- hace 39 minutos
El 8 de junio de 1983, la hélice número 4 del vuelo 8 de Reeve Aleutian Airways se desprendió, cortando el fuselaje, atascando los mandos de vuelo y causando una descompresión rápida. Los pilotos aterrizaron de emergencia en Anchorage, Alaska, sin pérdida de vidas. La hélice cayó al mar y no pudo ser recuperada, por lo que no se pudo determinar la causa del incidente.
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00:00A 5.790 metros sobre el océano pacífico, una hélice abre un agujero en un avión de pasajeros.
00:07Cuando la hélice se desprendió, pensé, me va a matar, me cortará en dos.
00:14Dios mío, la presión está descendiendo.
00:17Los pilotos luchan por controlar la aeronave.
00:20Sabíamos que la situación se iba a complicar.
00:24Apenas podían girar.
00:27Era imposible aterrizar la aeronave.
00:31RIP-8, perdimos el control, no podemos aterrizar.
00:34Apaga el piloto automático.
00:36¿Tenlo que existe?
00:37Los pilotos se las arreglan para acercarse a una pista de aterrizaje.
00:42En ese momento éramos pasajeros.
00:44Pero pronto descubren que este aterrizaje es imposible.
00:48Prepárense todos.
00:50¿Qué te pasa?
00:53Ojalá hubiera estado enfermo.
01:08Catástrofes aéreas.
01:11Esta es una historia real basada en reportes oficiales y declaraciones de los testigos presenciales.
01:19Luchando por recuperar el control.
01:24Colt Bay, Alaska.
01:27Una ciudad fronteriza en el extremo de la península de Alaska, rodeada por las montañas aleutianas y miles de kilómetros
01:34de océano.
01:37La aerolínea Riva-Lewthians es una de las pocas que comunica Colt Bay con el mundo exterior.
01:44Opera una pequeña flota de aviones que transporta personas y carga por todo el estado y más allá.
01:54El vuelo 8 de Riva-Lewthians se prepara para despegar de Colt Bay rumbo a Seattle, Washington.
02:03La ruta lo llevará a través de una amplia franja del océano Pacífico.
02:10El capitán James Gibson, de 54 años de edad, es un curtido piloto de avioneta que tiene más de 25
02:17años de experiencia volando en el duro terreno de Alaska.
02:23Preparados.
02:25El ingeniero de vuelo de Gibson, de 45 años de edad, es Gerald Moose Laurin, de 45 años de edad.
02:39Su primer oficial es Gary Lidner, de 39 años de edad.
02:44Hacíamos esa ruta una vez a la semana. Ese día nos habíamos programado para cinco horas de vuelo.
02:51¡Listos!
02:53¡Listos!
02:58Todo en orden.
03:01Preparados.
03:06Rift despegando, dos, tres.
03:10Rift, ocho, cambio. Buen vuelo.
03:18Hay diez pasajeros a bordo, en su mayoría cazadores y pescadores.
03:23Wendy Kroon es la asistente de vuelo.
03:27Íbamos a Seattle.
03:28Era un día hermoso.
03:30No había turbulencias, lo cual era muy inusual, porque siempre las hay.
03:37Los vientos del Pacífico y las cercanas montañas aleutianas a menudo crean cielos turbulentos.
03:44El capitán Gibson cruzará el Pacífico Norte a bordo de un Locker L-188 Electra, que cuenta con cuatro motores
03:52a propulsión.
03:54Es un avión muy fuerte.
03:57Más resistente que diez varillas de acero.
04:03Gibson acaba de poner a su aeronave rumbo a Seattle cuando escucha un zumbido muy extraño.
04:12¿Oyes eso?
04:15Lo oigo.
04:18No sé qué es.
04:25Yo sentía algo en mis pies, y el vidrio vibraba de manera diferente.
04:31Era la primera vez que yo enfrentaba algo así.
04:37Oye, ¿quieres dar un vistazo?
04:41Está bien.
04:43Mientras Gibson y Littner esperan el reporte de Moose Laurin, las vibraciones se hacen más pronunciadas.
04:51Recuerdo que miré hacia abajo y observé que la barra de control vibraba.
04:56Le dije a Jim, mira esto.
05:00Nos miramos por un momento sin decir palabra.
05:03Y después él dijo...
05:05Esto se averió.
05:06Regresemos.
05:07Mientras tanto, Wendy Kroon ayuda a Laurin a verificar los motores.
05:11El ingeniero dijo, quiero ir atrás a examinar el motor número cuatro, quiero ver si tiene algo extraño, y quiero
05:20ver por la ventana.
05:23Cuando la hélice se desprendió, pensé, me va a cortar en dos, pero observé enseguida cómo siguió hasta el motor,
05:31y se metió por debajo.
05:34La hélice abrió un agujero en la parte inferior del avión.
05:52El agujero en el fuselaje causó una explosiva descompresión.
05:59El cambio rápido de la temperatura del aire y la presión crean una densa niebla que nubla la visión y
06:05agota el oxígeno del aeroplano.
06:07Así que si tratas de respirar, te vas a sentir mal, te puedes desmayar.
06:14Es un poco desconcertante, por la niebla y el silencio.
06:21Pensé, Dios, estoy muerto.
06:25Cuando la niebla se despejó, por la ventana observé que nos inclinábamos a la derecha.
06:31El giro a la derecha lleva el vuelo hacia el noroeste, hacia el mar de Bering.
06:36Instintivamente tomé el control y traté de nivelar las alas.
06:40¡Atascado!
06:41No hay alerones.
06:43Parecía como si la barra estuviese enterrada.
06:45Estaba completamente atascada.
06:52En el momento en que la hélice golpea el fuselaje, la auxiliar de vuelo, Victoria Friedenhagen, en la parte de
06:59atrás del avión, entra en acción.
07:02Después de la explosión, no estaba segura de que había sucedido.
07:06Pero me levanté y tomé el tanque de oxígeno.
07:10Miré hacia el lado derecho y el pasajero que estaba al lado me dijo que, al mirar por la ventana,
07:17no había visto la hélice del motor número cuatro.
07:22Wendy Kroon y Laureen están aturdidos por el incidente, pero no están heridos.
07:30Había caído hacia atrás.
07:33Me levanté y lo primero que pensé fue en llevar a los pasajeros a la parte de atrás del avión.
07:41Pero tuve un mal presentimiento.
07:44Me incorporé y alcancé a sostenerme de la red de la bodega de carga.
07:50Pero cuando miré hacia abajo, el corazón casi se me detiene.
07:54El miedo recorrió todo mi cuerpo.
07:56Al mirar mis pies, pude ver un agujero por el cual se veía el océano.
08:03Podía ver claramente el mar.
08:06Podía ver las nubes blancas.
08:08El agujero tiene medio metro de ancho.
08:12Quedé completamente asustada.
08:18En la cabina, los pilotos aún no tienen idea de lo que acaba de ocurrir.
08:26Jim y yo nos colocamos las máscaras y en segundos, Moose entró por la puerta de la cabina y dijo,
08:32estamos condenados.
08:34Perdimos el motor cuatro.
08:35Jim dijo, ¿qué quieres decir?
08:38Moose dijo, desapareció.
08:40Entonces, aló la palanca y apagó el motor número cuatro.
08:44Pero James Gibson tiene un problema inmediato.
08:48La cabina pierde presión y la barra de control está atascada.
08:52No puede descender a una menor altitud donde hay más oxígeno.
08:56Todos mantengan la calma.
08:58Las luces de desconexión del piloto automático estaban encendidas.
09:03Jim las activó de nuevo.
09:08El Electra tiene dos series de cables de control.
09:12Los cables manuales están atascados, pero el cable del piloto automático parece estar funcionando.
09:32El piloto automático mantiene el avión en un curso estable y descendente sobre el Pacífico Norte.
09:39Por ahora, todo parece estar bajo control hasta que...
09:44Hay un agujero.
09:46Puedo ver el mar.
09:47¿Qué?
09:47Por debajo del avión.
09:49Se ve el océano.
09:51Y entonces dijo, ¿un agujero a través del suelo?
09:56Y yo grité, sí, hay un agujero en el suelo del avión.
10:01Siéntate y toma oxígeno.
10:02De acuerdo.
10:04Gibson avanza velozmente a más de 370 kilómetros por hora.
10:08Tiene un motor menos y la palanca de control está atascada.
10:12Debe encontrar la manera de reducir la velocidad o el avión se destrozará.
10:17Mantén la potencia.
10:22Nada.
10:23Cuando su mano trató de mover las válvulas reguladoras, los indicadores de potencia quedaron quietos.
10:32Quise pensar que no era grave.
10:35Pero todos conocíamos este aparato y sabíamos que era una mala situación.
10:40Era lo peor que podía suceder.
10:42Los cables debieron cortarse.
10:44¡No sirve!
10:45Los pilotos no pueden desacelerar los motores.
10:49La velocidad puede destrozar el avión.
10:51Y también le impide a Gibson descender tan rápidamente como lo desea.
10:56Vamos.
10:57Estamos cerca.
10:59Debemos volver.
11:02Gibson le da instrucciones al piloto automático para hacer un giro a la derecha y regresar a Cold Bay.
11:09¡Dios mío!
11:13Parece que el control lateral del piloto automático también está averiado.
11:18Hicimos un leve giro a la derecha.
11:22El avión comenzó a deslizarse y surgió el temor de que perdiéramos totalmente el control.
11:32La única manera de salir de ese impulso hacia la derecha fue desplazar la palanca hacia la izquierda e impedir
11:41el giro total.
11:43Así recuperé lentamente el control de la aeronave.
11:52Gibson no tiene manera de dirigir su avión.
11:55No puede descender y el suministro de oxígeno se está agotando.
12:00¡No puede ser!
12:02La tripulación y los pasajeros vuelan directamente hacia el mar y no hay manera de buscar un punto seguro para
12:08impedir que la nave se destroce.
12:15A través del temible ensayo y error, el capitán James Gibson descubre lo que puede y no puede hacer su
12:21avión averiado.
12:26¿Estable?
12:27El piloto automático permite que el avión descienda lentamente, pero devolverse es casi imposible.
12:33El vuelo 8 de Reeve tiene atascado el acelerador en plena potencia y se aleja cada vez más de tierra.
12:42Declara una emergencia.
12:45¡Mayday! ¡Aquí vuelo 8!
12:47El controlador de tráfico, Richard Huff, recibe la llamada del vuelo 8 de Reeve en la base de Anchorage.
12:53El vuelo 8 de Reeve despegó de Colt Bay antes de que empezara mi turno y casi unos 45 minutos
13:00después comenzaron a llamar.
13:04¡Control manual de vuelo! ¡Dirección 104! ¡Potencia total! ¡No podemos desacelerar!
13:10¿Eres Gary? ¡Habla Huff!
13:13¡No tenemos nada!
13:15Reeve 8, entendido. No tienen control. Confirmado.
13:18Negativo. No tenemos control manual. Pero el piloto automático funciona. Vamos a 3.000 metros.
13:26Cayendo a 3.000 metros. Entendido.
13:29Fue el peor informe de daño que habíamos recibido.
13:34El piloto automático finalmente eleva el Electra.
13:38El capitán Gibson activa el interruptor del piloto automático.
13:45Funciona. El avión se mantiene a los 3.000 metros.
13:51Estamos a 3.000 metros. ¡Cambio!
13:56¡Qué bien!
14:01Es seguro retirar las máscaras.
14:08Así está mejor.
14:11Los pasajeros ya no están en riesgo de hipoxia, pero Gibson no puede desacelerar o devolverse a un lugar seguro.
14:19Reeve 8, ¿pueden regresar a Colt Bay?
14:23Tratamos de hacerlo.
14:26Queremos controlar totalmente esta aeronave.
14:30Todos querían saber qué estaba pasando.
14:33Estaba hablando por radio y vi a Jim tratando de dominar el piloto automático y recuperar el control.
14:38El piloto automático no hace girar el avión.
14:42Gibson no puede mover la palanca de control manual.
14:46Creí que era un infierno.
14:49Quise sujetar la columna.
14:52Me moví y vi que Jim estaba muy asustado.
14:56Gary, resiste.
14:58Casi se cae de su asiento.
15:01Yo me sentía muy mal.
15:03Pero sabíamos que podíamos acudir al piloto automático.
15:09Eso significaba que los cables de control no habían sido cortados.
15:14Y eso era una buena noticia.
15:19Los pilotos usan la fuerza combinada de los motores del avión para hacer un lento desvío.
15:26Comienza un largo camino hacia Colt Bay.
15:30Un amplio giro pondrá el avión en curso, pero no les brinda la precisión que requieren para aterrizar.
15:37El avión estuvo de moda en la década de 1950 y no estaba equipado con piloto automático para aterrizar.
15:45No tenía la sofisticación que le permitiría llevarlo a tierra y aterrizar a salvo.
15:52No podemos aterrizar.
15:54No hay opción.
15:56Sin control manual no hay cómo aterrizar.
15:59Aunque Gibson supera todos los pronósticos y se las arregla para alinearse con la pista en Colt Bay, se acerca
16:06muy rápido a tierra.
16:08La única opción era tomar el extremo de la pista y aterrizar a más de 200 nudos.
16:13Gibson no puede reducir la velocidad.
16:16Necesita una pista de aterrizaje más larga.
16:18¡Rib 8!
16:20¿Qué longitud tiene esta pista en King Salmon?
16:22¿Menos de 3.000 metros?
16:24El aeropuerto de King Salmon se encuentra a más de 500 kilómetros al noroeste de Colt Bay.
16:30Es más lejos, pero tiene una pista más larga.
16:34¡Rib 8!
16:35King Salmon tiene una pista de 3.000 metros.
16:37¡Cambio!
16:40Oye, vamos a 200 nudos.
16:43¿Servirán 3.000 metros de pista?
16:48No, ni siquiera se acerca.
16:51Gibson considera un último recurso.
16:55Aterrizar el avión en el Pacífico.
16:58¡Rib 8!
17:00Tal vez tendré que amarizar en la bahía de Bristol.
17:03A 350 kilómetros de Colt Bay, en la bahía de Bristol, se prepara el rescate de emergencia, pero Richard Huff
17:10no aprueba el plan de Gibson.
17:12Este es el océano, y a diferencia de un río, esto tiene olas.
17:20No me parece que deban hacer un amarizaje de emergencia.
17:25Como en el amarizaje del vuelo 961 de Ethiopian Airlines en 1996, Gibson corre el riesgo de perder el control
17:34y asesinar a todos, si no aterriza perfectamente.
17:40Rib 8, aconsejamos no descender en la bahía de Bristol.
17:45No bromean.
17:47En Anchorage, Richard Huff propone otro arriesgado plan, volar hacia el noroeste al aeropuerto de Anchorage.
17:56El aeropuerto internacional de Anchorage tenía dos pistas de 4.500 metros.
18:01Sus instalaciones médicas brindaban una mejor posibilidad.
18:06Era una operación más viable.
18:10Rib 8, control, considere vuelo directo a Anchorage. Cambio.
18:16Volar a Anchorage era arriesgado.
18:18Las altas montañas se elevan a casi 3.000 metros.
18:21El pasaje de 700 kilómetros llevaría el Electra a través de un clima impredecible sobre las montañas aleutianas.
18:29Si Gibson encuentra turbulencia en el camino a Anchorage, el vulnerable avión podría sufrir más daño.
18:37Rib 8, Anchorage es la mejor opción. Cambio.
18:41Control, Rib 8.
18:42Ya escuché y puede ser mi decisión.
18:45Cambio.
18:50¿Tenemos combustible para llegar a Anchorage?
18:56Sí, tenemos suficiente.
18:59Control, Rib 8.
19:01Confirme condiciones climáticas en Anchorage.
19:06Vientos de superficie a 260 grados, menos nueve nudos en Anchorage.
19:12Este aparato es un tanque.
19:18Está bien, control. Vamos a Anchorage.
19:24Cambio Rib 8, volando a Anchorage, a la espera.
19:32Experimentando, Gibson ha comenzado a dominar poco a poco el piloto automático.
19:36Ajusta delicadamente el control lateral y luego mueve la columna de dirección obligando al avión a tomar nuevo rumbo hacia
19:44Anchorage.
19:48Muy bien. Estable. No toques nada.
19:57Por ahora, Gibson tiene la suerte de su lado.
20:00No hay turbulencia cuando cruzan por las montañas aleutianas, pero sus motores todavía están atascados en potencia total.
20:13En Anchorage, el personal de tierra se prepara para un desastre.
20:23Después de cuatro horas de angustia, el vuelo 8 de Rib se acerca al aeropuerto por el oeste.
20:32El capitán Gibson ajusta cuidadosamente el piloto automático y comienza a rodear el aeropuerto.
20:38Su única esperanza es poder recuperar de alguna manera el control suficiente para intentar un aterrizaje antes de quedarse sin
20:46combustible.
20:48Los controles eran duros.
20:51Lo único que sabía era que mientras trataba de usar el piloto automático,
20:55el control manual nos permitió volar, hacer unos giros y tener algo de control.
21:06En la sede de Rib, el experto John Minton cree que puede ayudar a los pilotos a encontrar la manera
21:13de aterrizar su avión.
21:14Me enteré de la situación que enfrentaban y me ofrecí a ayudarles con todo el conocimiento que tengo de la
21:24aeronave.
21:25Control, Rib 8.
21:27Espera.
21:28Recuperaré algo de control o será imposible aterrizar. Cambio.
21:31Cambio, Rib 8. Estamos trabajando en eso.
21:35El Electra tiene dos sistemas de control de vuelo que trabajan lado a lado, pero se hallan completamente separados.
21:44Tiene el piloto automático y el control manual.
21:47Si uno se daña, el otro sirve de refuerzo.
21:50En este escenario, la parte mecánica estaba dañada, pero el piloto automático no.
21:57Minton considera las opciones.
22:00Su conclusión asombra a todos.
22:03Desconecta el piloto automático a ver qué sucede.
22:06Todos queríamos ver si el control manual del avión era una opción y la única manera de hacerlo era desactivar
22:14el piloto automático para ver si el sistema hidráulico manual adquiría algo de control.
22:20Rib 8, John Minton sugiere apagar el piloto automático.
22:25¿Te enloqueciste?
22:26Si alguno de los cables de control manual se rompió durante el accidente y Gibson desconecta el piloto automático, pueden
22:34quedar completamente fuera de control.
22:37Creímos que el avión podía quedar fuera de control.
22:40Y si no podíamos reconectar el piloto automático, estaríamos completamente perdidos.
22:48En lo que podría ser su último vuelo, Gibson desconecta el piloto automático.
22:54Desconectando el piloto automático.
22:58Puso su dedo pulgar sobre el botón y desconectó el piloto automático.
23:04Es el mayor acto de valentía que ha realizado en su vida.
23:09El avión se mantiene estable.
23:12Con el piloto automático desconectado, Gibson examina si sus controles manuales se han liberado.
23:18¿Qué pasa? No logramos nada.
23:21Todavía están atascados.
23:23Jim volvió a encender el piloto automático.
23:26Y en ese momento, nos sentimos decepcionados.
23:31No se veía nada bien.
23:33No había manera de aterrizar la aeronave con el piloto automático.
23:38No tendríamos control para hacerlo.
23:42La vida de las 15 personas a bordo depende de que los pilotos logren tener mayor control del avión.
23:48Pero después de haber pasado horas luchando con los controles manuales y un piloto automático averiado, el capitán Gibson necesita
23:56un descanso.
23:58Estoy agotado.
23:59Tienes que tomar el control.
24:01Me dijo, Gary, tienes que tomar el control de la aeronave.
24:06Yo voy a descansar.
24:09La tripulación está agotada y sin opciones.
24:12Entonces Littner nota algo que cambia toda la situación.
24:17Miré hacia abajo y de repente vi que el piloto automático estaba apagado.
24:24Aún así estaba sentado haciendo giros.
24:27Yo tengo un rango de 3 grados.
24:29Estaba dirigiendo el avión sin ayuda del piloto automático.
24:33Le dije a Jim, oye, tengo algo de control.
24:36¿Qué?
24:36De inmediato tomó la barra y entre ambos la movimos.
24:41Teníamos un buen rango de control.
24:44Y pensamos que esta era una situación completamente diferente.
24:48De alguna manera los pilotos recuperaron suficiente control manual para subir la nariz y acercarse a la pista.
24:57Siempre que haya control manual sobre el avión, este funcionará bien.
25:01Teníamos 3 grados de rango de giro y uno de ascenso.
25:04Eso es suficiente.
25:06No sé cómo, pero recuperamos cierto control.
25:09Vamos a hacerlo.
25:11Pero Gibson todavía enfrenta un gran problema.
25:14La pista tiene 4.500 metros, pero podemos usarla.
25:20Se acerca demasiado rápido a tierra.
25:29El capitán James Gibson está a punto de aterrizar su averiado Locked Electra.
25:36Los cuatro motores se enumeran de izquierda a derecha.
25:39Los tres primeros están atascados en potencia total y Gibson tuvo que apagar uno para desacelerar su avión.
25:47Apagaremos el motor número uno para compensar la pérdida del número cuatro.
25:51No, si apagamos uno, se apagan todos.
25:56Negativo, RIP-8.
25:57El motor número uno controla la energía de los controles hidráulicos.
26:01No apaguen el motor uno.
26:03La pérdida del motor número uno y la probable pérdida del sistema hidráulico habrían derribado el avión.
26:15Oye, apaga el número dos.
26:18Apagando el motor número dos.
26:23Su velocidad disminuye, pero no lo suficiente.
26:29¡185 nudos!
26:30¡Muy rápido!
26:33Si Gibson se sale de la pista, podría matar a toda la tripulación y los pasajeros.
26:38Hay un vecindario residencial al final de la pista.
26:42Lo único que podía hacer era cruzar los dedos.
26:48Porque se trataba de una situación muy difícil.
26:53No había más opciones.
26:57Las vidas estaban en juego en tierra y en el aire.
27:01Gibson se dirige hacia la pista, pero no está seguro de cómo detener el avión cuando toque tierra.
27:09A las 8.13 minutos se arriesga e intenta un aterrizaje.
27:15Lo haremos.
27:18Anchorage RIP 8.
27:20Listo para aterrizar.
27:22Pista 6 derecha.
27:25Permiso para aterrizar.
27:27Pista 6 derecha.
27:30Quizá quiera desistir.
27:39Wendy Kroon regresa a la cabina de pasajeros y hace los preparativos finales para el aterrizaje.
27:46Realmente tuve que hacer un esfuerzo para hacer lo que debía y fui a la parte de atrás.
27:53Para ello, debe cruzar el enorme agujero en el suelo de la cabina.
27:59Salté al otro lado sobre los asientos.
28:02Me aferré a los compartimentos de arriba tratando de levantar todo mi peso.
28:12Recorrí así las cuatro hileras de asientos y llegué a la parte de atrás del avión.
28:20Con un control mínimo y a alta velocidad, Gibson comienza a acercarse.
28:25Quítense los zapatos.
28:28Pongan todos los objetos punzantes lejos.
28:31¿También esto?
28:32Sí.
28:35Alerones abajo.
28:37Abajo.
28:39Tren abajo.
28:41Abajo.
28:43El piloto ala la barra de control para levantar la nariz durante el aterrizaje,
28:48segundos antes de tocar tierra y cruzan la pista de aterrizaje.
28:52170 nudos.
28:54Mucho más rápido de lo normal.
28:56800 pies por minuto.
28:59Nunca supe de alguien que intentara aterrizar un avión a esa velocidad.
29:06Pueden hacerlo.
29:07Sé que lo harán.
29:10Los equipos de noticias están pendientes,
29:13pero en el último momento,
29:15Gibson nota que va demasiado rápido y no puede aterrizar de manera segura.
29:20Dios mío.
29:25Regresa.
29:26Súbelo.
29:42Estamos bien.
29:45Cuando hicimos el primer intento,
29:48iba demasiado rápido y no podíamos aterrizar.
29:52Fue emocionante ver que volvimos a subir.
29:54Eso estuvo bien.
29:57Tendrán que intentarlo de nuevo.
29:59El avión estaba muy bajo.
30:02Teníamos que elevarlo.
30:04Se podía ver a las personas en los patios de sus casas.
30:07El intento fallido demuestra que Gibson está enfrentando algo casi imposible.
30:12El problema era que íbamos demasiado rápido.
30:17Avanzábamos a 170 nudos.
30:21Gibson encuentra la manera de reducir su velocidad,
30:25pero apagar uno de los motores restantes no es una opción.
30:29Debido a sus cortas alas,
30:31el Electra recibe sustentación gracias a sus hélices.
30:36No pueden apagar los motores y comenzar a flanear.
30:41Porque sin el suficiente empuje de las hélices,
30:44la sustentación de las alas se perderá.
30:47Y el avión terminará cayendo a tierra.
30:51Con dos motores a máxima aceleración y una velocidad excesiva,
30:56Gibson hace un nuevo giro y realiza un segundo intento.
31:00RIP 8, autorizado para segundo intento.
31:03Pista 6 derecha.
31:05Tren abajo.
31:07Abajo.
31:10El avión gana velocidad a medida que desciende.
31:15Para reducir la velocidad de aterrizaje,
31:17Gibson decide iniciar su segundo intento a solo 240 metros.
31:22Y toma una decisión audaz que no le permitirá volver a subir.
31:27Al tocar tierra, apagará los dos motores que le quedan.
31:32Esta es la última.
31:38Vamos, por favor.
31:48146 nudos.
31:49El avión toca tierra.
31:51Apaga los motores.
31:52Apagando motores, uno y tres.
31:56Cuando los motores se apagaron, el avión estaba comprometido.
32:01Ya no había vuelta atrás.
32:04140.
32:05Con los motores apagados, el avión desacelera.
32:08Pero el precio es muy alto.
32:11Los motores proporcionan la energía hidráulica
32:14que controla la dirección y los frenos.
32:17Era como un proyectil a gran velocidad por la pista
32:20y sin control alguno.
32:24Es asombroso no tener control direccional de nada en esta aeronave.
32:30Ahora éramos pasajeros del avión.
32:33Ocupábamos la primera fila.
32:36Es imposible abortar el aterrizaje.
32:40El avión avanza a 140 nudos hacia el vecindario cerca del aeropuerto.
32:45Gibson no tiene frenos hidráulicos.
32:49Solo tiene frenos de emergencia y no tiene cómo detenerse.
32:56Debido a la velocidad del avión,
32:58los frenos de emergencia estallan en llamas.
33:02¡Hay fuego en la rueda del frente!
33:04¡Hay fuego!
33:08Nos estábamos saliendo de la pista.
33:13Fuimos directamente a la zanja.
33:16Y Jim dijo, prepárense, chicos.
33:20¡Prepárense!
33:33¡Prepárense!
33:37¡Genial!
33:43Lo logramos.
33:46Ya no había ninguna emergencia.
33:49Podía sentir que todo estaba bien.
33:53¡Todos estamos bien!
33:54Bueno, en ese momento fluye la adrenalina, pero se siente bien.
33:59Fue algo subrealista, porque estábamos bien.
34:14¡Lo lograron!
34:19¡Todos estamos bien!
34:22¡Qué maniobra!
34:24¡Un verdadero aterrizaje!
34:26Y tan pronto tocamos tierra, uno de los pasajeros se me acercó y dijo,
34:30¿cuándo es el siguiente vuelo a Seattle?
34:33No creo que fuera consciente de la gravedad de la situación que vivimos.
34:40Aún me sorprende que hubieran aterrizado sin sufrir daño alguno.
34:44No hubo nada que lamentar.
34:50Nos sentamos a observar cómo le aplicaban espuma.
34:56Había espuma en todo lado, salía de los camiones de bomberos.
35:00A pesar de todo, el avión estaba bien.
35:10Los pasajeros salen del avión, pero Gibson tiene una última orden para su tripulación.
35:18Arréglense el uniforme, chicos.
35:21Jim dijo, debemos lucir como verdaderos profesionales.
35:25Así que arréglense el uniforme para que luzcan bien.
35:30Después de una odisea de seis horas, el capitán Gibson y su equipo aterrizaron un avión averiado y salvaron la
35:37vida de todos a bordo.
35:39La empresa siempre nos dice que no somos profesionales.
35:43Supongo que ahora no podrían decir lo mismo.
35:52Ahora depende del investigador de la NTSB, Ron Sleady, averiguar qué salió mal.
35:59Perder una hélice en vuelo es un hecho muy grave.
36:02Puede originar un accidente fatal.
36:06Ya ha ocurrido en el pasado.
36:09Aunque el accidente de Riva Leutians no fue catastrófico,
36:12es parte de una tendencia preocupante.
36:15Desde 1965 se han registrado cuatro casos de pérdida de hélice en los Electra L-188.
36:24Teníamos un avión que casi cae al mar porque una hélice se desprendió.
36:29Y debíamos descubrir qué había causado este accidente.
36:34En Washington, el investigador Dennis Grossi revisa la grabación de voz de la cabina
36:40para comprender los desafíos que enfrentó la tripulación mientras intentaba aterrizar.
36:46Poco después del despegue, la tripulación detectó una vibración.
36:51Y así continuó hasta que la hélice se desprendió.
37:02Los daños en el fuselaje causaron una rápida descompresión en la cabina.
37:07La pérdida de control del motor ilimitó el piloto automático.
37:11¡Rayos!
37:14Para Schleady solo hay dos posibles causas que explican la pérdida de la hélice.
37:20Una grieta por fatiga o algún daño ya existente hace que la hélice se desprenda.
37:25Eso ya había ocurrido.
37:29La otra posibilidad era la caja de cambios.
37:31Los engranajes que accionan la hélice.
37:34Si tiene una grieta, el motor o el conjunto de hélice y caja de cambios se pueden desprender.
37:41Ya ha ocurrido antes.
37:45Su equipo estudia lo que queda del motor averiado.
37:48Ahora está claro que su investigación será difícil.
37:53Los restos realmente no ofrecen muchas pistas.
37:56Teníamos que examinar lo que estaba.
37:59La hélice y la caja de cambios se perdieron en el mar.
38:03Las partes que causaron la vibración se han ido para siempre.
38:07Sin ellas, el caso puede ser imposible de resolver.
38:13Sin evidencia física para examinar, el equipo de Sleady estudia la caja de grabación de datos de vuelo,
38:20con la esperanza de hallar una explicación para la vibración.
38:24La grabadora de vuelo era un dispositivo muy rudimentario.
38:30Básicamente es un lápiz que graba una lámina de metal,
38:33lo cual no es muy científico en comparación con las actuales.
38:37Con esta grabación no se podía determinar de dónde procedía la vibración.
38:42El Electra tiene un historial de vibraciones en el motor.
38:46Vibraciones tan graves que ya han destrozado parte de las aeronaves a alta velocidad.
38:51Los investigadores examinan los soportes de goma diseñados para absorber las vibraciones.
38:57Si están desgastados, podrían explicar el accidente.
39:01Pero los soportes están bien.
39:03La investigación está en un callejón sin salida.
39:08No hemos podido determinar la causa.
39:11Cuando no se puede examinar, solo se puede decir que no sabemos.
39:14Para un investigador es difícil emitir una conclusión.
39:18Pero Sleady espera responder otros interrogantes.
39:22¿Por qué era tan difícil aterrizar el avión de Gibson?
39:25En otros cuatro casos en los cuales se desprendió la hélice de un Electra,
39:30los aviones aterrizaron sin incidentes.
39:33La pérdida de una hélice no es necesariamente fatal.
39:37La nave está diseñada para volar con la mitad de los motores.
39:43Pero con tres motores intactos, Gibson apenas podía mantener el control de la nave.
39:56Los investigadores de la NTSB examinan el agujero que hizo la hélice en el casco del avión.
40:04No veo cables cortados.
40:09El agujero explica la descompresión, pero no la pérdida de control.
40:14Y solamente al examinar la cabina en detalle descubren la raíz del problema.
40:19El piso de la cabina está terriblemente dañado.
40:24El piso se curvó debido a la explosiva descompresión y los controles quedaron presionados.
40:30Los cables se averiaron por el agujero que se abrió en el suelo de la cabina.
40:35Los cables del piloto automático y los cables manuales fueron aplastados por el piso.
40:42Pero como el piloto automático tiene mandos hidráulicos, no eléctricos, puede aplicar más fuerza que un ser humano.
40:50Por esta razón el piloto automático podía controlar la aeronave al menos de manera ligera.
40:57Ellos podían activar el piloto automático para mover las superficies de control y hacer correcciones mínimas, y mantener la estabilidad
41:04del avión.
41:10Pero con los cables del control manual tan aplastados, los investigadores se preguntan por qué la tripulación pudo recuperar el
41:18control suficiente para aterrizar el avión.
41:21Una mirada más cercana a los cables explica por qué finalmente sirvieron.
41:27Se liberaron de la presión del suelo.
41:30Alaron tan fuerte la palanca de control que liberaron algunos cables.
41:35Las profundas huellas en el casco son muy disientes.
41:39El roce continuo de los cables talló canales en la estructura del avión.
41:44En realidad cortaron el metal durante el vuelo antes de aterrizar.
41:49Esto le brindó a la tripulación lo suficiente para tener el control del avión y alinearlo con la pista.
41:57Anchorage, RIP-8.
42:00Permiso para aterrizar en la pista 6 derecha.
42:05Dennis Grossi cree que la fuerza bruta solo es una parte crucial de este vuelo excepcional.
42:13He escuchado muchas grabaciones en mis 30 años de investigador y nada se le acerca a esta.
42:20Es una tripulación excepcional.
42:22Anchorage, RIP-8.
42:24Listo para aterrizar pista 6, ¿correcto?
42:26Despejado para aterrizar pista 6 derecha.
42:29Tren abajo.
42:31170 nudos, 800 pies por minuto.
42:36Recuperaron el control del avión y comenzaron a descender, lo cual es extraordinario.
42:42Una vez en Anchorage, Gibson resistió la tentación de aterrizar al primer intento.
42:47No puede ser.
42:50Muchas veces cuando los pilotos se acercan a la pista y las cosas salen mal, el instinto los hace aterrizar
42:57a pesar de las condiciones.
42:59¡Otra vez, súbelo!
43:05El capitán mostró mucha destreza y extraordinario liderazgo.
43:10Las últimas órdenes de vuelo son algo que lo distingue notoriamente.
43:15¡Apaga los motores!
43:17¡Apagando motores, uno y tres!
43:19La decisión del capitán de apagar los motores al tocar tierra eliminó la posibilidad de volver al aire.
43:27En ese momento, fue algo definitivo.
43:35En 1983, el presidente de Estados Unidos, Ronald Reagan, reconoció al capitán James Gibson y a su tripulación su heroico
43:44desempeño.
44:01James Gibson voló con Reeve durante seis años más antes de retirarse.
44:06Murió en 2010.
44:11Gary Littner se retiró de Reeve y del vuelo profesional en 1996.
44:19Victoria Friedenhagen dejó la aviación y abrió su propio negocio en Anchorage.
44:26Dos años después de su fatídico vuelo, Moose Laurin y Wendy Kroon se casaron.
44:35Riva Leutians Airlines quebró en el año 2000, después de 68 años de servicio.
44:44Ar thingyler
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44:58CC por Antarctica Films Argentina