- hace 12 horas
El 6 de febrero de 1991, un avión militar de reabastecimiento aéreo perdió ambos motores debajo del ala izquierda mientras se encontraba en una misión de combate en Arabia Saudita durante la Guerra del Golfo, lo que provocó graves problemas de control de vuelo y obligó a los pilotos a realizar un aterrizaje de emergencia. El incidente se atribuyó a la estela turbulenta de un KC-135 que pasaba.
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00:00Un KC-135 militar tiene una tarea peligrosa de reabastecimiento de combustible sobre una zona de guerra en el Medio
00:07Oriente.
00:0805 nivelado.
00:09Nos dijeron que podrían derribar al 15% de nosotros.
00:13¿Qué?
00:15Y de pronto la misión sale mal.
00:18¡Lo estamos perdiendo!
00:21110 grados en ambas direcciones.
00:23¿Qué demonios pasa?
00:25Supera la capacidad de la aeronave hacer eso.
00:27Trae los paracaídas y cascos.
00:29¡Enterado!
00:30Inmediatamente quedó claro que no podríamos completar la misión.
00:33La pregunta es, ¿por qué?
00:36Mayday, Mayday, Mayday. Aquí Wade 05.
00:38Los investigadores deben determinar rápidamente si fue una falla mecánica.
00:42El cable de control se rompió.
00:44O fuego enemigo.
00:46¿Esto había sido intencional?
00:48Era muy relevante para toda la operación.
00:52Averiguar qué fue lo que había pasado.
01:10Mayday, catástrofes aéreas.
01:12Esta es una historia real.
01:14Se basa en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:18Misión desastre.
01:21Es una tarde en el aeropuerto Rey Abdulaziz en Jeddah, Arabia Saudita.
01:27Docenas de aviones KC-135 estadounidenses se preparan para misiones nocturnas durante la guerra del Golfo.
01:36Hoy, más de 90 aviones cisternas se preparan para reabastecer misiones de combate sobre Irak y Kuwait.
01:45Te lo entregaré a 90 nudos.
01:48Enterado.
01:50El mayor Kevin Sweeney y la tripulación del vuelo Whale 05 de la Fuerza Aérea Estadounidense revisan los últimos detalles
01:57de su misión.
01:59¿Interruptores?
02:00Él es el comandante.
02:02Iniciando vuelo.
02:03Sweeney es un experto con más de 20 años volando con la Fuerza Aérea.
02:08Su trabajo consiste en conocer la misión y su avión.
02:12El comandante del avión es como el capitán.
02:15Si hay decisiones difíciles, es tu responsabilidad, aunque es importante tomar en cuenta al resto de tu tripulación y escucharlos.
02:24Empuje de despegue a 1.82 EPR.
02:33EPR listo para despegue.
02:4090 nudos.
02:42Mi avión.
02:45Jay Zelanders es el copiloto de confianza de Sweeney.
02:50Es tu avión.
02:52El comandante siempre es responsable del avión.
02:55No puedes cambiar eso, pero hay deberes específicos que intercambiamos.
03:01A las 5.25 PM, el Whale 05 despega de Jeddah.
03:13Desde hace dos semanas, las fuerzas de coalición trabajan en la operación Tormenta del Desierto.
03:18Una de las campañas de bombardeo más grandes en la historia de la aviación.
03:23Cientos de bombardeos diarios caen sobre el ejército invasor de Saddam Hussein en Kuwait.
03:31El tamaño de la contribución del poderío aéreo estadounidense en la Tormenta del Desierto no se puede exagerar.
03:38Fue sorprendente.
03:42Sweeney y su tripulación vuelan un Boeing KC-135 Stratotanker.
03:48El avión es similar a un Boeing 707 comercial, pero está diseñado especialmente para reabastecimiento en vuelo.
03:55Este comenzó la era de los jets y es un avión extraordinario.
04:00Es ágil, es rápido, es fuerte, es de los mejores de Boeing.
04:05Y una vez que te acostumbras a sus idiosincrasias, se puede pilotar de maravilla.
04:11Recorre largas distancias.
04:17Steve, ¿transferirás desde el tanque central?
04:20Afirmativo. Dos unidades nos mantendrán en los límites.
04:24El subteniente Steve Stocke es el operador del brazo retráctil.
04:28Es vital para la operación de reabastecimiento.
04:33Durante la maniobra, él guía el brazo retráctil al avión receptor.
04:39Una vez que estaba a uno o dos metros del brazo del receptáculo...
04:44Lo tengo a 1.0.
04:46...guiaba el brazo al receptáculo.
04:48Así transferíamos el combustible del brazo a su avión.
04:55La cantidad de combustible que puedes llevar, ya sea un bombardero o un caza...
04:59...se vuelve vital para ver si puedes llegar al lugar donde necesitas y regresar.
05:04No hay otra forma para reabastecimiento en vuelo.
05:10La misión de hoy los lleva a un corredor aéreo de cisternas.
05:15Una carretera aérea para tripulaciones de cisternas con dirección al norte de Yeda.
05:20Cuando llegan al punto de ruta Rita, se dirigen al este antes de hacer su última vuelta al punto de
05:25encuentro...
05:26...a menos de 330 kilómetros de las zonas de combate cerca de la frontera con Kuwait.
05:32Altitud de transición, altímetro a 2992.
05:38El navegante Greg Mermis tiene el deber de mantener la misión a salvo y en su ruta.
05:44Éramos responsables de llegar al punto de encuentro, alcanzar al otro avión y reabastecerlo.
05:51Yo sabía que Greg iba a hacer todo para llevarnos a la posición en el momento indicado.
05:56Esta noche reabastecerían un avión a WAX, una unidad de vigilancia de radar y control, uno de los principales blancos
06:05para el fuego enemigo.
06:07Ninguno teníamos idea de lo que debíamos esperar.
06:10Ellos calculaban que el 10% de la flota de reabastecimiento probablemente caería.
06:16Así que era un poco estresante.
06:19La tripulación enfrenta misiles tierra-aire iraquíes y más de 700 aviones enemigos, incluyendo el temible MiG-25 ruso.
06:30Teníamos F-15s y F-16.
06:33Su principal objetivo era buscar aviones enemigos que quisieran atacarnos.
06:42Pilotar cualquier clase de avión en una zona de guerra es surreal.
06:46Sin importar cuánto te prepares, la habilidad de pensar en un ambiente volátil y estar en calma es un requisito
06:55primordial en el trabajo.
06:580-5 nivelado.
07:02Wale 0-5 alcanza altitud de crucero.
07:07Al acercarse a territorio enemigo, los pilotos reducen el contacto por radio para evitar ser detectados.
07:15El único avión a la vista es otro KC-135 estadounidense volando en el mismo corredor aéreo.
07:24Dirección 0-8-8.
07:28Control de altitud activado.
07:31Control de altitud listo.
07:34La tripulación mantendría esta ruta 45 minutos hasta encontrarse con el avión a Wax.
07:41Ese era nuestro momento para relajarnos un poco.
07:45No estaba pasando nada, solamente estábamos navegando.
07:48Yo solía aprovechar la oportunidad para preparar mi cena.
07:54Stokke revisa el informe de la misión.
07:58Deben entregar 57 mil kilogramos de combustible.
08:02Hay momentos en que el aire desértico es muy estable, eso es como volar sobre cristal.
08:09Pero cuando revisaba la documentación, sentí una sacudida.
08:17Zelanders sintió un movimiento anormal en la palanca de mando.
08:21El piloto automático estaba activado, pero vi que la columna de mando se movía 30 grados a la izquierda.
08:27Estaba temblando un poco, lo cual es muy raro.
08:31En el momento que puse las manos en la columna, pensando en apagar el piloto automático, volvió a neutral.
08:38Bueno, es alguna anomalía.
08:41Unos momentos después...
08:42¿Qué?
08:44Las cosas se ponen muy mal.
08:53¡Lo tengo!
08:55Se necesita un segundo para que el avión gire 110 grados a la izquierda.
09:00¿Qué demonios pasa?
09:03Lo primero que piensas es en pilotar el jet.
09:07Lo segundo es, ¿qué demonios acaba de pasar?
09:11No teníamos ni la menor idea de lo que estaba pasando.
09:15Yo supuse que habían lanzado un misil.
09:19¡Nos atacaron!
09:20Porque fue violento.
09:21¡No tengo idea!
09:22Tal vez tenía 10 años volando en ese momento y...
09:26Había tenido varias misiones, pero nunca había experimentado algo así.
09:32La tripulación no sabe si hubo alguna falla o si los están atacando.
09:38Lo estamos perdiendo.
09:41¡Tenemos que nivelarlo!
09:44Justo cuando parece que el avión está en una inclinación izquierda incorregible, pira a la derecha.
09:50El avión literalmente se volteó.
09:53Esto es algo inusual.
09:55El avión no tiene la capacidad de hacer eso.
09:58Perdimos completamente el control.
10:00110 grados en ambas direcciones.
10:04En la cocina, Stucky está en problemas.
10:07No sabía qué estaba sucediendo.
10:09Me ponía de pie y después volvía a caer.
10:12Era muy raro.
10:14¡Es demasiada tensión!
10:17El avión es muy resistente, pero no lo suficiente para resistir la tensión a la que se sometería
10:24si miras en la dirección errónea y tratas de frenar en una caída.
10:28Si la inclinación del avión es demasiada, será imposible recuperarse.
10:33Si no lográbamos controlarlo y detener esos violentos giros ágilmente, el avión se haría pedazos y seríamos historia.
10:47Los pilotos del Whale 05 viven una crisis sobre el desierto de Arabia Saudita.
10:55El avión gira violentamente.
10:58¡Esto no está bien!
10:59¡Lo estamos perdiendo!
11:02Tenía que concentrarme en lo que hacía y no tenía tiempo para un pensamiento superfluo.
11:08Cuando parece que todo está perdido, el mayor Sweeney sigue su corazonada.
11:13¡Aerofreno!
11:15Los aerofrenos son dispositivos en las alas de los aviones, diseñados para aumentar la resistencia durante el descenso y aterrizaje.
11:24Sweeney activa los aerofrenos en ambas alas, esperando nivelar el avión.
11:31Al desplegar los aerofrenos, tienes más capacidad de balance manual y menos capacidad para que el avión pierda el control
11:39y haga algo por cuenta propia de forma aerodinámica.
11:44Es un procedimiento que recuerda a Sweeney por su entrenamiento.
11:49Y funciona.
11:51Recuerdo que se niveló.
11:54Me sorprendió que el avión siguiera volando y que todos continuáramos dentro de él.
11:59Increíblemente, los pilotos lograron nivelar el avión.
12:03Pero todavía no se arregla el problema.
12:06Tengo el control lateral, pero perdemos altitud.
12:13Alerta de fuego en los motores 1 y 2.
12:16Los pilotos descubren un problema en los dos motores izquierdos.
12:20Jay y yo revisamos los instrumentos del motor y todo era caótico.
12:24Los instrumentos están como locos.
12:26Ambos motores del ala izquierda tienen alertas de fuego.
12:30Y te pones a pensar por qué le pasaría a ambos motores al mismo tiempo.
12:35El avión está lleno de combustible.
12:38¡Steve!
12:39¿Qué tan graves son los incendios en los motores?
12:42Revisaré.
12:43Si hay fuego en los motores, eso podría causar un desastre.
12:52No puede ser.
12:53Solo podía ver.
12:54Eran pedazos de metal en el ala donde estaban los motores.
12:58Y el combustible salía sobre el ala.
13:02No hay fuego.
13:04Nos perdimos.
13:06No hay fuego.
13:09Afirmativo.
13:10No hay fuego.
13:11No tenemos motores.
13:15Ha enterado.
13:18Hubo un momento en que esa frase no tuvo ningún sentido.
13:23Un momento.
13:24¿No están?
13:26Tu mente tarda un instante en digerir lo que sucede.
13:30Porque esas son piezas vitales del avión y las habíamos perdido.
13:35A pesar de que no hay fuego, los pilotos se enfrentan otra cuestión urgente.
13:41Debemos descargar combustible.
13:44Hay que desecharlo.
13:45Jay, tú, pilota.
13:46No lo fuerces.
13:48Tengo el avión.
13:50Los dos motores restantes no pueden proporcionar suficiente potencia para mantener en el aire al pesado avión.
13:57No había tiempo para relajarse.
14:00Sabía que estábamos en problemas y teníamos que trabajar en diferentes maniobras para seguir en el aire.
14:12La lista de revisión de la descarga de combustible es uno de los procedimientos de emergencia en los que pensaba
14:20Sweeney.
14:22Lo realiza de memoria.
14:26Sweeney comienza a perder combustible.
14:30Teníamos que perder peso para seguir volando.
14:33Jay y yo empezamos a sentir a los 16.000 pies que podríamos volver a volar.
14:43Listo.
14:45Tengo el avión.
14:49Estable a 16.000.
14:52Al perder 50 toneladas de combustible, Sweeney logró detener el descenso.
14:58Excelente.
15:00Detén la descarga.
15:03A pesar de que el avión mantiene su altitud, nada puede garantizar un aterrizaje seguro.
15:10Trae paracaídas y cascos.
15:12Si algo más sale mal, tendremos que saltar.
15:16Enterado.
15:19Saltar sobre el desierto de noche es una opción aterradora.
15:23Pero tal vez no haya otra opción.
15:28Ningún piloto quiere saltar, pero tengo que proteger a mi tripulación.
15:33Es mi trabajo velar porque regresen a salvo.
15:37La solución extrema es hacer que todos salten, pero podrías perder a uno o dos miembros en el proceso.
15:43Es una decisión que no se toma a la ligera.
15:54Al buscar ayuda, los pilotos contactan a la aeronave de encuentro para avisarles de la situación.
16:02Inmediatamente quedó claro que no podríamos completar la misión.
16:06Mayday, Mayday, Mayday.
16:07Aquí, Wade 05.
16:08Tuvimos un problema durante el vuelo y perdimos los motores 1 y 2 del avión.
16:15Repito, Mayday, Mayday, Mayday.
16:20No responden.
16:23Creo que la radio de alta frecuencia no sirve.
16:26Tenía que haber funcionado, pero no lo hizo.
16:29No pudimos contactar a nadie.
16:32Solos y sin radio, los pilotos tienen que encontrar la forma de regresar a Jeddah.
16:38La radio es útil, en especial cuando algo sale mal.
16:42Pero no significa que va a ser un gancho para hacerte descender y salvarte.
16:46Tienes que hacer eso tú mismo, así como regresar a alguna pista.
16:51Greg, instrumentos de navegación.
16:55Sí, el INS funciona, radar activo.
16:58Dame la ruta de vuelta a Jeddah.
17:032-4-0, 55 minutos. Será un largo vuelo.
17:07Recibido.
17:09Jay, llévanos a 2-4-0.
17:11La tripulación depende de la habilidad del navegador para encontrar una ruta segura.
17:17Estábamos a menos de una hora de Jeddah.
17:19Aunque parecía demasiado tiempo para estar en un avión que presentaba fallas.
17:25Tu avión.
17:27Mi avión.
17:28Con gran esfuerzo, Sweeney y Zellanders luchan por mantener el avión en camino a Jeddah.
17:35Sin el peso y la resistencia de los motores izquierdos, el avión busca inclinarse a la derecha.
17:40Los alerones y elevadores en un KC-135 no son hidráulicos.
17:44Hay que luchar para mantener niveladas las alas.
17:50Incluso si logran volver, nada garantiza que podrán aterrizar el avión.
17:56Hagamos revisión de controlabilidad.
17:59Los pilotos deben probar sus flaps y alerones.
18:03Regresando a neutral.
18:04Los controles de vuelo que sirven para estabilizar el avión al aterrizar.
18:09Por naturaleza, un avión grande se puede llevar a tierra si puedes mantenerlo bajo control.
18:14La pregunta que te haces es, ¿podemos tratar de aterrizar este avión con lo que tenemos?
18:21Al hacer la revisión de controlabilidad, Jay y yo determinamos que no se podría volar.
18:28Tendríamos que saltar.
18:35Jay, quiero que los bajes lentamente.
18:39Enterado.
18:41Vuelan un avión muy dañado cerca de territorio enemigo.
18:44Los pilotos del Whale 05 revisan a detalle si la superficie de control en el avión es idónea para aterrizar.
18:52Hay un momento justo antes de hacer la revisión en el que obviamente no sabes qué va a pasar.
18:57Si los flaps están dañados...
19:00Flaps a 10.
19:00...podrían provocar un desequilibrio y el avión sería imposible de controlar.
19:05No sabíamos si los flaps descenderían de forma simétrica o si iban a descender.
19:10Con lentitud.
19:13Empezamos a bajar los flaps para ver si manteníamos el control.
19:18Jay era una parte vital de eso, así que bajaría los flaps 30 grados.
19:23Estaría observándome a mí y a todo.
19:25Flaps a 30.
19:27Haré un pequeño giro a la izquierda y a la derecha.
19:31Si empiezo a perderlo, te alertaré y entonces los vuelves a subir.
19:38Eres un piloto de prueba en ese momento en particular.
19:41No quieres hacer una prueba en la aproximación porque tal vez no puedas recuperarlo si haces un movimiento erróneo.
19:54¡Rayos!
19:55Sí puedo aterrizar este avión.
19:59Ahora lleva los flaps a cero.
20:02Volveremos a casa.
20:05Fue crítico porque en ese momento creíamos que podríamos aterrizar el avión.
20:10Ahora los pilotos saben que pueden desacelerar lo suficiente para llevar a tierra el avión.
20:16Pero primero tienen que llevarlo a una pista.
20:19Estamos a 130 millas de Yeda.
20:24Yeda, aquí, Whale 05. ¿Nos escuchan?
20:28Tratan de contactar al controlador para que los auxilie.
20:32Whale 05, Yeda.
20:33Lo escucho fuerte y claro. Adelante.
20:36Sí, señor. Aquí, Whale 05, acercándose a Yeda.
20:41Tenemos una emergencia.
20:43Perdimos los motores 1 y 2.
20:46Whale 05, almas a bordo y combustible.
20:50Hay 4 almas a bordo.
20:53Y 25.000 kilogramos de combustible.
20:56Enterado. Ya preparamos el aeropuerto para su llegada.
21:0005, gracias, señor.
21:03El aeropuerto los espera y los tripulantes comienzan a hacer los preparativos para aterrizar.
21:09Encuentra aterrizaje sin dos motores.
21:13Una de las cosas que siempre me encantó de volar con la Fuerza Aérea es que nuestro manual de operaciones
21:18cubría todo.
21:20Todos los procedimientos que puedas imaginar en una emergencia, incluyendo en este caso la pérdida de dos motores.
21:27Uno de los pasos presentará un gran desafío.
21:31Bajar manualmente el tren de aterrizaje.
21:34Cuando pierdes dos motores, se afecta el sistema hidráulico también.
21:39Perdimos el mecanismo hidráulico izquierdo y se debía activar el tren de forma manual.
21:44Sin el mecanismo hidráulico que haga descender el tren de aterrizaje, Stocky tendrá que hacerlo de forma manual.
21:51Es una tarea complicada.
21:52En una emergencia de verdad, debes cumplir todos los pasos de la lista de verificación.
22:00Hay que bajarlo para el descenso final.
22:03¿Puedes hacerlo?
22:05Sí, señor. Haré que baje.
22:07Es un procedimiento que solo ha hecho en entrenamiento.
22:11Confiaba en que bajaría el tren de aterrizaje.
22:14Era una misión difícil.
22:16Una cosa más.
22:18Sweeney acaba de descubrir algo importante.
22:21Hay que retirar el antibloqueo o perderemos la presión del freno.
22:25Steve debe estar en la barra TR2 detrás de ti.
22:29Queda muy poca presión hidráulica.
22:31Solo para usar los frenos una vez, Sweeney decide desactivar el sistema antibloqueo de frenado.
22:37El sistema antibloqueo es similar al sistema de frenado automático en los autos modernos.
22:44No te permite obstruir los frenos.
22:46Liberan y frenan, liberan y frenan.
22:48Es lo que hace el sistema antibloqueo.
22:51Aquí está el antibloqueo. Confirmen.
22:55Confirmado.
22:58Desactivar el sistema garantizará que la presión hidráulica restante...
23:02Retirado.
23:03...se use para poder frenar.
23:06Si retiraba el cortacircuitos y activaba los frenos y los mantenía así, iba a tener una acción de frenado total.
23:13Sin el antibloqueo vas a perder algunas ruedas, pero eso no te va a sacar de la pista.
23:18Y será un método más seguro para llevar este avión a tierra.
23:2450 millas.
23:26La tripulación está lista para la aproximación final.
23:30Steve, a tu posición.
23:32Enterado.
23:39Entre más batallen con los controles, más cansados estarán los pilotos.
23:45Jay, es tu turno. Atiendo comunicaciones.
23:49Ok, tengo el avión.
23:51Tu avión.
23:53Swinney toma un último descanso con el fin de guardar fuerzas para el aterrizaje.
23:59Control de Yedda, Whale 05.
24:02Whale 05, adelante, señor.
24:04Control de Yedda, 05 ciudad a la vista.
24:07Volaremos por el sur de su campo del este y llegaremos a la pista 3-4 izquierda.
24:12No hay tráfico en el aeropuerto en este momento.
24:16Es todo suyo.
24:17De acuerdo. Vamos a aterrizar en breve.
24:21Swinney le informa al equipo de su plan para la aproximación.
24:25Comenzaremos a gran altitud y rápido.
24:27210 nudos.
24:29Jay, tú hazlo con lentitud.
24:32Baja los flaps y todo se ve bien.
24:35¿Alguna duda?
24:37No, ninguna.
24:40Steve, baja el tren delantero.
24:42Bajando tren delantero.
24:43El Whale 05 está a menos de 8 minutos de aterrizar.
24:50Tren delantero abajo y listo.
24:53Enterado abajo.
24:55Tren principal derecho e izquierdo.
24:58Durante el vuelo parecía que había diferentes dragones apareciendo y el último fue el tren de aterrizaje.
25:06Con el tren de aterrizaje abajo nos comprometimos a aterrizar.
25:10No podíamos abortar porque no hay suficiente empuje con dos motores.
25:14Con los tres trenes de aterrizaje abajo, los pilotos del Whale 05 no tienen más opción que tratar de aterrizar
25:21el avión gravemente dañado.
25:24Seis millas.
25:25Velocidad 210.
25:27Flapsa 20.
25:28A minutos de tocar tierra, se pondrá a prueba su habilidad y planeación.
25:34Era muy importante que todos tuviéramos claro lo que íbamos a hacer.
25:39Había una oportunidad.
25:47Mínimos.
25:48Vista a la vista.
25:49Sin dos motores, el Whale 05 está por intentar un aterrizaje en el aeropuerto Rey Abdulaziz.
25:57Vista a la vista.
25:59Seguramente fue una de las mejores aproximaciones.
26:02Estaba en eje, estaba en la trayectoria de descenso apropiada.
26:07100 pies.
26:09Regresando a neutral.
26:12Flapsa 50.
26:17Flapsa 50.
26:19Se ve bien.
26:2250.
26:2340.
26:2530.
26:2620.
26:33Inversor para engranar.
26:35El mayor Sweeney empieza a desplegar el inversor en el motor derecho para ayudar a frenar el avión.
26:42Pero esto tiene un resultado inesperado.
26:46En cuanto lo hizo, el ala izquierda se elevó.
26:49El ala izquierda sin motores se eleva.
26:52El ala derecha podría rozar la pista y provocar una voltereta.
26:57Ahora no, ahora no.
26:59Pensé, no lo perderé ahora y bajé de golpe.
27:04Sin la acción de frenado del inversor, el avión sale rápidamente de la pista.
27:11Lo bajó de inmediato y confiamos en los frenos.
27:15¡Frenos!
27:16Jay también iba a activar sus frenos e íbamos a bloquear un par de ruedas.
27:31Los pilotos del Whale 05 están a salvo y en tierra.
27:37Lo logramos.
27:41Reventamos tres o cuatro neumáticos antes de terminar por la falta de antibloqueo.
27:45Fue un trabajo extraordinario bajo esas circunstancias.
27:50Entonces piensas, Dios, logramos llegar aquí y salir con vida.
27:54¿Quién lo hubiera pensado?
27:57Llega un momento en que dejas de moverte y dices, lo logramos.
28:01Creo que lo disfrutamos durante un segundo y luego salimos del avión.
28:17Recuerdo que miré el ala y...
28:22Fue un shock.
28:23Ya no había motores.
28:25Había enormes agujeros en el ala y partes colgando.
28:32Al siguiente día, la Fuerza Aérea Estadounidense inicia la investigación.
28:38El Teniente Coronel Ike Stokes es el investigador en jefe.
28:43La flota del KC-135 es indispensable en el esfuerzo bélico.
28:49¿El avión tuvo una falla?
28:51¿Lo atacó fuego enemigo?
28:55Hubo más presión externa de la que jamás había experimentado.
29:00Porque volaban entre 90 y 200 misiones desde Yeda a diario durante el conflicto.
29:07Así que era vital para la operación bélica averiguar qué había pasado en realidad.
29:17Es difícil creer que perdieran ambos motores.
29:23Había que reunir información, había que analizarla.
29:27De hecho, fue muy asombroso ver algo como esto.
29:32Stokes busca marcas de quemaduras y residuos de explosivos.
29:38Algo que siempre consideran los investigadores.
29:41¿Fue intencional?
29:43¿Le dispararon al avión?
29:47Si fue un misil enemigo, significa que la amenaza de Irak está escalando.
29:52Lo que pone en riesgo a la flota de reabastecimiento y el resultado de la guerra.
29:58Hay que aceptarlo.
29:59Estamos en guerra.
30:01Tenemos un recurso vital.
30:03Son misiones de reabastecimiento en vuelos.
30:05Si los cazas y bombarderos no tienen combustible, no pueden realizar la misión.
30:11Pero lo que encuentra Stokes no es evidencia de fuego enemigo.
30:15No hay marcas de quemadura ni residuo explosivo.
30:21No hay evidencia de un ataque enemigo.
30:25Estos motores se desprendieron.
30:29Stokes se pregunta qué clase de fuerza destrozó los motores izquierdos del avión.
30:34Una de las cosas que queríamos hacer, Am, era encontrar los motores.
30:39Pero en ese momento no teníamos idea de dónde empezar a buscar.
30:46Necesitamos los motores.
30:48Aunque el navegador había registrado en dónde había sido el percance,
30:53los motores podrían estar dispersos sobre un área extensa del desierto.
31:03Por suerte, un grupo de beduinos encontró los motores y reportaron el hallazgo.
31:10Dijeron, ¿qué quieren que hagamos con ellos?
31:13De inmediato dijimos, consigan un camión, con plataforma, una grúa y vayan al desierto.
31:19Hay que recuperar esos motores.
31:22Las investigaciones de accidentes pueden hacer maravillas
31:25al descifrar lo que pasó con pequeñas partes de evidencia.
31:29Pero es más sencillo cuando puedes salir y recuperar estas cosas.
31:33Por fortuna las hallaron en el desierto.
31:37Buen trabajo.
31:38Algo importante que nos ayudó en la investigación fue la recuperación de los motores.
31:46Stokes se da cuenta de algo inusual.
31:52¿Lo encontraron así?
31:54Uno de los inversores está desplegado parcialmente.
31:58Necesitábamos explicar o entender por qué estaba abierto.
32:03Los inversores cambian la dirección del aire del escape
32:07que fluye de la parte trasera del motor para frenar el avión.
32:12La idea de que los inversores puedan abrirse en el aire
32:16a velocidad crucero a más del 80% de la velocidad del sonido
32:20se tiene que analizar porque eso podría crear una situación perturbadora.
32:26El inversor se desplegó en el vuelo
32:28e hizo que se desprendieran los motores del avión.
32:32El cable de control se rompió.
32:36Pero al revisarlo
32:37se podía ver cómo es que los cables
32:40que operaban el inversor de empuje
32:42se habían roto mientras
32:43el motor se desprendía del avión.
32:46El motor se ve bien.
32:49El despliegue de los inversores
32:51no desprendió los motores del avión.
32:54Veamos qué dice la tripulación.
33:01El investigador Ike Stokes
33:03se pregunta si la tripulación
33:05pudiera tener información
33:06de por qué un KC-135
33:09perdió dos motores durante el vuelo.
33:12Ahora...
33:14dígame qué pasó cuando comenzaron los eventos.
33:18Saber en este caso
33:19que la tripulación había sobrevivido el evento
33:23fue invaluable
33:24porque son necesarias
33:26las contribuciones iniciales
33:28de lo que vivió la tripulación
33:30para poder armar la historia.
33:33La columna de mando
33:35se movió un segundo
33:36y luego se corrigió.
33:38Después de la nada
33:39se movió a la izquierda.
33:42¿En qué momento del vuelo sucedió?
33:44Ah...
33:45poco después de alcanzar
33:46la altitud de crucero.
33:48Y luego otro KC-135
33:50se cruzó.
33:52Aguarde.
33:53¿Otro avión pasó cerca?
33:55Estaba en la misma ruta de vuelo
33:57pero iba más lejos
33:58y...
33:59lo dejamos pasar.
34:02Nos encontramos
34:03con turbulencia fuerte.
34:06Es una pista relevante.
34:09¿A qué distancia estaba
34:11el otro avión
34:11cuando pasó cerca?
34:12Yo diría que
34:14a un cuarto de milla
34:16o a media milla
34:17a nuestra izquierda.
34:20Los aviones pesados
34:21dejan una turbulencia
34:23de estela
34:23muy poderosa
34:24detrás de ellos
34:25cuando vuelan.
34:26Stokes se pregunta
34:28si el avión de Swinney
34:29fue afectado
34:29por la estela
34:30del otro KC-135.
34:33Estamos hablando
34:34de un viento muy fuerte
34:36y circular
34:37que provenía
34:38del ala
34:39del otro avión
34:40y eso pudo afectar
34:42al avión de atrás
34:43sin importar
34:44su tamaño
34:45si se daban
34:46las condiciones.
34:48¿Qué tan lejos
34:49estaba el otro avión
34:50cuando inició
34:51la turbulencia?
34:52Estaban al menos
34:53dos millas
34:54al frente.
34:56Si esto fue
34:57turbulencia
34:58de estela,
34:59los investigadores
35:00se preguntan
35:00por qué solo
35:01afectó
35:01a los motores
35:02izquierdos.
35:11La revisión
35:13de los motores
35:13derechos
35:14podría revelar
35:15lo que pasó.
35:18¿Pernos
35:19del motor
35:19derecho?
35:21Cada motor
35:22del KC-135
35:24se sujeta
35:24al ala
35:25con tres pernos
35:26grandes.
35:28Estos cuatro
35:29están completamente
35:30destrozados.
35:32Stokes
35:33descubre
35:33que dos pernos
35:34en cada motor
35:35derecho
35:35estaban cortados
35:36por la mitad.
35:37¿Cómo se sostuvieron
35:39en las alas?
35:40En realidad
35:41estuvieron
35:42a un perno
35:43de perder
35:44los motores
35:46del ala
35:46derecha.
35:47Eso los habría
35:48convertido
35:48en un planeador
35:49a gran velocidad.
35:55La turbulencia
35:56de estela
35:56se perfila
35:57cada vez más
35:58como la causa.
35:59El Whale-05
36:01estaba
36:02a 25.000 pies.
36:04Así que
36:05los investigadores
36:06recopilan
36:07los datos
36:07necesarios
36:08para calcular
36:09las fuerzas
36:09por las que
36:10pudo haber
36:10atravesado
36:11el Whale-05.
36:12El Whale-20
36:13estaba
36:14a 25.500.
36:20Eso es todo.
36:22Pero necesitan
36:23ayuda del fabricante
36:24del avión
36:25para analizar
36:26los datos.
36:27Hablemos
36:28con Boeing.
36:29Entender
36:30cómo es que
36:30los dos aviones
36:31afectaron
36:32su separación
36:33nos dio
36:33los datos
36:34necesarios
36:35para hablar
36:36con los
36:37ingenieros
36:38de Boeing.
36:48Wow,
36:49las fuerzas
36:50G
36:50de la izquierda
36:52eran de
36:532.88.
36:57excedió
36:58la capacidad
36:59estructural
37:00de los
37:00soportes
37:01y se
37:01separaron
37:02del avión.
37:03Y el
37:05ala
37:05derecha
37:052.61.
37:10Veamos
37:11cómo se ve
37:11eso.
37:17Las
37:18extremas
37:19fuerzas
37:19G
37:20laterales
37:20del lado
37:20izquierdo
37:21del avión
37:21fueron
37:22suficientes
37:23para destrozar
37:23los motores
37:24izquierdos
37:26pero no
37:26lo suficientemente
37:28para arrancarlos
37:29del lado
37:29derecho.
37:33Punto 14
37:34más de G
37:35es del lado
37:35derecho
37:37y este avión
37:38habría sido
37:39un planeador
37:39gigante.
37:42Estuvieron a punto
37:43de desprenderse.
37:45La fuerza
37:45G
37:45no fue suficiente
37:47para arrancarlos
37:48del avión.
37:49nos dijeron
37:51que si hubiéramos
37:52hecho un giro
37:52más
37:53nos
37:53hubiéramos
37:54convertido
37:55en un
37:55planeador
37:55pesado
37:56pero lo
37:57logramos.
38:00Esto le deja
38:01una pregunta
38:02a los
38:02investigadores.
38:04Esta gente
38:05está entrenada
38:06para cambios
38:07repentinos.
38:09¿Por qué
38:10fracasó
38:11esta misión?
38:17El investigador
38:19de la Fuerza Aérea
38:20Ike Stokes
38:20trata de entender
38:21cómo es que
38:22la turbulencia
38:23de Estela
38:23casi destruye
38:24un enorme
38:24avión cisterna.
38:25La separación
38:26entre los dos
38:27aviones
38:27era perfecta.
38:34Justo eso.
38:37El viento
38:38era de 85
38:39nudos
38:40del oeste.
38:41El avión
38:43estaba soplando
38:43lo suficiente
38:44a esa altitud
38:45para empujar
38:46los torbellinos
38:47del extremo
38:48del ala
38:48a la ruta
38:49de vuelo
38:50del avión
38:51accidentado.
38:52Esto fue
38:53lo que lo causó.
38:55Se desprendieron
38:56por la dirección
38:57del viento.
38:59La tormenta
38:59perfecta.
39:01Pero Stokes
39:02todavía no averigua
39:03cómo se pudo
39:04formar
39:04esta tormenta
39:05perfecta.
39:08Cuando haces
39:09despegar
39:10entre 90
39:12y 100 aviones
39:13diariamente
39:14la llegada
39:16y salida
39:17de la base
39:17es crítica
39:18y en este caso
39:20en particular
39:21el avión accidentado
39:23estaba estacionado
39:24en tal forma
39:25que tenía que despegar
39:26primero y ser
39:26seguido por el segundo
39:28avión
39:28el que tenía
39:29que ir más lejos.
39:32la solución
39:33a la que llegaron
39:34fue perfectamente
39:35responsable
39:36como tal
39:36así que
39:37despegaron
39:38individualmente
39:39y luego
39:39uno rebasó
39:40al otro.
39:43Si el avión
39:43número 2
39:44hubiera estado
39:45estacionado
39:45a la izquierda
39:46del avión accidentado
39:47nada hubiera sucedido.
39:50Los investigadores
39:51al fin
39:52entienden
39:52qué le pasó
39:53al Whale 05.
39:5505 nivelado.
39:57En una misión
39:59bélica
39:59sobre el desierto
40:00de Arabia Saudita
40:01dos KC-135
40:03cambian de posición
40:04en el aire.
40:07Control de altitud
40:08activado.
40:09Control de altitud
40:10listo.
40:13La turbulencia
40:15de Estela
40:15generada
40:16por el avión
40:16que pasaba cerca
40:17llega al Whale 05.
40:21¿Qué?
40:22Crea una fuerza
40:23tremenda
40:23que hace girar
40:24el avión
40:25tan violentamente.
40:27que las fuerzas
40:27que arrancan
40:28ambos motores
40:29del ala izquierda.
40:32He llegado
40:33a escuchar
40:33la descripción
40:34de volar
40:35horas y horas
40:36de aburrimiento
40:37total
40:37seguido de momentos
40:38de verdadero terror.
40:40En este caso
40:41la tripulación
40:42vivió ese verdadero terror.
40:44Es demasiada tensión.
40:47Las oscilaciones
40:48casi destrozan
40:49los motores derechos
40:50y hacen que el avión
40:51ya no pueda recuperarse.
40:53¡Aerofreno!
40:55Pero gracias
40:56a la rápida
40:57respuesta
40:57de un comandante
40:58de guerra
40:59experto
40:59el avión
41:00se nivela.
41:02Volver
41:03a nivelar
41:03el avión
41:04fue una hazaña
41:05del piloto.
41:06Greg
41:07instrumentos
41:08de navegación.
41:10Sí
41:10el INS
41:11funciona
41:11radar activo.
41:13Ruta
41:13de vuelta
41:14a IEDA.
41:16La coordinación
41:17de un equipo
41:18bien entrenado.
41:19Tren delantero
41:20abajo y listo.
41:21Pista
41:21a la vista.
41:23Lleva
41:24al
41:24Wale
41:2405
41:25de vuelta
41:25a casa
41:26y a salvo.
41:27El comandante
41:28del avión
41:28era un piloto
41:29de primera
41:30pero el hecho
41:30es que todos
41:31los cerebros
41:32dentro de ese avión
41:33funcionaban
41:33en conjunto
41:34lado a lado
41:35y no pasaron
41:36nada por algo.
41:38¡Frenos!
41:41Por suerte
41:42volé con una
41:42de las mejores
41:43tripulaciones
41:44en mi opinión.
41:46Hicieron su trabajo
41:47en una situación
41:49crítica
41:50y no fui
41:51solo yo
41:52quien aterrizó
41:53el avión
41:53fue el
41:54equipo
41:55quien lo
41:56aterrizó.
41:57Lo logramos.
41:59Ya sea
41:59un avión
42:00de reabastecimiento
42:01en guerra
42:01o un vuelo
42:03doméstico
42:03de rutina
42:04en un 747
42:05la importancia
42:06del trabajo
42:07en equipo
42:07no se puede
42:08sobreestimar.
42:09El éxito
42:10de esta tripulación
42:11se debe a que
42:12estaban inspirados
42:13por la idea
42:14de que tenían
42:14que comunicarse
42:15constantemente
42:16y todos
42:17se enfocaron
42:18en la tarea
42:18de cuáles
42:19son los procedimientos
42:20qué estamos
42:21enfrentando
42:22qué necesitamos
42:23hacer
42:24y creo que
42:24esa es una
42:25de las muchas
42:25lecciones
42:26que salieron
42:27de esto.
42:29Kevin y yo
42:30hemos repasado
42:31esto muchas veces
42:31durante las parrilladas
42:33con cerveza
42:34nos preguntamos
42:35¿hay algo
42:36que pudimos
42:36haber hecho
42:37mejor?
42:38¿Omitimos
42:38algún paso
42:39y estamos
42:40satisfechos
42:40porque como equipo
42:41realizamos las acciones
42:43necesarias
42:43cuando fue necesario
42:44y probablemente
42:46no cambiaría
42:47nada.
42:49El manejo
42:50de la crisis
42:50de los pilotos
42:51hizo que se ganaran
42:52la cruz
42:53al mérito
42:53aeronáutico
42:54por heroísmo
42:56o logro
42:57extraordinario
42:58al participar
42:58en un vuelo.
43:00Es como el corazón
43:02púrpura
43:02no lo deseas
43:03porque estuviste
43:03en una situación
43:04en la que
43:04no querías estar
43:05pero estamos
43:06muy agradecidos
43:07muy
43:07muy felices.
43:11la fuerza aérea
43:12te entrena
43:13para saber
43:14que no todos
43:15los días
43:16serán perfectos
43:17llegará un día
43:19en que estarás
43:20en problemas
43:21y cuando llegue
43:23ese día
43:23si has entrenado
43:25bien
43:26tendrás la destreza
43:28para superarlo
43:28creo que la fuerza
43:30aérea
43:30hace un trabajo
43:30extraordinario
43:31en esto.
43:33increíblemente
43:34el mismo
43:35KC-135
43:36continuó volando
43:38otros 13 años
43:39recuerdo que vi
43:41ese avión
43:41en tierra
43:42y pensé
43:43eso no volverá
43:44a volar
43:45y resulta
43:46que Boeing
43:47llegó
43:47lo examinó
43:48dijo que estaba
43:50en buen estado
43:50se podía restaurar
43:51se reparó
43:52voló en Lieda
43:53e hizo varias misiones
43:55siguió sirviendo
43:56varios años
43:56KC-135