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El 26 de mayo de 1991, el inversor de empuje del motor izquierdo del vuelo 004 de Lauda Air se activó involuntariamente en vuelo, causando que la aeronave perdiera el control, cayera en espiral, se desintegrara y se estrellara en una selva a 160 kilómetros al noroeste de Bangkok, matando a las 223 personas a bordo. Los investigadores determinaron que el inversor se desplegó debido a la falla de una válvula hidráulica controlada electrónicamente.
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00:00Un impacto repentino y llamas abrazadoras.
00:05Pensé, ¿voy a morir?
00:07Una feroz colisión casi mata a una leyenda de las carreras.
00:11Gracias a Dios sobreviví.
00:13Pero para el expiloto, Nicky Lauda, ahora dueño de una compañía aérea, un accidente aún peor está por venir.
00:19Recibí una llamada del noticiero diciendo, uno de tus aviones estrelló.
00:24¡Demonios!
00:26No logramos encontrar la prueba del delito.
00:29El famoso campeón australiano desafía las creencias populares.
00:33Si hubieran perdido solo 10%, aún estarían aquí.
00:35Para descubrir la verdad.
00:37Es mi nombre, mi avión, mi accidente.
00:41Y descubre una amenaza nueva y extendida en la aviación moderna.
01:14¿Necesitas un poco de compensación a la izquierda?
01:17¿Qué?
01:19Necesitas un poco de compensación a la izquierda.
01:22Bien.
01:24El capitán Thomas Welch y el primer oficial Joseph Turner vuelan un Boeing 767 de Bangkok, Tailandia, a Viena, Austria.
01:36El vuelo pertenece a la aerolínea Lauda Air, creación del famoso piloto austriaco de Fórmula 1, Nicky Lauda.
01:44Me pareció un paso lógico, al retirarme de las carreras, comenzar en este negocio.
01:51Y lo hice con Lauda Air.
01:54Lauda dominó en la Fórmula 1 durante los 70.
02:01Nicky fue el mejor piloto en sus días.
02:05El Ferrari de Nicky Lauda aún dominando.
02:08Creo que Nicky es el austriaco más famoso después en Mozart.
02:13Y así terminan. Nicky Lauda gana.
02:17Ganó el campeonato mundial tres veces.
02:20Luego usó su fama para emprender una nueva carrera y una nueva aerolínea.
02:26Una de las razones fue darles a los pasajeros una forma distinta de viajar.
02:30Con mejor servicio, mejor comida, el avión debía tener cierto aspecto.
02:36El 767 de Lauda Air lleva menos de 15 minutos en su vuelo de 11 horas hasta Viena.
02:43Es una ruta que Nicky Lauda conoce bien porque no solo es el dueño de la aerolínea, también es piloto
02:49de la misma.
02:51Cuando manejas la empresa y también vuelas, es muy fácil, porque cuando estás con tus pasajeros, sabes lo que ocurre.
03:01Así puedes descubrir los problemas tú mismo y solucionarlos más rápido.
03:07¿Frecuencia de radio?
03:09¿Compensadores?
03:10Es...
03:11La presión es... 20.
03:14En la cabina de mando, el Capitán Welch y el primer oficial Thurner vigilan los indicadores mientras el piloto automático
03:21controla la escalada.
03:31De pronto, el avión comienza a desplomarse.
03:37¡Cielos!
03:45¡Es esto! ¡Espera!
03:47¡Es esto! ¡Espera!
03:52¡Rayos!
03:53Los pilotos perdieron el control.
04:01El vuelo 4 de Lauda cae en picada.
04:14El avión se estrella en una selva remota a 177 kilómetros al noroeste de Bangkok.
04:21Estaba en casa y recibí una llamada del noticiero de aquí y de Viena diciendo, uno de tus aviones estrelló.
04:30Cuando llegan los socorristas, enseguida es evidente que no hay nadie a quien rescatar.
04:37Los 213 pasajeros y los 10 miembros de la tripulación están muertos.
04:43El avión despegó a las 4.01 hora local.
04:48Los pilotos no reportaron ninguna falla.
04:51La aeronave voló unos 20 o 25 minutos y luego desapareció de repente del radar.
04:57Hasta ahora no tenemos indicaciones de lo ocurrido con el avión.
05:03Es la primera vez que un Boeing 767 se estrella.
05:08La pérdida de un avión fabricado en Estados Unidos genera la pronta acción de la Junta Nacional de Seguridad en
05:14el transporte.
05:15Que de inmediato envía al investigador experto Bud McIntosh a Tailandia.
05:21Es la primera colisión de un avión que tenía casi una década en servicio intercontinental.
05:28Con un historial perfecto, era muy importante para nosotros descubrir lo que realmente había ocurrido.
05:39223 personas murieron y uno de los aviones más famosos del mundo yace en pedazos en una remota selva tailandesa.
05:48Casi todo el territorio era montañoso y muy tropical.
05:54Percibimos que sería un gran reto intentar identificar todas las piezas.
06:01El complejo territorio no es el único problema que enfrentan los investigadores.
06:07Había muchos locales en los alrededores y lamentablemente no eran controlados por la policía.
06:14Había saqueos y búsqueda de tesoros en las cercanías del accidente.
06:20Lo primero es detener eso.
06:24Los saqueadores están aglomerando en los escombros.
06:28Hay evidencia importante en peligro de desaparecer.
06:31Nos preocupaba que partes esenciales pudieran ser tomados del lugar por personas que simplemente no entendían la importancia de esa
06:41evidencia.
06:43Los restos incinerados están esparcidos en más de 2 kilómetros cuadrados de duro terreno.
06:51Allí teníamos lo que parecía ser evidencia de una desintegración a bordo.
06:57Las piezas mayores, la cabina de comando, la cola, el cuerpo principal, estaban tan dispersos que sin duda no habían
07:06caído juntas.
07:07El gran terreno lleno de escombros genera una pequeña duda en McIntosh.
07:13El 767 se desintegró en el aire, no al golpear el suelo.
07:18¿Cuál sería la causa?
07:21¿Sonó como una explosión?
07:24Los testigos dicen que el avión explotó y cayó envuelto en llamas.
07:31La evidencia conduce a una penosa posibilidad.
07:36El vuelo 4 de Lauda Air fue derribado por un acto deliberado de sabotaje.
07:44Había muchas especulaciones sobre la posibilidad de un ataque terrorista contra el avión.
07:55Bienvenidos a bordo.
07:57Les mostraré que tenemos hasta ahora.
07:59Él es Fred.
08:00La empresa Boeing envía a sus propios investigadores a Tailandia.
08:04Kevin Darcy conoce bien el 767.
08:07Él ayudó a diseñar el avión.
08:09Y también sospecha que pudo haber sido un juego sucio.
08:12Es bueno tenerlo aquí.
08:14Es muy inusual que un accidente ocurra cuando el vuelo está apenas ascendiendo.
08:22Lo primero que pensé fue en una especie de sabotaje, un misil o algo parecido.
08:30Solo han pasado tres meses desde que las fuerzas del oeste sacaron a Saddam Hussein de Kuwait durante la guerra
08:37del Golfo Pérsico.
08:38Los acontecimientos desatan rumores de un complot de venganza.
08:42Un ataque terrorista sobre un blanco fácil, Lauda Air.
08:46Te meten ideas como esa en la cabeza y debes esforzarte por olvidarlas para que puedas concentrarte solo en los
08:54hechos.
08:56La lista de pasajeros sugiere una posible pista.
09:02Uno de los viajeros del vuelo 4 era asesor del programa antidrogas de las Naciones Unidas.
09:09Donald McIntosh ayudaba a los tailandeses en su lucha contra la heroína.
09:15Tal vez los poderosos narcotraficantes que dominan el Triángulo del Oro de Tailandia idearon la catástrofe.
09:22Los investigadores inician la minuciosa tarea de buscar residuos de explosivo en los escombros.
09:32Nicky Lauda, dueño de la aerolínea, se niega a creer que el terrorismo derrumbó uno de sus aviones y va
09:38hasta Tailandia para comprobarlo.
09:40Mi primera decisión fue ir allá e intentar descubrir qué había sucedido.
09:47Y eso fue lo que hice.
09:50¿Dónde estaba la cola?
09:52Nunca en mi vida había visto un accidente aéreo.
09:58La imagen de la escena fue la más espantosa que haya visto.
10:05Rodeado de los restos esparcidos de un avión que llevaba su nombre,
10:09Lauda está abrumado por la magnitud del desastre.
10:14Cuando hay 223 personas muertas, las familias y todo el mundo quieren saber por qué.
10:22Creo que lo peor para las personas es no saber por qué perdieron a su esposo, a su hijo o
10:27a quien sea.
10:30Lauda está decidido a descubrir qué salió mal.
10:33Si es culpa de Lauda Air, de los técnicos o sus pilotos, yo soy responsable por todos ellos y sin
10:40duda renunciaría.
10:42Su convicción puede originarse de su traumático pasado.
10:48En el Gran Premio de Alemania en 1976, su Ferrari chocó contra una pared y estalló en llamas.
11:03Lauda sufrió quemaduras de tercer grado en su cuerpo y cabeza.
11:09Apenas sobrevivió.
11:12Dije que no moriría.
11:16Gracias a Dios sobreviví, pero fue una situación muy delicada.
11:20No por mis quemaduras, el daño a mis pulmones era el problema.
11:25Sus pulmones resultaron muy afectados por inhalar intensos gases tóxicos.
11:31A pesar de sus heridas, Lauda solo se perdió dos carreras.
11:35A solo 40 días de que los doctores perdieran las esperanzas y de que un sacerdote se arrodillara junto a
11:40su cama,
11:41el as austríaco ha regresado al volante de su flamante Ferrari rojo.
11:46Había vuelto a la pista seis semanas después.
11:52Pero la causa de su casi fatal accidente nunca se descubrió.
11:56Esta vez, quiere que todo sea distinto.
12:01Luego del accidente cerca de Bangkok, la única forma de que él saliera intacto de aquello era averiguando lo que
12:11había ocurrido en realidad.
12:16Encontrar respuestas no será fácil.
12:19Las primeras evidencias del lugar del accidente ya están arrojando dudas sobre la teoría de bomba.
12:25Una de las huellas más resaltantes del terrorismo está en los portaequipajes de los aviones,
12:31en ver si tienen algún daño y qué tipo de daño si hay señales de explosiones.
12:39No lo sé.
12:41No hay restos de carbón.
12:44No hay rupturas hacia afuera.
12:46No veo marcas de bomba.
12:48No vimos ninguna evidencia de terrorismo.
12:53Las cajas negras podrían haber captado pistas importantes sobre la causa del estallido en el aire.
13:00Pero están muy quemadas.
13:02Para tener la esperanza de recuperar la información,
13:05los investigadores tailandeses deben enviar las cajas a un sofisticado laboratorio.
13:09Bob McIntosh hace el expediente para que la NTSB haga el trabajo.
13:14Deberían ir a Washington.
13:17La razón lógica es porque el avión está certificado por los Estados Unidos,
13:21por la Administración Federal de Aviación, la FAA,
13:25y porque el fabricante está en Estados Unidos.
13:30Días después del accidente, aún faltan piezas esenciales del avión, incluyendo los motores.
13:38Sin duda, encontrar restos del avión en el lugar del accidente era un gran desafío.
13:45Era montañoso y estaba lleno de maleza.
13:49Escalamos una montaña, bajamos hasta un valle y encontramos el motor izquierdo.
13:56Bueno, miren eso.
13:59Luego, los investigadores ven algo que genera escalofríos en el mundo de la aviación.
14:14Los investigadores en Tailandia descubrieron algo sorprendente.
14:19El inversor del motor izquierdo del vuelo 4 está totalmente desplegado.
14:27Cuando vimos que el inversor estaba desplegado,
14:32para mí fue impresionante.
14:35No era algo que esperaba que sucediera.
14:39El empuje inverso ayuda a los aviones a detenerse en el aterrizaje.
14:43Funciona desviando la propulsión del motor hacia adelante para desacelerar el avión.
14:49El lado izquierdo desplegó en el aire.
14:53No hay duda.
14:55Los aviones tienen protecciones empotradas para evitar que los inversores se despleguen durante el vuelo.
15:00Pero incluso si eso ocurriera, no debería causar un accidente.
15:04La sensación extendida sobre qué hubiera pasado si un inversor se despliega en el vuelo es que el avión sería
15:14controlable.
15:16Se podría hacer un aterrizaje seguro después de eso.
15:20De hecho, las pruebas de vuelo han demostrado eso justamente.
15:24Antes de que el 767 entrara en servicio,
15:27Boeing tuvo que probar que los pilotos podían seguir volando con seguridad después de un despliegue de inversor en el
15:33aire.
15:33Yo estuve en una de las pruebas de vuelo cuando demostramos el despliegue del inversor.
15:46Había mucha vibración, mucho ruido, pero el avión era controlable.
15:54Los pilotos solo experimentaron una leve pérdida de sustentación.
15:59Como resultado, Boeing certificó que el 767 era capaz de ejecutar un vuelo y aterrizajes seguros ante cualquier posición del
16:06inversor.
16:11Pero el descubrimiento de un motor con un inversor desplegado es tan inusual
16:15que los investigadores deben concluir que está relacionado con el accidente.
16:20¿Cómo es que un inversor derriba un 767?
16:25¿Nos falta algo?
16:26Si resulta que un inversor defectuoso puede derribar un avión,
16:30habría implicaciones negativas para toda la industria aérea.
16:34La vida de cientos de miles de pasajeros en el mundo podría estar en peligro.
16:40Reconocimos que había algo muy inusual y que realmente requería de muchos análisis.
16:47Los inversores desplegados son la mayor pista que tienen los investigadores.
16:52Pero nadie logra descubrir cómo eso pudo causar el accidente.
16:58¿Qué habría causado la pérdida del control del avión?
17:03Porque ya había sido demostrado que esa situación se podía dar en el aire y que era posible aterrizar ese
17:12avión.
17:17Los investigadores tendrán que resolver el misterio sin su recurso más valioso.
17:23La grabadora de datos de vuelo está tan quemada que los técnicos de la NTSB no pueden recuperar ninguna información.
17:33Fue decepcionante la destrucción de la grabadora de datos de vuelo.
17:37Fue mala suerte.
17:38Pero hay mejores noticias sobre la grabadora de voz de la cabina de mando, pues sobrevivió al fuego.
17:45¿Liso?
17:48Por fin, los investigadores de ambos lados del mundo pueden oír los últimos momentos del vuelo 4 de Lauda Air.
17:56¿Sistemas?
17:58Listos.
17:59Fue muy importante para mí oír la grabación de voces, para entender mejor las cosas, porque necesitamos respuestas.
18:07Ve uno... rotando.
18:10Descubrimos que el primer oficial estaba en la posición de monitoreo y que el capitán volaba el avión.
18:23Buena velocidad para ascender.
18:27¿Preparado?
18:30La grabación muestra un despegue y un ascenso normales.
18:35Tren de aterrizaje listo.
18:38Toda esa comunicación normal en la que yo conocía a todos los involucrados, para mí fue muy duro.
18:46Fue la parte más dura de toda mi vida.
18:50Aquí Lauda 4, listos para subir a 3-1-0 y mantenernos.
18:54El vuelo 4 se eleva a más de 2.000 metros sin problema.
19:00A poco más de 5 minutos y medio de vuelo, la primera señal de problemas.
19:07¿Rayos?
19:08Sí, eso sigue.
19:11Es eso.
19:12¿Qué es eso?
19:15Una alerta.
19:17Los pilotos notaron una alerta que llaman ESO en la cabina.
19:23¿Será la pista que revele el misterio del vuelo 4 de Lauda?
19:36Los investigadores se escuchan mientras los pilotos de Lauda discuten sobre la misteriosa alarma.
19:41¿Qué dice allí sobre eso?
19:46Otras fallas de sistema pueden causar el despliegue en el aire.
19:49Considere el funcionamiento normal del inmersor después del aterrizaje.
19:53Deténlo allí.
20:00Otras fallas de sistema pueden causar el despliegue en el aire.
20:04¿Habla de la alerta de la válvula de aislamiento del inversor?
20:07La alerta se refiere a una válvula en el inversor del motor izquierdo.
20:13La válvula de aislamiento hidráulico controla el flujo de fluido hidráulico hacia los inversores.
20:19Cuando se abre, el inversor puede ser recogido o desplegado.
20:23Cuando se cierra, los inversores no se mueven.
20:27Bien.
20:28Los pilotos no parecen preocupados por la alerta.
20:33La alerta de aislamiento de inversor que oyeron los pilotos era anormal, pero no representaba una emergencia y no requería
20:43ninguna acción.
20:44Solo les advertía que los inversores podían no estar disponibles en el aterrizaje.
20:51Bien.
20:53Hicieron lo indicado.
20:54Leyeron el manual y el manual les dijo que podían seguir volando.
20:57¿Consulto al personal de tierra?
20:59No.
21:00Debe ser la humedad o algo.
21:02¿Por qué no se mantiene fijo?
21:04Se enciende y se apaga.
21:05Sí.
21:06No era un asunto de emergencia y ellos solamente lo discutieron.
21:12En realidad eso es solo para advertir.
21:15Ellos se aseguraron de sentirse cómodos porque no era algo que fuera a interferir con el vuelo.
21:22No creo.
21:23Debe ser la humedad o algo.
21:27Frecuencia de radio.
21:29Compensadores.
21:31La presión es 20.
21:35Durante cinco minutos no sucede nada.
21:38Luego.
21:42¡Ah! ¡Ah!
21:45¡No! ¡Inversor desplegado!
21:47¡Ah! ¡Cielos!
21:48¡Ah! ¡Es esto! ¡Espera!
22:00¡Ah! ¡Demonios!
22:02El capitán dijo demonios y hay reacciones de un piloto que indican descontrol.
22:10El copiloto no dijo nada en los momentos de crisis.
22:16Para mí se nota que algo ocurrió muy rápido porque normalmente los pilotos se comunican entre ellos en caso de
22:24un problema.
22:25Las voces de la cabina confirman que lo que haya salido mal ocurrió excesivamente rápido.
22:32Solo 22 segundos después, el sonido de un avión destrozándose en pedazos.
22:46Todo era muy complicado.
22:50Tú nunca lo olvidas.
22:55Nicky sabía que debía ser un error no cometido por la aerolínea, ni por Nicky, ni por los pilotos.
23:04Nicky está seguro de que el despliegue del inversor fue la causa del accidente.
23:10Cuando Nicky no tenía dudas de que había habido un problema con el sistema, presionó mucho a los de Boeing.
23:19Estaba detrás de Boeing día y noche para que la gente entendiera que hacíamos el trabajo,
23:25que esperábamos encontrar la causa y asegurarnos de que no ocurriera de nuevo,
23:30porque esa era la respuesta que esas familias necesitaban.
23:36Con la presión puesta en Boeing,
23:39Bob McIntosh regresa al lugar del accidente en busca de evidencias que ayuden a explicar lo sucedido.
23:45Ahí vamos.
23:47Él cree que debe haber otra forma de obtener la información
23:50que no pudo obtener de la grabadora de vuelo quemada.
23:55Nos apresuramos con algunas herramientas rudimentarias como alicates,
24:01destornilladores y demás, y salimos de allí tan rápido como pudimos.
24:05Los motores de un 767 poseen una unidad electrónica de control de motor, o SU.
24:12McIntosh espera que la memoria interna de la unidad contenga un registro del funcionamiento de los motores justo antes del
24:19accidente.
24:22El SU, o la unidad de control de motor, estaba allí disponible para nosotros.
24:29Nos interesaba mucho sacar esa información de la selva y colocarla en un dispositivo de lectura apropiado.
24:36Ahora, la pregunta crucial es, ¿puede la información del motor revelar por qué los pilotos de la UDA perdieron el
24:44control de su avión de repente?
24:50Los investigadores pueden estar próximos a entender qué derribó el vuelo 4 de la UDA.
24:57Poseen información importante de la unidad electrónica de control de motor del avión.
25:04Tenemos información relativa de vuelo e información de altitud,
25:08y aunque no tenemos las horas exactas de cada información,
25:13eso nos lleva a comprender por qué se perdió el control del avión.
25:18Cielos, sin duda esto te interesará.
25:21La información da a McIntosh una imagen más clara de por qué el avión se destruyó en el aire.
25:26Estando casi a máxima velocidad, de repente el motor izquierdo entra en retroceso.
25:34¡Inversor desplegado!
25:37¡Cielos!
25:38Por la entonación del copiloto, al hablar del inversor, había mucha acción en la cabina de mando.
25:45El capitán Welch intenta corregir el problema de inmediato.
25:49¡Es esto! ¡Espera!
25:51Los motores se desactivaron.
25:58E incluso el combustible del motor izquierdo se detuvo.
26:04Apenas segundos después, el Boeing 767 se desploma hacia la tierra, casi a la velocidad del sonido.
26:12Ya sabemos por qué ese avión se destrozó.
26:15La mera fuerza del violento descenso vuela el avión en pedazos.
26:20Si bajas en una picada prolongada y esa velocidad aumenta más de la soportada por el avión,
26:27las cargas aerodinámicas pueden ser superiores a las que el avión puede aguantar.
26:33La revelación explica lo mencionado por los testigos.
26:36La explosión que oyeron era por la destrucción del avión.
26:40El fuego se originó por la ignición del combustible que se fugó de los tanques rotos.
26:50Nicky Lauda viaja a la sede de Boeing en Seattle.
26:56Está decidido a descubrir cómo es que una falla que no se suponía peligrosa
27:01logró matar a las 223 personas que volaban en su avión.
27:06Sé lo que dice allí, pero eso no fue lo que ocurrió en Tailandia.
27:10Les dije a los de Boeing, es mi nombre, mi avión, mi accidente.
27:15Boeing entendió mi problema o su problema y comenzamos a trabajar juntos.
27:19La determinación de Lauda hace eco de la tenacidad que mostró en la Fórmula 1,
27:26siempre presionando a sus mecánicos para obtener una ligera ventaja.
27:30Entendí que el secreto era trabajar más con tu auto, tus ingenieros y tus mecánicos
27:36para que el auto fuera ajustado al momento de forma tal que corriera más rápido.
27:42Bien, vayamos a un simulador.
27:45Era importante presionar a Boeing porque ellos eran la única clave de todo el asunto.
27:54Lauda recrea el vuelo en el simulador de Boeing.
27:57Bien, comencemos.
28:00Quiere saber por qué sus pilotos no pudieron hacer lo que el avión está certificado para hacer,
28:06recuperarse de un inversor desplegado.
28:09Llegando a 7300 metros.
28:12Velocidad 320 nudos.
28:15Treinta metros más.
28:22Fue increíble porque el avión solo se volteó y no podías hacer nada.
28:34Miramos cada secuencia lentamente y lo hicimos una y otra vez y vimos que no podían evitarlo.
28:40Las pruebas de lauda en la sede de Boeing muestran que los pilotos del vuelo 4 no tenían tiempo suficiente
28:45para ejecutar los comandos necesarios.
28:48Imposible enderezar.
28:50Acelerador automático apagado.
28:52Palanca inactiva.
28:54Motor izquierdo desconectado.
28:56Debió haber unos 5 o 6 segundos donde los pilotos intentaron tomar otras medidas de control de vuelo para recuperarse
29:04de forma segura.
29:06Y para eso y para descubrir qué rayos le ocurre a tu avión.
29:10Tienes 6 segundos.
29:13Suerte.
29:14Era muy tarde.
29:16La nariz del avión caería a gran velocidad y altitud.
29:23Inversor desplegado.
29:24¡Cielos!
29:25Está claro.
29:26El despliegue accidental de un inversor es más que una falla inofensiva.
29:31Puede ser fatal.
29:33Para la empresa Boeing, para las autoridades certificadoras de la Administración de Aviación y para los operadores de los Boeing
29:41767, fue evidente que era un asunto muy, muy importante.
29:47El hallazgo tiene implicaciones asombrosas.
29:50Primero, los investigadores deben averiguar por qué el inversor se desplegó.
29:54Según los diseñadores del avión, eso no debería suceder.
30:01Lógicamente, ahora debíamos asimilar que el inversor había hecho que el avión cayera.
30:06Eso estaba claro.
30:08Pero aún debíamos conocer la causa exacta y, en especial, saber qué haríamos en el futuro para tener aviones más
30:15seguros.
30:15El inversor se desplegó y ellos no pudieron recuperarse.
30:23Averigüemos qué ocurrió.
30:27Para que un inversor se despliegue, debe haber dos válvulas separadas e independientes abiertas.
30:35La primera válvula es la de aislamiento que controla el flujo del fluido hidráulico.
30:40Pero el inversor no se despliega hasta que una segunda válvula, la de control direccional, pasa a ser desplegada.
30:47Los investigadores se preguntan si esa segunda válvula, de alguna forma, terminó en la posición errada.
30:54Para el equipo de investigación, la válvula de control direccional era una evidencia fundamental que debíamos analizar.
31:02Pero la pieza fundamental está lejos de ser encontrada.
31:06Es probable que los saqueadores de la escena la hayan tomado.
31:09La válvula de control direccional es color oro.
31:16Especulamos que alguien pudo pensar que tenía algún valor para vender sus partes.
31:24Debemos encontrar la válvula de control direccional.
31:27No es nuestra mayor prioridad, es nuestra única prioridad.
31:36Queríamos saber, ¿qué había desplegado esos inversores y esa era la pieza electrónica e hidráulica que podía darnos una pista?
31:49Nueve meses luego del accidente, la recompensa da sus frutos.
31:54Por fin los investigadores obtienen la pieza que más necesitan.
31:57La válvula de control direccional.
32:03Alguien apareció a reclamar la recompensa.
32:07Presentó la pieza y casi de inmediato la misma fue a dar al laboratorio de ingeniería en Seattle, Washington.
32:18Los investigadores están impacientes por saber en qué posición estaba la válvula durante el accidente.
32:28En una posición hace que el inversor se recoja y se mantenga así.
32:33Y en otra posición hace que el inversor se despliegue.
32:44Hay varios tornillos sueltos y algunas partes extraviadas.
32:52Apenas ves eso, sabes que no tienes toda la evidencia que necesitas.
33:00Encuentran tierra dentro de la pieza.
33:02Una señal clara de que fue desarmada y luego rearmada cuidadosamente.
33:08Es un duro golpe para la investigación.
33:14Fue decepcionante haber recibido la válvula y haber descubierto que había sido alterada.
33:25Los ingenieros tendrán que buscar otra forma para descubrir lo que ocurrió con el vuelo 4 de Lauda.
33:34Nicky Lauda continúa su búsqueda para entender por qué los pilotos del vuelo 4 de Lauda no pudieron salvar su
33:41avión.
33:42Revisa la información de prueba de Boeing que muestra que un 767 solo pierde 10% de su sustentación si
33:49un inversor se despliega por accidente.
33:56Créanme, si hubieran perdido solo 10% de sustentación aún estarían aquí.
34:01Lauda compara las condiciones de vuelo durante la prueba de Boeing con las condiciones que enfrentaron sus pilotos en el
34:07accidente.
34:09Y hace un gran descubrimiento.
34:12Los vuelos de prueba de Boeing fueron a baja altitud, a solo 3.000 metros.
34:19Nadie probó el no alto.
34:21Hay una gran diferencia entre volar a 3.000 metros y volar a 8.500 metros.
34:26Y eso fue lo que la certificación mal interpretó.
34:29El 767 de Lauda volaba el doble de rápido y aún más del doble de la altitud de la prueba
34:35de vuelo de Boeing.
34:36Una altura donde el delgado aire dificulta mucho más el mantenimiento de la sustentación.
34:44Comenzamos a considerar una posible pérdida de sustentación en el ala afectada.
34:55Los ingenieros de Boeing solo pueden pensar en una situación que puede hacer que un inversor se despliegue en el
35:01aire inesperadamente.
35:03La teoría sugiere la activación accidental de dos válvulas claves al mismo tiempo.
35:12Es preciso tener tanto la válvula de aislamiento como la válvula de control direccional del motor abiertas en posición desplegada.
35:24El problema es que no logran saber cómo hacerlo.
35:28Y hasta entonces, será imposible evitar que suceda de nuevo.
35:32Existe una gran combinación de cosas que hay que observar, como un relé dañado y una junta tórica cortada.
35:47O un cable fundido y restos en una válvula, lo cual, combinado, causaría el despliegue no deseado.
35:59Los ingenieros hallan formas de activar una válvula o la otra.
36:04Pero parece imposible accionar ambas al mismo tiempo.
36:16Siempre es frustrante cuando empleas gran cantidad de tiempo y esfuerzo para descubrir lo que ocurrió.
36:25Y simplemente no encuentras la prueba del delito.
36:29Un accidente catastrófico puede acabar con aerolíneas pequeñas.
36:34Nicky Lauda está decidido a impedir eso.
36:37El avión que perdió representa un cuarto de su flota.
36:40Necesita otro avión en el aire para mantener su negocio.
36:44Una de sus mayores cualidades era su espíritu competitivo.
36:49Y él no aceptaría un no no es posible.
36:54Nicky consigue un avión sin usar en Francia.
36:57En semanas se hace incorporado a la flota de Lauda.
37:00Recogí un 767 en París y lo llevé a Viena para reemplazar nuestro avión destruido y mantener nuestros horarios de
37:10vuelo.
37:13Les puedo decir que dirigir una aerolínea es más difícil que ganar tres campeonatos mundiales de Fórmula 1 porque los
37:22retos de una aerolínea son enormes.
37:24Las pruebas en BOE por fin dan resultados y los ingenieros consiguen un avance importantísimo.
37:30Ya lograron desatar la doble falla necesaria para desplegar un inversor por accidente.
37:43Logramos que ese sistema se activara al generar un corto, un corto directo en el sistema.
37:52Los cables de ambas válvulas están atados al mismo arnés.
37:56Una falla en varios cables de ese arnés pudo generar cortocircuitos simultáneos.
38:03Pero ya que los cables acabaron muy quemados en el accidente, no hay forma de determinar qué causó el corto
38:10en el manojo de cables.
38:13¡Rayos!
38:15Sí, eso sigue. No es eso.
38:18La teoría explica la alarma intermitente en la cabina.
38:21¿Consulto al personal de tierra?
38:23No, debe ser la humedad o algo.
38:26También explica el despliegue del inversor.
38:32¡Oh, rayos!
38:41¿Dos cortos?
38:43En dos válvulas, justo al mismo tiempo.
38:48¿Qué probabilidades hay?
38:51¡Inversor desplegado!
38:53¡Oh, cielos!
38:55¡Oh, cielos!
39:02Me desgustó que el avión hiciera algo que un ser humano no fuera capaz de controlar.
39:11Lo que aprendimos fue que el despliegue en el aire era algo que podía pasar cuando no se esperaba que
39:19ocurriera jamás.
39:20Para la industria de la aviación, fue el momento de la verdad.
39:26No podíamos permitir aviones volando con esa posibilidad.
39:34Una de las más impactantes lecciones aprendidas del accidente de la UDA es lo serio que puede ser el despliegue
39:40de un inversor a gran velocidad y altitud.
39:49Otras aerolíneas también cuestionaron el hecho de que eso pudiera afectar un vuelo hasta el punto de perder el control.
39:57Remonta a los años 70.
39:59Para aumentar la eficiencia del combustible, los diseñadores optaron por diseños aerodinámicos más elegantes y comenzaron a montar los motores
40:07más cerca del borde delantero del ala.
40:10En el caso del 767, está mucho más cerca del ala y su tamaño relativo con respecto al ala es
40:18mayor.
40:18De modo que el efecto del inversor en el 767 es aún mayor de lo que es en el 747.
40:27El diseño de los inversores también cambia.
40:31Los primeros modelos usaban palas detrás del motor que redireccionaban el aire a la parte trasera del ala.
40:37Los modelos nuevos redireccionan el aire a la parte delantera del ala.
40:42Para descubrir cómo los cambios afectan la sustentación aerodinámica, la NASA realiza una serie de vuelos de prueba.
40:51Bien, grabadoras listas.
40:53En un DC-8, los pilotos de la NASA igualan la velocidad y la altitud del vuelo de la UDA.
41:01Bien, ya puedes desplegar esos.
41:04Luego despliegan un inversor.
41:09Allí van.
41:10Los resultados son dramáticos.
41:13Demasiado fuerte.
41:14Hubo casi 25% de pérdida de sustentación en el ala afectada.
41:20Esa pérdida de sustentación causa una tasa de giro que es extremadamente difícil de combatir para un piloto.
41:29Desplegar un inversor con tres motores operando normalmente...
41:33Pasando entre...
41:35Hace que el DC-8 se precipite aterradoramente, cayendo a más de 2.700 metros por minuto.
41:43Bien.
41:44El experimento revela por qué el vuelo 4 perdió tanta sustentación.
41:50A diferencia de los diseños anteriores, los inversores modernos perturban el suave flujo del aire hacia el ala, lo cual
41:57disminuye la sustentación.
41:58Los contundentes resultados crean cambios en la aviación comercial a nivel mundial.
42:04El despliegue en el aire de un inversor ya no se considera algo controlable.
42:09Y una serie de seguros mecánicos ahora garantizan que aunque ambas válvulas se activen en el aire, los inversores no
42:16se pueden desplegar.
42:17Se hicieron grandes esfuerzos mundiales para garantizar que las mejoras en los sistemas de bloqueo fueran instaladas en cada avión
42:29operativo y en cada avión que se fabricara en el futuro.
42:35Nicky Lauda resultó reivindicado por completo.
42:39Yo estaba afectado. Estaba afectado como piloto y eso me llevó al extremo de descubrir lo antes posible qué había
42:48sucedido.
42:50El héroe del deporte pasó de ganar campeonatos a proteger la vida de los pasajeros.
42:57Nicky quiso aclarar el asunto por su propio bien y, desde luego, por el bien de cada pasajero que se
43:05suba a un 767.
43:08Lauda Air continuó operando nueve años más después del accidente.
43:13En el año 2000 fue absorbida por la aerolínea Austrian Airlines.
43:18Para mí, lo peor en la vida son las cosas imprecisas.
43:22Odio las cosas imprecisas.
43:24Y ya ha habido muchos accidentes aéreos donde no supimos exactamente qué ocurrió.
43:34En este accidente, gracias a Dios, quedó clara cuál fue la causa.
43:41Y fue enmendada en todos los aviones en el mundo.
43:46Creo que ese fue el único beneficio de este terrible accidente.
43:49¡Gracias!
43:51¡Gracias!