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El 12 de junio de 1972, un McDonnell Douglas DC-10 operando como el vuelo 96 de American Airlines sufrió una descompresión explosiva después de que la puerta de carga en la sección trasera del fuselaje se desprendiera. La tripulación aterrizó de emergencia en Detroit, sin pérdida de vidas. Cerca de dos años después, el 3 de marzo de 1974, el vuelo 981 de Turkish Airlines sufrió una secuencia de eventos similar y se estrelló en un bosque al norte de París, matando a las 346 personas a bordo. Una falla de diseño con el mecanismo de la puerta de carga de los DC-10 no fue detectada antes del primer incidente y posterior al segundo accidente se descubrió que no todas las aerolíneas reforzaron la puerta de carga, ya que se había dado una recomendación y no una orden para solucionar el problema de la puerta de carga.
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TVTranscripción
00:02En su momento fue el peor accidente de la historia de la aviación
00:07Era una escena de devastación total y completa
00:11En 1974 más de 300 personas murieron cuando el avión en que viajaban se precipitó del cielo
00:17Prácticamente no queda nada que pueda reconocerse como parte de un avión
00:24No podíamos caminar sin correr el riesgo de pisar algún resto del cuerpo humano
00:30La clave para comprender el desastre se encontró a miles de kilómetros de allí
00:35Una prueba poco común cuenta la penosa historia de un accidente que se pudo haber evitado
00:58Catástrofes aéreas
01:00Esta es una historia real basada en informes oficiales, relatos de testigos y testimonios de especialistas
01:1212 de junio de 1972
01:15Explosión fatal
01:16Uno de los aviones más nuevos de la flota de American Airlines está en Detroit, Michigan
01:28El vuelo 96, un DC-10 nuevo, se prepara para el despegue
01:33El capitán Bryce McCormick y su copiloto Paige Whitney están en el avión desde hace horas
01:39Cuando estemos en vuelo, por favor, revisa eso
01:43Detroit es solo una escala en un vuelo que va de Los Ángeles a Buffalo y luego a Nueva York
01:49¿Listo para intentarlo, Paige?
01:51Muy bien, señor
01:59McCormick piloteó el avión desde California, pero Whitney va a volar el próximo tramo
02:06Ambos quieren estar al mando el mayor tiempo posible
02:11Ninguno de ellos tiene más de 75 horas de vuelo en un DC-10
02:17Pocos pilotos tienen más horas de vuelo
02:20Simplemente no hay suficientes aviones de este tipo en operación
02:25En 1972, el DC-10 recién había salido al mercado
02:31Es el último avance en aviones de pasajeros
02:35Su estilo y tamaño lo distinguen de otras aeronaves
02:41La empresa McDonnell Douglas invirtió más de mil millones de dólares en su desarrollo
02:45A fines de la década del 60, hubo una carrera entre los principales fabricantes de aviones
02:51McDonnell Douglas, Boeing y Lockheed
02:53Querían ver quién podía lanzar el primer jumbo
02:56Estaban muy ocupados en desarrollar el DC-10 lo más rápido posible
03:00Una de las cosas que no podían tolerar eran los retrasos por problemas de diseño
03:08American Airlines es una de las primeras compañías en comprar el avión
03:16El vuelo 96 es uno de esos aviones
03:21Era tan solo el quinto DC-10 construido hasta entonces
03:31Cydia Smith acababa de ser entrenada como auxiliar de vuelo a cargo en el DC-10
03:38Estaba muy emocionada porque era uno de los primeros jumbos que teníamos
03:42Y yo iba a tener la oportunidad de estar a cargo
03:46Que era lo que siempre había querido hacer en un avión grande
04:08Justo después de las 7 de la tarde, el vuelo 96 deja el aeropuerto de Detroit
04:20Minutos después del despegue, el avión sobrevuela con facilidad a 3.500 metros sobre Windsor, Ontario, Canadá
04:33Estaba en mi asiento
04:35El capitán había apagado la señal del cinturón de seguridad y yo me dirigía a la cocina
04:40Tenía que caminar como si bajara una colina para llegar a la cocina a encender la cafetera
04:44Porque estábamos elevándonos
05:00Cuando alcancé el café y me moví hacia un costado, ahí fue cuando sucedió
05:11Recuerdo que me caí, porque el avión iba así, pero de repente se inclinó de este modo
05:22Vi que los compartimientos superiores se abrieron
05:27Y las cosas caían de los porta equipajes y pensé, Dios
05:35Sentí que era el último día de mi vida
05:40Chocamos con algo
05:42Tardimos un motor
05:45En la cabina la tripulación lucha por controlar el avión
05:51El acelerador que controla los tres motores no funciona
05:55El avión pierde casi toda la propulsión
05:59El enorme avión comienza a disminuir la velocidad
06:02El avión comenzó a caer inmediatamente
06:08Y después de eso, un trozo de avión me golpeó en el rostro
06:16Mi esposo buscaba desesperadamente al auxiliar de vuelo
06:20Para que me diera algo para hacer presión en la herida y detener la sangre
06:26Déjame controlarlo
06:30McCormick toma el control del avión
06:36Él y Whitney luchan por mantener el nivel del avión
06:41Pero el vuelo 96 sufrió muchos daños
06:45Tenemos el sistema hidráulico
06:47No, tengo el timón hacia un lado
06:52El timón de cola que controla la dirección del avión está atascado a la derecha
06:58Eso está obligando al avión a girar dramáticamente en esa dirección
07:05Mientras McCormick lucha por regresar el avión dañado a Detroit
07:08Cida Smith está impactada por el enorme agujero que hay en el piso de la cabina de pasajeros
07:16Las personas me preguntaban qué hacer y no sabía qué decirles
07:21Smith vio que todos los pasajeros seguían en su lugar
07:25Pero faltaba la auxiliar de vuelo, Sandra McConnell
07:29Sandra, ¿me oyes?
07:32Sandra, ¿dónde estás?
07:36Y finalmente la vi salir de uno de los baños
07:41McConnell tuvo que atravesar el agujero para llegar a un lugar seguro
07:52Con cada uno de sus pasos, el suelo se caía a pedazos
08:06La tripulación da energía a los motores de las alas
08:09Pero el tercer motor de la cola se rehúsa a responder
08:17Control, este es el vuelo 96 de American Airlines
08:20Tenemos una emergencia
08:22American 96 copiado, ¿cuál es la emergencia?
08:25Se atascó un timón
08:27Necesitamos descender y aterrizar
08:31Junto con el motor y el timón
08:33McCormick tiene problemas para controlar los elevadores de la cola del avión
08:38Estos lo ayudan a remontar y descender el avión
08:42Responden con lentitud, pero puede moverlos
08:47Algo de esperanza queda en la situación
08:49Creo que va a volar
08:52American 96 giren hacia la derecha
08:55Destino 2-0-0
08:59Sin el control total del elevador
09:01Y un timón estancado hacia la derecha
09:03McCormick tiene que utilizar los motores para mover el avión
09:09Al aumentar la propulsión en un lado del avión
09:12Esta puede modificar la dirección
09:14Pero eso no será rápido
09:16No tengo control del timón
09:18Por eso nuestros giros van a tener que ser muy lentos y precavidos
09:27Todos los pasajeros se alejan tanto como sea posible del hoyo
09:37Además de la herida de Loretta Kaminsky
09:40Hasta ahora no hay otros heridos graves
09:50Capitán
09:51Hay un agujero en la parte trasera del avión
09:54¿Un agujero?
09:55Sí señor
09:56¿Qué quiere que hagamos?
09:59Prepáralos para un aterrizaje de emergencia
10:03El DC-10 de Bryce McCormick está muy dañado
10:08Las vidas de todos a bordo dependen de su capacidad para aterrizar un avión
10:13Que casi no puede volar
10:23Se convierte en el vuelo más desafiante de la carrera del capitán Bryce McCormick
10:30Mientras vuelve a Detroit
10:31McCormick comienza a reducir la velocidad del avión para aterrizar con seguridad
10:39Pero cuando lo hace
10:40El avión comienza a caer muy rápidamente
10:46Lo ideal sería que McCormick descendiera a 213 metros por minuto
10:52Pero ahora se precipita más del doble de esa velocidad
10:57488 metros por minuto
10:59¿Cuál es la tasa de descenso?
11:00Tasa de descenso 488
11:03A esa velocidad McCormick se estrellará en poco tiempo contra la pista
11:07Aumenta la energía de los motores para que la caída sea más lenta
11:11Tasa de descenso 213
11:13McCormick redujo el descenso del avión a 213 metros por minuto
11:17Pero para lograrlo tuvo que aumentar la velocidad del vuelo
11:21Por lo tanto el aterrizaje será más rápido de lo habitual
11:24Por primera vez McCormick les habla a los pasajeros
11:28Damas y caballeros les habla el capitán
11:31Tuvimos un pequeño problema pero ahora el avión está bajo control
11:35Estamos regresando a Detroit para un aterrizaje de emergencia
11:40Price McCormick sonaba tan calmado como si estuviera dándonos la bienvenida
11:47Menos de media hora después del despegue
11:49El dañado DC-10 lucha para regresar al aeropuerto de Detroit
11:55Los pocos minutos que tardamos en regresar a Detroit
11:59Fueron los más largos que recuerdo en toda mi vida
12:03Porque estábamos seguros de que no íbamos a sobrevivir
12:13El capitán McCormick ahora necesita darle aún más energía al avión
12:17Para levantar la trompa para aterrizar
12:21El avión todavía se inclina a la derecha y viaja muy rápido
12:26No tengo timón para enderezarlo cuando toque tierra
12:32El DC-10 con 67 personas a bordo se acerca con estruendo a la pista
12:36A casi 300 kilómetros por hora
12:41¡Sujétense!
12:49El aterrizaje fue la parte más aterradora de todo el vuelo
13:02Cuando el avión tocó el suelo comenzó a virar fuertemente hacia la derecha
13:07Cuando el avión aterrizó
13:09Parecía que había tardado una eternidad
13:11Duró una eternidad
13:14Un par de ruedas del tren de aterrizaje se salen de la pista y circulan por el césped
13:34Luego de un traumático aterrizaje
13:37El avión finalmente se detiene justo a 300 metros del final de la pista de aterrizaje
13:50Bien
13:51Apago los motores
13:57Apágalos
13:58Todas las mujeres querían abrazarlo
14:01Y él estuvo increíble
14:05Porque fue en ese momento que todos nos dimos cuenta de que estábamos vivos gracias a él
14:11Y él literalmente nos había salvado la vida
14:17Al ver algo como esto uno dice
14:20Bien, hay buenos pilotos y hay malos pilotos
14:22Pero esto iba más allá del bien
14:24Esto es superlativo
14:25Esto significa usar todos los instintos como aviador
14:28Y todas las capacidades para mantenerse lo suficientemente calmo para controlar la situación
14:34Con el avión en tierra firme
14:36La tripulación tiene la primera oportunidad de inspeccionar el daño
14:39El capitán y yo volvimos
14:42Cuando todos ya se habían bajado
14:45Y caminamos hacia la parte posterior
14:48Y miramos hacia arriba
14:50Y vimos ese agujero
14:52Era tan extraño
14:55No había indicios de que hubieran impactado con algo
14:58Como pensaron los pilotos
14:59¿Qué causó tal daño al avión de pasajeros?
15:03El agujero era tan grande
15:05Que si alguien hubiera estado en los asientos de ahí
15:08Habría salido volando inmediatamente
15:11En ese momento todavía sentíamos que podría haber sido una bomba
15:16Pero aunque el incidente había ocurrido a una velocidad explosiva
15:20No se encontraron indicios de una bomba
15:30Cuando los investigadores comienzan el trabajo
15:33Descubren que el DC-10 no está completo en el aeropuerto de Detroit
15:40Un ataúd que estaba entre el cargamento del avión
15:43Aparece a 30 kilómetros del aeropuerto de Detroit
15:46Cerca de Windsor, Ontario, Canadá
16:00También encuentran la puerta del compartimiento de carga del avión
16:08Se supone que las puertas no deben caerse de los aviones
16:12Especialmente en un avión tan nuevo
16:14Nadie espera que suceda algo así
16:20Cuando examinan el compartimiento de carga del avión
16:23Descubren que el mismo diseño de la puerta la convierte en un punto débil
16:28La mayoría de las puertas de los aviones se abren hacia adentro
16:32De hecho la puerta es un poco más grande que el marco
16:36A medida que la presión se acumula dentro del avión
16:39La puerta tipo tapón encaja en el marco
16:44Por su diseño la puerta es muy segura
16:49Pero en el diseño del McDonnell Douglas
16:51La puerta del compartimiento de carga del DC-10 abre hacia afuera
16:56Esa decisión se tomó para aumentar la capacidad de almacenamiento del avión
17:01Al cerrarse, unos ganchos en la puerta del DC-10 se sujetan a una barra en el marco de la
17:07puerta
17:09Para asegurarse de que está cerrada
17:11Quienes cargan el equipaje bajan una palanca que hace que unos pasadores
17:15Atraviesen los ganchos para mantenerlos en su lugar
17:21Cuando los investigadores examinan el compartimiento de carga del avión
17:25No encuentran ningún daño estructural en la puerta
17:31Cuando estudian las trabas de la puerta misma
17:34Encuentran que hay pasadores que no están cerrados completamente
17:40Y los pasadores que deben asegurar que la puerta esté cerrada
17:44No están en la posición correcta
17:47Cuando interrogamos al encargado de cerrar la puerta
17:51Inmediatamente nos explicó que tuvo que hacer demasiada fuerza para cerrarla
17:57De hecho, dijo que había tenido que usar la rodilla
18:04Para que la manija se emparejara
18:08Los investigadores descubren algo aterrador
18:11Es posible cerrar la palanca ubicada afuera de la puerta
18:15Aún si los ganchos y pasadores no están en la posición de cierre
18:25Paul Eddy es un periodista que investigó la historia del DC-10
18:32Lo que Windsor mostró es que uno puede jalar para cerrar la traba
18:37Pero que no cierre como debe cerrar
18:40Los pasadores que deben cerrar la puerta no atraviesan los orificios
18:45Esto significa que quienes cargan el equipaje
18:47Pueden creer que la puerta está cerrada
18:49Cuando no es así
18:53No solo se puede cerrar la palanca exterior sin que las trabas estén bien enganchadas
18:58Sino que tampoco hay forma de que la tripulación lo sepa
19:04Los pasadores que traban la puerta desactivan la luz de advertencia
19:07Aún cuando no están en la posición correcta
19:13La puerta era una bomba de tiempo
19:18Cuando el avión asciende
19:20La diferencia entre la presión del interior y del exterior del avión aumenta
19:26Si una puerta no está bien cerrada
19:29Volará con una fuerza explosiva
19:33El problema en el vuelo de American Airlines
19:35Comenzó cuando el avión superó los 3.500 metros
19:41Cuando la puerta voló
19:42El ataúd que estaba en el compartimiento de equipajes
19:45Salió proyectado al vacío
19:47Cuando la presión del interior del avión se liberó
19:50Todo lo que no estaba firmemente sujetado al avión
19:53Salió expulsado de la aeronave
19:55Es realmente algo sorprendente si uno no lo espera
19:58Hay mucho aire atrapado dentro de la cabina presurizada que quiere salir
20:02Y cuanto más grande es el avión
20:06Más poderoso es el huracán de aire que sale del avión
20:09Durante ese periodo de tiempo
20:13Por sí misma la despresurización repentina no impide que el avión pueda volar
20:17Entonces, ¿por qué el capitán McCormick experimentó esas dificultades para controlar el avión?
20:27Los investigadores
20:28Los investigadores analizan cuidadosamente la parte posterior de la cabina
20:32Y descubren que el propio diseño del DC-10 lo hace vulnerable
20:39Cuando la puerta del compartimiento de carga voló
20:41Había tanta presión sobre el piso de la cabina
20:44Que se colapsó en el compartimiento que estaba debajo
20:47Al hacerlo, el piso del avión rompió algunos de los sistemas de control más importantes del avión
20:53Cuando se colapsó, el suelo arrasó con los cables que controlan el motor número 2
20:58E inutilizó la mayoría de los cables que tenían que controlar la parte trasera
21:03Creo que va a volar
21:06Esto le dejó a McCormick apenas el control suficiente para mantener el nivel del avión
21:13La sorprendente capacidad para volar de Bryce McCormick
21:16Salvó la vida de todos los que estaban a bordo del vuelo 96
21:23Pero había un problema con uno de los aviones más nuevos y más caros que sobrevolaban Norteamérica
21:31En el incidente de Windsor existió una falla obvia
21:34Allí es donde las autoridades dijeron
21:36Aquí está el verdadero problema
21:38La capacidad de cerrar esa puerta sin que todas las trabas estén en su lugar
21:43Asegurémonos de cambiar ese sistema ahora mismo
21:46Todos deben saberlo
21:47Quiero que se revise todo
21:49Quiero que se revisen todos los pernos
21:51Jack Miller es el jefe de la Administración de Seguridad Aérea
21:54De la Comisión Nacional de Seguridad en el Transporte
21:57O NTSB
21:59Es su responsabilidad señalar los problemas del nuevo DC-10 y proponer soluciones
22:07Él ayuda a redactar los arreglos que cree que McDonnell Douglas necesita hacer para que el avión sea seguro
22:15Era un hombre muy profesional
22:17Y todos los investigadores le tenían un gran respeto
22:20Chuck no se sentaba en la oficina
22:23Siempre estaba en la escena de la acción
22:25Para Chuck Miller
22:27Arreglar el DC-10 es una cuestión de orgullo profesional
22:33Para McDonnell Douglas
22:34El cuasi accidente sobre Windsor tiene grandes consecuencias
22:40Su apuesta de mil millones de dólares estuvo cerca de caer del cielo
22:44Si algo más sale mal
22:46La compañía misma podría correr peligro
22:563 de marzo de 1974
23:00Un perfecto día de primavera en París
23:04Ya pasaron cerca de dos años desde que el DC-10 casi se estrella cerca de Windsor, Ontario
23:14Ahora, más de 50 aviones nuevos están volando por todo el mundo
23:22Uno de ellos, el avión 29, pertenece a Turkish Airlines
23:30Normalmente el último tramo de este vuelo de Turquía a Inglaterra no lleva tantos pasajeros
23:35Pero hoy el DC-10 se llena con facilidad
23:41Las personas se aprietan en los asientos del avión
23:47Un paro de una aerolínea británica hace que los pasajeros se peleen por cualquier vuelo de regreso a Londres
23:55Wendy Will es uno de los últimos pasajeros en obtener un lugar en el vuelo
23:59Es modelo y está regresando a casa después de una sesión de fotos en España
24:05Teníamos 18 meses de casados y estábamos por comenzar una familia
24:10Creo que el secreto de su éxito como modelo era que no solo era muy atractiva
24:16Sino que todos los fotógrafos la querían porque tenía una personalidad muy agradable y encantadora
24:31Con todos los nuevos pasajeros que abordan, el vuelo está un poco demorado
24:37Y no solo espera la tripulación
24:42En la parte trasera del avión está Mohamed Mahmoudi, encargado del equipaje
24:49Con todos los nuevos pasajeros no sabe si hay más bultos que cargar
24:55¿Es todo?
24:57Sí, ya acabamos
24:58Bien, cierro la puerta
25:02Como no espera más equipaje, Mahmoudi cierra la puerta trasera del compartimiento
25:19El DC-10 está listo para despegar
25:30Justo antes de las 12.30 de la noche, el vuelo 981 despega hacia los cielos que cubren París
25:41Londres está a menos de una hora
25:43Control de París, este es el Tango Hotel Yankee 981
25:48Estamos en 6-0 y solicitamos autorización para volar a nivel 2-3-0
25:55Tango Hotel Yankee 981, están autorizados a volar a nivel 2-3-0
26:009-8-1, copiado
26:08Mientras se aleja del aeropuerto, el DC-10 sigue ganando altitud
26:172.700 metros
26:203.000 metros
26:223.300 metros
26:42De pronto, el enorme avión tiembla y se inclina hacia la izquierda
26:52¿Qué sucedió?
26:55La cabina explotó
26:56¿Seguro?
26:58Solo 16 segundos después de que comenzó la crisis, la tripulación lucha para salvar el avión
27:04La trompa está cayendo, el avión gana velocidad
27:09Elévalo, eleva la nariz
27:12No lo puedo elevar, no responde
27:17Los pasajeros de la parte posterior del avión son testigos de una escena escalofriante
27:22Dos filas de asientos simplemente desaparecieron
27:25Los pasajeros pueden ver el cielo que cubre Francia a través de un enorme agujero en el suelo del avión
27:332.100 metros
27:35Sistema hidráulico, lo perdimos
27:38La tripulación descubre que no tiene poder hidráulico para controlar el avión
27:47Sin él, no pueden mover el timón ni los elevadores
27:52Aún sin sus controles básicos, el avión comienza a nivelarse
27:56Pero perdió demasiada altitud
27:58Creo que impactaremos con la tierra
28:02¡Acelera!
28:03El DC-10 está viajando a casi 800 kilómetros por hora
28:16El vuelo de París a Londres
28:18Ni siquiera llega al Canal de la Mancha
28:22Solo nueve minutos después del despegue
28:24El vuelo 981 de Turkey Shorelines
28:27Se convierte en la peor tragedia aérea
28:34Prácticamente no queda nada que pueda reconocerse como parte de un avión
28:40El vuelo 981 que llevaba 346 pasajeros
28:45Prácticamente se desintegra con el impacto
28:52No hay sobrevivientes
28:54Era una escena de devastación total y completa
29:00Había restos de objetos personales
29:02Cables, trozos de metal, trozos de cuerpos desparramados por todos lados
29:08No podíamos caminar por ningún lado
29:11Sin correr el riesgo de pisar algún resto de cuerpo humano
29:19Todavía tengo pesadillas, aunque pasaron 33 años
29:23Los investigadores de la administración francesa de investigación de accidentes
29:28Llegan rápidamente a la escena
29:29Mi primer trabajo era evaluar el alcance del accidente
29:37Y comenzar la primera investigación en la escena
29:46Al principio no entendía qué había sucedido
29:50Solo sabía que había ocurrido un terrible accidente
29:54Y que sería un trabajo duro para los investigadores
30:00A pesar de la gran fuerza del impacto
30:03Las cajas negras, hechas con tres capas de acero templado y aislante
30:07Sobrevivieron
30:12Su contenido podría dar pistas valiosas sobre el accidente
30:18La mayoría especulaba que era una bomba
30:20Porque era un avión casi nuevo y muy poderoso
30:24Que volaba en un cielo claro
30:25Que alcanzó los 3.600 metros de altura
30:28Y finalmente cayó
30:32Se les pide a los investigadores que vayan a un campo a 15 kilómetros del lugar del accidente
30:40Allí encuentran una parte del fuselaje y dos filas de asientos del DC-10
30:46De algún modo se soltaron de la aeronave antes de que el resto del avión se estrellara en el bosque
30:53Cuando los investigadores llegan
30:55Ya se retiraron los cuerpos de los pasajeros que estaban en esos asientos
31:03Cuando los familiares de las víctimas llegan a Francia
31:06Son trasladados a una pequeña iglesia en el pueblo de Saint-Lys
31:13Una de las peores imágenes que vi en mi vida es esa iglesia
31:23Había mesas con todo lo que encontraron
31:27Ropa, pertenencias
31:30Osos de peluche
31:32Anillos, relojes
31:35Y los familiares que querían
31:36Podían ir y ver todos los objetos que había sobre las mesas
31:49Me entregaron un pequeño paquete con el anillo de bodas de mi esposa
31:54Y también el de compromiso
31:56Estaban muy dañados
31:58Así que pueden imaginarse las cosas que pasaron por mi cabeza
32:13Como el accidente involucra a un avión estadounidense
32:16Chuck Miller, miembro de la NTSB, se une a la investigación
32:21Por segunda vez en dos años está luchando con el problema de un DC-10
32:27No creo que Miller haya sospechado ni siquiera por un momento
32:30Que no habían arreglado la puerta después de lo de Windsor
32:35Pero resulta claro que esa pieza de fuselaje que encontraron en Francia
32:39Es la puerta del compartimiento de carga del avión
32:43Parece una repetición del accidente de Windsor
32:48Miller se enfrenta a una pregunta inquietante
32:51¿Por qué no solucionaron ese problema?
32:55Pienso que cuando vio que claramente nadie había arreglado la puerta
32:58Que no se había solucionado el problema
33:01Ahí fue cuando realmente se enfureció
33:08Miller da un paso poco común
33:11Aunque la investigación oficial solo estaba comenzando
33:14Le da al periodista Paul Eddy una pista importante
33:17Le dije, ¿tiene alguna idea de qué hizo que la puerta se saliera?
33:21Y me contestó, sí
33:23En tu lugar yo iría a dar un vistazo a un lugar llamado Windsor, Ontario
33:33Hola
33:35Soy Chuck Miller
33:38Miller comparte sus sospechas con los investigadores franceses
33:45Por favor vean estas fotos
33:52Fueron tomadas el 12 de junio de 1972
33:55Justo después del incidente
34:02Les pedimos el informe del accidente de Windsor
34:05Y nuestros colegas voluntarios estadounidenses
34:11También se ofrecieron a darnos muchos detalles
34:15Luego de todo el trabajo realizado en la investigación del accidente de American Airlines
34:21¿Habían pasado algo por alto?
34:24¿Había otro problema con el enorme avión de McDonnell Douglas?
34:36Con la información que recibieron de Chuck Miller
34:39Los investigadores franceses observan de cerca la puerta del compartimiento de carga
34:45Hacen un descubrimiento sorprendente
34:48No hay ningún problema nuevo
34:50El caso de American Airlines se repite
34:57Las trabas que deben mantener la puerta del compartimiento cerrada no están cerradas
35:06Y como dos filas de asientos salieron expulsadas del DC-10 sobre París
35:12No hay dudas de que el piso del avión se colapsó
35:14Igual que en Windsor
35:18¡Vamos a chocar!
35:20¡No lo puedo elevar!
35:22¡No responde!
35:24¡Hazlo!
35:25De hecho cuando los investigadores escuchan la grabadora de datos de la cabina
35:29¡200.100 metros!
35:31Descubren que la tripulación del vuelo de Turkish Airlines
35:33Tenía menos control del avión que la tripulación del vuelo 96 de American Airlines
35:38Necesitamos descender y aterrizar
35:41Creo que va a volar
35:44Sobre Windsor, Bryce McCormick pudo recuperar el control del avión y aterrizarlo
35:50Pero en París, todo el sistema hidráulico se había destruido
35:56¡¿Sistema hidráulico?!
35:57¡Lo perdimos!
35:59El líquido hidráulico ayuda a la tripulación a mover el timón y los elevadores de la cola
36:05Al no poder controlarlos, la tripulación no pudo mantener el avión en el cielo
36:10El mayor problema fue que el vuelo de París era mucho más pesado porque llevaba más pasajeros
36:16Cuando el suelo se colapsó, lo hizo con una presión tan fuerte que dañó los cables y los controles posteriores
36:21En ese momento, ya no quedaban esperanzas
36:29Poco después del accidente del vuelo 981 de Turkish Airlines, Chuck Miller vuelve a los Estados Unidos
36:35El primer testigo de la mañana es el señor Miller, director de la Administración de Seguridad Aérea de la NTSB
36:42Esta vez, Miller responde las preguntas de los senadores estadounidenses
36:46¿Cuándo descubrió los posiblemente catastróficos defectos?
36:49Se da inicio a una audiencia extraordinaria
36:52Para descubrir cómo un problema identificado en 1972 pudo derribar a otro avión dos años más tarde
36:58Por supuesto, nuestro entendimiento hasta ahora es...
37:01Lo que ahora tiene que descubrir es por qué no arreglaron esa puerta
37:08Menos de un mes después del accidente de Windsor, los investigadores habían hecho dos recomendaciones específicas
37:17Miller y sus investigadores recomendaron que se modificara el mecanismo de cierre
37:24Querían asegurarse de que fuera físicamente imposible que los encargados del equipaje cerraran la palanca
37:29Sin colocar los pasadores en su lugar
37:33También sugirieron que se colocaran conductos de ventilación en el piso de todos los DC-10
37:39Esto permitiría que el aire de la cabina presurizada se equilibrara sin que el suelo colapsara
37:48Pero en los dos años que pasaron después del accidente
37:51Ninguna de estas recomendaciones se implementó
37:56Hace tiempo que hay un problema fundamental en el Centro de la Seguridad Aérea de Estados Unidos
38:01El trabajo de la NTSB es descubrir qué sucedió y formular recomendaciones para evitar que vuelva a suceder
38:10Pero no tiene ninguna autoridad para que esto se implemente
38:17La NTSB no tiene autoridad reguladora
38:19Deben recurrir a la FAA y decirles queremos que se hagan estas cosas
38:23Y esa es la falla del sistema
38:26Si la Administración Federal de Aviación emite una directiva de aeronavegabilidad
38:31Se quitan los aviones de servicio hasta que se hace el arreglo indicado
38:38Pero aunque el problema del DC-10 era tan serio
38:41No se emitió ninguna directiva
38:45Un acuerdo de caballeros entre el jefe de la FAA y el líder de McDonnell Douglas
38:50Evitaron que se emitiera
38:53El acuerdo de caballeros es la raíz del problema de París
38:57No caben dudas de que si se hubiera emitido una directiva de aeronavegabilidad
39:01Como debería haber ocurrido después de lo de Windsor
39:04El accidente de París no habría sucedido
39:06Fue un accidente evitable
39:09McDonnell Douglas le aseguró a la Fuerza Aérea
39:12Que iban a arreglar el problema voluntariamente
39:14Una directiva habría afectado seriamente la reputación del recién estrenado DC-10
39:20Lo último que uno quiere en el mundo es que el público
39:23Cualquiera de las aerolíneas que van a operar ese avión
39:25Piensen, oh, tal vez haya algunas fallas en este avión
39:28Por eso, una directiva de aeronavegabilidad
39:32Especialmente una que te obliga a ir hacia atrás
39:34Y volver a diseñar la ingeniería
39:35Es algo horrible para un fabricante
39:39McDonnell Douglas hizo algunas modificaciones a la puerta del compartimiento
39:45Se hizo un agujero en la puerta para que quienes cargan el equipaje
39:48Pudieran ver si los pasadores estaban trabados
39:52También se colocaron muchos carteles de advertencia en la puerta del avión
39:58La compañía también hizo otras modificaciones
40:01Aumentaron la longitud de los pasadores
40:03Y agregaron una placa del lado de adentro de la puerta
40:06Esta placa hace que sea físicamente imposible bajar la palanca
40:10Si la puerta no está cerrada adecuadamente
40:16Pero cada uno de los arreglos propuestos
40:18Tenía su propio problema
40:20¿Es todo?
40:21Sí, ya acabamos
40:23Muchos de los que cargan el equipaje
40:24No sabían para qué servía esa pequeña ventana en la puerta
40:28Y el encargado del equipaje en París
40:31Leía y hablaba tres idiomas
40:32Pero no en inglés
40:34El único idioma en el que estaban escritas las advertencias
40:40La placa que se suponía tenía que estar instalada en la puerta
40:43Nunca se adosó al avión que se estrelló en París
40:50También se descubrieron los documentos que confirman que el trabajo se hizo
40:54Pero no importa lo que diga la evidencia escrita
40:57El arreglo nunca se hizo
41:01Otra vez, el problema es que no hay un inspector independiente de la FA
41:05Que se acerque a ver y luego certifique lo hecho
41:08Porque no se había emitido una directiva
41:13En los años siguientes se presentan una gran cantidad de demandas legales contra Turkish Airlines en California
41:22Con el paso del tiempo aprendí más y más sobre lo que en realidad sucedió
41:27Y me di cuenta de que no había sido un accidente como otros
41:30Fue totalmente evitable
41:34Mi objetivo era exponer a estas personas al escrutinio público
41:41En las semanas cercanas al juicio
41:43Los abogados involucrados en la causa tuvieron acceso a toda la historia del desarrollo del DC-10
41:50Ellos no son los únicos que pueden ver las evidencias
41:54El periodista Paul Eddy también las ve
41:59Estábamos decididos a obtener esos documentos y ese testimonio
42:02Alguien nos dio la llave del depósito donde se guardaban los documentos
42:06Y a la noche ingresamos
42:07Y nos encontramos con una gran pila de documentos
42:11Al leer la inmensa pila de papeles
42:19Eddie hace un descubrimiento sorprendente
42:24Un memorándum escrito por John Applegate
42:27El director de ingeniería de productos de Conver
42:29La compañía que había construido la puerta del compartimiento de carga para McDonnell Douglas
42:39Creo que el momento en el que supimos que los teníamos
42:42Fue con el memorándum de Applegate
42:44Que específicamente advertía que esto podía ocurrir
42:49El memorándum es una acusación sobre las puertas del compartimiento que se estaban haciendo para el DC-10
42:55Y la falta de ventilación en los pisos de la cabina
43:02Advertía que era cuestión de tiempo antes de que ocurriera un desastre mayor a causa de las puertas
43:11El avión demostraba una susceptibilidad inherente a una falla catastrófica
43:19Cuando se exponía a una despresurización explosiva del compartimiento de equipaje
43:29Aquel memorándum escrito solo unas semanas después del cuasi-desastre de Windsor
43:34Recomendaba que se hicieran cambios inmediatos a la puerta del compartimiento de carga del DC-10
43:41Y sabíamos que los teníamos porque ellos sabían que habíamos descubierto su secreto
43:45Durante el juicio se hace otro descubrimiento escalofriante
43:50No solo McDonnell Douglas conocía el problema después de Windsor
43:54Sino que también lo conocía durante el desarrollo del DC-10
44:02Cuatro años antes del accidente de París
44:04Dos años antes del de Windsor
44:07La puerta del compartimiento de carga falló durante una prueba de presión
44:11La compañía sabía que había un problema
44:13Pero el diseño básico de la puerta no se modificó
44:18No podía creer que una gran empresa como era McDonnell Douglas en ese momento
44:24Hiciera algo así
44:26Que arriesgara nuestras vidas, las vidas de personas comunes
44:30A cambio de dinero
44:32Bien, en la aviación se le llama tecnología fúnebre
44:35En otras palabras siempre tenemos la contrapartida del dinero
44:38Y desafortunadamente con el paso del tiempo nos damos cuenta de que hay cada vez más casos
44:43En los que se espera hasta que mueran suficientes personas para decir
44:46¿Saben qué? Hay que invertir dinero en esto
44:49El memorándum de Applegate y otra información que sale a la luz durante el juicio
44:54Permiten que se siente el precedente más importante de la historia de la aviación
45:01McDonnell Douglas pagó más de 80 millones de dólares por los daños
45:09Luego del accidente de París
45:11Finalmente se hicieron modificaciones infalibles a la puerta del DC-10
45:17Esta vez nada se dejó librado al azar
45:20La Fuerza Aérea emitió una directiva que aseguraba que las puertas no volverían a abrirse en pleno vuelo
45:28Y funcionó
45:29Luego del accidente de París
45:31No hubo otro incidente grave que involucrara las puertas de un DC-10
45:39Pero la historia de la aviación y una industria muy competitiva sufrieron un gran impacto
45:46La empresa McDonnell Douglas vendió menos DC-10 que los que alguna vez había esperado
45:55La mayoría de los pilotos que conozco que volaron el DC-10 por años realmente aman ese avión
46:01Probablemente sea un poco más difícil que el 747 en cuanto a la dureza de sus controles
46:05Pero sigue siendo agradable volarlo
46:10Eso está bien
46:11Pero no se puede separar a la aeronave
46:13Ni a la compañía
46:16De la terrible reputación que les dejó el accidente
46:22Finalmente McDonnell Douglas desapareció
46:26Boeing compró a la compañía en el año 1996
46:33En el bosque de las afueras de París hay un monumento en honor a quienes murieron en el vuelo 981
46:41Un recordatorio permanente de uno de los accidentes más perturbadores de la historia de la aviación
46:53Uno nunca se olvida
46:56Logré seguir con vida en estos treinta y tantos años
47:00Pero todavía lo recuerdo
47:04Hoy en día
47:06Se sigue pensando que fue un accidente
47:08Pero no lo fue
47:11¡Gracias!
47:13¡Gracias!
47:26¡Gracias!
47:28¡Gracias!
47:28¡Gracias!