- hace 40 minutos
El 27 de agosto de 2006, el vuelo 5191 de Comair, que operaba para Delta Connection, se estrelló contra un área boscosa mientras despegaba del aeropuerto Blue Grass en Kentucky, matando a todos menos al primer oficial a bordo. Los pilotos perdieron el conocimiento de la situación y, sin darse cuenta, rodaron hacia la pista equivocada.
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00:01Una mañana durante un despegue en Kentucky.
00:04Cienudos enterados.
00:06Dos pilotos experimentados luchan por hacer que despegue su jet regional.
00:11B-1, rota.
00:14Y se estrellan en un campo cercano.
00:22Fue un accidente catastrófico.
00:25Los investigadores tratan de averiguar que salió mal.
00:28Envíen eso a Washington.
00:29Y terminan con más preguntas que respuestas.
00:32¿Por qué es que se detuvieron ahí?
00:35Solamente revisando la ruta de rodaje.
00:38Toda la señalización está ahí, a plena vista.
00:41Y escuchando las discusiones en la cabina.
00:44Qué raro que no haya luz.
00:45Sí.
00:46Los investigadores descubren la triste verdad.
00:50De pronto se dan cuenta de que algo anda mal.
00:53Pero ya es demasiado tarde.
01:11May Day.
01:13Catástrofes aéreas.
01:15Esta es una historia real.
01:17Se basa en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:20Despegues trágicos.
01:21Son casi las seis de la mañana en Lexington, Kentucky.
01:25Agosto 27, 2006.
01:28Los pilotos del vuelo 5191 de Comer se preparan para su reporte previo al vuelo.
01:35Al mando se encuentran el capitán Jeff Clay, un piloto experto con más de 4.700 horas de vuelo.
01:46Siento que podría comer más cuando tengo un cinturón así.
01:51El copiloto James Paul Hinckley también es un piloto experimentado con más de 6.500 horas de vuelo.
01:58¿Listo para volar?
02:00Sí, nos llevaré a Atlanta.
02:02El capitán y el copiloto eran muy estimados.
02:06Comenzamos revisión.
02:08Tenían una reputación profesional excepcional.
02:10Quienes habían volado con ellos no tenían más que buenas calificaciones y comentarios favorables en cuanto a atributos.
02:18Los pilotos vuelan un Bombardier CRJ-100.
02:22Un pequeño jet con doble motor diseñado para vuelos regionales cortos.
02:30Sean Pruchnicki voló esa aeronave para Comer durante 10 años.
02:36El CRJ es un avión construido para vuelos cortos.
02:40Por ejemplo, vuelos de Lexington a Atlanta de menos de una hora.
02:43Es para lo que están diseñados.
02:50Damas y caballeros, les damos la bienvenida a bordo del vuelo 5191 de Comer a Atlanta.
02:57Espero que sea un vuelo placentero y que puedan descansar en el trayecto.
03:01Es un placer tenerlos a bordo.
03:04Hay 47 pasajeros y un auxiliar en el vuelo de hoy.
03:13Los pilotos comienzan su reporte.
03:17Comenzamos revisión de procedimientos.
03:19¿Qué pista dijo la 24?
03:2122.
03:24Antes del despegue, siempre hacemos un reporte de vuelo entre copiloto y piloto.
03:29La principal razón para hacer esto es para asegurarnos de que todos tengan la misma información y conocimiento para un
03:36despegue seguro.
03:38Ah, en la 22 el ILS no sirve.
03:40La otra noche las luces de identificación estaban apagadas.
03:43Entiendo.
03:46La 22 tiene rodaje corto.
03:48No hay dudas hasta ahora, a tu conveniencia.
04:00En la cabina, los pasajeros se preparan para el despegue.
04:05Cinturón, por favor.
04:11Su destino es Atlanta, Georgia.
04:14Un vuelo directo de 67 minutos con dirección sur del aeropuerto de Lexington, Bluegrass.
04:21Comer, 1-91, listo para rodaje.
04:25Comer, 1-91, rodaje a la pista, 2-2.
04:28Altímetro, 3-0-0-0.
04:32Vientos de 2-0-0 a 8.
04:35Triple cero y rodaje a 2-2, Comer, 1-91.
04:39El controlador de tráfico aéreo de Lexington autoriza el vuelo 51-91 a la pista y después atiende otro vuelo.
04:48Vuelo Águila, pista 2-2, autorizado para despegue.
04:54Con tan pocos aviones en este aeropuerto diminuto y un clima casi perfecto, este vuelo es poco desafiante para estos
05:01pilotos expertos.
05:05Durante el rodaje, el capitán es responsable principalmente por navegar la aeronave en la superficie del aeropuerto.
05:17El copiloto repasa diferentes listas de verificación y corrobora que el avión esté listo para el despegue.
05:25Amigos, despegaremos en breve. Siéntense, relájense y disfruten del vuelo.
05:33Todo listo en cabina, señor.
05:35Gracias.
05:40Tengo el informe de la cabina. Revisión completa antes del despegue. Listo.
05:45Todo en orden.
05:47Cuando dispongan, Comer, 1-21, listo para salir.
05:51Comer, 1-91.
05:53Aquí, Torre, Lexington. A la pista de vuelo. Despegue autorizado.
05:56Ah.
05:58A la pista. Despegue autorizado, 1-91.
06:21Antihielo apagado, luces listas, configuración de despegue, revisión de alineación lista.
06:28Todo tuyo, Jim.
06:29El capitán Clay entrega el control de la aeronave al copiloto Paul Hinkie para el despegue.
06:36Tengo los frenos. Tengo el control.
06:50Propulsión, por favor.
06:54Propulsión.
06:55Propulsión.
07:07Qué raro que no haya luz.
07:10Sí.
07:18¿Cien nudos?
07:20Enterado.
07:23Algo no anda bien.
07:25B1.
07:27¿Rota?
07:28Mientras que el 5-1-91 se prepara para el despegue.
07:33Wow.
07:39¡Demonios!
07:59El vuelo 5-1-91 de Comer se precipita al campo a menos de un kilómetro de la pista.
08:10Aquí, Lexington. Alerta 3. Extremo oeste de la pista. Despegue de un jet regional de Comer.
08:25Sabíamos que algo andaba mal.
08:27No recibimos la alerta 3. Jamás llegó.
08:34El oficial de seguridad pública, Pete Muffin, se apresura a la escena.
08:40Había llamas.
08:42Fuego muy intenso.
08:46Hubo explosiones.
08:52Salvaremos a alguien, es lo que pensé cuando vi esta bola de fuego.
09:1249 personas fallecieron después del trágico despegue del vuelo 5-1-91 de Comer.
09:19El copiloto Paul Hinkie es el único sobreviviente.
09:25Gracias al rápido proceder de los servicios de emergencia, el copiloto Paul Hinkie sobrevivió al accidente.
09:31Estaba tan gravemente herido que se dieron cuenta de que el tiempo era vital
09:36y lo transportaron al hospital en lugar de esperar una ambulancia.
09:41Me agradeció por haberle salvado la vida.
09:45Le dije que era mi trabajo.
09:47Pero me dio gusto haber estado ahí para ayudarlo y se lo dije.
09:53La pregunta que deben responder los investigadores de la NTSB es
09:58¿Por qué no pudo despegar el vuelo 5-1-91 de Comer?
10:08En cuanto apagan el fuego y es seguro el lugar del siniestro,
10:12los investigadores de la NTSB empiezan a buscar pistas para descubrir
10:17por qué se impactó el vuelo 5-1-91 de Comer
10:20a menos de un kilómetro del aeropuerto de Lexington, Bluegrass.
10:25Hay que documentar cada fragmento.
10:27Debemos conocer el recorrido que hizo el avión previo al impacto.
10:33El investigador en jefe Joe Sidor es de los primeros que llegan al lugar del impacto.
10:38Este caso era muy interesante
10:39porque al inicio no teníamos mucho.
10:43Un avión había chocado.
10:44No sabíamos si estaba en el aeropuerto o fuera del aeropuerto.
10:49De hecho, comenzamos en el lugar donde se encontraban los restos
10:53y de ahí continuamos hacia las pistas de aterrizaje.
10:57El primer punto de impacto es ahí.
11:11Luego golpeó los árboles que están allá.
11:22Esas marcas no son a más de seis metros en los troncos.
11:28Revisábamos la trayectoria de la aeronave.
11:32Claramente se veía que despegó al final de la pista
11:35y de inmediato hizo contacto con los árboles en el lugar del siniestro.
11:47El camino de los escombros le dice a los investigadores
11:51que el avión tenía dificultades para despegar.
11:53¿Un problema de turbinas o fue otra cosa?
11:56Parece que despegaron de la pista 26.
12:04Un segundo.
12:09La 26 no estaba en uso anoche.
12:15El aeropuerto de Lexington tiene dos pistas.
12:18La pista 26 y la pista 22.
12:24Según el plan de vuelo, debían despegar de la pista 22.
12:29¿Cómo es que terminaron aquí?
12:33A los investigadores les sorprende descubrir
12:36que el vuelo 5191 despegó de la pista equivocada.
12:40En ese momento, como sabíamos que el despegue
12:42fue en una pista equivocada, la pregunta es ¿por qué?
12:45Y esa es una pregunta que no parece lógica.
12:49¿Entendieron mal sus instrucciones
12:51o cambiaron deliberadamente los planes
12:54para despegar de una pista diferente?
12:57Tiene que haber algo en esa CBR
12:58que nos diga por qué estaban en la pista 26.
13:02Envíen eso a Washington.
13:05La grabadora de vuelo
13:06y la grabadora de voces en cabina
13:08se recuperaron y fueron enviadas
13:10a Washington D.C.
13:13Pero la equivocación en la pista
13:15no explica por qué apenas
13:16pudo levantarse el avión del suelo.
13:23Hay que revisar a detalle las turbinas.
13:27Al examinar las turbinas
13:29como investigadores
13:30buscábamos algún daño.
13:34La extensión del daño
13:35y el tipo de daño nos dicen
13:37si giraban a una velocidad alta.
13:43Sí, estaban girando.
13:45La evidencia de cuchillas deformadas
13:48sugiere que las turbinas
13:49funcionaban durante el impacto.
13:51Todo indica que ambas turbinas
13:53funcionaban a toda potencia
13:55cuando inició la secuencia de fragmentación.
13:57No había problemas con las turbinas.
14:06Algo más debió haber evitado
14:08que se elevaran.
14:11Tal vez era muy pesado.
14:14Después de haber descartado
14:15la falla en las turbinas
14:17el equipo se pregunta
14:18si el avión tenía
14:19demasiada carga para despegar.
14:22Hay un peso máximo
14:23con el que puede despegar
14:25el avión a salvo.
14:26Lo que hacemos es calcular
14:28la carga en la aeronave
14:29en el momento del accidente.
14:37Aquí está.
14:38El peso máximo para el despegue
14:41es de 22,760 kilogramos.
14:51El manifiesto decía
14:52que el avión pesaba
14:5322,265 kilogramos ese día.
14:59Eso está dentro del límite.
15:02La aeronave no era muy pesada
15:05para despegar.
15:06En esa aeronave ese día
15:09con ese peso
15:10¿cuánta pista necesitaría
15:11para despegar a salvo?
15:13Usando el peso real
15:15de la aeronave
15:15y las especificaciones
15:17del CRJ-100
15:19los investigadores calculan
15:21cuánta pista necesitaba
15:22el avión para despegar.
15:24El peso de la aeronave
15:25afecta la velocidad
15:26a la que tienen que ir
15:27para poder despegar
15:29y se correlaciona
15:30directamente
15:30con la extensión de pista
15:32para llegar
15:32a dicha velocidad.
15:35son 1,141 metros.
15:391,141 metros
15:42y la pista 26 mide...
15:46Mide 1,067 metros.
15:51Los investigadores
15:53llegan a una conclusión
15:54extraordinaria.
15:56La 26 mide 74 metros menos.
16:00La pista era muy corta.
16:04Ahora entienden
16:06por qué el avión
16:06no pudo elevarse.
16:09Pero siguen desconcertados.
16:11¿Por qué el vuelo 51-91
16:13no despegó
16:14de una pista más extensa?
16:24Odio decir esto,
16:25pero tampoco vas a tener
16:27respuestas del copiloto.
16:29Tuvo lesiones
16:30que son severas.
16:33El copiloto
16:34no está en condiciones
16:36para ser entrevistado.
16:37Es un fuerte obstáculo
16:39para la investigación.
16:41Es frustrante
16:43que no puedas hablar
16:43con las personas
16:44con las que quisieras hablar.
16:46Pero,
16:47como investigadores,
16:48tenemos que trabajar
16:49con los datos
16:50que nos muestran.
16:52Los investigadores
16:53buscan otras señales
16:54que revelen
16:55por qué el vuelo 51-91
16:57terminó en una pista
16:58que no tenían permiso
17:00de usar.
17:02Entonces,
17:04partieron de aquí,
17:06hicieron el rodaje
17:07por acá.
17:10Tenían que partir
17:11de la pista 22
17:12aquí.
17:16Pero terminaron
17:18acá.
17:20la pregunta es
17:22por qué.
17:23Cuando investigamos
17:24para entender
17:25por qué los pilotos
17:26de este vuelo
17:26pensaron que estaban
17:27en la pista 22,
17:28buscamos cualquier cosa
17:29diferente.
17:30Algo que la tripulación
17:31haya malinterpretado
17:33con relación
17:34al aeropuerto,
17:36las gráficas
17:37o su entrenamiento.
17:39Mira esto.
17:40Tenemos tomas
17:41de la pista.
17:51Ahora observa.
17:56La pista de rodaje
17:58a la 22
17:58estaba bloqueada
18:00por construcciones.
18:02Había diferentes
18:03proyectos de construcción
18:04en el aeropuerto
18:05Lexington
18:06el día del accidente.
18:08¿No estaba
18:09en la carta
18:09de navegación?
18:13Cuando cierran
18:14una pista
18:14de rodaje,
18:15los pilotos
18:16reciben una carta
18:17de navegación
18:18interna
18:18con una ruta
18:19alterna.
18:21No,
18:22no hay nada
18:23en la carta.
18:26A los investigadores
18:28les asombra
18:28averiguar
18:29que la carta
18:29de navegación
18:30del aeropuerto
18:31solo mostraba
18:32la ruta
18:32antes de la construcción,
18:34no la ruta
18:35de rodaje
18:36actualizada.
18:40Es sorprendente
18:41ver que la construcción
18:43del aeropuerto
18:43no había sido
18:44actualizada
18:45en las cartas
18:46que los pilotos
18:47tenían.
18:49Es un hallazgo
18:50perturbador.
18:51La carta
18:52de navegación
18:53desactualizada
18:54pudo causar
18:55que los pilotos
18:56despegaran
18:56de una pista
18:57demasiado corta
18:58para su avión.
19:04Al salir de ahí
19:06encontraron
19:06su pista
19:07de rodaje
19:07bloqueada.
19:08No hay nada
19:08que les diga
19:09cómo llegar
19:09a la pista 22.
19:12Eso podría
19:13confundirte.
19:15Pero hay algo
19:16que no parece lógico.
19:19El vuelo
19:205191
19:21de Comer
19:21no era
19:22el único vuelo
19:23que saldría
19:23de Lexington
19:24esa mañana.
19:25Salieron antes
19:26otros aviones
19:27y ninguno
19:27terminó
19:27en la pista
19:2826.
19:32Bueno,
19:32Águila,
19:33pista 22.
19:34Autorizado
19:35para despegue.
19:39Los otros
19:40dos vuelos
19:40que despegaron
19:41antes
19:41recibieron
19:42la misma
19:43información
19:43que los pilotos
19:44del vuelo
19:455191
19:46y no tuvieron
19:48dificultades
19:49para llegar
19:49a la pista.
19:51El hecho
19:52de que otras
19:52dos aeronaves
19:53pudieran despegar
19:54con éxito
19:55esa mañana
19:56nos hizo
19:57investigar
19:57a fondo.
20:05Tal vez
20:06hay algo
20:06en el video
20:07de seguridad.
20:08Los investigadores
20:09prestan atención
20:10al video
20:10del circuito
20:11cerrado
20:12esperando
20:12alguna explicación
20:14de por qué
20:14el 5191
20:15de Comer
20:16despegó
20:17de la pista
20:17equivocada.
20:32Pudimos
20:33recuperar
20:34el video
20:34de seguridad
20:35de las cámaras
20:35en el estacionamiento
20:37que mostraban
20:37al avión
20:38en el rodaje
20:39esa mañana.
20:41A ver,
20:42revisemos
20:42qué estaba pasando.
20:44Los investigadores
20:45confirman
20:46que la ruta
20:47de carretera
20:47era directa.
20:50La carretera
20:51es corta
20:51y no hay
20:52otro avión
20:52a la vista.
20:55La evaluación
20:57basada
20:57en el análisis
20:58del video
20:58de vigilancia
20:59mostró
20:59que fue
21:00un rodaje
21:00nominal.
21:04La ruta
21:04de rodaje
21:05que el avión
21:05llevó
21:06de la rampa
21:07a la pista
21:0822
21:08era directa
21:10y solo
21:11se requería
21:11cruzar
21:12una pista,
21:13la 26.
21:15Espera,
21:16detente ahí.
21:22Todo parece
21:23indicar
21:23que se detuvieron
21:24en la línea
21:24de espera
21:25para la pista
21:2626.
21:31antes de despegar
21:33los aviones
21:33se detienen
21:34o esperan
21:35en la pista
21:35hasta que tienen
21:36autorización
21:37de control
21:38de tráfico
21:38aéreo.
21:39Estaban
21:39en camino
21:40a la pista
21:4022.
21:41¿Por qué
21:41se detuvieron
21:42ahí?
21:43Los investigadores
21:45quedan perplejos
21:46por el descubrimiento.
21:48Descubrimos
21:49en ese momento
21:49que el avión
21:50se había detenido
21:51antes de la pista
21:5226
21:52más de
21:5350 segundos.
21:55Esto es
21:56inusual
21:57porque no había
21:57una razón
21:58real
21:58para parar
21:59ahí.
22:00Tenemos
22:01que ver
22:01la ruta
22:02de rodaje.
22:03Sí,
22:04claro.
22:05¿Había
22:05señalización
22:06que advirtiera
22:07que estaban
22:08en la pista
22:08equivocada?
22:09Una de las
22:10principales
22:10dudas
22:11cuando nos
22:12dimos cuenta
22:12de que se
22:13detuvieron
22:1350 segundos
22:14en la línea
22:14de espera
22:15para la pista
22:1626
22:16fue
22:16qué
22:17estaban
22:17viendo.
22:19Para entender
22:20mejor
22:21por qué
22:21los pilotos
22:21del vuelo
22:225191
22:23de Comer
22:24se detuvieron
22:24en la línea
22:25de espera
22:25para la pista
22:26equivocada
22:27todo listo
22:28iniciemos
22:29los investigadores
22:30repasan
22:31su ruta
22:32de rodaje.
22:38Queríamos
22:38entender
22:39qué habían
22:39visto
22:40los pilotos
22:40y para
22:41hacerlo
22:41teníamos
22:42que hacer
22:42una
22:43demostración
22:44de rodaje
22:44para
22:45identificar
22:46la señalización
22:47las marcas
22:48e indicadores
22:49disponibles.
22:57A la izquierda
22:59hay un letrero
23:00para la pista
23:0126.
23:06Adelante
23:07ahí se ve
23:08la línea
23:09de espera
23:09para la pista
23:0926.
23:11Está claro
23:11como el agua.
23:14Lo que buscábamos
23:16durante la
23:16demostración
23:17de rodaje
23:17fueron
23:17cosas como
23:19la calidad
23:20de las marcas
23:21en la pista
23:22de rodaje,
23:23la señalización
23:24si estaba
23:24iluminada
23:25o no.
23:26Las líneas
23:26de rodaje
23:27se dividen
23:28en tres.
23:29Los investigadores
23:30pueden detectar
23:31lo que los pilotos
23:32habrían visto
23:32desde la línea
23:33de espera
23:33para la pista
23:3426.
23:35La línea
23:35a la izquierda
23:36va hacia
23:36la pista
23:3726.
23:41La línea
23:42en medio
23:43es la ruta
23:43para la pista
23:4422.
23:47La línea
23:48a la derecha
23:49es la antigua
23:50ruta de rodaje
23:51para la pista
23:5122.
23:53Bloqueada
23:54por barricadas.
23:57Los letreros
23:58claramente indican
23:59que estamos
23:59en la línea
24:00de espera
24:00para la pista
24:0126.
24:02En verdad
24:03es difícil
24:04no verlo.
24:07los investigadores
24:08descubren
24:09que había
24:09señalización
24:10clara
24:10indicando
24:11que estaban
24:12en la línea
24:12de espera
24:12para la pista
24:1326.
24:14No para
24:15la 22.
24:17La pregunta
24:17continúa
24:18¿por qué no
24:19vieron la señalización?
24:23Listo,
24:24ahora vamos
24:25a la 26.
24:28El avión
24:29de prueba
24:30sigue la línea
24:30a la izquierda
24:31a la pista
24:3226.
24:33Atención,
24:34fíjate,
24:35aquí deberían
24:36haber tomado
24:37la ruta
24:37de rodaje
24:38y detenerse
24:38en la línea
24:39de espera
24:39para la 22.
24:42A los investigadores
24:44les sorprende
24:45averiguar
24:46que incluso
24:46cuando el vuelo
24:4751-91
24:48se dirigía
24:49a la pista
24:4926,
24:50los pilotos
24:51tenían una vista
24:52clara
24:52del letrero
24:53que señalaba
24:53la pista
24:54en donde
24:54debían estar.
24:55No había
24:57características
24:58en el ambiente
24:59en términos
25:00de señales,
25:01marcas
25:01o luces
25:02que mostraran
25:03que estaban
25:04en la pista
25:0522.
25:09Toda la señalización
25:10está ahí,
25:12a plena vista.
25:15Joe Sidor
25:15descubre
25:16otro hecho
25:17muy inquietante.
25:18Cuando avanzamos
25:19de la pista
25:21de rodaje
25:21y dimos vuelta
25:22hacia la pista
25:2326,
25:24todas las luces
25:25de la pista
25:2526 estaban
25:26apagadas
25:27y no había
25:27iluminación
25:28a la distancia.
25:31Como piloto
25:32experto
25:33veo eso
25:34y digo
25:34¿por qué
25:35decidieron
25:36despegar
25:36de esta pista?
25:39Necesitamos
25:40saber
25:40qué sucedió
25:41en la cabina.
25:47Qué raro
25:48que no haya luz.
25:50¿Sí?
25:56La grabadora
25:57de voces
25:58en cabina
25:58del vuelo
25:595191
26:00de Comer
26:00al fin
26:01será revisada.
26:03Adelante,
26:04vamos a escuchar.
26:07Puede ser
26:08la única esperanza
26:09para explicar
26:10por qué
26:10los pilotos
26:11terminaron
26:11en una pista
26:12fuera de servicio
26:13y no en la que
26:14tenían autorización
26:15para usar.
26:16En este tipo
26:17de accidentes
26:18con factores
26:19humanos
26:19es muy difícil
26:20porque tenemos
26:21que tratar
26:21de determinar
26:22qué pensaban
26:23los pilotos.
26:25La herramienta
26:26principal
26:27que usamos
26:27para determinar
26:28eso
26:28es la grabadora
26:29de voces
26:30en cabina.
26:31La CBR
26:32fue muy importante
26:33para entender
26:33de qué hablaban
26:34los pilotos
26:34del vuelo
26:35y qué estaban
26:36haciendo
26:36durante el rodaje
26:37y el despegue.
26:40¿Listo para volar?
26:42Sí,
26:42nos llevaré a Atlanta.
26:43Perfecto,
26:44entonces el copiloto
26:45va a volar.
26:46Eso es lo usual.
26:49Los pilotos
26:50del vuelo
26:51trabajaban
26:51de forma profesional.
26:54Para el reporte
26:55Comer Standard
26:56revisa la lista
26:57a tu conveniencia.
26:58Nos apoyamos.
27:00Yo haré lo mismo
27:01cuando me digas.
27:04Aquí viene
27:05el reporte
27:05del rodaje.
27:07Comenzando
27:08revisión
27:08de procedimientos,
27:10¿qué pista
27:11dijo la 24?
27:1222.
27:13En la 22
27:14el ILS
27:15no sirve.
27:16La otra noche
27:17las luces
27:18de identificación
27:19estaban apagadas.
27:20Entiendo.
27:22La 22
27:23tiene rodaje
27:24corto.
27:24No hay dudas
27:25hasta ahora,
27:26a tu conveniencia.
27:27Algo en el reporte
27:28capta la atención
27:29de los investigadores.
27:30Alto,
27:31para ahí.
27:33¿No te parece
27:34un reporte
27:35demasiado corto?
27:39Descubren
27:40que los pilotos
27:40usaron
27:41una versión
27:41abreviada
27:42del reporte
27:43de rodaje
27:43llamada
27:43Comer Standard.
27:47Veamos el reporte
27:48de rodaje
27:49Comer Standard.
28:00No menciona
28:02el cruce
28:02de pistas
28:03ni que llamen
28:04a tráfico aéreo
28:05si no saben
28:06en dónde están.
28:07A los investigadores
28:08les perturba
28:09descubrir
28:10que incluso
28:10el reporte
28:11de rodaje
28:11abreviado
28:12con ocho
28:12verificaciones,
28:13incluyendo
28:14una crucial,
28:15no se siguió.
28:17¿Nunca informaron
28:18de la pista
28:19que tenían
28:19que cruzar
28:20para llegar
28:20a la 22?
28:22El reporte
28:22abreviado
28:23de los pilotos
28:24fue una alteración
28:25del procedimiento
28:25de operaciones
28:26estándar
28:27que identificamos.
28:29Si los pilotos
28:30hubieran hecho
28:31un reporte
28:32de rodaje
28:32completo,
28:33habrían discutido
28:34la necesidad
28:35de cruzar
28:35la pista 26
28:36para llegar
28:37a la 22.
28:38Desaprovecharon
28:38la oportunidad
28:39de revisar
28:40el diagrama
28:40del aeropuerto
28:41y determinar
28:42que necesitaban
28:43cruzar
28:43la pista 26,
28:44una pista
28:45intermedia,
28:46para llegar
28:46a la 22.
28:50Esa es la lista
28:51de verificación
28:52de rodaje.
28:54Controles de vuelo,
28:55izquierdo listo,
28:57la derecha
28:58en orden.
29:00Inicia 07.2.
29:02Tenemos el terreno
29:03en el radar,
29:04revisión de rodaje
29:05completo.
29:05Termina la lista
29:06previa al despegue,
29:07a tu conveniencia.
29:09Otra cosa
29:10que escuchamos
29:10en la CBR
29:11fue que el capitán
29:12usaba el término
29:13a tu conveniencia.
29:14Lo escuchamos
29:15muchas veces
29:16en la CBR.
29:17Esto nos dijo
29:18que los pilotos
29:18estaban relajados,
29:20tal vez demasiado
29:20relajados.
29:22Sí,
29:23conozco a tres tipos
29:24en Kennedy.
29:24En realidad son dos.
29:26Uno fue,
29:26pero no aprobó
29:27los simuladores.
29:28¿Ah,
29:28en serio?
29:29Y un copiloto
29:29de Cincinnati.
29:31Llegó a la segunda parte
29:32y ya no pudo avanzar.
29:34Oye,
29:34para ahí.
29:35Los investigadores
29:36no pueden creer
29:37lo que escuchan.
29:38No sé de qué
29:38está hablando.
29:39En lugar
29:40de concentrarse
29:41en las listas
29:42de verificación,
29:43los pilotos
29:44del 5191
29:45tenían una conversación
29:46casual
29:47durante un momento
29:48crítico.
29:49Es una violación
29:50a lo que llaman
29:51la regla
29:52de la cabina estéril.
29:53La regla
29:54de la cabina estéril
29:55manda que los pilotos
29:56deben limitar
29:57las conversaciones
29:58que no son
29:59pertinentes
30:00durante las fases
30:01críticas del vuelo.
30:02Una de las razones
30:03para la regla
30:04de la cabina estéril
30:05es que las conversaciones
30:06no pertinentes
30:07distraen.
30:09Hasta ahí llegó.
30:11Pero aún así
30:12le ofrecieron el puesto.
30:14¿Lo aceptó?
30:15Sí, lo aceptó.
30:16Ah, qué bien.
30:17El capitán
30:18debía limitar
30:19esa conversación,
30:20no alentarla.
30:22Aunque el copiloto
30:24inició la conversación,
30:26el capitán
30:27es responsable
30:28por garantizar
30:29que la regla
30:30se cumpla
30:31y que no haya
30:32distracciones
30:32en la cabina
30:33que afecten
30:34la seguridad del vuelo.
30:36Después de 40 segundos
30:38de conversación casual.
30:40Segundo motor activo,
30:42sistemas antihielo
30:43para brisas abajo.
30:46Los investigadores
30:47escuchan a los pilotos
30:48hablar de la verificación
30:49para el despegue.
30:52Finalmente regresan
30:54a su deber.
30:55Eso nos sorprendió.
30:57Una conversación
30:58no pertinente
30:58en una fase crítica
31:00cuando los pilotos
31:01del vuelo
31:01hacían su rodaje
31:03para la pista.
31:03es cuando
31:05los pilotos
31:06deben estar
31:07atentos
31:07al 100%
31:08para volar el avión.
31:13¿Ese periodo
31:14de distracción
31:15fue clave
31:16para este trágico accidente?
31:22Entonces,
31:23veamos
31:23qué tenemos
31:24hasta ahora.
31:25Los investigadores
31:27se preguntan
31:28si una conversación
31:29casual
31:29fue la causante
31:30del impacto
31:31del vuelo 5191
31:32de comer.
31:34Omitieron el reporte
31:35que les habría dicho
31:37que tenían que cruzar
31:38la 26
31:39para llegar
31:40a la 22.
31:44Y durante
31:45casi un minuto
31:46ellos violaron
31:47la ley
31:48de cabina estéril.
31:52veamos
31:53qué pasa
31:53al llegar
31:53aquí.
31:56Los investigadores
31:58esperan
31:58que los pilotos
31:59les den
31:59algún indicio
32:00de por qué
32:00se detuvieron
32:01en la línea
32:02de espera
32:02para la pista
32:0326.
32:04Los inversores
32:05de empuje
32:06están armados,
32:08el flujo transversal
32:09está en manual,
32:10la ignición
32:11está apagada,
32:13altímetros
32:14con tres ceros
32:15en el tablero,
32:17cotejado,
32:18lo reportaré
32:19a la cabina.
32:21¿Es todo?
32:23Nos sorprendió
32:24mucho
32:25que no hubiera
32:25una conversación
32:26sobre su ubicación
32:29en el aeropuerto
32:30o confusión
32:31al respecto
32:31mientras estaban
32:33en la línea
32:34de espera
32:34de la pista 26.
32:38Sabemos
32:38que estaban
32:39distraídos,
32:41pero cuando
32:42dejan de hablar
32:42no parece
32:43que reconozcan,
32:44sepan o revisen
32:45en dónde están.
32:49No tenemos
32:50información
32:51por la conversación
32:52mientras ellos
32:53estaban en la línea
32:54de espera
32:54de que estuvieran
32:55desorientados.
32:56No existe
32:57ningún indicio.
32:59A los investigadores
33:00les impacta
33:01lo que escuchan
33:02después.
33:03Cuando dispongan,
33:04Comer 1-21
33:05listo para salir.
33:06Comer 1-91
33:08aquí,
33:08Torre Lexington.
33:11a la pista
33:13de vuelo
33:13despegue
33:14autorizado.
33:16Alto ahí.
33:18Están
33:19completamente
33:20relajados
33:21al solicitarle
33:22el permiso.
33:23Tan relajados
33:24o distraídos
33:25que el copiloto
33:25usa el número
33:26de vuelo
33:27equivocado.
33:28Los investigadores
33:29descubren
33:30la triste verdad.
33:31Ellos
33:32en realidad
33:33creían
33:33que estaban
33:33en formación
33:34para la pista
33:3522.
33:36El hecho
33:38de que se hayan
33:38detenido
33:39en la pista
33:3926
33:40y después
33:41solicitaran
33:42el despegue
33:42indica
33:43que no
33:44estaban
33:45conscientes
33:46de que no
33:47habían cruzado
33:47la pista
33:4826.
33:50Llegan
33:50hasta la pista
33:5126
33:52y luego
33:53¿qué?
33:54Continúan.
33:56Revisión
33:56de alineación
33:57completa.
33:59Todo tuyo,
33:59Jim.
34:00El copiloto
34:01toma los controles.
34:03Entonces
34:03mira al frente.
34:05Tal vez
34:06por primera
34:06vez.
34:08En este momento
34:10el capitán
34:10lleva la aeronave
34:12a la pista
34:13y le entrega
34:14los controles
34:15a su copiloto.
34:17Antes
34:18de este momento
34:18el copiloto
34:19estaba concentrado
34:21en la cabina.
34:23Tengo los frenos,
34:24tengo el control.
34:26Cuando el copiloto
34:27miró por la ventana
34:28la pista
34:29tal vez
34:29no percibió
34:31que esta era
34:31una pista
34:32más corta
34:33que la pista
34:3422.
34:36Están mirando
34:37la pista
34:3826.
34:40¿Por qué
34:41no ven el letrero
34:42de la 22
34:43a la derecha?
34:47Ninguno
34:47de los dos pilotos
34:48revisó su ubicación
34:49en el momento
34:50que llegaron
34:50a la pista.
34:57Propulsión,
34:58por favor.
35:01Propulsión.
35:13Qué raro
35:14que no haya luz.
35:16Sí.
35:20Un segundo.
35:24La pista 26
35:25no está en uso,
35:26no está encendida.
35:28Ven las luces
35:29para la 22
35:30hasta que la cruzan.
35:37ahí están viendo
35:38una pista
35:39oscura
35:39y eso
35:41para nada
35:41los desconcierta.
35:43Los investigadores
35:44se preguntan
35:45si los pilotos
35:45estaban confundidos
35:46por cómo
35:47debía lucir
35:48la pista.
35:49Cuando
35:50comenzaron
35:51el recorrido
35:51de despegue
35:52en la pista 26
35:53no tenían
35:54luces centrales
35:55ni luces laterales
35:56en la pista.
35:56sin embargo
35:58basado
35:58en la previa
35:59experiencia
35:59del copiloto
36:00de la noche
36:00anterior
36:01él no esperaba
36:03ver luces.
36:05En la 22
36:06el ILS
36:07no sirve.
36:08La otra noche
36:08las luces
36:09de identificación
36:09estaban apagadas.
36:11Así que
36:11no habría sido
36:12un panorama
36:13inusual
36:14necesariamente.
36:15Dicha toma
36:16de decisión
36:17basada
36:17en la evaluación
36:18equivocada
36:19de una persona
36:19se llama
36:20sesgo
36:20de confirmación.
36:22El sesgo
36:23de confirmación
36:24es cuando
36:24los pilotos
36:25esperan
36:26que algo
36:26esté ahí
36:27a pesar
36:27de que tal vez
36:28no esté ahí.
36:32Él notó
36:33que no había
36:34luces
36:34en la pista
36:35sin embargo
36:36aceptó
36:36lo que vio.
36:38¿Qué pasó
36:39luego?
36:47¿Cien nudos?
36:48Enterado.
36:50Los pilotos
36:51ahora se dan cuenta
36:52de que la pista
36:52es muy corta.
36:53B1
36:53rota.
36:56Y no tienen
36:57la velocidad
36:57necesaria
36:58para despegar.
36:59¡Wow!
37:02¡Demonios!
37:09¿Eso es todo?
37:11Se dan cuenta
37:12de que algo
37:12anda mal
37:13pero ya es muy tarde.
37:17Basado
37:17en nuestros cálculos
37:18los pilotos
37:19debían reconocer
37:20que estaban
37:21en la pista
37:21equivocada
37:22y cancelar
37:23el despegue
37:24a los 20 segundos
37:25de iniciar
37:25el recorrido
37:26en la pista.
37:27Sin embargo
37:28no lo reconocieron
37:30hasta mucho tiempo
37:31después
37:31cuando el capitán
37:33solicitó
37:34rotar
37:34a una velocidad
37:35menor
37:36de la que
37:37era requerida.
37:46los investigadores
37:47desenmarañaron
37:48el misterio
37:48de lo que pasó
37:49dentro de la cabina
37:50del vuelo
37:515191.
37:58Comenzó
37:59cuando omitieron
38:00el reporte
38:00completo.
38:02Después
38:03de una larga
38:03discusión
38:04pierden de vista
38:05en dónde están.
38:07paran en un lugar
38:08equivocado
38:08y pasan por alto
38:10la señalización
38:11que indica
38:11que es otra pista
38:12para cuando notan
38:14su error
38:14es demasiado tarde.
38:17Estos hombres
38:18estaban distraídos
38:19cuando debían
38:20haber estado
38:20muy atentos.
38:23El descuido
38:24de los pilotos
38:24al no usar
38:25la señalización
38:26disponible
38:27para identificar
38:27y revisar
38:28la ubicación
38:29del avión
38:31causó
38:31la tragedia
38:32del vuelo
38:335191
38:34de Comer.
38:42Pero el equipo
38:43todavía
38:43tiene que responder
38:44una pregunta.
38:46¿Y por qué
38:46el controlador
38:47no les dijo
38:47que era la pista
38:48equivocada?
38:59Los investigadores
39:00se preguntan
39:01si el controlador
39:02de tráfico aéreo
39:03del vuelo
39:035191
39:05de Comer
39:05pudo haber detectado
39:06el error
39:07de los pilotos
39:08y evitado
39:08el accidente.
39:10Responderé
39:11cualquier duda.
39:13Con el controlador
39:14de tráfico aéreo
39:15tratamos de entender
39:16el controlador
39:17tuvo la oportunidad
39:18de ver
39:18que el avión
39:19estaba en la pista
39:20equivocada
39:20y prevenir
39:21el accidente.
39:23A las 6.5
39:24pidieron permiso
39:25para despegar.
39:26La 22
39:27estaba
39:29despejada.
39:29Fue cuando
39:30por radio
39:30autorizó
39:31el despegue
39:32de Comer.
39:35Cuando dispongan
39:35Comer
39:361.21
39:36listo para salir.
39:38Comer
39:381.91
39:39aquí Torre
39:40Lexington
39:40a la pista
39:42de vuelo
39:42despegue
39:43autorizado.
39:44Estamos en la pista
39:45despegue
39:45autorizado
39:461.91
39:49¿Y qué hizo
39:50después?
39:52Vi que el avión
39:53avanzó
39:54a la pista
39:5426
39:54luego
39:55escaneé
39:56la 22
39:57para ver
39:57que no hubiera
39:58vehículos
39:58en ella.
40:00¿Usted
40:00vio el despegue
40:01del vuelo?
40:02No,
40:02tenía cosas
40:03pendientes
40:03que hacer.
40:05Los investigadores
40:06hacen un último
40:07descubrimiento.
40:09Yo estaba
40:10ocupado
40:11contando
40:11mis tiras
40:12de vuelo.
40:13¿Y por qué
40:14comenzó
40:14a contar
40:15sus tiras
40:15entonces?
40:16No había
40:17tráfico
40:19y me tomó
40:20unos minutos.
40:23No había
40:24razón
40:24para pensar
40:25que
40:25tendrían
40:26problemas.
40:27En 17
40:27años
40:27jamás
40:28vi a un avión
40:29de ese tamaño
40:30tratar de despegar
40:31de la 26.
40:34El controlador
40:35no estaba
40:35viendo
40:36el avión
40:37y supuso
40:38que la aeronave
40:39iba a despegar
40:40de la pista
40:40correcta
40:41porque este
40:42es un aeropuerto
40:42pequeño
40:43y porque no había
40:44más tráfico
40:45en las pistas
40:46en el momento
40:47del accidente.
40:49Si no hubiera
40:50desviado la vista
40:51¿se habría dado
40:52cuenta
40:52de que era
40:53otra pista?
40:58Sí,
40:59puede ser.
41:01Las regulaciones
41:02de la FAA
41:03no requieren
41:04que los controladores
41:05monitoreen
41:06todos los despegues
41:07pero si el controlador
41:09hubiera estado
41:09observando la pista
41:10en lugar de contar
41:11las tiras de vuelo
41:12habría descubierto
41:13el error
41:14del vuelo
41:155191.
41:16No es su deber
41:17ni el de ningún
41:18controlador
41:20observar la aeronave
41:21durante su recorrido
41:22de despegue.
41:23Si ese hubiera
41:25sido su deber
41:26habría tenido
41:27la oportunidad
41:27de abortar
41:28el despegue.
41:30La NTSB
41:32concluye
41:33que varios factores
41:34hicieron
41:34que los pilotos
41:35perdieran
41:36la noción
41:36de su posición
41:37de camino
41:37a la pista.
41:40Otro factor
41:41que contribuyó
41:42fue que la tripulación
41:43no mantuvo
41:44la cabina estéril
41:46y tuvieron
41:46una conversación
41:47pertinente
41:48previa al despegue.
41:50Este choque
41:51tuvo lugar
41:52debido
41:52a un periodo
41:54de distracción
41:55durante lo que
41:57se percibe
41:57como un rodaje
41:58relativamente
41:59simple
42:01y muestra
42:02los peligros
42:04de las distracciones
42:05que pueden
42:06afectar
42:06tus deberes
42:07pueden provocar
42:08que pierdas
42:09el enfoque
42:10y en este caso
42:11ambos pilotos
42:12perdieron
42:13la noción
42:14de su posición
42:15dentro del aeropuerto
42:16cometieron
42:18un error
42:18con consecuencias
42:20fatídicas.
42:24Entre las recomendaciones
42:25de la NTSB
42:26hay un cambio
42:27tecnológico
42:28básico
42:29para evitar
42:29que los pilotos
42:30se pierdan.
42:32En ese momento
42:33el CRJ-100
42:34tenía aviónica
42:35sofisticada
42:36pero carecía
42:37de un simple
42:38sistema GPS
42:39disponible
42:40en los autos
42:41de la misma época.
42:44Instalar mapas
42:45móviles GPS
42:46en las
42:47cabinas
42:48de los CRJ-100
42:50La NTSB
42:52también hace
42:53recomendaciones
42:53a los pilotos
42:54Los pilotos
42:56deben corroborar
42:56que estén
42:57en la pista
42:57asignada
42:58antes de
43:00pensar en cruzar
43:01la línea
43:02de espera.
43:08El copiloto
43:09James Paul Hinkie
43:10el único
43:11sobreviviente
43:12del vuelo
43:135191
43:14de Comer
43:14sufrió
43:15graves heridas
43:16y perdió
43:17la pierna
43:17izquierda.
43:20jamás
43:21regresó
43:21a la aviación
43:22comercial.
43:25Este fue
43:26un accidente
43:27catastrófico.
43:29Afectó
43:30a una gran
43:31cantidad
43:32de vidas
43:33pero el legado
43:34de este accidente
43:35son
43:36los cambios
43:38de seguridad
43:38que se hicieron
43:39para evitar
43:40que este tipo
43:40de accidentes
43:41pasen
43:42en el futuro.
43:45Este accidente
43:46muestra
43:46que hay amenazas
43:48en todos
43:49los ámbitos
43:49sin importar
43:51lo sencillo
43:52que parezcan
43:52y que los pilotos
43:54deben estar alerta
43:55y atentos
43:56a todas las amenazas
43:57todo el tiempo.
43:58de esta
43:59y
44:01y
44:02y
44:02y
44:02y
44:03y
44:03y
44:03Gracias.