- hace 14 minutos
El 14 de agosto de 2013, el vuelo 1354 de UPS Airlines cortó las copas de los árboles y se estrelló contra una colina aproximadamente a una milla náutica de la pista durante la aproximación final al Aeropuerto Internacional Birmingham-Shuttlesworth en Alabama. Ambos miembros de la tripulación a bordo mueren en el accidente.
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00:01UPS 1354, pista 1-8, puede aterrizar.
00:07En una zona poblada, cerca de la carretera.
00:11¡Ay no!
00:12Un Airbus A300 se estrella cerca de la pista.
00:18¿Torre, viste eso?
00:21Ambos pilotos murieron.
00:24Somos un grupo pequeño de pilotos.
00:27Comienzas a pensar en quién pudo haber sido.
00:29¿Y qué fue lo que pasó?
00:31Después de escuchar las conversaciones en la cabina.
00:34Velocidad vertical. Es mucha altura.
00:37Y realizar el vuelo en el simulador.
00:39¿Cómo es que no vio esto?
00:41Los investigadores tienen que usar un enfoque diferente.
00:44A las 11 a.m. un testigo la vio en el restaurante de Loterio.
00:49Te puedes dirigir directo al fracaso, en un trabajo de gran riesgo como pilotar un avión.
00:55¡No!
01:08Mayday. Catástrofes aéreas.
01:13Esta es una historia real.
01:15Se basa en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:20Entrega mortal.
01:22Es una madrugada de verano cuando el vuelo 1354 de UPS vuela sobre Kentucky.
01:33Agosto 14, 2013.
01:36Piloto automático activado.
01:38Piloto automático activado.
01:41Serea Bill Jr., de 58 años, ha volado con UPS más de 20 años.
01:48UPS 1354, elevese y mantenga nivel de vuelo en 280.
01:54280, 1354.
01:58La copiloto de 37 años, Shanda Fanning, ha trabajado 7 años con la compañía de mensajería.
02:05Eran respetados, eran profesionales de la aviación con experiencia y representaban al tipo de pilotos que contrata UPS.
02:172-8-0.
02:2028.
02:24El vuelo de esta noche de Louisville, Kentucky, Birmingham, Alabama, dura alrededor de una hora.
02:32La carga de entrega inmediata es un producto urgente.
02:36Todo el mundo sabe que UPS hace entregas al siguiente día.
02:41Si uno de los aviones llega tarde, podría afectar nuestros vuelos de salida.
02:46No podemos darnos el lujo de enviar los paquetes en el siguiente vuelo disponible, porque el siguiente podría ser dentro
02:54de 24 horas.
02:57Los pilotos vuelan la versión más nueva del Airbus A300, equipado con computadoras avanzadas y sistemas para control de vuelo
03:06para ayudar a los pilotos.
03:09Alerta a los pilotos.
03:11La pista 2-4 está cerrada.
03:14Poco después de alcanzar altitud de crucero, los pilotos reciben un NOTAM, un aviso para los pilotos.
03:22Un NOTAM proporciona información con relación a riesgos que podrían encontrar para que no haya sorpresas en el camino o
03:31al llegar.
03:33Localizador pista 1-8 está en uso.
03:37Aterrizaje y salida de la pista 1-8.
03:41La pista que estaban esperando está cerrada por mantenimiento.
03:45Tendrán que usar una alterna.
03:47Dicen que la 2-4 está cerrada.
03:49Quieren que usemos la 1-8.
03:52¿La pista 1-8?
03:53Pues sí.
03:54Lo sé.
03:55En especial por nuestro peso.
03:58Sí.
03:59Revisemos el manual.
04:00Guía de reporte.
04:03La pista alterna es más corta.
04:07El avión prácticamente lleva el peso máximo y tendrán que manejar con cuidado su velocidad y altitud en la aproximación.
04:15Verifica ruta BNAB en la carta de aproximación.
04:19Los pilotos prefieren pistas largas, porque en una pista corta no hay un gran margen de error.
04:27Carga la aproximación en la computadora.
04:32Aterrizar en la pista 1-8 también requiere una aproximación más demandante conocida como aproximación no precisa.
04:41En una aproximación no precisa, los pilotos preprograman la computadora de vuelo para seguir una trayectoria de planeo virtual o
04:48perfil de descenso para el umbral de la pista.
04:52La aproximación no precisa no se practica mucho.
04:56Las únicas veces que lo ven los pilotos puede ser al entrenar en un simulador y tal vez de vez
05:03en cuando en línea.
05:06Que la trayectoria de planeo coincida con la carta de aproximación en un grado.
05:12Verificando aproximación a punto un grados.
05:18Cuando inicias una aproximación no precisa, tu trabajo se incrementa dramáticamente.
05:24Tienes que vigilar la velocidad, tienes que vigilar la altitud.
05:2928 minutos en el aire y el 1354 de UPS comienza su descenso hacia Birmingham, Alabama.
05:39UPS 1354 descienda a discreción del piloto.
05:43Manténgase a 11.000 pies.
05:46Los pilotos tienen autorización para continuar su descenso a 11.000 pies.
05:51Excelente, continuamos.
05:56UPS 1354 descenderemos a 11.000.
05:59Enterado UPS 1354.
06:04Oye, están generosos. Hay días que te llevan a 15.000 y te mantienen ahí.
06:08Lo sé, es demasiada altura.
06:11La visibilidad es mala mientras el avión desciende a los 11.000 pies.
06:17Si vuelas entre las nubes y ya es de noche, ves una pantalla negra.
06:23Si miras afuera, no hay nada que ver.
06:26Es un abismo, por así decirlo.
06:32UPS 1354.
06:33El controlador confirma que los pilotos no pueden usar la pista más larga del aeropuerto.
07:03Los últimos minutos antes de aterrizar pueden ser muy ocupados para los pilotos.
07:09Tienes que estar enfocado.
07:11Hay mucho en que prestar atención.
07:16¿Flaps a 15?
07:18Velocidad en orden.
07:20Flaps a 15.
07:23A 8 millas del aeropuerto, los pilotos configuran el avión para aterrizar.
07:28UPS 1354, pista 1-8, autorización para aterrizar.
07:341-8, listo para aterrizar 1354.
07:39Aerofrenos preparados.
07:42Ignición, reencendido continuo.
07:45Lista de aterrizaje completa.
07:49A 5 millas de la pista, el capitán se da cuenta de que algo no anda bien.
07:55Es increíble. Es muy alto.
07:59El piloto automático no ha iniciado el descenso final al aeropuerto.
08:04El capitán trata de regresar el avión a su trayectoria de planeo programada.
08:10Si el avión permanece con esa altitud y tan cerca de la pista, los pilotos podrían pasar de largo.
08:19Instrumentos en orden, sin alertas.
08:23La copiloto no ve problemas en el descenso.
08:28Faltan 2 millas.
08:34Tengo la pista a la vista, a las 12 en punto.
08:37Pista a la vista.
08:41Piloto automático apagado.
08:44El capitán se prepara para volar el avión manualmente para aterrizar.
08:49Los pilotos apagan el piloto automático para aterrizar manualmente en la situación de aproximación no precisa.
08:57Es una maniobra obligatoria aterrizar la aeronave de forma manual.
09:02Al acercarse al aeropuerto...
09:06¿Volpeamos algo?
09:08¡Elévese!
09:10¡Terreno!
09:14¡Ay, por Dios!
09:17Los pilotos no pueden controlar el avión mientras atraviesan una arboleda.
09:26¡No!
09:30¡Dios mío!
09:39El vuelo 1354 de UPS se estrella a menos de una milla de la pista.
09:48¿Torre, viste eso?
09:50Sí.
09:51Sí.
09:53A aeropuerto 12 hubo un accidente.
09:56UPS 1354 se estrelló en la colina.
09:59Atención, el avión se estrelló a tres millas de la pista 1-8.
10:15Los rescatistas se apresuran para apagar el fuego del vuelo 1354 de UPS.
10:30A pesar de que el avión descendía en un área poblada y cruzó una carretera en Birmingham, Alabama,
10:37nadie en tierra resultó herido.
10:41Desgraciadamente, ambos pilotos fallecieron.
10:47Unas horas después, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte comienza la investigación.
11:07Parece que el avión golpeó unos árboles aquí.
11:13Luego, se estrelló en el suelo aquí y se deslizó 340 metros.
11:21¿Encontraron la nariz?
11:23Los escombros quedan dispersos en un área muy extensa.
11:35Los investigadores buscan las cuatro esquinas del avión
11:39para determinar si el avión entero está en la zona del accidente.
11:45Las cuatro esquinas son la nariz, ambas alas y la cola.
11:50Se tienen que tomar en cuenta todas las partes,
11:53porque nos cuenta toda la historia de cómo es que chocó.
11:57La cola y el ala derecha se encontraron aquí.
12:04Los fragmentos del ala izquierda estaban aquí.
12:10Las cuatro esquinas están en el área del impacto.
12:13El avión estaba intacto hasta que se estrelló contra el piso.
12:18No fue un problema estructural.
12:24¿Alguien vio el accidente?
12:28Si el avión estaba intacto,
12:30los investigadores se preguntan si los pilotos tenían dificultades
12:33para controlarlo antes del impacto.
12:37No hay testigos.
12:39Solo lo que documentamos en el lugar.
12:44Hay que ver cómo golpearon los árboles.
12:49Las marcas del impacto en los árboles
12:52podrían darles otras pistas.
12:54Es vital para los investigadores
12:57revisar todo aquello con lo que pudo haber chocado.
13:00En este accidente en particular sabemos
13:03que el avión voló a través de los árboles.
13:07Al revisar estos árboles,
13:09queremos ver la posición de la aeronave.
13:12¿Estaba nivelada?
13:13¿Avanzó en una dirección o en la otra dirección?
13:15¿La actitud en cabeceo era inclinada?
13:25¿Qué altura tienen las marcas de impacto?
13:30Árbol 14, 43.1 pies.
13:37Los investigadores usan la altura de las marcas del impacto
13:40para determinar la orientación del avión
13:42cuando golpeó los árboles.
13:49El avión estaba nivelado.
13:52¿Tenían el control del avión?
13:54Absolutamente.
13:58Si los pilotos tenían el control de un avión
14:01en buenas condiciones,
14:03¿qué pudo haber hecho que chocaran
14:05antes de llegar a la pista?
14:11Fallarían los motores.
14:15Es imperativo revisar los motores
14:18por los niveles de empuje.
14:20Y si los motores están intactos,
14:23más o menos,
14:24se puede detectar.
14:28Revisemos los aspas.
14:31Los investigadores examinan los motores
14:34del A-300
14:35para ver si estaban generando potencia
14:37al momento del accidente.
14:45Sí, estaban girando.
14:49Se revisa el frente del motor
14:51y si las aspas del ventilador
14:52no están dobladas en la dirección opuesta
14:54a la rotación,
14:55significa que cuando el motor
14:57chocó contra el suelo,
14:59funcionaba.
15:02Los escombros están destruidos.
15:06Los escombros engullidos
15:08durante el impacto
15:09confirman a los investigadores
15:11que los motores estaban funcionando.
15:16No fue una falla en el motor.
15:21Tal vez hubo una tormenta.
15:26Sin indicios reales
15:28que expliquen
15:28por qué el accidente del avión.
15:31El equipo considera
15:33si el clima pudo ser un factor.
15:36Si el clima era malo
15:38y los pilotos
15:39no podían ver el terreno cercano,
15:42tal vez cometieron errores
15:43en la aproximación.
15:48Este es el clima
15:50dos minutos antes del accidente.
15:52No había tormenta.
15:54El viento estaba en calma.
15:56Todo se ve en orden.
16:00Espera.
16:01Había un techo de nubes
16:03en el aeropuerto
16:04a mil pies.
16:07Este es el terreno
16:09y esta es la nubosidad.
16:12El techo de nubes
16:14es la distancia de la tierra
16:15a la base de las nubes
16:17más bajas.
16:19Está muy bajo.
16:21El vuelo 1354
16:23descendería de las nubes
16:25a mil pies.
16:27¿Altitud de decisión
16:28para la aproximación?
16:32La altitud de decisión
16:34es la altitud
16:35en la que los pilotos
16:36deben poder ver la pista
16:37o de lo contrario
16:38abortar la aproximación.
16:40Las alturas de decisión
16:42son una limitación estricta,
16:43en especial en el clima.
16:45No deben violarse.
16:46No debes descender
16:48de la altitud de decisión
16:50si no ves la pista.
16:56altitud de decisión
16:57a mil doscientos pies.
17:04Si las nubes
17:05no se abrían
17:06hasta los mil pies,
17:08no hubieran visto
17:09la pista
17:09a la altitud de decisión.
17:12Entonces,
17:13¿por qué no abortaron?
17:15Tan cerca del suelo,
17:17de noche,
17:18no tienes tiempo
17:20para adivinar.
17:21Tienes que abortar,
17:23definirlo
17:23y volver a intentarlo.
17:27¿La falta de visibilidad
17:28hizo que los pilotos
17:30descendieran muy rápido
17:31y se estrellaran
17:32antes de llegar
17:33a la pista?
17:34Tal vez el controlador
17:36sepa.
17:47¿Les preocupaba
17:49la aproximación?
17:51Los investigadores
17:52entrevistan
17:53al controlador
17:53de tráfico aéreo
17:55para entender
17:55por qué los pilotos
17:56del vuelo 1354
17:57descendieron
17:58a tan baja altitud
17:59entre nubes espesas.
18:01No dijeron nada.
18:04Todo parecía bien.
18:09El controlador
18:10de tráfico aéreo
18:11le dirá al investigador
18:12lo que escuchó
18:13de los pilotos
18:14si activaron
18:15o reportaron
18:17algo inusual,
18:18cualquier cosa inesperada.
18:21¿Algo fuera
18:21de lo normal
18:22aquella noche?
18:23Sí.
18:25La pista
18:26en la que tenían
18:26que aterrizar
18:27estaba cerrada.
18:29Tuvieron que usar
18:30una alterna.
18:32fue una aproximación
18:33no precisa.
18:37UPS 1354
18:38Torre Birmingham
18:39desciende
18:40y mantenga
18:41los 2.500 pies.
18:42La pista 2-4
18:43sigue cerrada.
18:45¿Desea la 1-8?
18:46Sí.
18:48Sí, señor.
18:49Pista 1-8.
18:52¿Una aproximación
18:54no precisa
18:54sin tener la pista
18:55a la vista?
18:59Conocer
19:00cómo era
19:00el clima,
19:01saber cómo
19:02pensaron
19:02que era el clima,
19:03saber qué información
19:04recibieron
19:05sobre el clima
19:06nos explica
19:07cómo ejecutaron
19:08la aproximación.
19:10Gracias.
19:14¿Por qué
19:15continuaron
19:16con la aproximación
19:17no precisa
19:18si había nubes espesas?
19:21¿Tenemos los datos
19:22de las grabadoras?
19:25Esas dos
19:26cajas negras
19:27son cruciales
19:28para los investigadores
19:29porque son
19:30testigos electrónicos.
19:37Esta es la aproximación
19:38que debían hacer.
19:39El plan
19:40era llegar
19:41lento
19:42y estable
19:42con un ángulo
19:43de 3 grados.
19:46Usando los datos
19:47de la grabadora,
19:48los investigadores
19:49reconstruyen
19:50la trayectoria
19:50de la aproximación
19:51del vuelo
19:521354.
19:54Y esto fue
19:55lo que hicieron.
20:02En este caso
20:03en particular,
20:04la fase crítica
20:05del vuelo
20:05la aproximación
20:06estaban haciendo
20:07lo que debían hacer.
20:09Los investigadores
20:10pueden compararlo
20:11con lo que el avión
20:13hizo en realidad.
20:15La aproximación
20:16dista mucho
20:17de un descenso
20:17estable.
20:20El controlador
20:21los autorizó
20:21a 2.500 pies.
20:24Pero
20:24lo nivelaron
20:26a mayor altura,
20:27lo cual no debería
20:28ser un problema.
20:34Flaps a 15.
20:36Velocidad en orden.
20:37Flaps a 15.
20:39UPS 1354
20:41pista 1-8
20:42autorización
20:43para aterrizar.
20:46Superaron
20:47el perfil
20:47de descenso
20:48que preprogramaron
20:49en la computadora
20:50aquí.
20:52Intentan
20:53restablecerlo,
20:54pero terminan
20:54descendiendo
20:55por debajo
20:55de la ruta
20:56de vuelo
20:56y no se recuperan.
21:00¿A qué velocidad
21:02descendían?
21:05¿Los pilotos
21:06descendieron
21:07muy rápido
21:07mientras trataban
21:08de recuperarse?
21:13Ah,
21:14mira esto.
21:17Guau,
21:181.500 pies
21:19por minuto.
21:20El descenso
21:21es muy rápido
21:21y muy cerca
21:22del suelo.
21:24Confirman
21:25que el avión
21:25descendía
21:26a un índice
21:26fuera de las reglas
21:27de seguridad
21:28para una aproximación
21:29final.
21:30Es un dato
21:31importante.
21:32cualquier piloto
21:34que viera esto
21:35entendería
21:35que descendían
21:37muy rápido
21:38y muy cerca
21:39de la pista.
21:42Se pensaría
21:43que el piloto
21:44habría comenzado
21:45a desacelerar,
21:46es decir,
21:46a reducir
21:47el régimen
21:47de descenso
21:48mucho antes
21:48de cómo lo hizo.
21:53¿Creyó
21:53que al descender
21:54más rápido
21:55regresaría
21:55a la trayectoria
21:56de planeo?
21:58Los investigadores
21:59continúan
22:00revisando
22:00los datos
22:01de la grabadora.
22:04Qué raro,
22:05programó
22:06el piloto
22:06automático.
22:08El equipo
22:09notó
22:10que cuando
22:10el avión
22:11atravesó
22:11el perfil
22:12de descenso,
22:13el piloto
22:14automático
22:15se activó
22:15en el modo
22:16velocidad
22:16vertical.
22:19Este modo
22:20se usa
22:20para descender
22:21rápidamente
22:22a altitudes
22:22elevadas,
22:23no en una
22:24aproximación
22:25final.
22:26esto complica
22:28bastante
22:28el trabajo
22:29del piloto.
22:30Tiene
22:31menos tiempo
22:31para pensar
22:32las cosas
22:33así como
22:33para reaccionar.
22:35Simplemente
22:36no es algo útil.
22:41¿Por qué
22:42descendía
22:42tan rápido
22:43y tan cerca
22:44del suelo?
22:46Los datos
22:47de la grabadora
22:48solo le dicen
22:48a los investigadores
22:49qué hicieron
22:50los pilotos,
22:51no por qué.
22:54Estaré
22:54en la grabadora
22:55de voces.
22:57Cuando agregas
22:58el diálogo
22:58que tenían
22:59los pilotos
23:01y lo comparas
23:02con lo que
23:03estaba haciendo
23:04el avión,
23:05los investigadores
23:06tienen un panorama
23:07completo
23:07de lo que sucedía.
23:11Ok,
23:12escuchemos.
23:15La grabadora
23:16de voces
23:16de cabina
23:17nos dice
23:18más o menos
23:19qué sucedía
23:20en la mente
23:21de los pilotos.
23:23Escuchan,
23:24mientras los pilotos
23:25hacen los ajustes
23:26para la velocidad
23:26vertical
23:27y configuran
23:28el aterrizaje.
23:29Para aterrizar
23:291354.
23:31Aerofrenos preparados.
23:33Ignición,
23:33reencendido continuo,
23:35lista de aterrizaje
23:36completa.
23:37Es increíble,
23:38es muy alto.
23:41¿VS?
23:42Estás en velocidad
23:43vertical.
23:44Sí,
23:44velocidad vertical.
23:45Es mucha altura.
23:50Deténlo.
23:54El capitán
23:55cree que el avión
23:56no sigue
23:56el perfil
23:57de descenso
23:57programado
23:59porque el controlador
24:00los mantuvo
24:01a mucha altura.
24:04¿La altitud
24:05recomendada?
24:07Los investigadores
24:08revisan la altitud
24:09que la computadora
24:10requería
24:10que alcanzara
24:11el avión
24:11antes de comenzar
24:12el descenso
24:13automatizado.
24:142,300 pies.
24:17Son unos
24:18cuantos pies
24:18arriba.
24:21A pesar
24:22de que el capitán
24:23pensaba
24:24que el avión
24:24no descendía
24:25porque el controlador
24:26los mantuvo
24:27muy elevados,
24:28la computadora
24:29debía haber
24:30iniciado su descenso
24:31programado
24:32a dicha altitud
24:33mayor.
24:35Tal vez
24:36hubo un problema
24:37en la computadora.
24:46que la trayectoria
24:47de planeo
24:48coincida
24:48con la carta
24:48de aproximación
24:49en un grado.
24:51Una falla
24:52en la computadora
24:53de vuelo
24:54usada
24:54para programar
24:55el piloto
24:55automático
24:56provocó
24:57el choque
24:57del vuelo
24:571354
24:58de UPS.
25:02Verificando
25:03aproximación
25:04a punto
25:05un
25:05grados.
25:09El sistema
25:10para control
25:11de vuelo
25:11para un piloto
25:12en una operación
25:13comercial
25:14como esta
25:15es esencial
25:15porque es
25:16la automatización,
25:17es la forma
25:18clásica
25:19de volar
25:19un avión
25:20grande.
25:21Si son
25:21equivocados
25:22los datos,
25:23esa información
25:24hará que pasen
25:25cosas malas.
25:32Muy bien.
25:36Hay que conectarla.
25:40Los investigadores
25:41recuperan
25:42la tarjeta
25:42de memoria
25:43de la computadora
25:44del vuelo.
25:45Se preparan
25:46para revisarla
25:47y buscar
25:47señales
25:48de errores
25:49o fallas.
25:51Los investigadores
25:52pasaron
25:52por muchos problemas
25:53para averiguar
25:54qué sucedía
25:54en la computadora
25:55para control
25:56del vuelo.
25:57Se dañó,
25:58así que tuvieron
25:59que retirar
25:59la placa base
26:00y colocarla
26:01en otra unidad.
26:02Así lograron
26:03leerla.
26:04Nos dirás
26:05si funcionaba
26:06a la computadora.
26:08Si la computadora
26:10de vuelo
26:10funcionaba,
26:12los investigadores
26:14podrían descargar
26:15la memoria.
26:18Funciona.
26:21Resulta
26:22que no había fallas
26:23en la computadora
26:24de control del vuelo,
26:25pero de haberlas
26:26habría sido
26:27una parte
26:27muy importante
26:28en la secuencia
26:29del accidente.
26:30Sí estaba funcionando.
26:33Parece que la programaron.
26:35La aproximación final
26:36tiene un descenso
26:37gradual
26:38de tres grados.
26:40Un minuto.
26:43Tienen
26:43dos destinos
26:44diferentes
26:45programados.
26:48No arreglaron
26:49el conflicto.
26:53Descubren
26:53que los pilotos
26:54omitieron
26:55un paso
26:55al planear
26:56su ruta
26:56al aeropuerto
26:57de Birmingham.
26:59No limpiaron
27:00un destino
27:01previamente
27:02programado.
27:03Es un hallazgo
27:04inquietante.
27:06Puedes registrar
27:07un plan de vuelo
27:08y si te desvías
27:09de ese plan de vuelo
27:10en particular,
27:11la computadora
27:12de vuelo
27:13no sabe
27:14qué sucede
27:15y puede presentar
27:17datos falsos.
27:17A eso se le llama
27:18discontinuidad.
27:20Los pilotos
27:21programaron
27:22el avión
27:22para volar
27:23directamente
27:23al aeropuerto
27:24de Birmingham.
27:25A 20 millas
27:26náuticas
27:27necesitaban
27:27autorizar
27:28la ruta
27:28del vuelo
27:29y programar
27:30una aproximación
27:30específica
27:31para la pista
27:321-8.
27:33Pero no eliminaron
27:35el plan inicial.
27:36Esto creó
27:37una discontinuidad,
27:39una confusión
27:40en el sistema.
27:42Había un
27:43conflicto
27:44entre
27:44lo que
27:45le decían
27:46al avión
27:46para iniciar
27:47la aproximación
27:48y donde
27:48la computadora
27:49sabía
27:49que
27:50debía
27:51iniciar.
27:51Esa fue
27:52una discontinuidad
27:53en el plan
27:53de vuelo.
27:56De ahí
27:57que el piloto
27:57automático
27:58no descendiera.
28:01El capitán
28:03estaba persiguiendo
28:03la guía
28:04incorrecta
28:05que la pantalla
28:05le decía
28:06al tratar
28:07de descender
28:08a gran velocidad
28:09y no había
28:10razón
28:10para hacerlo.
28:12El equipo
28:13sabía
28:13que los pilotos
28:14no aclararon
28:15el conflicto.
28:16La pregunta
28:17es
28:17¿por qué?
28:20Escuchemos
28:20qué sucedía
28:21cuando debían
28:21hacerlo.
28:23Se concentran
28:25en el momento
28:25en que los pilotos
28:26reciben
28:27la instrucción
28:28del controlador
28:28de ir
28:29a la pista
28:291-8.
28:32Es aquí.
28:34¿Desea
28:35la 1-8?
28:36El controlador
28:37le recuerda
28:38a los pilotos
28:39que deben
28:39usar la pista
28:40alterna.
28:41Sí.
28:42Sí, señor.
28:43Pista 1-8.
28:45Recibido.
28:46Vire a la derecha
28:4710 grados.
28:48Ingrese al localizador.
28:49De acuerdo.
28:50Viraje derecho,
28:51localizador.
28:53No tenemos
28:54mucha elección
28:55si la 6
28:55está cerrada.
29:01En ese momento,
29:03los pilotos
29:03debían arreglar
29:04la discontinuidad
29:05y reprogramar
29:07la aproximación.
29:08Lo sé.
29:09¿Qué podemos hacer?
29:10¿O qué?
29:11¿Saldrán
29:11corriendo
29:12a despejar
29:12otra
29:12para nuestra llegada?
29:14Los pilotos
29:15hacen algunos
29:16comentarios triviales.
29:18Descenso del tren.
29:21Bajando tren,
29:22velocidad en orden.
29:25Estuvieron
29:26conversando un poco
29:28e hicieron
29:29algunos comentarios
29:30humorísticos,
29:31aunque lo mejor
29:32hubiera sido
29:33que se enfocaran
29:33solo en
29:34el procedimiento.
29:37La copiloto
29:39se distrae
29:39y olvida
29:40arreglar
29:41la discontinuidad.
29:44Ahora,
29:44a veces hay lapsus
29:45de concentración.
29:46Es por eso
29:47que hay dos pilotos.
29:49¿Pero el capitán
29:50tampoco se dio cuenta?
29:52Los pilotos
29:53deben monitorearse
29:54entre sí
29:55para detectar
29:56errores.
29:58¿Cómo es que ambos
29:59pasaron por alto
30:00un paso esencial?
30:02Fue cinco minutos
30:03antes del accidente.
30:05Tuvo tiempo
30:06para ver el error.
30:08Los investigadores
30:09tienen que tratar
30:10de determinar
30:11por qué no se dieron
30:12cuenta
30:12de la discontinuidad,
30:14por qué no la
30:14remediaron.
30:16exactamente
30:17qué veían
30:18en sus pantallas
30:18en esos cinco minutos.
30:21Usemos
30:22el simulador.
30:25Los simulacros
30:26son útiles
30:27para los investigadores.
30:29Si el accidente
30:30fue debido
30:31a la acción
30:32o inacción
30:32de los pilotos,
30:34los simulacros
30:35le dicen
30:35a los investigadores
30:36qué fue
30:37lo que enfrentaron
30:37los pilotos.
30:39Vamos a 442,
30:41donde debían
30:42arreglar
30:42la discontinuidad.
30:46Los investigadores
30:47se preparan
30:48para ver exactamente
30:49lo que vieron
30:50los pilotos
30:50durante los últimos
30:51cinco minutos
30:52del vuelo.
30:53Escanean
30:54los instrumentos
30:55de la cabina
30:55buscando respuestas
30:56de por qué
30:57el acopiloto
30:58no corrigió
30:58el error.
31:00En este caso,
31:02el trabajo
31:02del acopiloto
31:03era vigilar
31:04los instrumentos.
31:06Ella no estaba
31:07pilotando,
31:08así que
31:08ese era
31:10su único deber.
31:14Lo sé,
31:15¿qué podemos hacer?
31:19Descenso del tren.
31:21Bajando tren.
31:24¿Ya viste esto?
31:26Les dice
31:27que hagan
31:27dos aproximaciones
31:28diferentes.
31:32Como la copiloto
31:33no arregló
31:34la discontinuidad,
31:36la computadora
31:37de vuelo
31:37mostró
31:38dos rutas
31:38al aeropuerto.
31:40Debería decirte
31:41que algo está mal.
31:42No debe haber dos.
31:44No puede haber dos
31:45al mismo tiempo.
31:47Tenía que haber
31:47una sola línea,
31:48pero la computadora
31:49no sabía
31:50debido a la discontinuidad
31:51a dónde iniciar
31:53la aproximación.
31:56El mensaje
31:56de discontinuidad
31:57está aquí
31:58en la computadora.
32:03Aerofrenos preparados,
32:05ignición,
32:06reencendido continuo,
32:07lista de aterrizaje
32:08completa.
32:11Es increíble.
32:12Es muy alto.
32:19¿Cómo es que no
32:20vio todo esto?
32:23Llegan a la conclusión
32:24de que había
32:24muchas señales
32:25que les decían
32:26lo que habían hecho mal.
32:31¡Ay, no!
32:32¿Golpeamos algo?
32:34Pero seguían
32:35sin entender
32:35cómo es que no se dieron
32:36cuenta a tiempo
32:37para evitar
32:38este trágico accidente.
32:40¡Oh, por Dios!
32:42Puede haber
32:43información oculta
32:44en un instrumento
32:45que no está
32:45en tu atención focal
32:46o en tu visión periférica.
32:48Eso es una cosa.
32:49Pero si está bien expuesta
32:51y no lo ves,
32:52la pregunta
32:52que como investigadores
32:53debemos contestar
32:54es ¿por qué no?
32:57¡No!
33:02Los investigadores
33:04han identificado
33:05graves errores
33:06de pilotaje
33:06en los pilotos
33:07del vuelo 1354.
33:10¿Qué tan calificados
33:11estaban?
33:14Estudian los expedientes
33:16de los pilotos.
33:18El capitán
33:19tiene más de 3.000 horas
33:20en el A-300.
33:23Aprobó sus últimas pruebas.
33:26Todo en orden.
33:30La copiloto
33:31es nueva
33:31en el avión.
33:34Tiene mucha experiencia.
33:37Todo en orden
33:38con ella.
33:39La aproximación
33:40no fue un reto
33:41para sus habilidades.
33:42Tenían buen historial.
33:46¿Algún otro indicio?
33:57Esto podría servirnos.
34:06Al volar a esta hora
34:08siempre te sientes fatigado.
34:09¿Sí?
34:10Porque descansé,
34:11dormí hoy
34:12y dormí bien.
34:14También yo.
34:16Y cuando mi alarma
34:17sonó
34:18seguía pensando
34:19estoy muy cansada.
34:21Lo sé.
34:21Exacto.
34:26Estaba cansada.
34:29Ajá.
34:29La pregunta es
34:31¿qué tan cansada?
34:34¿La copiloto descansó
34:36lo suficiente
34:36antes del vuelo?
34:38Estar fatigado
34:39es parecido
34:41al estado
34:42de embriaguez.
34:43Puedes ver algo,
34:44puedes reconocer
34:45que hay un problema ahí,
34:47pero en realidad
34:47no estás analizando
34:49la gravedad
34:50de la situación.
34:53Las horas que vuelan
34:54los pilotos de carga
34:55pueden ser muy duras,
34:57muy demandantes,
34:58principalmente
34:58porque operamos
34:59durante toda la noche.
35:01Sabemos que la fatiga
35:03es un riesgo significativo.
35:07Tuvo un periodo
35:08de descanso
35:09de 14 horas
35:10antes del último turno.
35:12¿Cuánto tiempo
35:13descansó en realidad?
35:16Hay suficientes
35:17datos analíticos
35:18que demuestran
35:20que un humano
35:21necesita este tiempo
35:22de descanso.
35:23Punto.
35:25Puedes fijar
35:26periodos razonables
35:27de descanso.
35:28De ahí depende
35:29del humano.
35:31Cumplir con ese tiempo
35:32de descanso
35:33en un trabajo
35:34de gran riesgo
35:35como pilotar
35:36un avión.
35:37Aquí dice
35:38que usó la llave
35:38de la habitación
35:39del hotel
35:40después de las 6 a.m.
35:42Pero los registros
35:43muestran
35:43que usó su celular
35:44y tablet
35:45a las 6.49 a.m.
35:48A las 11 a.m.
35:50Un testigo
35:51la vio
35:51en el restaurante
35:52del hotel.
35:57¿Regresó
35:57a su habitación
35:58después de eso?
35:59No.
36:01No regresó
36:02a su habitación
36:03hasta las 3.22 p.m.
36:06Pero
36:07usó su teléfono
36:08y tablet
36:09hasta las 5 p.m.
36:11Por la evidencia
36:12que tuvieron
36:12los investigadores
36:13está claro
36:13que no manejó
36:14su descanso
36:16cuando pudo
36:17haberlo hecho.
36:17tuvo un periodo
36:18de descanso
36:19entre las 5
36:20y las 6.30
36:22pero
36:23volvió a usar
36:23sus dispositivos
36:24personales
36:25y llamó
36:25a su esposo
36:26antes de reportarse
36:27a las 8.30 p.m.
36:34No durmió
36:35más de 5 horas
36:36y media
36:36en su descanso
36:37de 14 horas.
36:38Sí.
36:415 horas
36:42y media
36:43de forma irregular
36:44es menos
36:45de las 8 horas
36:46recomendadas
36:47de sueño
36:48continuo.
36:51De acuerdo
36:51viraje derecho
36:52localizador.
36:56No tenemos
36:57mucha elección
36:58si la 6 está cerrada.
37:01Interpretar
37:02información
37:03durante una aproximación
37:04no precisa
37:05cuando estás fatigado.
37:07Cuando tienes
37:07que hacer
37:08otras tareas
37:09como reportar
37:09altitudes
37:10y velocidad
37:11etcétera
37:11es muy difícil.
37:14Los investigadores
37:16concluyeron
37:17que la fatiga
37:17del acopiloto
37:18seguramente
37:19fue un factor
37:19en el accidente.
37:22El problema
37:23es que hemos tenido
37:24varios accidentes
37:25en la industria
37:26de carga
37:26relacionados
37:27en cierta situación
37:28o forma
37:29por la fatiga.
37:32El primer accidente
37:34con un referente
37:35de fatiga
37:35fue hace casi
37:3720 años
37:37en Guantánamo.
37:39El último vuelo
37:41amigos
37:42Guantánamo
37:43allá vamos.
37:46En el vuelo
37:46808
37:47de AIA
37:48los pilotos
37:49habían estado
37:50despiertos
37:5015 horas
37:51antes de llevar
37:52un avión de carga
37:53a Guantánamo
37:53Cuba.
37:56El vuelo
37:57terminó
37:58en un accidente
37:59terrible.
38:04Los hallazgos
38:05de la NTSB
38:06en esa investigación
38:07cambiaron la forma
38:09en que la industria
38:10veía la fatiga.
38:12Dejó claro
38:13el hecho
38:13de que la fatiga
38:14es un riesgo
38:15de seguridad
38:16tanto como
38:17un problema
38:18estructural
38:18en el avión.
38:20Los pilotos
38:21no pueden
38:22volar fatigados.
38:23Aún así
38:2415 accidentes
38:25se han atribuido
38:26a la fatiga
38:27entre 1993
38:28y 2013.
38:30La fatiga
38:32es real.
38:33Hay que
38:33reconocerlo.
38:35Necesitamos
38:36mitigarla.
38:38Los investigadores
38:40ahora saben
38:40que la fatiga
38:41del acopiloto
38:42tuvo mucho
38:42que ver
38:43en este accidente.
38:45Pero todavía
38:46hay una pregunta.
38:49¿Por qué
38:49el capitán
38:50no notó
38:50los errores
38:51del acopiloto?
38:52¿También
38:53estaba fatigado?
39:01El capitán
39:02tuvo siete días
39:03libres.
39:04Sí,
39:04se acostaba
39:05temprano.
39:06Tomaba
39:07siestas.
39:09Los registros
39:11muestran
39:11que el capitán
39:12del 1354
39:13de UPS
39:14descansó
39:14el tiempo
39:15requerido
39:15antes del vuelo.
39:19Sí,
39:20velocidad
39:21vertical.
39:22Es mucha
39:22altura.
39:24El capitán
39:26tuvo días
39:27libres,
39:27así que tenía
39:28que haber
39:29estado
39:29bien descansado.
39:31No conocemos
39:33sus actividades,
39:34pero debía
39:34ser el piloto
39:35que descansó
39:36más.
39:42Si no
39:43fue fatiga,
39:44¿qué fue?
39:46Los investigadores
39:47tienen que seguir
39:48indagando.
39:49Recurren
39:50a las transcripciones
39:51de la grabadora
39:52para entender
39:53el estado
39:53del capitán.
39:57Escucha
39:58esto.
39:58El capitán
39:59menciona
39:59que está
40:00a mucha
40:00altura,
40:01cuatro,
40:02cinco,
40:03seis veces.
40:06Que un
40:07capitán
40:07esté tan
40:08obsesionado
40:09en un solo
40:09parámetro
40:10de vuelo
40:10es una
40:11alerta roja
40:11para los
40:12investigadores.
40:13Es visión
40:14en túnel.
40:18El capitán
40:19estaba muy
40:20enfocado
40:20en su
40:20altitud.
40:21Mencionó
40:22varias veces
40:23altura,
40:24altura,
40:24hay que
40:25descender.
40:27Cuando te
40:28concentras
40:28tanto,
40:29los otros
40:29aspectos
40:30desaparecen.
40:32Parecía
40:33que estaban
40:33obsesionados
40:34con el
40:34hecho
40:35de la
40:35altura
40:35y en
40:36algún
40:36punto
40:37estaban
40:37muy
40:37bajo.
40:40Ahora
40:40los
40:41investigadores
40:41saben
40:42qué le
40:42pasó
40:42al
40:43vuelo
40:431354
40:44de
40:44UPS.
40:47De acuerdo,
40:48viraje derecho,
40:49localizador.
40:52no
40:53tenemos
40:53mucha
40:54elección
40:54si la
40:546
40:55está
40:55cerrada.
40:58Una
40:58copiloto
40:59cansada
40:59omite
41:00un
41:00paso
41:00esencial
41:01al
41:01prepararse
41:02para
41:02la
41:02aproximación
41:03a
41:03Birmingham.
41:06Sabemos
41:06que estaba
41:07fatigada,
41:08sabemos
41:08que las
41:09aproximaciones
41:09no precisas
41:10aumentan
41:11el trabajo
41:11de los
41:11pilotos.
41:13Y no
41:14ve las
41:14señales
41:14que le
41:15dicen
41:15que cometió
41:16un
41:16error.
41:18Final
41:18activado.
41:23Si
41:24sumamos
41:24todo,
41:25la
41:25carga
41:25de
41:25trabajo,
41:26la
41:26fatiga
41:26a
41:27su
41:27rol
41:28al
41:28ayudar,
41:29al
41:30piloto
41:30a
41:30monitorear
41:30los
41:30instrumentos,
41:32nunca
41:32reconoció
41:32que existía
41:33esta
41:33discontinuidad.
41:35Debido
41:36a su
41:36error,
41:37el
41:37avión
41:38continuó
41:38con
41:38la
41:38trayectoria
41:39de
41:39descenso
41:40preprogramada.
41:41Es
41:41increíble,
41:42es
41:42muy
41:42alto.
41:44La
41:44seguridad
41:45se
41:45compromete
41:46con
41:46la
41:46distracción,
41:47la
41:47autocomplacencia
41:47y el
41:48hecho
41:48de
41:48estar
41:48fatigado,
41:49te
41:49concentras
41:50en
41:50la
41:50visión
41:51en
41:51túnel.
41:52Un
41:53capitán
41:54obsesionado
41:54con
41:54la
41:55altitud
41:55no
41:56ve
41:56el
41:56error
41:56del
41:57acopiloto.
41:58UBS,
41:59estás
41:59en
41:59velocidad
42:00vertical.
42:01Sí,
42:01velocidad
42:02vertical,
42:03es
42:03mucha
42:03altura.
42:04Lanza
42:05al
42:05avión
42:05a un
42:06descenso
42:06inclinado
42:07para
42:07regresar
42:08a la
42:08trayectoria.
42:09No
42:09pudieron
42:10reconocer
42:11que
42:11la
42:11computadora
42:12no
42:13estaba
42:13haciendo
42:16y
42:16nunca
42:17se
42:17recupera.
42:18Terreno.
42:20¡Ay, no!
42:22Se
42:23dieron
42:23cuenta
42:24de que
42:24estaban
42:24en
42:24peligro
42:25unos
42:25segundos
42:26antes
42:26del
42:26accidente.
42:27En
42:28ese
42:28momento
42:29ya
42:29era
42:29tarde.
42:46En
42:46el
42:46reporte
42:47final,
42:47la
42:48NTSB
42:48recomienda
42:49que
42:49los
42:50operadores
42:50de
42:50carga
42:51soliciten
42:51un
42:51reporte
42:52a los
42:52pilotos
42:53sobre
42:53la
42:53amenaza
42:53de
42:54fatiga
42:54antes
42:54de
42:55cada
42:55vuelo.
43:00Si
43:00estás
43:00fatigado,
43:01tienes
43:01que
43:02reportarlo
43:02porque
43:03tu
43:03desempeño
43:03como
43:04humano
43:04se
43:05deteriora.
43:05Y
43:05aunque
43:06queramos
43:06continuar
43:07y
43:07completar
43:08la
43:08misión,
43:10el
43:11problema
43:11es que
43:11puedes
43:12dirigirte
43:12a ti
43:13y a
43:13tu
43:13equipo
43:14directo
43:15al
43:15fracaso.
43:16Debido
43:17a tu
43:17reducido
43:18desempeño.
43:24Desde
43:25nuestro
43:25accidente
43:26en
43:26Birmingham,
43:27la
43:28compañía
43:28ha
43:29hecho
43:30un
43:30trabajo
43:30fantástico
43:31en el
43:32entrenamiento.
43:34También
43:35hemos
43:35implementado
43:36cuartos
43:36para
43:37dormir
43:37y así
43:38tomar
43:39siestas
43:40entre turnos
43:41durante la
43:41organización
43:42de los
43:42paquetes.
43:44Los
43:44pilotos
43:45te
43:45dirán
43:45que
43:45les
43:45ha
43:46cambiado
43:46la
43:46vida.
43:48Fue
43:49una
43:49serie
43:49de
43:49errores
43:50pequeños
43:50por parte
43:51de todos
43:52los
43:52pilotos
43:52del
43:52vuelo
43:53lo que
43:53causó
43:54el
43:54choque
43:54del
43:55avión.
43:58Y
43:58en ese
43:59sentido
43:59es muy
44:00desafortunado
44:01y hace
44:01a este
44:02accidente
44:02tan
44:02trágico.