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El 28 de julio de 2010, durante la aproximación final al Aeropuerto Internacional Benazir Bhutto, en Islamabad, un Airbus A321 de la aerolínea pakistaní Airblue, descendió a alta velocidad por debajo de la altitud mínima de descenso y se estrelló sobre las colinas de Margalla Hills durante una tormenta tropical. Nadie a bordo logró sobrevivir.
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TVTranscripción
00:02Los controladores en Islamabad observan cómo el vuelo Air Blue 202 se dirige hacia una enorme colina.
00:10No está girando.
00:15Emiten una advertencia urgente.
00:17Giren a la izquierda.
00:19Pero no logran evitar el desastre.
00:22¡Estamos cayendo!
00:31Este es el peor accidente en la historia de la aviación de Pakistán.
00:36Cuando los investigadores escuchan la grabadora de voz de cabina, oyen cómo los pilotos detectan el peligro.
00:43¡Tierra, señor!
00:47Intentaron evitarlo.
00:49Girando a la izquierda.
00:51Pero no pudieron salvar la vida de 152 personas.
00:55¿Por qué no giramos a la izquierda?
00:58La tripulación sabía lo que tenía que hacer.
01:02Informaron de lo que estaban haciendo, que era lo que debían.
01:05Y sin embargo, la aeronave siguió volando en la dirección equivocada.
01:11¡Ven, ven, ven!
01:36El vuelo 202 de Air Blue inicia su descenso por la mañana hacia Islamabad, en Pakistán.
01:48A bordo del Airbus A321 hay 146 pasajeros y seis miembros de la tripulación.
01:59Air Blue 202, esperen llegada al ILS de la pista 3-0.
02:03Seguida de aproximación en circuito para aterrizar en pista 1-2.
02:07Recibido. ILS hasta mínimos y luego circuito izquierdo.
02:13Vale.
02:15El comandante Pervés Chaudhry es uno de los pilotos más experimentados de la aerolínea.
02:22Nayam Qureshi es un expiloto de Air Blue que voló con el comandante Chaudhry.
02:28El comandante Chaudhry tenía una extensa experiencia volando con Pakistán International Airlines.
02:34Su carrera había sido muy exitosa y estaba prácticamente llegando al final de la misma.
02:39Air Blue 202, autorizado a 1.200 metros para aproximación ILS a la pista 3-0.
02:44Seguida de aproximación en circuito para aterrizar en la 1-2.
02:47El copiloto Sajé Damed tiene menos experiencia comercial.
02:52Es expiloto de combate F-16 y teniente coronel de la Fuerza Aérea de Pakistán.
02:59Air Blue 202, autorizado a 1.200 metros para ILS 2-3-0.
03:06Autorizado a descender a 1.200 metros.
03:11Tenía unas 300 horas en este tipo de aeronave, así que aún era casi novato
03:16y estaba aprendiendo a adaptarse a las diferencias entre volar en la Fuerza Aérea y en la aviación comercial.
03:22La capital de Pakistán, Islamabad, cuenta con más de 800.000 habitantes
03:28y está rodeada por las estribaciones del Himalaya al norte y noreste.
03:36El terreno montañoso condiciona que la única aproximación a la pista de Islamabad sea desde el sur.
03:44Ese día, debido a la dirección del viento, los aviones debían aterrizar en la pista 1-2.
03:50Esto obligaba a sobrevolar el aeropuerto y realizar una aproximación visual hasta el otro extremo de la pista.
03:58Siempre es más seguro aterrizar con viento de cara que de cola.
04:03Cuando el viento supera ciertos límites, el controlador de tráfico aéreo cambia la pista
04:08para asegurar que el avión aterrice de frente al viento.
04:15Densas nubes cubren el aeropuerto, dificultando el aterrizaje.
04:20China Southern está dando la vuelta y regresando a Urumqi.
04:24China Southern confirmado. Regresando a Urumqi.
04:28Atención a todos los aviones en aproximación.
04:30China Southern se desvía por condiciones meteorológicas.
04:35Si en algún momento pierdes de vista el aeropuerto,
04:39debes abandonar la aproximación y ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada.
04:47El vuelo 2-0-2 está ahora a menos de 10 minutos del aterrizaje.
04:58Bajamos tren.
05:04Tren bajado.
05:07El avión alcanza la altitud mínima a la que los pilotos pueden descender sin tener la pista a la vista.
05:16En cuanto ves la pista, giras a la derecha y después debes mantener la pista a la vista.
05:24Iniciando giro a la derecha.
05:26Rumbo 352.
05:29Confírmalo.
05:32Air Blue 2-0-2, manteniendo 760 metros y girando a la derecha rumbo 352.
05:38Air Blue 2-0-2, confirmado a 760 metros, girando a la derecha rumbo 352.
05:50El comandante Chaudry inicia el primer giro de la aproximación en circuito.
05:55Air Blue 2-0-2, continúa en el circuito para aterrizar en la pista 1-2.
06:00Precaución por nubes bajas y visibilidad reducida.
06:04Mantengan contacto visual con el aeropuerto.
06:08Incluso con mal tiempo, depende de los pilotos decidir si continúan la aproximación según tengan la pista a la vista
06:14o no.
06:20El controlador espera ver las luces del Airbus mientras pasa por el aeródromo.
06:33El radar no veo el Air Blue 2-0-2.
06:36¿Cuál es su posición actual?
06:38Se aproxima a la zona restringida, al norte del aeropuerto.
06:41Indíquele que gire a la izquierda ya.
06:45El vuelo 2-0-2 está mucho más al norte de lo esperado y debe girar a la izquierda para
06:52la aproximación a la pista 1-2.
06:55Air Blue 2-0-2, giren a la izquierda rumbo 1-8-0.
07:01Confirmen si tienen contacto visual con el terreno.
07:03Si no, indiquen ascenso y que frustren aproximación.
07:07Air Blue 2-0-2, confirmen si tienen el aeropuerto a la vista.
07:13Los controladores tenían radar.
07:15Podían ver lo que hacía la aeronave y darse cuenta de que el avión no estaba siguiendo lo que indicaba
07:21el procedimiento establecido.
07:24Pregunta otra vez.
07:26Air Blue 2-0-2, por favor, confirmen que tienen contacto visual con el terreno.
07:39Air Blue 2-0-2, contacto visual con el terreno.
07:43Confirma contacto visual.
07:47No está girando.
07:50Los controladores ven que el vuelo 2-0-2 se aproxima rápidamente a las colinas al norte del aeropuerto.
08:01En la cabina, los pilotos luchan por girar el avión lejos de las montañas que tienen delante.
08:09¿Por qué no giramos a la izquierda?
08:16Dios.
08:21¿Por qué no gira?
08:24Tierra en frente.
08:26Ascienda.
08:28Tierra, señor.
08:30Ascienda.
08:32Que gire a la izquierda ya.
08:37Los controladores no pueden creer lo que ven.
08:40Un piloto con 25.000 horas de vuelo va directo hacia una montaña.
08:47En cabina, los pasajeros se dan cuenta de que algo va mal.
08:56Se acercan a las colinas de Margaya de 1.500 metros.
09:02Tierra en frente.
09:03Ascienda.
09:04Señor, nos caemos.
09:07Estamos cayendo.
09:08Mensaje del radar, giren a la izquierda ya.
09:11Tierra en frente.
09:12Ascienda.
09:12Estamos cayendo.
09:40Estamos cayendo.
09:42No podíamos acceder al lugar.
09:48No podíamos acceder con coches ni camiones.
09:53Incluso carecíamos de un lugar para aterrizar con helicópteros.
09:57La única manera de llegar al lugar del accidente era tras una larga y lenta subida.
10:04Los equipos de rescate y los voluntarios tardan más de media hora en ascender la empinada colina hacia el lugar
10:11del accidente,
10:12con la esperanza de encontrar supervivientes.
10:23Cuando los equipos de rescate llegan al lugar, se encuentran con una escena devastadora.
10:52¿Por qué se estrelló un avión moderno contra unas montañas muy conocidas al norte del aeropuerto de Islamabad?
11:06Los investigadores llegan al lugar del accidente para analizar los restos del vuelo 202 de Airblow.
11:16Cuando un avión se estrella contra montañas, analizamos dos áreas para determinar la causa.
11:24Una es la pérdida de control súbita e inesperada.
11:30La otra es que el avión permanezca bajo control de los pilotos y aún así termine estrellándose contra una montaña.
11:42Un análisis de los motores muestra que estaban completamente operativos en el momento del impacto
11:47y podían generar el empuje máximo.
11:54Vale, buen trabajo.
11:56Empezad a descender.
11:58Vale.
11:59El estabilizador estaba ajustado a 3,5 grados de morro arriba.
12:03El tren de aterrizaje bajado y los motores a potencia de ascenso.
12:07Configurado para aterrizaje, pero ascendiendo a máxima potencia.
12:14Tras examinar los componentes eléctricos y mecánicos que pudimos encontrar,
12:19no había daños evidentes ni fallos mecánicos.
12:24Intentaban aterrizar aquí, pero se estrellaron contra las colinas de Margaja,
12:30a 13 kilómetros al norte de la pista.
12:34¿Cómo se desviaron tanto del rumbo?
12:39Se aproximaban desde el sureste para aterrizar aquí, en la pista 1-2.
12:52Nubes dispersas, lluvia, visibilidad de 3,5 kilómetros.
12:59Condiciones complicadas.
13:05¿Influyeron las condiciones de nubosidad en el accidente?
13:09Cuando un avión se estrella contra un terreno elevado,
13:13un factor casi seguro, es la visibilidad reducida.
13:17Nubes bajas, niebla, lo que sea.
13:23La visibilidad había sido un problema,
13:26pero no hace falta ver las colinas de Margaja para saber que están ahí.
13:34Todo el mundo sabe que al noreste de la pista hay montañas.
13:38Están claramente marcadas en los mapas.
13:42Tierra enfrente.
13:43Señor, nos caemos.
13:44Ascienda.
13:47Ascienda.
13:53¿Puede el controlador explicar por qué la tripulación del vuelo 2-0-2 no pudo evitar las montañas?
14:00El control de radar le informó de que harían la aproximación en circuito a la pista 1-2.
14:05Air Blue 2-0-2, esperen llegada al ILS de la pista 3-0.
14:09Seguida de aproximación en circuito para aterrizar en pista 1-2.
14:13¿Y lo entendió?
14:15Sí, lo entendió.
14:19Está todo en la trayectoria del radar.
14:28La tripulación sabía lo que tenía que hacer.
14:32Informaron de lo que estaban haciendo, que era lo que debían.
14:36Y, sin embargo, la aeronave siguió volando en la dirección equivocada.
14:42Tierra enfrente.
14:45Ascienda.
14:46¿Cómo pudieron los pilotos desviarse tanto de la trayectoria?
14:56Los investigadores revisan detalladamente el historial de ambos pilotos
15:01para determinar si la aproximación a Islamabad se ejecutó mal.
15:08El comandante tenía años de experiencia en aerolíneas importantes.
15:15El comandante Pervés Chaudhry, con más de 40 años de carrera
15:20y un total de más de 25.000 horas de vuelo,
15:24apenas superaba las 1.000 horas en aviones Airbus.
15:32La situación del copiloto, en cambio, es distinta.
15:38El copiloto, Sayé Damed, contaba con muchas menos horas totales.
15:43El expiloto de combate se había incorporado recientemente a la aerolínea
15:48y solo había acumulado 286 horas en aviones Airbus A320.
15:55Dos pilotos muy distintos.
15:59Uno estaba próximo al final de su carrera, con miles de horas de experiencia.
16:04Y el otro estaba comenzando la suya en vuelos comerciales.
16:08Pero ninguno tenía mucha experiencia con el Airbus A321.
16:16¿La falta de experiencia de los pilotos en este tipo de avión influyó en el accidente?
16:25La experiencia suele considerarse un activo.
16:29La única desventaja potencial es que,
16:32si tienes mucha experiencia en algo en concreto,
16:36puede resultar más difícil aprender a operar este nuevo tipo de aeronave.
16:48¿Quién puede realizar la aproximación dentro de esta área?
16:54Cualquier opción distinta está fuera de la zona de protección del aeropuerto de 8 kilómetros.
17:00Vale, veamos su trayectoria.
17:03Los investigadores examinan la trayectoria radar del vuelo 202
17:08para ver cómo la tripulación preparó su aproximación.
17:12Vale.
17:14Hacen su primer giro aquí.
17:20Y luego se dirigen fuera de la zona de protección.
17:32La trayectoria radar muestra que los pilotos volaron cada vez más cerca de las montañas que rodean Islamabad.
17:40¿No deberían haber recibido un aviso de la cercanía a las colinas?
17:49Pues sí.
17:51Debería haber sonado 60 segundos antes del impacto.
17:57El sistema mejorado de alerta de proximidad al terreno
18:01mira hacia abajo para ver a qué altura estás sobre el terreno,
18:06pero también hacia adelante,
18:08para detectar cualquier relieve hacia el que te estés dirigiendo.
18:15Si recibieron un aviso,
18:18¿por qué no intentaron elevarse o girar?
18:22Para evitarlo.
18:26¿Recibieron los pilotos del vuelo 202 algún aviso de colisión inminente?
18:34La tripulación habría visto en la pantalla de navegación
18:37la representación del terreno cercano
18:40y habría recibido avisos sonoros.
18:44Dado que volaron directamente contra la montaña,
18:47¿falló por completo el sistema mejorado de alerta de proximidad al terreno?
19:02No me dejes con la intriga.
19:05¿Recibieron avisos del sistema de proximidad?
19:09Desde luego.
19:16Los datos de cabina muestran que en el último minuto de vuelo
19:20la tripulación recibió 21 avisos distintos
19:23sobre el terreno ascendente que tenían delante.
19:31Vale, eso lo aclara.
19:37Escuchamos más de 21 veces
19:39tierra, tierra, ascienda, tierra, en frente, ascienda.
19:42Es imposible que el comandante no escuchara ese aviso.
19:46El sistema mejorado de alerta de proximidad al terreno funcionó correctamente.
19:51Si el sistema de avisos estaba operativo,
19:54¿por qué los pilotos lo ignoraron y permitieron que ocurriera el accidente?
19:58Tierra, ascienda.
20:00Si escuchas un aviso de tierra, ascienda, del eje PWS,
20:05la reacción debe ser inmediata.
20:07Hay que aplicar toda la potencia,
20:10elevar el morro de la aeronave y alejarla del terreno.
20:12Eso debe hacerse antes de formular cualquier pregunta.
20:22¿Por qué la tripulación del vuelo 202 de Air Blue
20:25no actuó al escuchar las alertas y se alejó de las montañas?
20:30Islamabad, Air Blue 202.
20:32Los investigadores escuchan la grabación de la cabina.
20:36¿Cuáles son las condiciones actuales?
20:38Air Blue 202, visibilidad de 3,5 kilómetros con lluvia.
20:42Viento de 8 metros por segundo, 0,5, 0 grados.
20:46Pista 1, 2 en uso.
20:49Se centran en cómo la tripulación configuró la aproximación.
20:54Será la pista 1, 2.
20:56Sí, y la visibilidad es terrible.
21:00El clima era marginal y eso te pone nervioso
21:04porque no sabes si vas a poder ver algo.
21:07Sin duda, el comandante estaba nervioso
21:11respecto a esa aproximación.
21:16Procedió el comandante con una aproximación
21:18con la que no se sentía cómodo.
21:21Introduce los puntos de ruta para la pista 1, 2.
21:24Radial 0, 2, 6.
21:269 kilómetros en paralelo.
21:35Espera, para.
21:38¿Por qué le está pidiendo que introduzca un rumbo hacia la pista?
21:43Se supone que es una aproximación visual.
21:48No tenía sentido que el comandante
21:51estuviera introduciendo puntos de ruta
21:53en el sistema de gestión de vuelo.
21:54La aproximación en circuito es por definición
21:57una aproximación visual,
21:58así que ningún piloto haría eso de manera normal.
22:03Entonces, a solo 4 kilómetros del aeropuerto,
22:06la tripulación del vuelo 202 de Air Blue
22:09escucha que otro avión ha aterrizado por delante de ellos.
22:13Tened en cuenta que un PIA 737
22:16ha aterrizado en la pista 1, 2 con seguridad.
22:21Iniciando giro a la derecha, rumbo 3, 5, 2.
22:27Eso pudo hacer que el piloto pensara
22:29si ellos han podido, nosotros también.
22:32Espera, para, para.
22:35Inicia el viraje más tarde de lo habitual,
22:38a un kilómetro de la pista.
22:46En lugar de interrumpir la aproximación,
22:48tuvieron que continuar por la baja visibilidad
22:50y los techos bajos de nubes.
22:52No se apartaron hacia la derecha
22:53hasta el último punto posible,
22:55que fue el final de la pista.
22:58Preocupado por la mala visibilidad,
23:00el comandante Chaudry toma una decisión desconcertante.
23:05Cambiando a modo NAV
23:06para aproximación gestionada a la pista 1, 2.
23:09Ahí está, cambia a modo NAV, no está volando en visual.
23:15Realizar la aproximación en circuito
23:17usando el piloto automático
23:19constituye una violación de los procedimientos.
23:24En cuanto seleccionas el modo NAV,
23:27el avión empieza a volar por los puntos de ruta preprogramados.
23:30En ese punto, el comandante Chaudry
23:33deja la aproximación visual.
23:37Vale, señor...
23:40Pero...
23:41¿Ve la pista?
23:44Sí que la veo.
23:48Chaudry insiste en que ve la pista,
23:51pero los investigadores están seguros de que no podía.
23:56Ya no pueden ver el aeródromo
23:58porque acaban de pasar al otro lado.
24:00No está a la vista.
24:03En lugar de virar a la izquierda
24:05para volar en paralelo a la pista,
24:09sigue volando en esta dirección,
24:12alejándose cada vez más del aeropuerto.
24:17Estamos llegando a terreno más elevado.
24:21Tierra enfrente.
24:23Tierra.
24:24Hay tierra adelante.
24:27Señor, gire a la izquierda.
24:29Tierra enfrente.
24:33Debería estar girando.
24:35Tierra enfrente.
24:35Mientras el comandante lucha por alejarse de las colinas...
24:39Tierra enfrente.
24:40...los controladores empiezan a preocuparse.
24:43AirBlue 202,
24:44confirmen si tienen el aeropuerto a la vista.
24:46¿Qué le dijo, señor?
24:49Tierra.
24:51Dile.
24:52Dile.
24:53Ascienda.
24:53La tripulación no responde de inmediato.
24:57Probablemente porque el copiloto sabe que no tienen contacto visual con la pista.
25:01Pero espera que el comandante le diga qué contestar.
25:06AirBlue 202,
25:07confirmen que tienen contacto visual con el terreno.
25:09Tierra enfrente.
25:11Ascienda.
25:11AirBlue 202,
25:13visual del terreno.
25:17Al final,
25:18la tripulación le dice a Control que tiene contacto visual con el terreno.
25:23No es mentira,
25:25pero no es lo mismo que tener contacto visual con la pista.
25:29Suena más bien como una respuesta para quitarse de encima a Control de Tráfico Aéreo.
25:33Nos estamos aproximando al terreno.
25:36Lo sé,
25:37giramos a la izquierda.
25:38Ascienda.
25:39Ascienda, señor.
25:40Para, para, para.
25:43El comandante dice que está virando a la izquierda,
25:46pero sigue volando hacia las colinas.
25:52Los investigadores no pueden explicar por qué el comandante Chaudry no pudo cambiar el rumbo
25:58y alejarse de las montañas.
26:07El último minuto de grabación revela una escena caótica y confusa.
26:14Ascienda, señor.
26:16Ascienda ya.
26:20Está aumentando la potencia para ascender.
26:26Señor, ascienda ya.
26:29Los investigadores escuchan al copiloto Ahmed suplicar al comandante Chaudry
26:33que ascienda.
26:34Tierra.
26:35¿Por qué no giramos a la izquierda?
26:38Ascienda.
26:39Dios.
26:41Tierra enfrente.
26:42Ascienda.
26:44Tierra, señor.
26:47Tierra enfrente.
26:49Señor, nos caemos.
26:50Ascienda.
26:52Mensaje del radar, giren a la izquierda ya.
26:54Ascienda.
26:56Estamos cayendo.
26:58Ascienda.
27:07Lo único que tenían que hacer era alejarse de las colinas.
27:14A pesar de reaccionar a las alertas de terreno,
27:18los pilotos no pudieron alejar el avión de las montañas.
27:24Creo que sabían lo que estaba ocurriendo.
27:27Que sabían que tenían que virar a la izquierda,
27:30pero por alguna razón la aeronave no giró.
27:32¿Explicará la caja negra del vuelo 202
27:36por qué el comandante Chaudry no viró o no pudo hacerlo
27:40para evitar las montañas?
27:43¿Podemos ver la altitud?
27:46La altitud mínima es de 760 metros.
27:52Los investigadores ven que Chaudry marcó una altitud por debajo de la permitida.
27:58Solo hay una razón por la que caería por debajo de eso.
28:04Iniciando giro a la derecha.
28:06Rumbo 352.
28:12No hay ninguna razón para hacerlo,
28:15porque los mínimos existen por un motivo.
28:19La única razón por la que se superan los mínimos
28:22es porque no pueden ver bien el terreno
28:24y quieren acercarse más.
28:27¿Podemos ver la trayectoria de vuelo?
28:31Mira.
28:33Está fuera.
28:35Hay niebla densa y ha perdido contacto visual.
28:39Veamos los modos del piloto automático.
28:44Pide a la automatización que se haga cargo.
28:51A más de 8 kilómetros fuera de trayectoria,
28:54el comandante Chaudry comete un grave error
28:57al cambiar al modo de piloto automático.
29:02El comandante cambió del modo rumbo al modo nav
29:05y el avión viró a la izquierda
29:07hacia el rumbo 3-0-0.
29:14Hacia la montaña.
29:17El Airbus realiza un viraje a la izquierda
29:20hacia un punto de navegación predeterminado,
29:23acercando el avión peligrosamente a las montañas.
29:28Se aproxima a la zona prohibida,
29:30al norte del aeródromo.
29:33A partir de ese momento,
29:34el control aéreo siguió instando al vuelo
29:36a virar a la izquierda
29:37porque sabía que estaba cerca
29:39del terreno montañoso elevado.
29:47¿Por qué no giramos a la izquierda?
29:53¿Podemos ver qué seleccionó?
29:58Marca un viraje a la izquierda.
30:05El comandante Chaudry usa el mando de rumbo
30:08para girar el avión bruscamente a la izquierda,
30:11alejándose de las colinas.
30:15Pero el avión sigue volando en la misma dirección,
30:18no vira.
30:20No.
30:21No.
30:31Y sigue en modo nav.
30:34Los investigadores se dan cuenta
30:36de que el comandante olvidó
30:37que ese avión estaba en modo navegación
30:39y no en modo rumbo,
30:41que es el requerido para girar la aeronave.
30:45Si el avión está en modo nav,
30:49seguirá su trayectoria predeterminada.
30:52Haga lo que haga la tripulación
30:54con el mando de rumbo.
30:58¿Por qué no giramos a la izquierda?
31:02El comandante Chaudry no se da cuenta
31:05de que sus órdenes son inútiles.
31:09Para pasar de modo nav a modo rumbo,
31:12hay que sacar el mando
31:14y eso activa el modo rumbo.
31:17Se le olvidó sacarlo.
31:20Se da cuenta de su error
31:22y saca el mando 40 segundos antes del impacto.
31:36Cuando el comandante intenta corregirlo,
31:39empeora aún más la situación.
31:43Señor, gire a la izquierda.
31:46¿Por qué no gira?
31:49¿Por qué no gira?
31:55Está en modo rumbo para el resto del vuelo.
32:03La investigación mostró
32:05que el comandante estaba tan confiado
32:07en la automatización
32:08que intentaba girar el avión a la izquierda
32:11preguntándose por qué no viraba,
32:13pero ni siquiera usó su palanca lateral
32:15para girarlo manualmente.
32:18¿Por qué no giramos a la izquierda?
32:22Ahora los investigadores saben
32:24por qué el comandante Chaudry
32:25no pudo girar a la izquierda
32:27y evitar las montañas.
32:29Pero queda una pregunta.
32:30¿Por qué el copiloto no reconoció el error
32:33y actuó para corregirlo?
32:35¡Señor, nos caemos!
32:38¡Astienda!
32:43185.
32:44¡Listo!
32:45Los investigadores encuentran
32:47una posible explicación
32:48del comportamiento desconcertante
32:50del copiloto V1
32:51al inicio del vuelo 202
32:55al despegar hacia Islamabad.
33:01El vuelo comienza con los pilotos
33:03trabajando eficazmente en equipo.
33:05Tasa de ascenso positiva.
33:08Subimos, tren.
33:14Tren subido.
33:18El despegue desde Karachi es ejemplar.
33:24El retroceso en plataforma,
33:27el arranque y todo hasta el despegue
33:29parecía normal.
33:33Estamos autorizados
33:34a ascender a nivel de bueno.
33:36Explícame por qué eso es azul
33:38y los otros símbolos blancos.
33:42La relación cordial
33:44entre los pilotos cambia.
33:47¿Qué?
33:48Ahí, en tu pantalla.
33:50¿Por qué ese símbolo es azul
33:52y los demás son blancos?
33:54Deberías saberlo.
33:57Creo que es porque el plan de vuelo
33:59difiere de la ruta actual.
34:01No, no es eso.
34:02Es porque es el punto
34:04hacia el que se está navegando.
34:06Es básico.
34:07¿Sabes cómo modificar ese punto?
34:11Desde el menú principal.
34:13No tienes que ir al menú principal.
34:15Puedes hacerlo en la pantalla.
34:16Mira, ¿qué te enseñaron
34:19en la formación?
34:23El comandante Chaudry
34:25cuestiona y reprende
34:26a su copiloto.
34:28Ese comportamiento
34:30no era normal.
34:32Parecía que intentaba
34:33poner al copiloto
34:34en su lugar.
34:37Asegurarse
34:37de que supiera
34:39quién estaba al mando
34:40y que hicieran
34:42lo que él le decía.
34:44¿Qué hace?
34:46Si no sabes
34:48usar el sistema
34:49de gestión de vuelo,
34:50¿de qué sirves en cabina?
34:52Mejor vas con las azafatas
34:54y sirves el té.
34:59Sí.
35:01Perdón, señor.
35:10¿Y el empuje máximo
35:12disponible para ascender?
35:13¿Puedes decirme qué es?
35:15Lleva así una hora.
35:17Menuda tortura.
35:21Llama a Islamabad
35:22para el informe meteorológico.
35:26¿Sabes usar la radio?
35:28Sí.
35:32El comandante Chaudhry
35:33tiene mucha experiencia.
35:35Debería saber
35:36que ese no es
35:37el comportamiento
35:38adecuado
35:38en la cabina
35:39de un avión comercial.
35:54Los investigadores
35:56se preguntan
35:56por qué
35:57el comandante Chaudhry
35:58actuaba tan agresivamente
35:59con el copiloto.
36:01Le trataron hace poco
36:03por diabetes
36:03e hipertensión,
36:05pero
36:06era apto
36:07para volar.
36:09¿Algo más?
36:11Los pilotos
36:12que volaron con él
36:13decían que era exigente
36:14y a veces difícil,
36:17pero nunca a este nivel.
36:20Quizá tenga que ver
36:21con él.
36:24¿Podría el historial
36:26del copiloto
36:27haber influido
36:28en la actitud
36:29del comandante?
36:34En Pakistán
36:36ha existido
36:36una rivalidad oculta
36:38entre pilotos
36:38de la Fuerza Aérea
36:39y los del sector comercial.
36:42Sienten que los
36:43expilotos
36:44de la Fuerza Aérea
36:45les quitan oportunidades.
36:50Los investigadores
36:52creen que
36:52el comportamiento
36:53abusivo
36:54del comandante
36:55puede explicar
36:56uno de los misterios
36:57de esta tragedia.
36:58¿Por qué
36:59el copiloto
37:00Ahmed
37:00no tomó
37:01el control
37:01del avión?
37:05El copiloto
37:06tenía que asumir
37:07el control manual
37:08de la aeronave
37:09y alejarla
37:09de la montaña.
37:13Los investigadores
37:14analizan
37:15las acciones
37:15del copiloto
37:16Ahmed
37:16antes del accidente
37:18del vuelo
37:18202.
37:20El copiloto
37:21le dijo
37:21al comandante
37:22que ascendiera
37:23tres veces
37:23y que girara
37:24a la izquierda
37:25dos veces.
37:27Pero no dijo
37:28que asumiría
37:29el control.
37:34Si yo fuera
37:35el copiloto
37:36habría tomado
37:37el control
37:37tirado
37:38de la palanca
37:39lateral
37:39para ejecutar
37:40la maniobra
37:41aplicado
37:42el empuje
37:42toga
37:43y mantenido
37:44el ascenso
37:44hasta evitar
37:45las colinas.
37:48El equipo
37:49cree que
37:49el comportamiento
37:50del comandante
37:51al inicio
37:52del vuelo
37:52explica
37:53por qué
37:53el copiloto
37:54permitió
37:54que se manejara
37:55mal la aproximación.
37:57Si no sabes
37:58usar el sistema
37:59de gestión
38:00de vuelo
38:00¿de qué sirves
38:01en cabina?
38:06El comportamiento
38:08del comandante
38:09era tan autoritario
38:11tan
38:12déspota
38:13y tan
38:15agresivo
38:15que destruyó
38:16por completo
38:17la confianza
38:18del copiloto.
38:19El copiloto
38:20Ahmed
38:20permite
38:21que se incumplan
38:22los procedimientos
38:24cambiando
38:25a modo
38:26nav
38:26para aproximación
38:27gestionada
38:28a la pista
38:29uno
38:29dos
38:29vale
38:31señor
38:32y luego
38:34no toma
38:35el control
38:35cuando el comandante
38:37dirige
38:37el avión
38:37directamente
38:38hacia las montañas
38:41estaba tan agotado
38:42por el comportamiento
38:43del comandante
38:44que no pudo intervenir
38:45se convirtió
38:47en un observador
38:48pasivo
38:54el copiloto
38:55sabía
38:56que lo que estaba
38:57haciendo
38:57estaba mal
38:58sabía
38:59que el comandante
39:00estaba
39:00desorientado
39:01que el avión
39:02se dirigía
39:03hacia una montaña
39:04y sin embargo
39:06no tuvo
39:07el valor
39:08de intervenir
39:11tierra
39:11en frente
39:12alcienda
39:13señor
39:14nos caemos
39:15estamos cayendo
39:16tierra
39:17tres minutos
39:18y medio
39:19después del inicio
39:20de la aproximación
39:21estamos cayendo
39:22el Airbus
39:23impacta
39:24contra las colinas
39:28matando
39:28a todos
39:29a bordo
39:36este es
39:37uno
39:37de los accidentes
39:38más impresionantes
39:39que he visto
39:43no hubo
39:44factores técnicos
39:48ningún fallo
39:49en el avión
39:51ni en los motores
39:52todo se debió
39:54a una mala toma
39:55de decisiones
39:56y a un error
39:57humano
40:05si no lo hubiera
40:06intentado
40:07en modo NAV
40:08no habría ocurrido
40:11todas las señales
40:13de advertencia
40:14estaban allí
40:15indicándole
40:16qué hacer
40:17debería haber sido
40:18fácil
40:19recuperarse
40:19exacto
40:21si no hubiera
40:23dejado a un lado
40:24a su copiloto
40:26habría sido
40:27distinto
40:29es alucinante
40:36es difícil
40:38creer que alguien
40:39con tanta experiencia
40:41cometiera
40:42tantos errores
40:43y pilotara
40:45mal la aeronave
40:46es algo
40:48totalmente
40:49ilógico
40:53el informe final
40:55sobre el accidente
40:56del vuelo
40:56202
40:57de Airblue
40:57incluye varias
40:59recomendaciones
41:00para las aerolíneas
41:01pakistaníes
41:02como mejorar
41:03la información
41:04sobre procedimientos
41:05de aproximación
41:06circular
41:06y la formación
41:07en gestión
41:08de tripulación
41:11este accidente
41:12demuestra
41:13que la gestión
41:14de la cabina
41:14y el ambiente
41:15que establece
41:16el comandante
41:17son tan importantes
41:18como la aeronave
41:19y los motores
41:20en funcionamiento
41:22en 2018
41:23el aeropuerto
41:25de Islamabad
41:26se reemplazó
41:27por otro
41:27más moderno
41:28con dos pistas
41:29alejadas
41:30de las colinas
41:31que causaron
41:31la muerte
41:32de las 152
41:33personas
41:34a bordo
41:34del vuelo
41:35202
41:39a medida
41:41que descubrí
41:41más cosas
41:42me sentí fatal
41:47muy triste
41:48por esa pérdida
41:55se podía haber evitado
41:57y
42:07y
42:10y
42:11y
42:25y
42:26Gracias.