa clase de
32:17calor, el freno izquierdo tuvo que tener un arrastre cierto tiempo del carretaje.
32:23Para averiguar cuánto tiempo tuvo arrastre el freno izquierdo, el equipo habló con la controladora que supervisó el despegue en
32:31Dorval.
32:31El carretaje se hizo del hangar aquí a la pista acá.
32:37¿Los pilotos reportaron algo inusual en el carretaje?
32:40No es sorprendente si los frenos tenían un arrastre solo de un lado.
32:46Al hacer el carretaje con un metroliner, se controla la dirección con la rueda.
32:51Con un solo freno con arrastre, puedes virar el tren del control de la dirección y no te darías cuenta
32:57que el freno tiene arrastre.
32:58Seguramente fue lo que pasó.
33:00Propair 420, estamos en posición en la pista 2-4 izquierda, listos para despegar.
33:09Hábleme del despegue.
33:11Tardaron cierto tiempo en elevarse.
33:13¿En serio?
33:14¿En dónde se elevaron?
33:20Es más de la mitad de la pista.
33:29El avión se elevó entre las pistas de rodaje A1 y A2, que están entre 1250 y 1670 metros del
33:37umbral de la pista.
33:40La distancia de despegue para la rotación debe ser...
33:44550 metros.
33:48Y a este avión le llevó más de 1220 metros.
33:53El problema con los frenos probablemente comenzó mientras el avión salía del hangar.
33:59Debió ser el arrastre del freno.
34:03Usaron 430 metros para llegar al umbral de la 2-4 izquierda.
34:08Así que durante 1,600 metros, los frenos tenían un arrastre y provocaron el sobrecalentamiento en el disco de los
34:18frenos.
34:19Los hallazgos respaldan sus sospechas.
34:22Los frenos seguramente tenían arrastre, lo que explica por qué tardó tanto el avión en alcanzar la velocidad de despegue.
34:30B1
34:33Rota
34:37Cuando se elevaron el alojamiento de las ruedas, estaba caliente.
34:4112 minutos en el aire. Es bastante tiempo para que los frenos sobrecalentados aumenten la temperatura en el alojamiento de
34:48las ruedas.
34:50Cuando elevan el tren de aterrizaje, las puertas se cierran y entonces sí hay calor ahí.
34:56Dicho calor no tiene a dónde disiparse. La temperatura en el interior aumenta rápidamente.
35:02Pero, ¿qué pudo haber provocado el arrastre del freno desde el principio?
35:07¿Y el freno de aparcamiento?
35:11Al igual que en tu auto, si avanzas con el freno de aparcamiento y sigues conduciendo, va a crear fricción,
35:18lo que a su vez genera calor.
35:21Freno liberado.
35:23Enterado.
35:23Los investigadores se preguntan si hubo un problema cuando el capitán liberó el freno de aparcamiento.
35:30Con el freno de aparcamiento, ambos rotores se habrían sobrecalentado. Solo una rueda se sobrecalentó.
35:37De alguna forma, cuando el freno de aparcamiento se liberó, uno de ellos se liberó, pero el otro no.
35:43¿O habría tenido dos incendios?
35:47Revisan la documentación del fabricante, buscando evidencia de frenos de aparcamiento defectuosos.
35:59Aquí encontré algo.
36:00Un boletín de cinco años de antigüedad le aconseja a los pilotos verificar que el freno de aparcamiento se libere
36:07en su totalidad.
36:09Cierta presión residual puede permanecer incluso si ya fue liberado.
36:15Me entristece como piloto ver que esta información estaba en los boletines y no en el manual de vuelo del
36:23avión.
36:23Fue muy engañoso ver esto.
36:26¿Los pilotos no sabían del freno de aparcamiento defectuoso?
36:31Sin la grabadora de datos de vuelo y con los pilotos muertos, nunca estarán seguros.
36:37Pero es una buena teoría.
36:41Bien, entonces, el arrastre del freno causó el incendio en el alojamiento de las ruedas, ¿no?
36:50Finalmente, el equipo determina cómo comenzó el fuego.
36:53Pero hay otra interrogante.
36:57¿Los pilotos pudieron haber hecho algo que evitara que esto llegara a pasar?
37:10Cuando tomes los controles, asegúrate de que los comandos sean suaves en el control de la dirección con la rueda.
37:15Los pasajeros lo sienten y queremos que el viaje sea placentero.
37:19Los investigadores escuchan el inicio de la grabadora de voces de cabina para ver si los pilotos del 420 de
37:26Properk se dieron cuenta del arrastre del freno.
37:28¿Ves la voz del capitán, el pilota?
37:31Sí.
37:32El copiloto toma el control en el recorrido de despegue.
37:35¿Tengo el control?
37:37Tus controles.
37:42El primer indicio del problema comienza poco después.
37:46Timón a la derecha, a la derecha.
37:49El capitán está corrigiendo al copiloto.
37:52El avión debe estar inclinándose a la izquierda de la pista.
37:57Debe ser por el arrastre del freno izquierdo.
38:00Sí.
38:06Se inclina a la izquierda, timón a la derecha.
38:09El capitán comienza a decirle al copiloto, timón a la derecha.
38:12Es cuando el problema del arrastre del freno debió ser evidente.
38:19Pero como está corrigiendo al copiloto, él no está a cargo de los controles.
38:23De haber estado a cargo de los controles y con su experiencia lo habría notado.
38:26El capitán no menciona que el avión está tardando más de lo normal en elevarse.
38:33Estaba haciendo una revisión del trayecto.
38:35Estaba ocupado.
38:36Tenía que asegurarse de que el copiloto hiciera su trabajo.
38:39Es un error inocente.
38:42Los investigadores logran entender qué provocó el accidente del vuelo 420 de Proper.
38:48El arrastre en el freno izquierdo provoca el calor suficiente para derretir los tubos hidráulicos cuando la rueda se retrae.
39:00Control en Dorval, aquí prepare 420.
39:03Tuvimos una falla hidráulica dual.
39:05Necesitamos regresar a Dorval.
39:08Creyeron que solo era una falla hidráulica.
39:10Solicitaron el regreso al aeropuerto y aterrizar a salvo.
39:14La fuga del fluido hidráulico se enciende.
39:18Luz de sobrecalentamiento.
39:23No tienen idea de que hay un incendio en los frenos y que empieza a propagarse en la góndola izquierda.
39:31Alerta de sobrecalentamiento apagada.
39:34Bien.
39:36No tenemos nada que hacer.
39:38Lo que consideramos pasó en ese punto es que el circuito probablemente se quemó por el fuego que se estaba
39:44desarrollando en la góndola.
39:46El calor intenso comienza a debilitar la estructura del ala izquierda y eso hace que pierda elevación.
39:52¿Qué sucede?
39:53Quiere virar a la izquierda.
39:55Como todo metal, al sobrecalentarse se distorsiona y cambia su forma.
39:59Estaban lidiando con la aerodinámica del ala.
40:02Nunca sabrás si se mueve dos grados, pero lo sientes en la columna de control.
40:07Fuego.
40:07El motor izquierdo se incendia.
40:10La alerta de sobrecalentamiento se apagó.
40:15No se activó la alerta de fuego.
40:18Estoy viendo el fuego.
40:25Palanca para apagar el motor izquierdo.
40:28Hicieron lo correcto.
40:30Tenían que apagarlo.
40:32Sí.
40:33Estaban en graves líos.
40:36Y...
40:38Todo eso pasó en...
40:40Cinco minutos.
40:45Cuando entrenamos en los simuladores, rara vez le damos más de dos problemas a un piloto
40:51porque es muy inusual que experimenten múltiples problemas como los que tuvo el vuelo 420.
40:57A pesar del alto grado de experiencia del capitán Provencher, probablemente nunca entrenó para tantas emergencias al mismo tiempo.
41:06A pesar de todo...
41:08Hay que bajar el tren.
41:10Hay que bajar el tren.
41:10Casi lo logran.
41:15El tren izquierdo no baja.
41:17Mientras la situación seguía empeorando.
41:20Desde el punto de vista de un investigador, hizo un trabajo perfecto.
41:24Estaba descendiendo en el centro y a un buen régimen de descenso.
41:28El último problema resultó infranqueable.
41:32El capitán no lo supo hasta que...
41:35Ahora no.
41:37...el fuego ha debilitado la estructura del ala.
41:42Si el ala no se hubiera doblado hacia arriba, estaban a unos segundos de poder aterrizar a salvo y llegar
41:47a casa.
41:50En ese punto, si eres el piloto, no puedes hacer nada más.
42:04Hicieron lo correcto.
42:07No tenían oportunidad.
42:15Hablé con la viuda del capitán.
42:18Le mencioné que la razón por la que el avión se estrelló estaba más allá del control de los pilotos.
42:24No tenían suficiente información para poder determinar cuál era el problema real.
42:32Le dije eso.
42:43Conoces personas como ellas y...
42:46Nunca las olvidas.
42:52En su reporte final, la Junta de Seguridad en el Transporte notó que, a diferencia de muchos otros aviones,
42:59el Metroliner no tenía una alerta de sobrecalentamiento de frenos en la cabina
43:03y el manual de vuelo del avión no advertía claramente a los pilotos de que el arrastre del freno podía
43:08causar incendios.
43:09La primera recomendación que la Junta hizo fue asegurarse de que los pilotos supieran que si la luz de sobrecalentamiento
43:15se encendía en la góndola,
43:17había muchas posibilidades de que comenzara o se desarrollara un incendio en dicha góndola.
43:27Se cambiaron las listas de verificación y logramos que fuera más seguro para los pilotos.
43:32A pesar de que mi padre murió hace 22 años, sigue ayudando a muchas personas.
43:45Estoy muy orgullosa de mi padre.
43:49Voy a poder decirle a mis hijos que hizo todo lo que pudo por los pasajeros.