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El 8 de octubre de 2001, el vuelo 686 de Scandinavian Airlines chocó con un avión privado en la pista del aeropuerto de Milán Linate, mientras estaba despegando. El vuelo 686 sufrió daños severos y se estrelló contra un edificio cercano poco después del choque. El accidente resultó en la muerte de las 114 personas entre las dos aeronaves y en 4 muertes en tierra. El avión privado giró erróneamente y se estacionó en la pista de despegue. Los pilotos no notaron que estaban en la pista por la densa niebla que había en ese momento.
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TVTranscripción
00:02Un Boeing MD-87 corta la niebla matutina.
00:06El accidente era inevitable, estaban condenados.
00:16El avión que transportaba 110 personas estalló en llamas en el aeropuerto Linate de Milad.
00:23Es el accidente más grave en la historia de Italia.
00:27Increíblemente, en el aeropuerto nadie se percató de la catástrofe.
00:33Transcurren valiosos minutos.
00:35Fue asombroso. El control de tráfico aéreo no sabía lo ocurrido.
00:40Solo cuando los heridos fueron en busca de ayuda.
00:43Hay una línea de fuego al final de la pista.
00:45Las autoridades comienzan a ser conscientes de que algo salió terriblemente mal.
00:51Dios mío.
00:53En uno de los aeropuertos más concurridos de Europa.
01:10Catástrofes aéreas.
01:12Esta es una historia verdadera basada en reportes oficiales y testimonios de testigos oculares.
01:20El avión invisible.
01:23Milán.
01:25Capital europea de la moda de Europa y corazón económico y financiero de Italia.
01:31Milán cuenta con tres aeropuertos internacionales.
01:35Solo uno.
01:36El aeropuerto de Linate se encuentra dentro de los límites de la ciudad.
01:42Por allí transitan nueve millones de pasajeros al año en vuelos cortos por toda Europa.
01:49Alitalia 22605.
01:51En la mañana del 8 de octubre de 2001, una densa niebla envuelve el aeropuerto.
01:57Ese día la niebla era muy densa y la visibilidad era entre 50 y 100 metros.
02:06En la torre, los controladores están saturados de trabajo.
02:10Hay docenas de aviones listos para despegar en los próximos 60 minutos.
02:15Alitalia 2121.
02:17Comience.
02:18Controlan casi 500 comunicaciones radiales cada hora.
02:21Delta Victor X-Ray solicitando permiso para carreteo.
02:26Delta Victor X-Ray.
02:28Enciendan motores.
02:29Torre Escandinavian 686.
02:31Solicito rodaje por la 13.
02:34Escandinavian 686.
02:35Rodaje hasta punto de espera.
02:37Escandinavian 686.
02:39Rodaje a posición de espera.
02:42Uno de los vuelos de hoy es el 686 de Escandinavian Airlines.
02:47El Boeing MD-87 está programado para hacer un vuelo de rutina hacia Copenhague, Dinamarca.
02:56Tiene 110 personas a bordo.
03:02Rodaje de espera, Gato 3.
03:05El capitán es Joachim Gustafsson.
03:08Ha estado con SAS desde hace más de una década.
03:15Escandinavian 686, su posición, por favor.
03:18No hemos alcanzado la línea de rodaje principal, Escandinavian 686.
03:23El primer oficial, Anders Highlander, ha estado volando con la aerolínea durante los últimos cuatro años y lleva 2.000
03:32horas en el MD-87.
03:37La tripulación era muy experimentada y no se podía conseguir dos pilotos más calificados.
03:47Con la espesa niebla que cubría el aeropuerto, los pilotos tienen muy poca visibilidad.
03:56Dependen por completo de instrucciones de los controladores de tráfico aéreo para llegar hasta la pista de aterrizaje.
04:05Hay muchas vías de rodaje, pista para la aviación comercial y una cantidad de aviones diferentes en Linate.
04:14Es un aeropuerto muy congestionado.
04:19Por encima de la pista de aterrizaje, los controladores aéreos normalmente tienen una visión clara del aeropuerto, pero hoy no.
04:30Air 1937, ¿dónde están?
04:32Entre el 18 y el Delta.
04:36Al frente de la torre, ¿cierto?
04:43Paolo Zecchetti es el controlador de tierra responsable de guiar los vuelos hasta el comienzo de la pista donde los
04:49aviones despegan cada dos minutos.
04:52Carretea al norte vía Romeo 5. Llamen de nuevo en la barra de parada de la pista principal.
04:58Con la niebla que inunda a Linate, está saturado de trabajo.
05:03Scandinavian 686, su posición, por favor.
05:06Estamos en la pista de rodaje principal.
05:08Entrando en la pista de rodaje principal, Scandinavian 686.
05:13A las 8.01 a.m., Zecchetti dirige el vuelo 686 cerca de la torre de control para las instrucciones
05:20de despegue finales.
05:22Torre, buenos días, Scandinavian 686, pista 3-6.
05:27Torre, Scandinavian 686, alinea y espera, 3-6.
05:32Alineando y a la espera.
05:35La tripulación debe esperar detrás de otros aviones que despegan por la pista principal de Linate, la pista 36.
05:44Alitalia 226, autorización para despegar por 3-6.
05:50La baja visibilidad no es un problema en el aire, pero sí en tierra, porque los pilotos dependen completamente del
05:57control de tráfico aéreo.
05:59Delta Victor X, confirme su posición.
06:02Acercándome a Sierra 4.
06:04Entendido, manténgase a la espera, yo lo llamo.
06:09Datos.
06:1157 toneladas, verificando.
06:16Completa.
06:18Scandinavian 686, Linate, el viento está en calma, reporte rodamiento, también cuando esté en el aire.
06:25Cuando el avión se dispone a despegar, el vuelo 686 comienza el recorrido por la pista de 2.400 metros
06:33del aeropuerto.
06:36Estamos rodando Scandinavian 686.
06:39Aceleradores encendidos.
06:43Despegando.
06:57B-1.
06:58La velocidad es de 260 kilómetros por hora.
07:01Girando.
07:02Los pilotos levantan la nave del suelo.
07:10¿Qué es eso?
07:14Vamos, vamos.
07:27Algo catastrófico acaba de ocurrirle al vuelo 686, pero debido a la espesa niebla, nadie en la torre de control
07:34tiene la menor idea.
07:38Fue asombroso, porque estaba muy cerca de la torre y nadie se había enterado.
07:48Fuera de la pista, los trabajadores de tierra escucharon una serie de ruidos fuertes.
07:57Habla la torre.
07:59Escuchamos explosiones.
08:01También lo escuchamos, pero no sabemos de qué se trata.
08:05Pudo ser alguien subiendo las escaleras.
08:08¿No ves nada anormal?
08:16Un avión de pasajeros estalló en llamas desde hace un minuto en uno de los aeropuertos más congestionados de Europa.
08:22Pero hasta ahora, nadie lo sabe.
08:26Nada.
08:29Es increíble pensar que se haya presentado este grave accidente y nadie pudiera ver lo que sucedía en ese momento.
08:42El lugar del accidente no ha sido descubierto hasta que un oficial de aduanas detecta un maletero herido caminando entre
08:49los escombros.
08:49Tardé en darme cuenta de que afrontábamos un gran desastre.
08:58El oficial alerta a los equipos de emergencia.
09:03Pero los controladores todavía no saben que se presentó un accidente.
09:11Era increíble que el control de tráfico aéreo del Inate no sabía qué había sucedido.
09:18Solo hasta ahora, el controlador busca el vuelo SAS en su radar, pero no lo encuentra.
09:25El radar no mostró al avión alejándose del Inate.
09:31Entonces reciben una llamada desde otro avión.
09:34Hay una línea de fuego al final de la pista.
09:39Finalmente, casi tres minutos después del accidente, el control de tráfico aéreo del Inate da la alarma general.
09:48Todos los aviones se quedan en tierra y el aeropuerto se cierra al tráfico entrante.
09:58El vuelo 686 de Scandinavian Airlines se estrelló y explotó durante el despegue.
10:05Pero nadie sabe el verdadero alcance de este desastre.
10:1810 toneladas de combustible para aviones alimentan un incendio masivo de un Boeing MD-87
10:24que acaba de estrellarse con un hangar del aeropuerto.
10:31Fue una devastación total.
10:33Se derrumbó el techo de un hangar
10:36y partes del avión totalmente destruido
10:39estaban por todas partes
10:41y por desgracia también los cadáveres.
10:49Los rescatistas tuvieron problemas para sacar a las víctimas
10:53porque el avión bloqueaba la entrada de la edificación.
11:11Ya pasaron casi 14 minutos desde que ocurrió el accidente.
11:16Mientras los equipos de emergencia combaten el fuego,
11:19los controladores del Inate tratan de entender qué sucedió.
11:24Hay dos aviones desaparecidos.
11:30Paolo Zacchetti descubre un avión privado Cessna Citation
11:33que no estaba en su posición de estacionamiento
11:36después de la orden de la torre de control.
11:39La atención principal se centró en el avión de SAS
11:42porque nadie imaginaba que hubiera otro avión.
11:47Se perdió un avión privado, un Cessna 525.
11:52El personal de tierra busca el avión desaparecido.
11:58Por último, 26 minutos después del accidente,
12:03encuentran los restos del Cessna y trozos ardiendo
12:05en medio de la pista 36.
12:09Parece que colisionaron.
12:12Es difícil creer que después de media hora
12:16se hayan dado cuenta
12:18que el Cessna estaba en la pista principal.
12:23Hay otro avión en el accidente, cerca de Romeo 6.
12:27Los controladores aéreos están desconcertados.
12:31¿Cómo pudieron terminar estos dos aviones en la misma pista?
12:35¿Qué es eso?
12:45Dos aviones quedan destruidos.
12:48Hay un hangar en ruinas.
12:50La escala de la tragedia es abrumadora.
12:55Es muy claro que nadie sobrevivió.
13:02El accidente causó la muerte de 110 personas
13:05en el vuelo de Escandinavia.
13:10Y cuatro que iban a bordo del Cessna.
13:13En el interior del hangar,
13:16murieron cuatro personas más.
13:18En total, 118 muertos.
13:25Este es el accidente más grave en la historia de Italia.
13:33Fue increíble.
13:34Podía ver todo.
13:36Escuché tres explosiones,
13:38un ruido muy fuerte
13:39y luego una enorme llamarada.
13:42Primero hubo una colisión.
13:44Fue horrible.
13:46Después, la cabina se puso muy caliente.
13:49Sentí que me quemaba la cabeza.
13:55Dios mío.
13:57Mario Pica es el principal investigador
14:00de la Agencia Nacional de Italia
14:01para la Seguridad en los Vuelos,
14:03la ANSV,
14:04pero no está al mando en el lugar del accidente.
14:07Me tomó un par de horas
14:08tener acceso a la escena del accidente.
14:10A diferencia de la mayoría de los países,
14:13Italia trata los accidentes de aviación como delitos.
14:16La policía tiene prioridad en la escena.
14:18Después de un accidente aéreo en Italia,
14:21la investigación penal se inicia de inmediato
14:24y la policía se involucra en el análisis del evento.
14:30Pica tiene una meta diferente.
14:32Era obligatorio saber realmente lo sucedido
14:35y hallar las razones que podían ayudar a evitar
14:38que volviera a suceder.
14:40Gracias.
14:42Lo primero que recuerdo es haber observado
14:44el hangar del equipaje,
14:46donde los rescatistas estaban aún ocupados
14:49sacando escombros de la aeronave
14:51y buscando los cuerpos o los posibles sobrevivientes.
15:02Decidí darle un vistazo al Cessna
15:05que aún estaba en la pista.
15:09Hice un boceto de la ubicación de los diferentes elementos
15:14para reconstruir la dinámica del impacto.
15:19Tratando de no mezclar partes del Cessna y del MD-87.
15:26Como investigador principal y piloto,
15:29Pica sabe que la información más valiosa
15:31en cualquier desastre aéreo proviene de las cajas negras.
15:34Pero el Cessna no estaba equipado
15:36con una caja de grabación de voz
15:38ni una grabadora de datos de vuelo.
15:40La ausencia de grabaciones de vuelo
15:43era un verdadero inconveniente
15:45porque éstas son muy útiles
15:47en cualquier investigación
15:48para definir con precisión lo sucedido.
15:55La Junta de Investigación de Accidentes de Suecia
15:58envió a un equipo a Milán.
16:00Entre ellos estaban el especialista Tom Solner
16:03y el investigador Frank Christensen de la SAS.
16:08Trabajarían con Pica para desentrañar el accidente.
16:11Nos llamaron para hacer parte de la investigación.
16:14Era un avión de Scandinavian.
16:18Necesitamos la autorización.
16:20La investigación en Italia
16:22era diferente a lo acostumbrado.
16:23Allí se adelanta como una investigación criminal
16:26y nosotros como investigadores
16:27teníamos que esperar.
16:30Maldición.
16:31No estábamos muy contentos.
16:34Nos habría gustado ver los aviones,
16:36el lugar del accidente.
16:38No se nos permitía acercarnos a ese lugar.
16:44Los noticieros del mundo
16:45estaban pendientes del desastre en Linate.
16:48El avión de Scandinavian
16:50se estrelló contra un avión privado.
16:52¿Qué pasó en Linate?
16:54¿Cuáles fueron las principales causas
16:56de este accidente?
16:58¿Quiénes fueron los responsables?
17:01Los investigadores pronto
17:02hacen un descubrimiento inquietante
17:04en el aeropuerto de Linate.
17:06¿Me dices que ya se han presentado
17:08accidentes de esta clase?
17:11Los controladores aéreos informaron
17:13que tenían un promedio
17:15de un evento por semana
17:17en las pistas.
17:19Al parecer,
17:21los nueve millones de personas
17:22que utilizaban este aeropuerto
17:24cada año
17:25habían estado en peligro
17:26todo el tiempo.
17:28Se presentaron incursiones
17:30en la pista.
17:31Fue sorprendente.
17:35Menos de un mes antes
17:36de la colisión,
17:37hubo un accidente
17:38en la misma pista.
17:42Un avión penetró en la pista
17:44mientras que otro
17:45estaba despegando.
17:49Fue una sorpresa para nosotros
17:51que esto fuera tan común
17:52en el aeropuerto de Linate.
17:55Era evidente
17:56que algo andaba muy mal
17:57en Linate.
17:58La mañana después
17:59del accidente,
18:00los investigadores
18:01enfrentan la presión
18:02nacional e internacional
18:03para averiguar
18:04qué pasó.
18:05Mientras tanto,
18:07habían oraciones
18:07por las víctimas
18:08del accidente,
18:09el peor desastre
18:10de la aviación civil
18:11de Italia.
18:14Finalmente,
18:15el equipo investigador
18:16tiene acceso
18:16al lugar del accidente.
18:18Todos éramos
18:19investigadores capacitados,
18:21sabíamos qué investigar
18:23y cómo hacerlo.
18:26Pero las autoridades
18:27atravesaron un obstáculo
18:29en su camino.
18:30¿Y el avión?
18:31La policía ordenó
18:33a los trabajadores
18:34del aeropuerto
18:34mover los escombros
18:35de la pista
18:36y del hangar.
18:38Estábamos molestos.
18:40La remoción
18:41de los escombros
18:41eliminaba una cantidad
18:43de información crucial.
18:44Nunca podríamos verla.
18:49Los restos
18:50de ambos aviones
18:51fueron amontonados
18:52en un helipuerto.
18:54Ubicar la caja negra
18:55del vuelo 686
18:56sería un gran desafío.
19:00No encontramos
19:01las grabaciones
19:02de voz
19:03de la cabina.
19:08Era importante
19:10encontrar
19:10la grabadora
19:11de voz
19:11de la cabina
19:12para verificar
19:13si la tripulación
19:14se había dado cuenta
19:15de la colisión
19:16y para ver
19:16si habían tratado
19:17de evitarla.
19:19No sabemos
19:20qué hacía
19:21la tripulación
19:21sin la grabadora
19:22de voz.
19:24teníamos
19:24que verificar
19:25la supuesta
19:26orden de despegue
19:27y si el personal
19:28había cometido
19:30errores.
19:31¿Recibieron
19:32autorización
19:32de despegue
19:33o no?
19:36Esto es lo que sabemos
19:38hasta ahora
19:38del accidente.
19:41Nos dimos cuenta
19:42que el MD-87
19:44llevaba unos 40 segundos
19:46de avance
19:46y había recorrido
19:47más de 1500 metros
19:49antes de golpear
19:50al Cessna.
19:55Estaba claro
19:56que la colisión
19:57ocurrió
19:57en la pista principal
19:58en una intersección
20:00con una pista
20:01de rodaje.
20:02El MD-87
20:04continuó
20:05su recorrido
20:05desviándose
20:06hacia la derecha
20:07hasta golpear
20:08el hangar
20:08de equipaje.
20:10Aquí
20:13los informes
20:14meteorológicos
20:15muestran
20:15que la visibilidad
20:16era de solo
20:1750 metros
20:18en el momento
20:19de la colisión.
20:21Con la densa
20:22niebla
20:22de la mañana
20:23estaba claro
20:24que el factor
20:25climático
20:26fue algo
20:27que contribuyó
20:27a la catástrofe.
20:32B1
20:33girando.
20:37Imagine
20:38un avión
20:39viajando
20:40a 260 kilómetros
20:41por hora.
20:42¿Qué tiempo
20:43de reacción
20:43se puede tener
20:44para evitar
20:45una colisión?
20:47los pilotos
20:48del SAS
20:49no pudieron
20:50ver al Cessna
20:50en la pista
20:51hasta una fracción
20:52de segundo
20:52antes del impacto.
20:54¿Qué es eso?
20:57Pero la niebla
20:59no debe paralizar
21:00un aeropuerto
21:00importante
21:01como el del Inate.
21:03Los aeropuertos
21:04modernos
21:05usan un sistema
21:06de normas
21:06y equipos
21:07de seguridad
21:08cuando funcionan
21:09con baja visibilidad.
21:13Los aeropuertos
21:15evitan
21:15las incursiones
21:16definiendo
21:16las reglas
21:17de funcionamiento.
21:18Estas pueden ser
21:19guiadas
21:20por los radares
21:21en tierra,
21:22los sistemas
21:22de alarma
21:23y otros elementos.
21:26Las pistas
21:27de aterrizaje
21:28y las pistas
21:29de rodamiento
21:29están divididas
21:30en una serie
21:31de puntos de control
21:32conocido como
21:33barras de parada.
21:35Los aviones
21:35siempre deben
21:36esperar una autorización
21:37para seguir.
21:39Como un autodempo,
21:40no debe esperar
21:40la luz verde.
21:41El sistema
21:42está diseñado
21:43para evitar
21:44las colisiones
21:45entre los aviones.
21:46Los aviones
21:47pueden evitarse
21:48mutuamente
21:49en la noche
21:49porque sería
21:50diferente
21:50durante la niebla.
21:59Debemos considerar
22:01esto como algo
22:01anormal.
22:02Uno de los primeros
22:03pensamientos
22:04que tuve
22:05fue que había sido
22:06error del piloto.
22:10Uno de los pilotos
22:11no estaba
22:11donde se suponía
22:12que debía estar.
22:13Los investigadores
22:15necesitaban saber
22:16cuál.
22:20El peor
22:21desastre aéreo
22:22de la historia
22:22se produjo
22:23en condiciones
22:23inquietantemente
22:25similares.
22:26en la isla
22:27de Tenerife
22:28en 1977.
22:35583 personas
22:36murieron
22:37cuando dos aviones
22:38Boeing 747
22:39colisionaron
22:40en la pista
22:41bajo una
22:42densa niebla.
22:43en comparación
22:44con el accidente
22:45de Tenerife
22:45ambos estaban
22:46en una densa niebla.
22:48Uno de ellos
22:49comenzó a rodar
22:49por la pista
22:50equivocada.
22:51La comunicación
22:52también tuvo que ver
22:53cuando el piloto
22:53de KLM
22:54creyó escuchar
22:55una autorización
22:56de despegue
22:56cuando no fue así.
22:59Los investigadores
23:00se preguntan
23:01si el desastre
23:02del Inate
23:02fue una repetición
23:03del mismo error.
23:06Se enteraron
23:07que el nuevo
23:07jet Cessna
23:08Citation
23:09había llegado
23:10a Milán
23:10después de un vuelo
23:11procedente
23:12de Alemania.
23:13La tripulación
23:15alemana
23:15recogió
23:16a dos pasajeros
23:16en París.
23:20Como el Cessna
23:21no estaba equipado
23:22con una grabadora
23:23de voz
23:23en la cabina
23:24y la grabadora
23:25del vuelo
23:25686
23:26no había sido
23:27encontrada
23:27los investigadores
23:29solo tenían
23:29un registro
23:30de lo sucedido
23:31las grabaciones
23:32de control
23:33de tráfico aéreo.
23:36Debíamos
23:37escuchar los hechos.
23:38Nuestra expectativa
23:39era que la grabación
23:40de control
23:40de tráfico aéreo
23:41revelaría
23:42lo que habían
23:42dicho esa mañana.
23:47Los investigadores
23:48prestan mucha atención
23:49a las conversaciones
23:50de Paolo
23:51Zacchetti
23:51con el Cessna
23:52identificado
23:53como Delta
23:54Victor X-Ray.
23:55Delta Victor X-Ray
23:57carretea hacia el norte
23:58por Romeo 5
23:59llamen cuando estén
23:59en la barra de espera
24:00de la pista principal.
24:02entendido
24:02vía Romeo 5
24:03llamaré
24:04antes de llegar
24:04a la pista
24:05principal.
24:07El Cessna
24:07recibió instrucciones
24:08de avanzar
24:09hacia el norte
24:10desde la plataforma
24:11a lo largo
24:11de la pista
24:12Romeo 5
24:13hasta una pista
24:14paralela
24:14a la 36.
24:15La ruta
24:16debió mantener
24:17al Cessna
24:17fuera de la pista.
24:21pero terminó
24:23en este lugar.
24:24Los investigadores
24:25hacen un descubrimiento
24:26sorprendente.
24:28El Cessna
24:28fue hacia el sur
24:29de la plataforma
24:30no hacia el norte
24:31como le indicaron
24:32las instrucciones.
24:33Ahora parece
24:34que los pilotos
24:34cometieron un error
24:36fatal
24:36que causó
24:37el accidente.
24:39Llamaré
24:40antes de llegar
24:41a la pista principal.
24:43La grabación
24:45de la torre
24:45de control
24:46deja algo en claro.
24:47Los pilotos
24:48del Cessna
24:48se perdieron
24:49camino
24:49hacia la pista.
24:53El Cessna
24:54no siguió
24:54por la pista
24:55de rodaje
24:56Romeo 5
24:56que le habían
24:57autorizado.
24:58En lugar de ello
24:59tomó la pista
25:00Romeo 6.
25:02La revelación
25:04origina
25:04una pregunta
25:05importante.
25:06¿Por qué
25:07nadie se enteró?
25:10Delta Victor X-Ray
25:12vaya hacia
25:12la pista principal.
25:14Continúa
25:15hacia la pista
25:16principal
25:16Delta Victor X-Ray.
25:19Correcto
25:19y llame
25:20antes de entrar
25:20en la pista principal.
25:23¿Pista
25:23y plataforma
25:24principal?
25:27La grabación
25:28revela
25:29que el controlador
25:30de tráfico aéreo
25:31no distinguía
25:31entre plataformas
25:32y pistas
25:33de rodaje.
25:34Sus palabras
25:35pudieron haber
25:36llevado
25:37a los pilotos
25:37del Cessna
25:38a creer
25:38que tomaban
25:39el camino
25:39correcto.
25:43Una plataforma
25:44es una sección
25:45restringida
25:45de los aeropuertos
25:46donde estacionan
25:47los aviones
25:48y se cargan
25:48o reabastecen.
25:49Las pistas
25:50de rodaje
25:51son las vías
25:51de la plataforma
25:52hacia la pista.
25:53La comunicación
25:55entre la torre
25:55y los pilotos
25:56esa mañana
25:56fue inconsistente.
25:58Se usó
25:58la palabra
25:58principal
25:59para diferentes
26:00cosas.
26:00Pista principal,
26:01plataforma principal,
26:03pista de rodaje
26:03principal.
26:04Llame al entrar
26:06en la pista
26:06de rodaje
26:07principal.
26:11Pero el aeropuerto
26:12del Inate
26:12tiene varias
26:13plataformas
26:14y pistas,
26:15ninguna de ellas
26:16denominada
26:17principal.
26:19Fue una comunicación
26:20por debajo
26:20de los estándares
26:21aceptables.
26:22Repite eso.
26:23Los investigadores
26:24también escuchan
26:25una transmisión
26:26desconcertante
26:26del Cessna.
26:27Sierra 4
26:28acercándome.
26:31No logro
26:32verlo.
26:35No está aquí.
26:36Cuando escuché
26:37las comunicaciones
26:38quedé desconcertado
26:39al enterarme
26:40que los pilotos
26:41reportaron
26:41Sierra 4.
26:42Los mapas
26:43de los controladores
26:44no muestran
26:45a Sierra 4.
26:48Ahora los investigadores
26:50comienzan a sospechar
26:51que el error
26:51fue más que mala
26:52comunicación
26:53entre Zagetti
26:54y el Cessna.
26:57acercándome
26:57a Sierra 4.
26:59Le pregunté
27:00si sabía
27:01dónde estaba
27:02Sierra 4.
27:03¿Dónde está
27:04Sierra 4?
27:06No tengo idea.
27:08Él confesó
27:09que no sabía
27:09dónde estaba
27:10Sierra 4.
27:14Pika encuentra
27:16que Zagetti
27:16no les indicó
27:17el recorrido
27:18por las pistas
27:18como lo indica
27:19su entrenamiento.
27:21Acercándome
27:21a Sierra 4.
27:23Delta
27:23Victor X-Ray
27:24entendido
27:25manténgase
27:25en la barra
27:26de parada.
27:27Yo lo llamo.
27:29No tenía forma
27:30de saber
27:31dónde estaba
27:31Sierra 4.
27:34El Cessna
27:35ahora debe
27:36cruzar la pista
27:37para llegar
27:37a la plataforma.
27:40Sigue ignorando
27:41varias señales
27:42de que está
27:43acercándose
27:44a una pista
27:44activa.
27:51No detuvieron
27:53al Cessna.
27:54Delta
27:55Victor X-Ray
27:55en ese momento
27:56la torre
27:57le dio
27:57al MD-87
27:59permiso
27:59para despegar.
28:00Scandinavian
28:01686
28:02Linate
28:02permiso
28:03para despegar.
28:04Continúa
28:04hacia la plataforma
28:05principal.
28:06Debió detener
28:06al Cessna
28:07pero no lo hizo.
28:09Continúa
28:09hacia la plataforma
28:10principal.
28:11Pensaba
28:12que el Cessna
28:13rodaba
28:13por otra pista.
28:16El piloto
28:18del Cessna
28:18cometió
28:18un error fatal.
28:20Ahora
28:20el MD-87
28:21avanza
28:22a 260 kilómetros
28:23por hora
28:24y rueda
28:25por la pista
28:25de aterrizaje.
28:33Las sospechas
28:34sobre los procedimientos
28:35en el aeropuerto
28:36de Linate
28:37llevan a los investigadores
28:38a determinar
28:39que los controladores
28:40cometieron
28:41exactamente
28:41el mismo
28:42error
28:42que llevó
28:43a la colisión
28:43mortal
28:44con otro avión
28:44menos de 24
28:45horas antes.
28:47Frank,
28:47ven,
28:48mira esto.
28:50Me sorprendí
28:51al descubrir
28:52eso la tarde
28:52anterior.
28:53Sucedió
28:54lo mismo
28:5424 horas
28:55antes.
28:56Un avión
28:57recibió
28:58la autorización
28:58del controlador
28:59de tráfico
29:00aéreo
29:00para que rodara
29:01por Romeo 5.
29:03Eso pasa
29:04todo el tiempo.
29:06El avión
29:07realmente
29:07rodó
29:08en Romeo 6.
29:10pero como
29:11no había
29:12niebla
29:12los aviones
29:13pudieron
29:14evitar
29:14la colisión.
29:20Los investigadores
29:21empiezan a sospechar
29:23que hay algo
29:23en el aeropuerto
29:24no error
29:25de los pilotos
29:26que puede ser
29:27la causa
29:27del accidente
29:28y de que
29:29las incursiones
29:29en la pista
29:30sean tan frecuentes.
29:31cuando nos
29:34enteramos
29:34de que
29:34el piloto
29:35del Cessna
29:35había tomado
29:36la pista
29:37equivocada
29:37la primera
29:38pregunta
29:39a responder
29:39era
29:40si había
29:41visto
29:41algo
29:42que lo
29:42desviara
29:43de su
29:43curso.
29:46Por aquí
29:47debemos
29:48empezar.
29:51La pista
29:52de rodaje
29:53en la que
29:53estábamos
29:54era la
29:55de Romeo 6
29:57y la
29:57recorrimos
29:58toda.
29:59queríamos
30:00ponernos
30:01en la
30:01situación
30:02del piloto
30:02para
30:03comprender
30:03sus
30:04acciones.
30:08Buscan
30:09señales
30:09de
30:10identificación
30:10que se
30:11supone
30:12deben
30:12guiar
30:12a los
30:13pilotos.
30:17La
30:17condición
30:18de las
30:18marcas
30:18era muy
30:19mala.
30:20Estaban
30:21rodeadas
30:21de hierba
30:22alta
30:22y solo
30:23se veía
30:24en unas
30:24cuantas.
30:26Las
30:27marcas
30:27pintadas
30:28directamente
30:28sobre
30:29el
30:29asfalto
30:29también
30:30son
30:30vitales
30:30para
30:31los
30:31pilotos.
30:33Cuando
30:34llegamos
30:35a la
30:35intersección
30:36entre
30:36Romeo 5
30:37y 6
30:38pudimos
30:39ver
30:39que las
30:40marcas
30:40en el
30:40suelo
30:41estaban
30:41tan
30:42mal
30:42pintadas
30:43que
30:43aún
30:44con
30:44buena
30:44visibilidad
30:45era
30:46difícil
30:47leerlas.
30:52Eso
30:53nos
30:53hizo
30:53entender
30:54por qué
30:55un
30:55piloto
30:55que
30:56no
30:56estuviese
30:56familiarizado
30:57con
30:57el
30:58lugar.
30:59Se
30:59le
30:59hizo
31:00difícil
31:00de
31:00entender
31:01dónde
31:01estaba
31:02Romeo 5
31:02y dónde
31:03Romeo 6.
31:05Las
31:06marcas
31:06poco
31:07visibles
31:07ayudan
31:08a
31:08explicar
31:08por qué
31:08el
31:09Cessna
31:09giró
31:09a la
31:09derecha
31:10cuando
31:10debió
31:11haber
31:11girado
31:11a la
31:11izquierda
31:12para
31:12tomar
31:12la
31:13pista.
31:16También
31:17entendieron
31:17por qué
31:17el
31:18piloto
31:18del
31:18Cessna
31:19se
31:19refirió
31:19a una
31:19posición
31:20conocida
31:20como
31:21Sierra
31:214.
31:22Acercándome
31:23a
31:23Sierra
31:234.
31:26Aquí
31:27está
31:27Sierra
31:284
31:28pero
31:29no
31:29está
31:29en
31:30el
31:30mapa.
31:31En
31:32realidad
31:32Sierra
31:334
31:33es
31:33una
31:34marca
31:34de la
31:34pista
31:35de
31:35rodaje
31:35Romeo 6
31:36que lleva
31:37a la
31:37pista
31:37principal
31:38pero
31:38no
31:38aparece
31:39en
31:39ningún
31:40mapa
31:40oficial.
31:41Acercándome
31:42a
31:42Sierra
31:424.
31:44Delta
31:44Victor
31:45X-Ray
31:45entendido.
31:47Si el
31:48controlador
31:48hubiera
31:48sabido
31:49dónde
31:49queda
31:50Sierra
31:50Sierra 4
31:50se
31:51habría
31:51dado
31:51cuenta
31:52de que
31:52el
31:52Cessna
31:53había
31:53tomado
31:53el
31:53camino
31:54equivocado
31:54y se
31:55acercaba
31:55a la
31:56pista.
32:01Pero
32:01la
32:01señalización
32:02inadecuada
32:03y los
32:03mapas
32:03aún no
32:04explican
32:04la
32:05colisión.
32:08Linate
32:09como
32:09todos los
32:10aeropuertos
32:10modernos
32:11está
32:11equipado
32:12con
32:12alarmas
32:12sensoras
32:13de
32:13movimiento
32:14para
32:14evitar
32:14incursiones
32:15en la
32:15pista.
32:17Aunque
32:18todos
32:18los
32:18sistemas
32:19hubieran
32:19fallado
32:20la
32:20alarma
32:21acústica
32:21debió
32:23funcionar.
32:27Analizamos
32:27las
32:28grabaciones
32:28de las
32:29comunicaciones
32:29de la
32:30torre
32:30pero
32:31no
32:31encontramos
32:32señal
32:32alguna
32:32de
32:33alarma
32:33cuando
32:33el
32:34avión
32:34Cessna
32:34cruzó
32:35la
32:35barra
32:36de
32:36parada
32:36y
32:37entró
32:37en
32:37la
32:37pista.
32:41Pica
32:42decide
32:42probar
32:43en
32:43persona
32:43los
32:43sensores
32:44de
32:44incursión
32:45de
32:45la
32:45pista.
32:46Me
32:47dijeron
32:47que
32:47posiblemente
32:48no funcionaba
32:49pero
32:49queríamos
32:50asegurarnos.
32:52Comenzando
32:53la prueba
32:53de sensor
32:54de
32:54movimiento
32:54en la
32:55pista
32:55de
32:55rodaje
32:56Romeo 6.
32:58Una
32:59noche
32:59cuando
33:00el
33:00aeropuerto
33:00estaba
33:01cerrado
33:01hicimos
33:02un
33:02experimento.
33:03Pasamos
33:04una y
33:04otra
33:04vez
33:05frente
33:05a
33:05los
33:05sensores
33:06pero
33:07dejamos
33:07un
33:07hombre
33:08en la
33:08torre
33:08para
33:08asegurarnos
33:09de que
33:09la
33:10alarma
33:10no
33:10funcionaba.
33:14¿Ves
33:15algo?
33:17No
33:18nada.
33:20Otra
33:21vez
33:21finalmente
33:24descubrimos
33:25que el
33:25sistema
33:25había sido
33:26desactivado
33:27años
33:27antes
33:28para
33:29evitar
33:29alarmas
33:30innecesarias
33:31por
33:32ejemplo
33:33con
33:33un
33:33animal
33:34o
33:35si
33:35un
33:35auto
33:35cruzaba
33:36para
33:36hacer
33:37una
33:37inspección
33:37durante
33:38la
33:38noche.
33:40Una
33:40semana
33:41después
33:41del
33:41accidente
33:42los
33:42investigadores
33:43aún no
33:43han
33:43localizado
33:44la
33:44grabación
33:44de
33:45voz
33:45de
33:45la
33:45cabina
33:45en
33:46medio
33:46de
33:46los
33:46restos
33:47de
33:47la
33:47aeronave.
33:49Encontrar
33:50la caja
33:51de
33:51registro
33:51de
33:51voz
33:52era
33:52crucial
33:52para
33:52establecer
33:53que
33:53antes
33:53del
33:54impacto
33:54no
33:54hubo
33:55problemas.
33:59Decidí
34:00buscar
34:00entre
34:01todos
34:01los
34:02escombros.
34:03Había
34:04concreto
34:05y acero
34:06pero
34:07finalmente
34:08hallamos
34:08la
34:09grabadora.
34:13La
34:14grabadora
34:15del
34:15MD-87
34:16fue
34:16analizada
34:17cuidadosamente
34:18para
34:18averiguar
34:18lo dicho
34:19a bordo.
34:19¿Qué
34:20clase
34:20de
34:20procedimiento
34:21se había
34:21realizado?
34:23Scandinavian
34:24686
34:24Linate
34:25despejado
34:26para
34:26despegar
34:2636.
34:27La
34:27grabación
34:28muestra
34:28que la
34:28tripulación
34:29del
34:29vuelo
34:29686
34:30recibió
34:31la
34:31autorización
34:31para
34:32despegar
34:32por
34:32la
34:33pista
34:3336.
34:34Autorizado
34:35pista
34:3536.
34:36La
34:37tripulación
34:37del
34:38SAS
34:38no jugó
34:39papel
34:39alguno
34:40en el
34:40accidente.
34:42Fueron
34:42víctimas
34:43de las
34:43fallas
34:43del
34:43aeropuerto.
34:45La
34:45investigación
34:46identificó
34:46un factor
34:47final
34:47que subraya
34:48como
34:48determinador
34:49de las
34:50condiciones
34:50peligrosas
34:51en el
34:51aeropuerto
34:52de
34:52Linate.
34:54No.
34:55No hay
34:56radar de
34:57tierra
34:57en
34:57Linate.
34:58No lo
34:59hemos tenido
34:59en años.
35:00El radar
35:01de tierra
35:02en Linate
35:02fue
35:03desmantelado.
35:04El
35:04nuevo
35:04estaba
35:05empacado.
35:05había estado
35:06allí por
35:07años y no
35:07se había
35:08instalado.
35:08¿Por
35:09qué?
35:09No lo
35:09sé.
35:10Los sistemas
35:11de radar
35:11en tierra
35:12de los
35:12aeropuertos
35:12detectan
35:13el movimiento
35:14de todas
35:14las
35:14aeronaves
35:15y vehículos.
35:16Es una
35:16pieza
35:17de vital
35:17importancia
35:18para la
35:18seguridad
35:18en un
35:19aeropuerto
35:19tan
35:20congestionado.
35:21Un
35:21radar
35:21de
35:22tierra
35:22es una
35:22buena
35:23herramienta
35:23para
35:23establecer
35:24lo que
35:24sucede
35:25en el
35:25aeropuerto
35:25incluso
35:26en condiciones
35:27de baja
35:27visibilidad.
35:30podemos
35:31decir
35:31que si
35:32el radar
35:32de
35:33movimiento
35:33en tierra
35:34hubiese
35:34estado
35:34instalado
35:35el
35:36controlador
35:37habría
35:38tenido
35:38la
35:38oportunidad
35:39de ver
35:39que la
35:40aeronave
35:40había
35:41cruzado
35:42la barra
35:43de parada
35:43y posiblemente
35:45la había
35:45detenido
35:46antes que
35:46ocurriera
35:47la colisión.
35:48Delta
35:49Victor
35:49X-Ray
35:49confirme
35:50su posición.
35:53El Cessna
35:53tomó la
35:54vía
35:54equivocada
35:55debido a
35:55las deficientes
35:56señales
35:56en las pistas
35:57de rodaje
35:59sin radar
36:00en tierra
36:01los controladores
36:02no podían
36:02vigilar
36:03adecuadamente
36:04los movimientos
36:04del Cessna
36:07si se añade
36:08la niebla
36:08el desastre
36:10era inevitable
36:12cuando el Cessna
36:14y el SAS
36:15comenzaron
36:16a moverse
36:16estaban
36:17condenados
36:20el accidente
36:21era inevitable
36:24Escandinavian
36:25686
36:26Linate
36:26despejado
36:27para despegar
36:273-6
36:28Delta
36:29Victor
36:30X-Ray
36:30continúe
36:31rodando
36:31hasta la
36:31plataforma
36:32principal
36:36rodando
36:37Escandinavian
36:37686
36:39continúo
36:40hacia la
36:40plataforma
36:41principal
36:43V1
36:45girando
36:53¿qué es eso?
36:57el registrador
36:58de la cabina
36:58de voz
36:59ofrece
36:59a los investigadores
37:00una visión
37:01detallada
37:01de lo que sucedió
37:02al momento
37:03del impacto
37:06los ruidos
37:07los ruidos
37:07en la cabina
37:07también nos indican
37:08si un control
37:09diferente fue movido
37:10y el ambiente
37:11cerca del micrófono
37:12nos muestra
37:13algunos sonidos
37:14durante la colisión
37:22nos dimos cuenta
37:23que hubo
37:24más de una colisión
37:25de hecho
37:26hubo
37:26varias
37:27en medio
37:27segundo
37:30al analizar
37:31ese medio
37:32segundo
37:32de audio
37:33en detalle
37:34los investigadores
37:35descubren
37:35que contiene
37:36varios sonidos
37:37distintos
37:42al exponer
37:43estos datos
37:44de manera
37:44esquemática
37:45analizamos
37:46el desplazamiento
37:47del sonido
37:48al hacer esto
37:49podemos analizar
37:50que hubo
37:51varios puntos
37:52de impacto
37:52durante la colisión
37:55la minuciosa
37:56investigación
37:57les da
37:57a los investigadores
37:58una mejor comprensión
37:59de cómo
38:00los dos aviones
38:01se encontraron
38:01en la pista
38:03el MD87
38:05golpeó
38:06al Cessna
38:06con su tren
38:07de aterrizaje
38:08en el estabilizador
38:10y luego
38:11la parte izquierda
38:12del tren
38:13de aterrizaje
38:14principal
38:14del MD87
38:15golpeó
38:17el ala derecha
38:18del Cessna
38:18y el mayor impacto
38:20fue cuando
38:21el tren
38:22de aterrizaje
38:22del MD87
38:24atravesó
38:25la cabina
38:26del Cessna
38:28los investigadores
38:30concluyen
38:30que el MD87
38:32perdió su motor
38:33inmediatamente
38:33después del impacto
38:38el avión
38:38no habría
38:39podido volar
38:42pero sorprendentemente
38:44los pilotos
38:44estuvieron a punto
38:45de hacer eso
38:49después de la colisión
38:50el MD87
38:52alcanzó a estar
38:53en el aire
38:56de acuerdo
38:56con la grabación
38:57del vuelo
38:58el avión
38:58estuvo en el aire
38:59casi nueve segundos
39:04el capitán
39:05hizo un heroico
39:06intento
39:07de volar
39:07el avión
39:07vamos
39:09vamos
39:09en ese momento
39:11trató de acelerar
39:12el motor izquierdo
39:15pero había
39:17aspirado
39:17muchos escombros
39:21el piloto
39:23hizo un trabajo
39:24increíble
39:25al tratar
39:25de controlarlo
39:29hasta el último
39:30momento
39:30trató
39:31de evitar
39:31el impacto
39:34los pilotos
39:35no pudieron
39:36hacer nada
39:36para evitar
39:37este accidente
39:38porque el avión
39:39iba muy rápido
39:40cuando las aeronaves
39:41son tan grandes
39:42no responden
39:43de inmediato
39:44es imposible
39:45me inclino
39:46a creer
39:47que las tripulaciones
39:48de ambos aviones
39:49hicieron lo correcto
39:50hasta el momento
39:51del impacto
39:58ahora está claro
39:59que las graves
40:00deficiencias
40:00del sistema
40:01de control
40:01en el aeropuerto
40:02del Inate
40:03produjeron
40:04el desastre
40:05y comienza
40:07a notarse
40:07que fallas
40:08organizacionales
40:09también pudieron
40:10impedir
40:10que el personal
40:11de rescate
40:12salvara vidas
40:20gracias
40:21cuánto tiempo
40:22pasó
40:23antes de que
40:23sonara
40:24la alarma
40:24general
40:25la investigación
40:26comienza
40:27a descubrir
40:27evidencias
40:28de cómo
40:28las fallas
40:29en el aeropuerto
40:30crearon
40:30una mala
40:31situación
40:31llame
40:32cuando entra
40:33a la pista
40:33de rodaje
40:34principal
40:34incluso
40:35la empeoraron
40:37habla
40:38la torre
40:39los restos
40:40del Cessna
40:41fueron hallados
40:41casi 25 minutos
40:43después del accidente
40:45y cuando los bomberos
40:46llegaron al lugar
40:47todos los ocupantes
40:49estaban muertos
40:52los exámenes
40:53post mortem
40:54confirman
40:54que tres ocupantes
40:55del Cessna
40:56tenían altas
40:57concentraciones
40:58de humo
40:58en los pulmones
40:59todavía estaban
41:00vivos
41:01después de ser
41:01golpeados
41:02por el MD 87
41:05se quemaron
41:06vivos
41:10luego de la colisión
41:11el Cessna
41:12ardió
41:12más de 20 minutos
41:13si el rescate
41:15del Cessna
41:16hubiera ocurrido
41:17antes
41:17sin duda
41:19los pilotos
41:19habrían
41:20sobrevivido
41:20al accidente
41:26después
41:26de más
41:27de seis meses
41:28de investigación
41:28minuciosa
41:29Mario Pica
41:30entrega
41:30sus hallazgos
41:35a pesar
41:36de que
41:37la incursión
41:37en la pista
41:38por parte
41:38del Cessna
41:39aparece
41:39como la causa
41:40inmediata
41:41del accidente
41:41Pica
41:42no culpa
41:43enteramente
41:43al piloto
41:44del Cessna
41:47en lugar
41:47de ello
41:48culpa
41:48la falta
41:49de señalización
41:49adecuada
41:50en las pistas
41:51de rodaje
41:51en Linate
41:52y a las fallas
41:53del aeropuerto
41:54en general
41:59el aeropuerto
42:01de Linate
42:01es muy sencillo
42:02tiene solo
42:04una pista
42:04principal
42:05es fácil
42:06cubrirla
42:07con señales
42:07adecuadas
42:10pero al parecer
42:11todo lo que
42:12podía salir
42:12mal
42:14sucedió
42:15en ese
42:15aeropuerto
42:17Delta Victor
42:18X-Ray
42:19avance
42:19hacia el norte
42:20por la pista
42:20Romeo 5
42:21llame cuando llegue
42:22a la barra
42:22de la pista
42:23principal
42:24y para algunas
42:26de las personas
42:26implicadas
42:27las consecuencias
42:28fueron especialmente
42:29duras
42:29el controlador
42:31de tierra
42:31Paolo Zacchetti
42:32y otros altos
42:33funcionarios
42:34de los organismos
42:35que supervisan
42:36Linate
42:36fueron condenados
42:37a prisión
42:39la sentencia
42:40provocó
42:40un intenso
42:41debate
42:41¿pueden los
42:43errores humanos
42:43en los accidentes
42:44aéreos
42:45considerarse
42:46un acto
42:46criminal?
42:47yo denomino
42:49al controlador
42:49de tierra
42:50como la víctima
42:51119
42:52de este caso
42:55no tenía
42:56el equipo
42:56que permitiera
42:57saber
42:57lo que estaba
42:58sucediendo
42:59en ese momento
43:01llame cuando
43:02entre a la pista
43:03de rodaje
43:03principal
43:05entendido
43:06si
43:07él cometió
43:08un error
43:08pero fue
43:11el resultado
43:11de un sistema
43:12inadecuado
43:15debido a la tragedia
43:17el aeropuerto
43:18de Linate
43:18fue sometido
43:19a revisión
43:19para mejorar
43:20la seguridad
43:25Linate
43:26mejoró
43:27la seguridad
43:27instalando
43:28un radar
43:28de tierra
43:29algunas
43:29de las señales
43:30fueron renovadas
43:34ahora
43:34las alarmas
43:35de incursión
43:36si funcionan
43:39al Italia
43:40212
43:41mantenga
43:42su posición
43:42está cruzando
43:43una pista
43:45activa
43:46la gran lección
43:48aprendida
43:48en este accidente
43:49en mi opinión
43:50es que las personas
43:51tienden a acostumbrarse
43:52a las fallas
43:54no hay radar
43:55de tierra
43:55en Linate
43:56la aceptación
43:58de malas condiciones
43:59y acostumbrarse
44:01a un sistema
44:02que no funciona
44:03hace que con el tiempo
44:04todo el sistema
44:05sea cada vez
44:06más peligroso
44:10un aeropuerto
44:11es un lugar
44:12muy complejo
44:12hay autos
44:14aviones
44:15tractocamiones
44:16vehículos de carga
44:18con equipaje
44:19ocurren muchas
44:20actividades
44:21al mismo tiempo
44:23así que debe
44:24haber un elevado
44:25sistema de seguridad
44:29las reformas
44:30realizadas
44:31a raíz
44:31de la colisión
44:32en la pista
44:3236
44:34han hecho
44:35que las incursiones
44:36en la pista
44:36sean menos probables
44:38e hicieron
44:38mucho más seguro
44:39el aeropuerto
44:40de Linate
44:43en la pista
44:55en la pista
44:57CC por Antarctica Films Argentina